BMW M4 CS
BMW M4 se profiluje jako kompaktní vysoce výkonné kupé, volitelný Competition Package mu dodává ještě ostřejší charakter a M4 GTS je nekompromisní sportovní vůz navržený především pro okruhové nasazení. Nový limitovaný speciál BMW M4 CS nyní vyplňuje mezeru mezi těmito modely z dílny BMW M GmbH. Díky svému výraznému a emotivnímu vzhledu zároveň posouvá prestiž řady M4 – a tím i značky BMW M – o další příčku výš.
Nový specifický přední splitter z odhaleného karbonu definuje tvář BMW M4 CS, které i v klidu působí nepopiratelně dominantně a dynamicky. Atletické linie vozu pokračují přes CFRP kapotu s výrazným powerdomem, přes střechu s mělkým středovým žlábkem, až k novému karbonovému spoileru na víku zavazadlového prostoru, zadnímu difuzoru a čtyřem koncovkám výfuku, které jsou stylově dokonale integrovány. Tvar M4 CS působí, jako by byl vyroben z jednoho kusu, což podtrhuje designové ambice moderního sportovního kupé.
Široké využití karbonových kompozitů (CFRP) zajišťuje, že BMW M4 CS je extrémně lehké; jeho pohotovostní hmotnost je pouhých 1 580 kilogramů (dle EU, bez řidiče). Kromě zadního difuzoru jsou velké části karoserie rovněž z CFRP. Kapota je například díky tomu asi o 25 % lehčí než u BMW M4. Dlouholeté zkušenosti BMW s výrobou karbonových dílů se v M4 CS výrazně projevily – například karbonová střecha je o více než šest kilogramů lehčí než běžná kovová. Další výhodou tohoto lehkého a přitom velmi pevného materiálu je nižší těžiště, které dává M4 CS ještě agilnější jízdní vlastnosti.
Na rozdíl od BMW M4 GTS se M4 CS záměrně neorientuje čistě na okruh. Přední splitter není stavitelný a místo velkého nastavitelného křídla má zadní část odhalený karbonový Gurney – tedy aerodynamický spoilerový lem přes zadní hranu víka zavazadlového prostoru, který výrazně snižuje vztlak na zadní nápravě ve srovnání s M4 s Competition Package. Pro každodenní praktičnost M4 CS také postrádá ochranný rám, který je v M4 GTS standardem.
BMW M4 CS bylo laděno na Nürburgring Nordschleife, jednom z nejnáročnějších testovacích okruhů pro vysoce výkonné sportovní vozy – což je důkazem, že nový M4 CS nabízí nejen výjimečnou dynamiku, ale i plnou použitelnost v běžném provozu. Na „Ringu“ zajel kolo za 7 minut a 38 sekund, čímž se řadí mezi BMW M4 a nekompromisně okruhově zaměřené M4 GTS.
Výborné jízdní vlastnosti M4 CS vycházejí nejen z nových úprav podvozku oproti M4 s Competition Package, zejména v nastavení pružin a tlumičů, ale také z mírného zvýšení výkonu řadového šestiválce. Motor v M4 CS dává 460 koní, tedy o 10 koní více než M4 s Competition Package. Maximální točivý moment vzrostl o 50 Nm na 600 Nm.
Velkorysé použití Alcantary a kůže umožnilo vývojářům a designérům BMW M GmbH vytvořit interiér s výrazně sportovním charakterem. Cílem bylo také co nejvíce odlehčit kabinu, což se podařilo například u vnitřních dveřních panelů a bočních obkladů zadního prostoru. Ty jsou vyrobeny z lisovaných přírodních vláken – tedy obnovitelných materiálů – a mají speciální karbonový vzhled. Místo klasických madel dveří jsou v M4 CS lehké úchyty ve formě smyček. Přestože kabina vyzařuje přísný sportovní duch a jsou zde lehká M sportovní sedadla, cestující nemusí postrádat komfortní prvky jako je automatická klimatizace s jednou zónou nebo kvalitní, speciálně upravený HiFi System Professional.
Řadový šestiválec má v BMW dlouhou tradici a v M4 CS opět zajišťuje špičkový výkon. Ve srovnání s M4 s Competition Package vzrostl maximální výkon o 10 koní na 460 koní při 6 250 ot./min. Maximální točivý moment 600 Nm je o 10 % vyšší (M4 Competition Package: 550 Nm) a je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 4 000 do 5 380 ot./min. Tyto rezervy výkonu dávají M4 CS parametry superauta. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za dechberoucích 3,9 sekundy. Maximální rychlost, která je u M4 CS standardně omezena elektronicky díky M Driver’s Package, činí 280 km/h.
Vysoký výkon 3,0litrového motoru je dán jeho volnoběžnou konstrukcí, dvojicí turbodmychadel a velmi účinným chlazením plnicího vzduchu. Technologie M TwinPower Turbo využívá dvě velmi citlivá mono-scroll turbodmychadla, která spolupracují s přímým vstřikováním High Precision Injection, variabilním časováním ventilů VALVETRONIC a plně variabilním ovládáním vačkových hřídelí Double-VANOS. Plnicí tlak se buduje plynule už od volnoběhu, zatímco variabilní časování ventilů a vaček pomáhá udržovat vysokou účinnost. Motor tak dokáže podávat výkon v širokém rozsahu otáček velmi efektivně a zároveň úsporně. Spotřeba paliva a emise zůstávají nízké (kombinovaná spotřeba: 8,4 l/100 km*; CO2: 197 g/km*). Díky VALVETRONIC a Double-VANOS má tento vysoce kultivovaný šestiválec také vysoké maximální otáčky – až 7 600 ot./min.
Díky konstrukci s uzavřeným blokem je kliková skříň motoru mimořádně tuhá, což umožňuje vysoké tlakové poměry ve válcích a efektivní přenos výkonu. Válce bez vložek s dvojitou drátovou povrchovou úpravou pomáhají snižovat hmotnost. Dalším prvkem pro maximální výkon je kovaná kliková hřídel, která je lehká a zároveň velmi pevná v krutu. Nízká setrvačnost rotačních částí dává motoru rychlou odezvu.
Olejozás motoru je dalším technickým vrcholem, který odráží bohaté zkušenosti BMW M GmbH z motorsportu. Systém je navržen tak, aby zvládl nároky okruhového provozu a zajistil dostatečné mazání i při podélných a příčných zrychleních až 1,4 g. Lehké hořčíkové olejové dno má navíc kryt omezující pohyb oleje při prudkých manévrech, například při rychlých změnách směru na trati. Další sací čerpadlo a účinný systém návratu oleje zajišťují spolehlivý přísun maziva i při extrémním brzdění.
Samozřejmostí je, že M motor musí mít i odpovídající zvuk. V M4 CS se o to stará dvouprůchodový sportovní výfuk se čtyřmi koncovkami, elegantně zapracovanými do zadního difuzoru. Výfuk má co nejnižší zpětný tlak, což podporuje nárůst výkonu, a je řízen systémem klapek. Ty jsou umístěny těsně před zadními tlumiči, ovládají se elektricky a zajišťují optimální odezvu na zatížení motoru v celém rozsahu otáček, přičemž vytvářejí typický sportovní zvuk M. Řidič může nastavit chování klapek podle zvoleného jízdního režimu.
Převod výkonu na zadní kola zajišťuje sedmistupňová dvouspojková převodovka M Double-Clutch Transmission (M DCT) s Drivelogic, která je již osvědčená u modelů M4 a M4 GTS. Extrémně rychlé řazení zajišťuje plynulý přenos výkonu bez přerušení točivého momentu, zatímco funkce M Launch Control umožňuje perfektní rozjezd z místa. Převodovka pracuje plně automaticky, ale řazení je možné i manuálně pomocí páček pod volantem. Pro spolehlivý provoz i v náročných podmínkách je převodovka vybavena vlastním chladičem oleje.
Modely BMW M GmbH se vždy vyznačovaly výjimečnou obratností, přesností řízení a stabilitou v zatáčkách. Nové BMW M4 CS tuto tradici potvrzuje a zároveň nabízí sportovně laděnému řidiči široké možnosti nastavení podvozku, elektromechanického řízení M Servotronic, systému stability DSC a sedmistupňové převodovky M DCT s Drivelogic.
BMW M4 CS je standardně vybaveno adaptivním podvozkem M, který umožňuje volbu mezi režimy Comfort, Sport a Sport+, přičemž každý režim má odlišné nastavení tlumičů. Komfortní režim maximalizuje pohodlí například při jízdě ve městě, Sport umožňuje dynamickou jízdu na okreskách a Sport+ aktivuje nejtvrdší nastavení podvozku pro minimální pohyby karoserie a maximální dynamiku na okruhu.
Na jedno tlačítko lze také volit ze tří různých map řízení elektromechanického posilovače v M4 CS. Citlivost řízení se mění v režimech Comfort, Sport a Sport+, stejně jako úroveň posilovače, což umožňuje přizpůsobit charakter řízení typu jízdy a osobním preferencím řidiče.
Vyspělá podvozková technologie zahrnuje také aktivní diferenciál M, jehož elektronicky řízená lamelová spojka dále zlepšuje trakci a stabilitu. Řídicí jednotka diferenciálu komunikuje se systémem DSC, sleduje polohu plynového pedálu, otáčky kol i úhel natočení vozu a velmi rychle a přesně přizpůsobuje záběr diferenciálu aktuální situaci. Aktivní diferenciál tak dokáže například včas rozpoznat hrozící ztrátu trakce na jedné straně a upravit zámek od 0 do 100 %, což je obzvlášť užitečné při jízdě na okruhu, kdy zajišťuje optimální trakci v zatáčkách i na površích s různou přilnavostí.
Systém Dynamic Stability Control (DSC) obvykle zasahuje proti nedotáčivosti nebo přetáčivosti cílenou regulací motoru a brzd. U M4 CS lze aktivovat M Dynamic Mode (MDM), který umožňuje větší prokluz kol a mírné driftování. Tento režim ocení řidiči, kteří hledají sportovní a dynamickou odezvu, zejména na závodní trati. V tomto režimu je stabilizace vozu plně v rukou řidiče.
Podvozek nového BMW M4 CS je z velké části shodný s podvozkem BMW M4 s Competition Package. Mezi výrazné přednosti patří nízká hmotnost díky lehké konstrukci z hliníku a mimořádná tuhost nápravových systémů. Vpředu je lehká dvojitá příčná ramena s pružinovým sloupkem a vzadu pětiramenná náprava. Všechny ramena a nosiče kol jsou vyrobeny z kovaného hliníku. Kulové čepy bez vůle a elastomerová uložení speciálně vyvinutá pro M4 zajišťují přímý přenos síly bez jakéhokoliv vůlového pohybu podélně i příčně, což vede k extrémně citlivému podvozku a vynikajícím jízdním vlastnostem. Dvojitě elastické zavěšení zadního diferenciálu a pevné šroubové spojení zadního subrámu s karoserií jasně ukazují, jak hluboce je do BMW M4 CS vryta technologie závodního motorismu.
Pro nový BMW M4 CS byla speciálně vyvinuta nová kovaná lehká kola v barvě Orbit Grey. Jejich desetiramenný design vychází z kol úspěšných závodních vozů M4 startujících v německé sérii DTM. Inženýři BMW M GmbH uplatnili svůj přístup k lehké konstrukci i u kol. Zadní 20palcová kola o rozměru 10 J x 20 váží přibližně deset kilogramů každé, zatímco přední 19palcová 9 J x 19 mají hmotnost kolem devíti kilogramů. Nízká neodpružená hmotnost je dalším faktorem mimořádně dynamického chování M4 CS. Standardně je M4 CS osazeno pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 v rozměrech 265/35 R 19 vpředu a 285/30 R 20 vzadu. Tyto závodní pneumatiky přenášejí síly řízení na vozovku s neuvěřitelnou přesností a zároveň poskytují řidiči co nejvíce zpětné vazby. Jsou ideální pro jízdu na okruhu a nabízejí maximální přilnavost. Ti, kdo chtějí M4 CS používat převážně na běžné silnice, mohou zvolit pneumatiky Michelin Pilot Super Sport, které mají na mokru lepší přilnavost než Cupy.
Stejně jako M4 je i nový M4 CS standardně vybaven brzdami BMW M compound. Čtyřpístkové třmeny vpředu a dvoupístkové vzadu zajišťují vynikající brzdný výkon, vysokou odolnost proti přehřátí a skvělou ovladatelnost. Compound brzdy jsou výrazně lehčí než běžný brzdový systém, což dále snižuje neodpruženou hmotnost a přispívá k ještě ostřejšímu řízení. Na přání jsou k dispozici karbon-keramické brzdy BMW M s šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu, které jsou ještě lehčí, odolávají extrémním zatížením při závodní jízdě a mají delší životnost.
Veškerá nastavení systémů DSC, ABS, adaptivního podvozku M, aktivního diferenciálu M, sedmistupňové převodovky M Double-Clutch a posilovače řízení M Servotronic byla u nového BMW M4 CS upravena a přizpůsobena specifickým požadavkům tohoto kompaktního výkonného sportovního vozu.
Nový speciální model BMW M4 CS dává svým vzhledem jasně najevo své výkonnostní schopnosti. Ať už se na M4 CS díváte z jakéhokoliv úhlu, působí dojmem, že je vyroben z jednoho kusu, vyzařuje svalnatou, atletickou energii a už v klidu jasně ukazuje, že jde o vysoce výkonný sportovní vůz. Jinými slovy, M4 CS je dalším nekompromisním vyjádřením designového jazyka BMW M, který má na první pohled komunikovat mimořádný výkon a zprostředkovat jeho emocionálně bohatý, intenzivně dynamický charakter.
Přední část s výrazným trojrozměrným tvarováním vyzařuje sportovnost z každého detailu. Charakteristické jsou dvojité světlomety s nejmodernější LED technologií a štíhlá dvojitá ledvina s černě lakovanými lamelami. Přední nárazník je rozdělen do tří částí a ještě více zdůrazňuje dynamiku nového BMW M4 CS, přičemž plní i své technické funkce. Velké přívody vzduchu zajišťují vysoce účinné chlazení jak dvoulitrového přeplňovaného šestiválce, tak i výkonného brzdového systému.
Design předního splitteru je exkluzivní pro speciální edici BMW M4 CS. Vyrobený z lehkého karbonu s viditelnou strukturou výrazně snižuje vztlak na přední nápravě. Kapota je rovněž z lehkého karbonového kompozitu (CFRP) a korunuje ji výrazný powerdome. Ten není jen efektním designovým prvkem, ale plní důležitou funkci – vytváří prostor pro chladič stlačeného vzduchu motoru a jeho větrací otvor umožňuje účinné odvádění tepla. Obrys powerdome kopíruje tvar střední části střechy a pokračuje přes víko zavazadlového prostoru až k výraznému zadnímu spoileru.
Nové BMW M4 CS je i v bočním pohledu výrazem sportovnosti. Dominantními stylistickými prvky jsou dlouhá kapota, dlouhý rozvor a krátký přední převis. Jedním z výrazných detailů jsou aerodynamicky tvarovaná sportovní vnější zrcátka M s designem simulujícím dvojramennou konstrukci, která působí, jako by téměř lehce vznášela ve vzduchu. Plynulá linie střechy navíc podtrhuje kupé charakter M4 CS. Svalnaté a zejména vzadu výrazně zvýrazněné rozšířené blatníky rovněž výrazně přispívají k mimořádně sportovnímu dojmu M4 CS, jejich šířka podtrhuje jeho dynamickou sílu.
Vzadu okamžitě upoutá pozornost přepracovaný Gurney spoiler z karbonu s viditelnou strukturou. Kromě sportovního vizuálního efektu má tento aerodynamický spoiler důležitou funkci – snižuje vztlak na zadní nápravě, což pomáhá optimalizovat přilnavost a trakci. Horní hrana Gurney je mírně tvarována podobně jako střecha. Stejně jako u BMW M4 GTS jsou zadní světla BMW M4 CS navržena výhradně s využitím průkopnické technologie OLED (Organic Light Emitting Diode) a vytvářejí fascinující 3D efekt.
Zadní difuzor je převzatý z BMW M4 GTS. Dodává zadní části vozu velmi výrazný a sportovní vzhled a elegantně začleňuje čtyři nerezové koncovky výfuku (všechny s logem M) dvouprůduchového klapkového výfukového systému. V souladu se závodní tradicí BMW M GmbH optimalizují difuzor a přední splitter proudění vzduchu pod vozem, což pomáhá udržet vůz ještě pevněji na silnici.
Nové BMW M4 CS je také vybaveno BMW Individual High-gloss Shadow Line s rozšířenými prvky, které jsou již známé z M4 s Competition Package. To znamená, že lišty kolem bočních oken a kryty výklenků oken jsou v leskle černé barvě, stejně jako ledviny BMW a výrazné M žábry na předních blatnících. Označení modelu na zádi je ve stříbrném chromu.
BMW M GmbH nabízí pro speciální edici BMW M4 CS exkluzivně dvě nové barvy: San Marino Blue Metallic a Lime Rock Grey Metallic. Pro ty, kdo hledají opravdu exkluzivní a nápadný vzhled, je k dispozici také Frozen Dark Blue II, matný modrý lak vytvořený specialisty BMW Individual. Náročný lakovací proces znamená, že Frozen Dark Blue II (dostupný od listopadu 2017) bude omezen na omezený počet vozů.
Lehká kola v barvě Orbit Grey byla rovněž navržena speciálně pro nový speciální model M. Jsou extrémně tuhá a zároveň neuvěřitelně lehká, mají desetiramenný design, který umožňuje jasný pohled na velké brzdové kotouče a třmeny, jež jsou buď modře lakované (BMW M compound brzdy), nebo zlatě eloxované (M karbon-keramické brzdy). Design kol je úzce inspirován úspěšnými závodními vozy BMW M4 DTM.
Interiér BMW M4 CS je prosycen kvalitní kůží a elegantní Alcantarou. Řidič i spolujezdec vpředu usedají do stejných speciálně navržených lehkých sportovních sedadel M, která jsou použita i v M4 s Competition Package. Jsou čalouněna Merino kůží a Alcantarou a zaručují optimální boční vedení i při ostré jízdě na okruhu, přitom však zůstávají velmi pohodlná i na dlouhých cestách. Známé pruhy BMW M jsou začleněny do předních bezpečnostních pásů.
Nejdůležitějším doplňkem pro řidiče nového BMW M4 CS je pochopitelně sportovní volant M. Volitelný volant M Alcantara je potažen exkluzivní antracitovou Alcantarou s modro-červeným prošíváním M a má na pozici 12 hodin výrazný marker, který zajišťuje vynikající úchop za všech jízdních situací.
Vnitřní lišty jsou obšity Alcantarou a nesou výrazné označení CS. Alcantara je skvěle elegantní a zároveň odolný čalounický materiál, který zdobí i lehkou středovou konzolu a opěrky loktů ve dveřních výplních. U dveřních výplní a bočních částí vzadu BMW M GmbH použila stejný průkopnický přístup jako u M4 GTS. Tyto prvky jsou vyrobeny z lisovaných přírodních vláken – tedy obnovitelných zdrojů – a jsou výrazně lehčí než běžné dveřní panely. Povrch dveřních výplní je navíc opatřen efektem karbonových vláken. Nechybí ani bohaté označení, které ještě více podtrhuje status speciální edice BMW M4 CS. Podsvícené logo M4 je integrováno do opěrek sportovních sedadel M a speciální prahy dveří nesou nápis M4 CS.
Přestože je nový BMW M4 CS zaměřen na intenzivní sportovní zážitky, řidiči nemusí postrádat komfortní prvky jako je automatická klimatizace s jednou zónou. Pokročilý zvukový systém BMW HiFi Professional nabízí vynikající poslechový zážitek a na rozsáhlém seznamu standardní výbavy nechybí ani navigační systém BMW Navigation Professional. Na přání lze objednat adaptivní LED světlomety včetně BMW Selective Beam (asistent dálkových světel bez oslňování). K dispozici jsou také inteligentní služby BMW ConnectedDrive a aplikace BMW M Laptimer, která umožňuje zaznamenávat všechny detaily kol na závodním okruhu. Navíc téměř všechny další dostupné volitelné prvky pro BMW M4 lze specifikovat i pro M4 CS.
Navazující na dlouhou tradici speciálních edic BMW M3
BMW M3 má dlouhou tradici speciálních edic, které jsou opravdovými sportovními vozy, ale zároveň nabízejí plnou každodenní použitelnost. To samozřejmě platí i pro BMW M4, sportovního zástupce řady BMW 4 Series představené v roce 2013. Na začátku roku 2013 nahradila řada BMW 4 Series samostatně modely BMW 3 Series Coupe a 3 Series Cabriolet a proslavila se svým mimořádně dynamickým a elegantním vzhledem.
Zakladatelem rodiny BMW M3/M4 je E30 BMW M3, který v roce 1986 nastavil měřítko pro novou generaci kompaktních výkonných vozů s působivou každodenní praktičností. Netrvalo dlouho a přišla první speciální edice: BMW M3 Evolution z roku 1988. Vysoce točivý řadový čtyřválec o objemu 2,3 litru pod kapotou vyvíjel výkon 162 kW/220 PS – o 25 koní více než standardní M3. Limitovaná série 500 kusů M3 Evolution se pozná podle většího předního spoileru a nastavitelného zadního spoileru. Vrcholem E30 3 Series byl v roce 1990 BMW M3 Sport Evolution s dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 175 kW/238 PS. M3 Sport Evo se od té doby stalo vzácným klasickým sportovním vozem s vlastní fanouškovskou základnou a odpovídající cenou.
V roce 1992 přivítala verze M3 druhé generace BMW řady 3 (E36) legendární řadový šestiválec BMW, nejprve v provedení 3,0 litru a později s objemem 3,2 litru. Řada 3 E36 opět přinesla speciální edici; model M3 GT, z něhož bylo vyrobeno pouze 350 kusů, se v roce 1994 dočkal velkého ohlasu. Motor dosahoval výkonu 217 kW/295 hp, disponoval čtyřventilovou technologií a variabilním časováním vaček VANOS na sací straně a nabízel strhující jízdní vlastnosti. Dokázal zrychlit z 0 na 100 km/h (62 mph) za pouhých 5,9 sekundy. Dveře M3 GT měly lehkou konstrukci z hliníku. A jeho motor předznamenal technické detaily, které se později objevily u řadového šestiválce o objemu 3,2 litru.
Další generace M3, vlajková loď řady 3 E46, přinesla další senzaci v podobě modelu M3 CSL z roku 2003. Přídavná písmena této speciální edice připomínala legendární BMW 3.0 CSL z počátku 70. let. Odlehčený víko zavazadlového prostoru s integrovaným spoilerem, zadní okno z tenkého skla a různé díly z uhlíkových vláken (CFRP) – například středová konzola, obložení dveří a zpětné zrcátko – pomohly snížit hmotnost M3 CSL o 165 kilogramů oproti běžnému kupé E46 M3. Co se výkonu týče, experti z M přidali, místo aby ubírali. Vysoce točivý řadový šestiválec 3,2 litru s výkonem 265 kW/360 hp vystřelil M3 CSL z 0 na 100 km/h (62 mph) za pouhých 4,8 sekundy. Jeho čas 7 minut 50 sekund na Nürburgringu Nordschleife byl v té době nejrychlejší mezi vozy ve své výkonové třídě. Z továrny vyjelo necelých 1 400 kusů této speciální edice M3 CSL.
M GmbH už v roce 2001 naznačilo směr, kterým se bude ubírat další generace ikonického sportovního vozu, modelem M3 GTR. Tím směrem byly osmiválce. M3 GTR vzniklo jako základ pro účast v závodní sérii American Le Mans Series (ALMS) GT. Změna pravidel však plány zastavila. V8 s objemem čtyři litry se nakonec objevila v obratném vysoce výkonném sportovním voze až v roce 2007; narodila se čtvrtá generace M3 (E90/E92). Posuneme se do roku 2010, kdy přišel ohromující M3 GTS, opravdový nástupce M3 CSL. Zvýšení objemu motoru na 4,4 litru dalo osmiválci impozantních 331 kW/450 hp, což stačilo na zrychlení M3 GTS z 0 na 100 km/h (62 mph) za 4,4 sekundy. Maximální rychlost tohoto exkluzivně vyráběného sportovního vozu BMW M GmbH dosahovala 305 km/h (189 mph).
S pouhými 67 vyrobenými kusy je M3 CRT z roku 2011 dalším velmi výjimečným modelem M3, který – stejně jako všechny speciální edice M3 – má předpoklady stát se klasikou. CRT stavěl na technických základech M3 GTS Coupe, ale ve skutečnosti šlo o čtyřdveřový sedan s dvěma samostatnými sedadly vzadu. CRT tak uzavřel kruh, protože původní E30 M3 se rovněž řadil mezi sedany (i když s pouze dvěma dveřmi).
Představený v roce 2015 a vyráběný od roku 2016 jako limitovaná speciální edice pod novým označením M4, přinesl M4 GTS další kapitolu v působivé historii variant M3/M4, laděných pro bezkompromisní sportovní výkon a dynamiku. M4 GTS byl také součástí oslav BMW M GmbH k 30. výročí úspěšné a dynamické rodiny M3/M4.
