BMW M3 Sedan (2015)

BMW M3 Sedan

Uvedení nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe znamená, že BMW M GmbH představuje novou interpretaci vysoce výkonného sportovního vozu – a přenáší filozofii BMW M do páté generace M3. Čtvrté generace BMW M3 Coupe se vyrobilo více než 40 000 kusů a nyní je BMW M4 Coupe připraveno pokračovat v tomto příběhu úspěchu. Označení „M4" odkazuje na modelovou řadu, která tvoří základ nového modelu M – a poprvé bude kupé představeno současně se čtyřdveřovou variantou. Logika velí, že tato dostane jméno BMW M3 Sedan.

„Čtyři generace BMW M3 spojily geny motorsportu a nekompromisní každodenní použitelnost v emocionálně bohatém celkovém konceptu," vysvětluje Dr. Friedrich Nitschke, prezident BMW M GmbH. „BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe představují trvalou věrnost této filozofii. Srdcem každého modelu M je motor a nová přeplňovaná šestiválcová jednotka, jíž jsou oba nové vozy osazeny, kombinuje přednosti vysokootáčkového atmosférického agregátu se silnými stránkami technologie turbodmychadla. Důsledný koncept odlehčené konstrukce přináší úsporu hmotnosti přibližně 80 kilogramů oproti odcházejícímu M3. BMW M3 a BMW M4 přenášejí motorsportovou techniku z okruhu na silnici a tisíce kol legendárního Nürburgring Nordschleife – nejnáročnějšího závodního okruhu na světě – připravily nové modely na tento přechod. Pečlivá a vášní hnaná vývojová práce stojí za vznikem dvou vysoce výkonných sportovních vozů, které stanovují nová měřítka, pokud jde o celkový koncept, preciznost a hbitost."

Vysokootáčkový řadový šestiválec s technologií M TwinPower Turbo, nově vyvinutý pro nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe, dosahuje maximálního výkonu 431 k. Jeho špičkový točivý moment 550 newtonmetrů (406 lb-ft) je k dispozici v širokém pásmu otáček a překonává hodnotu zaznamenanou odcházejícím BMW M3 zhruba o 40 procent. A přitom motor zároveň dosahuje snížení spotřeby paliva a emisí přibližně o 25 procent. Jak BMW M3 Sedan, tak BMW M4 Coupe zvládnou sprint z 0 na 100 km/h / 62 mph za 4,1 sekundy (s volitelnou sedmistupňovou převodovkou M Double Clutch Transmission).

V zájmu maximalizace dynamických schopností a zajištění vynikající účinnosti bylo dosaženo úspory hmotnosti přibližně 80 kilogramů oproti srovnatelně vybavenému předchozímu modelu. BMW M4 Coupe má například pohotovostní hmotnost dle DIN 1 497 kilogramů, a to díky důslednému uplatnění inteligentních opatření odlehčené konstrukce. Mezi ně patří zvýšené použití lehkých materiálů, jako jsou plasty vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP) a hliník, u řady komponent podvozku a karoserie. Oba modely se totiž pyšní karbonovou střechou.

Jedním z hlavních cílů při vývoji BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe bylo zajistit, aby nové vozy nabízely působivé schopnosti na závodním okruhu. Odtud přítomnost chladicího systému ve specifikaci pro okruh, který zajišťuje, že je za všech okolností udržována optimální teplotní rovnováha pro motor, turbodmychadla a převodovku.

Aby inženýři zdůraznili závodní charakter obou modelů jak z hlediska jejich technické skladby, tak ladění vozů, úzce během vývojové fáze spolupracovali s profesionálními závodními jezdci BMW Motorsport. Například jezdci DTM Bruno Spengler a Timo Glock se podíleli na rozsáhlém testování a seřizování provedeném na okruhu Nürburgring-Nordschleife.

Souhra prvků pracujících v dokonalé harmonii přináší vynikající výkon, preciznost a hbitost

Nízko posazené a širokorozchodné nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe sdílejí jemně vyvážený postoj na silnici. Specifický design M obou vysoce výkonných sportovních vozů totiž podtrhuje jejich výkonové schopnosti. Velké nasávací otvory a Air Curtains v přední části, odhalené komponenty karoserie z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) a hliníku a difuzor na svalnaté zádi nejsou pouhými designovými ozdobami; plní také funkční role z hlediska aerodynamiky, chlazení a úspory hmotnosti.

Četná aerodynamická opatření integrovaná do všech oblastí karoserie.

Aerodynamický koncept modelů BMW M GmbH byl vždy jedním z klíčových prvků jejich vývoje. Inženýři potřebují usměrnit vzduch kolem vozu tak, aby vytvořili co nejlepší platformu pro dynamickou excelenci, a zároveň zajistili, že motor, hnací ústrojí a brzdy dostanou potřebné chlazení i při provozu pod vysokým zatížením na závodním okruhu.

Detaily, jako je výrazně tvarovaný přední spoiler, hladká spodní část karoserie a jasně definovaný Gurneyho spoiler na zádi M3 Sedan (nebo integrovaná spoilerová hrana na zádi BMW M4 Coupe), snižují vztlak rovnoměrně na přední i zadní nápravě a vytvářejí optimální jízdní vlastnosti. „Způsob, jakým usměrňujeme přiváděný vzduch chladičem motorového oleje, vytváří Venturiho efekt, který snižuje vztlak přední nápravy, a tím zlepšuje řízení," vysvětluje Albert Biermann, vedoucí vývoje BMW M GmbH. Prvky jako Air Curtain a žábry M s integrovaným Air Breather za předními koly minimalizují turbulence v podbězích předních kol. Spolu s aerodynamicky optimalizovanými vnějšími zrcátky ve dvojramenném stylu jsou rovněž vysoce charakteristickými designovými prvky BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe a pomáhají snižovat odpor vzduchu. Tyto příklady známým způsobem podtrhují úspěch inženýrů M v sladění požadavků každodenního provozu s nároky akce na závodním okruhu.

Sofistikovaný koncept chlazení pro maximální výkon.

Výjimečný výkonový potenciál BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe klade mimořádně náročné požadavky na řízení teploty v motoru a periferních agregátech. Aby zajistili optimální provozní teploty v každodenním provozu, na krátkých cestách po městě i na závodním okruhu, vyvinuli inženýři BMW M GmbH mimořádně účinný chladicí systém. Vedle dvou ultradynamických turbodmychadel například systém sání vzduchu šestiválcového motoru zahrnuje také nepřímý mezichladič, který maximalizuje plnicí tlak a výkon motoru. Kromě hlavního chladiče zahrnuje koncept chlazení připravený na okruh také vodní chladič přemístěný do strany pro vysoko- a nízkoteplotní vodní okruhy a olej motoru a převodovky (je-li specifikována převodovka M Double Clutch Transmission). Ty zajišťují konzistentní teplotní rovnováhu, a tedy vysoký výkon na okruhu i na silnici. Dodatečné elektrické chladicí čerpadlo chladí uložení ložisek turbodmychadla, když vůz stojí.

Šestistupňová manuální převodovka s meziplynem.

Výkon motoru je přenášen na silnici prostřednictvím sériové šestistupňové manuální převodovky s robustní dvoulamelovou spojkou. Tato jednotka je podstatně kompaktnější než její předchůdce a o 12 kilogramů lehčí. Jako prostředek ke zvýšení komfortu řazení používá manuální převodovka inovativní nová karbonová třecí obložení ve svých synchronizačních kroužcích. Mazání se suchou klikovou skříní zajišťuje účinné zásobování všech částí motoru olejem. Převodovka při podřazení automaticky přidává plyn – funkce, která byla dříve vyhrazena převodovce M Double Clutch Transmission. Tato funkce řízení otáček při zařazení zlepšuje plynulost převodovky, pomáhá zvyšovat stabilitu a původně ji vyvinuli inženýři motorsportu.

Sedmistupňová převodovka M Double Clutch Transmission Drivelogic s Launch Control.

Třetí generace M DCT je dokladem toho, že inženýři M opět stanovují měřítko z hlediska výkonu a schopností na závodním okruhu, aniž by museli dělat kompromisy v každodenní použitelnosti. Volitelná sedmistupňová převodovka M Double Clutch Transmission s Drivelogic přiměje nový vysokootáčkový přeplňovaný motor k emocionálně působivým výkonům. Kromě automatického řazení umožňuje převodovka v manuálním režimu bleskově rychlé řazení bez přerušení toku výkonu. Integrovaná funkce Launch Control zajišťuje optimální výkon při rozjezdu z místa a přináší zrychlení, které by s manuální převodovkou bylo mimo dosah. Funkce Smokey Burnout umožňuje řidiči dopřát si určitý prokluz zadních kol, když se vůz pohybuje nízkou rychlostí. Stability Clutch Control rozpojí spojku, když vůz nedotáčí, aby ho vrátila do stopy. A M DCT zahrnuje také funkce jako režimy Drivelogic, které si řidič může zvolit, aby dal BMW M3 a BMW M4 komfortnější, úspornější nebo dokonce sportovnější charakter. Dodatečný sedmý převodový stupeň oproti manuální převodovce umožňuje delší převodové poměry – a přináší úsporu, kterou byste v důsledku toho očekávali.

Vlastnosti mimořádně lehkého, a přesto působivě odolného materiálu CFRP umožnily inženýrům sledovat zcela nový přístup při výrobě hnacího hřídele. Tento komponent, vyrobený z CFRP, přivádí točivý moment motoru z převodovky na zadní diferenciál a pracuje pod mimořádně vysokým zatížením – zejména u vysoce výkonných vozidel. „Působivá tuhost a nízká hmotnost trubky z CFRP umožňují vyrobit hnací hřídel jako jednodílnou jednotku bez středového ložiska. Kromě úspory hmotnosti 40 procent oproti předchůdci jsme dosáhli snížení rotujících hmot, a tím zlepšení dynamiky hnacího ústrojí," vysvětluje Albert Biermann.

Ještě dokonalejší pohon zadních kol s Active M Differential.

Mezi další komponenty, které dodávají nový lesk dynamickému repertoáru BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe, patří duté odlehčené výstupní hřídele zadního diferenciálu a Active M Differential, který využívá elektronicky řízený lamelový samosvorný diferenciál k optimalizaci trakce a směrové stability. Lamelový samosvorný diferenciál pracuje s mimořádně vysokou přesností a rychlostí. Jeho řídicí jednotka je propojena se systémem DSC (Dynamic Stability Control) a bere v úvahu také polohu plynového pedálu, otáčky kol a rychlost stáčení vozu. Každá jízdní situace je proto přesně analyzována a hrozící ztráta trakce na jedné straně vozu je rozpoznána v rané fázi. Stupeň uzávěrky – který může být kdekoli mezi 0 a 100 procenty – se podle potřeby seřizuje v zlomku sekundy, což umožňuje předcházet prokluzu kol na kluzkém povrchu, v případech, kdy mají pravé a levé zadní kolo výrazně odlišné součinitele tření, v těsných zatáčkách a při obzvláště razantní změně směru. Optimalizace trakce tímto způsobem rovněž poskytuje nepřekonatelnou jízdní stabilitu v náročných podmínkách a umožňuje působivě dynamické zrychlování z zatáček.

M Dynamic Mode – podfunkce systému Dynamic Stability Control (DSC) – uhasí žízeň nadšených řidičů po ostré dynamice. Zatímco DSC zasahuje podle potřeby, aby potlačil nedotáčivost a přetáčivost, M Dynamic Mode umožňuje větší prokluz kol, a tedy snadné driftování. Majitelé se zálibou ve sportovní a dynamické jízdě ocení tuto šíři jízdních vlastností vozů, ačkoli DSC stále zasáhne, pokud se vůz dostane za hranici – pokud není zcela vypnut. Ať si řidič zvolí jakékoli nastavení, on či ona zůstává odpovědný za stabilitu vozu.

Hliníkové prvky zavěšení zajišťují ostřejší dynamiku.

Klíčová odbornost BMW M GmbH spočívá ve vývoji vozů M, které nabízejí působivou preciznost řízení, ovladatelnost na hranici, hbitost a jízdní pocit, spolu s nepřekonatelnou trakcí a vynikající směrovou stabilitou – a to vše bez zanedbávání každodenní použitelnosti. Aby těchto cílů dosáhli při výrazně zvýšených výkonových schopnostech nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe, byly nápravy odcházejícího BMW M3 přepracovány s pečlivou pozorností k detailům.

I zde jsou nízká hmotnost a vysoká míra tuhosti nápravových systémů zásadními ingrediencemi pro zajištění toho, aby vozy poskytovaly ultradynamický jízdní zážitek. Jen u přední nápravy se vzpěrami McPherson s dvojitým kloubem ušetří použití odlehčené hliníkové konstrukce u komponent, jako jsou ramena, těhlice a nápravnice, pět kilogramů oproti konvenčnímu ocelovému provedení. Bezvůlové kulové klouby a elastomerová uložení vyvinutá speciálně pro BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe zajišťují optimální a přímý přenos sil jak v příčném, tak v podélném směru. Hliníková výztužná deska, rozpěrná tyč přední vzpěry z CFRP a dodatečné šroubové spoje mezi nápravnicí a strukturou karoserie společně pomáhají zvyšovat tuhost přední části.

Lehčí než konstrukce u odcházejícího BMW M3 je rovněž nová pětiprvková zadní náprava. Všechna ramena a těhlice jsou vyrobeny z kovaného hliníku, což snižuje neodpružené hmoty komponent vedení kol přibližně o tři kilogramy ve srovnání s předchozí generací modelu. Tuhé spojení mezi nápravnicí zadní nápravy a karoserií – bez použití pružných pryžových prvků – je převzato z motorsportu a slouží k dalšímu zlepšení vedení kol, a tedy směrové stability. „Dvojitě pružné uložení zadního diferenciálu uvnitř nápravnice zadní nápravy – která je přišroubována ke struktuře karoserie – nám umožnilo dosáhnout nové úrovně jízdní preciznosti, ale bez zanedbávání komfortu," říká Albert Biermann a uvádí další příklad dokonalé symbiózy ryzí motorsportové techniky a vynikající každodenní použitelnosti.

Vývoj pneumatik pro tyto vozy byl od počátku začleněn do konstrukčního procesu náprav. Zejména u vysoce výkonných sportovních vozů, jako jsou BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe, jsou při vývoji pneumatik pro přední nápravu nejdůležitějšími hledisky pocit z řízení a preciznost, vedle příčné stability a brzdných sil. Na zadní nápravě mezitím zaujímají ústřední místo trakce, příčná stabilita a směrová stabilita. Z tohoto důvodu oba vozy opustí továrnu na odlehčených 18palcových kovaných kolech (přední náprava: 9 J x 18, zadní náprava: 10 J x 18) se smíšenými rozměry pneumatik (přední náprava: 255 mm, zadní náprava: 275 mm). 19palcové pneumatiky jsou k dispozici jako volitelná výbava. Speciálně vyvinutá kovaná kola významně přispívají ke snížení neodpružených hmot vozů, a tím k optimalizaci dynamických kvalit a účinnosti. Zkušení inženýři M věnovali velkou péči tomu, aby všechny komponenty mezi volantem a pneumatikami spolupracovaly harmonicky, a poskytovaly tak maximální jízdní preciznost a příčnou stabilitu spolu s dobrým komfortem jízdy.

Elektrický posilovač řízení se třemi nastaveními.

Elektromechanický systém řízení v novém BMW M3 Sedan a novém BMW M4 Coupe představuje nový vývoj BMW M GmbH a kritický komponent ve spojení mezi řidičem a vozem. Nabízí dary přímého pocitu z řízení a precizní zpětné vazby. Integrovaná funkce Servotronic elektronicky upravuje úroveň posilovacího účinku řízení podle rychlosti vozu a poskytuje optimální vlastnosti řízení při všech rychlostech. Řízení BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe rovněž nabízí řidiči sériově tři nastavení, která lze zvolit stiskem tlačítka. Režimy COMFORT, SPORT a SPORT+ umožňují přizpůsobit úroveň posilovacího účinku řízení dané situaci a osobnímu vkusu řidiče.

„Tuhé přední a zadní struktury, precizní kinematika náprav a působivě responzivní elektromechanický systém posilovače řízení společně pomáhají dodat vynikající vlastnosti řízení a ovladatelnosti BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe," shrnuje Biermann.

Volitelné adaptivní zavěšení M rovněž přichází s režimy COMFORT, SPORT a SPORT+, což umožňuje řidiči volit mezi komfortnějším nastavením tlumičů pro městskou jízdu, například tužším nastavením pro dynamickou jízdu na okreskách a třetí možností, která minimalizuje pohyby karoserie a maximalizuje dynamický výkon pro použití na okruhu.

S ohledem na jejich vynikající dynamické vlastnosti přicházejí BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe rovněž sériově s kompozitními brzdami BMW M, které se pyšní působivým pocitem, vynikajícím brzdným účinkem a vysokou odolností proti fadingu. Tyto brzdy, mnohem lehčí než konvenční ekvivalenty, přispívají k podstatnému snížení neodpružených hmot, a pomáhají tak zlepšit dynamický výkon. Jako volitelnou výbavu lze rovněž specifikovat ještě lehčí karbon-keramické brzdy BMW M, jejichž dále optimalizované výkonové vlastnosti je činí ještě efektivnějšími pro použití na okruhu a dodávají jim ještě větší životnost.

Nový řadový šestiválec: Vysokootáčkový, přeplňovaný agregát kombinuje to nejlepší z obou světů

Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe od BMW M GmbH znamenají návrat ke konfiguraci řadového šestiválce, jaká se používala u druhé a třetí generace tohoto ikonického sportovního vozu. „Při vývoji nového modelu nejprve přemýšlíme o tom, jaké požadavky se od vozidla budou očekávat, a poté rozhodneme, které koncepty a technologie tyto cíle nejlépe splní," říká Albert Biermann. Nový přeplňovaný motor kombinuje to nejlepší z obou světů – dosahuje maximálně 7 600 ot./min, což je u přeplňovaného motoru neobvykle vysoké, což vede k lineárnímu rozvoji výkonu v širokém rozsahu otáček motoru a charakterní zvukové projevu motoru, zatímco technologie M TwinPower Turbo zajišťuje, že špičkový točivý moment je dostupný v širokém rozsahu otáček. Dalším poznávacím znamením tohoto motoru je jeho vynikající účinnost.

Nový motor znamená mírné navýšení výkonu oproti předchozímu V8 na 431 k, který je dodáván mezi 5 390 a 7 000 ot./min. Špičkový točivý moment byl zvýšen zhruba o 40 procent na 550 newtonmetrů a je udržován v širokém pásmu otáček (1 800–5 390 ot./min). Standardní sprint z nuly na 100 km/h (62 mph) trvá novému BMW M3 Sedan a novému BMW M4 Coupe shodně 4,1 sekundy. Nejvyšší rychlost je 250 km/h / 155 mph (elektronicky omezená), nebo 280 km/h / 174 mph, je-li specifikován volitelný balíček M Driver's Package. Nový pohon se rovněž pyšní vynikající spotřebou paliva: BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe dosahují spotřeby v cyklu EU 8,3 l/100 km (34 mpg) a emisí CO2 194 g/km, což je zlepšení o více než 25 procent oproti hodnotám předchozího modelu. Regulované emise škodlivin splňují normu EU6.

Okamžitá odezva díky technologii M TwinPower Turbo.

Technologie M TwinPower Turbo zahrnuje dvě rychle reagující monoscroll turbodmychadla, High Precision Direct Petrol Injection (vysoce přesné přímé vstřikování benzínu), variabilní časování ventilů VALVETRONIC a plynule proměnné časování vačkových hřídelí Double-VANOS. VALVETRONIC a Double-VANOS pracují v tandemu, aby bezešvě řídily zdvih sacích ventilů. Výsledkem je hladký a účinný rozvoj výkonu, velmi ostrá odezva a snížená spotřeba paliva a emise.

Šestiválcový motor se vyznačuje konstrukcí klikové skříně s uzavřenou horní deskou (closed-deck), která je velmi tuhá a umožňuje zvýšení tlaků ve válcích pro lepší výkon. A namísto vložek mají vrtání válců dvojvodičový obloukově nastřikovaný povlak, což vede k významnému snížení hmotnosti motoru.

Dalším technickým vrcholem je kovaný, torzně tuhý klikový hřídel, který kromě zvýšené schopnosti přenášet točivý moment je rovněž lehčí. To výrazně snižuje rotující hmoty, což vede ke zlepšené odezvě na plyn a zrychlení.

Systém zásobování motorovým olejem připravený na okruh pro vynikající výkon.

Na okruhu kladou výjimečné jízdní vlastnosti BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe zvláštní nároky na systém zásobování motorovým olejem, jehož konstrukce odráží rozsáhlé motorsportové zkušenosti BMW M GmbH. Odlehčená hořčíková olejová vana se například vyznačuje speciálním krytem omezujícím pohyb oleje pod vlivem silného dynamického bočního zrychlení. Při extrémním podélném zrychlení a zpomalení pomáhají odsávací olejové čerpadlo a sofistikovaný systém zpětného odvodu oleje umístěný v blízkosti turbodmychadla rovněž udržovat stabilní cirkulaci oleje. Olej je proto kontinuálně dodáván do všech komponent motoru ve všech jízdních situacích – ať už v každodenním provozu nebo při tvrdé jízdě na okruhu.

Zvuk motoru odpovídající motorsportovým vlastnostem BMW M3 a BMW M4 zajišťuje inovativní uspořádání klapek v dvoutrubkovém výfukovém systému. Elektricky řízené klapky těsně před zadním tlumičem minimalizují protitlak výfuku a vytvářejí zvuk BMW M, který je výrazný a nezaměnitelný v celém rozsahu otáček motoru, a zároveň poskytují přesnou zpětnou vazbu o zatížení motoru. Různé volitelné jízdní režimy, které řidičům nabízejí výběr z předkonfigurovaných, dokonale vyvážených nastavení vozu, rovněž disponují různými profily zvuku motoru.

Odlehčená konstrukce napříč spektrem: Shazování hmotnosti na všech správných místech

Inteligentní odlehčená konstrukce byla nejvyšší prioritou při vývoji BMW M3 a BMW M4. Cílem bylo minimalizovat pohotovostní hmotnost, aby oba modely dostaly vynikající jízdní dynamiku a příkladnou účinnost. Tato opatření přinesla působivé výsledky a dala BMW M4 Coupe pohotovostní hmotnost 1 497 kilogramů, přibližně o 80 kilogramů méně než srovnatelně vybavený předchozí model – s přínosy pro jízdní dynamiku i spotřebu paliva.

BMW M3 Sedan poprvé dostává také střechu z CFRP.

U odcházejících modelů byla střecha z CFRP omezena na verzi kupé. Nyní poprvé dostane tento výrazný designový a funkční prvek také čtyřdveřové BMW M3. Střecha z CFRP přináší úsporu hmotnosti pět kilogramů v případě BMW M3 Sedan a více než šest kilogramů v případě BMW M4 Coupe. Rovněž snižuje těžiště vozidla, což má pozitivní dopad na jízdní dynamiku.

Vyrobeny z hliníku namísto konvenční oceli, přední boční stěny a kapota (s power dome) významně přispívají ke konceptu odlehčené konstrukce modelů a zároveň zlepšují rozložení zatížení náprav.

U BMW M4 Coupe pokračuje vyprofilovaná linie střechy s centrálním kanálem do víka kufru, čímž zdůrazňuje ještě sportovnější osobnost nového modelu. Nově vyvinuté víko kufru poskytuje nejen mimořádně účinné stylingové řešení zádě, jeho geometrie je zároveň precizně přizpůsobena pro optimalizovanou aerodynamiku, zatímco použití uhlíkového vlákna a plastů přináší další úsporu hmotnosti.

Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe rovněž disponují hnacím hřídelem z CFRP. Vysoká tuhost a nízká hmotnost trubky z CFRP znamenají, že hnací hřídel lze vyrobit jako jednodílný komponent bez středového ložiska. To přináší úsporu hmotnosti 40 procent oproti předchozímu modelu a snížení rotujících hmot, což vede k dynamičtější odezvě hnacího ústrojí.

Rozpěrná tyč vzpěry z CFRP v motorovém prostoru je dalším příkladem toho, jak byla všechna opatření na úsporu hmotnosti u těchto vozidel přizpůsobena také zlepšení jízdní dynamiky. Rozpěrná tyč, vážící pouze 1,5 kilogramu, nabízí vyšší tuhost než srovnatelný hliníkový komponent a zároveň hraje klíčovou roli ve vynikající odezvě a preciznosti řízení obou vozidel.

Použití uhlíku u těchto modelů připomíná, že BMW je celosvětovým lídrem ve vysokopevnostní, odlehčené konstrukci CFRP, a že to bylo právě BMW, kdo přišel s prvním sériově vyráběným vozidlem s karoserií sestávající zcela z tohoto materiálu – inovativním BMW i3.

Vývojový vstup profesionálních závodních jezdců: Tovární jezdec BMW Bruno Spengler o technických vrcholech

Při vývoji nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe se inženýři BMW M mohli spolehnout nejen na technologie vypilované na okruhu, ale také na jezdecký talent zkušených závodníků. Například Bruno Spengler a Timo Glock, tovární jezdci BMW Motorsport v sérii DTM Deutsche Tourenwagen Masters (Německý šampionát cestovních vozů), se podíleli na rozsáhlém testování a seřizovacích jízdách na okruhu Nürburgring-Nordschleife.

„Jsem hrdý, že jsem přispěl k seřizovací práci na těchto dvou vozech," říká šampion DTM z roku 2012 Spengler, který v sérii roku 2013 také obsadil třetí místo. „Zavěšení má velmi sportovní nastavení, zpětná vazba z přední nápravy je mimořádně přímá, přilnavost na zadní nápravě je fenomenální a výkon motoru je úžasný. To je ideální základ pro náš vůz DTM."

Bruno Spengler o řadovém šestiválci s technologií M TwinPower Turbo:

„Jako závodní jezdec jsem velmi ohromen okamžitou odezvou bez prodlevy od obou turb, jakmile sešlápnete plyn. To je senzační vlastnost tohoto motoru, která se promítá do více zábavy za volantem a je dokonalá pro sportovní jízdu."

„Elektronický posilovač řízení je velmi precizní, a z mého pohledu závodního jezdce je to velmi, velmi důležité. Reaguje okamžitě na vstupy a poskytuje vynikající zpětnou vazbu."

„Zadní náprava má velmi progresivní uzávěrku díky elektronicky řízenému samosvornému diferenciálu a generuje obrovské množství přilnavosti. Elektronický řídicí systém je nakonfigurován tak, že když při najíždění do zatáček uberete plyn, diferenciál se otevře a efekt uzávěrky se sníží na nulu, což vede k velmi dychtivému zatáčení. Když opět zrychlíte ven ze zatáčky, uzávěrka se progresivně zapojuje až do 100 procent plné uzávěrky pro optimální trakci."

Design: Výrazné použití tvarů podtrhuje mimořádné výkonové schopnosti

Design nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe poutavým způsobem vizualizuje vynikající výkonové schopnosti a působivé jízdní vlastnosti obou nových modelů. „Vynikající výkon BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe by měl být zřejmý na první pohled," vysvětluje Karim Habib, vedoucí designu BMW Automobiles. „Exteriérový design nového BMW M3 a BMW M4 má totiž vizuální dopad, který pozvedá designový jazyk BMW M na novou úroveň výrazu, zvýrazněnou cílevědomým charakterem, emocionální přitažlivostí a dynamickým elánem."

Přední část: mocně expresivní tvář BMW M.

Při pohledu zepředu vynikají BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe nejvýrazněji svými mocnými konturami a silně definovanou trojrozměrností, které jim propůjčují mocně expresivní tvář. Charakteristické designové prvky nenechávají pochyb o tom, že tyto vozy jsou dílem BMW M. Existuje například moderní pojetí uspořádání zdvojených světlometů (s volitelnou technologií LED), nemluvě o charakteristické dvoulamelové ledvinové masce s černě lakovanými lamelami mřížky – které odrážejí design charakteristických dvouramenných kol BMW M a nesou logo M – a mocně tvarovaném předním spoileru s trojicí velkých nasávacích otvorů přivádějících chladicí vzduch k vysoce výkonnému motoru a brzdám. Mezi další poznávací designové prvky BMW M na displeji patří charakteristický power dome na kapotě, který naznačuje potenciál mohutného motoru M TwinPower Turbo a vytváří prostor pro mezichladič. A výrazná vnější zrcátka – s naznačenými dvouramennými držáky – si rovněž žádají zvláštní pozornost, jejich design optimalizuje aerodynamiku nového BMW M3 Sedan a nového BMW M4 Coupe.

Boky: nízko posazená silueta a dynamické linie.

Boky obou vozů rozvíjejí dynamický dojem vytvořený jejich příslušnými předními částmi. Charakteristické proporce BMW dlouhé kapoty, dlouhého rozvoru, dozadu posazeného glasshouse a krátkého předního převisu jsou ještě více zdůrazněny známými designovými prvky M. „Svalnaté podběhy kol a poutavé tvary ploch jasně podtrhují dynamický potenciál BMW M3 a BMW M4," dodává Habib.

Mezi tyto dynamiku zdůrazňující detaily patří rovněž nově navržené žábry M, které plní jak stylistickou, tak funkční roli. Jsou do nich integrovány Air Breathers, které se spojují s Air Curtains v předním spoileru, aby pomohly optimalizovat proudění vzduchu kolem podběhů kol, a tím zlepšit aerodynamiku.

Tmavá barva střechy z CFRP (s její vyprofilovanou linií střechy) dodává oběma modelům nižší a kompaktnější vzhled, protože oko vnímá střešní sloupky – lakované v barvě karoserie – jako nejvyšší bod vozu. Plynulá linie střechy propůjčuje již tak sportovnímu celkovému vzhledu BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe extra eleganci a jemnost. Linie nabírá na dynamice opět, jak míří dozadu, čímž zvyšuje aerodynamický přítlak a zároveň dává zádi svalnatější vzhled.

Záď: BMW M4 se spoilerem integrovaným do víka kufru.

Design zadní části vykazuje výrazné rozdíly u obou modelů. BMW M3 Sedan je například osazen Gurneyho spoilerem ke snížení vztlaku, zatímco páté dveře BMW M4 Coupe mají integrovaný zadní spoiler a jsou vyrobeny z obzvláště odlehčeného plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Kromě plnění funkční aerodynamické role páté dveře rovněž významně přispívají k samostatnému designu BMW M4. Dvojice linií, které začínají svůj život lemováním power dome v kapotě – a kreslí jasně definovanou cestu přes střechu z CFRP – totiž dokončují svou pouť ve víku kufru.

Společným prvkem obou modelů jsou výrazně rozšířené zadní podběhy kol, které ve spojení s širokým rozchodem podtrhují sebevědomý vzhled BMW M3 a BMW M4. Charakteristickým detailem BMW M na zádi je dvojice vysoce lesklých leštěných, nyní šikmých koncovek dvojitého výfuku, které jsou jako klenoty zarámovány sochařsky tvarovaným zadním spoilerem s integrovaným difuzorem.

Interiérový design: bezchybná ergonomie ve sportovní atmosféře.

Při nastupování do BMW M3 a BMW M4 řidiče přivítá interiérová architektura známá z BMW řady 3 a BMW řady 4, kompletní s bezúhonnou ergonomií a jasným zaměřením na řidiče. V souladu s charakterem obou modelů však interiér plní ještě ostřeji definované sportovní zadání. Za tímto účelem mezi řadu tradičních prvků výbavy BMW M patří lišty prahů dveří M, opěrka levé nohy řidiče M, řadicí páka M, kruhové přístroje v designu M s bílou grafikou, kožený volant M s chromovaným lemováním, barevně kontrastní prošití a řadicí pádla v pochromovaném vzhledu (je-li specifikována převodovka M DCT).

Přední sedadla rovněž představují sugestivní výraz genů motorsportu BMW M. Sedadla, vizuálně inspirovaná skořepinovými sedadly montovanými do závodních vozů, mají celistvý jednodílný zadní panel. To znamená, že konstrukce sedadel je velmi plochá, zatímco vysoké, šířkově nastavitelné boční bočnice a nízko posazená plocha sedadla umožňují ideální polohu sezení a poskytují vynikající oporu. Navzdory jejich nepopiratelně sportovnímu designu lze sportovní sedadla BMW M specifikovat jako volitelnou výbavu s funkcemi zvyšujícími komfort, včetně elektrického nastavení a vyhřívání. Na ploše sedadla propůjčuje prošití, segmentace čalounění a perforace sedadlům těsně přiléhavý pocit. Logo BMW M na opěradlech sedadel, poprvé podsvícené, přidává nový a exkluzivní akcent.

Výbava: Rozsáhlou sériovou výbavu doplňuje řada možností, které zlepšují dynamiku a komfort

Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe opouštějí továrnu s důkladným výběrem výbavy na palubě, který odráží jejich charakter jako mimořádně výkonově orientovaných vozů nabízejících vynikající každodenní použitelnost. Zákazníci si navíc mohou vybrat z rozsáhlé nabídky volitelné výbavy, aby dali vysoce výkonným sportovním vozům ještě nekompromisnější sportovní hranu, nebo posunuli úroveň jejich komfortu na maximum. A pro zákazníky toužící vtisknout dění velmi osobní pečeť bude další cestou, kterou stojí za to prozkoumat, široké spektrum položek BMW Individual – včetně lakování BMW Individual, kůže BMW Individual Merino a interiérových prvků BMW Individual.

Karbonová střecha jako viditelný znak oddanosti odlehčené konstrukci.

Střecha z CFRP, kterou byla osazena pouze verze kupé odcházejícího BMW M3, je sériovým prvkem jak nového BMW M3 Sedan, tak nového BMW M4 Coupe. „Odhalený" styling konstrukce z uhlíkového vlákna zdůrazňuje nejen exkluzivitu obou modelů a jejich přímé vazby na motorsport, ale rovněž jasně zdůrazňuje filozofii odlehčené konstrukce, na níž vozy stojí.

Mezi další sériově montované a exkluzivní exteriérové detaily patří odlehčená kapota s poutavým power dome, přední boční panely vyrobené z hliníku, sochařsky tvarovaný přední spoiler se třemi velkými nasávacími otvory, černá dvoulamelová ledvinová maska, charakteristické kryty vnějších zrcátek M, zadní spoiler s integrovaným difuzorem, výfukový systém se čtyřmi koncovkami a víko kufru s namontovaným Gurneyho spoilerem u BMW M3 nebo aerodynamicky tvarované odlehčené páté dveře s integrovaným spoilerem u BMW M4. Oba modely přicházejí sériově s kovanými 18palcovými lehkými disky BMW M se smíšenými rozměry pneumatik. Kovaná 19palcová lehká kola se smíšenými rozměry pneumatik lze objednat jako volitelnou výbavu, buď ve Ferric Grey, nebo Black.

Interiér s vynikajícími materiály a motorsportovou atmosférou.

BMW M3 a BMW M4 rovněž vynikají interiérem, který je stejnou měrou exkluzivní i funkční. Sériově je například montován multifunkční kožený volant M Sport, stejně jako sportovní sedadla M ve stylu skořepin a nebe BMW Individual v barvě Anthracite. Stejně jako přední sedadla nabízejí i výrazně tvarovaná opěradla zadních sedadel mimořádnou boční oporu. Jsou vyrobena z odlehčeného kompozitního materiálu a lze je sklopit v poměru 60:40. To dává BMW M3 a BMW M4 míru variability a každodenní použitelnosti, která je výrazně nad normou vysoce výkonných sportovních vozů jejich úrovně.

Řidiči BMW M3 a BMW M4 se mohou těšit na pilotování svého vozu zpoza dvouramenného koženého volantu M. Logo M, chromované lemování a barevně kontrastní prošití jsou ústředními prvky závodní atmosféry kabiny. Oba modely přicházejí sériově se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco sedmistupňová převodovka M Double Clutch Transmission je k dispozici jako volitelná výbava. M DCT umožňuje řidiči řadit buď voličovou pákou na středovém tunelu, nebo řadicími pádly umístěnými na volantu.

Inovativní technologie hnacího ústrojí a podvozku přinášejí nepřekonatelnou dynamiku.

Volitelná M DCT Drivelogic řadí bez přerušení toku výkonu, což jí umožňuje zkracovat časy řazení, zatímco systém Launch Control optimalizuje zrychlení z místa. M DCT navíc disponuje funkcí Smokey Burnout, která umožňuje řidiči dopřát si určitý prokluz zadních kol, když se vůz pohybuje nízkou rychlostí.

Sériový Active M Differential na zadní nápravě zaručuje optimální trakci, zatímco rovněž tovární elektromechanické řízení M Servotronic se třemi nastaveními přináší sportovní, přímé odezvy. Jak nové BMW M3, tak nové BMW M4 jsou sériově vybaveny kompozitními brzdami BMW M, ale zákazníci si mohou svůj vůz objednat také s ještě lehčími a účinnějšími karbon-keramickými brzdami BMW M, které přicházejí s dodatečným vizuálním akcentem zlatě lakovaných třmenů.

Volitelné doplňky pro komplexní informování řidiče.

Vášnivé řidiče na okruhu potěší, že BMW M GmbH vyvinula bezplatnou aplikaci BMW M Laptimer, která umožňuje majitelům analyzovat svůj osobní styl jízdy. Jakmile je jejich chytrý telefon propojen s BMW – přes kabel USB nebo zacvakávací adaptér vozu – mohou zákazníci aplikaci BMW M Laptimer snadno ovládat pomocí ovladače iDrive. Aplikace pak bez prodlení začne pracovat a zaznamenává rychlost vozu, podélné a příčné zrychlení, otáčky motoru, zařazený převodový stupeň (je-li specifikována převodovka M DCT nebo automatická převodovka), úhel natočení volantu, polohu plynu a spotřebu paliva. To znamená, že když jsou data následně analyzována prostřednictvím grafických zobrazení na chytrém telefonu zákazníka, lze posoudit i reakce řidiče. Další funkce umožňuje porovnat zatáčku po zatáčce dva záznamy na stejné trati. Použité údaje zde mohou být buď vlastní záznamy řidiče, nebo data sdílená e-mailem.

BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupe jsou samozřejmě k dispozici také s širokou škálou asistenčních systémů řidiče a služeb mobility uvedených pod hlavičkou BMW ConnectedDrive, z nichž některé již budou známy z BMW řady 3 a BMW řady 4. Mezi vrcholy patří nová generace navigačního systému Professional, nabízející extra možnosti, ostřejší grafiku a 3D prvky pro zobrazení mapy, Driving Assistant Plus, který varuje řidiče před hrozící kolizí s chodcem, inteligentní oslnění potlačující LED High Beam Assistant, Active Protection s Attention Assistant a dále vyvinutá verze Active Cruise Control s funkcí Stop & Go.

Volitelný head-up displej v BMW M3 a BMW M4 přichází s dodatečnými, pro M specifickými funkcemi, jako je zobrazení zařazeného převodu, otáčkoměr a Optimum Shift Indicator.

Výroba: Návrat na rodiště BMW M3

Bylo to v centrále BMW Motorsport GmhH na Preußenstraße v Mnichově před 28 lety, kde tehdejší výkonný ředitel společnosti Paul Rosche vyvinul myšlenku BMW M3. Výroba začala jen o pár měsíců později v původní továrně BMW vedle. Do roku 1991 zde bylo vyrobeno celkem 17 970 kusů první generace BMW M3. A nyní, téměř o 23 let později, se výroba ikonického sportovního vozu – dávno již s zaručeným statusem legendy – vrací na své rodiště. Závod BMW Mnichov bude hostit výrobu nového BMW M4 Coupe, zatímco BMW M3 Sedan bude vyráběno v závodě BMW Řezno, kde bylo od roku 1992 vyrobeno celkem 222 293 kusů druhé, třetí a čtvrté generace BMW M3 dohromady.

Plná integrace do běžného výrobního procesu.

Jedním z důvodů rozhodnutí rozdělit výrobu BMW M3 a BMW M4 mezi obě zařízení byla oddanost společnosti integraci obou vysoce výkonných sportovních vozů do výrobních procesů jejich příslušných donorských modelů. BMW M4 bude například vyráběno vedle modelů včetně standardního BMW řady 4 Coupe v Mnichově a Řezno je dějištěm výroby BMW řady 3 Sedan, jakož i nového BMW M3. Mezi výhody „smíšené" výroby na sdílené lince patří, že závody mohou rychle reagovat na tržní výkyvy úpravou počtu vyrobených kusů podle potřeby. Vedle efektivního plánování výroby a logistiky je zásadní ingrediencí tohoto přístupu systém jediné linky: oba modely M budou vyráběny vedle svých příslušných donorských modelů na téže výrobní lince.

Intenzivní sdílení zkušeností zajišťuje hladký rozjezd výroby.

Bude to poprvé, kdy mnichovský závod bude řešit výrobu konceptu odlehčené konstrukce, který v této kombinaci spojuje hliníkovou kapotu a boční panely, střechu z CFRP a odlehčené páté dveře. Lepicí zařízení pro karbonovou střechu v lakovně je v Mnichově rovněž novinkou. Intenzivní sdílení zkušeností s kolegy v Řezně pomáhá zajistit, aby si zaměstnanci v Mnichově udrželi vynikající úroveň výrobní odbornosti, pokud jde o technologie odlehčené konstrukce. Závod Řezno totiž může čerpat z mnohaletých zkušeností s odlehčenou konstrukcí. Kromě výroby odcházející generace BMW M3 s její karbonovou střechou byla řezenská továrna rovněž odpovědná za výrobu četných cestovních vozů BMW Motorsport postavených pro závodní akci.

Síň slávy: Vývoj automobilové legendy během tří desetiletí

Nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe představují pátou generaci ryze sportovního vozu nabízejícího vynikající každodenní použitelnost – vozu, který na každém kroku posledních tří desetiletí pozvedl laťku v segmentu ultravysoce výkonných středně velkých sedanů/kupé. „BMW M3 je naším ikonickým modelem v segmentu vysoce výkonných sportovních vozů od roku 1985, kdy společnost odhalila první generaci BMW M3 na Mezinárodním autosalonu (IAA) ve Frankfurtu," vzpomíná Dr. Friedrich Nitschke, prezident BMW M GmbH. „Dnes, o 28 let později, mají nové BMW M3 Sedan a nové BMW M4 Coupe rozšířit tuto tradici do páté generace a pozvednout jedinečnou kombinaci vynikající dynamiky a neomezené každodenní použitelnosti vozu na další novou úroveň."

První generace: tvořící základ pro nejúspěšnější cestovní vůz na světě.

Na jaře 1985 začalo motorsportové oddělení BMW vyvíjet závodní stroj, který se měl postavit do soutěže cestovních vozů. Silniční verze potřebná pro homologaci – jíž muselo být vyrobeno 5 000 kusů ročně na prodej, aby vyhovovala sportovním předpisům pro tuto kategorii závodění – byla od počátku koncipována jako stroj Skupiny A připravený na závod. Inaugurační BMW M3 oslavilo svou premiéru v září 1985 na frankfurtském autosalonu (IAA), přičemž uvedení na trh následovalo v létě 1986. Jeho atmosférický čtyřválcový motor vyvinul 143 kW/195 k (verze bez katalyzátoru: 147 kW/200 k) z objemu 2,3 litru, zrychlil z 0 na 100 km/h / 62 mph za 6,8 s (6,7 s) a měl nejvyšší rychlost 230 km/h / 143 mph (235 km/h / 146 mph).

V tomto provedení první generace BMW M3 překonala všechna prodejní očekávání. Včetně varianty Convertible, různých evolučních stupňů vozu a modelů speciální edice prodalo BMW do doby, kdy byla výroba v roce 1991 ukončena, celosvětově celkem 17 970 kusů.

Druhá generace: tři varianty „vlka v rouše beránčím".

Nástupce původního M3 nebyl navržen jako základ pro závodní vůz. Byl však od počátku vyvíjen ve třech variantách karoserie. Dvoudveřové Coupe, které debutovalo v roce 1992, následovaly na trh v roce 1994 Convertible a – poprvé – čtyřdveřový Sedan. Všechny tři modely byly poháněny šestiválcovým motorem o objemu 3,0 litru vyvíjejícím 210 kW/286 k, který poháněl vůz na 100 km/h / 62 mph z místa za méně než šest sekund. Nejvyšší rychlost byla elektronicky omezena na 250 km/h / 155 mph. V roce 1994 byla do nabídky přidána maloséroviá varianta M3 GT, jejíchž 217 kW/295 k ji poslalo přímo na vrchol tehdejší výkonové škály M3. V roce 1995 byl objem vozu zvýšen na 3,2 litru a výkon vzrostl na 236 kW/321 k.

V roce 1997 se BMW M3 stalo prvním sériově vyráběným vozem na světě dostupným jako volitelná výbava se sekvenční převodovkou Sequential M Gearbox (SMG). Tato varianta převodovky vycházela z konvenční převodovky pro M3, ale se spojkou, která byla aktivována elektrohydraulicky pro řazení. Řidiči M3 již nemuseli sešlapávat pedál spojky; vše, co museli udělat pro okamžité řazení v jedné rovině, bylo zatáhnout nebo zatlačit řadicí páku. Počáteční skepse byla vyvrácena působivým úspěchem a v době, kdy výroba skončila, byl téměř každý druhý kus této generace M3 osazen převodovkou SMG. M3 vyrostlo z nišového sportovního vozu na rezonující prodejní úspěch: v Řezně bylo vyrobeno 71 242 kusů Coupe, Convertible a Sedan dohromady.

Několik designových prvků druhé generace BMW M3 si rovněž upevnilo svá místa ve vědomí řidiče. Patřily mezi ně speciální lehká kola v dvouramenném designu a speciálně tvarované, aerodynamicky optimalizované kryty vnějších zrcátek se dvěma křídlovými vzpěrami. Tyto vrcholy byly v následujících generacích M3 znovu a znovu navštěvovány v podobě některých fascinujících designových motivů.

Třetí generace: lepší dynamika v ostřejším designu.

Třetí generace BMW M3 – uvedená v roce 2000 a dostupná pouze ve formě kupé nebo kabriolet – přidala modelu další, nyní již tradiční charakteristický prvek: power dome na kapotě. Nový model rovněž pozvedl laťku o další nezanedbatelný stupínek z hlediska výkonu a dynamiky. Jeho řadový šestiválec měl stále objem 3,2 litru, ale nyní vyvíjel 252 kW/343 k. A to znamenalo, že M3 mohlo zrychlit z 0 na 100 km/h / 62 mph za 5,2 sekundy (Convertible: 5,5 s), pokud to situace vyžadovala. Téměř ještě působivější byl však sprint z 80 na 120 km/h / 50 na 75 mph, který bylo možné odbavit za pouhých 5,4 sekundy. Důkaz výjimečné tažné síly šestiválcového motoru nemohl být poskytnut důrazněji.

BMW M3 nyní poprvé přicházelo také s variabilní uzávěrkou diferenciálu na zadní nápravě umožňující kdekoli mezi 0 a 100 procenty uzávěrky. Výsledky byly znatelnými přínosy z hlediska trakce a přilnavosti při rozjezdu a svižném průjezdu zatáčkami. K tomu druhá generace sekvenční převodovky Sequential M Gearbox (SMG II) nyní rovněž umožňovala řidiči řadit pomocí pádel na volantu.

Sportovní vlajkovou lodí této generace M3 bylo BMW M3 CSL představené v roce 2003. Třípísmenná přípona znamenala „Coupe Sport Lightweight", což byl titul ospravedlněný prvky, jako je střecha z uhlíkového vlákna, středový tunel a panely dveří, lehčí zadní okno a vynechání četných na komfort orientovaných prvků. S pohotovostní hmotností pouhých 1 385 kilogramů se na vahách nakláněl o nějakých 110 kilogramů pod standardní M3. Všech 1 383 kusů „krále zatáček" o výkonu 265 kW/360 k bylo prodáno během pouhých několika měsíců.

Čtvrtá generace: motor V8 a inteligentní odlehčená konstrukce.

Rok 2007 signalizoval rozchod s tradicí, neboť BMW M3 vstoupilo na pódium poprvé za 15 let bez řadového šestiválce tak často korunovaného Motorem roku. Místo toho byl vůz čtvrté generace – který se objevil ve formě kupé, sedanu a kabrioletu (ten se do nabídky připojil v roce 2008) – poháněn osmiválcovou jednotkou. Nový motor o objemu 3 999 cm³ vyvíjel 309 kW/420 k a nějakých 85 procent jeho maximálního točivého momentu 400 newtonmetrů (542 lb-ft) bylo k dispozici v obrovském rozsahu 6 500 ot./min. Inženýři pokračovali po cestě odlehčené konstrukce zejména u Coupe. Na základě pozitivních zkušeností s jinými modely M byla střecha opět vyrobena z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Kapota s jejím výrazným power dome byla vyrobena z hliníku, stejně jako velké části nově vyvinutého odlehčeného podvozku.

Mezi vrcholy výrobní série vozu čtvrté generace patřily exkluzivní malosériové varianty BMW M3, které ještě jasnějším reflektorem osvětlily jeho závodně inspirované vlastnosti. Zde vynikalo zejména BMW M3 GTS – registrované pro silnici, ale vyvinuté pro clubsport závodění. Objem motoru V8 standardního M3 byl rozšířen na 4,4 litru, aby produkoval špičkový výkon 331 kW/450 k. Speciálně vyvinuté komponenty podvozku a aerodynamická opatření, plus dvoumístný kokpit koncipovaný pro použití na okruhu, vybavily tento exkluzivní model speciální edice (dostupný pouze v efektní barvě Fire Orange) pro soutěžní akci na okruhu a generovaly obzvláště intenzivní pocit M na silnici. Zákazníkům bylo dodáno 135 kusů BMW M3 GTS.

BMW M3 CRT (Carbon Racing Technology) představené v roce 2011 bylo omezeno na pouhých 67 kusů. Exkluzivně vyráběné odlehčené komponenty a upravená technologie podvozku propůjčily tomuto modelu o výkonu 331 kW/450 k, který vycházel z BMW M3 Sedan a byl postaven v továrně BMW M GmbH, výjimečně precizní vyváženost ovladatelnosti. Kapota BMW M3 CRT byla vyrobena ze dvou výlisků z CFRP obalujících aramidovou voštinovou strukturu, jeho skořepinová sedadla měla dvě vrstvy CFRP omotané kolem voštiny z recyklovaného papíru a do viditelných oblastí byla přidána vrstva uhlíku vyrobená konvenční výrobní technologií. Zadní spoiler a prvek usměrňující vzduch integrovaný do předního spoileru (oba vyrobené z CFRP) doplnily exkluzivní odlehčené prvky nacházející se na BMW M3 CRT.