BMW M4 Coupe
Představení nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe znamená, že BMW M GmbH představuje novou interpretaci vysoce výkonného sportovního vozu – a přenáší filozofii BMW M do páté generace modelu M3. Čtvrtá generace BMW M3 Coupe se vyrobila v počtu přes 40 000 kusů a nyní je BMW M4 Coupe připraveno pokračovat v tomto úspěšném příběhu. Odznak „M4“ odkazuje na modelovou řadu, která je základem nového M modelu – a poprvé bude Coupe uvedeno současně se čtyřdveřovou variantou. Logicky bude tato druhá verze pojmenována BMW M3 Sedan.
„Čtyři generace BMW M3 spojily motoristické geny a bez kompromisní každodenní použitelnost v emocionálně bohatém celkovém konceptu,“ vysvětluje Dr. Friedrich Nitschke, prezident BMW M GmbH. „BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe představují pokračující závazek k této filozofii. Motor je srdcem každého M modelu a nový přeplňovaný šestiválec, který je použitý v obou nových vozech, kombinuje přednosti vysoce točivého atmosférického motoru se silnými stránkami technologie přeplňování. Důsledný koncept lehké konstrukce přináší úsporu hmotnosti přibližně 80 kilogramů oproti předchozímu M3. BMW M3 a BMW M4 přenášejí závodní technologie z okruhu na silnici a tisíce kol na legendárním Nürburgringu Nordschleife – nejnáročnějším závodním okruhu světa – připravily nové modely na tento přechod. Pečlivý a vášnivý vývoj podpořil vznik dvou vysoce výkonných sportovních vozů, které nastavují nové standardy v celkovém konceptu, přesnosti a obratnosti.“
Nově vyvinutý vysoce točivý řadový šestiválec s technologií M TwinPower Turbo pro nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe dosahuje maximálního výkonu 431 koní. Jeho maximální točivý moment 550 newtonmetrů (406 lb-ft) je k dispozici v širokém rozsahu otáček a překonává hodnotu předchozího BMW M3 přibližně o 40 procent. Přitom motor dosahuje snížení spotřeby paliva a emisí zhruba o 25 procent. Oba modely, BMW M3 Sedan i BMW M4 Coupe, zvládnou sprint z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy (s volitelnou sedmistupňovou převodovkou M Double Clutch Transmission).
Ve snaze maximalizovat dynamiku a zajistit vynikající efektivitu bylo oproti srovnatelně vybavenému předchůdci dosaženo úspory hmotnosti přibližně 80 kilogramů. BMW M4 Coupe například váží podle normy DIN 1 497 kilogramů díky důslednému použití inteligentních lehkých konstrukčních opatření. Patří sem zvýšené využití lehkých materiálů, jako je karbonové kompozitní plast (CFRP) a hliník u řady podvozkových a karosářských dílů. Oba modely mají například karbonovou střechu.
Jedním z hlavních cílů při vývoji BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe bylo zajistit, aby nové vozy nabízely působivou schopnost na závodním okruhu. Proto jsou vybaveny závodním chladicím systémem, který zajišťuje optimální teplotní rovnováhu motoru, turbodmychadel a převodovky za všech okolností.
Aby se zdůraznil závodní charakter obou modelů jak po technické stránce, tak vyladěním, spolupracovali inženýři během vývoje úzce s profesionálními závodníky BMW Motorsport. Například jezdci DTM Bruno Spengler a Timo Glock se podíleli na rozsáhlých testech a ladění na okruhu Nürburgring-Nordschleife.
Dokonalá souhra prvků přináší vynikající výkon, přesnost a obratnost
Nízké a široké, nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe sdílejí vyvážený postoj na silnici. M-specifický design těchto vysoce výkonných sportovních vozů podtrhuje jejich schopnosti. Velké nasávací otvory a Air Curtains vpředu, odkryté karbonové díly (CFRP) a hliníkové karosářské komponenty a difuzor na mohutném zadku nejsou jen designovými prvky, ale plní funkční úlohy v aerodynamice, chlazení a úspoře hmotnosti.
Řada aerodynamických opatření integrovaných do všech částí karoserie
Aerodynamický koncept modelů BMW M GmbH byl vždy jedním z klíčových prvků jejich vývoje. Inženýři musí vést vzduch kolem vozu tak, aby vytvořili co nejlepší základnu pro dynamickou excelenci, a zároveň zajistit dostatečné chlazení motoru, pohonného ústrojí a brzd i při vysokém zatížení na závodním okruhu.
Detaily jako výrazně tvarovaný přední nárazník, hladký podvozek a výrazný Gurney spoiler na zadní části M3 Sedan (nebo integrovaný spoilerový lem na zadní části BMW M4 Coupe) snižují vztlak stejně na přední i zadní nápravě a přinášejí optimální jízdní vlastnosti. „Způsob, jakým vedeme přiváděný vzduch přes chladič oleje motoru, vytváří Venturiho efekt, který snižuje vztlak na přední nápravě a tím zlepšuje řízení,“ vysvětluje Albert Biermann, vedoucí vývoje BMW M GmbH. Prvky jako Air Curtain a M žábry s integrovaným Air Breather za předními koly minimalizují turbulence v předních podbězích. Spolu s aerodynamicky optimalizovanými vnějšími zrcátky na dvojitém rameni jsou také výraznými designovými prvky BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe a pomáhají snižovat odpor vzduchu. Tyto příklady opět potvrzují úspěch inženýrů M při skloubení požadavků každodenního provozu s nároky závodního okruhu.
Sofistikovaný chladicí koncept pro maximální výkon
Výjimečný výkonový potenciál BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe klade extrémně náročné požadavky na řízení teploty motoru a přidružených systémů. Aby bylo zajištěno optimální provozní teplo při běžném používání, krátkých jízdách ve městě i na závodním okruhu, vyvinuli inženýři BMW M GmbH velmi účinný chladicí systém. Například kromě dvou ultrarychlých turbodmychadel obsahuje sací systém šestiválce také nepřímý mezichladič, který maximalizuje plnicí tlak a výkon motoru. Kromě hlavního chladiče je závodní chladicí koncept doplněn o bočně umístěný vodní chladič pro vysokoteplotní i nízkoteplotní okruh vody a chladič oleje motoru a převodovky (pokud je zvolena převodovka M Double Clutch Transmission). Tyto prvky zajišťují stálou teplotní rovnováhu a tedy vysoký výkon jak na okruhu, tak na silnici. Další elektrické čerpadlo chladicí kapaliny ochlazuje ložiska turbodmychadel, když je vůz v klidu.
Šestistupňová manuální převodovka s automatickým přidáváním plynu
Výkon motoru je přenášen na silnici prostřednictvím standardní šestistupňové manuální převodovky s robustní dvoulamelovou spojkou. Tato převodovka je výrazně kompaktnější než její předchůdce a váží o 12 kilogramů méně. Pro zvýšení komfortu řazení používá manuální převodovka inovativní nové karbonové třecí vložky v synchronizačních kroužcích. Suchá skříň mazání zajišťuje efektivní přísun oleje do všech částí motoru. Převodovka automaticky přidává plyn při podřazování – funkce, která byla dříve vyhrazena pouze pro M Double Clutch Transmission. Tato funkce řízení otáček zlepšuje plynulost řazení, pomáhá zvýšit stabilitu a byla původně vyvinuta motoristickými inženýry.
Sedmistupňová převodovka M Double Clutch Transmission Drivelogic s Launch Control
Třetí generace M DCT opět nastavuje měřítka výkonu a schopností na závodním okruhu, aniž by bylo nutné dělat kompromisy v každodenní použitelnosti. Volitelná sedmistupňová převodovka M Double Clutch Transmission s Drivelogic umožňuje novému vysoce točivému přeplňovanému motoru dosahovat emocionálně působivých výkonů. Kromě automatického řazení umožňuje v manuálním režimu ultra rychlé změny převodových stupňů bez přerušení dodávky výkonu. Integrovaná funkce Launch Control zajišťuje optimální akceleraci z místa, přinášející zrychlení, které by manuální převodovka nedokázala. Funkce Smokey Burnout umožňuje řidiči vychutnat si mírné prokluzování zadních kol při nízkých rychlostech. Stability Clutch Control otevírá spojku při nedotáčivosti, aby vůz uvedla zpět do správné stopy. M DCT také zahrnuje funkce jako režimy Drivelogic, které si řidič může zvolit pro pohodlnější, úspornější nebo ještě sportovnější charakter vozu. Sedmý převodový stupeň navíc oproti manuální převodovce umožňuje delší převody a přináší očekávané úspory paliva.
Vlastnosti extrémně lehkého a přitom velmi odolného materiálu CFRP umožnily inženýrům zvolit zcela nový přístup při výrobě hnacího hřídele. Vyrobený z CFRP přenáší točivý moment motoru z převodovky na zadní diferenciál a pracuje pod extrémně vysokým zatížením – zejména u vysoce výkonných vozů. „Impozantní tuhost a nízká hmotnost CFRP trubky umožnily konstrukci hnacího hřídele jako jednolitého dílu bez středového ložiska. Kromě úspory hmotnosti 40 procent oproti předchůdci jsme dosáhli snížení rotačních hmot a tím i lepší dynamiky pohonného ústrojí,“ vysvětluje Albert Biermann.
Ještě dokonalejší pohon zadních kol s Active M Differenctial
Mezi další komponenty, které přidávají novou úroveň dynamiky BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe, patří duté lehké výstupní hřídele zadního diferenciálu a Active M Differential, který využívá elektronicky řízený vícelamelový samosvorný diferenciál k optimalizaci trakce a směrové stability. Tento diferenciál pracuje s extrémně vysokou přesností a rychlostí. Jeho řídicí jednotka je propojena se systémem DSC (Dynamic Stability Control) a zohledňuje také polohu plynového pedálu, otáčky kol a úhel natočení vozu. Každá jízdní situace je proto přesně analyzována a hrozící ztráta trakce na jedné straně vozu je včas rozpoznána. Míra uzamčení – která může být od 0 do 100 procent – je upravena během zlomku sekundy podle potřeby, což umožňuje zabránit prokluzu kol na kluzkém povrchu, při výrazně odlišných koeficientech tření pravého a levého zadního kola, v ostrých zatáčkách a při prudkých změnách směru jízdy. Optimalizace trakce tímto způsobem také zajišťuje bezkonkurenční stabilitu jízdy v náročných podmínkách a umožňuje působivě dynamické vyjetí ze zatáček.
M Dynamic Mode – podfunkce systému Dynamic Stability Control (DSC) – uspokojuje touhu nadšených řidičů po výrazné dynamice. Zatímco DSC zasahuje podle potřeby, aby zabránil nedotáčivosti a přetáčivosti, M Dynamic Mode dovoluje větší prokluz kol a tedy snadnější driftování. Majitelé s chutí na sportovní a dynamickou jízdu ocení tuto šíři ovladatelnosti, i když DSC stále zasáhne, pokud vůz překročí limity – pokud není zcela vypnuto. Ať už si řidič zvolí jakékoliv nastavení, zodpovědnost za stabilitu vozu zůstává na něm.
Hliníkové prvky podvozku zajišťují ostřejší dynamiku
Základní odborností BMW M GmbH je vývoj M vozů, které nabízejí působivou přesnost řízení, možnost nastavení na hraně, obratnost a pocit z jízdy spolu s bezkonkurenční trakcí a vynikající směrovou stabilitou – a to vše bez opomenutí každodenní použitelnosti. Aby bylo možné tyto cíle dosáhnout u výrazně výkonnějších nových BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe, byly nápravy předchozího BMW M3 přepracovány s maximální pečlivostí.
Opět platí, že nízká hmotnost a vysoká tuhost nápravních systémů jsou klíčovými faktory pro zajištění mimořádně dynamického jízdního zážitku. Už samotná přední náprava s dvojitým kloubovým pružícím sloupkem využívá lehkou hliníkovou konstrukci u komponentů jako jsou ramena, nosiče kol a podvozkové rámy, což oproti klasickému ocelovému provedení ušetří pět kilogramů. Bez vůlí provedené kulové čepy a elastomerové uložení, vyvinuté speciálně pro BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe, zajišťují optimální a přímý přenos sil jak do stran, tak podélně. Hliníková výztužná deska, CFRP příčka předního sloupku a další šroubované spoje mezi podvozkovým rámem a karoserií přispívají ke zvýšení tuhosti přední části vozu.
Nová pětiramenná zadní náprava je rovněž lehčí než konstrukce v předchozím BMW M3. Všechna ramena i nosiče kol jsou vyrobeny z kovaného hliníku, což snižuje neodpružené hmoty u komponentů určujících polohu kol přibližně o tři kilogramy oproti předchozí generaci. Pevné spojení zadního podvozkového rámu s karoserií – bez použití elastických pryžových prvků – je převzato z motorsportu a slouží k dalšímu zlepšení polohy kol a tím i směrové stability. „Dvojité elastické uložení zadního diferenciálu v zadním podvozkovém rámu, který je připevněn ke karoserii, nám umožnilo dosáhnout nové úrovně přesnosti řízení, aniž bychom museli obětovat komfort,“ uvádí Albert Biermann jako další příklad dokonalé symbiózy ryzí motorsportové technologie a vynikající každodenní použitelnosti.
Vývoj pneumatik byl od počátku integrován do konstrukce náprav. U vysoce výkonných sportovních vozů jako BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe je při vývoji pneumatik pro přední nápravu klíčový především cit v řízení a přesnost, vedle boční stability a brzdných sil. Na zadní nápravě pak dominují trakce, boční stabilita a směrová stabilita. Proto oba vozy vyjedou z továrny na lehkých 18palcových kovaných kolech (přední náprava: 9 J x 18, zadní náprava: 10 J x 18) s pneumatikami různých rozměrů (přední: 255 mm, zadní: 275 mm). Volitelně jsou k dispozici 19palcové pneumatiky. Speciálně vyvinutá kovaná kola výrazně přispívají ke snížení neodpružených hmot a tím i ke zlepšení dynamických vlastností a efektivity. Zkušení inženýři M oddělení pečlivě sladili všechny komponenty mezi volantem a pneumatikami, aby spolupracovaly harmonicky a poskytovaly maximální přesnost řízení a boční stabilitu spolu s dobrým komfortem jízdy.
Elektromechanický posilovač řízení s třemi režimy.
Elektromechanický systém řízení v novém BMW M3 Sedan a novém BMW M4 Coupe představuje novinku od BMW M GmbH a klíčovou součást spojení mezi řidičem a vozem. Nabízí přímý cit v řízení a přesnou zpětnou vazbu. Integrovaná funkce Servotronic elektronicky upravuje úroveň posilovače řízení podle rychlosti vozu, čímž zajišťuje optimální vlastnosti řízení při všech rychlostech. Řízení u BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe navíc standardně nabízí tři režimy, které lze přepínat stiskem tlačítka. Režimy COMFORT, SPORT a SPORT+ umožňují přizpůsobit úroveň posilovače řízení aktuální situaci i osobním preferencím řidiče.
„Pevné přední i zadní konstrukce, přesná kinematika náprav a mimořádně citlivý elektromechanický posilovač řízení společně zajišťují vynikající jízdní a řídicí vlastnosti BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe,“ shrnuje Biermann.
Volitelný adaptivní M podvozek rovněž nabízí režimy COMFORT, SPORT a SPORT+, které umožňují řidiči volit mezi komfortnějším nastavením tlumičů pro městskou jízdu, tužším nastavením pro dynamickou jízdu na okreskách a třetí možností, která minimalizuje pohyby karoserie a maximalizuje dynamický výkon na závodním okruhu.
S ohledem na své špičkové dynamické vlastnosti jsou BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe standardně vybaveny brzdami BMW M compound, které vynikají citlivostí, vynikajícím brzdným účinkem a vysokou odolností proti přehřátí. Tyto brzdy jsou výrazně lehčí než běžné ekvivalenty, což přispívá k výraznému snížení neodpružených hmot a tím i ke zlepšení dynamických vlastností. Lehčí karbon-keramické brzdy BMW M lze rovněž objednat jako volitelnou výbavu; jejich ještě lepší výkonové parametry je předurčují pro použití na okruhu a zvyšují jejich životnost.
Nový řadový šestiválec: Vysokootáčkový přeplňovaný motor spojuje to nejlepší z obou světů
Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe od BMW M GmbH se vrací k řadovému šestiválci, jaký používaly druhá a třetí generace tohoto ikonického sportovního vozu. „Při vývoji nového modelu nejprve zvažujeme, jaké požadavky musí vůz splnit, a teprve potom volíme koncepty a technologie, které tyto cíle nejlépe naplní,“ říká Albert Biermann. Nový přeplňovaný motor spojuje to nejlepší z obou světů – dosahuje maximálních 7 600 ot./min, což je na přeplňovaný motor neobvykle vysoké číslo, a díky tomu nabízí lineární dodávku výkonu v širokém rozsahu otáček a charakteristický zvuk motoru, zatímco technologie M TwinPower Turbo zajišťuje, že maximální točivý moment je k dispozici v širokém pásmu otáček. Dalším znakem tohoto motoru je jeho vynikající účinnost.
Nový motor má oproti předchozímu osmiválci mírně vyšší výkon 431 koní, který je k dispozici mezi 5 390 a 7 000 ot./min. Maximální točivý moment vzrostl přibližně o 40 procent na 550 Nm a je udržován v širokém pásmu otáček (1 800–5 390 ot./min). Standardní sprint z nuly na 100 km/h (62 mph) zvládají nové BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe za 4,1 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155 mph), nebo 280 km/h (174 mph) při objednání volitelného balíčku M Driver's Package. Nový motor se rovněž pyšní vynikající spotřebou paliva: BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe dosahují spotřeby v cyklu EU 8,3 l/100 km (34 mpg) a emisí CO2 194 g/km, což představuje zlepšení o více než 25 procent oproti předchozímu modelu. Regulované emise splňují normu EU6.
Okamžitá reakce díky technologii M TwinPower Turbo.
Technologie M TwinPower Turbo zahrnuje dva rychle reagující monoscroll turbodmychadla, přímé vstřikování paliva High Precision Direct Petrol Injection, variabilní časování ventilů VALVETRONIC a plynule proměnné časování vaček Double-VANOS. VALVETRONIC a Double-VANOS spolupracují na plynulé regulaci zdvihu sacích ventilů. Výsledkem je hladká a efektivní dodávka výkonu, velmi rychlá reakce a snížená spotřeba paliva i emise.
Řadový šestiválec má konstrukci klikové skříně s uzavřeným dnem, která je velmi tuhá a umožňuje zvýšit tlak ve válcích pro lepší výkon. Místo vložek mají válce povrchovou úpravu twin-wire arcsprayed, což výrazně snižuje hmotnost motoru.
Dalším technickým vrcholem je kovaný, torzně tuhý klikový hřídel, který kromě zvýšené kapacity přenášet točivý moment váží méně. To výrazně snižuje rotační hmoty, což vede k lepší odezvě na plyn a zrychlení.
Závodní systém mazání motoru pro špičkový výkon.
Na závodním okruhu kladou mimořádné jízdní vlastnosti BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe zvýšené nároky na systém mazání motoru, jehož konstrukce vychází z rozsáhlých zkušeností BMW M GmbH v motorsportu. Nízkohmotnostní olejová vana z hořčíku například obsahuje speciální kryt omezující pohyb oleje při silném bočním zrychlení. Při extrémním podélném zrychlení a zpomalování pomáhá udržovat stabilní cirkulaci oleje také olejové čerpadlo a propracovaný systém návratu oleje umístěný blízko turbodmychadla. Olej je tak dodáván nepřetržitě ke všem částem motoru za všech jízdních situací – ať už při běžné jízdě, nebo při tvrdé jízdě na okruhu.
Zvuk motoru odpovídající motorsportovým atributům BMW M3 a BMW M4 zajišťuje inovativní uspořádání klapek v dvojitém výfukovém potrubí. Elektricky ovládané klapky těsně před zadním tlumičem snižují zpětný tlak výfuku a vytvářejí typický zvuk BMW M, který je výrazný a nezaměnitelný v celém rozsahu otáček a zároveň poskytuje přesnou zpětnou vazbu o zatížení motoru. Různé volitelné jízdní režimy, které nabízejí přednastavené a dokonale vyvážené nastavení vozu, mají také odlišné zvukové profily motoru.
Lehká konstrukce v každém detailu: Snižování hmotnosti tam, kde to má smysl
Inteligentní lehká konstrukce byla jednou z hlavních priorit při vývoji BMW M3 a BMW M4. Cílem bylo minimalizovat pohotovostní hmotnost, aby oba modely nabídly vynikající jízdní dynamiku a příkladnou efektivitu. Tyto kroky přinesly působivé výsledky – BMW M4 Coupe váží 1 497 kilogramů, tedy přibližně o 80 kilogramů méně než srovnatelně vybavený předchůdce, což se pozitivně projevuje jak na jízdních vlastnostech, tak na spotřebě paliva.
BMW M3 Sedan má poprvé také střechu z CFRP.
U předchozích modelů byla střecha z CFRP vyhrazena pouze verzi Coupe. Nyní ji poprvé dostává i čtyřdveřové BMW M3, což je výrazný designový i funkční prvek. CFRP střecha u BMW M3 Sedan přináší úsporu pěti kilogramů, u BMW M4 Coupe dokonce více než šest kilogramů. Současně snižuje těžiště vozu, což pozitivně ovlivňuje jízdní dynamiku.
Přední podélné stěny a kapota (s výrazným vyklenutím) jsou vyrobeny z hliníku místo klasické oceli, což významně přispívá k lehké konstrukci a zároveň zlepšuje rozložení zatížení náprav.
U BMW M4 Coupe pokračuje tvarovaná linie střechy s centrálním žlábkem do víka zavazadlového prostoru, čímž podtrhuje ještě sportovnější charakter nového modelu. Nově vyvinuté víko zavazadlového prostoru nejenže výrazně zlepšuje styl zadní části vozu, ale jeho geometrie je zároveň přesně navržena pro optimalizovanou aerodynamiku, přičemž použití karbonu a plastů přináší další úsporu hmotnosti.
Nové BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe mají také hřídel pohonu z CFRP. Vysoká tuhost a nízká hmotnost CFRP trubky umožňují výrobu hřídele jako jednoho kusu bez středového ložiska. To znamená úsporu hmotnosti o 40 procent oproti předchozímu modelu a snížení rotačních hmot, což vede k dynamičtější odezvě pohonného ústrojí.
CFRP příčka v motorovém prostoru je dalším příkladem, jak jsou všechny opatření na úsporu hmotnosti navržena také s ohledem na zlepšení jízdní dynamiky. Váží pouhých 1,5 kilogramu, nabízí vyšší tuhost než srovnatelný hliníkový díl a zároveň hraje klíčovou roli v excelentní odezvě a přesnosti řízení obou vozů.
Použití karbonu v těchto modelech připomíná, že BMW je světovým lídrem ve výrobě lehkých a vysokopevnostních konstrukcí z CFRP a že právě BMW uvedlo na trh první sériový vůz s karoserií zcela z tohoto materiálu – inovativní BMW i3.
Vývojové podněty od profesionálních závodních jezdců: technické zajímavosti od jezdce BMW works Bruna Spenglera.
Při vývoji nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe mohli inženýři BMW M spoléhat nejen na technologie vyzkoušené na závodních tratích, ale také na jezdecký um zkušených závodníků. Například Bruno Spengler a Timo Glock, tovární jezdci BMW Motorsport v sérii DTM Deutsche Tourenwagen Masters, se podíleli na rozsáhlých testech a ladění na okruhu Nürburgring-Nordschleife.
„Jsem hrdý, že jsem mohl přispět k ladění těchto dvou vozů,“ říká Bruno Spengler, mistr DTM z roku 2012, který v roce 2013 obsadil třetí místo. „Podvozek má velmi sportovní nastavení, zpětná vazba z přední nápravy je extrémně přímá, adheze zadní nápravy je fenomenální a výkon motoru je úžasný. To je ideální základ pro náš vůz do DTM.“
Bruno Spengler o řadovém šestiválci s technologií M TwinPower Turbo:
„Jako závodník mě velmi zaujala okamžitá, bezproblémová reakce obou turbodmychadel hned po sešlápnutí plynu. To je senzace této pohonné jednotky, která přináší více radosti z jízdy a je perfektní pro sportovní styl.“
„Elektrický posilovač řízení je velmi přesný, což je z mého pohledu závodníka nesmírně důležité. Reaguje okamžitě na povely a poskytuje vynikající zpětnou vazbu.“
„Zadní náprava má díky elektronicky řízenému diferenciálu s omezenou svorností velmi progresivní zámek a generuje obrovskou přilnavost. Elektronika je nastavena tak, že při ubrání plynu v zatáčce se diferenciál otevře a efekt zámku klesne na nulu, což umožňuje velmi ochotné zatočení. Při opětovném přidání plynu se zámek postupně zapojuje až do 100% uzamčení pro optimální trakci.“
Design: Výrazné tvary podtrhují mimořádné jízdní schopnosti
Design nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe vizuálně poutavě vyjadřuje jejich mimořádné výkony a působivé jízdní vlastnosti. „Vynikající výkonnost BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe musí být patrná na první pohled,“ vysvětluje Karim Habib, vedoucí designu BMW Automobiles. „Exteriér nových BMW M3 a M4 má vizuální sílu, která posouvá designový jazyk BMW M na novou úroveň, zdůrazněnou cílevědomým charakterem, emocionálním nábojem a dynamickou energií.“
Přední část: výrazná tvář BMW M
Zepředu BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe zaujmou výraznými konturami a silně třírozměrným tvarem, který jim propůjčuje výraznou a sebevědomou tvář. Charakteristické designové prvky jasně ukazují, že jde o vozy BMW M. Patří sem moderní pojetí dvojitých světlometů (s volitelnou LED technologií), výrazná dvojitá ledvinová maska s černě lakovanými mřížkami – které odrážejí design charakteristických kol BMW M s dvojitými paprsky a nesou logo M – a mohutně tvarovaný přední nárazník s trojicí velkých vstupů vzduchu, které zajišťují chlazení výkonného motoru a brzd. Mezi další typické prvky BMW M patří charakteristický „power dome“ na kapotě, který naznačuje potenciál mohutného motoru M TwinPower Turbo a zároveň vytváří prostor pro mezichladič. Pozornost si zaslouží i výrazná vnější zpětná zrcátka s naznačenými dvojitými raménky, jejichž design optimalizuje aerodynamiku nových BMW M3 Sedan a M4 Coupe.
Boční partie: nízká silueta a dynamické linie
Boční strany obou vozů rozšiřují dynamický dojem vytvořený přední částí. Typické proporce BMW s dlouhou kapotou, dlouhým rozvorem, posunutou kabinou a krátkým předním převisem jsou ještě zvýrazněny známými prvky M designu. „Masivní blatníky a výrazné povrchové tvary jasně podtrhují dynamický potenciál BMW M3 a M4,“ doplňuje Habib.
Mezi detaily zdůrazňujícími dynamiku patří také nově navržené M průduchy, které mají jak estetickou, tak funkční roli. Jsou v nich integrovány Air Breathers, které ve spolupráci s Air Curtains v předním nárazníku pomáhají optimalizovat proudění vzduchu kolem blatníků a tím zlepšují aerodynamiku.
Tmavá barva střechy z CFRP (s profilovanou linií střechy) dodává oběma modelům nižší a kompaktnější vzhled, protože oko vnímá sloupky střechy – lakované v barvě karoserie – jako nejvyšší bod vozu. Plynulá linie střechy dodává sportovnímu celkovému vzhledu BMW M3 Sedan a M4 Coupe eleganci a jemnost. Linie znovu nabírá na dynamice směrem dozadu, čímž zvyšuje aerodynamický přítlak a současně dodává zadní části mohutnější vzhled.
Zadní část: BMW M4 s integrovaným spoilerem v pátých dveřích
Design zadní části se u obou modelů výrazně liší. BMW M3 Sedan je například vybaven Gurneyho spoilerem pro snížení vztlaku, zatímco páté dveře BMW M4 Coupe mají integrovaný zadní spoiler a jsou vyrobeny z mimořádně lehkého karbonového kompozitu. Kromě funkční aerodynamické role výrazně přispívají k samostatnému designu BMW M4. Dvojice linií, které začínají po stranách power dome na kapotě a pokračují přes střechu z CFRP, končí právě na pátých dveřích.
Společným znakem obou modelů jsou výrazně rozšířené zadní blatníky, které v kombinaci se širokým rozchodem podtrhují sebevědomý vzhled BMW M3 a M4. Typickým detailem zadní části jsou vysoce lesklé, nyní šikmo vedené dvojité koncovky výfuku, které jsou jako drahokamy orámovány sochařsky tvarovaným zadním nárazníkem s integrovaným difuzorem.
Interiér: bezchybná ergonomie v sportovním prostředí
Po usednutí do BMW M3 a M4 se řidiči setkají s interiérovou architekturou známou z řad BMW 3-Series a 4-Series, která nabízí bezchybnou ergonomii a jasné zaměření na řidiče. V souladu s charakterem obou modelů však interiér plní ještě ostřeji definovaný sportovní úkol. K tomu patří řada tradičních detailů výbavy BMW M, například prahy dveří s označením M, M opěrka nohy řidiče, M řadicí páka, kruhové přístroje s bílou grafikou v designu M, kožený volant M s chromovanými doplňky, kontrastní barevné prošití a páčky řazení s povrchem připomínajícím galvanizaci (při volbě převodovky M DCT).
Přední sedadla jsou také výrazným vyjádřením motoristických genů BMW M. Vizuálně vycházejí z závodních skořepinových sedadel a mají plně integrovanou opěrku zad v jednom kuse. Konstrukce sedadel je velmi plochá, zatímco vysoké, šířkově nastavitelné boční opěrky a nízko položená sedací plocha umožňují ideální posed a poskytují vynikající oporu. Přestože mají nezaměnitelně sportovní design, lze BMW M sportovní sedadla objednat i s komfortními prvky, jako je elektrické nastavení a vyhřívání. Na sedací ploše dodávají dojem těsného obepnutí prošívání, členění čalounění a perforace. Poprvé je osvětlené logo BMW M na opěrkách sedadel, což přináší nový a exkluzivní prvek.
Výbava: rozsáhlá standardní výbava doplněná o řadu možností pro zvýšení dynamiky a komfortu
Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe opouštějí továrnu s bohatou standardní výbavou, která odráží jejich charakter extrémně výkonných vozů s vynikající každodenní použitelností. Navíc si zákazníci mohou vybrat z široké nabídky volitelné výbavy, která sportovní charakter ještě více zdůrazní nebo naopak maximalizuje komfort. Pro ty, kdo chtějí vozu vtisknout osobitý charakter, je k dispozici široké spektrum prvků BMW Individual – včetně laků BMW Individual, kůže Merino BMW Individual a interiérových dekorů BMW Individual – což je další zajímavá možnost.
Karbonová střecha jako viditelný znak důrazu na nízkou hmotnost
Střecha z CFRP, která byla dosud nabízena pouze u kupé verze odcházejícího BMW M3, je nyní standardem u obou nových modelů BMW M3 Sedan i BMW M4 Coupe. „Odhalený“ vzhled karbonové konstrukce zdůrazňuje nejen exkluzivitu obou modelů a jejich přímé vazby na motorsport, ale také jasně podtrhuje filozofii lehké konstrukce, na které jsou vozy postaveny.
Mezi další standardní a exkluzivní prvky exteriéru patří lehká kapota s výrazným power dome, přední blatníky z hliníku, tvarovaný přední nárazník se třemi velkými vstupy vzduchu, černá dvojitá ledvinová maska, typické kryty vnějších zpětných zrcátek M, zadní nárazník s integrovaným difuzorem, výfukový systém se čtyřmi koncovkami a páté dveře s Gurneyho spoilerem u BMW M3 nebo aerodynamicky tvarované lehké páté dveře s integrovaným spoilerem u BMW M4. Oba modely mají standardně kovaná 18palcová kola BMW M z lehké slitiny s pneumatikami různých rozměrů. Na přání lze objednat kovaná 19palcová kola z lehké slitiny s pneumatikami různých rozměrů, a to v barvě Ferric Grey nebo černé.
Interiér s prvotřídními materiály a motorsportovou atmosférou
BMW M3 a M4 se také vyznačují interiérem, který je stejně exkluzivní jako funkční. Například kožený multifunkční volant M Sport je standardem, stejně jako skořepinová sportovní sedadla M a stropní obložení BMW Individual v antracitové barvě. Stejně jako přední sedadla nabízejí výrazně tvarované opěrky zad zadních sedadel vynikající boční podporu. Jsou vyrobeny z lehkého kompozitního materiálu a lze je dělit v poměru 60:40. To dává BMW M3 a M4 variabilitu a každodenní použitelnost, která je u vysoce výkonných sportovních vozů této třídy výjimečná.
Řidiči BMW M3 a M4 se mohou těšit na řízení zpoza koženého volantu M s dvojitými paprsky. Logo M, chromované doplňky a kontrastní prošití jsou stěžejními prvky závodní atmosféry kabiny. Oba modely mají standardně šestistupňovou manuální převodovku, volitelně je k dispozici sedmistupňová převodovka M Double Clutch Transmission. M DCT umožňuje řadit buď pomocí řadicí páky na středové konzole, nebo pomocí páček řazení na volantu.
Inovativní technologie pohonu a podvozku přináší nepřekonatelnou dynamiku
Volitelná převodovka M DCT Drivelogic řadí bez přerušení dodávky výkonu, což umožňuje zkrácení časů řazení, a systém Launch Control optimalizuje akceleraci ze startu. M DCT navíc nabízí funkci Smokey Burnout, která řidiči umožňuje při nízkých rychlostech vyvolat mírné prokluzování zadních kol.
Standardní aktivní diferenciál M na zadní nápravě zajišťuje optimální trakci, zatímco rovněž sériově montované elektromechanické řízení M Servotronic se třemi režimy nabízí sportovní a přímou odezvu. Nové BMW M3 i M4 jsou standardně vybaveny brzdami BMW M compound, zákazníci si však mohou objednat ještě lehčí a účinnější karbon-keramické brzdy BMW M, které navíc zaujmou zlatě lakovanými třmeny.
Volitelné doplňky pro komplexní informace pro řidiče.
Nadšení jezdci na okruhu jistě ocení, že BMW M GmbH vyvinula bezplatnou aplikaci BMW M Laptimer, která umožňuje majitelům analyzovat jejich osobní styl jízdy. Jakmile je jejich smartphone připojen k BMW – přes USB kabel nebo snap-in adaptér vozu – mohou zákazníci snadno ovládat aplikaci BMW M Laptimer pomocí iDrive Controlleru. Aplikace pak okamžitě začíná pracovat a zaznamenává rychlost vozu, podélné a příčné zrychlení, otáčky motoru, zařazený převodový stupeň (pokud je specifikována převodovka M DCT nebo automatická), úhel natočení volantu, polohu plynového pedálu a spotřebu paliva. Díky tomu lze při následné analýze dat prostřednictvím grafických zobrazení na zákazníkově smartphonu hodnotit i reakce řidiče. Další funkcí je možnost porovnat dvě jízdy na stejném okruhu zatáčku po zatáčce. Použít lze buď vlastní data řidiče, nebo data sdílená e-mailem.
BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe jsou samozřejmě k dispozici také s širokou škálou asistenčních systémů a služeb mobility pod značkou BMW ConnectedDrive, z nichž některé jsou již známé z modelů BMW 3-Series a BMW 4-Series. Mezi hlavní novinky patří nová generace navigačního systému Professional s rozšířenými funkcemi, ostřejší grafikou a 3D prvky mapy, Driving Assistant Plus, který varuje řidiče před hrozícím střetem s chodcem, inteligentní asistent dálkových světel LED High Beam Assistant, Active Protection s Attention Assistant a dále vylepšená verze Active Cruise Control s funkcí Stop & Go.
Volitelný Head-Up Display v BMW M3 a BMW M4 nabízí navíc specifické funkce M, jako je zobrazení zařazeného stupně, otáčkoměr a indikátor optimálního řazení.
Výroba: Návrat do rodného města BMW M3
Před 28 lety v sídle BMW Motorsport GmbH na Preußenstraße v Mnichově přišel tehdejší ředitel Paul Rosche s nápadem na BMW M3. Výroba začala o několik měsíců později v původní továrně BMW vedle sídla. Celkem zde bylo vyrobeno 17 970 kusů první generace BMW M3 do roku 1991. A nyní, téměř po 23 letech, se výroba ikonického sportovního vozu – který si už dávno vydobyl legendární status – vrací do svého rodného města. BMW Plant Munich bude hostit výrobu nového BMW M4 Coupe, zatímco BMW M3 Sedan se bude vyrábět v BMW Plant Regensburg, kde od roku 1992 vzniklo celkem 222 293 kusů druhé, třetí a čtvrté generace BMW M3 dohromady.
Plná integrace do běžného výrobního procesu
Jedním z důvodů rozhodnutí rozdělit výrobu BMW M3 a BMW M4 mezi dvě závody byla snaha o plnou integraci těchto vysoce výkonných sportovních vozů do výrobních procesů jejich základních modelů. Například BMW M4 bude vyráběno vedle standardního BMW 4-Series Coupe v Mnichově, zatímco Regensburg je místem výroby BMW 3-Series Sedan i nového BMW M3. Výhodou „smíšené“ výroby na společné lince je možnost rychle reagovat na výkyvy trhu úpravou počtu vyrobených kusů podle potřeby. Kromě efektivního plánování výroby a logistiky je klíčovým prvkem tohoto přístupu systém jedné výrobní linky: oba modely M budou vyráběny společně se svými základními modely na stejné lince.
Intenzivní sdílení zkušeností zajišťuje hladký start výroby
Pro mnichovský závod to bude poprvé, kdy bude vyráběn koncept lehké konstrukce spojující hliníkovou kapotu a boční panely, střechu z CFRP a lehké víko zavazadlového prostoru v této kombinaci. Lepicí pracoviště pro karbonovou střechu v lakovně je také novinkou v Mnichově. Intenzivní výměna zkušeností s kolegy v Regensburgu pomáhá zajistit, že zaměstnanci v Mnichově si udrží vynikající úroveň odbornosti v technologiích lehké konstrukce. Závod Regensburg totiž může čerpat z mnohaletých zkušeností s lehkou konstrukcí. Kromě výroby odcházející generace BMW M3 s karbonovou střechou je Regensburg také zodpovědný za výrobu řady závodních vozů BMW Motorsport určených pro závodní okruhy.
Síň slávy: Vývoj automobilové legendy během tří desetiletí
Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe představují pátou generaci čistokrevného sportovního vozu s vynikající každodenní použitelností – vozu, který za poslední tři dekády neustále posouval hranice ve vysoce výkonném segmentu středně velkých sedanů a kupé. „BMW M3 je od roku 1985 naší ikonou ve segmentu vysoce výkonných sportovních vozů, kdy společnost představila první generaci BMW M3 na Mezinárodním autosalonu (IAA) ve Frankfurtu,“ vzpomíná Dr. Friedrich Nitschke, prezident BMW M GmbH. „Dnes, po 28 letech, jsou nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe připraveny pokračovat v této tradici již v páté generaci a posunout jedinečnou kombinaci vynikající dynamiky a neomezené každodenní použitelnosti na zcela novou úroveň.“
První generace: základ nejúspěšnějšího závodního vozu světa
Na jaře 1985 zahájilo oddělení BMW Motorsport vývoj závodního vozu pro soutěže v závodech cestovních vozů. Silniční verze potřebná pro homologaci – z níž bylo třeba ročně vyrobit 5 000 kusů, aby splnila sportovní předpisy této závodní kategorie – byla od začátku koncipována jako závodní stroj skupiny A. První BMW M3 mělo premiéru v září 1985 na autosalonu ve Frankfurtu (IAA), na trh se dostalo v létě 1986. Jeho atmosférický čtyřválec o objemu 2,3 litru dosahoval výkonu 143 kW/195 hp (verze bez katalyzátoru: 147 kW/200 hp), zrychlení z 0 na 100 km/h / 62 mph trvalo 6,8 s (6,7 s) a maximální rychlost činila 230 km/h / 143 mph (235 km/h / 146 mph).
V této výbavě první generace BMW M3 překonala všechna očekávání prodeje. Včetně verze Convertible, různých evolučních stupňů a speciálních edic bylo do ukončení výroby v roce 1991 prodáno celkem 17 970 kusů po celém světě.
Druhá generace: tři varianty „vlka v rouše beránčím“
Nástupce původního M3 nebyl navržen jako základ pro závodní vůz, ale od začátku byl vyvíjen ve třech karosářských variantách. Dvoudveřové kupé, které debutovalo v roce 1992, následovalo v roce 1994 kabriolet a poprvé také čtyřdveřový sedan. Všechny tři modely poháněl šestiválec o objemu 3,0 litru s výkonem 210 kW/286 hp, který umožňoval zrychlení z 0 na 100 km/h / 62 mph za méně než šest sekund. Maximální rychlost byla elektronicky omezena na 250 km/h / 155 mph. V roce 1994 byla do nabídky zařazena malá série M3 GT s výkonem 217 kW/295 hp, která tehdy představovala vrchol výkonové škály M3. V roce 1995 se objem motoru zvýšil na 3,2 litru a výkon vzrostl na 236 kW/321 hp.
V roce 1997 se BMW M3 stalo prvním sériově vyráběným vozem na světě, který byl volitelně vybaven sekvenční převodovkou Sequential M Gearbox (SMG). Tato varianta převodovky vycházela z klasické převodovky M3, ale spojka byla ovládána elektrohydraulicky pro řazení. Řidiči M3 už nemuseli mačkat spojkový pedál; k okamžitému přeřazení stačilo jen zatáhnout nebo zatlačit řadicí páku. Počáteční skepsi vystřídal výrazný úspěch a ke konci výroby bylo téměř v každém druhém voze této generace M3 namontováno SMG. M3 se tak proměnilo z okrajového sportovního vozu v prodejní hit: v Regensburgu bylo vyrobeno celkem 71 242 kusů kupé, kabrioletů a sedanů.
Některé designové prvky druhé generace BMW M3 se navíc pevně zapsaly do povědomí řidičů. Patřily mezi ně speciální lehké disky kol s dvojitými paprsky a aerodynamicky tvarované kryty vnějších zpětných zrcátek s dvěma křídlatými raménky. Tyto prvky se opakovaně objevovaly i v dalších generacích M3 jako zajímavé designové detaily.
Třetí generace: vylepšená dynamika a ostřejší design
Třetí generace BMW M3, uvedená na trh v roce 2000 a dostupná pouze jako kupé nebo kabriolet, přinesla další nyní již tradiční prvek: výrazný výstupek na kapotě. Nový model také posunul laťku výkonu a dynamiky o další významný kus výš. Jeho řadový šestiválec stále měl objem 3,2 litru, ale výkon vzrostl na 252 kW/343 hp. To znamenalo, že M3 dokázalo zrychlit z 0 na 100 km/h / 62 mph za 5,2 sekundy (kabriolet za 5,5 s), pokud bylo třeba. Ještě působivější byl sprint z 80 na 120 km/h / 50 na 75 mph, který zvládlo za pouhých 5,4 sekundy. To jasně dokládalo mimořádnou sílu šestiválce.
Poprvé bylo BMW M3 vybaveno variabilní uzávěrkou diferenciálu na zadní nápravě, která umožňovala uzamčení v rozsahu od 0 do 100 procent. Výsledkem byly znatelné výhody v trakci a přilnavosti při rozjezdu i rychlém průjezdu zatáčkami. Navíc druhá generace sekvenční převodovky Sequential M Gearbox (SMG II) umožňovala řidiči řadit pomocí pádel na volantu.
Vrcholnou verzí této generace byl BMW M3 CSL představený v roce 2003. Třípísmenná zkratka znamenala „Coupe Sport Lightweight“ a byla oprávněná díky prvkům jako karbonová střecha, středová konzola a dveřní panely, lehčí zadní okno a vynechání řady komfortních prvků. S hmotností pouhých 1 385 kilogramů vážil o zhruba 110 kilogramů méně než standardní M3. Všechny 1 383 kusy tohoto „krále zatáček“ s výkonem 265 kW/360 hp byly prodány během několika měsíců.
Čtvrtá generace: osmiválec a inteligentní lehká konstrukce
Rok 2007 znamenal přerušení tradice, když se BMW M3 po 15 letech poprvé objevilo bez řadového šestiválce, který byl často korunován titulem Motor roku. Čtvrtá generace – dostupná jako kupé, sedan a od roku 2008 také kabriolet – byla poháněna osmiválcem. Nový motor o objemu 3 999 cm³ dosahoval výkonu 309 kW/420 hp a přibližně 85 procent maximálního točivého momentu 400 Nm bylo k dispozici v širokém rozsahu otáček až do 6 500 min⁻¹. Inženýři pokračovali v cestě lehké konstrukce zejména u kupé. Na základě pozitivních zkušeností s ostatními modely M byla střecha opět vyrobena z karbonových vláken. Kapota s výrazným výstupkem byla z hliníku, stejně jako velké části nově vyvinutého lehkého podvozku.
Mezi vrcholy výroby čtvrté generace patřily exkluzivní malé série BMW M3, které ještě více zdůraznily závodní charakter vozu. Zejména vynikal BMW M3 GTS – silniční verze vyvinutá pro klubové závody. Objem osmiválce byl zvětšen na 4,4 litru a výkon dosáhl 331 kW/450 hp. Speciálně vyvinuté podvozkové komponenty a aerodynamická opatření spolu s dvoumístnou kabinou určenou pro okruhové využití vybavily tuto exkluzivní speciální edici (k dispozici pouze v zářivé barvě Fire Orange) pro závodní nasazení a vytvořily mimořádně intenzivní pocit M na silnici. Zákazníkům bylo dodáno 135 kusů BMW M3 GTS.
BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) představený v roce 2011 byl omezen na pouhých 67 kusů. Výhradně vyráběné lehké komponenty a upravená podvozková technologie propůjčily tomuto modelu s výkonem 331 kW/450 hp, který vycházel z BMW M3 Sedan a byl vyráběn v závodě BMW M GmbH, mimořádně přesnou vyváženost jízdních vlastností. Kapota BMW M3 CRT byla vyrobena ze dvou dílů z CFRP, které obklopovaly aramidovou včelí strukturu, jeho skořepinová sedadla měla dvě vrstvy CFRP obalené kolem včelí struktury z recyklovaného papíru a na viditelné části byla přidána karbonová vrstva vyrobená konvenční výrobní technologií. Zadní spoiler a vzduchový kanál integrovaný do předního nárazníku (oba z CFRP) doplňovaly exkluzivní lehké prvky, které BMW M3 CRT nabízelo.
