BMW M3 Sedan (2008)

BMW M3 Sedan

BMW opět posouvá hranice výkonu s představením modelu M3 Sedan pro rok 2008. Sdílející vysoce točivý osmiválec s výkonem 414 koní a vyvážený podvozek navržený tak, aby byl „rychlejší než jeho motor“, nabízí závodní divize BMW M GmbH nejvýkonnější a nejvýkonnější M3 v historii s čtyřmi dveřmi.

Původně uvedený v roce 1986 jako homologizační speciál pro umožnění startu BMW v německém šampionátu cestovních vozů, si M3 získal popularitu a postupně rostoucí prodeje každé generace motivovaly firmu pokračovat ve vývoji této jedinečné kombinace jízdní dynamiky, komfortu a luxusu v kompaktním autě a představovat novou verzi vždy, když se znovu objevila základní řada 3 Series. Američané se s konceptem sportovního sedanu M3 poprvé setkali v roce 1988.

První M3 disponovalo 192 koňmi ze svého čtyřválce o objemu 2,3 litru během výroby v letech 1988–1991. Zrodila se legenda a Američané si oblíbili koncept vysokootáčkového atmosférického motoru. Další generace přišla v roce 1995 s řadovým šestiválcem o objemu 3,0 litru (později 3,2 litru) a výkonu 240 koní. V roce 1997 se k rodině přidal první M3 Sedan a krátce poté i první M3 Convertible. Nejnovější verze, dostupná jako kupé nebo kabriolet v letech 2001–2006, opět nabízela šestiválcový motor, tentokrát s výkonem 333 koní z 3,2 litru. Tento vůz byl prvním BMW s převodovkou SMG (Sequential Manual Gearbox) určeným pro americký trh.

Zcela nové modely M3 Sedan a M3 Coupe, které dorazí na jaře 2008, přinesou první osmiválec v sériově vyráběném BMW M3. Budou také vybaveny nastavitelnými režimy pro klíčové dynamické systémy včetně řízení, tlumení a stability (s volitelným tlačítkem „MDrive“ na volantu pro uložení preferencí) a luxusním interiérem, který lze přizpůsobit podle přání řidiče včetně komplexního zábavního a navigačního systému ovládaného nejnovějším ovladačem iDrive.

Lehký a efektivní osmiválec v srdci BMW M3

Přechod na osm válců ve čtvrté generaci BMW M3 přináší motor, který nabízí zdánlivě protichůdné vlastnosti – vyšší výkon, lepší efektivitu a nižší hmotnost oproti předchozímu šestiválci. Nový lehký motor o objemu 3 999 cm³ (4,0 litru) dosahuje výkonu 414 koní při 8 300 ot./min a točivého momentu 295 lb-ft při 3 900 ot./min, přičemž 85 % maximálního točivého momentu je k dispozici konzistentně až do 6 500 ot./min. Tento výkon představuje nárůst o 15 % oproti šestiválci z předchozí generace a zároveň přináší o 8 % lepší spotřebu paliva. Kompresní poměr je nastaven na 12,0:1 a červený rozsah otáček začíná na 8 400 ot./min.

Osmiválec v motorovém prostoru nového BMW M3 Sedan je vybaven variabilním dvojitým systémem VANOS pro řízení vačkových hřídelí. Tento systém umožňuje extrémně rychlé a přesné časování ventilů, snižuje ztráty během plnicího cyklu a zlepšuje výkon, točivý moment i odezvu motoru, což pozitivně ovlivňuje spotřebu paliva a emise.

Každý válec má samostatnou škrticí klapku – v tomto případě osm – což je technologie převzatá z motoristického sportu BMW M a zajišťuje okamžitou reakci na plynový pedál za všech okolností. Dva krokové motory ovládají čtyři škrticí klapky na každém řadě válců, což motoru dodává citlivou odezvu při nízkých rychlostech a okamžitou reakci při sešlápnutí plynu pro zvýšení výkonu.

Motor je mazán olejem dodávaným objemově řízeným čerpadlem s kyvadlovým pístem, které zajišťuje přesné množství oleje podle potřeby. Olejová vana je navržena pro dynamický provoz a zajišťuje stálý přísun oleje i při vysokých otáčkách, zejména během extrémního brzdění. Systém má dvě olejové vany – menší před přední nápravou a větší za ní.

Nový komplexní elektronický řídicí systém koordinuje všechny funkce motoru s maximální efektivitou a zajišťuje optimální integraci s převodovkou, spojkou, řízením a brzdami. Řídicí jednotka motoru navíc provádí širokou škálu diagnostických funkcí a řídí doplňkové jednotky motoru.

Výjimečnou vlastností systému řízení motoru je použití ionizační technologie pro detekci klepání motoru, vynechávání zapalování a špatného spalování přímo v jednotlivých válcích. Na rozdíl od běžných metod probíhá tato kontrola přímo v spalovacích komorách. Zapalovací svíčka v každém válci detekuje a reguluje riziko klepání, zároveň sleduje správné zapálení a rozpoznává vynechání zapalování. Svíčka tak funguje jako akční člen zapalování i jako senzor monitorující spalovací proces a dokáže rozlišit mezi vynecháním zapalování a špatným spalováním. Tato dvojí funkce usnadňuje diagnostiku při servisu a údržbě.

Vyšší výkon a lepší hospodárnost jsou výsledkem lehkého motoru. Váží 445 liber (cca 202 kg), což je o 7 % neboli 33 liber méně než předchozí řadový šestiválec. Lehké komponenty nekončí u hliníkového bloku motoru. Kliková skříň je vyrobena ze speciálního hliníkově-křemíkového slitiny, která eliminuje potřebu vložek válců. Přestože musí odolávat vysokým tlakům a otáčkám – jde o nejrychlejší sériově vyráběný motor BMW s maximem 8 400 ot./min – inženýři udrželi hmotnost kompaktní a pevné klikové hřídele na 44 liber (cca 20 kg).

Převodovka, dvoudisková spojka a variabilní M diferenciál

Výkon osmiválce BMW M3 Sedan je přenášen na zadní kola přes šestistupňovou manuální převodovku s krátkými převody. Výkonové parametry M3 vyžadovaly zvládnutí tepla jako klíčový faktor konstrukce převodovky i spojky. Převodovka má integrované řízení chlazení oleje závislé na teplotě, zatímco vnitřní ventilace maximalizuje odvod tepla u dvoudiskové spojky.

Nový konečný převod je vybaven variabilním M diferenciálem, který umožňuje až 100% uzávěrku s plně proměnlivým účinkem podle potřeby, čímž zajišťuje optimální trakci na všech površích.

Podvozek navržený tak, aby byl „rychlejší než motor“

Zajistit jisté a citlivé řízení pro výkonný, silný a luxusní sedan při současném udržení hmotnosti pod kontrolou bylo pro inženýry BMW M3 velkou výzvou. Výsledkem je nový hliníkový podvozek vyvinutý speciálně pro tento model. Konstrukce začíná umístěním komponent tak, aby vzniklo vyvážení hmotnosti 50/50 mezi přední a zadní nápravou.

Téměř všechny přední komponenty jsou z hliníku, včetně předních tlumičů, otočných čepů, centrálního podvozkového rámu a dalšího nosníku pod motorem, který maximalizuje příčnou tuhost celé přední části. Od zadního podvozkového rámu přes příčné a podélné ramena až po uchycení kol, které bylo přepracováno v kinematice i tuhosti, a dokonce i upevnění podélných ramen jsou nyní lehčí, stejně jako hliníkové tlumiče. Prakticky každý detail pětiramenné zadní nápravy z hliníku je pro tento model nový. Tyto opatření na snížení hmotnosti pomáhají ušetřit přibližně 5,5 liber (cca 2,5 kg) oproti předchozímu M3.

Přední i zadní náprava mají duté stabilizátory optimalizované pro funkci i hmotnost. Díky dvěma dalším podélným výztuhám je kinematika náprav dokonale přizpůsobena celkovému charakteru vozu. Výsledek, co se týče stability i hmotnosti, odpovídá vyváženému konceptu výkonu BMW M3 Sedan.

Speciálně pro nový M3 byl vyvinut výkonný brzdový systém. Velké kompozitní kotouče s elektronickým ABS zajišťují silné, přesné a konzistentní brzdění. Vnitřně větrané, křížově vrtané litinové kotouče mají průměr 14,2 palce vpředu a 13,8 palce vzadu. Jsou spojeny s plovoucími hliníkovými náboji pomocí nerezových čepů, což snižuje tepelné zatížení kotoučů a prodlužuje jejich životnost. Systém je podtlakově napájen elektrickým čerpadlem.

Bezpečnost a servis usnadňuje průběžný indikátor opotřebení, který prostřednictvím displeje na palubní desce umožňuje řidiči sledovat stav brzdových destiček. Servis brzd tak lze provést přesně včas bez odhadů.

Standardní M-stylové lehké litá kola mají rozměr 18 x 8,5 palce s pneumatikami 245/40 vpředu a 18 x 9,5 palce s pneumatikami 265/40 vzadu, přičemž jsou k dispozici volitelné 19palcové verze v podobných šířkách a designu.

Servotronic řízení s dvěma manuálně nastavitelnými režimy

Zadní pohon udržuje řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem BMW M3 Sedan bez vlivu hnacích sil. Další vylepšení představuje hydraulický posilovač Servotronic, který upravuje sílu řízení podle rychlosti vozidla. K dispozici jsou dva režimy řízení aktivované tlačítkem na středové konzole – normální a sportovní.

V režimu Sport poskytuje BMW M3 přímou a okamžitou odezvu s relativně vysokou silou na volantu. V normálním režimu je posilovač nastaven pro komfortní řízení s menší námahou.

Nejnovější generace systému Dynamic Stability Control

Elektronický systém Dynamic Stability Control (DSC) sleduje jízdní podmínky a zasahuje pomocí brzd a omezení výkonu motoru, aby stabilizoval BMW M3 a pomohl předejít výraznému přetáčivému nebo nedotáčivému smyku.

Kromě řízení motoru a ABS jsou v DSC integrovány i další systémy: Automatic Stability Control (ASC), který zabraňuje prokluzu kol na površích s nízkou přilnavostí; Start-Off Assistant, který zabraňuje couvání vozu při rozjezdu do kopce; a Cornering Brake Control (CBC), který zabraňuje smyku nebo vybočení při brzdění v zatáčce.

Nejnovější verze DSC přidává další funkce pro ještě větší bezpečnost. Kdykoli řidič pravděpodobně brzdí na plno během několika sekund, systém předem zvyšuje tlak v hydraulickém okruhu a předpíná brzdové destičky pro okamžitou reakci. Funkce Dry Braking odstraňuje vodní film z kotoučů za mokra, čímž snižuje riziko ovlivnění brzdění vodou.

Elektronické řízení tlumičů rozpoznávající styl jízdy řidiče

Volitelný systém Electronic Damper Control (EDC) umožňuje řidiči přizpůsobit dynamiku podvozku podle svého stylu jízdy pomocí tří režimů: Sport, Normal a Comfort.

Reakce všech dynamických systémů je pečlivě sladěna s výkonem a charakterem nového BMW M3, přičemž elektronické zásahy berou v úvahu jízdní dynamiku vozu. Řidič má dokonce možnost individuálně nastavit specifické parametry a přizpůsobit tak odezvu vozu svým osobním preferencím.

MDrive personalizuje jízdní charakteristiky nového BMW M3

Nové M3 nabízí několik standardních i volitelných systémů ovládaných řidičem, které umožňují přizpůsobit jízdní vlastnosti podle osobních preferencí. Řidič může vybírat pomocí pohodlně umístěných tlačítek:

Stisknutí tlačítka MDrive na volantu okamžitě aktivuje některou z přednastavených konfigurací, které si řidič může sám zvolit, a promění tak nový BMW M3 v jeho osobní Ultimate Driving Machine. Nastavení se ukládají přes menu zobrazené na obrazovce na palubní desce a ovládají se pomocí iDrive (umístěného ve středové konzole). Uložení vlastních preferencí pod tlačítko MDrive umožňuje řidiči měnit jakékoli nastavitelné parametry a přesto se jedním stiskem vrátit k optimálnímu nastavení. Tato funkce vyžaduje volitelnou výbavu Navigation/iDrive.

Atletický, sportovní postoj odlišuje nový BMW M3 Sedan od konkurence

Design nového BMW M3 Sedan od přední části až po záď vyzařuje cílevědomý a sportovní charakter. Přední část, ačkoliv je jasně rozpoznatelná jako BMW díky dvojitému ledvinovému grilu a plochým světlometům se standardními xenonovými lampami, se pyšní třemi velkými nasávacími otvory pod maskou. Jelikož je jejich konstrukce a uspořádání primárně určeno k přívodu vzduchu do motorového prostoru, BMW M3 Sedan, stejně jako ostatní modely BMW M, záměrně postrádá mlhová světla, která jsou běžná u modelů řady 3.

„Tvář“ nového BMW M3 doplňuje výrazný power dome uprostřed hliníkové kapoty, která je sice delší než u 3 Series Sedan, ale harmonicky zapadá do celkového designu.

Na předních bočních panelech najdeme charakteristický prvek typický pro BMW M – tzv. „žábry“, které nesou trojbarevné logo M3 (modrá/fialová/červená). Zpětná zrcátka vyvinutá speciálně pro nový BMW M3 plní důležitou aerodynamickou funkci a pomáhají snižovat odpor vzduchu. Dále podél boční linie výrazné prahy dodávají BMW M3 lehký a sportovní vzhled.

Nový BMW M3 Sedan působí zezadu svalnatě, přičemž jeho design navazuje na charakteristiku přední části vozu. Nenápadný spoiler na víku zavazadlového prostoru optimalizuje aerodynamiku a snižuje vztlak na zadní nápravě. V konturách rozděleného difuzoru pod zadním nárazníkem se odráží tvar předních nasávacích otvorů, zatímco vzduchové vedení a dvojice koncovek výfuku směřují ke středové ose vozu, čímž opticky zužují zadní část v dolní střední části. Dalším výrazným prvkem jsou čtyři kulaté koncovky výfuku v typickém stylu BMW M.

Čtyři metalické barvy vyhrazené pro vozy BMW M (Melbourne Red, Jerez Black, Interlagos Blue a Silverstone) zvýrazňují karoserii, kontury a proporce čtyřdveřového vozu s mimořádnou intenzitou. Kromě těchto exkluzivních odstínů je BMW M3 k dispozici také v Alpine White, Jet Black nebo Sparkling Graphite Metallic.

Interiér zaměřený na aktivní zážitek z jízdy s luxusním nádechem

Interiér BMW M3 byl vždy navržen pro sportovní jízdu, aniž by se přitom obětoval komfort řidiče a cestujících. Nový BMW M3 Sedan pokračuje v této tradici s nejnovějšími inovacemi. Pět sedadel je obklopeno výraznými konturami a plynulými liniemi, které zdůrazňují zejména konkávní a konvexní plochy. Horizontální linie dominující prostoru kolem palubní desky i harmonické povrchy bočních obložení dodávají interiéru dynamický nádech.

Ovládací prostor kokpitu se směrem k zadní části mezi předními sedadly zužuje do nově navržené středové konzole, která se nenápadně „naklání“ směrem k řidiči. Konzola potažená černou kůží harmonicky navazuje na obložení přístrojů a ovládacích prvků jak barevně, tak tvarem a obsahuje tři funkční přepínače (Power, DSC a volitelný EDC) pro aktivaci a deaktivaci elektronických jízdních programů na straně obrácené k řidiči.

Kromě čistého designu a optimální ergonomie všech ovládacích prvků a budíků pomáhá volba barev v interiéru nového BMW M3 Sedan řidiči soustředit se na jízdu. Bez ohledu na barvu čalounění a výbavy jsou nožní prostory, polička pod zadním oknem, stropní čalounění, obložení sloupků A a horní část palubní desky vždy v antracitové barvě. Tento jednotný tmavý barevný tón kolem čelního skla pomáhá řidiči lépe se soustředit na řízení.

O původu vozu není pochyb již při otevření dveří díky logu M na prahu. Jedinečnost vozu pokračuje na palubní desce, kde jsou dvojité kruhové přístroje typické pro BMW – rychloměr a ukazatel paliva, stejně jako otáčkoměr a ukazatel teploty oleje – provedeny ve specifickém stylu M. Typickým prvkem BMW M je proměnná varovná zóna na otáčkoměru, která informuje řidiče o doporučených otáčkách motoru v závislosti na teplotě motorového oleje. Hranice mezi žlutou předvarovnou zónou a červenou varovnou zónou se posouvá vzhůru s rostoucí teplotou oleje až do maximálního limitu 8 400 ot./min. Digitální displeje zobrazující čas, venkovní teplotu a ujeté kilometry, stejně jako různé kontrolky, jsou umístěny mezi dvěma kruhovými přístroji.

Kožený volant M3 s ergonomickými výstupky pro palce pevně sedí v rukou řidiče a zajišťuje optimální úchop pro přesné ovládání volantu. Ramena volantu obsahují tlačítka dálkového ovládání audiosystému a mobilního telefonu, stejně jako volitelné tlačítko MDrive. Další pomocné tlačítko lze naprogramovat přes volitelný systém BMW iDrive.

Na přání jsou přední sedadla dostupná s možností nastavení šířky opěradla, zatímco zadní sedadla mohou být vybavena sklápěcími opěradly, což ještě zvětšuje zavazadlový prostor o objemu 15,8 kubických stop.

Standardní výbavou je prémiový AM/FM/single-disc CD audio systém s pomocným vstupem. Mezi individuální možnosti zábavy patří satelitní rádio SIRIUS, HD rádio a USB port pro ovládání přehrávačů Apple iPod nebo iPhone. Tyto tři možnosti lze sjednotit v rámci Technology Package, pokud si zákazník přeje mít všechny najednou.

U vozů vybavených navigací se komplexní informační a zábavní systémy ovládají pomocí vylepšeného BMW iDrive. Volba Navigation/iDrive přináší také výkonnostně orientované tlačítko MDrive umístěné na rameni volantu.

Bezpečnost začíná konstrukcí karoserie a pokračuje uvnitř

Bezpečnost posádky začíná konstrukcí karoserie nového BMW M3. Spolu s definovanými zónami deformace zajišťuje použití vysokopevnostní oceli plyný a přímý přenos sil při nárazu a optimální pohlcování zatížení působících na vůz. Prostor vyhrazený pro deformaci je navržen tak, aby chránil cestující a minimalizoval poškození samotné karoserie i při vážné nehodě.

Elektronické bezpečnostní systémy jsou přizpůsobeny ultrapevné konstrukci karoserie. Šest airbagů, stejně jako předpínače pásů a omezovače síly pásů, jsou aktivovány centrální bezpečnostní elektronikou vozu podle typu a závažnosti nárazu. Senzory umístěné ve středu vozu v oblasti B-sloupků a ve dveřích „informují“ bezpečnostní elektroniku, které prvky poskytnou posádkám optimální ochranu, a v případě nárazu se aktivují „správné“ ochranné systémy.

Řidič a spolujezdec vpředu jsou chráněni předními a bočními airbagy umístěnými v opěradlech sedadel. Tyto čtyři airbagy se aktivují ve dvou stupních podle závažnosti nárazu. Velký záclonový airbag chrání cestující na předních i vnějších zadních sedadlech. Riziko poranění nohou při čelní srážce pak na straně řidiče snižuje definovaná deformace opěrky nohou.