Audi Q4 Sportback e-tron
Univerzální všestranníci pro každodenní použití, kteří přenášejí progresivní design konceptů do sériové výroby a lze je jezdit lokálně bez emisí: Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou první kompaktní elektrická SUV značky se čtyřmi kruhy. Oba zaujmou novým prostorem v interiéru a průkopnickými řešeními v oblasti ovládání, displejů a asistenčních systémů. Head-up displej s rozšířenou realitou propojuje virtuální a skutečný svět zcela novým způsobem.
Výběr zahrnuje tři pohonné verze, v čele s modelem quattro s maximálním výkonem 220 kW (299 PS). Všechny spojuje nulová lokální emise a vysoký dojezd, doba nabíjení kolem deseti minut pro dostatek energie na přibližně 130 kilometrů (80,8 mi) za ideálních podmínek (WLTP) a pohodlné nabíjení přes e-tron Charging Service. Verze s pohonem zadních kol Q4 40 e-tron dosahuje dojezdu až 520 kilometrů (323,1 mi) podle WLTP. V Evropě se začne prodávat v červnu 2021, v Německu za cenu od 41 900 EUR, kde zákazník může uplatnit dotaci 9 000 EUR (netto).
S modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron Audi pokračuje v designovém jazyce svých elektrických vozů. Obě kompaktní SUV přinášejí do sériové výroby karosářskou linii, kterou představily koncepty Audi Q4 a Audi Q4 Sportback e-tron začátkem roku 2019. Tato linie zaujme výraznými proporcemi – krátkými převisy vpředu, velkými koly a výrazně tvarovanými svaly karoserie. Všechny linie jsou nakresleny s maximální přesností, povrchová úprava je čistá a střídmá. U Audi Q4 Sportback e-tron končí zvlášť nízká střecha ve stylu kupé výrazně tvarovaným zádi, kde spoiler sedí nízko na dvoudílném okně. Progresivní design značky je typicky Audi – stejně funkční jako aerodynamický: Q4 e-tron dosahuje součinitele odporu vzduchu 0,28, Sportback má ještě lepší hodnotu 0,26.
Na přání mohou být obě kompaktní elektrická SUV vybavena Matrix LED světlomety – vždy osvětlují silnici co nejlépe, aniž by oslňovaly ostatní účastníky provozu. Digitální světelné podpisy jsou světovou novinkou: řidič může v systému MMI touch přepínat mezi čtyřmi motivy. Na zádi spojuje světelný pás koncová světla. Na výběr je osm barev laku, včetně nové metalické aurora violet. Kromě základní verze jsou k dispozici dvě pokročilé a S line exteriéry.
Jeden vůz pro vše a všechny: každodenní elektromobilita pro každou situaci
Díky své všestrannosti jsou Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron ideálními společníky v každé situaci. S délkou 4,59 metru nabízejí prostor, který cestujícím poskytuje nové rozměry a přesahuje hranice stávajících tříd. Prostor v interiéru je srovnatelný s vozidly plné velikosti SUV; chybí středový tunel. Pocit vzdušnosti není omezen jen na přední sedadla – díky štědré délce prostoru pro nohy mají výhodu i cestující vzadu, což je dáno technickou platformou navrženou výhradně pro elektromobilitu. Pokud jde o odkládací prostory, řada Q4 e-tron boduje celkovým objemem kolem 25 litrů a držáky lahví integrované v horní části dveří jsou dalším zajímavým prvkem. Bez problémů do nich uložíte i láhve o objemu 1 litr, bezpečně a ergonomicky po ruce.
Zavazadlový prostor nabízí také více místa než je obvyklé v kompaktní třídě, odpovídá střední třídě: podle polohy opěradel zadních sedadel je objem 520 až 1 490 litrů u Q4 e-tron a 535 až 1 460 litrů pod elektricky ovládaným víkem u Sportbacku. Oba modely mohou táhnout přívěsy do hmotnosti až 1 000 kilogramů (brzděné, při 12% stoupání), u verzí quattro dokonce až 1 200 kilogramů.
Další předností pro každodenní použití je vysoký dojezd – Q4 40 e-tron ujede na jedno nabití až 520 kilometrů (323,1 mi) podle WLTP. Díky maximálnímu výkonu nabíjení 125 kW může za ideálních podmínek dobít energii na zhruba 130 kilometrů (80,8 mi) (WLTP). Pomocí aplikace myAudi může majitel aktivovat nabíjení doma i přednastavit klimatizaci ze svého smartphonu.
Nové nápady pro novou éru: interiér a ovládání
Interiér Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron působí prostorně a vzdušně; přístrojová deska je natočena směrem k řidiči. Je rozdělena do samostatných zón a integruje dva displeje, které zároveň tvoří designový prvek. Dekorační lišta na straně spolujezdce je na přání k dispozici v inovativní technické tkanině obsahující podíl recyklovaných materiálů, která bude dostupná krátce po uvedení na trh. Samostatný horizontální ovládací panel ukrývá volič převodových stupňů. Sportovní interiér S line nabízí čalounění obsahující velké množství recyklovaného polyesteru – na každé sedadlo se použije zhruba 26 recyklovaných PET lahví o objemu 1,5 litru.
Zcela novým prvkem je také volant s bezšvovými dotykovými plochami, jimiž řidič ovládá digitální přístrojový štít. Infotainment a navigace se primárně ovládají prostřednictvím centrálního MMI dotykového displeje, který bude ke konci roku dostupný i v největší úhlopříčce 11,6 palce. Třetím ovládacím rozhraním je přirozené hlasové ovládání.
Na přání lze Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron vybavit další inovací – head-up displejem s rozšířenou realitou. Ten pohodlně promítá informace z některých asistenčních systémů a navigační symboly do skutečného okolí viděného řidičem. Informace se zobrazují dynamicky ve velkém zorném poli, kde se objevují jako virtuální, vznášející se obraz ve vzdálenosti přibližně deseti metrů a více od řidiče – což vytváří fascinující efekt.
Plně digitální: Q4 e-tron je zařízení pro elektromobilitu
Modely Q4 e-tron nabízejí plně digitální uživatelský zážitek. Infotainment v kompaktním elektrickém SUV je strukturován do tří úrovní – od MMI přes MMI plus až po MMI pro. Podle stupně výbavy jsou k dispozici různé funkce, včetně head-up displeje s rozšířenou realitou a Audi virtual cockpit plus. Volitelné úrovně zahrnují online služby Audi connect, včetně inteligentního plánovače tras e-tron pro výpočet optimální cesty s ohledem na veřejnou nabíjecí infrastrukturu. Pro prémiový zvuk je v autě nový partner – zvukový systém Sonos, který spojuje životní styl, technologii a design v nové dimenzi.
Pro městské dojížděče i dálkové řidiče: baterie, pohon a možnosti nabíjení
Pohon obou kompaktních elektrických modelů splňuje očekávání velmi různorodých skupin zákazníků – od městských dojížděčů po dálkové řidiče. Nabízí dvě varianty baterií a tři varianty pohonu. Kompaktní baterie pro Q4 35 e-tron má čistou kapacitu 52 kWh (hrubou 55 kWh), zatímco větší baterie v Q4 40 e-tron a Q4 50 e-tron quattro má 77 (82) kWh.
Q4 35 e-tron a Q4 40 e-tron mají elektrický motor pohánějící zadní kola s výkonem 125 kW (170 PS) a 150 kW (204 PS). Vrcholná verze Q4 50 e-tron quattro má dva elektromotory pro elektrický pohon všech kol. Dosahují maximálního výkonu 220 kW (299 PS) – což stačí na sprint z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 6,2 sekundy a elektronicky omezenou maximální rychlost 180 km/h (111,8 mph). Pro efektivitu se motor na přední nápravě zapojuje pouze při vysokém výkonu nebo nutnosti lepší trakce. Dalším důležitým prvkem úsporné jízdy je inteligentní rekuperace, která využívá i navigační a topografická data.
Volitelná tepelná pumpa využívá odpadní teplo z vysokonapěťových modulů a okolního vzduchu k řízení klimatu v interiéru. To přispívá k vyšší účinnosti zejména při delších jízdách.
Nová elektrická SUV Audi lze nabíjet různými výkony střídavým (AC) i stejnosměrným (DC) proudem podle typu baterie. Kompaktní baterie zvládne až 7,2 kW při AC nabíjení a až 100 kW při HPC (high-power charging) stejnosměrným proudem. Větší baterie umožňuje standardně až 11 kW při AC a až 125 kW při HPC.
Audi e-tron Charging Service poskytuje přístup k přibližně 210 000 veřejným nabíjecím stanicím ve 26 evropských zemích, z toho 4 400 jsou rychlonabíjecí HPC stanice (stav k dubnu 2021), a to pomocí jediné nabíjecí karty. V tarifu Transit zákazníci kupující Q4 e-tron v prvním roce neplatí žádný základní poplatek. Zvlášť výhodné jsou podmínky v síti IONITY: cena za nabitou kilowatthodinu je 31 centů, což odpovídá ceně domácího nabíjení v Německu.
Inteligentní konektivita: podvozek a asistenční systémy
Vysokonapěťová baterie Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron je umístěna mezi nápravami, což zajišťuje nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti. Řídicí systémy pohonu a podvozku spolu úzce spolupracují – jízda s kompaktními elektrickými SUV je bezpečná, sportovní i pohodlná zároveň.
Na přání dodá Audi sportovní podvozek pro všechny verze Q4 e-tron, který snižuje karoserii o 15 milimetrů (standard v S line). Dále lze instalovat systém Audi drive select s různými jízdními režimy (standard u Sportbacku) a progresivní řízení, které se při větším natočení volantu stává stále přímějším (standard u verzí quattro). Audi drive select je k dispozici i u Sportbacku se zadním pohonem. Podvozek s řízením tlumičů – volitelný pro všechny motorizace – nabízí ještě všestrannější jízdní zážitek. V nabídce jsou kola o průměru od 19 do 21 palců, včetně několika aerodynamických designů – jejich z velké části uzavřený ráfek přispívá ke zvýšení účinnosti.
Kompaktní elektrická SUV sjíždějí z linky s řadou asistenčních systémů v základní výbavě. Patří mezi ně prediktivní asistent efektivity, který podporuje předvídavý styl jízdy optimalizující spotřebu energie. Volitelné systémy – stejně jako mnoho dalších prvků výbavy – jsou rozděleny do balíčků. Vrcholem je adaptivní cruise assist, který pomáhá řidiči s podélným i příčným vedením vozu v celém rychlostním rozsahu. Kamery s panoramatickým pohledem jsou obzvlášť užitečné při jízdě ve městě a parkování.
Letní uvedení na trh 2021: ceny a edice
Audi Q4 e-tron se objeví na evropských trzích v červnu 2021, Q4 Sportback e-tron pak na konci léta 2021. V Německu začínají ceníkové ceny na 41 900 EUR za Q4 35 e-tron, všechny verze Sportbacku stojí přibližně o 2 000 EUR více. Uvedení na trh doprovází dvě edice: elegantní Edition One v barvě geyser blue, která přenáší design konceptu Q4 e-tron do sériového modelu, a progresivní Edition One v typhoon gray, která zaujme výrazně sportovním a dynamickým vzhledem. Edice mají o 6 195 EUR vyšší cenu než běžné modely.
Udržitelnost v popředí: Q4 e-tron přichází k zákazníkovi s uhlíkově neutrální stopou
Vyhnout se, minimalizovat nebo kompenzovat nevyhnutelné emise: Audi vyrábí modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron s neutrální uhlíkovou stopou. Závod ve Zwickau využívá ekologickou elektřinu, přičemž dodavatelé bateriových článků jsou rovněž povinni používat ve svých výrobních procesech pouze zelenou elektřinu. Emise, kterým se v současnosti nelze vyhnout, jsou kompenzovány klimatickými projekty certifikovanými TÜV, které splňují přísné požadavky nadace Gold Standard.
Společně se svými dodavateli se Audi pevně a systematicky zavazuje k odpovědnému přístupu ve všech projektech vozidel. Od roku 2017 společnost hodnotí své partnery pomocí vlastního udržitelnostního ratingu, aby zajistila šetrné výrobní procesy a dodržování sociálních standardů.
Elektrická ofenziva Audi nabírá na síle. K velkým SUV modelům e-tron a e-tron Sportback a sportovním e-tron GT quattro a RS e-tron GT nyní přibývají Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Tyto dva nové modely hrají klíčovou roli v elektrifikační strategii značky, protože vstupují do segmentu, který zažívá mimořádně rychlý růst – do třídy kompaktních SUV. Pro zákazníky Audi představují atraktivně ceněný vstup do světa prémiové elektrické mobility.
Robustní karoserie, vysoký čelní profil, výrazná záď – Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron vyzařují silnou přítomnost a na první pohled dávají najevo, že jsou elektrickými SUV od Audi. Tyto dva kompaktní elektrické SUV přinášejí do sériové výroby progresivní design, který značka představila začátkem roku 2019 s koncepty Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron, a představují další krok v designovém jazyce elektrických modelů Audi. Jejich sportovní charakter vychází z výrazných proporcí – díky krátkým předním převisům, velkým kolům, širokému rozchodu a mohutně tvarovaným svalům. Všechny linie jsou vedeny s maximální přesností a povrchová úprava působí jasným, odlehčeným dojmem.
Vysoký, vzpřímený čelní díl symbolizuje robustnost a sílu Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Dominantním prvkem je velký Singleframe – s osmi rohy typický pro SUV od Audi. Novinkou, která je charakteristická pro elektrická vozidla, je uzavřený Singleframe s invertovaným barevným provedením: chromovaný rám je ohraničen širokou maskou v tmavém kontrastním laku, strukturovaný povrch s horizontálními vložkami tvoří výplň chladičové masky. Čtyři kruhy integrují různé senzory jako plošný prvek, které pak mizí za logem značky – novinka u Audi. Pod Singleframe se rozprostírá mohutně tvarovaný, zakřivený prvek, který se na koncích ostře zvedá.
Pohled ze strany upoutají neobvykle ploché sloupky A, které dodávají celé prosklené části elegantní plynulost. Střešní linie se nízko táhne přes karoserii a u Sportbacku končí dlouhým sloupkem D. Třetí boční okno stoupá opačným směrem – typický prvek Sportbacku. Vrchol okna směřuje k spoileru, který sedí na spodní části děleného zadního okna. U Q4 e-tron, který má střešní spoiler zakončující mohutný sloupek D, vede přes celou střechu černý vložkový pás. Ten vizuálně odděluje zadní část střechy od zbytku karoserie a vytváří dojem, že střecha „plave“ – efekt, který zdůrazňuje sportovní charakter vozu.
Boční partie obou elektrických SUV zdobí pevné kontury. V obou modelech jsou vnější zrcátka umístěna na liště dveří ve sportovním stylu. Dveře mají překrývající se horizontální hrany, které vytvářejí hru světla a stínu. V dolní části dveří výrazné kontury naznačují vysokonapěťový bateriový blok, srdce vozu. Svalnaté výstupky, které se táhnou přes podběhy kol, zvýrazňují kola mohutným výrazem a odkazují na Audi quattro. Mají o něco jemnější a plynulejší design než u modelů s motorem na spalování. Zadní výstupky obepínají sloupky D a pokračují do krytu zavazadlového prostoru.
Horizontální linie zdůrazňují šířku zadní části, zatímco zvýšený difuzor vytváří mohutný, sportovní akcent. Na nárazníku je vyraženo logo e-tron, další je na Singleframe.
Osm barev, dvě linie výbavy: barva a výbava
Paleta barev pro Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron obsahuje osm odstínů. Jejich střídmý charakter je inspirován barvami a tóny přírody. Jednobarevný lak se jmenuje stone gray, metalické odstíny jsou aurora violet (novinka), floret silver, geyser blue, glacier white, mythos black, Navarra blue a typhoon gray. Aurora violet je barva převzatá z Audi Sport.
Audi nabízí oba modely s liniemi výbavy advanced a S line jako alternativu k základní verzi. U základního vozu mají podběhy kol, spodní část nárazníku a difuzor antracitovou strukturu, lesklý paket zdůrazňuje boční okna. Singleframe se liší podle linie – u S line mu chromované prvky dodávají výrazný vzhled. Zde i v linii advanced mají spodní doplňky kontrastní lak v metalickém odstínu Manhattan gray; v rámci volitelného celoplošného laku mohou zákazníci vybírat ze čtyř barev, k dispozici jsou také 19- a 20palcová hliníková kola. Černý styling paket, který zahrnuje černé kryty vnějších zrcátek, dodává vozu ještě sportovnější vzhled. Čtyři kruhy na Singleframe i označení typu jsou k dispozici také v černé barvě. Střešní ližiny jsou u Q4 e-tron standardem.
Přední světlomety: výběr ze čtyř individuálních a volitelných denních světelných podpisů
Světlomety Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou standardně plně vybaveny LED technologií. Na přání Audi nabízí také Matrix LED světlomety – dodávají těmto dvěma kompaktním elektrickým SUV výrazný a nezaměnitelný vzhled, a to jak ve dne, tak v noci. Další vývojová fáze denních světel je mezi konkurencí zcela nová. Pomocí ovládání MMI touch může řidič kdykoli přepínat mezi čtyřmi digitálními světelnými podpisy. Každý z nich vytváří vlastní téma a dává denním světlům jedinečný výraz. Vybraný režim se aktivuje při příštím startu vozidla.
Matrix LED světlomety jsou opticky i technologicky rozděleny na dvě části. Kompletně černá spodní polovina skrývá jednotky pro potkávací světla a Matrix LED dálková světla. Skládá se z 16 individuálních LED diod, které jsou řízeny tak, aby vždy co nejlépe osvětlovaly silnici, aniž by oslňovaly ostatní účastníky provozu.
Horní polovina tvoří jasné „oko“. Plochý segment zde probíhá přes světlomety a plní dvojí funkci – generuje pevné denní světlo a dynamické směrovky. Nad a pod ním je celkem devět plochých segmentů denního světla, které spolu s velkým vertikálním kotvícím segmentem na vnější straně lze konfigurovat do čtyř digitálních světelných podpisů. Dva lištové rámečky z broušené nerezové oceli dělí digitální segmenty denního světla na 49 malých částí. Ze strany působí dobře stíněně, leží na sobě jako lamely vertikálních žaluzií; plný výkon jednotlivých světelných segmentů je však zepředu snadno viditelný – vytváří fascinující efekt hry světla a stínu.
Výrazný zadní světelný podpis: světelný pás vzadu
V kombinaci s Matrix LED světlomety je na zádi kompaktního elektrického SUV k vidění také mimořádně elegantní světelné řešení. Světelný pás se táhne přes celou šířku; uprostřed zádi vyzařuje zadní světlo tenkou linku, která se na koncích rozděluje do samostatných segmentů. Každý segment je modelován jako trojrozměrný objekt, což vytváří světelnou sochu působící z každého úhlu. Světelný podpis se na bocích vozu otevírá do velkého světelného kotvícího segmentu. Jeho dynamická grafika je inspirována složitými elektrickými obvody a nese čtyři kruhy zářící v charakteristické červené barvě jako ústřední prvek. Dynamické směrovky přidávají další zvýraznění v brzdových světlech.
Při odemknutí a vystoupení z vozu se na zadních světlech a světlometech přehrávají dynamické sekvence „leaving home“ a „coming home“. Sekvence ve světlometech se liší podle zvoleného denního světelného podpisu.
Maximální přesnost jako princip: nástrojárna
Modely Q4 e-tron fascinují svým výrazným designem z každého úhlu a v každém detailu. Složitost výroby ilustruje například boční rám karoserie Sportbacku v zadní části. V malém prostoru se zde setkávají velké výzvy. Shora přechází sloupek D do bočnice vozu, zatímco zadní spoiler začíná v opačném směru a výstupek pokračuje níže s těsnými poloměry a hlubokým podříznutím nad zadním světlem. Všechny tyto křivky a tvary jsou provedeny s bezchybným povrchem a nejvyšší přesností.
Zodpovědnost za to nese nástrojárna Audi – která proměňuje emocionální přitažlivost v kovovou karoserii a nápady designérů v sériovou výrobu. Plánovači metod v nástrojárně usedají k jednacímu stolu již v rané fázi vývoje a kontrolují návrhy z hlediska proveditelnosti. V jiných oblastech probíhá koordinace a vývoj digitálně na počítači. U Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron si nástrojáři ze dvou německých závodů Audi rozdělili práci – specialisté z Ingolstadtu se starali o boční rámy, dveře a střechu, jejich kolegové v Neckarsulmu řešili kapotu a víko zavazadlového prostoru.
Obří litinové nástroje: 4,5 metru dlouhé a vážící 47 tun
Vysoce složitá funkce se setkává s bezkompromisní přesností a těžkým kovem v nástrojárně. Lisovací formy pro boční rámy jsou litinoví obři – měří kolem 4,5 metru na délku, 2,4 metru na šířku a 1,35 metru na výšku a váží až 47 tun. Byly do nich vloženy desetitisíce hodin ruční práce a stovky jednotlivých dílů – od plničů a pracovních posuvníků vážících tuny, přes upínací svěrky a formové bloky až po řezačky a razníky. Nastavení jedné sady těchto masivních nástrojů trvá několik měsíců.
Po dokončení jsou nástroje nejprve zkoušeny na jednostupňových lisech a poté na velkých linkách transferových lisů – většinou nejprve v závodě Audi v Ingolstadtu, než jsou převezeny do závodu Volkswagen ve Zwickau, kde se vyrábějí Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Před tím probíhá nespočet optimalizačních cyklů, často v řádu několika tisícin milimetru. Je tam drobná prohlubeň nebo nepřípustné zvýšení zakřivení plechového dílu? Způsobují jednotlivé výrobní kroky nepatrné ztenčení nebo drobné vrásky? Moderní optické měřicí systémy vše přesně zaznamenávají – ale stále nejsou vždy náhradou za bystré lidské oko, citlivé prsty a cit pro chování plechu v lisu.
Šest úderů: sériová výroba v lisovně
Když běží sériová výroba, lisovací linky ve Zwickau tvarují rám bočního panelu při tlacích až 1 600 tun. Je potřeba šest výrobních kroků. V každém z nich je díl opracován konkrétním nástrojem, než ho roboty předají dalšímu nástroji. První nástroj vytahuje plech do požadovaného tvaru, další nástroje provádějí výřezy – například v oblasti bočních oken, jemné hrany a linie, montážní otvory a složité podříznutí, ohyby a geometrie na vnitřní straně plechů, které jsou nezbytné pro pozdější spojování v karosárně. Protože má panel vždy mírnou tendenci se vracet do původního tvaru, je při každém pracovním kroku záměrně znovu tvarován. Proces lisování začíná s plochým výřezem a končí třírozměrným, vysoce přesným dílem s emotivním designem.
Audi představuje s modely Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dva skutečné univerzály – jsou sebevědomými společníky pro sport i volný čas a plně vyhovují jako hlavní rodinné auto. S délkou 4 588 mm, šířkou 1 865 mm a výškou 1 632 mm (hodnoty pro Q4 e-tron) spadají svými vnějšími rozměry do segmentu větších kompaktních SUV.
Architektura modulární elektrické pohonné jednotky (MEB), na níž jsou postaveny kompaktní elektrické SUV od Audi, umožňuje zcela nové rozdělení prostoru. Technologické komponenty zabírají minimum místa: vysokonapěťový akumulátor je navržen jako plochý blok pod kabinou cestujících, zatímco pohonná jednotka je umístěna v kompaktním uspořádání na zadní nápravě – a u modelů quattro i na přední nápravě. Krátká přední část ukrývá chladič, elektrický posilovač brzd a hlavní komponenty klimatizačního systému.
Přední převis měří pouhých 86 centimetrů, rozvor náprav je však štědrých 2,76 metru – což je dokonce více než u středně velkých SUV. Výsledný vnitřní prostor má délku 1,83 metru, což odpovídá velkému SUV v segmentu full-size.
Vítejte na palubě: pohodlný nástup, více než dostatek místa k užívání
Nástup do Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron je pohodlný: dveře se otevírají široce a sedadla jsou umístěna příjemně vysoko. Ve tmě promítají projektorová světla v bočních zrcátkách na silnici před předními dveřmi ostrůvky světla s logem e-tron (volitelně). Projekce navazuje na designovou myšlenku jemných horizontálních linií v předních a zadních světlech.
Na palubě elektrického SUV si řidič a až čtyři cestující užívají velkorysý prostor, který je částečně umožněn tím, že místo středového tunelu je pouze plochý schod. Poloha sedadel v druhé řadě je téměř o sedm centimetrů výš než vpředu, přitom však stále nabízí dostatek místa nad hlavou – a prostor pro kolena je doslova luxusní. Co se týče prostornosti, kompaktní elektrická SUV od Audi překonávají své přímé konkurenty v prémiovém segmentu.
Na přání dodává Audi panoramatickou skleněnou střechu, která pokrývá velkou plochu střechy. Její tmavé tónování a prakticky neprůhledná elektrická roleta zabraňují přehřívání interiéru. Automatická klimatizace je ve všech modelech Q4 e-tron standardem; na výběr je verze s třízónovou regulací a vyhřívaným čelním sklem. Obě funkce jsou také součástí klimatizačního balíčku – Audi totiž mnoho možností sdružuje do paketů. Pro zákazníka tato filozofie usnadňuje výběr oblíbené výbavy, protože snižuje složitost na polovinu.
Bohatá nabídka odkládacích prostor: 24,8 litrů a ergonomické držáky na lahve
Jako skutečné univerzály a rodinná auta přinášejí Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron štědrý počet odkládacích prostor – včetně schránky před spolujezdcem dosahují objemu 24,8 litrů. Středová konzola integruje dva držáky na nápoje, úložný prostor o objemu 4,4 litru s krytem, dva (nebo volitelně čtyři) USB typu C a na přání Audi phone box pro mobilní telefon. Všechny čtyři dveřní výplně mají držáky na lahve o objemu až jeden litr, umístěné vysoko vpředu na loketní opěrce, takže jsou velmi snadno dostupné. Horní držáky na lahve vznikly v úzké spolupráci designérů a inženýrů; najít pro ně místo v omezeném prostoru dveří byla skutečná výzva.
Zavazadlový prostor Q4 e-tron nabízí 520 litrů pro zavazadla. Sklopením opěradel dělených v poměru 40:20:40 vznikne téměř rovná plocha; při naložení až po střechu má zavazadlový prostor objem 1 490 litrů. U Sportbacku pojme zadní prostor 535 a 1 460 litrů – tyto rozměry odpovídají úrovni o třídu většího SUV. Na přání dodává Audi dělicí síť (pro Q4 e-tron) a balíček pro úložný a zavazadlový prostor. Ten zahrnuje například nakládací podlahu, kterou lze vložit ve dvou výškových úrovních.
Q4 Sportback e-tron má standardně elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, které v kombinaci s volitelným komfortním klíčem reaguje na pohyby nohou. S volitelným tažným zařízením mohou kompaktní elektrická SUV s pohonem zadních kol táhnout hmotnost 1 000 kilogramů, modely quattro dokonce 1 200 kilogramů (obojí brzděné, na 12procentním stoupání).
Do města i na lehký terén: malý poloměr otáčení a dobrá světlá výška
Kompaktní uspořádání přední pohonné jednotky u modelů quattro umožnilo vývojářům posunout podélníky Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron poměrně daleko směrem ke středu vozu. Tím vznikl prostor pro velké podběhy kol, ve kterých se kola mohou výrazně natočit. U verzí s pohonem zadních kol má Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron poloměr otáčení pouhých 10,2 metru. Se světlou výškou přibližně 18 centimetrů obstojí oba modely i v lehčím terénu mimo silnici. Pohonné jednotky jsou chráněny krytem.
Rychlé HPC dobíjení: dostatek energie na zhruba 130 kilometrů za deset minut za ideálních podmínek
Dobíjení stejnosměrným proudem je další silnou stránkou, která kvalifikuje Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jako univerzály vhodné pro každodenní použití. V závislosti na velikosti baterie je možné je nabíjet na HPC (high-power charging) stanicích výkonem až 100 nebo 125 kW. Při 125 kW a za ideálních podmínek se baterie z nabití 5 až na 80 procent dobije za 38 minut. Q4 40 e-tron dokáže za ideálních podmínek dobít dostatek energie na ujetí zhruba 130 kilometrů (80,8 mi) (WLTP) během zhruba deseti minut. V cyklu WLTP dosahuje dojezdu až 520 kilometrů (323,1 mi).
Nová éra technologií, do které Audi vstoupilo, je patrná i v interiéru Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Přístrojová deska se představuje s progresivní elegancí a podtrhuje vzdušný pocit prostornosti. Kokpit má výrazně třírozměrný design a jeho geometrické objemy jsou vzájemně propojené elektrizujícím způsobem.
V obou elektrických SUV mají ovládací a zobrazovací prvky více než kdy dříve funkci designových elementů. Digitální přístrojový štít pro řidiče je zasazen jako diamant mezi dvěma objemy – krátkým vlevo, který obsahuje větrací otvor, a dlouhým vpravo. Ten sahá až k předním dveřím spolujezdce a integruje další větrací otvory. Centrální MMI dotykový displej, který působí čistě a lehce, zabírá prostor před ním. Je nakloněný směrem k řidiči a umístěný v ergonomicky snadném dosahu.
Nad displejem leží štíhlý prvek nazývaný tech layer, který jej spojuje s přístrojovou deskou. Výběr povrchových materiálů pro tuto desku zahrnuje dřevo s otevřenými póry z lípy, hliník ve dvou různých provedeních a plast. Vložka v interiéru S line bude krátce po uvedení na trh nabízena také jako alternativa s inovativní antracitovou technickou tkaninou, která je částečně vyrobena z recyklovaných materiálů.
Podle výbavového paketu jsou další kontury přístrojové desky, známé jako akcentní plochy, navrženy v různých odstínech stříbrné a šedé, aby ladily s vložkou. Nejvýraznější z nich probíhá horizontálně, dělí přístrojovou desku na dvě zóny a je ozdobena odznakem e-tron. Pod touto linií, rovněž orientovanou směrem k řidiči, je ovládací panel klimatizace. Pod ním se do prostoru rozšiřuje velký ovládací panel s černým lesklým vzhledem. Obsahuje kompaktní volič převodů, kapacitní otočný ovladač hlasitosti a tlačítko start/stop. Tlačítko výstražných světel, stejně jako tlačítka Audi drive select a ESC stabilizace, jsou navržena jako bezšvové dotykové plochy v černém panelovém vzhledu s bílým podsvícením.
Budoucnost v našich rukou: volanty s dotykovým ovládáním
Volanty v Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron nastavují směr budoucnosti mobility. S dvojitým paprskem patří do nové generace. Čtyři kruhy na nárazníku mají plochý design, v interiéru S line zdobí spodní paprsek emblém S. Horní paprsky mají dotykové plochy v černém panelovém vzhledu, kde jsou funkční oblasti také podsvíceny, aby indikovaly aktivní tlačítka.
Jemné výstupky je od sebe oddělují, což usnadňuje ovládání, a tlačítka při stisku poskytují měkkou hmatovou odezvu. Stejně jako u smartphonu jsou k dispozici nejen dotykové, ale i posuvné gesta, například pro rolování seznamů.
Volanty jsou dostupné v různých verzích. Nejvyšší verze má na volantu páčky pro rekuperaci při jízdě na volnoběh a dvoudílné obložení paprsků. Vyhřívaný věnec je zde zploštělý nahoře i dole – řešení, které výrazně podtrhuje futuristický charakter interiéru. Ať už vzhledem, funkcí nebo pocitem – nový volant jasně vyjadřuje progresivní charakter Q4 e-tron.
Přední sedadla v modelech Q4 e-tron představují špičku v oblasti bezpečnostní technologie. Při bočním nárazu se kromě bočních airbagů aktivuje také tzv. centrální airbag, který vystřelí z pravého bočního opěradla řidiče a zabrání tak střetu řidiče a spolujezdce. Vyhřívání sedadel, elektrické nastavení a elektrická bederní opěrka jsou k dispozici jako volitelné vybavení. Sedadla jsou dostupná v základní verzi a sportovní verzi s vizuálně integrovanými opěrkami hlavy, volitelně s diamantovým vzorem.
Co se týče barev sedadel, zákazníci si mohou vybrat mezi černou, ocelově šedou, Santos brown a pergamentově béžovou. Celkem je k dispozici devět výbavových paketů, včetně balíčku pro prošívání. Pět paketů je určeno pro základní verzi, další čtyři pro interiér S line. Liší se prahy dveří, barvy akcentních ploch, materiály loketních opěrek a stropnice. Všechny volitelné výbavové pakety interiéru zahrnují bílé LED osvětlení, případně alternativně balíček vícebarevného ambientního osvětlení plus. Některé prvky jsou vyhrazeny výhradně pro interiér S line: osvětlené hliníkové prahy dveří s logem S, pedály s nerezovými opěrkami, černá stropnice, vyražené logo S v opěradlech sedadel, věnec volantu z perforované kůže s kontrastním prošíváním a odznaky S.
Dinamica a Puls: čalounění sedadel z recyklovaného polyesteru
Interiér S line nabízí také mnoho zajímavého, pokud jde o čalounění. Zákazníci, kteří dávají přednost tradičním materiálům, si mohou vybrat mezi kombinací kůže a umělé kůže nebo prémiovou jemnou kůží Nappa. Inovativní variantu představuje kombinace umělé kůže a mikrovlákna Dinamica. Další možností pro interiér S line je čalounění Puls, rovněž v kombinaci s umělou kůží. Stejně jako u Dinamica se zde používají také sekundární suroviny, například vyrobené ze starých PET lahví.
Stejně jako u všech svých modelů spoléhá Audi v Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron na plně digitální koncept ovládání a zobrazení s jednoduchou strukturou menu. Ten zahrnuje čtyři úrovně: digitální budíky nebo Audi virtual cockpit pro řidiče, centrální MMI dotykový displej, hlasové ovládání v přirozeném jazyce a volitelný head-up displej s rozšířenou realitou – jde o novou, průkopnickou technologii.
Standardní digitální budíky mají úhlopříčku 10,25 palce a ovládají se z multifunkčního volantu. Vedle rychloměru zobrazuje displej měřič výkonu, který shrnuje všechny důležité informace o jízdě – od výkonu a stavu nabití baterie v procentech až po rekuperaci. Audi virtual cockpit je první úroveň výbavy. Integruje navigační mapu a ovládání infotainmentu a lze mezi dvěma zobrazeními přepínat. Audi virtual cockpit je nejvyšší verzí. Nabízí rozložení „classic“, „sport“ a „e-tron“, kde hraje hlavní roli měřič výkonu. Různé displeje lze zde volně konfigurovat.
Centrální MMI dotykový displej o velikosti 10,1 nebo 11,6 palce
MMI dotykový displej s akustickou zpětnou vazbou má úhlopříčku 10,1 palce a rozlišení 1 540 × 720 pixelů. Slouží k ovládání infotainmentu i řady komfortních funkcí. Navíc umožňuje zadávání textu rukopisem. Ve volitelné větší verzi má displej úhlopříčku 11,6 palce a rozlišení 1 764 × 824 pixelů. Jde o největší displej v portfoliu Audi dosud, jeho dostupnost se očekává ještě letos.
Hlasové ovládání v přirozeném jazyce, které se aktivuje klíčovou frází „Hey Audi“, představuje třetí úroveň ovládání v Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron. Rozumí také velkému množství běžných příkazů a dotazů, například „Kde je nejbližší italská restaurace?“ Pokud je součástí výbavy Audi connect Navigation & Infotainment plus, jsou informace v mnoha případech zpracovávány online.
S volitelným head-up displejem s rozšířenou realitou v Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron Audi výrazně posouvá hranice zobrazovací techniky. Displej promítá důležité informace na čelní sklo ve dvou oddělených úrovních – v sekci status a v sekci rozšířené reality (AR). Informace některých asistenčních systémů a navigační šipky včetně startovních a cílových bodů jsou vizuálně překryty na odpovídajícím místě reálného okolí jako obsah AR sekce a zobrazují se dynamicky. Zdají se plavat ve vzdálenosti přibližně deseti metrů před řidičem, v některých situacích mohou být i výrazně dál. Řidič zobrazení rychle pochopí, aniž by ho zmátlo nebo rozptylovalo, a jsou velmi užitečná za špatné viditelnosti.
Zorné pole AR obsahu z pohledu řidiče odpovídá úhlopříčce kolem 70 palců. Pod ním je plošší okno blízké oblasti, známé jako sekce status. Zobrazuje aktuální rychlost, dopravní značky, symboly asistenčních systémů a navigace jako statické prvky. Zdá se, že visí asi tři metry před řidičem.
Srdcem systému je jednotka generování obrazu
Technickým srdcem head-up displeje s rozšířenou realitou je jednotka generování obrazu (PGU), umístěná hluboko v dlouhé přístrojové desce. Zvlášť jasný LCD vysílá světelné paprsky na dva zrcadlové prvky, přičemž speciální optické komponenty oddělují části pro blízkou a vzdálenou oblast. Zrcadla pak paprsky směrují na velké konkávní zrcadlo, které lze elektricky nastavit. Odtud paprsky dopadají na čelní sklo, které je odráží do tzv. eyeboxu a tedy přímo do očí řidiče. Ve zdánlivé vzdálenosti deseti metrů, případně ještě dál podle situace, řidič vidí symboly stejně jasně jako skutečné okolí.
Prediktivní generátor obrazu: AR Creator
Na softwarové straně funguje jako mozek a generátor obrazu tzv. AR Creator – výpočetní jednotka v modulární infotainment platformě (MIB 3), která se skládá z několika samostatných modulů. AR Creator vykresluje zobrazované symboly rychlostí 60 snímků za sekundu a přizpůsobuje je geometrii projekční optiky. Současně počítá jejich polohu vůči okolí, o kterém získává informace z hrubých dat přední kamery, radarového senzoru a GPS navigace. Jeho software obsahuje zhruba 600 000 řádků programového kódu, tedy asi o 50 procent více než celý řídicí systém první verze raketoplánu Space Shuttle.
Při výpočtech AR Creator zohledňuje, že mezi rozpoznáním objektu senzory a zobrazením grafiky vždy uplyne několik zlomků vteřiny. Během těchto krátkých časových oken se může Q4 e-tron výrazně posunout, například při brzdění nebo přejezdu nerovnosti. Neustále se proto provádí několik výpočtů, aby se zobrazení v eyeboxu nepřesunulo na nesprávné místo. Jeden z nich probíhá v softwaru kamery. Další využívá AR Creator nejnovější data k prediktivnímu výpočtu dalšího pohybu vozu vpřed. V dalším výpočtu odhaduje vertikální pohyb na základě dat z kamery, radaru a senzorů stabilizačního systému (ESC). Tyto poznatky se zapracovávají do tzv. kompenzace chvění, která probíhá několik milisekund před zobrazením obrazu a jejím úkolem je zabránit rušivému třesu displeje.
Head-up displej s rozšířenou realitou ukazuje své přednosti obzvlášť působivě při navigaci. Na silnici tzv. drone – plovoucí šipka – ukazuje další místo, kde je třeba něco udělat. Je dynamický: při přiblížení křižovatky například nejprve oznámí odbočení a pak animovaná šipka přesně navede řidiče na správnou cestu. Pokud trasa pokračuje rovně, drone letí dál a zmizí, aby se s dostatečným předstihem před dalším bodem opět objevil. V dolním okně blízké oblasti se zobrazuje vzdálenost k místu odbočení v metrech.
I když má řidič aktivovaný adaptivní tempomat s asistencí, která udržuje vůz ve středu jízdního pruhu, head-up displej s rozšířenou realitou ho vizuálně podporuje. Jakmile se Q4 e-tron přiblíží k jízdnímu pruhu bez zapnutého blinkru, systém varování před opuštěním pruhu překryje skutečnou čáru červenou linkou. Dalším příkladem je regulace vůči vozidlu jedoucímu vpředu: pokud je aktivní, vůz je na displeji označen barevným pruhem – řidič tak může snadno pochopit stav adaptivního tempomatu bez rozptýlení. Pokud adaptivní tempomat vyzve řidiče k pozornosti, objeví se červené označení a varovný symbol.
Infotainment v Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron je rozdělen do tří úrovní: MMI, MMI plus a MMI pro. V každé úrovni slouží výkonná platforma MIB 3 jako technické jádro pro média, telefonii a navigaci. Základní systém MMI, který je standardně instalován, obsahuje DAB+ tuner a 10,1palcový MMI dotykový displej. Bezplatná aplikace myAudi propojuje vůz se zákazníkovým chytrým telefonem.
Nejvyšší úroveň konektivity: MMI plus a MMI pro
Verze MMI plus přináší do kompaktního elektrického SUV Audi virtual cockpit, 11,6palcový displej (očekává se ke konci roku 2021), Wi-Fi hotspot pro zařízení cestujících a základní služby Audi connect Navigation & Infotainment. Patří sem také online dopravní informace. Navigační systém nabízí řidiči návrhy cílů a poskytuje informace o dopravním proudu specifické pro jízdní pruhy. Výpočty probíhají na serverech poskytovatele HERE s využitím prediktivních dat o celkové dopravní situaci.
Další přizpůsobenou službou Audi connect je e-tron route planner, který vypočítává nejrychlejší trasu s co nejmenším počtem zastávek na rychlých DC nabíjecích stanicích. Přitom počítá celkový čas cesty – dobu jízdy i nabíjení – a zohledňuje předpovědi vývoje dopravní situace. Katalog nabíjecích míst se aktualizuje každý den.
Nejvyšší verze MMI pro přináší do vozu Audi virtual cockpit plus, Audi smartphone interface s bezdrátovým připojením a head-up displej s rozšířenou realitou. K tomu přidává „plus“ služby Audi connect Navigation & Infotainment, včetně navigace s Google Earth™, online zadávání hlasem, online rádia a hybridního rádia.
Nový partner pro zvukový zážitek: Sonos dodává zvukový systém
Individuálně dostupné hardwarové komponenty dělají infotainment v Q4 e-tron ještě zajímavějším. Jako nový a exkluzivní partner Audi dodává prémiový zvukový systém světová jednička v oblasti zvukových zážitků, společnost Sonos. Ta je integrována do Audi soundCube, plně integrovaného softwarového prostředí. Vytváří audioarchitekturu, kterou lze snadno přizpůsobit všem požadavkům a bez problémů integrovat zvukové systémy různých dodavatelů. Audi soundCube zajišťuje jednotné ovládání a zvukovou filozofii napříč celým modelem. Díky své flexibilitě nechává prostor pro přání zákazníků.
V Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron distribuuje algoritmus Sonamic Panorama, vyvinutý Fraunhoferovým institutem, signály do deseti reproduktorů. Využívá stereonahrávky k vytvoření trojrozměrného prostorového zvuku, kde jednotlivé zvukové zdroje umisťuje na virtuální U-tvarovanou zvukovou scénu. Posluchač má pocit, že sedí uprostřed orchestru nebo kapely. Čtyři výškové reproduktory a středový reproduktor pohání zesilovač integrovaný v MIB 3. Samostatný osmikanálový zesilovač je zodpovědný za čtyři basové reproduktory a subwoofer v zavazadlovém prostoru. Společně nabízejí výkon 580 wattů.
Dalším atraktivním hardwarovým modulem je Audi phone box. Ten umožňuje indukční nabíjení chytrých telefonů a přenos dat přes anténu vozu rychlostí LTE advanced.
Pevná, torzně tuhá, aerodynamická – karoserie Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron spojuje mnoho předností. Velké části z žárově tvarované oceli tvoří pevný základ kabiny a představují 26 procent její hmotnosti. Kombinují nízkou váhu s velmi vysokou pevností v tahu a používají se všude tam, kde je třeba při nárazu absorbovat velké síly – v přechodu mezi podélníky a kabinou, v A- a B-sloupcích, v střešních nosnících, jako dvojité příčné výztuhy pod předními sedadly a v prahových lištách.
Vysoká úroveň ochrany při bočním nárazu: B-sloupky a hybridní prahy
B-sloupky jsou navrženy tak, aby se při bočním nárazu deformovaly více v dolní části než v horní, čímž se zde cíleně rozptýlí energie nárazu. Prahy mají rovněž náročný úkol: chránit vysokonapěťovou baterii.
Proto jsou konstruovány inovativní hybridní technologií: jádro tvoří extrudovaný hliníkový profil, který je uvnitř zpevněn příčkami a rozdělen do několika komor. Celý profil obaluje vrstva vysokopevnostní žárově tvarované oceli. Hliníkový materiál představuje necelých deset procent karosářské buňky modelů Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron.
V celém voze sofistikovaná izolace snižuje přenos hluku od vozovky a pneumatik. Velké dutiny, jako jsou podélníky a kovová střecha, jsou vyplněny pěnovými prvky, nad zadním elektromotorem a u přepážky jsou umístěny akustické kapsle z lehké pěny. Izolační a tlumicí prvky najdeme také na příčce přístrojů, v obloucích kol, na sloupcích a dokonce i na zadním nárazníku. Čelní sklo je standardně z akustického skla, které lze na přání použít i na přední boční okna. Pro zadní části je jako další možnost k dispozici tmavé tónování skel. Audi tak v konečném důsledku patří mezi nejlepší vozy ve své třídě, pokud jde o hlučnost interiéru.
Výborná aerodynamika: součinitel odporu vzduchu jen 0,26
Forma následuje funkci: design obou kompaktních elektrických SUV je výrazný a zaujme vysokou kvalitou aerodynamiky. Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dosahují součinitel odporu vzduchu 0,28, respektive 0,26, což se příznivě promítá do efektivity a dojezdu.
Klíčovým faktorem je hlavní část karoserie – prosklená část obou modelů se výrazně zužuje směrem dozadu. Dalším důležitým prvkem konceptu je nastavitelné vstupní hrdlo chlazení. Před sestavou radiátoru a kompresoru, která je zásobována vzduchem z centrálního spodního vstupu, je umístěn rám s elektricky ovládanou žaluzí. Ta se podle potřeby otevírá, pokud hlavní komponenty vyžadují chladicí vzduch, například při nabíjení. Ve většině situací zůstává žaluzie zavřená, aby se minimalizovaly energetické ztráty způsobené prouděním vzduchu úzkými kanály chlazení. Tento přínos prodlužuje dojezd přibližně o šest kilometrů.
Podvozek Q4 e-tron je téměř zcela hladký. Trojrozměrné spoilery před předními koly optimalizují proudění vzduchu – jejich aerodynamický přínos přidává dojezd o 14 kilometrů. Ovládací ramena zadní nápravy jsou částečně zakrytá, což znamená další čtyři kilometry navíc. Podvozek končí širokým difuzorem, který snižuje vztlak na zadní nápravě.
Další detaily, na kterých aerodynamici Audi úzce spolupracovali s designéry, přinášejí další zisk dojezdu. V přední části vozu jsou pod světlomety úzké vertikální lišty, které fungují jako předspoiler a usměrňují proudění vzduchu tak, aby plynule obtékalo boky vozu. Tento efekt přidává pět kilometrů dojezdu. Na vnějších krytech zpětných zrcátek je drobný výstupek s poloměrem 0,5 mm, který umožňuje vzduchu déle přiléhat.
Tento tzv. turbulator edge působí podobně jako důlky na golfovém míčku: umožňuje cílené víření vzduchu, což pozitivně ovlivňuje aerodynamiku a přidává další dva kilometry dojezdu.
19palcová Aero kola s plochým designem jsou rovněž optimalizována pro co nejmenší odpor vzduchu – přidávají pět kilometrů dojezdu. U Q4 e-tron je těsnění víka zavazadlového prostoru pečlivě navrženo tak, aby zvládlo tlakové poměry způsobené střešním spoilerem – což přidává čtyři kilometry dojezdu. Aero lišty, které prodlužují D-sloupky, vytvářejí jasné oddělení proudění vzduchu.
Na Q4 Sportback e-tron je spoiler umístěn mnohem níže – na rozděleném a strmě skloněném zadním okně. Oblast, kde se vzduch víří při odtoku z vozu, je omezena na zónu pod spoilerem a je výrazně menší než u Q4 e-tron. Spoiler nejen zdůrazňuje jedinečný design SUV kupé, ale také přidává přibližně 12 kilometrů dojezdu a navíc účinně snižuje vztlak na zadní nápravě.
Elektrické motory a elektrický pohon všech kol
Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron nabízejí širokou škálu pohonů – od městských verzí až po výkonný quattro. Na evropských trzích jsou uvedeny se dvěma různými velikostmi baterií a třemi variantami motorů. V modelech Q4 35 e-tron a Q4 40 e-tron pohání zadní kola synchronní motor s trvalým buzením (PSM) – tyto dva modely spolu s výkonným sportovním vozem R8 V10 RWD jsou jediné sériově vyráběné Audi s čistě zadním pohonem. Sportovní vrchol nabídky Q4 50 e-tron quattro využívá dva elektromotory pro elektrický pohon všech kol.
Základní modely Audi Q4 35 e-tron jsou vybaveny kompaktní baterií s čistou kapacitou 52 kWh (hrubou 55 kWh). Pohon zajišťuje elektromotor s výkonem 125 kW (170 PS) a točivým momentem 310 Nm. V obou karosářských variantách zrychlí elektrické SUV z 0 na 100 km/h za 9,0 sekundy a dosahuje omezené maximální rychlosti 160 km/h. Q4 35 e-tron ujede na jedno nabití až 341 kilometrů (211,9 mi) podle WLTP, zatímco Q4 Sportback 35 e-tron až 349 kilometrů (216,9 mi). Průměrná spotřeba energie dle WLTP, v závislosti na stupni výbavy, činí 19,1 až 17,0 kWh na 100 kilometrů (62,1 mi) u Q4 35 e-tron a 18,6 až 16,6 kWh u Q4 Sportback 35 e-tron.
Dojezd až 520 kilometrů (323,1 mi): Q4 40 e-tron
Audi Q4 40 e-tron je vybaveno velkou baterií s čistou kapacitou 77 kWh (hrubou 82 kWh). Elektromotor zde dosahuje výkonu 150 kW (204 PS) a 310 Nm. Standardní sprint na 100 km/h zvládne za 8,5 sekundy a maximální rychlost je rovněž omezena na 160 km/h. Na jedno nabití ujede až 520 kilometrů (WLTP). Podle WLTP má Audi Q4 40 e-tron průměrnou spotřebu 19,3 až 17,3 kWh na 100 kilometrů (62,1 mi).
Vrchol nabídky se dvěma elektromotory: Q4 50 e-tron quattro
Vrcholné modely Q4 50 e-tron quattro a Q4 Sportback 50 e-tron quattro používají také baterii s kapacitou 77 kWh (82 kWh hrubé). Ta napájí dva elektromotory, které dohromady dosahují maximálního výkonu 220 kW (299 PS) a točivého momentu 460 Nm (339,3 lb-ft), čímž umožňují elektrický pohon všech kol. Zadní motor má výkon 150 kW (204 PS) a 310 Nm, přední motor 80 kW (109 PS) a 162 Nm. Elektromotory si ponechávají rezervy pro určité jízdní situace, proto součet jejich jednotlivých výkonů přesahuje celkový výkon pohonu.
Obě varianty zrychlí z klidu na rychlost dálnice za 6,2 sekundy a dosahují maximální rychlosti 180 km/h. Dojezd podle WLTP je až 488 kilometrů u Q4 50 e-tron quattro a 497 kilometrů u Sportbacku. Průměrná spotřeba energie u Q4 50 e-tron quattro je dle WLTP 19,9 až 17,9 kWh, Sportback s volitelnými sportovními pneumatikami spotřebuje 20,9 až 17,6 kWh.
Vyšší účinnost: synchronní motor na zadní nápravě
Ať už jde o zadní nebo pohon všech kol – ve všech modelech pracuje na zadní nápravě synchronní motor s trvalým buzením (PSM). Je uložen paralelně k nápravě těsně před středem kola a přenáší točivý moment na jednostupňovou převodovku s diferenciálem. Převodový poměr u modelů se zadním pohonem je 13:1, u elektrického pohonu všech kol 11,5:1.
Včetně převodovky a výkonové elektroniky, která dodává proud v milisekundových intervalech, váží vodou chlazený elektromotor přibližně 90 kilogramů. Dosahuje maximálních otáček 16 000 rpm. Díky jemnému chodu je téměř neslyšitelný zvenčí, proto při nízkých rychlostech zní zákonem předepsaný varovný signál AVAS (acoustic vehicle alerting system). K rozjezdu stačí, aby řidič sešlápl brzdu a zařadil režim D (jízda) nebo B (brzdění) na voliči převodovky. Jakmile uvolní brzdový pedál, vůz se pomalu rozjede.
Velkou předností motoru PSM je jeho účinnost – která ve většině jízdních situací přesahuje 90 procent. Při výrobě se používá špičkové řešení zvané hairpin winding. Cívky statoru jsou tvořeny obdélníkovými měděnými vodiči, které po ohnutí připomínají sponky na vlasy. Díky tomu lze vodič uložit hustěji a do statoru přidat více mědi, což zvyšuje výkon a točivý moment.
Inteligentní řízení: elektrický pohon všech kol
Elektrický pohon všech kol u vrcholných modelů Q4 e-tron využívá na předních kolech asynchronní motor (ASM), který může dosahovat až 14 000 otáček za minutu. Je uložen koaxiálně a má kombinované chlazení kapalinou a olejem. Hlavní výhody ASM jsou krátkodobá přetížitelnost a minimální odporové ztráty, když není aktivní – což je důležité, protože přední motor ve většině jízdních situací z důvodu efektivity nepřispívá k pohonu. Jeho jednostupňová převodovka má poměr 10,0:1 a celý agregát váží přibližně 60 kilogramů.
V elektrickém pohonu všech kol spolupracují oba elektromotory s maximální účinností. Při mírné jízdě pohání zadní synchronní motor (PSM) vůz samostatně kvůli efektivitě a trakci. Když řidič požaduje více výkonu, než může zadní motor dodat, aktivuje se přední elektromotor – během několika setin sekundy. Stejně tak se zapíná předvídavě při jízdě na kluzkém povrchu nebo při rychlém průjezdu zatáčkou, ještě než vůz začne výrazně nedotáčet nebo přetáčet. Software s funkcí vektorování točivého momentu doplňuje práci elektrického pohonu všech kol jemnými brzdnými zásahy na kolech s nižším zatížením uvnitř zatáčky.
Elektrický pohon všech kol ukazuje své přednosti zejména při nízkém součiniteli tření, například na mokré nebo zasněžené vozovce či na volném povrchu. Vysoká stabilita, sportovní jízdní vlastnosti a jistá přilnavost dávají Q4 e-tron quattro zásadní výhodu. Po premiéře v Audi e-tron se elektrický quattro nyní dostává i do kompaktní třídy.
Pro maximální efektivitu: jízda na volnoběh nebo rekuperace?
Když je Audi Q4 e-tron v režimu D (jízda) a řidič uvolní plynový pedál, pohon přepne do režimu volnoběhu. Oba elektromotory – nebo zadní motor u modelů se zadním pohonem – se volně otáčejí a spotřebovávají minimální energii. Volnoběh má přednost, protože je nejúčinnější. Pokud však řidič preferuje rekuperaci, má na výběr několik možností. V režimu B (brzdění) se při volnoběhu téměř vždy rekuperuje, ale ne při stání vozidla. Limit nastává při deceleraci 0,15 g. Pokud je v volitelném systému Audi drive select dynamic handling (standard u Sportbacku) nastaven režim „dynamic“, rekuperace probíhá i v režimu D, ale s mírně slabším účinkem než v režimu B.
Volitelné řadicí páčky na volantu umožňují řidiči v režimu D zvolit tři různé úrovně manuální rekuperace – 0,06 g, 0,10 g a 0,15 g. Řidič si může také vybrat automatickou rekuperaci v systému MMI. Když vůz vjede do zóny s nižší povolenou rychlostí nebo se přiblíží k pomalejšímu autu vpředu, systém řízení pohonu se snaží zpomalit jízdou na volnoběh. Pokud je vzdálenost příliš krátká, přepne na rekuperaci při jízdě na volnoběh až do maximální hodnoty 0,10 g. Pro aktivaci automatické rekuperace musí být zapnutý prediktivní asistent efektivity.
Při brzdění většinu zpomalování v běžných jízdních situacích zajišťuje pouze PSM na zadní nápravě. Modely quattro mohou brzdění elektricky zvýšit až téměř na 0,3 g, což odpovídá rekuperačnímu výkonu až 145 kW. Elektrický posilovač brzd aktivuje hydraulické kotouče pouze v případě potřeby většího zpomalení. Přechod je téměř nepostřehnutelný a rekuperace zůstává aktivní téměř až do úplného zastavení vozidla. Modely quattro upřednostňují rekuperaci na zadní nápravě, ale v některých situacích využívají i přední elektromotor.
Baterie, tepelný management a nabíjení
Oba kompaktní elektrické SUV od Audi mají baterii ve dvou různých velikostech podle varianty modelu. Q4 35 e-tron používá kompaktní baterii s čistou kapacitou 52 kWh (hrubou 55 kWh). Skládá se z osmi modulů a váží přibližně 350 kilogramů (771,6 lb). Q4 40 e-tron a Q4 50 e-tron quattro jsou vybaveny větší baterií s čistou kapacitou 77 kWh (hrubou 82 kWh). Tato verze obsahuje 12 modulů a váží asi 500 kilogramů (1 102,3 lb).
Kryt baterie: pevná konstrukce z hliníku
Kryt baterie je vyroben z hliníku a jeho velikost je modulární. Menší kryt má deset oddílů a délku 144 centimetrů. Větší kryt má 12 oddílů na délce 182 centimetrů a váží přibližně 100 kilogramů. Oba kryty mají šířku 145 centimetrů a výšku 16 centimetrů. Kryt baterie je pevně přišroubován k podvozku Q4 e-tron a tím zvyšuje jeho tuhost. Silný rám z extrudovaných hliníkových profilů chrání baterii při nehodě, zatímco vyměnitelná hliníková ochrana podlahy ji izoluje od silnice.
Obě baterie pracují při jmenovitém napětí 352 voltů. Řídicí jednotky umístěné v podélné části krytu sledují napětí a teplotu modulů a článků. Ve spolupráci s centrální řídicí jednotkou baterie vyrovnávají drobné odchylky kapacity jednotlivých článků. Hlavní řídicí jednotka a spojovací skříň s pojistkami jsou umístěny v zadní části bateriového systému. V případě vážné nehody je okamžitě přerušeno napájení všech ostatních vysokonapěťových komponent.
Dva okruhy: systém tepelného managementu
Systém tepelného managementu kompaktních elektrických SUV se skládá ze dvou chladicích okruhů. Jeden reguluje teplotu elektromotorů, jejich výkonové elektroniky, palubní nabíječky a DC/DC měniče, který propojuje 12voltový palubní systém s vysokonapěťovým systémem. Tento středněteplotní okruh je spojen s nízkoteplotním okruhem, který chladí pouze trakční baterii. Chladicí médium – směs vody a glykolu – proudí plochými kanály v podlaze a tak reguluje teplotu článkových oddílů zdola. Tepelně vodivá pasta zajišťuje tepelný kontakt. Při nízkých venkovních teplotách rychle ohřívá chladicí kapalinu vysokonapěťový ohřívač.
Stabilní teplotní podmínky: více výkonu při jízdě i nabíjení
Cílem tepelného managementu je rychle přivést baterii do ideální teplotní oblasti kolem 30 stupňů Celsia po startu a udržet ji tam až do konce jízdy. To zajišťuje, že plný výkon baterie – a tedy i celého pohonného ústrojí – je k dispozici krátce po startu i za extrémně chladných podmínek. Díky stabilním tepelným podmínkám může řidič baterii opakovaně využívat nebo ji rychle nabíjet na HPC stanici s vysokým výkonem. Sofistikovaný tepelný management také prodlužuje životnost baterie – Audi garantuje, že po osmi letech provozu nebo po 160 000 kilometrech bude mít baterie minimálně 70 procent kapacity.
Klimatizace interiéru je řízena chladicím okruhem s kompresorem, kondenzátorem a výparníkem. Ventily ji propojují s chladicími okruhy pohonu, pokud je potřeba zvýšené chlazení. To nastává při vysokých výkonových nárocích, ale také při rychlém nabíjení na HPC stanicích stejnosměrným proudem, které výrazně zahřívá baterii.
Volitelně je pro Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron k dispozici vysoce účinná tepelná čerpadla, která rychle vytápějí i chladí interiér využitím tepelného odpadu z elektrických komponent a venkovní teploty. Používá ekologický CO2 jako chladivo, které v okruhu proudí pod vysokým tlakem.
Tepelná čerpadla dokážou výrazně snížit ztrátu dojezdu způsobenou klimatizací, zejména v zimě. Jejich přednosti se projeví především na dlouhých cestách.
Kromě nabíjení mohou zákazníci Q4 e-tron ovládat přednastavení klimatu interiéru přes aplikaci myAudi v chytrém telefonu. Funguje to i bez připojení vozu k elektrické síti – samozřejmě s dopadem na dojezd. Vozidlo lze nastartovat i při venkovní teplotě až minus 25 stupňů Celsia. Volitelná komfortní přednastavení klimatizace zahrnují také vyhřívání sedadel, vnějších zrcátek a zadního okna, přičemž lze přesně nastavit požadovanou teplotu v interiéru.
Síla pro každý den: dojezd a vysoký nabíjecí výkon
Všechny modelové a motorové verze Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou vybaveny systémem CCS (combined charging system). Tento systém umožňuje nabíjení střídavým (AC) i stejnosměrným proudem (DC), přičemž DC nabíjení probíhá na výkonných HPC (high-power charging) stanicích. Za ideálních podmínek dokáže Q4 40 e-tron dobít energii na dojezd přibližně 130 kilometrů (80,8 mil) (WLTP) za zhruba deset minut.
Volitelný kompaktní nabíjecí systém e-tron lze použít pro nabíjení střídavým proudem doma na 230 voltů nebo na 400 voltů, které Audi doporučuje. Q4 35 e-tron může nabíjet výkonem až 7,2 kW, ostatní modely až 11 kW. Nabíjecí systém e-tron charging system connect, který bude uveden na trh ke konci roku, nabídne chytré funkce nabíjení ve spolupráci s domácím energetickým managementem. Patří sem nabíjení v době levnější elektřiny nebo využití solární energie při instalaci fotovoltaiky.
Na cestách se pro nabíjení střídavým proudem na AC stanicích používá standardní kabel mode 3. Volitelná služba Audi e-tron Charging Service umožňuje přístup k přibližně 210 000 veřejným nabíjecím místům ve 26 evropských zemích, včetně 4 400 HPC stanic. A to vše s jedinou nabíjecí kartou. Zákazníci Audi si mohou vybrat mezi městským tarifem pro jízdu ve městě a tranzitním tarifem pro dálkové cesty, přičemž Audi hradí základní poplatek za první rok tranzitního tarifu. Zákazníci platí v síti Ionity za kilowatthodinu stejnosměrného proudu pouhých 31 centů – což je cena srovnatelná s domácím nabíjením. Rychlonabíjecí HPC stanice, které Ionity a další poskytovatelé rozmístili po celé Evropě, dokážou nabíjet elektrická SUV Audi výkonem až 100 kW (Q4 35 e-tron) nebo až 125 kW (ostatní modely).
Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron nabízejí ideální podmínky pro vysoký komfort, radost z jízdy a neochvějnou stabilitu. V modelech s výkonem až 150 kW (204 PS) zajišťuje pohon zadních kol vynikající trakci – což zákazník pocítí v mnoha situacích, například při jízdě na mokré vozovce. Vysokonapěťová baterie je umístěna pod kabinou cestujících, v nejnižším bodě vozu. To je velká výhoda pro těžiště a rozložení zatížení náprav: ve všech variantách pohonu je toto rozložení blízké ideální hodnotě 50:50.
Přední náprava kompaktních elektrických SUV je řešena klasickou konstrukcí McPherson, řízení je umístěno vpředu pod nápravou. Zadní náprava využívá kompaktní pětiramenné zavěšení, které má podobnosti se zadní nápravou velkých modelů Audi. Stejně jako přední náprava je uchycena na podvozkovém rámu. Některé díly zavěšení jsou vyrobeny z lehkého hliníku. Rozchod kol je 1 587 milimetrů vpředu a 1 565 milimetrů vzadu.
Velká kola: 19 až 21 palců s pneumatikami různých rozměrů
Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron jsou dobře ukotvená – jejich kola jsou k dispozici v jedenácti verzích o velikosti od 19 do 21 palců. Kromě základní verze jde vždy o hliníková kola, přičemž každá velikost nabízí speciálně aerodynamické designy. V kategorii 20 palců pocházejí dvě kola od Audi Sport GmbH, která dodává všechna čtyři kola v kategorii 21 palců. Jedno z nich je v matném bronzovém provedení, druhé v platinově šedé barvě. Třetí je Aero kolo, které je z velké části pokryto černými plastovými vložkami.
Všechny motorizace vyjíždějí z výrobní linky s kombinací pneumatik, která dále zvyšuje stabilitu a sportovní charakter vozu. Přední pneumatiky mají šířku 235 milimetrů, zadní 255 milimetrů, přičemž profil se liší podle velikosti ráfků. Všechny pneumatiky jsou optimalizovány pro nízký valivý odpor, v kategorii 21 palců je k dispozici výrazně sportovní varianta pneumatik pro Sportback.
Za velkými koly jsou výkonné brzdy. V závislosti na výkonu motoru mají kotouče na předních kolech průměr mezi 330 a 358 milimetry (13,0–14,1 palce); na zadních kolech jsou bubnové brzdy s nízkým opotřebením a minimální údržbou. Bubny snižují riziko koroze, protože u čistě elektrického pohonu se brzdové kotouče v běžném provozu používají jen zřídka – většinu zpomalování zajišťuje elektromotor na zadní nápravě, který přeměňuje kinetickou energii na elektrickou.
Ještě více radosti z jízdy: dva dynamické balíčky
Audi může na přání vybavit oba kompaktní elektrické SUV dynamickým balíčkem nebo dynamickým balíčkem plus. V dynamickém balíčku sportovní podvozek (standardní u S line) sníží karoserii o 15 milimetrů, zatímco klasické řízení je nahrazeno progresivním řízením (standard u modelů quattro), které reaguje přímočařeji, čím více je volant otočený.
Třetím prvkem dynamického balíčku je systém Audi drive select pro dynamiku řízení (standard u Sportbacku), který přináší nové rozměry zážitku z jízdy. S Audi drive select může řidič přepínat charakteristiky řízení, elektromotorů a (u modelů quattro) elektrického pohonu všech kol mezi režimy „comfort“, „auto“, „efficiency“, „individual“ a „dynamic“. V systému MMI touch lze také aktivovat režim „range“, kdy vůz jede s maximální energetickou efektivitou. Maximální rychlost je zde omezena na 90 km/h, v režimu „efficiency“ na 130 km/h.
V dynamickém balíčku plus: podvozek s řízením tlumičů
Dynamický balíček plus přidává další prvek – podvozek s řízením tlumičů. Jeho řídicí jednotka upravuje charakteristiku tlumičů podle jízdní situace v intervalech pěti milisekund regulací průtoku oleje. Podvozek tak zvládá široké spektrum – od plynulé jízdy až po svižné sportovní ovládání.
Pružení s řízením tlumičů je propojeno jak s Audi drive select, tak s elektronickým systémem dynamického řízení. Kromě adaptivních tlumičů řídí také brzdové zásahy v rámci selektivního vektorování točivého momentu, kde úzce spolupracuje s ESC stabilizačním systémem. Cílem je sladit skutečné chování vozu s digitálním cílovým modelem tak, aby příčné dynamické vlastnosti a bezpečnost jízdy byly vždy na optimální úrovni.
ESC pak úzce komunikuje s řídicími jednotkami elektrického motoru a jeho výkonové elektroniky. Zejména u modelů s pohonem zadních kol dosahuje mimořádně efektivního výkonu. Přestože má takový vůz v zásadě tendenci k přetáčivosti, propojení systémů zajišťuje, že Q4 e-tron má v každé situaci pevný záběr – při plném zrychlení, rychlém průjezdu zatáčkou i při brzdné rekuperaci. Řídicí signály jsou vydávány každou milisekundu – tak rychle a plynule, že je řidič sotva postřehne. ESC lze přepnout do sportovního režimu a trakční kontrolu deaktivovat jediným přepínačem.
Jeden přední radar, jedna přední kamera, čtyři kamery s panoramatickým pohledem, dva zadní radary a osm ultrazvukových senzorů: Při plné výbavě pokrývá senzorový systém Audi Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron rozsáhlé pole vnímání a širokou škálu dopravních situací. Důležité asistenční systémy jsou součástí standardní výbavy, volitelné systémy jsou rozděleny do čtyř balíčků: assist package, assist package plus, assist package pro a safety package.
Bezpečnost na prvním místě: široká nabídka asistenčních systémů
Mezi standardně vybavené systémy patří varování před opuštěním jízdního pruhu – jeho zásahy do řízení mohou zabránit nechtěnému vyjetí z pruhu. Pomocí radaru a kamery dokáže bezpečnostní systém Audi pre sense front rozpoznat hrozící kolizi před vozem, varovat řidiče a v nouzi zahájit brzdění. Systém turn assist podporuje řidiče obdobně při levých zatáčkách, asistent vyhýbání se kolizím pomáhá vyhnout se překážkám pomocí řízených pohybů volantu. Akustický a optický parkovací systém měří vzdálenost za vozem.
Prediktivní efficiency assist, který vyhodnocuje navigační data a dopravní značky, pomáhá řidiči šetřit energii. Když se vůz blíží do zóny s omezenou rychlostí – například do zastavěné oblasti, na křižovatku nebo do zatáčky – upozorní řidiče, aby sundal nohu z pravého pedálu. Jakmile tak učiní, systém sám řídí jízdu na volnoběh a rekuperaci, aniž by řidič musel cokoli dělat. Fatigue assist sleduje podle definovaných vzorců průběžně, zda je řidič v dobré kondici. Systém rozpoznávání dopravních značek a prediktivní omezovač rychlosti doplňují nabídku standardních systémů.
Ještě větší komfort a jistota: volitelné systémy
Volitelné systémy zahrnují adaptivní tempomat, který je speciálně navržen pro podélné vedení vozu. Ve spolupráci s prediktivním efficiency assist řídí vzdálenost k vozidlu vpředu pomocí zrychlování a brzdění. Adaptivní cruise assist systém rozšiřuje adaptivní tempomat o příčné vedení: provádí jemné zásahy do řízení, aby pomohl udržet vůz ve středu jízdního pruhu. Pro udržení příčného vedení stačí, aby řidič lehce dotýkal kapacitního volantu, který je součástí systému, a tím prokázal pozornost. Řidič však vždy zůstává zodpovědný za řízení vozidla.
Side assist sleduje provoz za vozem a po stranách a varuje řidiče, pokud chce změnit jízdní pruh v kritické situaci. K tomu využívá signály ze zadních radarů a také systém varování před otevřením dveří. Varuje řidiče a cestující, aby dveře neotevírali, pokud se zezadu blíží cyklista nebo jiné vozidlo. Rear cross-traffic assist zvyšuje bezpečnost při couvání. Emergency assist zastaví vůz, pokud řidič není schopen řídit. Audi pre sense basic a Audi pre sense rear doplňují standardní systém Audi pre sense front. Pro pohodlné a bezpečné parkování nabízí Audi kamery s panoramatickým pohledem, které poskytují detailní záběry bezprostředního okolí z různých úhlů.
Audi Q4 e-tron bude uveden na evropské trhy v červnu 2021, modely Sportback pak na konci léta 2021. V Německu začínají ceny na 41 900 EUR za Q4 35 e-tron. Q4 40 e-tron startuje na 47 500 EUR a Q4 50 e-tron quattro – včetně pokročilé výbavy exteriéru – na 52 900 EUR. Sportback bude přibližně o 2 000 EUR dražší.
K uvedení na trh doprovází dva modely Edition, každý dostupný ve dvou karosářských variantách a všech pohonných verzích – elegantní Edition One v barvě geyser blue a progresivní a sportovní Edition One v typhoon gray. Exteriér je charakteristický paketem S line, tmavými zadními skly a černými doplňky, které zvýrazňují rysy vozu. Matrix LED světlomety a zadní světla jsou rovněž tónovaná. Edition modely mají 21palcová kola v designu Aero na geyser blue Edition One, zatímco na typhoon gray Edition One jsou kola bronzová, stejně jako laminované kruhy Audi na sloupcích C.
Interiér vychází z výbavy S line, v geyser blue Edition jsou sportovní sedadla v kombinaci černé umělé kůže a kůže. Q4 e-tron v typhoon gray má čalounění ocelově šedé s bronzovým kontrastním prošitím. Na německém trhu jsou Edition modely o 6 195 EUR dražší než běžné verze.
Audi vyrábí Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron pro evropský a americký trh s nulovou bilancí emisí. Značka se čtyřmi kruhy uplatňuje princip „vyhýbat se a snižovat“. Volkswagen závod v Zwickau, největší a nejefektivnější továrna na elektromobily v Evropě, využívá ekologickou elektřinu. Výroba bateriových článků je energeticky náročná – proto Audi požaduje, aby jeho dodavatelé článků používali ve výrobě pouze zelenou elektřinu.
Veškeré emise, kterým se nelze vyhnout, jsou kompenzovány klimatickými opatřeními s uhlíkovými kredity, které jsou certifikovány neziskovými organizacemi „The Gold Standard“ a „Verified Carbon Standard“. Cílem je, aby Q4 e-tron a Q4 Sportback e-tron dosáhly nulových emisí uhlíku při předání zákazníkům v Evropě a USA. Po skončení životnosti vozu má být baterie znovu využita v konceptech druhého života nebo – pokud to nebude ekonomicky výhodné – udržitelně recyklována jako zdroj surovin. První pilotní a výzkumné projekty v této oblasti již byly úspěšně dokončeny.
Snížení emisí CO2 v provozní fázi: nabíjení ekologickou elektřinou
K doplnění přístupu nulových emisí ve výrobě se Audi bude v budoucnu více zaměřovat i na provozní fázi. Už dnes mohou majitelé Q4 e-tron nabíjet vůz doma v garáži ekologickou elektřinou – například od Elli, dceřiné společnosti Volkswagen Group, která dodává certifikovaný Volkswagen Naturstrom. Pro nabíjení na cestách nabízejí obnovitelně vyráběnou elektřinu také sítě jako IONITY.
Společně se svými dodavateli se Audi pevně a systematicky zavazuje k odpovědnému přístupu ve všech projektech vozidel. Od roku 2017 společnost hodnotí své partnery pomocí udržitelnostního ratingu – ten má zajistit šetrné výrobní procesy a dodržování sociálních standardů. Tento rating je od roku 2019 povinným kritériem při zadávání zakázek. Volkswagen Group zavedla udržitelnostní rating celosvětově také od roku 2019.
Celkem 27 komponent obsahuje podíl recyklovaných materiálů: udržitelný přístup v elektrickém SUV
Udržitelnost a šetrnost k přírodním zdrojům hrají důležitou roli i v celém voze. Elektrický SUV obsahuje 27 komponent s recyklovanými materiály. Pro exteriér to znamená například díly jako montážní nosič, který musí splňovat zvlášť vysoké nároky na mechanické vlastnosti.
Dále je velká část držáků světlometů, podběhů kol, krytů blatníků, krytů podlahy a aerodynamických spoilerů vyrobena ze sekundárních surovin.
V interiéru jsou použity recyklované materiály v izolačních a tlumicích vrstvách. Navíc mnoho viditelných povrchů obsahuje recyklované materiály, například podlahová krytina a části obložení zavazadlového prostoru. V interiéru S line si zákazník může vychutnat mikrovlákno Dinamica, které je v kombinaci s umělou kůží použito jako čalounění sportovních sedadel. Polyesterová vlákna tvoří 45 procent materiálu Dinamica a pocházejí z recyklovaných PET lahví, starých textilií nebo zbytkových vláken.
Tkanina Puls, rovněž kombinovaná s umělou kůží, obsahuje recyklované materiály, které tvoří přibližně 50 % jejího složení. Pro čalounění sedadel je zhruba 26 PET lahví o objemu 1,5 litru přeměněno na přízi složitým zpracovatelským postupem – výsledkem je materiál, který z hlediska kvality, vzhledu i doteku odpovídá klasickému textilnímu čalounění. Technická tkanina pro obložení přístrojové desky, která bude k dispozici krátce po uvedení na trh, také částečně obsahuje recyklované materiály.
