Audi A6 Saloon e-hybrid quattro [UK] (2026)

Nové modely Audi A6 Saloon a Avant e-hybrid quattro pohání zážehový motor 2.0 TFSI s výkonem 185 kW (252 PS) a elektromotor s maximálním výkonem až 105 kW. Celkový systémový výkon dosahuje 220 kW (299 PS) a točivý moment 450 Nm. Verze pro britský trh zrychlí z 0 na 62 mph za 6,0 sekundy a za příznivých podmínek dosáhnou maximální rychlosti 155 mph.

Srdcem plug-in hybridní technologie je vysokonapěťová baterie, jejíž kapacita byla navýšena na 25,9 kWh (čistá 20,7 kWh), což představuje přibližně o 45 procent více než u předchozích generací. Díky tomu může Saloon v závislosti na verzi ujet čistě na elektřinu až 64 mil, Avant pak až 63 mil. Maximální výkon střídavého nabíjení je nyní 11 kW a při úplném vybití baterie lze plné dobití na 100 procent zvládnout za pouhých 2,5 hodiny.

Zlepšena byla také rekuperace energie. Intenzitu rekuperace v elektrickém režimu (EV mode) lze nastavit ve třech úrovních pomocí pádel na volantu. Nové A6 e-hybrid využívá elektrickou energii co nejdéle, aby plně využilo dostupnou kapacitu baterie až do cíle jízdy. Při aktivaci této funkce vozidlo automaticky získává energii zpět na základě dat z navigace. Nové A6 e-hybrid quattro dokáže energii rekuperovat automaticky i bez aktivního navádění.

Hybridní systém nových modelů je navržen tak, aby vždy optimalizoval efektivitu, flexibilitu a komfort jízdy a automaticky volí provozní strategii, která tyto cíle nejlépe naplňuje. K dispozici jsou dva režimy: „EV“ a „hybrid“. V režimu EV jedou plug-in hybridy výhradně na elektřinu, zatímco v hybridním režimu systém udržuje potřebnou úroveň nabití baterie, aby bylo dostatek elektrické energie k dispozici i později. Kromě automatického hybridního režimu lze požadovanou úroveň nabití nastavit individuálně pomocí digitálního posuvníku.

Ve spojení s pohonem quattro ultra a standardním systémem řízení všech kol hraje elektrifikovaná dvouspojková převodovka klíčovou roli v dynamice jízdy: zlepšuje reakce při nízkých rychlostech a zvyšuje stabilitu ve vyšších rychlostech. To přispívá k pohodlí při jízdě, stejně jako přepracované těsnění oken a dveří, které zlepšují zvukovou izolaci až o 30 procent a zajišťují příjemnější akustiku v interiéru.

Standardem je řízení všech kol a quattro ultra drive

Nové modely A6 e-hybrid quattro působí vždy živě a obratně, což je zásluhou elektrifikované dvouspojkové převodovky v kombinaci s pohonem quattro ultra a řízením všech kol. Systém řízení všech kol, který je standardní u všech verzí e-hybrid quattro, zvyšuje obratnost v městském provozu a v zatáčkách tím, že při rychlostech do 37 mph natočí zadní kola až o pět stupňů proti směru předních kol. Při vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí stejným směrem, což usnadňuje přesné ovládání a zvyšuje komfort.

Pohodlí v interiéru díky vylepšené aeroakustice

Lepší aerodynamika a celková akustika vozu přispívají k tomu, že jízda v nových modelech A6 e-hybrid quattro je stejně kultivovaná jako živá. Potlačení hluku v kabině bylo oproti předchozímu modelu zlepšeno až o 30 procent díky detailním úpravám, jako jsou těsnější okna a optimalizovaná těsnění dveří. Nově vyvinuté uložení motoru a převodovky zajišťuje hladší a tišší chod, a také tvar ozubení převodových kol byl upraven s ohledem na akustiku. Dokonce i pneumatiky na kolech o průměru 19 palců a více jsou akusticky vyladěné pomocí speciálních tlumičů hluku.

Inteligentní řízení pohonu pro vyšší efektivitu

Hybridní systém nových plug-in hybridů (PHEV) automaticky volí optimální provozní strategii. Elektrický pohon zajišťuje synchronní motor s trvalým magnetem a špičkovým výkonem 105 kW, který je integrován v pouzdru sedmistupňové převodovky S tronic.

Celkový točivý moment 450 Nm je k dispozici již téměř od volnoběhu. Výkonová elektronika (pulzní invertor) použitá v těchto nejnovějších plug-in hybridech je novinkou – je menší, lehčí a účinnější, což snižuje elektrickou spotřebu. Spotřeba v hybridním režimu je proto také nižší.

Výrazně vyšší kapacita a energetická hustota baterie

Audi zvýšilo kapacitu nové vysokonapěťové baterie (HV baterie) umístěné vzadu na 25,9 kWh (čistých 20,7 kWh), což je přibližně o 45 procent více než u baterie v předchozím modelu A6 TFSI e. Přitom se požadovaný instalační prostor zvětšil jen nepatrně vzhledem k výrazně vyšší kapacitě. Rozměry HV baterie jsou 962 × 996 × 177 mm (39,1 × 39,2 × 7,0 in). Optimalizována byla také spolupráce mezi mechanickou třecí brzdou a elektromotorem při rekuperaci, což zlepšuje individuálně nastavitelný výkon rekuperace.

Články baterie jsou uspořádány v jedné vrstvě vzhledem k dostupnému prostoru v zadní části vozu. Celá nárazová struktura je integrována do pouzdra baterie. Každý prismatický článek uchovává o 46 procent více energie než články používané dříve v nízkopodlažních vozech segmentu C. Kapacita každého článku je 70 ampérhodin (Ah). Surovinové složení 102 článků umožňuje vyšší energetickou hustotu. Energie baterie je rozdělena do šesti bloků po 17 článcích. Díky konstrukci cell-to-pack Audi uplatňuje nový přístup k uspořádání článků, který byl poprvé použit u nových modelů A5 e-hybrid quattro. Články nejsou umístěny v bateriovém modulu, ale jsou přímo nalepeny do pouzdra baterie. Vyšší hustota uspořádání umožňuje zvýšit energetický obsah i hustotu HV systému a zároveň zabírá méně místa. Díky technickému vývoji chemie článků je k dispozici vyšší elektrický výkon než u předchozí generace, a to i při nízkém stavu nabití a nízkých venkovních teplotách.

Maximální možný výkon střídavého nabíjení vzrostl z dvoufázových 7,4 kW na třífázových 11 kW, v závislosti na dostupné infrastruktuře. Díky tomu se doba nabíjení baterie z nuly na 100 procent zkrátila až na 2,5 hodiny. Součástí standardní výbavy je nabíjecí kabel (mode 3, typ konektoru 2) pro pohodlné nabíjení doma i na cestách. Audi Charging, vlastní nabíjecí služba Audi, na vyžádání umožňuje přístup k mnoha AC nabíjecím stanicím ve 29 evropských zemích.

Více rekuperace při jízdě na volnoběh a brzdění

Ve srovnání s předchůdci Audi výrazně zvýšilo výkon rekuperace v novém A6 e-hybrid quattro. Fáze, kdy řidič uvolní pedál plynu, jsou klíčové pro efektivitu plug-in hybridního pohonu. V těchto situacích je rekuperace na volnoběh řízena definovaným zpomalením podle zvoleného jízdního režimu. Automatická rekuperace může být také přednastavena v MMI v režimech D a M, což umožňuje plug-in hybridům autonomně měnit intenzitu rekuperace. Parametry pro toto jsou uloženy v navigačních datech, jako jsou stoupání, poloměry zatáček, názvy míst a rychlostní limity. Dalším důležitým faktorem je provoz před vozidlem. Jakmile je zvolena automatická rekuperace, prediktivní signály jsou pomocí Predictive Efficiency Assistant (PEA) zapojeny do funkce rekuperace na volnoběh. Nové A6 e-hybrid quattro dokáže energii rekuperovat automaticky i bez aktivního navádění.

Při brzdění může A6 plug-in hybrid rekuperovat až 88 kW výkonu. Elektromotor při zpomalování funguje jako generátor ve více než 90 procentech případů. Integrovaný brzdový systém s funkcí blendingu (iBRS) zajišťuje plynulé brzdění bez zbytečného tlaku a co nejlepší rekuperaci energie. Hydraulické kotoučové brzdy se používají pouze při silnějším brzdění.

Nastavení úrovně rekuperace pomocí pádel na volantu

Díky nové elektronické architektuře E3 použité v platformě Premium Platform Combustion (PPC) lze intenzitu rekuperace v elektrickém režimu (EV mode) nastavit ve třech úrovních pomocí pádel na volantu, stejně jako u čistě elektrických modelů. Elektrické brzdění a tím i úroveň rekuperace se aktivuje levým pádlem (minus) a deaktivuje pravým pádlem (plus). Pádlami lze například nastavit vyšší úroveň zpomalení před zatáčkou. Na úrovni nula plug-in hybrid volně „plachtí“ bez dodatečného brzdného momentu při uvolnění plynu, takže energie se rekuperuje pouze při brzdění.

Inteligentní provozní strategie pro maximální efektivitu

Nové modely A6 e-hybrid quattro nabízejí dva provozní režimy: „EV“ a „hybrid“. V režimu EV jedou plug-in hybridy čistě na elektřinu. Spalovací motor se zapíná pouze v těchto situacích: když je režim EV záměrně vypnutý pomocí přepínače pod panoramatickým displejem nebo v MMI; v jízdním programu S; podle zvoleného režimu systému Audi drive select; nebo při spuštění navigace s aktivovanou hybridní asistencí. Pokud je aktivní navigační vedení, hybridní asistent při volbě jízdního režimu zohledňuje trasu. Spalovací motor se také zapíná při kickdownu a režim EV je do konce této akce deaktivován. Pokud žádná z těchto situací nenastane, nové plug-in hybridy využívají baterii v režimu EV až do úplného vybití. Digitální posuvník pro nastavení požadované úrovně nabití v hybridním režimu není v režimu EV aktivní, protože baterie se v tomto režimu plně využívá. Maximální rychlost v režimu EV je omezena na 87 mph. Plug-in hybridy lze nastartovat v režimu EV nebo hybrid a poslední použitý režim se uloží jako výchozí při dalším startu.

V hybridním režimu hybridní systém udržuje stav nabití baterie na potřebné úrovni, aby bylo dostatek elektrické energie například pro pozdější jízdu na elektřinu ve městě. Z hlediska efektivity je hybridní režim nejúčinnější jak na krátké, tak na dlouhé vzdálenosti. Podle jízdní situace a požadavků řidiče systém rozhoduje, zda jet v elektrickém nebo hybridním režimu, aby byla jízda co nejefektivnější. Plug-in hybridy preferují jízdu na elektřinu v městských oblastech, při vyšších rychlostech roste podíl hybridního režimu.

S aktivní navigací systém zohledňuje plánovanou trasu a automaticky volí nejlepší energetickou konfiguraci pro požadovanou cestu. Pro maximální efektivitu vozidlo vypočítá, které úseky jsou vhodné pro jízdu na elektřinu, například tam, kde se očekávají nižší rychlosti, jako ve městech nebo v dopravních zácpách. Při aktivaci hybridního asistenta a navigace jsou nastavení, jako požadovaná úroveň nabití, přepsána tak, aby byla zajištěna co nejefektivnější provozní strategie.