Audi SQ6 e-tron [US]
Audi Q6 e-tron s pohonem zadních kol doplňuje modely Q6 e-tron quattro a SQ6 e-tron jako první řada vozů značky postavená na zcela nové, technologicky vyspělé platformě PPE a přináší nové technologie včetně zcela nového uživatelského rozhraní MMI podporovaného novou elektronickou architekturou E3. Q6 e-tron, který zosobňuje filozofii značky Vorsprung durch Technik – tedy „pokrok díky technice“, představuje další významný krok v elektrifikaci Audi a nabízí bezproblémový zážitek z vlastnictví elektromobilu. Přidání verze s pohonem zadních kol zároveň posouvá nový model na pozici SUV s nejdelším dojezdem v rostoucí nabídce plně elektrických vozů značky, přičemž s volitelným ultra paketem dosahuje odhadovaného dojezdu podle EPA 321 mil. Q6 e-tron tak nastavuje nový standard pro elektrifikaci Audi: nabízí působivou dynamiku s pokročilou technikou, větší dojezd než předchozí modely e-tron, nový koncept MMI a interiéru a každodenní praktičnost, a to vše za cenu začínající na 63 800 dolarech.
Model Audi Q6 e-tron pro rok 2025 bude v USA uveden na trh ještě před koncem roku 2024 ve třech verzích: s pohonem zadních kol Q6 e-tron, dále s pohonem všech kol Q6 e-tron quattro® a SQ6 e-tron. Díky nové platformě Premium Platform Electric (PPE) a elektronické architektuře E3 1.2 nabízí všechny verze širokou škálu nejmodernějších technologií a bezpečnostních prvků a jsou dostupné ve výbavových stupních Premium, Premium Plus a Prestige. Každý model má nezávislé pětiramenné zavěšení vpředu i vzadu a je schopen táhnout přívěs o hmotnosti až 4 400 liber. Všechny vozy jsou vybaveny stejnou 100kWh 800voltovou baterií, která podporuje rychlonabíjení stejnosměrným proudem výkonem až 270 kW (260 kW u verzí s pohonem zadních kol), přičemž nabití z 10 na 80 procent stavu nabití trvá pouhých 21 minut, což umožňuje skutečně praktické krátké zastávky na dobití.
Audi Q6 e-tron s jedním zadním elektromotorem dosahuje výkonu 302 koní (322 koní s launch control) a zrychlí SUV na 60 mph za pouhých 6,3 sekundy, přičemž maximální rychlost na okruhu činí 130 mph. S volitelným ultra paketem, který zahrnuje 18" kola s desetipaprskovým designem a letní pneumatiky s nízkým valivým odporem, dosahuje Q6 e-tron podle EPA dojezdu až 321 mil, což z něj činí nejvzdálenější elektrický vůz Audi v nabídce.
Audi Q6 e-tron quattro® disponuje výkonem 422 koní (456 koní s launch control) díky dvěma elektromotorům na přední a zadní nápravě, což umožňuje zrychlení z 0 na 60 mph za odhadovaných 4,9 sekundy s launch control a maximální rychlost 130 mph. Dojezd podle EPA je odhadován na 307 mil s výbavou v základu. Q6 e-tron quattro má standardně 19" kola, s možností volby 20" disků.
Audi SQ6 e-tron nabízí výkon 483 koní (509 koní s launch control) a zrychlení z 0 na 60 mph za odhadovaných 4,1 sekundy s launch control, maximální rychlost 143 mph a dojezd 275 mil podle EPA. Kromě vyššího výkonu má SQ6 standardně 20" kola (s možností 21" kol), červené brzdové třmeny, sportovní adaptivní vzduchové odpružení, sportovní sedadla a karbonové dekorace.
Všechny modely Q6 e-tron jsou vybaveny přepracovaným, efektivnějším a kompaktnějším synchronním permanentním magnetovým (PSM) zadním motorem ve srovnání s předchozími elektrickými modely Audi. Motor s konečným převodem 9,242:1 váží pouhých 261 liber a ztráty způsobené odporem v pohonném ústrojí byly oproti první generaci Audi elektrických pohonů sníženy přibližně o 50 procent.
Přímé chlazení zadního elektromotoru suchou olejovou pumpou s mokrým sumpem udržuje komponenty jako statorové vinutí a permanentní magnety v rotoru v optimálním teplotním rozsahu. Díky tomu je poměr výkonu k hmotnosti pohonného ústrojí PPE přibližně o 60 procent vyšší než u první generace elektrických systémů Audi.
Modely Q6 e-tron quattro a SQ6 e-tron navíc přidávají na přední nápravu nový asynchronní motor (ASM). Kompaktní konstrukce předního i zadního motoru byla navržena pro škálovatelnost a přizpůsobení podle použití; kromě Q6 e-tron budou tyto motory pohánět i řadu budoucích modelů Audi založených na platformě PPE, například nové A6 a S6 e-tron, které se objeví na trhu příští rok.
Točivý moment lze měnit jednoduše úpravou délky motoru. Nové elektromotory také vyžadují asi o 30 procent méně instalačního prostoru než motory používané v předchozích modelech Audi BEV. Díky novému designu se podařilo snížit hmotnost motoru přibližně o 20 procent oproti podobně velkým motorům předchozí generace Audi. Přední ASM motor s konečným převodem 9,191:1 váží pouhých 193 liber.
Významnou výhodou přepracovaných elektromotorů je jejich účinnost. Hlavními faktory jsou nové vinutí typu hairpin ve statoru, použití polovodičů z karbidu křemíku v pulzně šířkově modulovaném invertoru a suchá olejová pumpa v převodovce. Nové hairpin vinutí maximalizuje proudovou vodivost ve statoru motoru a umožňuje vyšší počet závitů. Vyplnění vinutí se zvýšilo na 60 procent oproti 45 procentům u dříve používaných konvenčních vinutí. Celkově byly ztráty způsobené odporem v elektrických pohonech sníženy přibližně o 50 procent oproti první generaci Audi elektrických pohonů.
Při plném zrychlení je asynchronní motor (ASM) na přední nápravě modelů Q6 e-tron quattro téměř okamžitě zapojen. Díky své konstrukci neobsahuje žádné magnety – magnetické pole vytváří indukcí – a při vypnutí může volně rotovat bez výrazných ztrát způsobených odporem.
Akustika motorů byla oproti předchozí generaci Audi BEV také vylepšena. Přímé odlití motorových úchytů na skříň optimalizuje přenos zvuku, zatímco segmentace rotoru snižuje amplitudu prostorových harmonických, což vede ke zlepšení hlučnosti a vibrací ve srovnání s první generací Audi e-tron.
Všechny modely Q6 e-tron využívají lithium-iontový akumulátor složený z 12 modulů po 15 prismatických článcích zapojených do série, celkem tedy 180 článků, s hrubou kapacitou 100 kWh (netto 94,4 kWh). Maximální kapacita rychlonabíjení stejnosměrným proudem je 270 kW (260 kW u verzí s pohonem zadních kol) a je umožněna díky 800voltové architektuře, novým funkcím předpřípravy baterie a prediktivnímu řízení teploty PPE.
Standardní nabíjení střídavým proudem Level 2, běžně používané u domácích nabíječek, podporuje výkon až 9,6 kW (240 V/40 A). Volitelná palubní nabíječka, která bude dostupná později, umožní nabíjení střídavým proudem až do 19,2 kW (240 V/80 A). Pokud nabíjecí stanice pracuje s technologií 400 V, Q6 e-tron umožňuje tzv. bank charging, tedy rozdělení baterie na dvě poloviny s rovnoměrným napětím, které lze nabíjet paralelně výkonem 135 kW. Podle stavu nabití jsou obě poloviny baterie nejprve vyrovnány a poté nabíjeny současně, což zkracuje celkový čas dobíjení.
Všechny modely Q6 e-tron mají standardně funkci Plug & Charge a v ceně je zahrnuto jednoleté neomezené rychlé nabíjení DC prostřednictvím sítě Electrify America, které usnadňuje proces nabíjení na vybraných stanicích. Na kompatibilních stanicích Electrify America a po aktivaci v aplikaci MyAudi automaticky funkce Plug & Charge autorizuje a potvrdí platbu pomocí šifrované komunikace vozidlo-infrastruktura (V2i), takže stačí pouze zapojit kabel do vozu a nabíjení se spustí bez nutnosti použití kreditní karty nebo RFID.
Snížení počtu článků v baterii spolu s inteligentním, výkonným a prediktivním řízením teploty je klíčovým prvkem působivých nabíjecích schopností Q6 e-tron založeného na PPE. Ve srovnání s dosavadními bateriovými systémy Audi má baterie Q6 e-tron (12 modulů/180 článků) méně komponent. Pro srovnání, baterie v Q8 e-tron se skládá z 36 modulů a 432 článků. Výrazné zvětšení článků v Q6 e-tron odpovídá systémovému napětí 800 voltů a dosahuje nejlepší rovnováhy mezi dojezdem a nabíjecím výkonem.
Snížení počtu modulů u baterií PPE přináší další výhody. Baterie, kterou lze modulárně použít pro vozy s vysokou podlahou (SUV) i s plochou podlahou (sedan), vyžaduje méně místa pro instalaci, je lehčí a lépe se integruje do konstrukce karoserie a chladicího systému. Vyžaduje také méně kabelů a vysokonapěťových konektorů a výrazně se snížil počet šroubových spojů. Elektrické propojení mezi moduly je navíc kratší, což výrazně snižuje ztráty a hmotnost.
Chladicí deska integrovaná do pouzdra baterie zajišťuje rovnoměrný přenos tepla a téměř optimální podmínky pro baterii. Ochranné boční lišty z žárově tvarované oceli nejsou připevněny přímo k baterii, ale jsou pevně uchyceny ke karoserii vozu. Novinkou je také spodní kryt z kompozitního materiálu, který dále snižuje hmotnost a zlepšuje tepelnou izolaci mezi baterií a okolím. Díky tomu lze baterii PPE efektivněji ohřívat i chladit.
Poměr niklu, kobaltu a manganu v článcích baterie PPE je přibližně 8:1:1, s nižším podílem kobaltu a vyšším podílem niklu.
Důležitou součástí zvyšování účinnosti a tím i celkového dojezdu Q6 e-tron je pokročilý rekuperační systém. Přibližně 95 procent běžných brzdných situací zvládá tento systém, který dokáže rekuperovat brzdnou energii až výkonem 220 kW. Regenerativní brzdový systém Q6 e-tron je plynulejší než kdy dříve a díky PPE byl výrazně vylepšen díky specifickému mísení brzd na jednotlivých nápravách, což zlepšuje přirozený pocit z brzdového pedálu. Regenerativní brzdový systém nabízí pět různých režimů, včetně skutečného režimu One-Pedal Drive B, který dokáže vůz zastavit při brzdných silách až 0,25 g bez nízkorychlostního posunu vpřed. Tři manuální režimy zpomalení ovládané pádly na volantu umožňují známý nízkorychlostní posun vpřed jako u spalovacích vozů a lze je nastavit na silné zpomalení (0,15 g), střední zpomalení (0,06 g) nebo volnoběh. Pátý režim, Auto, optimalizuje účinnost pomocí přední kamery, která vyhodnocuje, zda je efektivnější rekuperace nebo volnoběh podle provozu a sklonu vozovky, přičemž také zajišťuje nízkorychlostní posun vpřed.
Řídicí jednotka baterie (BMC), speciálně vyvinutá pro PPE, zajišťuje řízení proudu potřebného pro rychlé a šetrné nabíjení baterie. BMC je plně integrována v baterii a v rámci svého nepřetržitého monitoringu přijímá data od dvanácti řídicích jednotek modulů (CMS), například o aktuální teplotě modulu nebo napětí článků, která předává výkonnému počítači v rámci nové elektronické architektury E3 1.2. Tento počítač pak posílá informace do prediktivního řízení teploty, které podle potřeby reguluje chlazení nebo ohřev pro optimální výkon baterie.
Efektivní tepelný management architektury PPE umožňuje kratší doby nabíjení, delší dojezd a delší životnost baterie ve srovnání s předchozími modely Audi. Prediktivní tepelný management využívá data z navigačního systému, požadované trasy, časovače odjezdu a chování zákazníka, aby předem vypočítal potřebu chlazení nebo vytápění a zajistil ji efektivně a ve správný čas. Pokud zákazník používá navigaci Audi k trasování na rychlonabíjecí stanici DC, prediktivní tepelný management připraví proces DC nabíjení a ochladí či ohřeje baterii tak, aby se mohla nabíjet rychleji, čímž se zkracuje doba nabíjení. Systém tepelnému managementu také spolupracuje s navigačním systémem vozidla, aby zjistil, zda je v trase strmý svah, a podle toho upraví teplotu baterie vhodným chlazením, aby předešel vyšším tepelným namáháním.
Pokud řidič zvolí režim efficiency, aktivace kondicionování baterie nastává později, což má za cíl zvýšit dojezd v závislosti na stylu jízdy. V režimu dynamic, pokud aktuální dopravní situace neumožňuje dynamickou jízdu, tepelný management na to zareaguje a minimalizuje spotřebu energie na kondicionování baterie.
Novinkou v systému tepelnému managementu PPE jsou také post-kondicionování a kontinuální kondicionování, které přispívají k prodloužení životnosti baterie. Tyto funkce sledují teplotu baterie po celou dobu její životnosti, aby zajistily, že baterie zůstane v optimálním teplotním rozsahu, například po rychlonabíjecí seanci vysokou rychlostí, nebo i když vozidlo stojí – například při velmi horkém počasí.
Díky systému tepelnému managementu, který vede chladicí kapalinu pod moduly pro zajištění rovnoměrné teplotní homogenity uvnitř baterie, lze zvýšit výkon. Chladicí deska baterie je zároveň konstrukční součástí baterie, což umožňuje eliminovat další podlahový panel v prostoru baterie, přičemž tepelný přenos k modulům je optimalizován díky teplovodivé pastě.
Audi Q6 e-tron cílí přímo do srdce prémiového segmentu středně velkých SUV, elektrifikující roli, kterou dosud výhradně zastávala nejprodávanější řada Audi Q5. Q6 e-tron dokonale zapadá do rozšiřujícího se portfolia elektrifikovaných SUV Audi; je umístěn mezi větším Q8 e-tron a menším Q4 e-tron. S délkou 187,8 in., šířkou 76,3 in., výškou 66,6 in. a rozvorem 113,7 in. nabízí Q6 e-tron překvapivě prostorný interiér a skutečné proporce SUV, které zajišťují vynikající výhled z vyvýšené pozice za volantem. To je doplněno rozsáhlou standardní komfortní výbavou a pozoruhodnou každodenní praktičností, kterou očekávají majitelé prémiových luxusních SUV.
Nová architektura PPE propůjčuje Audi Q6 e-tron mimořádně elegantní vzhled. Kombinace dlouhého rozvoru s velmi krátkými převisy formuje jeho design – Q6 e-tron představuje evoluci známých dynamických proporcí a objemu, jaké známe z ostatních modelů Audi Q, přičemž obsahuje několik nových designových prvků vyvinutých speciálně pro Q6 e-tron, které se postupně objeví i v dalších modelech Audi. Výrazná forma zanechává silný dojem na první pohled a sportovní vzhled podtrhuje výkon a atletičnost modelu.
Na celém exteriéru vozu elegantní plochy předního blatníku, kapoty a bočního plechu kontrastují s výraznějšími prvky, které integrují ostré záhyby a hrany. Takové členění povrchu přináší dvě hlavní výhody: vizuálně rozděluje vůz, aby působil menším a dynamičtějším dojmem, a zároveň v některých případech zlepšuje proudění vzduchu kolem vozu.
Výrazná linie vedoucí od zadních světel přes zadní dveře až k přednímu blatníku zdůrazňuje horní část tzv. „quattro blisters“ Q6 e-tronu, tedy kontury karoserie, na nichž jsou podepřeny jemně skloněné sloupky A a D. Tyto „blistry“ jsou klíčovým prvkem charakteristického designového DNA Audi – centrálním principem nazvaným „making technology visible“ (dělání technologie viditelnou) – s vizuálně zúženými zadními strukturami, které vytvářejí kombinaci elegance a síly. Čistá a široká zadní část s kontinuálním světelným pruhem dodává Q6 e-tronu pocit jasnosti a sebejistoty typický pro Audi.
Vztyčená přední část vozu je okamžitě rozpoznatelná díky charakteristické uzavřené mřížce Singleframe, známé z řady e-tron, poprvé představené u e-tron GT, která je v provedení selenitově stříbrná nebo leskle černá. Novinkou u Q6 e-tron jsou dvojice vysoce umístěných digitálních denních světel nad volitelnými LED světlomety plus, což je poprvé, kdy se do modelu Audi dostal design se čtyřmi světlomety, a dodává vozu výraznější a samostatnější vzhled.
Skleněná plocha Audi Q6 e-tron je nízko natažená a napnutá přes mohutnou karoserii. Mírně se zužuje směrem dozadu a jemně skloněné sloupky D elegantně přecházejí do svalnatých ramen karoserie. Mezera mezi sloupkem D a střechou dodává vozu energičtější vzhled a zároveň opticky prodlužuje kabinu.
Díky nové architektuře PPE má vůz štědrý prostor a vzdušnost i vysokou míru každodenní praktičnosti. Interiér nabízí dostatek místa jak pro cestující, tak pro zavazadla, díky 38,5 in. prostoru nad hlavou vpředu a 30,2 cu ft úložného prostoru za druhou řadou sedadel. Po sklopení zadních sedadel se objem zavazadlového prostoru zvětší až na 60,2 cu ft. Zadní sedadla lze sklopit samostatně v konfiguraci 40:20:40 a další úložný prostor je k dispozici v předním zavazadlovém prostoru.
Interiérový design Q6 e-tron je více než kdy jindy orientován na potřeby uživatele. Trojrozměrný, vysoce kontrastní design interiéru vědomě umisťuje prvky do popředí nebo pozadí, čímž vytváří prostorovou architekturu přizpůsobenou cestujícím z hlediska designu i ergonomie, a zároveň zdůrazňuje příjemnou atmosféru.
Vysoce kvalitní materiály sahají od dveří přes celé kokpit až ke středové konzole, čímž vytvářejí homogenní a obklopující pocit prostoru. Stejné barvy a materiály najdeme i na sedadlech. Použité materiály byly vybrány z funkčního hlediska a zároveň zajišťují jasné designové odlišení různých částí interiéru. Komfortní zóny jsou navrženy s velkorysými plochami a měkkými materiály. Naopak precizně navržené ovládací oblasti v kvalitním leskle černém provedení vytvářejí čistý prostor pro interakci.
Nová technologicky vyspělá architektura
Poprvé v modelu 2025 Audi Q6 e-tron debutuje nová elektronická architektura E3 1.2, která je výkonná a orientovaná do budoucna, a umožňuje zákazníkům přímo zažít výhody digitalizovaného rámce komunikace vozidla. Nomenklatura E3 znamená „End-to-End Electronic architecture“. Na základě nové struktury doménového počítače s pěti výkonnými počítači řídí nová architektura E3 1.2 všechny funkce vozidla, od infotainmentu a jízdních režimů až po částečně automatizovanou jízdu v pozdějších vývojových fázích.
Modelová řada Q6 e-tron má zcela nový, plně propojený digitální interiér založený na nové elektronické architektuře E3 1.2 nazvaný Digital Stage. Digital Stage se skládá z 11,9palcového Audi OLED virtuálního kokpitu před řidičem a 14,5palcového středového dotykového OLED displeje, oba integrovány jako jeden štíhlý, volně stojící, zakřivený panoramatický designový prvek orientovaný směrem k řidiči. V noci elegantně integrované ambientní osvětlení dává zakřivenému displeji dojem, že nad palubní deskou pluje.
Navíc, poprvé v Audi, nabízí Q6 e-tron volitelný 10,9palcový MMI LCD displej pro spolujezdce jako doplněk Digital Stage. Displej předního spolujezdce disponuje režimem Dynamic Privacy Mode, který integruje aktivní clonění, aby zabránil rušení řidiče při zobrazování pohyblivých obrazů během jízdy. To umožňuje spolujezdci sledovat filmy nebo jiný videoobsah, pomáhat s navigací nebo hledat nabíjecí stanici.
Audi Digital Stage lze dále rozšířit o dostupný druhou generaci rozšířené reality (AR) Head-up displeje (HuD). Ten promítá obraz na čelní sklo směrem k řidiči, zobrazující relevantní informace jako rychlost, dopravní značky, asistenty a navigační symboly překryté na vozovce před vozidlem. Ve srovnání s první generací AR HuD v Q4 e-tron nabízí nový displej vyšší rozlišení a lepší kvalitu obrazu (1152x576 pixelů). Obraz je také větší a promítá se dále před vozidlo, což snižuje nutnost přepínání zaostření. Pro řidiče se displej jeví, jako by plaval před vozidlem na ploše 88 palců, přičemž některý obsah může být promítán až do vzdálenosti 650 stop před vozidlem. Větší velikost displeje a větší vzdálenost projekce pomáhají řidiči vyhnout se neustálému přepínání pozornosti mezi palubními displeji a vozovkou. Obraz je nyní také jasnější (13 500 nitů) a poskytuje více informací, včetně názvů médií a stavu nabití, aby řidiče motivoval udržet pozornost na vozovce.
Nový infotainment Audi poprvé využívá operační systém Android Automotive a standardně nabízí nejnovější služby Audi connect a vylepšený plánovač tras e-tron. Široká škála aplikací jako YouTube, Spotify a Zoom je dostupná přes Audi App Store a může být integrována přímo do MMI bez nutnosti použití smartphonu.
Zcela nový infotainmentový systém je k dispozici se dvěma různými prémiovými zvukovými systémy Bang & Olufsen s výkonem až 830 wattů zesíleného zvuku. U modelů s volitelnými sportovními sedadly pohání prémiový zvukový systém 20 reproduktorů, včetně čtyř integrovaných do opěrek hlavy předních sedadel, což umožňuje poprvé v Audi vytvářet zvukové zóny. Zvukové zóny inteligentně směrují zvuk pro telefonní hovory nebo specifické pokyny, například navigaci.
Aby majitelé mohli využívat všechny nové funkce Q6 e-tron, Audi integrovalo nový samo-učící se hlasový systém nazvaný Audi Assistant. Hluboce integrovaný do vozidla, Audi Assistant je zobrazován pomocí avatara na centrálním dotykovém displeji MMI i v rozšířeném reality Head-up displeji. Nový hlasový asistent ovládá více než 800 funkcí, přičemž je možné použít přes 100 hlasových příkazů a rozumí 23 různým jazykům. Systém reaguje překvapivě rychle a lze jej aktivovat také přes různé dotykové body a aplikaci myAudi.
Hlasový asistent se neustále učí na základě chování uživatele a poskytuje podporu řidiči. Tato podpora se dělí do tří kategorií: proaktivní návrhy (kontextové informace se používají k proaktivnímu navrhování funkcí k aktivaci na základě těchto dat); chytré rutiny (automatické rozpoznávání opakujících se sekvencí ovládání, například používání klimatizace sedadel při určitých venkovních teplotách); a inteligentní seznamy (například seznamy hovorů). Hlasové příkazy jsou také zobrazovány na displeji (princip „vidíš, co říkáš“) a časem se stávají užitečnějšími, jak se systém přizpůsobuje řidičovým rutinám a řeči.
Přes celou šířku spodní části čelního skla a zasahující do oblastí sloupků A na přední palubní desce, poprvé v Audi, komunikuje nový dynamický interakční světelný prvek klíčové funkce vozidla na první pohled. Skládá se z 84 LED prvků a předává řadu informací včetně navigačních pokynů, varování před nebezpečím a snadno rozpoznatelných indikátorů stavu nabíjení viditelných i zvenčí vozidla.
Nová generace bezpečnostních a asistenčních systémů (ADAS) a technologií…
Cílem široké nabídky funkcí, které výrazně usnadňují každodenní jízdu všem účastníkům silničního provozu, je vysoká úroveň standardních asistenčních systémů ADAS v modelu Q6 e-tron. Zcela nová sada funkcí zahrnuje adaptivní tempomat, varování při změně jízdního pruhu, varování při vystupování, asistenci při vyhýbání se kolizím, nouzovou brzdovou asistenci, rozpoznávání dopravních značek, asistenci při vyhýbání se překážkám, přední asistent zatáčení a systém varování před rozptýlením a únavou řidiče. Novinkou u Q6 e-tron je také zadní asistent zatáčení, který může pomoci předejít nebo zmírnit kolize na křižovatkách, vedlejších silnicích, v dvorech nebo u vjezdů do garáží tím, že informuje o cyklistách či jiných vozidlech přibližujících se zezadu, a detekce zadních pasažérů, která pomáhá zabránit neúmyslnému ponechání dítěte nebo domácího mazlíčka na zadním sedadle.
Další novinkou u Audi Q6 e-tron je volitelný Adaptive cruise assist plus, který kombinuje funkce adaptivního tempomatu a asistenta udržování jízdního pruhu. Systém pomáhá s akcelerací, udržením rychlosti, bezpečnou vzdáleností od vozidel vpředu i vedením v jízdním pruhu díky radarovým senzorům, přední kameře a ultrazvukovým senzorům. Funguje v celém rozsahu rychlostí i v dopravních zácpách a je navržen tak, aby zvyšoval efektivitu a optimalizoval komfort cestujících.
