Audi RS6 Avant performance (2023)

Audi RS6 Avant performance

Nový Audi RS6 Avant performance je výkonnější a rychlejší než kterýkoli dosavadní RS6 a je nabitý prvky, které zostřují vzhled modelu a přinášejí emotivnější zážitek z jízdy. Výkonný 4,0litrový motor V8 biturbo TFSI má nyní výkon 463 kW (630 PS) a maximální točivý moment 850 Nm.

U Audi znamená „performance" více výkonu. Větší turbodmychadla a zvýšení plnicího tlaku z 2,4 na 2,6 baru u 4,0litrového motoru V8 biturbo TFSI vozu Audi RS6 Avant performance umožňují oproti základní verzi navýšení výkonu o 30 PS a o 50 Nm vyšší točivý moment. Celkový výkon tak stoupá ze 441 kW (600 PS) na 463 kW (630 PS) a maximální točivý moment z 800 na 850 Nm (590 až 627 lb-ft). Model performance zrychlí z 0 na 100 km/h (0 až 62,1 mph) za 3,4 sekundy, o 0,2 sekundy rychleji než základní verze RS6.

Méně je někdy více: Snížená izolace mezi motorovým prostorem, interiérem a zádí vozu zajišťuje, že RS6 Avant performance nadchne zákazníky vzrušujícím zvukovým zážitkem na nové úrovni – toto snížení rovněž činí vůz o osm kilogramů (17,6 lb) lehčí. RS6 Avant performance má celkovou pohotovostní hmotnost 2 090 kg (4 608 lb).

Pro zvýšenou dynamiku jízdy: Nový samosvorný středový diferenciál

Výkon z motoru 4.0 TFSI proudí přes sériovou osmistupňovou převodovku tiptronic s rychlejšími časy řazení do systému stálého pohonu všech kol quattro.

Mechanický středový diferenciál rozděluje výkon motoru na zadní nápravu v poměru 40 : 60 a pokud dojde k prokluzu, je automaticky přiveden vyšší točivý moment na nápravu s lepší trakcí – až 70 procent může proudit na přední nápravu a až 85 procent na zadní nápravu. Samosvorný středový diferenciál je lehčí a kompaktnější, zlepšuje dynamiku jízdy a nabízí znatelně přesnější průjezd zatáčkami, což znamená menší nedotáčivost na hranicích ovladatelnosti. Jako další zlepšení je odezva řízení přesnější a cestující profitují z celkově agilnějšího zážitku z jízdy.

Exkluzivní a výkonná: 22palcová kola s vysokovýkonnými pneumatikami

Nový Audi RS6 Avant performance vyjíždí z výroby na sériových 21palcových kolech z hliníkové slitiny v desetiramenném hvězdicovém designu a s pneumatikami 275/35. Kromě 22palcových kol z hliníkové slitiny jsou pro ještě sportovnější vzhled k dispozici i 22palcová lehká kola – v leštěné lesklé metalické černé, matné šedé, matné černé nebo matné neodymové zlaté. Vzdušný design s pěti rameny ve tvaru Y, inspirovaný motorsportem, napomáhá chlazení brzd a lehčí ráfky se vyrábějí špičkovým procesem kování a frézování. Nové lehké kolo je přibližně o pět kilogramů (11 lb) lehčí než 22palcové hliníkové kolo na současném RS6 Avant – toto snížení neodpružených hmot o 20 kilogramů (44 lb) zlepšuje odezvu na plyn.

Klíčovou roli při snižování hmotnosti hrají nové vysokovýkonné pneumatiky Continental „Sport Contact 7" 285/30, které jsou součástí nového lehkého kola. Pneumatiky nabízejí trvale lepší přilnavost na suché i mokré vozovce a snižují nedotáčivost při rychlém průjezdu zatáčkami, což přináší celkově přesnější ovladatelnost v celém rozsahu rychlostí. Navíc je brzdná dráha s novými koly při brzdění ze 100 na 0 km/h (62,1 na 0 mph) až o dva metry kratší.

Systém dynamického řízení jízdy Audi drive select umožňuje řidiči ovládat charakter vozidla. K dispozici je šest profilů: efficiency, comfort, auto, dynamic a dva přizpůsobitelné režimy RS1 a RS2 specifické pro RS.

Zážitek z jízdních režimů je však u modelu performance mnohem jedinečnější. Například režim plachtění (coasting) se nyní automaticky aktivuje pouze v profilu efficiency, což znamená, že v rozsahu rychlostí až 160 km/h (99,4 mph) vypne spalovací motor a vůz plachtí bez spotřeby paliva a brzdného momentu motoru. Navíc jemné doladění softwaru řídicí jednotky motoru zajišťuje ostřejší změny zatížení v režimu S, když je aktivní dynamický režim drive select nebo jízdní režim S, čímž se dále zvyšuje emotivnost jízdy. Aktualizovaný software v řídicí jednotce převodovky zajišťuje rychlejší časy řazení a znatelně větší rozpětí mezi jednotlivými jízdními režimy.

Paket RS Dynamic je u modelu RS6 performance součástí sériové výbavy. Zahrnuje zvýšení maximální rychlosti na 280 km/h (174 mph), dynamické řízení všech kol (specifická softwarová aktualizace RS pomáhá řidiči s aktivními korekcemi řízení na přední a zadní nápravě) a sportovní diferenciál quattro na zadní nápravě.

Jako volitelný je k dispozici i paket RS Dynamics plus, který kromě paketu RS Dynamics zvyšuje maximální rychlost na 305 km/h (189,5 mph) a zahrnuje keramický brzdový systém RS. Zákazníci si mohou objednat třmeny v šedé, červené nebo modré barvě a kotouče měří 440 mm (17,3") vpředu a 370 mm (14,6") vzadu. Keramický brzdový systém RS váží celkem přibližně o 34 kg (75,0 lb) méně než jeho ocelový protějšek, což snižuje neodpružené hmoty.

Pro velkolepý nástup: nové vnější barvy a stylingové pakety

Nový RS6 Avant performance je k dispozici v celkem 16 vnějších barvách – poprvé jsou zahrnuty metalická a matná Ascari Blue a matná Dew Silver. Modely performance vynikají sériovými vnějšími komponenty RS v matné šedé, včetně vnějších zrcátek, předního spoileru, předních bočních klapek, prahových vložek, střešních lišt a lišt na bočních oknech a zadním difuzoru. Jako volitelný je k dispozici i matný karbonový/černý stylingový paket, ve kterém jsou střešní lišty a lišty na bočních oknech černé. Kruhy Audi a název modelu jsou k dispozici dle volby zákazníka v chromu nebo v černé.

Z čistého nebe: nové interiérové akcenty a prvky

V interiéru byla nabídka známých designových paketů RS v šedé a červené rozšířena o modrou. Věnec volantu v Alcantaře černé má kontrastní prošití v Mercato blue, zatímco podlahové koberečky, boční strana středové konzoly a manžeta voliče také přicházejí s modrým kontrastním prošitím. Bezpečnostní pásy jsou v celé ploše ocean blue s dekorativními vložkami v karbonové twillové struktuře s volitelnými modrými akcenty. Hlavice voliče a boční strana středové konzoly jsou vyrobeny z mikrovlákna Dinamica, které se skládá z přibližně 45 procent recyklovaných PET vláken, a sportovní sedadla jsou čalouněna kvalitní kůží Valcona perforovanou s plástvovým prošíváním a kontrastním prošitím v Mercato blue. Dalším rozlišovacím prvkem je nástupní LED v předních dveřích, která promítá nápis „RS performance" na zem vedle vozu.

Zákazníci si mohou objednat designové pakety RS ve třech dostupných barevných variantách s volitelnými dalšími prvky: dekorativní vložky, opěrky rukou ve dveřích a středová opěrka rukou z mikrovlákna Dinamica. Další výhodou této varianty výbavy je středový panel sedadla s šedou, červenou nebo modrou vložkou, přičemž zákazníkem zvolená barva prosvítá perforovanými sportovními sedadly a opěradla sedadel mají ražbu RS v odpovídajících barvách. Zákazníci mohou pomocí nového vizualizačního nástroje „Audi Exclusive Customizer" navrhnout svá vozidla v tisících individuálních kombinací, a vytvořit si tak svou vlastní osobní speciální edici.

Mohou si vybrat z široké škály individuálních lakování i barev kůže a prošití; nástroj využívá 3D model k vizualizaci procesu přizpůsobení. Konfigurátor si prohlédněte zde.

Displeje sériového 12,3palcového Audi virtual cockpit plus nabízejí nové funkce včetně blikajícího ukazatele řazení v režimu manuální převodovky, který mění zobrazení otáček ze zelené přes žlutou na červenou, blikající stejným způsobem jako v motorsportu, aby signalizoval optimální okamžik pro změnu rychlostního stupně. Dále je tu Launch Control, který plně využívá akcelerační potenciál vozu Audi RS6 Avant performance signalizací ideálního okamžiku k rozjezdu z místa, s novými ikonami semaforu.

Dvojitě přeplňovaný V8 dodává 441 kW (600 PS) a poskytuje konstantní točivý moment 800 Nm (590,0 lb-ft) v širokém rozsahu otáček motoru od 2 050 do 4 500 ot./min. Vysokovýkonný Avant zvládne sprint z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za pouhých 3,6 sekundy. A za pouhých 12 sekund dosáhne RS6 Avant rychlosti 200 km/h (124,3 mph). Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,3 mph); tu lze zvýšit na 280 km/h (174 mph) s paketem dynamic a dokonce na 305 km/h (189,5 mph) s paketem dynamic plus.

Větší turbodmychadla a zvýšení plnicího tlaku z 2,4 na 2,6 baru u 4,0litrového motoru V8 biturbo TFSI, kterým se Audi RS6 Avant performance pyšní, umožňují oproti základním verzím navýšení výkonu o 30 PS a o 50 Nm vyšší točivý moment.

To znamená celkové navýšení výkonu ze 441 kW (600 PS) na 463 kW (630 PS) a maximálního točivého momentu z 800 na 850 Nm. Model performance zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy, o 0,2 sekundy rychleji než základní verze RS6.

Dvojitě přeplňovaný motor V8 má konvenční úhel rozevření bloku 90 stupňů a zdvihový objem 3 996 cm³ (vrtání x zdvih: 86,0 x 86,0 milimetru (3,4" x 3,4")). Jeho kliková skříň je z hliníkové slitiny a váží pouhých 39,1 kilogramu (86,2 lb). Vložky válců byly obrobeny pomocí atmosférického plazmového nástřiku. Tato metoda zahrnuje nanesení extrémně tenké železné vrstvy na vložky válců. Tyto potažené vložky válců zlepšují odvod tepla, tepelnou a mechanickou odolnost a odolnost proti opotřebení. Rovněž výrazně snižují vnitřní tření a zajišťují minimální spotřebu oleje. Elektronický ventil umístěný centrálně ve vnitřku V reguluje také mapou řízené postřikovací trysky pístů podle potřeby pro chlazení pístů. To snižuje energetické nároky olejového čerpadla.

Plně variabilní čerpadlo pohání olejový okruh. Ten je rozdělen do dvou samostatných olejových galerií – jedné pro blok motoru a jedné pro hlavy válců. Toto uspořádání zajišťuje spolehlivé zásobování olejem i při extrémním bočním a podélném zrychlení, kterého je Audi RS6 Avant a RS6 Avant performance schopno dosáhnout. Přepínatelné vodní čerpadlo se zapojuje až od teploty 80 stupňů Celsia (176 °F), protože chladicí kapalina, která je nejprve nehybná, se rychleji zahřívá a motor dosáhne provozní teploty dříve. Řetězy rozvodů ventilů jsou poháněny ozubeným mezihřídelem. Ten také pohání vodní čerpadlo. Aby bylo zajištěno optimální plnění válců, lze sací a výfukové vačkové hřídele přestavit o 50 stupňů. Každá řada válců pohání vysokotlaké palivové čerpadlo, které vytváří tlak až 250 barů. Vstřikovače umístěné ve středu spalovacího prostoru vstřikují palivo sedmi otvory podle speciálních vstřikovacích strategií v závislosti na požadavcích, od studeného startu po plné zatížení. Pořadí zapalování je stejné jako u předchozího motoru: 1-3-7-2-6-5-4-8.

Motor 4.0 TFSI vytváří plnokrevný a sportovní zvuk V8. Řidič může plný zvuk pohonné jednotky ovlivnit pomocí systému dynamického řízení jízdy Audi drive select. Systém Audi drive select ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, dynamické řízení všech kol, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a způsob fungování automatické klimatizace. Volitelný sportovní výfukový systém RS s černými koncovkami výfuku poskytuje ještě plnější zvuk. V přizpůsobitelných režimech RS1 a RS2 si zákazníci sami rozhodnou, zda má čtyřlitrový motor znít sportovně nebo vyváženě.

Mohutný točivý moment, který 4.0 TFSI vytváří i při nízkých otáčkách, je dán především dvěma turbodmychadly typu twin-scroll. Kromě zvýšeného plnicího tlaku byl průměr kompresorového kola turbodmychadel zvětšen o tři milimetry (0,1"). Každé turbodmychadlo zásobuje jednu řadu válců plnicím tlakem až 1,4 baru (relativně). To je o 0,2 baru více než u předchůdce. Zvýšený plnicí tlak umožňuje vstup více vzduchu do spalovacího prostoru pro spalování paliva, což zlepšuje plnění válců. Výsledkem je vyšší výkon motoru a zlepšená účinnost.

Hlavy válců mají sací stranu na vnější straně a výfukovou stranu na vnitřní straně. To umožňuje umístit větší turbodmychadla a jejich optimalizovaný mezichladič vzduch-vzduch do 90stupňového vnitřku V mezi řadami válců spíše než na obvyklé místo vně boku motoru. Toto uspořádání umožňuje krátké cesty proudění plynů s minimálními ztrátami a spontánní odezvu motoru. Promyšlená a účinná izolace horkých komponentů zajišťuje tepelně stabilní podmínky ve vnitřku V. Kompresní poměr je 10,1 : 1 u RS6 Avant a 9,7 : 1 u RS6 Avant performance.

Účinné systémy: MHEV a cylinder on demand (COD)

Díky mild-hybridnímu systému (MHEV) s 48voltovou hlavní palubní elektrickou sítí kombinuje 4.0 TFSI maximální výkon s vysokou účinností. Srdce tohoto systému, řemenový startér-generátor, dokáže při mírném zrychlení rekuperovat až 12 kW výkonu a přivést jej do lithium-iontové baterie jako energii.

Pokud řidič uvolní plynový pedál při rychlosti mezi 55 a 160 km/h (34,2 až 99,4 mph), zvolí řízení pohonu jednu ze dvou možností. V závislosti na jízdní situaci a nastavení v systému dynamického řízení jízdy Audi drive select RS6 Avant a RS6 Avant performance rekuperuje, tj. generátor přeměňuje kinetickou energii na elektrickou energii, takže zpomaluje, nebo plachtí s vypnutým motorem. Stisknutí plynového pedálu způsobí, že řemenový startér-generátor znovu nastartuje motor.

Technologie MHEV umožňuje provoz start/stop i ve všech rozsazích pod zbytkovou rychlostí 22 km/h (13,7 mph). V běžném provozu je možná úspora paliva až 0,8 litru na 100 kilometrů.

Systém cylinder on demand (COD) je dalším opatřením na palubě vozu prospěšným pro účinnost. Při vyšších rychlostních stupních a nízkém až střednímu zatížení a otáčkách vypne válce 2, 3, 5 a 8 zastavením vstřikování a zapalování a uzavřením sacích a výfukových ventilů. Díky provozu na čtyři válce se pracovní body aktivních válců posouvají směrem k vyššímu zatížení v oblastech charakteristické mapy s vyšší účinností, zatímco deaktivované válce běží převážně bez ztrát, jako plynové pružiny. Když řidič sešlápne plynový pedál, jsou okamžitě reaktivovány. Každé přepnutí trvá pouhé milisekundy a je řidičem a cestujícími prakticky nepostřehnutelné.

Výkon vytvořený motorem 4.0 TFSI je přenášen prostřednictvím sériové osmistupňové převodovky tiptronic s optimalizovaným řazením do systému stálého pohonu všech kol quattro. Čistě mechanický středový diferenciál rozděluje síly na přední a zadní nápravu v poměru 40 : 60. V případě prokluzu jde automaticky vyšší hnací moment na nápravu s lepší trakcí. Až 70 procent může být směrováno na přední kola nebo až 85 procent na zadní kola.

Agilní a spolehlivou ovladatelnost RS6 Avant a RS6 Avant performance optimalizuje kolově selektivní řízení točivého momentu, které přivádí mírný brzdný tlak na kola na vnitřní straně zatáčky dříve, než dojde k jejich prokluzu. To navádí točivý moment na kolo na protilehlé straně. Ve volitelném paketu RS dynamic a paketu RS dynamic plus kombinuje Audi kolově selektivní řízení točivého momentu se sportovním diferenciálem quattro. Software sportovního diferenciálu nepřetržitě počítá ideální rozdělení točivého momentu na zadní nápravě z hlediska dynamiky vozidla, a tím zvyšuje dynamiku vozidla, trakci a stabilitu. Sportovní diferenciál má konvenční zadní diferenciál na obou stranách doplněný o nadřazený stupeň. Skládá se ze dvou planetových kol a vnitřního ozubeného kola a otáčí se zhruba o deset procent rychleji než hnací hřídel.

Lamelová spojka v olejové lázni ovládaná elektrohydraulickým aktuátorem zajišťuje silové spojení mezi hřídelem a nadřazeným ozubeným soukolím. Když se spojka uzavře, plynule vnutí vyšší otáčky nadřazeného stupně na ozubené kolo. Vynucené rychlejší otáčení vede k tomu, že potřebný přídavný točivý moment je odebírán z protilehlého kola na vnitřní straně zatáčky prostřednictvím diferenciálu. Tímto způsobem lze téměř veškerý točivý moment směrovat na jedno kolo. Sportovní diferenciál dokáže rozdělovat točivý moment mezi levé a pravé zadní kolo ve všech provozních stavech, včetně decelerace. Při zatáčení nebo zrychlování v zatáčce jsou převážně směrovány na kolo na vnější straně zatáčky – vůz je doslova vtlačován do zatáčky, čímž se potlačuje i náznak nedotáčivosti. V případě přetáčivosti sportovní diferenciál stabilizuje vozidlo přesunem točivého momentu na kolo na vnitřní straně zatáčky.

U RS6 Avant a RS6 Avant performance jsou všechny komponenty podvozku ovládány prostřednictvím elektronické podvozkové platformy. Elektronická podvozková platforma (ECP), která je instalována v mnoha modelech Audi s podélně uloženým motorem, je centrální řídicí jednotkou pro podvozek. K tomu bere v úvahu rychlost, rychlost stáčení, boční zrychlení, naklánění a kývání vozidla, úhel řízení, koeficient tření povrchu vozovky, aktuální jízdní podmínky, jako je nedotáčivost nebo přetáčivost, i data ze zapojených podvozkových systémů. Na základě těchto dat vypočítává optimální nastavení těchto komponentů. Mezi výhody pro zákazníka patří přesnější chování v zatáčkách, zvýšená dynamika vozidla a vysoká úroveň komfortu jízdy. Propojení s Audi drive select umožňuje řidiči ovlivnit způsob fungování systému.

Nový samosvorný středový diferenciál v Audi RS6 Avant performance

Výkon z motoru 4.0 TFSI proudí přes sériovou osmistupňovou převodovku tiptronic s rychlejšími časy řazení do stálého pohonu všech kol quattro. Striktně mechanický středový diferenciál rozděluje výkon motoru na zadní nápravu v poměru 40 : 60 a pokud dojde k prokluzu, je automaticky přiveden vyšší hnací moment na nápravu s lepší trakcí – až 70 procent může proudit na přední nápravu a až 85 procent na zadní nápravu. Samosvorný středový diferenciál je lehčí a kompaktnější. Zlepšuje dynamiku jízdy a nabízí znatelně přesnější průjezd zatáčkami, což znamená menší nedotáčivost na hranicích ovladatelnosti.

Jako další zlepšení je samořídicí odezva přesnější a cestující profitují z celkově agilnějšího zážitku z jízdy.

Karoserie Audi RS6 Avant a RS6 Avant performance je ve svém segmentu nedostižná. I ve stojícím stavu vyzařuje vysokovýkonný Avant od Audi Sport GmbH velkou žádoucnost. Ve srovnání se základním modelem, Audi A6 Avant, se model RS vyznačuje výrazně odlišeným designem s řadou exteriérových dílů specifických pro RS. RS6 Avant a A6 Avant mají společné pouze přední dveře, střechu a páté dveře.

Blatníky, rozšířené o přibližně 40 mm (1,6") na každé straně, zdůrazňují sportovního ducha vysokovýkonného Avantu a dále vyzdvihují jeho výrazný charakter. 22palcová kola dokonale ladí s nápadnými proporcemi a atletickou siluetou RS6 Avant.

Singleframe je oproti A6 Avant podstatně plošší a širší. Jeho ochranná maska chladiče se specifickou trojrozměrnou voštinovou strukturou RS má lesklý černý design. Svislá lesklá černá křídla jsou integrována do nápadných bočních sání vzduchu, která se, inspirována Audi R8, táhnou téměř až ke spodní hraně světlometů. Horizontální lišta vytváří jasný předěl mezi vozidlem a vozovkou.

Kromě kapoty motoru s vytvarovaným powerdome přebírá RS6 Avant také přední světlomety z modelové řady A7. Ty nejen přicházejí s plošším, a tedy ještě sportovnějším výrazem, ale nabízejí také možnost HD Matrix LED světlometů s Audi laser light a ztmavenými lemy jako další jedinečný prodejní argument RS6 Avant v rámci rodiny A6.

Čistá atletika: silueta Avantu s look RS

Pohled z boku na Audi RS6 Avant a RS6 Avant performance odhaluje dosud nejatletičtější interpretaci siluety Avantu, s protaženou přední částí, dlouhou rovnou střešní linií a plochými D-sloupky, které jsou podpořeny svalnatým blatníkem quattro. Nízká ramenní linie, která se mírně zvedá směrem k zádi, posouvá vizuální těžiště dolů. Specifické prahy RS s černými vložkami na bocích vizuálně zdůrazňují výrazný náklon vpřed. Spoiler na hraně střechy a specifický nárazník RS se zadním difuzorem a designovými prvky v lesklé černé tvoří dynamickou záď. V charakteristickém stylu RS ústí výfukový systém RS na obou stranách do oválných koncovek v barvě chromu – jako volitelný je k dispozici sportovní výfukový systém RS s černými koncovkami.

Paleta laků pro Audi RS6 Avant přichází s třinácti barvami, včetně dvou specifických barev RS Nardo Gray a Sebring Black, Crystal Effect a výběru z pěti matných efektních laků. Kryty vnějších zrcátek jsou sériově v černé barvě a volitelně jsou k dispozici také v barvě karoserie nebo v matném hliníku.

Stylingové pakety v matném hliníku, černé a karbonu mění svislá křídla, vodorovnou lištu, prahové vložky, střešní lišty a lišty zasklení oken i lištu zadního difuzoru. Kruhy Audi a loga RS vpředu a vzadu lze také volitelně provést v lesklé černé pro černý a karbonový stylingový paket. Nabídka Audi exclusive nabízí řadu dalších možností přizpůsobení.

Nové vnější barvy a stylingové pakety na RS6 Avant performance

Nový Audi RS6 Avant performance je k dispozici v celkem 16 vnějších barvách – poprvé jsou zahrnuty metalická a matná Ascari Blue a matná Dew Silver. Modely performance vynikají sériovými vnějšími komponenty RS v matné šedé, včetně vnějších zrcátek, předního spoileru, předních bočních klapek, prahových vložek, střešních lišt a lišt na bočních oknech a zadním difuzoru. Jako volitelný je k dispozici i matný karbonový/černý stylingový paket, ve kterém jsou střešní lišty a lišty na bočních oknech černé. Kruhy Audi a název modelu jsou k dispozici dle volby zákazníka v chromu nebo v černé.

Audi RS6 Avant a RS6 Avant performance přicházejí k zákazníkovi se sériovými LED světlomety. Signatura denního svícení má digitální charakter: Dvanáct světelných segmentů je zde umístěno svisle vedle sebe, oddělených úzkými mezerami – jako 0 a 1 digitálního světa. Směrová světla a dvouřadé Matrix dálkové světlo, které tvoří 32 individuálně ovladatelných LED, se nacházejí ve spodní části světelné jednotky. Osvětlují vozovku dynamicky a přesně, přičemž automaticky skrývají ostatní účastníky provozu z kužele světla. LED slouží také jako odbočovací světla. Zadní světla vysokovýkonného Avantu rovněž evokují asociace s digitálním světem. Každá jednotka se skládá z devíti svislých segmentů, které se střídají s brzdovými světly, jež jsou rovněž segmentovaná.

Jak volitelné Matrix LED světlomety s Audi laser light a ztmavenými lemy, tak LED zadní světla jsou vybaveny dynamickými směrovými světly a provádějí specifické sekvence RS při zamknutí a odemknutí vozidla. Audi laser light, rozpoznatelné podle modré značky v reflektoru, zdvojnásobuje dosah dálkových světel. V každém světlometu malý laserový modul generuje světelný kužel, který působí jako bodový reflektor sahající několik set metrů. Monochromatický a koherentní modrý laserový paprsek má vlnovou délku 450 nanometrů. Fosforový konvertor jej přeměňuje na měkké světlo vhodné pro použití na vozovce s teplotou barvy 5 500 kelvinů, ideální pro lidské oko. To umožňuje řidiči efektivněji rozpoznávat kontrasty a pomáhá předcházet únavě. Laserový bodový reflektor, který se aktivuje při rychlostech nad 70 km/h (43,5 mph), nabízí obrovské výhody z hlediska viditelnosti a bezpečnosti. Pokud kamera na čelním skle detekuje jiná vozidla v dosahu, laserový bodový reflektor se automaticky ztlumí.

U Audi RS6 Avant a Audi RS6 Avant performance používají přední a zadní náprava pětiprvkovou konstrukci pro oddělené zvládání indukovaných podélných a příčných sil. Ramena a pomocné rámy jsou vyrobeny převážně z hliníku. Rozchod kol je 1 668 milimetrů (5,5 ft) vpředu a 1 650 milimetrů (5,4 ft) vzadu.

Sériové adaptivní vzduchové odpružení RS s řízeným tlumením bylo specificky vyladěno pro RS a nyní umožňuje RS6 Avant a RS6 Avant performance

dosáhnout maximální rychlosti 305 km/h (189,5 mph) díky modulu vzduchové pružiny s o 50 % vyšší tuhostí pružiny (s paketem dynamic plus). Lze jej nastavit do několika režimů a zahrnuje automatickou regulaci výšky. Elektronická podvozková platforma (ECP) působí jako centrální řídicí mechanismus, který reguluje způsob fungování tlumičů podle stavu vozovky, osobního stylu jízdy řidiče a aktuálně zvoleného režimu Audi drive select. Vzduchové odpružení rovněž zahrnuje automatickou regulaci výšky.

V normální poloze v režimech auto, comfort a efficiency sedí karoserie RS6 Avant a RS6 Avant performance o 20 milimetrů (0,8") níže u obou typů odpružení než A6 Avant se standardním odpružením. Při rychlostech 120 km/h (74,6 mph) a vyšších se vzduchové odpružení ve výše uvedených třech režimech sníží o dalších 10 milimetrů (0,4"). V režimu dynamic zůstává karoserie v této nízké jízdní výšce trvale.

Na špatném povrchu vozovky disponuje adaptivní vzduchové odpružení RS zdvihem, který může RS6 Avant a RS6 Avant performance zvednout o 20 milimetrů (0,8") nad normální úroveň při nízkých rychlostech. Velmi široké rozpětí adaptivního vzduchového odpružení RS nabízí řidiči volnou volbu mezi komfortem na dlouhých trasách a maximálním výkonem.

Jako alternativa je k dispozici sportovní odpružení RS plus s Dynamic Ride Control (DRC). Umožňuje RS6 Avant a RS6 Avant performance ještě těsněji se přimknout k vozovce a dále zlepšuje ovladatelnost. Dynamic Ride Control nabízí integrovanou stabilizaci klopení a kývání skládající se z ocelových pružin a třícestně nastavitelných tlumičů, které bez prodlevy a bez použití elektroniky působí proti pohybům karoserie vozidla. Když vozidlo zatáčí a projíždí zatáčkou, mění se odezva tlumičů tak, že pohyby vozidla na podélné ose (klopení) a příčné ose (kývání) jsou výrazně sníženy. Tlumiče jsou každý úhlopříčně spojen s centrálním ventilem prostřednictvím dvou samostatných olejových vedení. Ventily poskytují potřebný vyrovnávací objem prostřednictvím vnitřních pístů s plynem naplněnou komorou za nimi. Když vozidlo zatáčí a projíždí zatáčkou, vzniká prostřednictvím centrálního ventilu olejový tok mezi úhlopříčně protilehlými tlumiči, čímž se vytváří dodatečná tlumicí síla.

Když je jedna strana tlumena, mění se tlumicí charakteristiky tak, že pohyby klopení a kývání jsou téměř zcela eliminovány. V důsledku toho tento vysoce responzivní systém tlumičů zajišťuje, že vysokovýkonný Avant je při průjezdu zatáčkami obzvláště přesný.

Generace tlumičů s integrovaným ventilem má kompaktnější, lehčí konstrukci a ještě účinněji snižuje pohyby kývání a klopení. Navíc umožňuje ještě širší rozpětí tlumicích sil mezi režimy comfort, auto a dynamic i přesnější nastavení odpružení pro vysoké tlumicí síly, ke kterým dochází při rychlém průjezdu zatáčkami.

Výsledek: V režimu comfort zajišťuje sportovní odpružení RS s Dynamic Ride Control (DRC) úžasný komfort jízdy. V programu dynamic poskytuje mimořádnou přesnost jízdy i při rychlém průjezdu zatáčkami.

Pomocí systému dynamického řízení jízdy Audi drive select může řidič ovlivnit charakteristiky tlumičů, a tím personalizovat zážitek z jízdy.

RS6 Avant a RS6 Avant performance jsou sériově vybaveny progresivním řízením se sportovním a přímým převodem. Jeho speciálně navržená ozubená tyč mění převod v závislosti na úhlu natočení v rozsahu od 12,6 : 1 do 15,8 : 1. Se zvyšujícím se natočením volantu se převod snižuje a řízení se stává přímějším. To snižuje úsilí při řízení v městském provozu a při manévrování; v těsných zatáčkách je vůz ještě agilnější. Zde progresivní řízení zajišťuje sportovní ovladatelnost.

Rovněž přizpůsobuje úroveň posilovače v závislosti na jízdní rychlosti. Při nízkých rychlostech se zvyšuje pro snazší manévrovatelnost. Charakter posilovače řízení lze měnit prostřednictvím režimů systému dynamického řízení jízdy Audi drive select.

RS6 Avant lze volitelně vybavit dynamickým řízením všech kol. Kombinuje přímou, sportovní odezvu řízení s neotřesitelnou stabilitou, a řeší tak odvěký konflikt cílů. Na přední nápravě má dynamické řízení vlnovou převodovku s převodem, který se mění v závislosti na situaci. Kombinace dynamického řízení a řízení zadní nápravy mění celkový převod řízení v rozsahu od 9,5 do 17,0 – od velmi přímého při nízkých rychlostech po extrémně stabilní při vysokých rychlostech. Tento systém řízení rovněž zajišťuje, že se zadní kola natočí o několik stupňů ve stejném nebo opačném směru vůči předním kolům v závislosti na rychlosti vozidla. Při nízkých rychlostech se zadní kola natočí až o pět stupňů v opačném směru vůči předním kolům. To zmenšuje poloměr otáčení až o jeden metr (3,3 ft). RS6 Avant a RS6 Avant performance jsou tak v zatáčkách ještě agilnější. Při středních a vysokých rychlostech nad přibližně 100 km/h (62,1 mph) následují zadní kola pohyb předních kol až o dva stupně. RS6 Avant a RS6 Avant performance tím získávají větší stabilitu, dynamiku a bezpečnost jízdy.

Paket RS Dynamic sériově v RS6 Avant performance

Paket RS Dynamic je u modelu RS performance součástí sériové výbavy. Zahrnuje zvýšení maximální rychlosti na 280 km/h (180 mph), dynamické řízení všech kol (specifická softwarová aktualizace RS pomáhá řidiči s aktivními korekcemi řízení na přední a zadní nápravě) a sportovní diferenciál quattro na zadní nápravě.

Jako volitelný je k dispozici i paket RS Dynamics plus, který kromě paketu RS Dynamics zvyšuje maximální rychlost na 305 km/h (189,5 mph) a zahrnuje keramický brzdový systém RS.

Pomocí systému dynamického řízení jízdy Audi drive select může řidič ovlivnit charakteristiky obou variant řízení i další aspekty RS6 Avant a RS6 Avant performance. K dispozici je šest profilů: efficiency, comfort, auto, dynamic a dva přizpůsobitelné režimy RS1 a RS2 specifické pro RS. Jakmile jsou tyto nastaveny podle osobních preferencí řidiče a uloženy v MMI touch response, lze je aktivovat přímo prostřednictvím rychlého přístupu tlačítkem RS MODE na volantu. Řidič tak může snadno přepínat mezi režimy RS1, RS2 a naposledy zvoleným režimem drive select, aniž by musel znovu ovládat MMI touch response.

Systém Audi drive select ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, dynamické řízení všech kol, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a způsob fungování automatické klimatizace. V režimu RS2 mohou zákazníci také přepnout elektronickou kontrolu stabilizace (ESC) do režimu sport stiskem tlačítka a toto nastavení trvale uložit. Pokud řidič stiskne tlačítko ESP déle než tři sekundy, elektronická kontrola stabilizace se zcela deaktivuje.

Zážitek z jízdních režimů je však u modelu performance mnohem jedinečnější. Například režim plachtění se nyní automaticky aktivuje pouze v profilu efficiency, což znamená, že v rozsahu rychlostí až 160 km/h (99,4 mph) vypne spalovací motor a vůz plachtí bez spotřeby paliva a brzdného momentu motoru. Navíc jemné doladění softwaru řídicí jednotky motoru zajišťuje ostřejší změny zatížení v režimu S, když je aktivní dynamický režim drive select nebo jízdní režim S, čímž se dále zvyšuje emotivnost. Aktualizovaný software v řídicí jednotce převodovky zajišťuje rychlejší časy řazení a znatelně větší rozpětí mezi jednotlivými jízdními režimy.

Exkluzivní a vysoce výkonný: program kol

RS6 Avant je sériově vybaven 21palcovými koly z hliníkové slitiny v desetiramenném hvězdicovém designu, která jsou obuta do pneumatik rozměru 275/35. Audi Sport GmbH nabízí jako volitelné specifické kolo RS ve 22palcovém designu s pěti rameny V v lichoběžníkovém tvaru s pneumatikami 285/30, na výběr ve stříbrné, matném titanovém vzhledu a lesklé antracitové černé. Na přední nápravě vysokovýkonného Avantu poskytuje desetipístový brzdový systém s pevnými třmeny vynikající výkon a vysokou stabilitu.

Třmeny sériového brzdového systému RS s vnitřně ventilovanými a perforovanými kotouči (měřícími 420 milimetrů (16,5") vpředu a 370 milimetrů (14,6") vzadu) jsou lakovány černě, na vyžádání je k dispozici červená.

U volitelného keramického brzdového systému RS mohou být třmeny šedé, červené nebo modré. Kotouče měří 440 milimetrů (17,3") vpředu a 370 milimetrů (14,6") vzadu. Antracitově šedé keramické kotouče jsou extrémně stabilní, výkonné a dlouhodobě odolné. Dva prvky vzduchového deflektoru připevněné k přední nápravě na každé straně rychle odvádějí teplo a zlepšují odolnost proti fadingu. Keramický brzdový systém RS váží o 34 kilogramů (75 lb) méně než jeho ocelový protějšek. To snižuje neodpružené hmoty a představuje další výhodu z hlediska lehké ovladatelnosti.

22palcová kola s vysokovýkonnými pneumatikami pro verzi performance

Nový RS6 Avant performance vyjíždí z výroby na sériových 21palcových kolech z hliníkové slitiny v desetiramenném hvězdicovém designu a s pneumatikami 275/35. Pro ještě sportovnější vzhled jsou vedle sériových 22palcových hliníkových kol k dispozici i 22palcová lehká kola – v leštěné lesklé metalické černé, matné šedé, matné černé nebo matné neodymové zlaté. Vzdušný design s pěti rameny ve tvaru Y, inspirovaný motorsportem, napomáhá chlazení brzd a lehčí ráfky se vyrábějí špičkovým procesem kování a frézování. Nové lehké kolo je přibližně o pět kilogramů (11 lb) lehčí než 22palcové hliníkové kolo na současném RS6 Avant – toto snížení neodpružených hmot o 20 kilogramů (44,1 lb) zlepšuje odezvu na plyn.

Klíčovou roli při snižování hmotnosti hrají nové vysokovýkonné pneumatiky Continental „Sport Contact 7" 285/30, které jsou součástí nového lehkého kola. Pneumatiky nabízejí trvale lepší přilnavost na suché i mokré vozovce a snižují nedotáčivost při rychlém průjezdu zatáčkami, což přináší celkově přesnější ovladatelnost v celém rozsahu rychlostí. Navíc je brzdná dráha s novými koly při brzdění ze 100 na 0 km/h (62,1 na 0 mph) až o dva metry kratší.

RS6 Avant a RS6 performance měří 4 995 milimetrů (16,4 ft) na délku, 1 951 milimetrů (6,4 ft) na šířku a 1 460 milimetrů (4,8 ft) na výšku. Pokud jde o konstrukci karoserie, spoléhá Audi na inteligentní mix různých materiálů. Jako supervysoce pevný kompozit tvoří za tepla tvarované ocelové komponenty páteř kabiny pro cestující. Vyztužují spodní část přední přepážky, prahy, zadní příčník, B-sloupky a přední zónu střešní linie. Zde a v dalších oblastech karoserie používá Audi také plechové výlisky s proměnnou tloušťkou stěn mezi 0,75 a 2,05 milimetru (0,03 a 0,1"). Tyto na míru vyrobené plechy (tailored blanks) vznikají částečným kalením a složitými procesy během válcování nebo svařování. Poskytují vysokou pevnost při zachování nízké hmotnosti.

Vyšší torzní tuhost karoserie přispívá ke zvýšené úrovni komfortu a je rovněž základem pro vysokou dynamiku vozidla. Domky vzpěr jsou z hliníkové slitiny; podpěry D-sloupku jsou z hliníkového plechu. Dveře, kapota a víko zavazadlového prostoru jsou rovněž čistě hliníkové plechové díly. Prázdný a bez řidiče váží RS6 Avant 2 075 kilogramů (4 574,6 lb).

Aerodynamický tým Audi odvedl spoustu práce ve všech oblastech, od vnějších zrcátek na lištách dveří po obložení zadní nápravy. Malé spoilery usměrňují proudění na podvozku, včetně před předními koly a před prohlubní pro rezervní kolo. Vnější oblasti sání vzduchu mají dodatečné otvory – ty vedou část proudění vzduchu do blatníků, kde proudí kolem kol. RS6 Avant dosahuje součinitele odporu vzduchu 0,35. Díky sofistikovanému koncepci utěsnění dveří a pátých dveří poskytuje vysokovýkonný Avant také špičkový výkon z hlediska aeroakustiky. Audi nabízí z výroby akustické zasklení o tloušťce šest milimetrů (0,2") pro přední a boční okna.

Méně je někdy více: Snížená izolace mezi motorovým prostorem, interiérem a zádí vozu zajišťuje, že RS6 Avant performance nadchne zákazníky vzrušujícím zvukovým zážitkem na nové úrovni – toto snížení rovněž činí vůz o osm kilogramů (17,6 lb) lehčí. RS6 Avant performance má celkovou pohotovostní hmotnost 2 090 kg (4 608 lb).

Zavazadlový prostor má objem mezi 565 (20,0 cu ft) a 1 680 litry (59,3 cu ft), ložná šířka mezi blatníky je nyní 1 050 milimetrů (3,4 ft), o 14 milimetrů (0,6") větší než u předchozího modelu. Průkopnický design interiéru s orientací na řidiče a vložkami v Aluminum Race antracit zdůrazňuje sportovní charakter RS6 Avant a RS6 Avant performance. Se svým horizontálním uspořádáním a stupňovitou, trojrozměrnou strukturou působí přístrojová deska lehce a elegantně. Uživatelské rozhraní plně digitálního ovládacího systému ladí s čistým designem černého panelu, který zahrnuje i lesklou asymetrickou konzoli středového tunelu. Ta integruje druhý displej a pruh tlačítek. Tato i ovládací panel pro funkce osvětlení jsou volitelně k dispozici s technologií touch response. Horní displej MMI touch response je téměř neviditelně začleněn do architektury černého panelu.

Sériově sedí řidič a spolujezdec na sportovních sedadlech RS v perleťově černé kůži Nappa/Alcantaře s kosočtvercovým vzorem a ražbou RS. Sportovní sedadla RS jsou volitelně potažena perforovanou kůží Valcona s plástvovým vzorem a ražbou RS. Kromě vyhřívání sedadel umožňuje jejich perforace poprvé také funkci ventilace.

Designové pakety RS vnášejí do kokpitu trochu barvy. Nabízejí věnec volantu, manžetu řadicí páky a kolenní opěrky v Alcantaře s kontrastním prošíváním na výběr v červené nebo šedé. Pásy s barevným lemováním a podlahové koberečky RS paket zaokrouhlují. Volitelné vložky v šedohnědém dřevě nebo matném hliníku otevírají řadu možností pro přizpůsobení interiéru. Paket konturového ambientního osvětlení zdůrazňuje interiér RS6 Avant ve tmě a vyzdvihuje prostor, objem a materiály. Ambientní světlo působí, že přístrojová deska a středová konzole jakoby se vznáší, a ve dveřích umocňuje pocit prostoru. Konturové světlo sleduje velké linie na středové konzole a ve dveřních výplních a lze jej nastavit na kteroukoli z 30 barev. Osvětlené spony bezpečnostních pásů usnadňují nalezení spony pásu ve tmě, čímž se zvyšuje úroveň komfortu pro posádku. Loga RS a RS6 zdobí interiér na volantu, sedadlech a osvětlených lištách prahů předních dveří. Projektory ve spodní části předních a zadních dveří promítají emblém Audi Sport na zem, když jsou dveře otevřené.

Nové interiérové akcenty v Audi RS6 Avant performance

V interiéru byly známé designové pakety RS v šedé a červené rozšířeny o modrou. Věnec volantu v Alcantaře černé má kontrastní prošití v Mercato blue, zatímco podlahové koberečky, boční strana středové konzoly a manžeta voliče také přicházejí s modrým kontrastním prošitím.

Bezpečnostní pásy jsou v celé ploše Ocean blue s dekorativními vložkami v karbonové twillové struktuře s volitelnými modrými akcenty. Hlavice voliče a boční strana středové konzoly jsou vyrobeny z mikrovlákna Dinamica, které se skládá z přibližně 45 % recyklovaných PET vláken, a sportovní sedadla jsou čalouněna kvalitní kůží Valcona perforovanou s plástvovým prošíváním a kontrastním prošitím v Mercato blue. Dalším rozlišovacím prvkem je nástupní LED v předních dveřích, která promítá nápis „RS performance" na zem vedle vozu.

Zákazníci si mohou objednat designové pakety RS ve třech dostupných barevných variantách s volitelnými dalšími prvky: dekorativní vložky, opěrky rukou ve dveřích a středová opěrka rukou z mikrovlákna Dinamica.

Další výhodou této varianty výbavy je středový panel sedadla s šedou, červenou nebo modrou vložkou, přičemž zákazníkem zvolená barva prosvítá perforovanými sportovními sedadly a opěradla sedadel mají ražbu RS v odpovídajících barvách.

Zákazníci mohou pomocí nového vizualizačního nástroje „Audi Exclusive Customizer" navrhnout svá vozidla v tisících individuálních kombinací, a vytvořit si tak svou vlastní osobní speciální edici. Mohou si vybrat z široké škály individuálních lakování i barev kůže a prošití; nástroj využívá 3D model k vizualizaci procesu přizpůsobení. Konfigurátor si prohlédněte zde.

Atraktivně praktický: typická variabilita Avantu

Zavazadlový prostor v RS6 Avant a RS6 Avant performance má objem mezi 565 (20,0 cu ft) a 1 680 litry (59,3 cu ft), ložná šířka mezi blatníky je nyní 1,05 metru (3,4 ft), o 14 milimetrů (0,6") větší než u předchozího modelu. Dělenou sklopnou zadní lavici v poměru 40 : 20 : 40 lze pohodlně odjistit a sklopit ze zavazadlového prostoru – délka zavazadlového prostoru tak vzrostla na zhruba dva metry (6,5 ft). Víko zavazadlového prostoru a kryt zavazadlového prostoru jsou sériově s elektrickým posilovačem. V kombinaci s volitelným komfortním klíčem umožňuje senzorové ovládání otevření pátých dveří pohybem nohy. Volitelné výklopné tažné zařízení disponuje funkcí elektrického uvolnění.

V závislosti na zvolené výbavě pomáhá kamerový asistent přívěsu řidiči při couvání a manévrování s přívěsem.

Plně digitální koncept ovládání, nazvaný MMI touch response, je intuitivní jako smartphone a ovládá se dotykem a posunováním: Dva dotykové displeje s haptickou a akustickou zpětnou vazbou nahrazují otočný spínač a další ovládací tlačítka z předchozího modelu. Nabízejí vysokou míru bezpečnosti ovládání a přenášejí kvalitativní standardy Audi do digitálního věku.

10,1palcový horní displej slouží k ovládání infotainmentu. Řidič může pomocí RS monitoru vyvolat přehled teplot komponentů pohonného systému, maximálních přetížení a informací o tlaku a teplotě pneumatik. Spodní 8,6palcový displej je na středové konzole a slouží pro ovládání klimatizace, komfortních a pohodlných funkcí i pro zadávání textu rukopisem nebo virtuální klávesnicí. Řidič si při ovládání může opřít zápěstí o širokou řadicí páku.

Obrázky a ukazatele jsou na obou displejích zobrazeny na černém pozadí. Grafické uživatelské rozhraní bylo záměrně zredukováno tak, aby informace byly obzvláště rychle srozumitelné. Několik piktogramů je dokonce decentně animováno. Struktura menu je úsporná a intuitivně srozumitelná. Na spodním displeji lze úvodní obrazovku nakonfigurovat podle osobních preferencí řidiče.

Audi virtual cockpit je prezentován ve vzhledu, který odpovídá vysokovýkonnému Avantu. Digitální přístrojový štít měří úhlopříčně 12,3 palce a nabízí plné HD rozlišení 1 920 x 720 pixelů. Řidič si může vybrat mezi tradičním zobrazením a režimem infotainmentu. Speciální zobrazení RS poskytují informace o tlaku v pneumatikách, točivém momentu, výkonu, teplotě motorového oleje, plnicím tlaku, časech kol, měření zrychlení a přetížení i zde. Displej řazení vyzývá řidiče k přeřazení nahoru, když je dosaženo limitu otáček. Volitelný head-up displej rovněž zobrazuje několik specifických grafických zobrazení RS. Obrazové okno pro toto – 22 x 8 centimetrů (8,7 x 3,1") – je v přímém zorném poli řidiče.

Plochý, plně perforovaný sportovní kožený volant RS s velkými hliníkovými pádly řazení RS má multifunkční tlačítka, včetně tlačítka RS MODE, které může řidič použít k aktivaci režimů RS1 a RS2 Audi drive select. To automaticky otevře specifická zobrazení RS v Audi virtual cockpit.

Systém hlasového ovládání je založen na hlasovém ovládání přirozeným jazykem. To činí z RS6 Avant chytrého konverzačního partnera a cestovního společníka. Uživatel může z velké části hovořit zcela volně.

Displeje sériového 12,3palcového Audi virtual cockpit plus nabízejí nové funkce včetně blikajícího ukazatele řazení v režimu manuální převodovky, který mění zobrazení otáček ze zelené přes žlutou na červenou, blikající stejným způsobem jako v motorsportu, aby signalizoval optimální okamžik pro změnu rychlostního stupně. K tomu Launch Control, který plně využívá akcelerační potenciál vozu Audi RS6 Avant performance signalizací ideálního okamžiku k rozjezdu z místa, s novými ikonami semaforu.

U modelu performance si zákazníci mohou zvolit otáčkoměr a rychloměr s bílým pozadím. Vzdává hold modelu Audi S6 plus z roku 1996, který měl analogové ukazatele s bílými ciferníky.

Jako dokonalý společník pro jakýkoli účel nabízejí RS6 Avant a RS6 Avant performance komplexní infotainment a konektivitu. Sériová navigace MMI navigation plus využívá modulární infotainmentovou platformu MIB 2+, se sériově integrovaným modulem přenosu dat Audi connect. To činí Wi-Fi hotspot, který podporuje i pásmo 5 GHz, a rychlý přenos LTE Advanced standardem ve voze.

Při plánování trasy navrhuje samoučící se navigační systém řidiči návrhy na základě dříve ujetých tras, přičemž zohledňuje zkušenosti ohledně denní doby a hustoty provozu. Trasa je vypočítávána online na serverech poskytovatele mapových a navigačních služeb HERE, který rovněž zohledňuje data v reálném čase týkající se celkové dopravní situace. Pokud se během jízdy vozu ztratí datové připojení, navigační systém přepne na palubní navádění po trase, které běží na pozadí. Řidič může z navigačního systému přistupovat k čerpacím stanicím a parkovacím garážím a uvidí další informace, jako jsou ceny paliva, dostupnost parkovacích míst a otevírací doby.

V prvních třech letech po zakoupení vozu může řidič aktualizovat mapu čtyřikrát ročně zdarma – přes vzduch rychlostí LTE Advanced, pokud si přeje. Navigační a infotainmentové služby Audi connect jsou rovněž zdarma po první tři roky. Služby Car-to-X, informace o dopravních značkách a výstrahy před nebezpečím využívají rojovou inteligenci flotily Audi, zatímco služba pouličního parkování usnadňuje nalezení parkovacího místa.

Audi connect nabízí mnoho dalších služeb, jako je přístup k Twitteru a e-mailu. Navigace s Google Earth, online rádio a hybridní rádio, které automaticky přepíná mezi FM, DAB+ a webovými kanály, jsou součástí MMI navigation plus. Navigační a infotainmentové služby Audi connect jsou poskytovány prostřednictvím Audi connect SIM, která je trvale instalována ve vozidle, a jsou zdarma po první tři roky po zakoupení vozu. Funkce Audi connect tísňové volání a servis tvoří samostatný paket. Majitelé Audi RS6 Avant mohou pomocí aplikace myAudi prozkoumat digitální ekosystém značky. S volitelným Audi connect key mohou zákazníci zamykat a odemykat svůj RS6 Avant a RS6 performance prostřednictvím smartphonu se systémem Android.

Audi phone box usnadňuje telefonování. Připojuje smartphone k anténě vozu a je schopen jej indukčně nabíjet, pokud telefon tuto funkci podporuje. Voice-over-LTE pomáhá rychleji se připojit a umožňuje současně využívat vysokorychlostní přenos dat a telefonování online v hlasu o vysokém rozlišení (HD Voice).

Audi nabízí v RS6 Avant a RS6 Avant performance více než 30 asistenčních systémů řidiče, z nichž každý činí jízdu ještě komfortnější, efektivnější a bezpečnější. Některé systémy jsou sdruženy do paketů City a Tour.

Adaptivní asistent jízdy (ACA) je nejdůležitějším systémem v asistenčním paketu Tour. K adaptivnímu tempomatu (ACC) přidává funkci sledování jízdního pruhu, která pomáhá i v dopravních zácpách. Při rychlostech mezi 0 a 250 km/h (155,3 mph) udržuje systém Audi RS6 Avant a RS6 Avant performance v požadované vzdálenosti od vozidla vpředu. Rovněž provádí mírné korekce řízení, aby řidiči pomohl udržet se v jízdním pruhu.

Dalším vrcholem je nouzový asistent, který zajišťuje větší bezpečnost. Detekuje, kdy je řidič neaktivní, a poskytuje vizuální, akustické nebo haptické varování v závislosti na nebezpečí. Pokud to nevyvolá reakci, převezme systém kontrolu nad RS6 Avant a RS6 Avant performance a automaticky jej zastaví v jeho vlastním jízdním pruhu se zapnutými výstražnými světly. To rovněž aktivuje bezpečnostní opatření pre sense a v závislosti na zemi spustí automatické tísňové volání.

S paketem City pomáhá řidiči pět systémů: Asistent křižovatky varuje před kritickým příčným provozem před vozem a Audi pre sense 360° varuje před vozidly přibližujícími se z boku. Asistent zadního příčného provozu detekuje přibližující se vozidla při pomalém couvání, například při vyjíždění z parkovacího místa kolmo k vozovce. Paket doplňují výstraha při vystupování a výstraha při změně jízdního pruhu.

Bezpečnostní systémy Audi pre sense basic a Audi pre sense front jsou sériové. Systém Audi pre sense rear lze přidat jako volitelný. Detekují rizika kolize všude kolem vozu a iniciují cílená preventivní opatření – ať už maximální brzdění, nastavení sedadel nebo napnutí pásů. Audi pre sense front zahrnuje varovnou a brzdovou funkci pro vozidla, chodce a cyklisty.

Za asistenčními systémy v RS6 Avant a RS6 Avant performance stojí centrální řídicí jednotka asistenčních systémů řidiče (zFAS) a portfolio senzorů, které se vzájemně doplňují svými příslušnými přednostmi. Data z různých senzorů se sbíhají v zFAS. Se svými špičkovými procesory tento počítač velikosti tabletu nepřetržitě počítá diferencovaný obraz okolí vozidla. Tento centralizovaný model prostředí umožňuje asistenčním systémům dále zlepšit svůj výkon oproti předchozímu modelu, například když detekují konec dopravní zácpy a iniciují brzdění. Také navigace je ještě přesnější, protože počítač využívá fúzi senzorových dat k lokalizaci vlastního vozu až na přesný jízdní pruh.