BMW 545i
Čtvrtá generace BMW řady 5 – interně označovaná jako E39 – získala během sedmi modelových let téměř jednohlasné uznání od kritiků i zákazníků. Výjimečné je, že i v posledním roce výroby si „střední řada“ BMW udržela vyšší prodeje v USA než v roce předchozím. To se u modelové řady blížící se konci životního cyklu jen tak nevidí; svědčí to o pevnosti konceptu této řady a o dokonalosti její realizace.
Přestože byla řada 5, jak ji známe z posledních let, opravdu těžkým soupeřem, BMW umí navázat na úspěchy. Nová řada 5 – interně označovaná jako E60 – to znovu potvrzuje. Uvedená jako model 2004, přináší řada novinek, přitom však zůstává věrná tradici, kterou buduje od prvních modelů řady 5 z roku 1972.
Vzrušující novinka, přesto věrná tradici řady 5
Po uvedení nové řady 7 v roce 2002 a roadsteru Z4 v roce 2003 přináší nová řada 5 „nový vzhled“ BMW do další kategorie vozů; přesto už na první pohled poznáte, že jde o BMW řady 5.
Stejně jako je u BMW zvykem, nejde jen o nový design. Nová řada 5 je prostornější: díky rozvoru delším o 58 mm jsou nové sedany o 66 mm delší, o 46 mm širší a o 33 mm vyšší než jejich předchůdci. Tyto rozměrové změny znamenají více místa a pohodlí na zadních sedadlech, snadnější přístup do zadního prostoru a o plných 26 % větší zavazadlový prostor.
Přesto si nová řada 5 zachovává štíhlý vzhled, jízdní charakter a obratnost, které byly vždy základními hodnotami řady 5. K tomu přispívá hliníková přední část karoserie, která umožňuje zvětšení rozměrů, zlepšení komfortu a bezpečnosti, rozšíření výbavy a přitom skutečné snížení hmotnosti vozu v porovnání s předchozím modelem.
Vstupuje do druhého modelového roku a pokračuje ve třech verzích, každá s vlastním motorem. BMW 525i Sedan (41 995 USD včetně poplatku za dopravu) pohání citlivý a úsporný řadový šestiválec o objemu 2,5 litru a výkonu 184 koní, který rozhodně nebudí dojem „základního“ motoru. BMW 530i Sedan (46 095 USD) nabízí další krok v šestiválcovém výkonu (3,0 litru, 225 koní) a bohatší standardní výbavu než 525i. BMW 545i Sedan (56 495 USD) nese označení podle výjimečného motoru Valvetronic, 4,4litrového osmiválce s výkonem 325 koní.
Každý model je k dispozici s volbou šestistupňové převodovky: manuální, automatické STEPTRONIC a – u 530i a 545i – také se sekvenční manuální převodovkou (SMG). Všechny modely nabízejí širokou škálu volitelných paketů a samostatných doplňků, z nichž mnohé jsou nové a inovativní. Každá nová řada 5 přináší jako standardní nebo volitelnou výbavu vzrušující nové technologie – včetně motoru Valvetronic u BMW 545i, aktivní stabilizace náklonu v rámci Sport paketu u všech modelů a adaptivních xenonových světlometů (volitelné u 525i a 530i, standard u 545i). Všechny tři modely mají standardně adaptivní brzdová světla a vyspělý ovládací systém iDrive; k atraktivním volbám patří pneumatiky run-flat, Head-Up Display, aktivní tempomat a unikátní systém Active Steering.
Pod hliníkovou kapotou: sametový řadový šestiválec nebo osmiválec
Každý model řady 5 je vybaven pohonným ústrojím, které přináší vzrušující a účinné nové kombinace a výrazně posouvá technologickou úroveň BMW.
Modely 525i a 530i pohání verze motoru M54 – řadový šestiválec o objemu 2,5 a 3,0 litru, který je symbolem BMW a neustálým zdrojem chvály kritiků i spokojenosti majitelů. V lednovém testu 530i časopis Car and Driver označil tento motor za „jako vždy mimořádně hladký a s impozantním točivým momentem“ a jeho tichost ocenil slovy: „Naše jediná výtka je, že sotva slyšíme jeho povzbuzující zvukový projev. Při plném plynu je nyní nejtišším vozem ve své třídě s hlučností 71 dBA.“
Oba šestiválce mají nově vyladěné sací a výfukové systémy pro lepší reakce při nízkých a středních otáčkách. Motor 525i dává 184 koní, 237 Nm a zrychlení z 0 na 60 mph za 7,8 sekundy s manuální šestistupňovou převodovkou, 8,2 sekundy s automatickou. Motor 530i s výkonem 225 koní a točivým momentem 290 Nm zvládne zrychlení na 60 mph za 6,6 sekundy s manuálem, 6,9 sekundy s automatem.
Oba motory mají řadu pozoruhodných konstrukčních prvků:
BMW 545i pohání pokročilý 4,4litrový osmiválec N62 s výkonem 325 koní. S manuální šestistupňovou převodovkou uvádí BMW oficiální zrychlení z 0 na 60 mph za pouhých 5,7 sekundy; Car and Driver naměřil v květnovém testu 5,5 sekundy. Podle údajů BMW s automatem dosahuje 545i 0–60 mph za 5,8 sekundy, tedy téměř stejný čas.
Stejně pozoruhodné jsou oficiální hodnoty EPA spotřeby u BMW 545i: 17 mpg ve městě a 25 mpg na dálnici s manuálem; 16/24 s SMG; a dokonce 18/26 s šestistupňovým automatem STEPTRONIC. Jak BMW dosáhlo takové kombinace výkonu a úspornosti, je jedinečné a fascinující:
Valvetronic: revoluční koncept „dýchání“. Mnoho motorů má dnes variabilní časování ventilů, včetně všech BMW. Některé také mění zdvih ventilů. Valvetronic mění zdvih ventilů – a to v mnohem větším a zásadnějším rozsahu než jiné systémy. Vlastní „dýchání“ motoru je řízeno výhradně ventily, tradiční škrticí klapka tak odpadá.
Mechanismus Valvetronic je umístěn nad sacími ventily na obou řadách válců osmiválce. Každý z 32 ventilů je ovládán vačkovým hřídelem, který přes zdvihátko ovládá páku ventilů. Na sací straně je mezi vačkovým hřídelem a pákou ještě mezilehlý člen – tzv. follower.
Při kontaktu s vačkovým hřídelem follower ovládá páku a následně ventil. Follower je upevněn na excentrickém hřídeli, který může otáčet malý servomotor. Tento hřídel, reagující na pohyb plynového pedálu řidiče, určuje polohu pivotu followeru a tím mění zdvih ventilu. Klíčové vlastnosti systému:
V závislosti na provozních podmínkách a požadavcích řidiče na výkon otáčí Double VANOS sací a výfukové vačkové hřídele plynule mezi „nejčasnějším“ a „nejpozdnějším“ časováním ventilů. V kombinaci s Valvetronicem toto variabilní časování ventilů pomáhá dosahovat nových úrovní výkonu, efektivity a celkové dokonalosti chodu motoru.
Plně variabilní sací potrubí: další zásadní novinka. Motory 525i a 530i mají dvoustupňové sací potrubí s klapkovým mechanismem, který přepíná mezi dvěma cestami vzduchu do motoru: jedna je laděná pro nízké a střední otáčky (zlepšuje točivý moment a reakce), druhá pro vysoké otáčky (zvyšuje výkon na vrcholu).
U motoru N62 vyvinuli inženýři BMW systém se dvěma propletenými šroubovicovými prvky, které elektrický servomotor plynule otáčí a tím mění efektivní délku sacího potrubí. Stejně jako Valvetronic a plynulé Double VANOS tento koncept eliminuje tradiční kompromisy a umožňuje skutečně optimální výkon.
Zlepšuje výkon a aktivní radost z jízdy. Ve srovnání s pětistupňovými a šestistupňovými manuálními převodovkami předchozí řady nabízí:
Stejně jako ve všech současných modelech BMW je tato špičková převodovka vybavena systémem STEPTRONIC s manuálním a sportovním režimem. Šest rychlostí doplňuje široký rozsah otáček motoru, umožňuje plynulý přenos výkonu a poskytuje pohodlnou šestou rychlost pro jízdu po dálnici.
Šestistupňová sekvenční manuální převodovka (SMG), 530i a 545i
Jde o elektrohydraulicky řazenou, elektronicky řízenou verzi šestistupňové manuální převodovky s automatickým ovládáním spojky; je to zcela odlišný typ převodovky než klasický automat STEPTRONIC. Spojkový pedál chybí; řidič volí režim (N, R, D) páčkou na středové konzole a manuální řazení provádí touto pákou nebo dvěma „pádly“ na volantu. Základní výhodou SMG je, že plně zachovává výkon manuální převodovky a zároveň umožňuje automatickou i velmi sportovní jízdu.
Charakteristika ovládání SMG:
V režimu D jsou řazení automatická a přizpůsobují se stylu jízdy řidiče: agresivnější jízda znamená řazení při vyšších otáčkách. Režim D není náhradou za plně automatický režim, ale spíše pohodlným způsobem jízdy, když řidič chce snadné ovládání a nevyžaduje maximální výkon.
V sekvenčním režimu řadí řidič sám:
Aktivace sportovního programu tlačítkem Sport na konzoli ovlivňuje řazení takto:
V režimu Sport je také rychlejší reakce plynového pedálu; tedy menší pohyb pedálem znamená větší odezvu motoru. Na přístrojovém štítu je zobrazen aktuálně zařazený rychlostní stupeň. V režimu D se zobrazuje také písmeno „D“.
Jízdní vlastnosti a komfort: opět posun vpřed
Díky pevné konstrukci, pokročilému hliníkovému zavěšení a preciznímu vyladění, které je pro BMW typické, posouvá řada 5 opět unikátní kombinaci jízdních vlastností a komfortu. Stejně jako u předchozích generací BMW byla dále zvýšena tuhost karoserie a podvozku. Hliníkové zavěšení bylo dále zdokonalené a nově je k dispozici revoluční systém řízení jako volitelná výbava.
Hliníkové přední zavěšení, řízení s proměnným převodem
Přední zavěšení je typu dvojitého kloubu, unikátní systém BMW, který se osvědčil v luxusních modelech řady 7 a předchozí řadě 5. Další výhodou je nižší neodpružená hmotnost díky hliníku, což optimalizuje reakce zavěšení na nerovnosti vozovky; to pomáhá dosáhnout pohodlné jízdy v kombinaci s přesným, citlivým a zábavným řízením.
Další hliníkové díly, které nejsou součástí zavěšení, přispívají k úspoře hmotnosti: držáky motoru, příčník a držáky převodovky, kryt čerpadla posilovače řízení.
Řízení řady 5 je vybaveno ozubenou tyčí s proměnným převodem. Ozuby tyče jsou tvarovány tak, že převod řízení se zrychluje, jakmile se volant odchyluje od středové polohy. To jemně ladí reakci řízení podle situace – ať už jedete rychlou rovinkou, nebo manévrujete na parkovišti.
Active Steering je revoluční novinka, která je součástí Sport paketu u všech modelů a nově dostupná i jako samostatná volba; podrobnosti jsou uvedeny v sekci volitelné výbavy.
Zadní zavěšení: pečlivý vývoj hliníkového víceprvkového konceptu BMW
Stejně jako vpředu sdílí nová řada 5 zadní zavěšení s řadou 7; jde o vysoce sofistikovaný víceprvkový systém Integral.
V souladu s dosavadní praxí řady 5 a sdílením dílů s řadou 7 je i zde hojně použito hliníku. Protože pružná reakce zavěšení na nerovnosti je zvlášť důležitá pro dobrý kontakt poháněných zadních kol s vozovkou, jsou zde výhody hliníku možná ještě významnější než vpředu. Hliníkové díly zahrnují:
Hliníkový podvozek, který nese celé zadní zavěšení a konečný převod (diferenciál), je připevněn k hlavní konstrukci pomocí čtyř velkých pryžových silentbloků, jež pomáhají tlumit nárazy z vozovky. Konečný převod je k podvozku uchycen přes vlastní pryžové silentbloky. Díky těmto dvěma stupňům pohlcování vibrací a hluku mezi diferenciálem a karoserií je diferenciál akusticky oddělen od karoserie, což minimalizuje slyšitelný zvuk převodů uvnitř vozu.
Klasické stabilizátory v základu, aktivní stabilizace náklonu volitelně
Ve standardu mají všechny modely klasické stabilizátory náklonu, které jsou jako vždy pečlivě naladěné pro optimální kombinaci odezvy a stability. Inovativní systém Active Roll Stabilization (ARS) od BMW, poprvé představený u řady 7, přichází do řady 5 jako součást Sport Package a umožňuje neuvěřitelně „ploché“ průjezdy zatáčkami; tento systém je podrobně popsán v sekci volitelné výbavy.
Ventilované kotoučové brzdy: větší brzdný výkon a nová technologie šetřící hmotnost
Ve srovnání s již výkonnými a odolnými brzdami předchozí řady jsou brzdy u všech modelů řady 5 dimenzovány štědře pro silný brzdný výkon:
Všechny kotouče jsou ventilované. U šestiválcových modelů (525i/530i) byla konstrukce litinových rotorů optimalizována pro mírné snížení hmotnosti. U BMW 545i je použita inovativní konstrukce šetřící hmotnost.
V této hliníkové/litinové konstrukci, patentované BMW, se brzdový kotouč skládá ze dvou částí: vysoce uhlíkové litinové vnější části, která slouží jako obvyklý povrch pro brzdové destičky, a hliníkového „klobouku“ uprostřed, který kotouč upevňuje k vozu. Výhody zahrnují:
Všechny přední brzdové třmeny řady 5 jsou z hliníku, což také snižuje neodpruženou hmotnost; modely 525i a 530i mají hliníkové třmeny jak vpředu, tak vzadu. I v tomto ohledu si BMW udrželo nebo dokonce rozšířilo náskok v snižování neodpružené hmotnosti – náskok, který předchozí řada 5 otevřela a který pomohl nastavit nové standardy v kombinaci špičkového jízdního projevu s mimořádným komfortem.
Kola a pneumatiky: všude vylepšené, u každého modelu dvě možnosti
Každý model nabízí volbu mezi standardní a Sport Package sadou kol a pneumatik. Pneumatiky run-flat jsou součástí všech Sport Package; novinkou pro rok 2005 jsou 17palcová kola a pneumatiky u modelu 525i, což je upgrade oproti 16palcovým z roku 2004 a sjednocuje rozměrově standardní kola a pneumatiky všech tří modelů.
Samonosné pneumatiky se odlišují především speciálními bočnicemi, které obsahují specifické vložky a vysoce tepelně odolné gumové směsi. Tyto vlastnosti umožňují deflované pneumatice udržet si po určitou vzdálenost základní tvar a jízdní vlastnosti, takže při defektu může řidič pokračovat v jízdě až do bezpečného místa, kde lze pneumatiku opravit nebo vyměnit.
Všechny modely jsou vybaveny systémem Flat Tire Monitor (FTM). Když tlak v pneumatice klesne o 30 % nebo více, změní se valivý poloměr pneumatiky natolik, že se kolo otáčí jinou rychlostí než ostatní kola na voze. FTM měří otáčky kol pomocí snímačů rychlosti kol systému Dynamic Stability Control (DSC) a rozpozná výraznou odchylku v rychlosti otáčení (a tedy i v tlaku pneumatiky). Během krátké doby systém spustí varování o poklesu tlaku prostřednictvím kontrolky na budících a zvukového signálu.
Všechny modely mají standardně také dojezdové rezervní kolo, které přispívá k většímu zavazadlovému prostoru. Modely vybavené pneumatikami run-flat si rezervu ponechávají.
Dynamic Stability Control v nejnovější podobě
DSC je v řadě 5 zastoupen v nejmodernější verzi 8.0, která zahrnuje programové vylepšení i funkci Dynamic Traction Control (DTC), poprvé představenou u řady 7 a nyní dostupnou i u řad 3 a Z4.
DTC se aktivuje krátkým stiskem tlačítka DSC na konzoli a zlepšuje využití dostupné trakce za specifických podmínek:
Při zapnutém DTC je při nízkých rychlostech deaktivována zásah motoru, takže kontrolu prokluzu zajišťují pouze brzdové zásahy na jednotlivých kolech. Po dosažení rychlosti přibližně 43 mph se normální režim DSC obnoví, dokud rychlost opět neklesne pod tuto hranici. Delší podržení tlačítka DSC deaktivuje všechny funkce DSC kromě protiblokovacího systému.
Vzhled: estetika a funkce v harmonii
Nová karoserie řady 5 je kompaktní, s krátkými převisy, dynamickým nakloněním vpřed a kompaktními rozměry. To je tradice řady 5 – jedinečná kombinace praktičnosti sedanu a sportovnosti BMW, která charakterizovala tuto řadu již ve čtyřech předchozích generacích.
Pokud je koncept tradiční, „designový jazyk“ je nový; i když rozhodně nejde o zmenšenou verzi jiných modelů, nový pětka jasně navazuje na nedávné designy BMW a směřuje rozhodně do budoucnosti.
Začínáme vpředu: „ledvinky“, silný odkaz na tradici BMW, jsou výrazné a umístěné vpředu, obklopené lakovanými plochami a po stranách doplněné „čtveřicí“ světlometů (s populárními svítícími kruhy BMW) pod odolnými průhlednými kryty. Boční linie karoserie jsou velmi čisté a estetický zájem nevzniká z množství linií a ozdob, ale z komplikované hry konkávních a konvexních ploch.
Hluboce obepínající světelné skupiny vpředu i vzadu nejenže přidávají na vizuální atraktivitě, ale plní i své funkční úkoly na výbornou. Blinkry mají průhledné kryty vpředu i vzadu; přední parkovací světla tvoří tenký, klínovitý „obočí“ z jantarových LED diod. Prosklení je prostorné a zahrnuje tradiční „zpětný ohyb“ v zadním okně dveří, přičemž silné sloupky střechy přispívají k očekávané vysoké ochraně při nehodě.
Vzadu řada 5 vyjadřuje současný koncept víka zavazadlového prostoru BMW – s vysokým víkem pro zvětšení objemu a výbornou aerodynamikou – plynule začleněným do siluety a s atraktivními, vysoce funkčními světelnými obepnutími.
Funkční inovace: adaptivní brzdová světla
Adaptivní brzdová světla měla světovou premiéru u řady 7; mezitím se objevila u všech ostatních řad BMW.
Na každé straně jsou dva segmenty zadních světel. Při běžném brzdění se tyto dva segmenty rozsvítí jasněji. Při prudkém brzdění nebo kdykoliv zasáhne ABS se rozsvítí kulaté segmenty na vnitřní straně každé zadní světelné jednotky, čímž se zvětší celková plocha brzdového světla. Řidiči jedoucí za vozem jsou tak upozorněni na prudké brzdění.
Hliníková/oceľová konstrukce: inovace nejen na pohled
Použitím hliníku pro celou přední část – konstrukci i karoserii – snížili konstruktéři BMW hmotnost skeletu karoserie přibližně o 44 lb (20 kg) a zároveň zlepšili její pevnost a ochranu posádky. Jde o nejrozsáhlejší použití hliníku v konstrukci a karoserii u sériově vyráběného BMW: řada 7 používá hliník na kapotu a přední blatníky, zatímco Z8 Roadster (jehož výroba skončila v roce 2003) byl celý z hliníku, ale vyráběn v malých sériích.
Výroba Z8 a hliníkových dílů pro další současné modely dala BMW značné zkušenosti s tímto lehkým a efektivně pohlcujícím energii materiálem. Spojení ocelových a hliníkových dílů přineslo nové výzvy, zejména co se týče zachování výborné odolnosti proti korozi: pokud jsou ocel a hliník spojeny přímo, může galvanická reakce způsobit korozi na spojích.
Podle materiálů, které se spojují, se v hlavní konstrukci používají tři typy spojů:
Jak je u BMW obvyklé, téměř všechny ocelové panely jsou pozinkované. Hliníkové díly mají titan/zirconiovou vrstvu, která brání oxidaci a zajišťuje čistý a hladký povrch pro lepení.
Po kompletním sestavení je karoserie ponořena do fosfátové lázně a následně do katodického nátěru. I při takovém namáčení nemusí nátěr dosáhnout do všech zákoutí, proto jsou všechny styčné plochy mezi hliníkem a ocelí slepeny lepidlem, které spoje zcela překrývá a dokonce přesahuje minimálně o 1 mm mimo spoj. Tím je zcela zabráněno přímému kontaktu hliníku s ocelí. Celkově tvoří hliník přibližně 15 % konstrukce karoserie.
Další techniky snižování hmotnosti se promítly do konstrukce nové řady 5. Všechny čtyři podběhy kol mají textilní vložky, které eliminují potřebu samostatné zvukové izolace a ušetří asi 35 % hmotnosti v této oblasti. Podvozek je nejen hladší než kdy dříve (pro lepší aerodynamiku), ale také asi o 40 % lehčí díky novému ochrannému materiálu Superlite. Všechny modely mají součinitel aerodynamického odporu 0,29, zatímco u předchozích modelů se pohyboval mezi 0,29 a 0,31.
BMW of North America školí personál v karosářských dílnách svých BMW Center, aby bylo možné kompetentně opravovat poškození hliníkové konstrukce a karoserie po nehodách po celých USA.
Interiér: prostor, pokročilá technologie a atraktivní nové materiály
Více prostoru, zejména pro zadní pasažéry, je důležitým prvkem nového interiéru řady 5:
Ještě větší prostor pro lidi i zavazadla je však jen jedním z aspektů nové kabiny. Její design je stejně svěží jako exteriér a jako vždy u BMW je zde spousta nových, promyšlených detailů, které jízdu činí ještě pohodlnější, příjemnější a esteticky uspokojivější než u vynikajícího předchůdce.
Design kokpitu: plynulé linie, vkusné barevné kombinace
Palubní desku dominuje motiv „dvojité vlny“ ve dvou částech: jedna nad budíky, vymezující prostor řidiče; druhá začíná uprostřed palubní desky a táhne se směrem doprava. Dodržujíc důležitou tradici BMW, budíky jsou tvořeny dvěma hlavními kruhovými ukazateli pro rychloměr a otáčkoměr; analogové ukazatele paliva a spotřeby jsou umístěny v dolní části těchto budíků. Otáčkoměr má proměnný varovný segment: jeho „varovná“ zóna sahá dolů až k 4200 ot./min při studeném motoru a postupně se zvyšuje na normální hodnotu, jak motor ohřívá.
Uprostřed palubní desky je displej vyspělejšího systému iDrive, pod nímž jsou větrací otvory a „tvrdé“ ovládání klimatizace, a ještě níže základní ovládání audiosystému. Oba přední držáky nápojů jsou umístěny napravo od středové konzole, přičemž držák řidiče se při otevření vyklápí doleva.
Tříramenný volant je ve všech modelech standardem. Multifunkční ovladače – včetně dvou tlačítek, která si může řidič naprogramovat pro různé funkce – jsou pohodlně umístěny na širokých vodorovných ramenech; volant má rychle reagující elektrické nastavení výšky a hloubky a automatické vyklopení pro snadný nástup a výstup.
Základní výbava ve všech modelech pro USA obsahuje zjednodušenou verzi systému iDrive, poprvé představenou u řady 7, s 6,5palcovým barevným monitorem zobrazujícím 256 barev při rozlišení 400 x 240 pixelů. Jeho ovladač umožňuje čtyři směry menu: Komunikace, Data vozu, Zábava a Klima.
Displeje a ovládací funkce iDrive byly vylepšeny a optimalizovány. Na konzoli je hliníkový ovladač, který je stejně pohodlně přístupný řidiči i spolujezdci; doplňuje ho tlačítko Menu, které po stisku vyvolá hlavní menu nebo předchozí menu podle aktuální funkce. Páté menu „i“, které není zobrazeno v hlavním menu, se aktivuje stiskem ovladače v hlavním menu; umožňuje uživatelům volit nastavení a dokonce vypnout monitor.
Volitelný navigační systém GPS, popsaný v sekci volitelné výbavy, nahrazuje monitor větší úhlopříčkou a přidává další funkce iDrive.
Všechny modely určené pro americký trh jsou standardně vybaveny systémem, který dosahuje ještě lepšího výkonu vytápění a klimatizace než jeho již tak schopný předchůdce, přizpůsobenému požadavkům trhu v USA. Systém zahrnuje následující funkce:
Nabízejí se dvě audio soustavy: standardní a volitelný Premium Sound Package, který obsahuje 6diskový měnič CD a simulaci Logic 7 Surround Sound; podrobnosti viz příslušenství.
Standardní AM/FM/CD systém zahrnuje 10 reproduktorů, včetně dvou subwooferů optimálně umístěných u spodních částí B-sloupků; toto umístění využívá dutiny v konstrukci karoserie, princip patentovaný BMW. Pokračuje vylepšený systém diverzitní antény pro lepší příjem; její zesilovač byl přesunut do ideálnější pozice blíže k anténním obvodům. Střešní anténa ve tvaru ploutve slouží dostupnému telefonnímu systému, navigačnímu systému a satelitnímu rádiu SIRIUS.
6diskový měnič CD, dostupný samostatně nebo jako součást Premium Sound Package, je umístěn vpředu přihrádky před spolujezdcem.
Dříve součástí volitelného navigačního systému jsou nyní tyto prvky standardem ve všech modelech řady 5. Tlačítko SOS (Nouzové volání) je v stropní konzoli; po jeho aktivaci hardware přenáší polohu vozidla (pomocí standardní GPS technologie), telefonní číslo zákazníka a informace o vozidle do BMW Response Center pro poskytnutí pomoci.
Čalounění, výbava a sedadla: atraktivní volby
Modely se šestiválcem 525i a 530i mají standardně čalounění z koženky; luxusní Dakota kůže je standardem u osmiválců 545i a volitelná u 525i a 530i. Tmavé dřevo Dark Poplar je nyní standardní ve všech modelech; alternativní dřevěný dekor, charakteristický šedý Maple Anthracite, je k dispozici bez příplatku.
Stejně jako dříve jsou ve všech modelech standardem elektricky nastavitelné přední sedadla s 10 směry nastavení a pamětí pro sedadlo řidiče, volant a vnější zrcátka. Volitelné jsou 4směrné elektrické bederní opěrky (standard u 530i a 545i, volitelné u 525i), sportovní přední sedadla (Sport Packages) a 20směrná komfortní sedadla, stejně jako vyhřívaná přední a zadní sedadla. Podrobnosti o dostupnosti viz příslušenství.
V interiéru je k dispozici rozsáhlý úložný prostor. Mezi předními sedadly je dvoudílný středový box; jeho horní část pojme telefonní sluchátko, spodní část je klimatizovaná. Polstrované víko na levé straně lze posouvat vpřed a vzad, aby řidič mohl zvolit ze dvou poloh opěrky ruky.
Zadní sedadlo je k dispozici v provedení standardním i děleně sklopném, přičemž sklopná část se uvolňuje zevnitř zavazadlového prostoru pro lepší zabezpečení. Zavazadlový prostor pojme čtyři golfové bagy uložené příčně a využívá jednoprvkové trubkové panty, které nezasahují do prostoru kufru.
Bezpečnost a ochrana: významný vývoj oceněného konceptu
Řada 5 vyráběná v letech 1997–2003 byla široce uznávána pro vynikající ochranu posádky; jako první představila vysoce účinný Head Protection System pro přední sedadla od BMW. Pro novou řadu 5 pečlivě vyvinulo BMW Research and Engineering Center v Mnichově zavedený bezpečnostní koncept.
Například obě čelní airbagy byly dále zdokonaleny tak, aby optimalizovaly své dvoustupňové, podle závažnosti nehody řízené rozvinutí, tvar po nafouknutí a interakci s okolními povrchy a komponenty.
Nově navržený přední i zadní Head Protection System
Nová řada přebírá AHPS II, integrovaný přední a zadní pokročilý systém ochrany hlavy. AHPS II sahá od A-sloupku až po C-sloupek, přičemž „plachta“ spojuje nafukovací trubici se střešní konstrukcí mezi těmito dvěma body. Plachta je z materiálu podobného airbagu; mezi ní a dlouhou nafukovací trubicí systém pokrývá prakticky všechny boční části karoserie a boční okna, která by mohla být zasažena hlavou posádky.
Aktivní opěrky hlavy pro přední sedadla
Součástí volitelných 20směrných komfortních předních sedadel je tato funkce, která zvyšuje ochranu krku při nárazech zezadu. Díky dvěma dalším senzorům se přední opěrky hlavy naklopí vpřed blízko hlav řidiče a spolujezdce; posádka si tak může během běžného provozu nastavit opěrky hlavy tak, aby se jich nedotýkaly, a přitom při nárazu zezadu získat optimální ochranu.
Ultracitlivé „satelitní“ senzory bočního nárazu
Tyto senzory detekují změnu tlaku (nikoli deformaci) v konstrukci dveří, což umožňuje velmi rychlé spuštění airbagů při bočním nárazu a zároveň minimalizuje riziko nechtěného rozvinutí.
Známý prvek BMW představují diagonálně umístěné hliníkové výztuhy v každých dveřích, které zpevňují bok karoserie. Na zadním konci každé výztuhy je hákovitý člen, který se při vážném bočním nárazu zachytí do karoserie, jak se dveře deformují. Systém je navržen tak, že po většině nárazů pružný návrat uvolní hák a dveře lze otevřít.
Inteligentní bezpečnostní a informační systém (ISIS)
Celkový systém pro řízení bezpečnostních systémů a zařízení vozidla. ISIS je decentralizovaný systém s hlavním modulem Safety Gateway Module (SGM) a sedmi podřízenými řídicími jednotkami, z nichž každá má vlastní mikroprocesor. Tato mnohost jednotek zajišťuje redundanci, která pomáhá zachovat spolehlivost systému i při poškození některých částí při nehodě. Ve spolupráci s hlavními a podřízenými jednotkami využívá ISIS celkem 14 senzorů, které umožňují velmi přesné přizpůsobení rozvinutí airbagů, Battery Safety Terminal a předpínačů bezpečnostních pásů skutečným okolnostem nehody.
Podporu pro vysoce sofistikované elektronické řízení zajišťují optické kabely, které nejsou náchylné k rušení elektromagnetickým šumem. Softwarové vybavení systému lze aktualizovat během životnosti vozidla.
Volitelné výbavy: atraktivní nabídka balíčků a jednotlivých prvků
Široká nabídka továrních volitelných prvků a příslušenství instalovaného v BMW centrech je velmi různorodá. Některé volby, jako Premium a Cold Weather Packages a samostatná kožená výbava pro šestiválce, navazují na známé nabídky řady 5. Jiné, například Active Steering a Active Cruise Control, přišly s novou řadou 5 v roce 2004.
Přidává šestiválcovým modelům funkce, které jsou standardem u osmiválcového BMW 545i:
V podstatě stejné pro všechny modely, ale s odlišným obutím a koly podle verze. Zahrnuje některé z nejzajímavějších nových technologií řady.
Cold Weather Package pro všechny modely obsahuje:
Výrazný krok vpřed oproti již tak vynikajícímu standardnímu audio vybavení, zahrnující:
Nově dostupné jako samostatná volba pro zákazníky, kteří chtějí tuto funkci, ale ne Sport Package.
S využitím radarového senzoru vpředu vozidla ACC detekuje rychlost vozidel jedoucích před vámi a upravuje rychlost tak, aby udržel bezpečný odstup.
Když je silnice volná, funguje v podstatě jako standardní tempomat, ale s určitými specifickými nuancemi:
Při setkání s provozem vpředu se projeví speciální schopnosti ACC:
ACC může také snížit rychlost při vjezdu do zatáčky, pokud je rychlost příliš vysoká. Systém však „nevidí dopředu“ na zatáčky, takže jakákoli úprava proběhne až po vjezdu do zatáčky. V ostrých zatáčkách může ACC krátce reagovat na protijedoucí vozidla; řidič může tuto funkci zrušit sešlápnutím plynu.
Park Distance Control (volitelné u 525i a 530i, nově standard u 545i)
Používá čtyři ultrazvukové senzory vpředu i vzadu v náraznících, které varují řidiče při přibližování k překážkám, jež nemusí být viditelné.
Xenon Adaptive světlomety s dynamickým automatickým vyrovnáváním (volitelné u 525i a 530i, standard u 545i)
Adaptive Light Control (ALC) doslova „zaměřuje“ na bezpečnější noční jízdu. Při zapnutém automatickém režimu světel, jakmile se vozidlo rozjede vpřed, vnější světlomety se natáčejí spolu s předními koly, řízeny elektronickým systémem a poháněny malými servomotory. Systém nereaguje pouze na úhel natočení volantu, ale také na rychlost vozidla a „rychlost natočení“ (yaw rate), tedy rychlost změny směru jízdy. Řidič tak získává lepší viditelnost v zatáčkách a na křižovatkách. Při stání nebo couvání je funkce neaktivní.
Xenonové světlomety zahrnují dynamické automatické vyrovnávání, které koriguje směr světel nejen podle zatížení vozidla, ale i při přechodném zrychlení a brzdění.
Head-up Display (všechny modely; vyžaduje Navigační systém)
Zobrazuje důležité informace barevně na ploše 6 × 3 palce na čelním skle. Virtuální obraz je promítán z horní části přístrojové desky a zobrazuje se přibližně v úrovni konce kapoty v zorném poli řidiče, takže může sledovat informace prakticky bez odvrácení pozornosti od silnice. Pomocí iDrive monitoru a ovladače si řidič volí, jaké informace se mají zobrazovat a jas displeje; zobrazení lze vypnout tlačítkem na přístrojové desce.
Lze zobrazit informace z těchto kategorií:
Kromě základního nastavení jasu se jas displeje automaticky upravuje podle okolního světla a vlhkosti díky senzorům, které řídí automatické ovládání světlometů a dešťové stěrače. Nastavení řidiče se ukládají do paměti vozidla a klíče a obnovují se při odemknutí vozu daným uživatelem.
S dřevěným dekorem Dark Poplar, který je nyní standardem ve všech modelech, je tento výrazný šedý odstín dřeva k dispozici bez příplatku.
Popsaná sedadla mají 20směrné elektrické nastavení a paměť pro řidiče i spolujezdce. U modelů 525i a 530i vyžadují kožené čalounění.
Dělená sklopná zadní sedadla a lyžařská průchodka (všechny modely)
Sedadla jsou dělená v poměru 60 % vlevo a 40 % vpravo; průchodka a lyžařská taška uprostřed jsou součástí 60% segmentu.
Vyhřívání zadních sedadel (všechny modely; vyžaduje Cold Weather Package a kožené čalounění)
Toto čalounění je také dostupné jako samostatná volba pro modely 525i a 530i bez Premium Package.
BMW On-board Navigation System (všechny modely)
Vozidla s touto volbou mají verzi iDrive s větším (8,8palcovým) monitorem, ovladačem s funkcí Force Feedback pro lepší hmatovou odezvu a dalšími charakteristickými prvky. Jedním z nich je hlasový ovládací systém BMW, který lze použít k řízení -
Sirius vysílá programy na satelity obíhající Zemi; vozidla vybavená Sirius přijímají programy. Kromě míst, kde je příjem fyzicky blokován, mohou uživatelé poslouchat stejné programy kdekoliv na území kontinentálních USA. Nabízí 65 originálních kanálů s hudbou bez reklam téměř všech žánrů; 50 sportovních, zpravodajských a zábavních kanálů; a živé přenosy zápasů NFL a NHL. Aktivace zákazníkem je nutná a platí měsíční poplatek. Volitelně je k dispozici tovární příprava vozidla pro pozdější instalaci systému SIRIUS v BMW centru.
Elektricky ovládaná zadní sluneční clona a manuální sluneční clony na zadních bočních oknech (všechny modely)
Zadní clona je ovládána tlačítkem na konzoli; dvoudílné boční clony zakrývají sklopná dveřní okna i pevné čtvrtky.
Boční airbagy zadních sedadel (všechny modely) jsou nabízeny jako volitelná výbava, aby si zákazníci mohli vybrat. Tato volba zahrnuje také automatické předpínače bezpečnostních pásů na zadních krajních sedadlech.
V BMW centru instalovaná kolébka pojme jakýkoli telefon Motorola V60c, nebo si zákazník může pořídit specifickou verzi V60c s funkcemi garantovanými BMW. Vozidla jsou od začátku výroby vhodně předpřipravena; samotná instalace telefonního systému je relativně jednoduchá.
Stejně jako všechny současné modely, i každý vůz řady 5 je kryt čtyřletou omezenou zárukou na 50 000 mil od BMW – a navíc standardně přichází se čtyřletým programem plné údržby na 50 000 mil, který zákazníkům přináší pohodlí, klid na duši a ekonomický přínos.
BMW usiluje o to, aby svá motorová vozidla a další produkty vyrábělo s maximálním ohledem na ekologickou šetrnost a ochranu životního prostředí. Do návrhu a vývoje automobilů BMW jsou proto integrována kritéria jako efektivní využívání zdrojů a kontrola emisí při výrobě; ekologicky odpovědný výběr materiálů; recyklovatelnost během výroby i v samotném voze; eliminace freonů a nebezpečných látek ve výrobním procesu; a pokračující výzkum ekologicky šetrných pohonných jednotek. Hmatatelné výsledky těchto snah zahrnují recyklaci krytů nárazníků do dalších dílů vozidla; vodou ředitelné barevné laky a práškové čiré laky; brzkou dostupnost modelů na vodíkový pohon; a různé konstrukční a technické prvky, které usnadňují demontáž BMW na konci jeho životnosti.
