Bentley Continental GTC V8
Červené křídlo s písmenem „B“ a černá lesklá maska chladiče jasně naznačují, že pod kapotou Bentley Continental GT V8 a jeho kabrioletového sourozence pracuje jiný motor.
Usaďte se do pevných sedadel ve stylu kobry, zmáčkněte startovací tlačítko a vše se odhalí. Nový čtyřlitrový motor Bentley ožívá nezaměnitelným burácením osmiválce: hlubokým, sportovním a připraveným k akci.
Aby dosáhli cíleného zlepšení účinnosti o 40 procent, které schválila správní rada Bentley už v roce 2008, tým inženýrů nezanedbal žádný detail. Prvním krokem bylo snížení objemu z 6,0litrového W12 na 4,0litrový V8 – ale menší motor sám o sobě by nedokázal splnit ambiciózní požadavky na výkon a emise.
Variabilní počet aktivních válců – deaktivace některých při klidné jízdě nebo lehkém sešlápnutí plynu – byla už dříve oblastí Bentley odbornosti. Šestilitrový V8 v modelu Mulsanne, ačkoliv podobný původnímu Bentley V8 z roku 1959, má variabilní počet válců jako součást své technologicky vyspělé výbavy.
Podobná technologie je nyní použita i u čtyřlitrového V8: když řídicí mikroprocesor motoru zaznamená lehké otevření plynu při udržování stálé rychlosti nebo mírném zrychlení či zpomalování, uzavře ventily ve čtyřech z osmi válců, které pak fungují jen jako vzduchové pružiny.
To přináší dva okamžité přínosy: zbývající čtyři válce pracují s vyšší účinností a snižují se třecí a plynné ztráty motoru. Jakmile řidič sešlápne plyn více, motor okamžitě přepne zpět na plný osmiválec.
Přepínatelné hydraulické uložení motoru kompenzuje odlišné rezonance režimů V8 a V4, přičemž při volnoběhu se uložením přepne do „měkkého“ stavu pro lepší izolaci vibrací.
Přechod mezi režimy a udržení optimální účinnosti v celém rozsahu otáček zajišťuje vysoce pokročilý systém řízení motoru (EMS). 32bitový mikroprocesor TriCore™ zvládá až 180 milionů instrukcí za sekundu, což umožňuje bezkonkurenční přesnost v řízení spalovacího procesu.
EMS rovněž ovládá systém tepelného managementu, který zajišťuje rychlejší zahřátí motoru i převodovky, a přepínatelný systém řízení oleje – všechny tyto prvky přispívají k celkovému 40procentnímu zlepšení účinnosti nového modelu.
Další klíčovou součástí inovativního pohonného ústrojí V8 je nová osmistupňová automatická převodovka s úzkými převodovými poměry. Ta nejenže umožňuje rychlejší a plynulejší řazení, ale podílí se také na 6 procentech z celkového 40procentního zlepšení účinnosti nového V8. Větší počet převodových stupňů zajišťuje, že motor pracuje vždy v nejefektivnějším režimu, přičemž byly minimalizovány ztráty třením v převodovce.
Nové prvky tepelného managementu zajišťují, že V8 dosáhne své nejefektivnější provozní teploty co nejrychleji, čímž se minimalizují ztráty způsobené nadměrným odporem studených maziv a ložisek.
Rychlozahřívací ventil udržuje chladicí kapalinu uvnitř motoru, dokud nedosáhne přednastavené teploty. Poté přesměruje teplou kapalinu do převodovky, která se tak rychle zahřeje a sníží energetické ztráty. Teprve když oba hlavní komponenty pohonu dosáhnou optimální teploty, chladicí kapalina vstupuje do plného chladicího okruhu.
Při snaze o maximální účinnost zvažovali inženýři Bentley každý detail konstrukce, aby minimalizovali energetické ztráty, aniž by ohrozili výkon nebo spolehlivost. Tento proces „optimalizace motoru“ zahrnoval vše od viskozity oleje, proměnného tlaku oleje a nepřímého mezichlazení až po použití ložisek s nízkým třením. Neobvyklé je také umístění turbodmychadel uvnitř „V“ osmiválce, což přispívá k efektivitě a snížení hmotnosti – tento postup inženýři Bentley označují jako „hot side inside“.
Elektrický systém byl navržen tak, aby pracoval efektivněji a snižoval odběr energie alternátorem. Princip rekuperace znamená, že při nízkých otáčkách motoru baterie doplňuje výkon alternátoru, zatímco při zpomalování se energie zpětně získává.
Během běžného jízdního cyklu může toto řešení snížit spotřebu paliva o 4 procenta, zatímco variabilní posilovač řízení „na požádání“ přidává dalších 3 procenta úspory. Dokonce i specifikace pneumatik přispívá dalším procentem, samozřejmě bez kompromisů v přilnavosti a citlivosti řízení, které jsou pro Bentley typické.
Díky těmto postupným zlepšením založeným na špičkové technice nabízí nový Bentley Continental GT V8 skutečně o 40 % lepší účinnost než Continental GT s motorem W12 z roku 2008, kdy bylo toto zlepšení schváleno.
Největším úspěchem však je, že bouřlivé jízdní vlastnosti Bentley zůstávají zachovány. Akcelerace na plný plyn katapultuje Bentley Continental GT V8 nebo GTC V8 na 60 mil za hodinu za méně než pět sekund; výkonové parametry překonávají jen modely s motorem 6,0litrového W12.
Ještě lepší je, že to doprovází intenzivní zvukový a smyslový zážitek – hluboký zavrčení, které graduje až do závodního tónu při plném plynu – a přináší tak nový druh vzrušení z jízdy Bentley. Inženýři Bentley nepřipustili žádné kompromisy ve snaze o účinnost, a proto majitelé nových modelů Bentley Continental V8 nemusí dělat žádné kompromisy v užívání si jeho výkonu.
Nové modely Bentley Continental V8 mají veškerou sochařskou, svalnatou eleganci svých sourozenců s motorem W12, včetně široké zadní nápravy, tvarovaných hliníkových blatníků, mohutných boků a nízkého, sebevědomého postoje. Přesto je několik klíčových rozdílů, které tyto větve rodiny Continental odlišují.
Jedním z nejvýznamnějších, a zároveň nejmenších rozdílů, je barva pozadí křídla „B“ nad maskou chladiče. U modelů Mulsanne a Continental s motorem 6,0 W12 je pozadí černé.
U Continental V8 je pozadí červené. Tento rozdíl sahá až do 20. let minulého století, kdy se „červená značka“ objevovala na menších vozech společnosti, jako byl krátký šasi 3 Litre, zatímco černé odznaky byly obvykle vyhrazeny pro vozy s většími motory.
Další výrazné vnější prvky jsou nápadnější. Maska chladiče u modelů V8 má černou lesklou mřížku s jemným chromovaným rámem, na rozdíl od lesklých prvků u Continental GT W12.
Pod maskou chladiče má spodní nárazník také černou mřížku, rozdělenou lištami do tří samostatných segmentů. Výsledek je doslova i obrazně Bentley s temnější stránkou charakteru; silný, svalnatý a výzvou.
Vzadu pak dvě nápadné výfukové koncovky ve tvaru osmičky, po jedné na každé straně tmavého spodního difuzoru, dávají znalým jasně najevo, že tento Bentley pohání pokročilý, vzrušující a efektivní nový čtyřlitrový V8.
Jak kupé, tak kabriolet budou standardně vybaveny 20palcovými koly a zákazníci si budou moci vybrat ze dvou designů 21palcových kol speciálně vytvořených pro modely Continental V8. Obě varianty mají šestipaprsková sportovní litá kola a jsou k dispozici v provedení Diamond Black (exkluzivní pro Continental V8) nebo Diamond Silver. Každé logo Bentley „B“ na středových krytech kol je rovněž červené.
Kabina obou modelů Continental V8 má odpovídající sportovní atmosféru, s novým dřevěným obložením Dark Fiddleback Eucalyptus na palubní desce a výplních. Kupé i kabriolet mají technické čalounění stropu z látky Eliade, na rozdíl od kůže, která je standardem u jejich sourozenců s motorem W12.
Na rozdíl od plné středové konzoly u W12 jednoduše středová konzola odděluje sedadla řidiče a spolujezdce, což podtrhuje sportovní, štíhlý a na hmotnost šetrný přístup modelů V8.
Kupé i kabriolet budou nabízeny s výběrem ze čtyř jednobarevných odstínů interiérové kůže, sedmi laků exteriéru a (v případě GTC) tří barev střechy.
Majitelé, kteří chtějí využít plnou paletu 17 laků exteriéru, 17 barev kůže, až sedmi duotónových kombinací interiéru a osmi barev střechy dostupných u Continental W12, mají tuto možnost. Ta rovněž umožňuje přístup ke kompletní nabídce dřevěných obložení Bentley a novému sportovnímu duotónovému designu sedadel.
Další volitelné balíčky zahrnují Driving Specification, Mulliner Styling Specification, Touring Specification a Convenience Specification. Mnozí však dají přednost sportovní, soustředěné jednoduchosti jednobarevného interiéru s moderním, čistým obložením Fiddleback Eucalyptus a látkovým stropem Eliade.
