S novou rodinou Q5 zahájilo Audi další kapitolu úspěšného příběhu prémiového SUV ve střední třídě. Modely Audi Q5 SUV e-hybrid quattro a Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro plug-in hybrid přinášejí na silnici všechny výhody SUV a Sportbacku: prostornost, všestrannost, každodenní použitelnost, pohon quattro a navíc ještě dynamičtější a progresivnější siluetu. Zvýrazněný designový jazyk, nejmodernější technologie spalovacích motorů a nový ovládací koncept jsou dalšími výraznými prvky nové generace. S celkovým systémovým výkonem 299 PS (220 kW) a elektrickým dojezdem až 62 mil kombinují plug-in hybridní modely sportovně pohodlný zážitek z jízdy s vyváženou kombinací výkonu a efektivity.
Nové Audi Q5 SUV e-hybrid quattro a Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro pohání zážehový motor 2.0 TFSI s výkonem 251 PS (185 kW) a elektromotor. Se systémovým výkonem 299 PS (220 kW) zvládnou zrychlení z 0 na 62 mph za pouhých 6,2 sekundy a maximální rychlost dosahuje 155 mph. Elektrifikovaná dvouspojková převodovka ve spojení s pohonem quattro ultra zajišťuje sportovní, přitom pohodlný jízdní projev.
Novinkou je vysokonapěťová baterie, jejíž články jsou u Q5 e-hybrid uspořádány ve dvou úrovních nad sebou. Audi zvýšilo kapacitu baterie na 25,9 kWh (netto 20,7 kWh), což je přibližně o 45 procent více než u předchůdce. Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem je 11 kW. Pokud je baterie zcela vybitá, trvá nabití na 100 procent 2,5 hodiny.
K dispozici jsou dva režimy provozu: „EV“ a „hybrid“. V režimu EV jedou SUV i Sportback výhradně na elektrický pohon. V hybridním režimu hybridní systém udržuje podle potřeby určitou úroveň nabití, aby ušetřil dostatek elektrické energie pro pozdější použití. Kromě automatického hybridního režimu lze nově poprvé pomocí digitálního posuvníku individuálně nastavit požadovanou úroveň nabití.
Audi také výrazně zvýšilo výkon rekuperace brzdné energie. Míru rekuperace v režimu EV lze nastavit do tří různých úrovní pomocí pádel na volantu. Vozidlo energii automaticky zpětně získává, když je tato funkce aktivní. Základem jsou údaje o trase uložené v navigačním systému. Audi Q5 SUV e-hybrid quattro a Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro dokážou energii zpětně získávat i bez aktivního navádění trasy. Hybridní systém nových modelů je navržen pro efektivitu, flexibilitu a maximální komfort uživatele a automaticky volí optimální strategii provozu.
Modely Q5 e-hybrid vynikají především vylepšenou standardní výbavou, která zahrnuje sportovní podvozek S, 19palcová litá kola, LED světlomety plus a LED zadní světla pro. Standardem je také infotainment MMI experience plus vybavený Audi Application Store, rozhraním pro chytré telefony a zvukovým systémem Audi. Velmi praktickou funkcí je plně nastavitelné zadní sedadlo plus, které lze posouvat podélně i naklápět, čímž lze podle potřeby zvětšit zavazadlový prostor nebo zvýšit komfort pro zadní pasažéry.
Audi Q5 SUV e-hybrid quattro je v Británii k dispozici za cenu od 56 740 liber (OTR). Cena Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro začíná na 59 240 librách (OTR). Nové plug-in hybridní modely se vyrábějí v San José Chiapa v Mexiku.
Vylepšená standardní výbava pro SUV i Sportback
Stejně jako u modelů se spalovacími motory Audi Q5 e-hybrid výrazně zlepšilo klíčové vlastnosti a nabízí pohodlný pocit prostoru, který zákazníci pocítí hned při nastupování do vozu.
Plně nastavitelná zadní lavice plus je součástí standardní výbavy plug-in hybridních modelů. Lze ji posouvat podélně a naklápět, čímž se podle potřeby zvětší zavazadlový prostor nebo zvýší komfort pro zadní pasažéry. Současně pohodlně pojme tři osoby. SUV nabízí zavazadlový prostor o objemu 438 litrů, Sportback 433 litrů. Po sklopení zadních sedadel se přepravní objem zvětší až na 1 358 litrů u SUV a 1 300 litrů u Sportbacku.
Další praktické prvky zahrnují větší úložný prostor pod středovým loketním opěradlem než u předchozího modelu a řadu menších přihrádek na sluneční brýle, klíče a další drobnosti, chlazenou indukční nabíjecí podložku s výkonem 15 wattů ve středové konzole vpředu a také dvě USB-C porty vpředu a dvě vzadu. V rámci balíčku Sound and Vision podporují přední USB porty nabíjecí výkon až 60 wattů, zadní porty dokonce až 100 wattů. To umožňuje bezpečné napájení a nabíjení větších zařízení, jako jsou notebooky, během jízdy.
Inteligentní řízení pohonu pro vyšší efektivitu
Hybridní systém nových modelů je navržen pro efektivitu, flexibilitu a maximální komfort uživatele a automaticky volí optimální strategii provozu. Elektrický pohon zajišťuje synchronní motor s trvalým buzením a špičkovým výkonem 129 PS (105 kW). Elektromotor je integrován v pouzdru sedmistupňové převodovky S tronic. Plný systémový točivý moment 450 Nm je k dispozici již téměř od volnoběhu. Výkonová elektronika (pulzní invertor) použitá u plug-in hybridních modelů Q5 je novinkou. Pulzní invertor je menší, lehčí a účinnější, což snižuje elektrickou spotřebu. Spotřeba v hybridním režimu je proto také nižší.
Výrazně zvýšená kapacita baterie a energetická hustota
Srdcem nových plug-in hybridů Q5 je nová vysokonapěťová baterie (HV baterie) umístěná vzadu ve voze. Audi zvýšilo její kapacitu na 25,9 kWh (netto 20,7 kWh), což je přibližně o 45 procent více než u předchozí generace. HV baterie má rozměry 517 × 880 × 302 mm, aby co nejlépe zapadla do dostupného prostoru. Dále vyvinutá a výrazně optimalizovaná spolupráce mezi mechanickou třecí brzdou a rekuperací energie přes elektromotor také zvýšila výkon rekuperace brzdné energie.
Články baterie u Audi Q5 SUV e-hybrid quattro a Q5 Sportback e-hybrid quattro jsou díky dostupnému prostoru uspořádány ve dvou úrovních a integrovány do zadní části vozu. Každý prismatický článek uchovává přibližně o 46 procent více energie než články používané dříve ve vozech s vysokou podlahou segmentu C. Každý článek má kapacitu 70 ampérhodin (Ah). Surovinové složení 102 článků umožňuje vyšší energetickou hustotu. Šest bloků po 17 článcích tvoří jeden celek a jsou zapojeny do série.
Audi u uspořádání článků baterie uplatňuje nový přístup cell-to-pack. Články už nejsou umístěny v bateriovém modulu, ale jsou přímo lepeny do pouzdra baterie. Vyšší hustota uložení znamená, že energetický obsah a hustota energie HV systému mohou být zvýšeny při menším zabraném prostoru. Díky technickému vývoji v chemii článků je k dispozici vyšší elektrický výkon než u předchozí generace, a to i při nízkém stavu nabití a nízkých venkovních teplotách.
Maximální možný nabíjecí výkon střídavým proudem se zvýšil z dvoufázových 7,4 kW na třífázových 11 kW, v závislosti na dostupné infrastruktuře. Díky tomu se doba nabíjení HV baterie z nuly na 100 procent zkrátila na pouhých 2,5 hodiny. Součástí standardní výbavy je nabíjecí kabel (mode 3, typ konektoru 2) pro pohodlné nabíjení doma i na cestách. Audi vlastní nabíjecí služba Audi charging na vyžádání umožňuje přístup k mnoha AC nabíjecím stanicím ve 28 evropských zemích.
Více rekuperace energie při jízdě na volnoběh a brzdění
Ve srovnání s předchozí generací plug-in hybridů Audi výrazně zvýšilo výkon rekuperace brzdné energie. Model PHEV se zásadně snaží jezdit co nejdéle na elektrický pohon a plně využít dostupnou kapacitu baterie během cesty k cíli. Klíčové pro efektivitu plug-in hybridního pohonu jsou fáze, kdy řidič sundá nohu z plynu.
V těchto situacích je rekuperace na volnoběh řízena definovaným zpomalením podle zvoleného jízdního režimu. Automatickou rekuperaci lze také nastavit v MMI v jízdních režimech D a M; vozidlo pak mění míru rekuperace automaticky.
Parametry pro tuto funkci jsou založeny na údajích o trase uložených v navigačním systému, jako jsou stoupání, poloměry zatáček, značky měst a rychlostní limity. Dalším důležitým faktorem je provoz před vozidlem. Jakmile je zvolena automatická rekuperace, do funkce rekuperace na volnoběh jsou pomocí Predictive Efficiency Assistant (PEA) přiváděny prediktivní signály. Nové Q5 e-hybrid dokáže energii zpětně získávat i bez aktivního navádění trasy.
Při sešlápnutí brzdového pedálu během zpomalování může Audi Q5 SUV e-hybrid quattro a Q5 Sportback e-hybrid quattro rekuperovat až 88 kW výkonu a dodávat jej do HV baterie. Elektromotor jako generátor zajišťuje více než 90 procent všech zpomalovacích procesů. Integrovaný brzdový systém s funkcí blendingu (iBRS) zajišťuje bezproblémové brzdění a co nejlepší rekuperaci energie. Hydraulické kotoučové brzdy se používají pouze při silnějším brzdění. To nemá vliv na pocit z brzdění pro řidiče, protože brzdový pedál a hydraulika jsou od sebe odděleny.
Úroveň rekuperace nastavitelná pomocí pádel na volantu
Díky nové elektronické architektuře E3 použité na platformě Premium Platform Combustion (PPC) lze míru rekuperace v elektrickém režimu (EV mode) nastavit do tří úrovní pomocí pádel na volantu, stejně jako u plně elektrických modelů. Elektrické brzdění a tím i úroveň rekuperace se nastavuje levým pádlováním (mínus). Pravé pádlování (plus) slouží ke snížení úrovně rekuperace. Pádlování lze například využít k nastavení vyššího zpomalení před zatáčkou. Na úrovni nula vůz v režimu plug-in hybrid volně „plachtí“ bez dodatečného brzdného momentu při sejmutí nohy z plynu. Při tomto nastavení se energie zpětně získává pouze při sešlápnutí brzdy.
Inteligentní strategie provozu pro maximální efektivitu
Nové modely Q5 PHEV nabízejí dva režimy provozu: „EV“ a „hybrid“. V režimu EV jedou výhradně na elektrický pohon. Spalovací motor se zapíná pouze v následujících situacích: při úmyslném vypnutí režimu EV v přepínači pod panoramatickým displejem nebo přes MMI; v jízdním programu S; podle zvoleného režimu systému Audi drive select; nebo při spuštění navigace s aktivovanou hybridní asistencí. Pokud je aktivní navigační vedení, hybridní asistent zohledňuje údaje o trase při volbě jízdního režimu. Spalovací motor se také zapíná při kickdownu a režim EV je dočasně deaktivován, dokud kickdown neskončí. Pokud žádná z těchto situací nenastane, nové PHEV modely využívají HV baterii v režimu EV, dokud není zcela vybitá. Digitální posuvník pro nastavení požadovaného stavu nabití v hybridním režimu nelze v režimu EV ovládat, protože baterie se v elektrickém režimu plně využívá. Režim EV umožňuje rychlosti až do 87 mph. PHEV modely lze nastartovat buď v režimu EV, nebo v hybridním režimu. Poslední použitý režim je výchozím režimem při dalším startu vozu.
V hybridním režimu hybridní systém udržuje podle potřeby určitou úroveň nabití, aby ušetřil dostatek elektrické energie pro pozdější použití, například pro elektrickou jízdu ve městě.
Pokud jde o spotřebu optimalizovanou pro co nejvyšší efektivitu, hybridní režim je nejúspornější jak na krátké, tak na dlouhé vzdálenosti. Podle jízdní situace a požadavků řidiče na výkon rozhoduje provozní strategie, zda se bude jezdit v elektrickém nebo hybridním režimu, aby byla spotřeba co nejnižší. Model PHEV preferuje elektrickou jízdu ve městě. Při vyšších rychlostech roste podíl hybridní jízdy. S aktivní navigací provozní strategie zohledňuje plánovanou trasu a automaticky vybírá nejlepší možnou energetickou konfiguraci pro danou cestu. Pro dosažení maximální efektivity vůz vypočítá, které úseky trasy jsou vhodné pro elektrickou jízdu. Například tam, kde je pravděpodobné nízké tempo, tedy ve městě nebo v dopravních zácpách, je elektrický pohon výhodnější. Pokud je aktivován hybridní asistent a zapnuta navigace, jsou nastavení jako požadovaná úroveň nabití přepsána, aby byla zajištěna co nejefektivnější provozní strategie.
Kromě automatického hybridního režimu lze nyní poprvé individuálně nastavit požadovanou úroveň nabití pomocí digitálního posuvníku. Řidiči tak mohou přesně určit, jak vysoká má být úroveň nabití vysokonapěťové baterie. Úroveň nabití lze nastavit i před jízdou, aby bylo na cílovém místě k dispozici dost energie pro elektrickou jízdu, pokud si to řidič přeje, nebo pokud tam není možnost dobíjení. Požadovaná úroveň nabití se nastavuje digitálním posuvníkem na procentuální škále. Pokud je cílový stav nabití (SoC) nižší než aktuální, baterie se vybije na požadovanou úroveň. Pokud se cílová a aktuální hodnota shodují, výkon bude především dodáván spalovacím motorem, aby se současný stav nabití udržel. Pokud je cílový SoC vyšší než aktuální, vůz pojede na spalovací motor, aby baterii dobil. Nabíjení baterie probíhá s ohledem na maximální efektivitu a minimální dopad na životní prostředí. To znamená, že spalovací motor baterii dobíjí pouze při rychlostech nad 40 mph; při nízkých rychlostech se úroveň nabití pouze udržuje. Tím se maximalizuje efektivita a umožňuje částečně elektrická jízda ve městě nebo v provozu stop-and-go. Vysokonapěťová baterie může být tímto způsobem dobita až na 75 procent své kapacity. To zajišťuje, že baterie je během jízdy nabíjena s maximální efektivitou. Pro zvýšení nabití nad 75 procent je nutné použít externí zdroj střídavého proudu.
