BMW X5 M50d
Celosvětový úspěch konceptu BMW X modelů spočívá v úrovni sportovního ducha, kterou žádné jiné auto s pohonem všech kol a schopnostmi pro jízdu v terénu nedokáže překonat. Výkonné motory, pokročilá podvozková technologie a systém pohonu všech kol BMW xDrive (jehož hlavní předností, kromě maximální stability směru jízdy a trakce na volném povrchu či za nepříznivých povětrnostních podmínek, je i zlepšení dynamiky v zatáčkách) u modelů BMW X5 a BMW X6 přinášejí radost z jízdy, která je pro soupeře v segmentu nedosažitelná. Zejména šestiválcové řadové dieselové verze těchto Sports Activity Vehicle a Sports Activity Coupe zaujmou překvapivě nízkou spotřebou paliva a emisemi vzhledem ke své konstrukci a výkonovým parametrům.
Příchod modelů BMW M Performance Automobiles přidává další rozměr pověsti BMW X modelů, která stojí na výrazné přítomnosti, jistotě a efektivitě. Díky nejsilnějšímu dieselovému motoru v nabídce BMW a optimalizaci přenosu výkonu, ovladatelnosti a aerodynamické rovnováhy, kterou M značka proslula, nastavují BMW X5 M50d a BMW X6 M50d nové standardy ve své třídě co do sportovního výkonu, koncepční harmonie a efektivity.
Technologie M Performance TwinPower Turbo: efektivní cesta ke zvýšení sportovního výkonu.
Vyšší výkon dieselového motoru a specifické nastavení M zajišťují, že BMW X5 M50d a BMW X6 M50d jsou ještě sebejistějšími hráči na silnici. Motor vyvinutý pro BMW M Performance Automobiles dosahuje maximálního výkonu 280 kW/381 koní a vrcholného točivého momentu 740 Nm (546 lb-ft), což dělá z těchto dvou BMW X modelů objekty závisti všech ostatních dieselových vozů v segmentu. BMW X5 M50d zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy, zatímco BMW X6 M50d tuto hodnotu stlačuje na 5,3 sekundy. Oba modely také těží z obrovských výkonových rezerv svého dieselového motoru při krátkých sprintových zrychleních ve vyšších rychlostech. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155 mph).
Úsporný přístup k palivu u obou modelů potvrzuje jejich mimořádné schopnosti. Průměrná spotřeba paliva v testovacím cyklu EU činí 7,5 l/100 km (37,7 mpg imp) u BMW X5 M50d a 7,7 l/100 km (36,7 mpg imp) u BMW X6 M50d, což je jen o něco více než u stávajících dieselových variant těchto modelů. Emise CO2 dosahují 199 g/km u BMW X5 M50d a 204 g/km u BMW X6 M50d.
Vynikající efektivitu sdílí s novým dieselovým motorem i osmistupňová automatická převodovka Sports. K tomu přispívá i technologie BMW EfficientDynamics, která zajišťuje inteligentní hospodaření s energií. Standardem jsou rekuperace brzdné energie, provoz pomocných zařízení dle potřeby a odpojovatelný kompresor klimatizace.
BMW xDrive: inteligentní řízení optimalizované pro lepší dynamiku.
Systém pohonu všech kol BMW xDrive využívá elektronicky řízenou vícelamelovou spojku, která variabilně a podle aktuální situace rozděluje výkon motoru mezi přední a zadní kola. Pohon lze během zlomku sekundy přepnout mezi nápravami tak, aby byla optimalizována trakce, stabilita směru jízdy a jízdní dynamika. xDrive spolupracuje s kontrolou stability DSC a umožňuje předvídat situaci na vozovce. Schopnost včas rozpoznat riziko prokluzu a zabránit mu regulací rozdělení výkonu mezi jednotlivá kola přispěla k tomu, že xDrive je považován za inteligentní systém pohonu všech kol.
V běžných jízdních situacích je výkon přenášen převážně na zadní kola, což zdůrazňuje proslulé jízdní vlastnosti BMW. Specifické nastavení M u BMW X5 M50d a BMW X6 M50d bylo optimalizováno pro lepší dynamiku, přičemž si zachovává zadní bias i při dynamickém průjezdu zatáčkami. I když je vůz v zatáčce stabilní, větší část výkonu motoru je vedena na zadní nápravu, což zvyšuje obratnost a zabraňuje nedotáčivosti.
Kromě toho zvyšuje obratnost BMW X5 M50d systém Performance Control, zatímco BMW X6 M50d disponuje systémem Dynamic Performance Control. Jakmile přední kola BMW X5 M50d začnou v zatáčce příliš tlačit do smyku, elektronika xDrive a DSC podle potřeby zabrzdí vnitřní zadní kolo. Ztráta tahu je kompenzována zvýšením výkonu motoru, zásah Performance Control zajišťuje přesné nájezdové chování. U BMW X6 M50d, který má Dynamic Performance Control v základu, lze rozdělení výkonu měnit ještě výrazněji. Tento systém přesměruje výkon z vnitřního zadního kola na vnější, pokud hrozí nedotáčivost. Dynamic Performance Control také v počátečních fázích zasahuje proti přetáčivosti, kdy přenáší pohon z vnějšího zadního kola, které je vystaveno vysokým odstředivým silám, na vnitřní zadní kolo. Systém rovněž stabilizuje vůz při uvolnění plynu, což zajišťuje přesné a agilní nájezdové chování a umožňuje velmi dynamické zrychlení z zatáček.
Podvozek v provedení M zajišťuje přesné řízení a precizní ovladatelnost.
Podvozek BMW X5 M50d a BMW X6 M50d vychází z dvojitého kloubového předního zavěšení a integralního zadního zavěšení. Toto uspořádání poskytuje ideální základ pro sportovní nastavení podvozku, které zároveň splňuje vysoké nároky na komfort jízdy. Oba modely mají vzduchové odpružení s automatickým samočinným vyrovnáváním zadní nápravy. Podpěry karoserie, elastokinematika, systém pružin a tlumičů i charakteristika hydraulického řízení Servotronic byly upraveny tak, aby podvozek obou BMW X modelů nesl typické znaky M.
Pevnější uložení karoserie snižuje náklony, což zlepšuje přesnost řízení v zatáčkách. Současně lineární nárůst bočních sil, který je pro vozy M charakteristický, umožňuje precizní ovládání až na hranici možností. M-specifické ladění podvozkových komponent zahrnuje i elektronicky řízené tlumiče a aktivní protináklonovou funkci Adaptive Drive, která je standardem u BMW X6 M50d a na přání k dispozici u BMW X5 M50d. Výkonný brzdový systém s předními kotouči o průměru 385 mm a zadními o průměru 345 mm zajišťuje silné a konzistentní brzdění i při vysokém zatížení.
Exkluzivní designové prvky: aerodynamicky optimalizovaná karoserie a sportovní atmosféra interiéru.
Exkluzivní designové detaily obou BMW M Performance Automobiles založených na BMW X modelech jasně odlišují tyto vozy, optimalizují aerodynamickou rovnováhu a zvyšují radost z jízdy. Výrazná přítomnost a plastické trojrozměrné tvary dělají z karoserie v barvě vozu s výrazným předním nárazníkem skutečný magnet na pohledy. Pro lepší přívod chladicího vzduchu do motoru byly místo běžných mlhových světel na BMW X modelech použity velké nasávací otvory, které naznačují sílu motoru ukrytou pod kapotou. Horizontální lišty v odstínu Ferric Grey metallic zdobí jejich povrch. Závodní vzory vzduchových klapek pod bočními nasávacími otvory optimalizují aerodynamickou rovnováhu vozů při vysokých rychlostech.
Titanové vertikální lišty v ledvinové masce BMW, kryty vnějších zpětných zrcátek v barvě Ferric Grey metallic, označení modelu na pátých dveřích a lesklé černé lemování oken a základů zrcátek v provedení BMW High-gloss Shadow Line dodávají dalšímu modelově specifickému vzhledu. BMW X5 M50d je standardně vybaveno 19palcovými M lehkými koly ve tvaru V paprsků, BMW X6 M50d má 20palcová M kola s dvojitými paprsky. Oba modely lze také objednat s volitelnými 20palcovými M koly v odstínu Ferric Grey metallic, vyvinutými exkluzivně pro BMW M Performance Automobiles a osazenými smíšenými pneumatikami. Výrazný vzhled BMW X5 M50d podtrhují rozšířené lemy blatníků a speciální boční prahy a nášlapy, zatímco atletický postoj BMW X6 M50d zdůrazňuje standardní kapota s výrazným powerdomem. Oba modely mají také mohutný zadní nárazník s integrovanými ozdobami koncovek výfuku vlevo i vpravo.
Sportovní radost z jízdy, kterou BMW X5 M50d a BMW X6 M50d nabízejí, se odráží i v interiéru, kde najdeme prahy dveří s nápisem „M Performance“, označení „M50d“ na budících, řadicí páku s logem M, kožený volant M s řadicími páčkami, M pedály řidiče, stropní obložení BMW Individual v antracitové barvě a dekorativní lišty Brushed Aluminium Shadow. Oba modely jsou standardně vybaveny exkluzivními sportovními sedadly M potaženými kombinací Alcantary a kůže Nappa s elektrickým nastavením a pamětí. Černá sedadla zdobí bílé kontrastní prošívání a vyražené logo M.
Mezi další standardní výbavu BMW X5 M50d a BMW X6 M50d patří xenonové světlomety s LED denním svícením, tempomat s brzdnou funkcí, dvouzónová klimatizace, dešťový senzor, rádio Professional a ovládací systém iDrive. Z volitelné výbavy lze zmínit Comfort Access, automatické otevírání pátých dveří (standard u BMW X6 M50d), skleněnou panoramatickou střechu, dveře s funkcí Soft Close Automatic, tažné zařízení, vyhřívaný volant, aktivní sedadla, navigační systémy s pevným diskem, kvalitní audio a zadní zábavní systémy. Zákazníci si mohou u BMW X5 M50d objednat třetí řadu sedadel, zatímco BMW X6 M50d je k dispozici s volitelnými adaptivními LED světlomety.
Široká nabídka asistenčních systémů řidiče a služeb mobility BMW ConnectedDrive nabízí mnoho možností pro zvýšení pohodlí, bezpečnosti a využití infotainmentu. BMW X5 M50d a BMW X6 M50d lze vybavit například parkovacím asistentem, zadní kamerou s funkcí Top View, adaptivními světlomety, Head-Up displejem, asistentem dálkových světel, aktivním tempomatem s funkcí Stop & Go a informacemi o rychlostních limitech. Další inovativní technologie umožňují propojení vozu s okolním světem a integraci mobilních zařízení, což řidičům zpřístupňuje službu BMW Assist (včetně pokročilého tísňového volání s automatickým určením polohy a BMW Online) a neomezený přístup k internetu ve voze. Real-Time Traffic Information poskytuje velmi rozsáhlé a přesné dopravní informace. Mezi výhody volitelné funkce Apps patří přístup k online službám Facebook a Twitter.
Pohon: Nejmodernější a nejvýkonnější dieselový motor na světě.
Působivá čísla potvrzují, proč jsou moderní dieselové motory tak vysoce ceněné. Výkon, který dnes dokážou nabídnout, a zejména maximální točivý moment, který jsou schopné vyvinout, je činí oblíbenými i mezi řidiči, kteří vyznávají sportovní jízdu. Vysoká účinnost dieselové technologie navíc zaručuje mimořádně nízkou spotřebu paliva a emise CO2. BMW sehrálo klíčovou roli v rostoucí oblibě dieselových motorů, vyvíjejíc jednotky, které opakovaně posouvaly hranice sportovního výkonu a efektivity. Historie vývoje dieselových motorů této značky, která začala v roce 1983 uvedením prvního dieselového modelu, nyní vstupuje do další fascinující fáze. První z nových BMW M Performance Automobiles – zakládajících novou produktovou kategorii zaměřenou na sportovní radost z jízdy – pohání dieselový motor. Řadový šestiválec o objemu 3,0 litru, jehož kryt nese odznak M Performance, má všechny předpoklady splnit zadání nové generace: technologii bez světové konkurence, nejvyšší výkon, jaký kdy dieselový motor BMW dosáhl, a vynikající úroveň efektivity.
Motor o objemu 2 993 cm³, osazený v modelech BMW M550d xDrive, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d a BMW X6 M50d, dosahuje maximálního výkonu 280 kW/381 koní. Neméně působivý je jeho maximální točivý moment 740 newtonmetrů (546 lb-ft), který je k dispozici již od 2 000 ot./min. Okamžitý nástup točivého momentu, který přetrvává i ve vyšších otáčkách, je charakteristickým rysem tohoto motoru, podpořeným řadou inovativních a celosvětově unikátních technických řešení. Hlavní roli – poprvé v BMW – hrají tři turbodmychadla. Jejich uspořádání a vzájemná spolupráce jsou klíčem k dosažení mimořádně vysoké účinnosti motoru.
Více tlaku, více výkonu, více točivého momentu: světová premiéra řadového šestiválce s třemi turbodmychadly.
Koordinovaná spolupráce turbodmychadel různých velikostí zajišťuje motoru okamžitou odezvu při nízkých otáčkách a umožňuje zvyšovat tlak plnicího vzduchu podle potřeby při větší zátěži. BMW využívá tento princip u řadových šestiválců s technologií BMW TwinPower Turbo, které najdeme například v modelech BMW 535d, BMW X5 xDrive40d a BMW X6 xDrive40d. Nyní se značka chystá jako první automobilka na světě představit dieselový motor, který rozšiřuje princip vícestupňového přeplňování o třetí turbodmychadlo. Motor vyvinutý pro BMW M Performance Automobiles poprvé kombinuje dvě relativně malá vysokotlaká turbodmychadla s větším nízkotlakým. Zařazení dalšího vysokotlakého turba zvyšuje schopnost motoru generovat tlak plnicího vzduchu, což je klíčový faktor pro posun výkonu motoru na vyšší úroveň.
Technologie M Performance TwinPower Turbo – včetně nezbytného chlazení plnicího vzduchu – je stejně jako u předchůdce integrována do kompaktního prostoru v hlavní části motoru. Díky své kompaktní konstrukci je motor připraven splnit budoucí požadavky na ochranu chodců, přičemž uspořádání tří turbodmychadel je součástí velmi inteligentního systému. Jak přívod výfukových plynů k turbodmychadlům, tak přívod čerstvého vzduchu a vedení stlačeného vzduchu do spalovacích prostor jsou navrženy tak, aby tři kompresory pracovaly co nejefektivněji jako tým při všech otáčkách motoru. Účinnost dále zvyšuje variabilní geometrie lopatek u dvou vysokotlakých turbodmychadel, která umožňuje ještě přesnější reakci na požadavky řidiče.
Okamžitá odezva a precizně sladěná spolupráce.
Jedno z menších turbodmychadel se aktivuje již při otáčkách těsně nad volnoběhem. Díky nízké setrvačnosti reaguje bez prodlení na sebemenší pohyb plynového pedálu a dodává spalovacím prostorám stlačený vzduch včas. S nárůstem otáček se výfukové plyny dostávají i k většímu turbodmychadlu, které se poprvé zapojuje při 1 500 ot./min. Spolupráce s menším turbodmychadlem zajišťuje, že impozantní maximální točivý moment 740 newtonmetrů (546 lb-ft) je k dispozici již při nízkých otáčkách a udržuje se až do 3 000 ot./min.
Pro zvýšení výkonu velkého turbodmychadla je při cca 2 700 ot./min potřeba větší množství výfukových plynů. Pokud řidič požaduje další výkon, vakuově řízená výfuková klapka okamžitě otevře další cestu, která umožní přebytečným výfukovým plynům obejít již aktivní vysokotlaké turbo a dostat se k velkému nízkotlakému turbodmychadlu. Třetí turbodmychadlo, integrované do této obtokové trasy, má rovněž nízkou setrvačnost a variabilní geometrii kompresoru, což mu umožňuje okamžitě reagovat po otevření výfukové klapky. Výsledkem je dodatečný tlak plnicího vzduchu generovaný současně ze dvou zdrojů. Velké turbodmychadlo tak může podávat maximální výkon, zatímco druhé malé turbo doplňuje efekt svých dvou kolegů dodávkou ještě více stlačeného vzduchu do spalovacích prostor. Toto uspořádání umožňuje systému přeplňování pohánět motor silným a trvalým tahem až k maximálnímu výkonu 280 kW/381 koní, který dosahuje mezi 4 000 a 4 400 ot./min. Maximální otáčky nového dieselového motoru jsou 5 400 ot./min.
Aby byl tlak plnicího vzduchu vyvíjen co nejefektivněji a zároveň s maximální účinností, jsou s nejvyšší přesností řízeny jak průtok výfukových plynů a přívod čerstvého vzduchu k turbodmychadlům, tak vedení stlačeného vzduchu do spalovacích prostor. Pokud velké turbodmychadlo dosahuje velmi vysokých otáček, vakuový regulátor otevírá ventil wastegate, aby uvolnil tlak a zabránil nežádoucímu zpětnému tlaku ve výfuku. Přívod čerstvého vzduchu je rovněž řízen podle potřeby pomocí pneumaticky ovládaných klapek. Například při nízkých otáčkách zajišťuje obtoková klapka přímý přívod vzduchu k vysokotlakému turbodmychadlu, které se tak aktivuje velmi brzy. Při otáčkách pod 2 700 ot./min pak přepínací klapka odvádí vzduch od třetího turbodmychadla, které ještě není aktivní, aby se zabránilo zbytečným tlakových výkyvům.
Nepřímé chlazení plnicího vzduchu umožňuje snížit teplotu vzduchu stlačeného třemi turbodmychadly na optimální úroveň pro zvýšení výkonu motoru. Hlavní chladič umístěný přímo před spalovacími prostory i mezichladič za nízkotlakým turbodmychadlem jsou napájeny nízkoteplotním vodním okruhem s vlastním elektrickým čerpadlem.
Detailní optimalizace umožňuje vyšší tlak spalování, zvýšený výkon a lepší efektivitu.
Nový točivý a vysoce otáčivý dieselový motor také posouvá hranice s výkonem 93,6 kW na litr objemu. Výkon dosažený technologií M Performance TwinPower Turbo však nevzniká v turbodmychadlech, ale v samotném jádru motoru, který byl proto rovněž rozsáhle upraven. Maximální tlak spalování vzrostl z 185 bar u nejsilnějšího dosavadního dieselového motoru BMW na 200 bar.
Součástí vývoje je i inovativní koncept spojovacích tyčí pro montáž hlavních ložisek a hlavy válců v novém 3,0litrovém dieselovém motoru. Sinterované hlavní ložiskové čepice jsou zesíleny středovým šroubem. Stejně jako kliková skříň je i hlava válců podrobena speciálnímu vysokotlakému procesu lisování (tzv. HIPen). Tento výrobní postup spočívá v zahřátí hliníkových odlitků na teplotu žíhání a následném svaření pórů vzniklých při výrobě pod vysokým tlakem, což komponentě dodává vyšší pevnost. Dvojitý diagonální vrt zajišťuje vysokou tepelnou stabilitu mezi válci.
Geometrie klikového hřídele a ojnic byla dále optimalizována a nyní jsou vyrobeny z materiálů s vyšší pevností. Navíc jsou použity pouzdra na nábojích a přelití okrajů pístních misek, což zvyšuje efekt zvýšení výšky komprese pístů.
Vyšší tlak zvyšuje také účinnost vstřikovacího systému.
Vstřikovací systém nového řadového šestiválce rovněž prošel důkladným vývojem. Systém common-rail přímého vstřikování přispívá ke zvýšení účinnosti motoru a čistému spalování díky extrémně přesnému dávkování paliva do válců. Vylepšený systém zvyšuje vstřikovací tlak piezoelektrických vstřikovačů na 2 200 barů. Během každého pracovního cyklu probíhají tři předvstřiky, jeden hlavní vstřik a čtyři následné vstřiky paliva. Vysoce výkonné čerpadlo dodává palivo do spalovacích prostor přes společnou lištu vyrobenou z kovaného nerezového ocelového materiálu.
Výkon a kapacita chladicího systému byly rovněž posíleny. Další nízkoteplotní okruh napájený elektrickým vodním čerpadlem reguluje teplotu mezichladičů. Výfukový systém zahrnuje dieselový filtr pevných částic a oxidační katalyzátor, který je umístěn blízko motoru ve společném pouzdře. Efektivnější chlazení výfukových plynů zároveň minimalizuje tvorbu oxidů dusíku. Standardně instalovaná technologie BMW BluePerformance, zahrnující katalyzátor pro ukládání NOX, pomáhá novému dieselovému motoru v BMW M550d xDrive splnit emisní normu EU6, která vstoupí v platnost až v roce 2014.
Osmistupňová sportovní automatická převodovka s M-specifickou dynamikou řazení.
Kombinace nejsilnějšího dieselového motoru, jaký kdy BMW nabídlo, s osmistupňovou sportovní automatickou převodovkou zajišťuje mimořádně efektivní a účinný přenos výkonu na vozovku. Konfigurace řídicího systému převodovky u BMW M Performance Automobiles podporuje dynamické zrychlení. M-specifická dynamika řazení umožňuje velmi rychlé změny převodových stupňů s téměř nepřerušeným přenosem výkonu. Osmistupňová sportovní automatická převodovka nabízí řidiči dva automatické režimy řazení – D a S – a také možnost manuálního řazení (v režimu M).
Automatická převodovka se ovládá elektronickou řadicí pákou na středové konzole, ozdobenou logem M. Manuální režim umožňuje řidiči sekvenční řazení pomocí řadicí páky nebo pádla na volantu. V typickém stylu M pravé pádlo slouží k řazení nahoru a levé k řazení dolů. Pokud řidič aktivuje manuální režim pomocí řadicí páky, převodovka drží zvolený převodový stupeň až do dosažení omezovače otáček. Tím, že v tomto režimu nepřeřazuje automaticky nahoru, dává převodovka řidiči maximální kontrolu nad vozem při jízdě na hraně dynamických možností. Řidič může také okamžitě přepnout z automatického řazení do režimu M stiskem jednoho z řadicích pádle; pokud je režim M aktivován tímto způsobem, zůstává aktivní automatická funkce přeřazování nahoru. Převodovka se rovněž vrací do automatického režimu, pokud po přeřazení nahoru nebo dolů nejsou pádla znovu použita.
Vylepšení přirozeného zvukového projevu uvnitř vozu posouvá radost z jízdy na ještě vyšší úroveň.
Výkonnostní schopnosti dieselového motoru a charakteristické jízdní vlastnosti BMW M Performance Automobiles tvoří základ nové definice radosti z jízdy. Impozantní točivý moment a nastavení zaměřené přímo na sportovní výkon poskytují řidičům dynamický zážitek, jaký dosud v žádném dieselovém voze nezažili. BMW M Performance Automobiles navíc tuto radost z jízdy doplňují o výrazný akustický zážitek. Díky technologii zvukového designu je přirozený zvuk motoru cíleně zesílen podle aktuální jízdní situace a přenášen do interiéru přes audio systém, což zajišťuje autentickou reprodukci nezaměnitelného zvuku nového řadového šestiválce.
Digitální zpracování signálu systému komunikuje přímo s řízením motoru, což umožňuje přesné přizpůsobení přenosu zvuku motoru podle aktuálních otáček, vyvíjeného točivého momentu a rychlosti vozu. Zvýraznění turbínových, sportovních a znělých tónů řadového šestiválce dieselového motoru umocňuje emocionální prožitek z jízdy, zejména u BMW M550d xDrive při aktivaci režimu SPORT nebo SPORT+ pomocí ovladače Driving Experience Control. Řidiči tak systém poskytuje velmi přesný dojem o tom, jak tvrdě motor právě pracuje a jaká síla je uvolňována, a zároveň nabízí ještě jasnější vhled do reakcí vozu na silnici. Takové řízení audio systému navíc zaručuje, že zvuk motoru si užijí stejně intenzivně všichni cestující.
Nový šestiválec s třemi turbodmychadly – milník v bohaté historii dieselových motorů BMW.
Motor vyvinutý pro BMW M Performance Automobiles představuje nový vrchol v zářné historii dieselových motorů BMW. Prémiová automobilka nabízí zákazníkům dieselové modely od roku 1983. BMW 524td, který tuto tradici odstartoval, si rychle vydobyl pověst nejdynamičtějšího dieselového modelu na trhu. Jeho motor dosahoval výkonu 85 kW/115 hp a nabízel nejlepší jízdní vlastnosti spolu s nejnižší spotřebou ve své třídě. Od té doby se dieselové BMW pravidelně prosazují jako nejúspornější modely v přímých srovnávacích testech. Řada prestižních ocenění – například Engine of the Year Award – a výrazné úspěchy dieselových BMW na závodních tratích potvrzují bezkonkurenční odborné znalosti společnosti v oblasti vývoje dieselové technologie.
Je proto zcela v souladu s hrdou tradicí značky, že první BMW M Performance Automobiles nyní přicházejí s dieselovým motorem pod kapotou. Jednotka vyvinutá pro jejich pohon splňuje sportovní nároky s předním výkonem v celé řadě disciplín a přitom ještě snadněji než kdy dříve ruší historický rozpor mezi radostí z jízdy a úsporou paliva.
