BMW 3-Series Touring (2000)

BMW 3-Series Touring

Na jaře 1998 vyrazila na cestu do nového tisíciletí čtvrtá generace BMW 3-Series, která navazovala na stylovou kontinuitu a neúnavný technický pokrok. Její proporce, linie a stylistické prvky vyjadřovaly sportovní eleganci a nedaly žádnou pochybnost o tom, že BMW 3-Series se definitivně etablovalo jako nezaměnitelný originál ve svém segmentu. Nové BMW 3-Series, opět uvedené jako čtyřdveřový sedan, oproti předchůdci narostlo o čtyři centimetry na délku i šířku. Ledvinková maska BMW byla nyní integrována do kapoty a v kombinaci s dvojicí kulatých světlometů za čirými kryty dodávala přední části vozu výrazný charakter. Dynamiku nového sedanu podtrhovaly jeho prodloužené linie a výrazněji vyklenutá střecha. Dalším typickým designovým prvkem BMW byly L-tvarované zadní světla. Interiér vozu také narostl, aby odpovídal vnějším rozměrům. Přední i zadní sedadla nabízela více prostoru, v zadní části se zvětšil prostor pro kolena o 20 milimetrů a o 10 milimetrů přibylo místa nad hlavou.

Čtvrtá generace BMW 3-Series těžila více než kdy dříve z know-how získaného při vývoji modelů vyšších tříd. Propojení karoserie a podvozku, výbava interiéru i bezpečnostní koncept vycházely z BMW 7-Series. Nově navržený přístrojový panel působil moderně, byl přehledný a kvalitní, a výbava jako multifunkční volant, boční airbagy vzadu, dešťový senzor stěračů či navigační systém nastavily nové standardy v segmentu. „Podstata BMW je ukrytá v 3-Series,“ shrnuli po prvním setkání s novinkou redaktoři motoristického časopisu Autorevue.

Typická radost z jízdy a výrazné varianty modelů

Výběr karosářských verzí se rozšiřoval rychleji než u předchozí generace. Nové BMW 3-Series Coupe, které bylo o 17 milimetrů delší, o 18 milimetrů širší a o 46 milimetrů nižší než čtyřdveřový sedan, přišlo na scénu už v dubnu 1999. Nabízelo také výrazně více prostoru pro posádku než jeho předchůdce. Kombinace charakteristických proporcí a menšího úhlu čelního skla vytvořila výrazně prodloužený a elegantně štíhlý boční profil.

Třetí variantou BMW 3-Series se stal Touring, který se do nabídky zařadil později téhož roku. Vývojáři BMW pokračovali v rozvíjení myšlenky dynamického, elegantního a vytříbeného pětimístného vozu. Nové BMW 3-Series Touring jasně vyjadřovalo charakter řady 3, ale zároveň nabízelo své vlastní jedinečné přednosti. Bylo o 46 milimetrů delší, o 16 milimetrů širší a o 29 milimetrů vyšší než jeho předchůdce.

Pro čtvrtou generaci BMW 3-Series byla vyvinuta také verze Convertible. Čtyřmístný kabriolet debutoval na jaře 2000. Od kupé se shodoval od předního nárazníku po sloupek A, ale výrazná boční linie a mohutný zadek mu dodávaly zcela vlastní charakter. Uvnitř byl Convertible prvním modelem ve své třídě, který měl vpředu standardně integrované bezpečnostní pásy do sedadel. Standardní ochranu při převrácení tvořil ochranný rám v rámu čelního skla a dva automaticky vysouvající se oblouky z opěrek zadních sedadel, které maximálně chránily posádku i v extrémních situacích.

Téhož roku slavilo světovou premiéru také nové BMW M3 na autosalonu v Ženevě. Kontury kapoty už samy o sobě naznačovaly sílu ukrytou pod ní. Výrazný vystouplý „power dome“ uprostřed kapoty vytvořil prostor pro nový řadový šestiválec o objemu přesně 3 246 cm³ a výkonu 252 kW/343 hp. Na jaře 2001 se nabídka rozšířila o otevřenou verzi tohoto výkonného sportovního vozu – BMW M3 Convertible.

Na začátku roku 2001 přišla náhrada za BMW 3-Series Compact. Nový design charakteristických dvojitých světlometů dal BMW 3-Series Compact velmi výraznou přední část. Byl také o 53 milimetrů delší a širší než předchůdce. Veškerý tento dodatečný prostor byl využit pro zvýšení komfortu cestujících.

První dieselový motor BMW s přímým vstřikováním

Premiéra čtvrté generace jasně ukázala, že dieselové motory budou v nabídce BMW 3-Series hrát v následujících letech stále významnější roli. Poprvé byl představen dieselový motor BMW s přímým vstřikováním – čtyřválec o výkonu 100 kW/136 hp poháněl BMW 320d, který dosahoval maximální rychlosti 207 km/h (129 mph) a zaujal nízkou spotřebou i pozoruhodnou kultivovaností.

Nové zážehové motory také přinesly několik průlomových inovací. Základním modelem byl čtyřválec BMW 318i s výkonem 87 kW/118 hp, doplněný trojicí šestiválců – BMW 320i s 110 kW/150 hp, BMW 323i s 125 kW/170 hp a BMW 328i s 142 kW/193 hp, který dosahoval maximální rychlosti 240 km/h (149 mph).

Pro modelový rok 2000 BMW upravilo objemovou škálu řadových šestiválců. Pro BMW 3-Series byly nyní k dispozici tři šestiválcové verze. K BMW 320i z předchozí generace přibyly BMW 325i a BMW 330i. Nový vlajkový model vzbudil zejména mezi fanoušky sportovních středně velkých vozů nadšení. Vývojáři BMW postavili motor s dosud nevídanými vysokootáčkovými schopnostmi, mohutným výkonem, hladkým chodem a efektivitou. Řadový šestiválec o objemu 2 979 cm³ generoval výkon 170 kW/231 hp.

Téhož roku debutoval v BMW 3-Series také nový šestiválcový dieselový motor o objemu 3,0 litru. Tento výkonný agregát se osvědčil pod kapotou BMW 330d s výkonem 135 kW/184 hp a maximálním točivým momentem 290 Nm (214 lb-ft). Díky čtyřventilové technologii, přímému vstřikování, turbodmychadlu s proměnnou geometrií lopatek a chlazením plnicího vzduchu vycházel jeho princip konstrukce z čtyřválce BMW 320d. Klíčovým rozdílem byl systém common-rail, který nahradil dříve používané rozdělovací čerpadlo. BMW tak patřilo mezi první výrobce, kteří tuto technologii zaváděli, a ta je dodnes preferovanou volbou pro plynulý chod a výkon motoru.

Sportovní a zároveň mimořádně kultivovaný charakter dieselových motorů BMW změnil vnímání tohoto pohonu a brzy vedl k novým aplikacím. Například v roce 2002 představilo BMW první dieselové kupé, BMW 330Cd. Krátce poté přišel na řadu první otevřený dieselový model – BMW 320Cd Convertible, kterému brzy sekundoval šestiválcový BMW 330Cd Convertible.

V roce 2001 opět potvrdili experti BMW svůj talent pro inovace vývojem technologie zaměřené na zlepšení jízdní dynamiky a zároveň optimalizaci spotřeby paliva. Nový systém VALVETRONIC – plně variabilní časování sacích ventilů – byl exkluzivně dostupný pro vozy BMW a BMW 316ti Compact se stal prvním sériově vyráběným vozem na světě s motorem o objemu 1,8 litru využívajícím tuto technologii. Čtyřválec dosahoval výkonu 85 kW/115 hp.

BMW vyvinulo VALVETRONIC jako alternativu k první generaci systémů přímého vstřikování benzinu, jejichž potenciál úspor paliva nebyl v běžném provozu dostatečně využit. Tento systém, označovaný také jako bezškrticová regulace plnění, umožňoval snížení spotřeby až o deset procent bez ohledu na kvalitu paliva.

Lehčený podvozek; zavedení systému DSC do BMW 3-Series

Pro čtvrtou generaci BMW 3-Series vyvinulo BMW nový lehký podvozek a inovativní systémy stability jízdy. Jeho základní konstrukce a řada technických novinek posunuly podvozek na úroveň dříve dostupnou jen u některých luxusních vozů. Hliník tvořil nyní přibližně 20 procent hmotnosti podvozku, zatímco cílené použití vysokopevnostní oceli v nosičích přední a zadní nápravy ušetřilo další kilogramy.

Systém kontroly trakce ASC+T byl opět součástí standardní výbavy BMW 3-Series. Novinkou byl systém Dynamic Stability Control (DSC), který podle potřeby zasahoval proti nedotáčivosti či přetáčivosti v zatáčkách. Nejprve byl nabízen jako příplatková výbava u BMW 328i, v roce 2001 se stal standardem u všech modelů BMW 3-Series.

Od roku 2000 byly verze Sedan i Touring BMW 3-Series nabízeny s novou verzí pohonu všech kol BMW xDrive. Tento trvalý přenos výkonu na všechna čtyři kola byl nyní propojen se systémem Dynamic Stability Control.

Na konci roku 1999 se úspěch čtvrté generace BMW 3-Series odrazil i v oficiálních statistikách Spolkového úřadu pro motorová vozidla ve Flensburgu v Německu. BMW 3-Series skončilo v registracích v Německu na třetím místě – úspěch, jakého v tomto segmentu dosud žádný vůz nedosáhl. Když výroba čtvrté generace skončila, celkový počet prodaných vozů dosáhl historického maxima 3 266 885 kusů.