Audi e-tron
Audi e-tron je elektrické SUV určené pro sport, rodinu i volný čas. Měří 4 901 milimetrů na délku, 1 935 milimetrů na šířku a 1 616 milimetrů na výšku. Nabízí prostornost a komfort typický pro jeden z velkých modelů značky. S rozvorem 2 928 milimetrů poskytuje Audi e-tron dostatek místa pro pět cestujících i jejich zavazadla. Celkový objem zavazadlového prostoru činí 660 litrů, což elektrickému SUV umožňuje pohodlně zvládat i delší cesty.
Výkonný pohon na jakémkoliv terénu: pohon a dynamický systém řízení
Audi e-tron představuje efektivitu, výkon a tichý klid – ztělesňuje zážitek z jízdy nové technologické éry. Dva elektromotory pohánějí elektrické SUV s vysokým výkonem, bez emisí a téměř bezhlučně, s celkovým systémovým výkonem až 300 kW a točivým momentem 664 Nm. Maximální točivý moment je k dispozici během zlomku sekundy a poskytuje obrovskou tažnou sílu. Standardní zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Audi e-tron za 5,7 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 200 km/h.
Nová generace quattro – elektrický pohon všech kol – zajišťuje vynikající trakci a ovladatelnost na jakémkoliv povrchu a za jakýchkoliv povětrnostních podmínek. Zabezpečuje plynulé a plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu během zlomku sekundy. Většinou využívá elektrické SUV zadní elektromotor pro dosažení nejvyšší efektivity. Pokud řidič požaduje více výkonu, než může zadní motor dodat, elektrický pohon všech kol podle potřeby přerozděluje točivý moment na přední nápravu. Toto se děje prediktivně, ještě před tím, než dojde ke smyku na kluzkém povrchu, při rychlém průjezdu zatáčkou nebo při nedotáčivosti či přetáčivosti vozu. Dynamické schopnosti Audi e-tron se nejvíce projeví při nízkém součiniteli tření, například na sněhu.
Klíčovým faktorem sportovního charakteru a vynikajících příčných dynamických vlastností je nízké a centrální umístění pohonných komponentů. Bateriový systém je optimálně přizpůsoben rozměrům Audi e-tron a je uložen mezi nápravami ve formě plochého, širokého bloku pod kabinou cestujících. Tím je těžiště Audi e-tron na úrovni podobné sedanu. Rozložení hmotnosti na nápravy je téměř vyrovnané, přibližně 50:50.
S Audi drive select může řidič měnit charakteristiku Audi e-tron mezi sedmi jízdními režimy podle situace, povrchu vozovky nebo osobních preferencí. Systém ovlivňuje také standardní vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči. Výsledkem je výrazný rozdíl mezi hladkým komfortem jízdy a sportovní, stabilní ovladatelností. Vzduchové pružiny se individuálně přizpůsobují stavu vozovky podle rychlosti a přání řidiče, přičemž výška podvozku se může měnit až o 76 milimetrů. Zejména na dlouhých cestách nižší světlá výška zlepšuje aerodynamiku a tím i dojezd.
Vysoká efektivita: rekuperace, aerodynamika a řízení tepla
Audi e-tron ujede na jedno nabití přes 400 kilometrů podle testovacího cyklu WLTP. Tento výsledek je především zásluhou inovativního systému rekuperace, který přispívá až 30 procenty k dojezdu elektrického SUV. Energie se zpětně získává dvěma způsoby: při jízdě na volnoběh po uvolnění plynu a při brzdění sešlápnutím brzdového pedálu. V obou případech elektromotory fungují jako generátory a přeměňují kinetickou energii Audi e-tron na elektrickou. Při zpomalení až do 0,3 g rekuperuje elektrické SUV výhradně přes elektromotory, což je více než 90 procent času. Brzdy se zapojují pouze při zpomalení větším než 0,3 g pomocí brzdového pedálu. Reagují extrémně rychle díky novému elektrohydraulickému ovládacímu konceptu. Audi je prvním výrobcem na světě, který tento systém použil v sériově vyráběném elektromobilu. Při brzdění z 100 km/h může Audi e-tron rekuperovat elektrickou energii s maximálním točivým momentem 300 Nm a výkonem 220 kW, což odpovídá více než 70 procentům jeho provozní energie. Žádný jiný sériový model takovou hodnotu nedosahuje. Elektrohydraulický brzdový systém rozhoduje podle jízdní situace, zda SUV využije elektromotor, kotoučové brzdy nebo kombinaci obojího – a to individuálně na každé nápravě. Přechod mezi elektrickým a hydraulickým brzděním je plynulý a homogenní, takže řidič ho ani nezaznamená. Brzdné síly zůstávají konstantní.
Dalším klíčovým faktorem vysoké efektivity Audi e-tron je propracovaná aerodynamika. Jedním z vrcholů tohoto konceptu jsou volitelné virtuální vnější zrcátka – světová novinka v sériovém modelu. V každém držáku zrcátka je malá kamera, jejíž obraz se zobrazuje na vysoce kontrastních OLED displejích uvnitř vozu. Další aerodynamická řešení jsou skrytá, například vzduchové odpružení a kompletně opláštěné podvozkové dno s hliníkovou deskou chránící vysokonapěťovou baterii. Snižují odpor vzduchu stejně jako nastavitelné nasávání chladicího vzduchu, které zahrnuje kanály pro chlazení předních brzd a slouží jako přepínací bod pro složitý systém řízení tepla se standardní tepelným čerpadlem. Výhody řízení tepla zahrnují stálý vysoký výkon i při velké zátěži, dlouhou životnost baterie a rychlé dobíjení stejnosměrným proudem. Díky virtuálním vnějším zrcátkům dosahuje Audi e-tron součinitele odporu vzduchu 0,27 – což je špičková hodnota v segmentu SUV. Při běžném způsobu užívání to znamená dojezdovou výhodu přibližně 35 kilometrů na jedno nabití oproti srovnatelnému vozu s konvenčním pohonem.
Inteligentní řešení pro domácí i mobilní nabíjení
Velká vysokonapěťová baterie Audi e-tron pojme až 95 kWh energie a tvoří základ dlouhého dojezdu. Během běžného provozu není potřeba často zastavovat u nabíjecích stanic. Na delších cestách, například na dovolené, mohou zákazníci využít rychlonabíjecí stanice s přímým proudem (DC) až do výkonu 150 kW – což je v sériově vyráběných automobilech první případ. To znamená, že Audi e-tron je připraven na další dlouhý úsek cesty přibližně za půl hodiny. Elektrické SUV lze také dobíjet střídavým proudem (AC) až do výkonu 11 kW; volitelně je k dispozici i nabíjení 22 kW. Vlastní nabíjecí služba Audi poskytuje zákazníkům e-tron snadný přístup k přibližně 80 procentům veřejných nabíjecích stanic v Evropě. Ať už AC nebo DC, 11 kW nebo 150 kW – k zahájení nabíjení stačí jedna karta. V roce 2019 bude následovat ještě pohodlnější funkce Plug & Charge: vůz se sám autorizuje na nabíjecí stanici a aktivuje ji.
Audi nabízí různé možnosti nabíjení doma v garáži: standardní mobilní nabíjecí systém lze použít jak na 230voltovou domácí zásuvku, tak na 400voltovou třífázovou zásuvku. Volitelný nabíjecí systém „connect“ zdvojnásobuje výkon až na 22 kW. Ve spojení s domácím energetickým managementem nabízí inteligentní funkce, například nabíjení v době nižší ceny elektřiny nebo využití solární energie při fotovoltaickém systému na střeše. Zákazníci Audi mohou všechny nabíjecí procesy i přednastavení klimatizace ovládat přes smartphone pomocí aplikace myAudi.
Elektromobilita v designu: exteriér a interiér
Audi e-tron odráží základní formální styl Audi – přenesený do elektrické éry novými, stylově výraznými detaily. Typicky pro SUV značky nese Audi e-tron osmiúhelníkovou masku Singleframe s vertikálními lamelami. Její plocha je z velké části uzavřená a provedená v platinově šedé barvě, což jasně identifikuje vůz jako plně elektrický model. Pod dolním okrajem Matrix LED světlometů vytváří čtyři horizontální lamely charakteristický e-tron podpis v denních světlech. Poprvé je tato grafika integrována přímo do světlometů. Výrazný design prahové oblasti s černými vsadkami vizuálně znázorňuje umístění baterie a tedy energetické srdce Audi e-tron. Na zádi široký difuzor s lamelami upozorňuje na absenci výfukových trubek. Logo e-tron na krytu nabíjecího otvoru a volitelně i brzdové třmeny v signální oranžové barvě vysokého napětí výrazně vynikají.
Barevné akcenty jsou k dispozici i v prostorném a vzdušném interiéru, jehož design vyjadřuje výkon, inteligenci a lehkost. Velký oblouk, do něhož jsou harmonicky integrována volitelná virtuální vnější zrcátka, se táhne přes širokou přístrojovou desku až ke tvarovaným dveřním výplním a posouvá digitální prostředí vozu na zcela novou úroveň. Středová tunelová konzola spočívá na otevřených bočních stěnách. Nad ní jakoby vznáší opěrka ruky s integrovanou řadicí pákou, kterou řidič ovládá palcem a ukazováčkem. Lehkost a výkon se zde spojují v jedno.
Celý prostor řidiče je orientován na jeho potřeby a dva velké MMI dotykové displeje jsou nakloněné směrem k řidiči. Nahrazují téměř všechny klasické přepínače a ovladače. Mnoho funkcí lze ovládat také přirozeným hlasovým ovládáním nebo hlasovou asistentkou Amazon Alexa. Se standardním Audi virtual cockpit si řidič může vybrat ze dvou zobrazení, která přehledně zobrazují všechny informace v ostré, vysoce kvalitní grafice. Volitelný Audi virtual cockpit plus nabízí třetí displej, který zdůrazňuje elektrický pohon. Široká nabídka komfortních prvků v kombinaci s kvalitními materiály a precizním zpracováním dělá z elektrické mobility prémiový zážitek.
Špičková konektivita: infotainment a asistenční systémy
Na německém trhu je Audi e-tron standardně vybaveno špičkovým multimediálním centrem MMI navigation plus. Podporuje datový standard LTE Advanced s integrovaným Wi-Fi hotspotem pro mobilní zařízení cestujících. Navigační systém nabízí inteligentní návrhy cílů na základě předchozích tras, ideálně doplněné plánovačem trasy e-tron. Ten zobrazuje vhodnou trasu s potřebnými nabíjecími body. Kromě dopravní situace zohledňuje také stav nabití baterie. Odhadovaný čas příjezdu zahrnuje i potřebný čas na dobíjení.
Řadu asistenčních systémů, které jízdu ještě více zpříjemňují, doplňuje standardní efficiency assist. Ten s prediktivními tipy v Audi virtual cockpit a automatickou rekuperací pomáhá řidiči jezdit ekonomicky. Systém využívá radarové senzory, obraz z kamer, navigační data a informace Car-to-X k rozpoznání dopravního okolí a trasy. Ve spojení s adaptivním tempomatem může efficiency assist prediktivně brzdit a zrychlovat elektrické SUV. Základem asistenčních systémů je centrální řídicí jednotka, která neustále vytváří přesný model okolí. Potřebná data získává – podle zvolené výbavy – až z pěti radarových senzorů, šesti kamer, dvanácti ultrazvukových senzorů a laserového skeneru.
Audi e-tron bude prvním modelem značky, u kterého si zákazníci budou moci od poloviny roku 2019 kdykoliv online dokoupit některé funkce podle potřeby. Například LED světlomety lze upgradovat na matrix LED světlomety s inteligentním dálkovým světlem, přidat asistenční systémy nebo infotainmentové doplňky jako digitální rádio DAB+ a Audi smartphone interface.
Audi e-tron se vyrábí v CO2 neutrálním závodě v Bruselu a do evropských prodejen dorazí začátkem roku 2019. Základní cena elektrického SUV v Německu činí 79 900 eur. Na některých trzích si zákazníci, kteří si vůz již rezervovali, mohou vybrat exkluzivní „Audi e-tron edition one“ – speciální model v limitované edici 2 600 kusů, který nabízí unikátní designové detaily a mimořádně bohatou výbavu.
Úspornost, výkon a tichý klid – Audi e-tron přináší zážitek z jízdy nové technologické éry. Dva elektromotory pohánějí elektrické SUV s vysokým výkonem, bez emisí a téměř neslyšně, s celkovým systémovým výkonem až 300 kW. Jeho vysokonapěťová baterie uloží 95 kWh energie, což umožňuje dojezd přes 400 kilometrů (248,5 mi) podle cyklu WLTP. Audi e-tron je tak předurčen k dlouhým trasám. Nový elektrický pohon všech kol v kombinaci s nejmodernějšími řešeními podvozku zajišťuje optimální trakci a ovladatelnost za všech jízdních situací a jakéhokoliv počasí.
Výkonný pohon: elektromotory
Audi e-tron nabízí radost z jízdy v nové dimenzi. Se 265 kW a 561 Nm (413,8 lb-ft) točivého momentu zrychlí dva elektromotory elektrické SUV z nuly na 100 km/h (62,1 mph) za 6,6 sekundy – bez prodlevy a téměř neslyšně. Asynchronní motory dokážou podávat tento špičkový výkon až 60 sekund. Díky tomu může vůz několikrát za sebou z klidu zrychlit až na elektronicky omezenou maximální rychlost 200 km/h (124,3 mph) bez ztráty výkonu.
Startovní akcelerace, například na semaforu, je srovnatelná se sportovním vozem. Maximální točivý moment je k dispozici během zlomku sekundy a poskytuje obrovskou tažnou sílu. Přední elektromotor, který je kvůli optimálnímu uspořádání umístěn paralelně k nápravě, dosahuje špičkového výkonu 125 kW při 247 Nm (182,2 lb-ft) točivého momentu. Zadní motor, umístěný koaxiálně, dosahuje výkonu 140 kW s točivým momentem 314 Nm (231,6 lb-ft). Dvoustupňové planetové převodovky s jedním převodovým stupněm přenášejí síly na nápravy přes diferenciály.
Asynchronní motory mohou krátkodobě zvýšit svůj výkon. Přepnutím z jízdního režimu D do S a plným sešlápnutím pravého pedálu může řidič aktivovat režim boost. Ten je k dispozici po dobu osmi sekund. V tomto režimu dosahuje pohon systémového výkonu 300 kW a točivého momentu 664 Nm (489,7 lb-ft). Audi e-tron pak zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 5,7 sekundy. Síly se mezi elektromotory na přední a zadní nápravě rozdělují takto: 135 kW boost výkonu s 309 Nm (227,9 lb-ft) točivého momentu vpředu, 165 kW s 355 Nm (261,8 lb-ft) vzadu.
Dva asynchronní motory Audi e-tron přinášejí významné konstrukční výhody. Při vypnutém stavu nevznikají žádné elektricky indukované ztráty, což zvyšuje jejich účinnost. Díky hliníkovému rotoru jsou navíc lehké, vyžadují minimální údržbu a jsou mimořádně odolné.
Každý motor v Audi e-tron je napájen a řízen vlastním modulem výkonové elektroniky, který úzce a velmi dynamicky spolupracuje s řídicí jednotkou pohonu. Všechny požadavky se sbíhají v řídicí jednotce pohonu – od plynového pedálu, brzd až po elektrický pohon všech kol. Moduly výkonové elektroniky zpracovávají data ze senzorů 10 000krát za sekundu a generují proudové hodnoty pro elektromotory. To umožňuje optimální využití výkonu zejména při dynamické jízdě. Některé funkce, jako je tlumení vibrací a kontrola prokluzu, jsou integrovány přímo do výkonové elektroniky. Díky tomu lze zásahy provádět bez zpomalení, což výrazně zlepšuje například schopnost akcelerace na zledovatělých vozovkách.
Dva konstrukčně shodné moduly výkonové elektroniky jsou umístěny na krytech elektromotorů a jsou integrovány do systému řízení teploty pohonu. Zabírají málo místa a každý váží pouhých osm kilogramů (17,6 lb), což je mimo jiné zásluha jejich hliníkového krytu. Pulzně šířkový měnič, jehož je střední součástí, přeměňuje stejnosměrný proud z baterie na střídavý třífázový proud. Při rekuperaci, kdy elektromotory fungují jako generátory, měnič přeměňuje vzniklý třífázový proud zpět na stejnosměrný a vrací ho do baterie.
Vysoká trakce v jakémkoliv terénu: elektrický pohon všech kol
Audi s čtyřmi kruhy představuje v Audi e-tron novou generaci quattro jako standard: elektrický pohon všech kol. Ten zajišťuje nepřetržité a plně variabilní řízení ideálního rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy – během zlomku sekundy. Elektrické SUV tak nabízí optimální trakci za všech povětrnostních podmínek a na jakémkoliv povrchu. Jeho schopnosti se nejvíce projeví na nízkotřecích površích, jako je sníh.
Většinou Audi e-tron využívá především zadní elektromotor, aby dosáhl co nejvyšší účinnosti. Z hlediska efektivity je točivý moment obvykle rozdělován s převahou na zadní nápravu. Pokud řidič požaduje více výkonu, než kolik může zadní elektromotor dodat, elektrický pohon všech kol podle potřeby přerozdělí točivý moment na přední nápravu. To probíhá prediktivně ještě před vznikem prokluzu na zledovatělých vozovkách, při rychlém průjezdu zatáčkou nebo při nedotáčivosti či přetáčivosti vozu. Od detekce jízdní situace do aktivace točivého momentu elektromotorů uplyne přibližně 30 milisekund – což je mnohem rychlejší než u konvenční technologie quattro. Důvodem je, že u elektrického pohonu všech kol není mechanická spojka, ale proud je jednoduše rozdělován. A to téměř okamžitě a s absolutní přesností. I při náhlých změnách součinitele tření a extrémních jízdních situacích je tak zaručen plný výkon quattro.
Klíčem k elektrickému pohonu všech kol je inteligentní propojení řady řídicích systémů. Centrální řídicí jednotka podvozku poprvé integruje jak regulaci chování pohonu quattro, tak selektivní řízení točivého momentu na jednotlivých kolech. Pokud je při sportovní jízdě detekována nedotáčivost, jemně zabrzdí vnitřní kola, která jsou méně zatížena, a tím nasměruje hnací sílu na kola vnější. Vůz tak přesně následuje zadaný úhel řízení. Navíc inovativní trakční kontrola zajišťuje vysokou trakci a stabilitu. Prokluz kol je řízen přímo v modulích výkonové elektroniky elektromotorů, a to 50krát rychleji než dříve a ještě přesněji přizpůsobeně jízdní situaci. Pro řidiče je to zvlášť znatelné v kombinaci se čtyřstupňovou Elektronickou stabilizací (ESC). Ta nabízí kromě normálního režimu také sportovní a offroad program a může být zcela vypnuta. Řidič tak může v určitých situacích zvýšit výkon a zvolit si míru, do jaké ESC pomáhá stabilizovat vůz.
Standardně: Audi drive select a vzduchové odpružení
Kromě toho lze charakteristiky Audi e-tron přizpůsobit různým terénům pomocí standardního dynamického systému řízení podvozku. Ať už jde o pohodovou jízdu, dynamické průjezdy zatáčkami nebo výjezdy mimo zpevněné cesty, řidič si může podle jízdní situace, stavu vozovky nebo osobních preferencí vybrat ze sedmi profilů: auto, comfort, dynamic, efficiency, individual, allroad a offroad.
Vedle charakteristiky pohonu a posilovače řízení ovlivňuje Audi drive select také standardní adaptivní vzduchové odpružení s řízenými tlumiči. Výsledkem je výrazný rozdíl mezi hladkým komfortem a sportovní, stabilní ovladatelností. Vzduchové odpružení s řízením tlumičů je integrováno do elektronické platformy podvozku a řízení Audi drive select. Centrální řídicí jednotka podvozku ovládá tlumiče na každém kole s milisekundovou přesností – podle stavu vozovky, jízdního stylu a režimu nastaveného řidičem v dynamickém systému Audi drive select. V režimu auto je to velmi vyvážené. V nastavení comfort jsou tlumiče řízeny tak, aby zajistily pohodlnou jízdu i na horších cestách.
Vzduchové pružiny se individuálně přizpůsobují stavu vozovky podle rychlosti a preferencí řidiče a mění světlou výšku až o 76 milimetrů (3,0 in) od základního nastavení 172 milimetrů (6,8 in). Na dálnici se karoserie sníží až o 26 milimetrů (1,0 in), což zlepšuje stabilitu a aerodynamiku a přispívá k delšímu dojezdu. V režimu offroad se světlá výška zvýší o 35 milimetrů (1,4 in). Pokud řidič aktivuje také funkci „Lift“ v Audi drive select, karoserie se zvedne o dalších 15 milimetrů (0,6 in). Ve spojení s úhlem nájezdu vpředu 18,2 stupně a úhlem nájezdu vzadu 24,4 stupně v offroad režimu je Audi e-tron dobře připraven na lehčí terénní výjezdy. Úhel přejezdu překážky elektrického SUV je v tomto nastavení 16,8 stupně.
Sportovní a přesné řízení: příčné dynamiky, nápravy, řízení
Klíčovým faktorem sportovního charakteru a vynikajících příčných dynamik je nízké a centrální umístění pohonných komponentů. Vysokonapěťový bateriový systém je optimálně přizpůsoben rozměrům Audi e-tron a nachází se mezi nápravami ve formě plochého širokého bloku pod kabinou cestujících. Těžiště Audi e-tron je tak na úrovni podobné sedanu. Rozložení hmotnosti na nápravy je téměř vyvážené, přibližně 50:50.
Přední i zadní zavěšení elektrického SUV je pětiramenné. Tento princip nápravy umožňuje optimální pohlcování příčných i podélných sil. Uložení je sportovně tuhé v příčném směru a pružné podélně. To výrazně zlepšuje komfort a zároveň zvyšuje jízdní dynamiku. Audi obouvá aerodynamicky optimalizovaná 19palcová kola s pneumatikami 255/55, které mají nízký valivý odpor, aniž by to ovlivnilo ovladatelnost nebo brzdný výkon. Volitelně jsou k dispozici také aerodynamicky optimalizovaná 20palcová kola s pneumatikami 255/50 a 21palcová kola s pneumatikami 265/45.
Standardní progresivní řízení přizpůsobuje svůj obecně přímo řízený převod úhlu natočení volantu. S rostoucím úhlem řízení se stává přímější, což přináší výhody při manévrování a v ostrých zatáčkách. Vůz lze pohybovat agilně a přesně s malou námahou na řízení. Audi e-tron zatáčí spontánně bez nedotáčivosti a dlouho zůstává neutrální i ve vysokých rychlostech. Přitom působí překvapivě lehce ovladatelně. Posilovač řízení je při nízkých rychlostech zesílen pro snadnější manévrování.
Od volnoběhu k pocitu jízdy na jeden pedál: elektrické zpomalování
Inteligentní koncept rekuperace je také úzce integrován do elektronického řídicího systému Audi e-tron. Jedná se o nejmodernější systém na trhu, který přispívá až 30 procenty k dojezdu. Elektrické SUV může získávat energii dvěma způsoby: pomocí rekuperace při volnoběhu, kdy řidič uvolní plynový pedál, nebo pomocí brzdné rekuperace při sešlápnutí brzdového pedálu. V obou případech fungují elektromotory jako generátory a přeměňují kinetickou energii Audi e-tron na elektrickou energii. Až do decelerace 0,3 g SUV rekuperuje energii výhradně přes elektromotory, bez použití konvenčních brzd – což pokrývá více než 90 procent všech zpomalení. Energie se tak prakticky při všech běžných brzdných manévrech vrací zpět do baterie.
Vnitřně větrané brzdy na kolech o průměru 18 palců se aktivují až ve chvíli, kdy řidič sešlápne brzdový pedál a zpomalení překročí hodnotu 0,3 g. Elektrické SUV rozhoduje o tom, zda zpomalí pomocí elektromotoru, brzd na kolech, nebo kombinací obojího, a to individuálně na každé nápravě podle aktuální jízdní situace. Při brzdění rychlostí 100 km/h (62,1 mph) může například Audi e-tron rekuperovat až 220 kW elektrického výkonu, což odpovídá více než 70 procentům jeho provozní energie. Žádný jiný sériově vyráběný model takovou hodnotu nedosahuje.
Řidič si může nastavit úroveň rekuperace ve třech stupních pomocí pádel na volantu. V nejnižším nastavení Audi e-tron při uvolnění plynového pedálu volně popojíždí bez dodatečného brzdného momentu. Auto pokračuje v jízdě bez přítoku či odtoku elektřiny z elektromotoru. Ve stupni 1 (vyvážený – minimální zpomalení) a stupni 2 (silný – výrazné zpomalení) elektromotory generují rekuperační brzdný moment a vyrábějí elektřinu. Elektrické SUV tak výrazně zpomaluje a řidič může zrychlovat i zpomalovat pouze pomocí plynového pedálu, což vytváří pocit jízdy jedním pedálem. Brzdový pedál v tomto režimu není potřeba.
Kromě manuálního nastavení úrovně rekuperace pomocí pádel na volantu může řidič zvolit také automatický režim v MMI. Prediktivní asistent efektivity pak podle potřeby a předvídavě reguluje zpomalení, například s ohledem na trasu nebo vozidla vpředu. Řidič může účinek zpomalení upravit výběrem požadované úrovně rekuperace přes řadicí pádelka. Automatika zůstává aktivní, dokud řidič znovu nezasáhne plynovým pedálem.
Okamžitý náběh tlaku: elektrohydraulický brzdový systém
Audi je prvním výrobcem na světě, který v sériově vyráběném elektromobilu používá technologii elektrohydraulicky integrovaného brzdového systému. Kompaktní modul váží méně než šest kilogramů (13,2 lb), což je o 30 procent méně než u konvenčního brzdového systému.
Výkonné brzdy o průměru 18 palců působí na velkých kolech – vpředu jsou šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí. Volitelně mohou být výrazně zvýrazněny e-tron specifickým povrchem v signální oranžové barvě vysokonapěťového systému. Vpředu mají vnitřně větrané kotouče průměr 375 milimetrů (14,8 in), vzadu 350 milimetrů (13,8 in). Používají se, když řidič sešlápne brzdový pedál natolik, že zpomalení překročí 0,3 g; jinak Audi e-tron zpomaluje rekuperací přes dva elektromotory. Řídicí jednotka během milisekund vypočítá potřebný brzdný výkon. Pokud rekuperační moment nestačí, vytváří dodatečný tlak posuvný píst v brzdové hydraulice. Poháněný elektrickým šroubovým pohonem tlačí brzdovou kapalinu do brzdových vedení a kromě toho generuje brzdnou sílu i přes konvenční třecí brzdu.
Přechod mezi elektrickým a hydraulickým brzděním je plynulý a homogenní, takže řidič jej ani nezaznamená; brzdné síly zůstávají konstantní. Druhý píst s tlakuvzdorným prvkem vytváří známý pocit na pedálu pro nohu řidiče. Díky tomuto simulátoru brzdového pedálu není řidič ovlivněn děním v hydraulice. Při brzdění s ABS není tlak v pedálu cítit jako rušivé tvrdé pulzace. I při velmi nízké rychlosti, například při manévrování, Audi e-tron zpomaluje pomocí brzd na kolech, protože to je v tomto případě účinnější než elektrické brzdění. Jinak by elektromotor musel při nízkých otáčkách aktivně využívat cenný proud z baterie k zpomalení.
Nové elektrohydraulické ovládání umožňuje brzdovému systému vyvinout tlak v brzdách s velkou přesností a přibližně dvakrát rychleji než konvenční systém. To umožňuje nastavit větší vzduchovou mezeru, tedy větší vzdálenost mezi brzdovou destičkou a kotoučem. Tím se minimalizuje tření a vznik tepla, což aktivně přispívá k dlouhému dojezdu Audi e-tron. Při automatickém nouzovém brzdění uplyne mezi zahájením brzdění a dosažením maximálního tlaku mezi destičkami a kotouči pouhých 150 milisekund – o něco více než mrknutí oka. Díky tomuto rychlému náběhu tlaku elektrohydraulicky integrovaný brzdový systém zkracuje brzdnou dráhu až o 20 procent ve srovnání s konvenčním systémem.
Brzdy na kolech jsou v běžném provozu používány jen zřídka, což má pozitivní vliv na jejich opotřebení. Audi e-tron je vybaven funkcí čištění brzd, která pomáhá ocelovým kotoučům co nejvíce zabránit oxidaci. Při zpomalování automaticky v určitých intervalech používá třecí brzdu místo rekuperace. Tím je systém vždy v optimálním provozním stavu.
Lepší vnímání: technologicky futuristický zvuk
Audi e-tron s elektrickým pohonem přináší zcela nový pocit z mobility. Zejména při jízdě ve městě vyzařuje téměř dokonalý klid. Jedinými zvuky jsou hluk pneumatik a jemné hučení elektromotorů. V některých zemích Severní Ameriky a Asie je u elektromobilů při nízké rychlosti přidáván umělý zvuk, aby vyhověl legislativním požadavkům. Podle země musí být jasně slyšitelný až do rychlosti 32 nebo 20 km/h (19,9/12,4 mph) a s rostoucí rychlostí postupně zeslabuje. V Audi e-tron malý řídicí modul generuje technologicky futuristický zvuk, který je přehráván přes reproduktor v pravém podběhu kola, aby upozornil okolí na přítomnost vozu. Při couvání se hlasitost zvuku zvyšuje, aby byl jasně slyšitelný zezadu.
S prvním plně elektrickým sériovým modelem se Audi proměnilo z klasického výrobce automobilů na systémového dodavatele mobility. Díky široké nabídce nabíjecích možností s inteligentními řešeními pro domácí i mobilní použití si zákazníci mohou užívat plně elektrickou jízdu bez kompromisů.
95 kWh energie: vysokonapěťový bateriový systém
Výkonná lithium-iontová baterie v Audi e-tron zajišťuje dojezd více než 400 kilometrů (248,5 mi) podle jízdního cyklu WLTP. Baterie pracuje s nominálním napětím 396 voltů a uchovává 95 kWh energie. Bateriový systém v Audi e-tron je umístěn pod kabinou a měří 2,28 metru (7,5 ft) na délku, 1,63 metru (5,3 ft) na šířku a 34 centimetrů (13,4 in) na výšku. Skládá se celkem z 36 modulů článků v čtvercových hliníkových pouzdrech, z nichž každý má přibližně velikost krabice na boty. Jsou uspořádány ve dvou úrovních, tzv. „patrech“ – delší spodní a kratší horní. Moduly článků v Audi e-tron mohou spolehlivě odebírat i nabíjet elektřinu v širokém rozsahu teplot a stavu nabití. Jsou hustě uspořádány, aby v dostupném objemu dosáhly velmi vysokého výkonu a energetické hustoty. Při uvedení na trh je každý modul vybaven dvanácti pouch články s flexibilním vnějším pláštěm z hliníkem potaženého polymeru. V budoucnu Audi použije v rámci modulární koncepce i technicky ekvivalentní prizmatičtější články, a to i z hlediska strategie více dodavatelů.
Nepřímý chladicí systém oddělený od prostoru článků zajišťuje dlouhodobý vysoký výkon baterie. Skládá se z plochých, extrudovaných hliníkových profilů rovnoměrně rozdělených na drobné komory. Teplo se mezi články a chladicím systémem pod nimi přenáší pomocí tepelně vodivé gelové vrstvy vtlačené pod každý modul článků. Tento velmi efektivní systém rovnoměrně odvádí odpadní teplo do chladiva přes bateriové pouzdro.
Baterii a všechny klíčové parametry, jako je stav nabití, výkon a řízení teploty, spravuje externí řídicí jednotka baterie (BMC). Ta je umístěna v prostoru posádky na pravém sloupku A u Audi e-tron. BMC komunikuje jak s řídicími jednotkami elektromotorů, tak s řídicími jednotkami modulů článků (CMC), které monitorují proudy, napětí a teplotu modulů. Bateriová spojovací skříňka (BJB), do níž jsou integrovány vysokonapěťové relé a pojistky, je elektrickým rozhraním vůči vozu. Uzavřena v odlitku z hliníku, nachází se v přední části bateriového systému. Výměna dat mezi BMC, CMC a BJB probíhá přes samostatný sběrnicový systém.
Standardně s 11 kW, volitelně s 22 kW: nabíjení doma
Audi e-tron se bude nejčastěji nabíjet doma. Každý nabíjecí cyklus tak majitele stojí jen pár sekund času, tedy čas potřebný k připojení a odpojení nabíjecího kabelu. Většinou se elektrické SUV nabíjí přes noc a ráno vyráží s plně nabitou baterií a dojezdem přes 400 kilometrů (248,5 mi) podle testovacího cyklu WLTP.
Audi nabízí různé možnosti domácího nabíjení. Na přání elektrikář doporučený místním dealerem Audi zkontroluje elektrickou instalaci v garáži a nainstaluje vhodnou technologii. Standardní kompaktní mobilní nabíjecí systém lze používat dvěma způsoby – s výkonem až 2,3 kW při připojení do běžné 230voltové zásuvky, a s výkonem až 11 kW při připojení do třífázové 400voltové zásuvky. V tomto případě lze baterii plně nabít přibližně za osm a půl hodiny. Volitelný systém connect zdvojnásobuje nabíjecí výkon až na 22 kW. To vyžaduje druhou palubní nabíječku v Audi e-tron, která bude dostupná od roku 2019. Systém connect zahrnuje řídicí jednotku s 5palcovým dotykovým displejem a nástěnný držák. Umožňuje zákazníkům sledovat individuální statistiky nabíjení a průběh nabíjení v portálu myAudi a v aplikaci myAudi.
Ve spojení s domácím energetickým managementem nabízí systém connect inteligentní funkce. Audi e-tron se tak může nabíjet maximálním dostupným výkonem s ohledem na další spotřebiče v domácnosti, aby nedošlo k přetížení elektrické sítě. Zákazníci si mohou také nastavit vlastní priority, například nabíjení v době levnější elektřiny. Pokud je domácnost vybavena fotovoltaickým systémem, může se vůz nabíjet preferenčně elektřinou vyrobenou tímto systémem a nabíjení zohledňuje i předpovědi slunečního svitu.
Dálkové ovládání přes aplikaci: nabíjení a vytápění/chlazení
Aplikace myAudi umožňuje pohodlné ovládání ze smartphonu z pohodlí gauče. Zákazníci s ní mohou plánovat, dálkově ovládat a sledovat nabíjecí procesy i přednastavenou klimatizaci Audi e-tron. Mohou například nastavit čas odjezdu, aby bylo elektrické SUV v požadovaný čas nabité a/nebo vyhřáté či vychlazené.
Poprvé si mohou zákazníci zvolit i vytápění nebo chlazení vybraných zón ve voze. V chladných zimních dnech tak mohou přes smartphone zapnout vyhřívání sedadel, vyhřívaný volant nebo vyhřívané zadní okno. Aplikace také zobrazuje data o nabíjení a jízdě. Komunikace s vozem probíhá přes integrovaný LTE modul, který je v Audi e-tron standardní výbavou.
Díky dojezdu přesahujícímu 400 kilometrů (248,5 mi) není při běžném provozu potřeba zastavovat u nabíjecí stanice. U delších cest, například na dovolenou, je to ale jinak. V těchto situacích může Audi e-tron dobíjet stejnosměrným proudem až 150 kW na rychlonabíjecích stanicích splňujících evropský standard Combined Charging System (CCS) – což je vůbec poprvé u sériově vyráběného vozu. To znamená, že elektrický SUV je připraven na další dlouhý úsek cesty přibližně za půl hodiny. To vše umožňuje sofistikované řízení teploty lithium-iontové baterie, které dovoluje nabíjení výkonem až 150 kW. Plány počítají s tím, že síť Ionity do roku 2020 zahrne 400 takových vysokovýkonných nabíjecích (HPC) stanic rozmístěných po 120 kilometrech (74,6 mi) podél evropských dálnic a hlavních dopravních koridorů. Volkswagen Group včetně Audi a Porsche, BMW Group, Daimler AG a Ford Motor Company společně podporují rozšiřování HPC sítě. Další kompatibilní HPC nabíjecí body se instalují i mimo tuto společnou iniciativu po celé Evropě.
Kromě stejnosměrného proudu lze elektrický SUV nabíjet i střídavým proudem na AC nabíječkách, standardně s výkonem až 11 kW a s volitelným druhým palubním nabíječem až 22 kW. Auto se k nabíjecí stanici připojuje pomocí standardního nabíjecího kabelu režimu 3. Přibližně 95 procent všech existujících nabíjecích bodů v Evropě tento standard v současnosti splňuje.
Audi od uvedení na trh nabídne svým zákazníkům vlastní nabíjecí službu – Audi e-tron Charging Service. Ta umožňuje pohodlný přístup k přibližně 80 procentům všech nabíjecích stanic v Evropě, což odpovídá více než 70 000 veřejným nabíjecím bodům v 16 zemích EU. Ať už jde o AC nebo DC nabíjení, 11 kW nebo 150 kW – k zahájení nabíjení zákazníkům stačí jedna karta. Přenos dat je založen na RFID (Radio Frequency Identification) technologii. Mnoho nabíjecích stanic lze aktivovat také naskenováním QR kódu pomocí chytrého telefonu. Pro využití služby se zákazníci musí jednorázově zaregistrovat na portálu myAudi a uzavřít smlouvu. Účtování probíhá automaticky přes uživatelský účet, bez použití fyzické platební metody. Zákazníci mohou kdykoli na portálu myAudi sledovat svou aktuální historii nabíjení, kontrolovat poslední faktury a spravovat smlouvu. Nezávisle na tom mohou zákazníci využívat i nabíjecí stanice, které nejsou součástí portfolia e-tron Charging Service, a v těchto případech platí přímo poskytovateli.
Od roku 2019 bude nabíjení pro zákazníky Audi ještě pohodlnější. Tehdy bude zavedena funkce Plug & Charge, která umožní Audi e-tron autentizovat se na nabíjecích stanicích pomocí nejmodernějších kryptografických postupů, po kterých bude autorizován – karta tak již nebude potřeba. K tomu je nutná platná smlouva o nabíjení s e-tron Charging Service. Všechny modely Audi e-tron vyrobené od poloviny roku 2019 budou tuto funkci standardně podporovat.
Každý nabíjecí proces Audi e-tron začíná malou show: stiskem tlačítka se motoricky otevře nabíjecí klapka na levém blatníku směrem vpřed a odhalí konektor osvětlený bílou LED diodou. Vedle něj je druhá LED, která signalizuje stav. Pulzující zelené světlo například znamená aktivní nabíjení, stálé zelené světlo pak dokončené nabíjení.
Po odpojení konektoru se nabíjecí klapka automaticky zavře do pěti sekund. Spolu s volitelným druhým nabíječem nabízí Audi na pravé straně další konektor pro AC nabíjení.
Důležitý faktor výkonu: řízení teploty
Efektivní systém řízení teploty v Audi e-tron zaručuje rychlé DC nabíjení až 150 kW, dlouhou životnost baterie a opakovatelný jízdní výkon i při vysoké zátěži. Pro zákazníka to znamená vysoký výkon za všech okolností.
Systém řízení teploty Audi e-tron zahrnuje čtyři okruhy, které lze podle potřeby různě propojit. Chladí elektrické motory včetně jejich rotorů, výkonovou elektroniku a nabíječ. Zároveň chladí i ohřívá interiér a vysokonapěťovou baterii. Rotory, které při reálném provozu dosahují až 13 300 otáček za minutu, jsou vyrobeny z magneticky vodivých elektrických plechů a lehkého, vysoce čistého hliníku. Chladicí kapalina protéká vnitřkem hřídelů, aby teplota nepřekročila 180 stupňů Celsia. Státory a koncové kryty elektrických motorů jsou také vodou chlazené. Převodovky namontované na koncových krytech z toho těží nepřímo. Efektivní chlazení představovalo nové výzvy zejména u souosého elektrického motoru na zadní nápravě. Řešením je dodávka chladicí kapaliny přes dvojitou stěnu potrubí a keramické těsnění na rotoru motoru.
V Audi e-tron cirkuluje 22 litrů (5,8 US gal) chladicí kapaliny v 40 metrech (131,2 ft) chladicích trubek. Elektrické motory, jako nejteplejší komponenty pohonného ústrojí, dodávají systému řízení teploty velké množství tepla. Standardní tepelný čerpadlo využívá jejich odpadní teplo – až 3 kW skutečných ztrát výkonu se efektivně využívá k vytápění a klimatizaci interiéru. V závislosti na venkovní teplotě to může v provozu zákazníka zvýšit dojezd Audi e-tron až o deset procent.
Systém řízení teploty také zajišťuje, že baterie je ve všech situacích udržována v optimálním rozsahu účinnosti 25 až 35 stupňů Celsia, od studeného startu v zimě až po rychlou jízdu po dálnici v horkých letních dnech. To přispívá i k dlouhé životnosti. Při DC nabíjení s výkonem 150 kW, což je u sériově vyráběného vozu poprvé vůbec možné, chladná chladicí kapalina odvádí teplo vzniklé elektrickým odporem. Pokud je baterie při zimním nabíjení ještě studená, je ohřívána teplou chladicí kapalinou.
Audi e-tron odráží základní formální styl Audi a přenáší ho do éry elektrické mobility. Stylotvorné detaily naznačující novou pohonnou technologii zahrnují charakteristickou oblast prahů, specifický denní světelný podpis a absenci výfukových koncovek. Volitelné virtuální vnější zrcátka – světová novinka u sériového modelu – jsou vizuálním i aerodynamickým vrcholem.
Typicky pro SUV značky nese Audi e-tron osmiúhelníkovou masku chladiče Singleframe s vertikálními příčkami. Její plocha je z velké části uzavřená a provedená v platinově šedé barvě – což jasně identifikuje čistě elektrický model. Na spodním okraji Matrix LED světlometů čtyři horizontální příčky vytvářejí e-tron-specifický podpis v denních světlech. Poprvé je to integrováno přímo do světlometů – další exkluzivní designový prvek pro plně elektrický pohon. Světlo je zde klíčovým designovým prvkem. Každý Matrix LED světlomet obsahuje 55 světelných diod, z nichž deset slouží pro dálková světla. Ta dynamicky a přesně osvětlují silnici, přičemž vylučují ostatní účastníky provozu z kuželu světla. Přední i zadní blinkry jsou dynamické.
Obzvlášť poutavá jsou volitelná virtuální vnější zrcátka Audi e-tron. V šestiuhelníkovém zakončení jejich plochých ramen je zabudována malá kamera s rozlišením 1280 x 1080 pixelů. Jas obrazu se přizpůsobuje okolním podmínkám, například při průjezdu tunelem. Každé rameno obsahuje také LED ukazatel směru a volitelně kameru TopView. Uvnitř Audi e-tron se obrazy z virtuálních zrcátek zobrazují na OLED displejích v přechodu mezi přístrojovou deskou a dveřmi.
Obepínající ramenní linie je hlavním designovým prvkem bočního pohledu. Táhne se od světlometů podél boků až k zadním světům a dává Audi e-tron nízké vizuální těžiště. Střecha se nízko klene přes svalnatou karoserii, která s mohutnými D-sloupky a ochranou podvozku nese jasné SUV atributy. Quattro výstupky nad koly naznačují elektrický pohon všech kol. Oblast prahů je také výrazně tvarovaná. Černé vsadky na dveřních výplních vizuálně znázorňují umístění baterie a tedy energetické centrum Audi e-tron.
Na tvarovaném zadním konci zdůrazňují dlouhý střešní spoiler a široký difuzor horizontální a tedy sportovní charakter elektrického SUV. Světelný pás – typický prvek vrcholných modelů Audi – spojuje LED zadní světla. S jejich horizontálním důrazem a segmentovaným vzhledem navazují zadní světla na grafiku denních světel. Horizontální lamely po stranách difuzoru upozorňují na absenci výfukových koncovek a potvrzují, že Audi e-tron je poháněn výhradně elektřinou.
Při uvedení na trh bude elektrický SUV dostupný v deseti barvách včetně exkluzivního odstínu Antigua blue. Logo e-tron na nabíjecí klapce a volitelně brzdové třmeny vynikají vysokonapěťovou signální oranžovou barvou. Ochranné lemy blatníků a prahy jsou standardně v antracitové barvě, aby podtrhly terénní vzhled. Ochrana podvozku, difuzor a vsadky v oblasti prahů jsou lakovány černě. V volitelné výbavě advanced line s 20palcovými koly jsou tyto prvky buď v kontrastní šedé, nebo v barvě karoserie. Ochrana podvozku a difuzor mají matný stříbrný odstín. K dispozici je také volitelný černý styling paket.
U elektrického auta má hmotnost mnohem menší vliv na spotřebu energie než u vozu se spalovacím motorem. Ve městě je obecně efektivní, protože dokáže velkou část energie, kterou použije k akceleraci, zpětně získat při dojezdu k dalšímu červenému světlu. Situace je ale zcela jiná na dlouhých cestách, kde se Audi e-tron cítí jako doma: od rychlosti přibližně 70 km/h (43,5 mph) hrají odpor valivých ploch a setrvačnost druhé housle oproti aerodynamickému odporu bez ohledu na typ vozu. Energie potřebná k překonání tohoto odporu se ztrácí. Proto se konstruktéři při vývoji Audi e-tron soustředili na aerodynamiku. Některá řešení jsou na první pohled viditelná, například virtuální vnější zrcátka a aerodynamické rámečky na zadním okně. Jiná pracují skrytě. Díky těmto řešením je součinitel odporu vzduchu Audi e-tron téměř o 0,07 nižší než u srovnatelného vozu se spalovacím motorem. Při typickém profilu užívání to prodlužuje dojezd o zhruba 35 kilometrů (21,7 mi) na jedno nabití podle WLTP cyklu. Aby konstruktéři dosáhli stejného výsledku pouze snížením hmotnosti, museli by ušetřit půl tuny (1 102,3 lb).
S konvenčními vnějšími zrcátky dosahuje Audi e-tron součinitele odporu vzduchu 0,28. S volitelnými virtuálními zrcátky je hodnota 0,27 – což je špička v segmentu SUV. Ve srovnání se standardními zrcátky snižují kamerová zrcátka šířku vozu o 15 centimetrů (5,9 in) a díky novému tvaru nejen snižují odpor vzduchu, ale také výrazně omezují již tak nízkou hladinu aerodynamického hluku.
Dalším klíčovým aerodynamickým prvkem je plně zakrytý podvozek Audi e-tron. Jeho hlavní součástí je hliníková deska pod vysokonapěťovou baterií. Body jejího uchycení mají mísovité prohlubně, podobné jamkám na golfovém míčku. Díky nim proudí vzduch mnohem lépe než po zcela hladkém povrchu. Elektrické motory na nápravách i zavěšení kol jsou kryty panely z lisovaného vláknového fleecu, který zároveň pohlcuje hluk. Před předními koly jsou na podvozku namontovány spoilerové lamely, které pomocí vzduchových přepážek snižují nepříjemné víření v obloucích kol. Tyto přepážky směrují proudění vzduchu kolem kol. Příčné táhla zadní nápravy Audi e-tron jsou umístěna pod samostatným krytem. Proměnlivý difuzor pod zadním nárazníkem zajišťuje, že zrychlený vzduch se vrací na okolní rychlost a vytváří co nejméně víření.
Standardní adaptivní vzduchové odpružení také přispívá k nízkému součiniteli odporu vzduchu. Od rychlosti 120 km/h (74,6 mph) snižuje karoserii Audi e-tron až o 26 milimetrů (1,0 in) oproti normální výšce 172 milimetrů (6,8 in). Díky tomu se obdélník, který pneumatiky představují pro proudění vzduchu a který klade odpor vzdušnému proudu, částečně schová do podběhu. Tento krok zároveň zlepšuje jízdní vlastnosti.
K omezení odporu vzduchu vpředu přispívá také ovladatelný přívod chladného vzduchu – rám za Singleframe s dvěma elektricky ovládanými lamelami. Když jsou zavřené, vzduch v této oblasti proudí prakticky bez víření. Jakmile pohonné ústrojí potřebuje chlazení nebo kondenzátor klimatizace větrání, nejprve se otevře horní lamela a poté obě. Při vysokém zatížení hydraulických brzd kol se přívod vzduchu otevře a uvolní dva kanály, které nasměrují chladicí vzduch do předních podběhů k brzdám.
Boční přívody vzduchu vpředu Audi e-tron obsahují další kanály, které jsou zvenčí dobře viditelné, vedoucí do podběhů. Směřují proudění tak, aby vzduch obtékal vnější stranu standardních aerodynamicky optimalizovaných 19palcových kol. Jejich design je plošší než u běžných kol, čímž se snižuje aerodynamický odpor. Pneumatiky 255/55 jsou optimalizované pro nízký valivý odpor a jejich boky mají aerodynamický tvar – nápisy jsou zapuštěné, nikoli vystouplé.
Aeroakustika je silnou stránkou všech modelů Audi. Audi e-tron tuto úroveň posouvá ještě dál a nabízí tak vynikající komfort na dlouhých cestách. Karoserie, která byla speciálně optimalizována z hlediska vibrací a akustického komfortu, poskytuje nezbytný základ. Současně spolu s vysokonapěťovou baterií zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti a tuhosti.
Hliník a ocel: hybridní konstrukce karoserie
Typicky pro značku je karoserie Audi e-tron hybridní konstrukcí z hliníku a oceli. Pokud započítáme obal vysokonapěťové baterie, tvoří hliník 40 procent karoserie. Zbývajících 60 procent se dělí na 17 procent žáhletované oceli a 43 procent studeně tvarované oceli. Audi e-tron má pohotovostní hmotnost 2 490 kilogramů (5 489,5 lb), což je pro elektrické SUV běžné.
Všechny přídavné díly, jako jsou dveře, přední kapota a zadní víko zavazadlového prostoru, stejně jako zadní podlaha, jsou z hliníku. Příčné nosníky v motorovém prostoru i příčné výztuhy za předním a zadním nárazníkem jsou hliníkové profily, zatímco sloupky zavěšení jsou z litinového hliníku. Klíčové komponenty z žáhletované a tedy ultrapevné oceli – A- a B-sloupky, střešní nosníky, středový tunel, vnitřní prahy, příčné podlahové nosníky a zadní podélníky – tvoří pevný základ ochranné buňky posádky. Při čelní srážce absorbují síly tři zóny deformace vpředu.
Bezpečnost a tuhost: vysokonapěťová baterie a karoserie jako kompozitní celek
Pro ochranu vysokonapěťové baterie Audi e-tron byly přijaty propracované opatření. Silný obalový rám z litých hliníkových uzlů a extrudovaných profilů spolu s 3,5 milimetrů (0,1 in) tlustou hliníkovou deskou chrání před poškozením od kamínků nebo obrubníků. Uvnitř rámové konstrukce je hliníková kostra, která bateriový systém zpevňuje. Také z extrudovaných profilů drží jednotlivé článkové moduly jako v kazetě.
Včetně obalu se složitými nárazovými strukturami, které tvoří 47 procent extrudovaných hliníkových profilů, 36 procent hliníkových plechů a 17 procent odlitků z hliníku, váží bateriový systém přibližně 700 kilogramů (1 543,2 lb). Je připevněn k nosné konstrukci Audi e-tron na 35 místech. To zvyšuje jeho torzní tuhost o 27 procent a přispívá k vysoké úrovni bezpečnosti Audi e-tron, stejně jako chladicí systém přilepený na vnější straně obalu baterie. Ve srovnání s běžným SUV nabízí Audi e-tron o 45 procent vyšší torzní tuhost, což je klíčový parametr pro přesné řízení a akustický komfort.
Uvolněná atmosféra: aeroakustika a zvuková izolace
Další velkou předností karoserie e-tron je vysoký vibranční a akustický komfort. Důležitou roli hrají místa, kde se síly přenášejí do karoserie, zejména spojení náprav: Díky vysoké lokální tuhosti jsou odolná vůči vzruchům z pohonných jednotek a vozovky.
V Audi e-tron se používají pohlcující a izolační materiály, které účinně snižují přenos zvuku pevnými látkami i vzduchem. Designově dané otvory a dutiny v karoserii jsou systematicky utěsněny a vyplněny. Textilní látky a mikrovláknové fleecy lemují podběhy kol, aby pohlcovaly hluk. Relevantní oblasti jsou také opatřeny speciálním materiálem, který snižuje vibrace plechů. Na přepážce motorového prostoru tlumí složitá vícevrtvová struktura pronikání zvuku z přední části do interiéru. Stejný princip platí i vzadu, kde je nová architektura vozu s přídavným pohonem zadní nápravy rovněž zohledněna. Navíc jsou elektrické motory uzavřeny v hluk tlumících kapslích. Podvozek je rovněž opatřen odpovídajícími kryty. V interiéru zajišťují minimální hluk speciálně navržené komponenty, například koberce s pěnovou podložkou.
Druhým důležitým faktorem pro uvolněnou atmosféru v Audi e-tron je pokročilá aeroakustika. Obvykle se od rychlosti 85 km/h (52,8 mph) stává hlavním zdrojem hluku hluk větru. U Audi e-tron však zůstává velmi nízký a díky důkladnému zpracování těsnění dveří, vnějších zrcátek a odvodňovacích lišt se téměř nedostává k posádce. Cestující si tak mohou pohodlně povídat i při vysokých rychlostech. Čelní sklo je standardně dvojité. Audi nabízí také akustická skla bočních oken jako volitelnou výbavu.
Audi e-tron spojuje praktické požadavky na automobil s komfortem plnohodnotné třídy a efektivitou elektrického pohonu. Současně nabízí prémiový zážitek, který se od značky se čtyřmi kruhy očekává, doplněný o inovativní prvky. Interiér je elegantní salón – sofistikovaný a prostorný.
Specifické detaily e-tron jasně ukazují, že Audi e-tron je poháněn výhradně elektřinou.
Prostor na palubě: rozvor 2,93 metru a až 1 725 litrů zavazadlového prostoru
Audi e-tron je elektrické SUV pro sport, rodinu i volný čas. Měří 4 901 milimetrů (16,1 ft) na délku, 1 935 milimetrů (6,3 ft) na šířku a 1 616 milimetrů (5,3 ft) na výšku. Nabízí prostornost a komfort typický pro plnohodnotné modely značky. S rozvorem 2 928 milimetrů (9,6 ft) má Audi e-tron dostatek místa pro pět cestujících i jejich zavazadla. Délka interiéru, prostor pro hlavu vpředu i vzadu a místo pro kolena ve druhé řadě sedadel patří k nejlepším v segmentu plnohodnotných SUV. Vzadu vytváří místo navíc plochá plošina – místo středového tunelu, který je běžný u konvenčních modelů.
Objem zavazadlového prostoru činí 660 litrů (23,3 cu ft), což připravuje elektrické SUV na velké cesty. Praktický úložný prostor pod přední kapotou zabírá z toho 60 litrů (2,1 cu ft). Je v něm umístěna sada nářadí a kabel pro mobilní nabíjení. Po sklopení zadních opěradel má Audi e-tron až 1 725 litrů (60,9 cu ft) zavazadlového prostoru. Standardní elektricky ovládané víko usnadňuje nakládání; nožní ovládání je k dispozici jako volitelná výbava. Volitelně dostupné tažné zařízení zvyšuje všestrannost Audi e-tron, například jako sportovního a rekreačního vozu. S ním může elektrické SUV táhnout přívěs o hmotnosti až 1 800 kilogramů (3 968,3 lb). Lze na něj také například namontovat nosič kol.
Propracované a komfortní: elektrická mobilita jako prémiový zážitek
Kromě prostornosti vozu odpovídá jeho standard komfortu a výbavy tomu, co byste očekávali od typického plnohodnotného modelu značky. Panoramatická skleněná střecha ještě více zesvětluje interiér a umocňuje pocit vzdušnosti a prostoru. Jako alternativa ke standardní dvouzónové automatické klimatizaci Audi nabízí také čtyřzónovou automatickou klimatizaci a balíček kvality vzduchu. Ten udržuje prvotřídní kvalitu vzduchu pomocí ionizátoru a aromatizace, jejíž intenzita se dá nastavit v několika úrovních. Interiér naplní buď letní, nebo zimní vůní – první s středomořským nádechem připomínajícím mořský vzduch, druhá s vůní borovice a podobná horskému vzduchu. Senzor kvality vzduchu také detekuje škodlivé plyny a v případě potřeby aktivuje režim cirkulace vzduchu.
Třístupňové větrání zajišťuje příjemné klima na sedadlech i při vysokých venkovních teplotách. Větrání je k dispozici již u standardních sedadel – perforovaná kůže na sedáku obsahuje řadu detailů. Nejvyšší volitelnou výbavou jsou individuálně tvarovaná konturová sedadla s mnoha možnostmi nastavení. Kromě pneumatického nastavení sedáku a bederní opěrky mají také volitelnou masážní funkci. Deset pneumatických polštářků uvolňuje zádové svaly v sedmi volitelných programech a třech intenzitách. Pomáhají tak zajistit pohodlí všech cestujících, zejména na dlouhých trasách.
Ve tmě interiér oživuje volitelný balíček ambientního osvětlení s bílými LED diodami. Jemně osvětluje plochy jako dveře a přístrojovou desku, které tak působí, jako by plavaly v prostoru. Balíček konturového a ambientního osvětlení s 30 nastavitelnými barvami představuje další vylepšení. Precizně sleduje základní linie interiéru. S touto výbavou je podsvícen také nápis e-tron s unikátní grafikou přes celou šířku přední části spolujezdce. Standardem je uvítací zvuk při nastartování, který dává najevo, že jste vstoupili do luxusního salónu.
Interiér Audi e-tron představuje výkon, inteligenci a lehkost – vlastnosti, které se odrážejí v celé řadě detailů. Design a technologie se spojují v jeden celek. Široký oblouk, tzv. wraparound, obepíná kaskádovitou přístrojovou desku s výraznými horizontálními liniemi až ke sochařsky tvarovaným výplním dveří. Harmonicky integruje kryt nad Audi virtual cockpit, jehož elegantný displej vizuálně volně plave v prostoru, stejně jako displeje volitelných virtuálních vnějších zrcátek. Ta jsou v Audi e-tron použita poprvé v sériově vyráběném automobilu a posouvají digitalizaci v autě na zcela novou úroveň.
Prostor řidiče je výrazně orientován na jeho potřeby, přičemž dva MMI touch response displeje jsou natočeny směrem k řidiči. Když jsou vypnuté, horní z nich téměř neviditelně splývá s velkou černou plochou. Naproti tomu spodní displej je začleněn do široké středové konzoly. Volitelně lze doplnit multifunkční tlačítka na jejím okraji a ovládací prvek osvětlení v designu černé plochy s technologií touch response. Oba dotykové displeje zobrazují všechny obrazy a informace na černém pozadí. Grafické uživatelské rozhraní je záměrně zjednodušené a přehledné, aby bylo možné informace rychle vstřebat. Všechny piktogramy jsou přesně dimenzované, některé jemně animované.
Otevřené boční stěny dodávají středové tunelové konzole charakter štíhlé, lehké sochy. Kromě úložného prostoru obsahuje také držáky na nápoje a volitelnou Audi phone box. Toto uspořádání spojuje lehkost s funkčností. Kožený opěrek ruky působí, jako by nad konzolou plaval. Zahrnuje řadicí páku a funkci elektronické parkovací brzdy. Řidič řadí poklepáním palcem a ukazováčkem. Zvolený režim – R, N, P, D nebo S – je vizuálně zobrazen. Řazení se tak stává zcela novým zážitkem.
V každé linii interiéru Audi e-tron pečlivě ladí čalounění, barvy a dekorace. Elektrický SUV splňuje nejvyšší standardy kvality z hlediska zpracování a výběru materiálů. Výběr potahů sedadel začíná u látky a pokračuje přes Milano kůži činěnou bez použití chromu až po elegantní Valcona kůži s velmi jemným a příjemně teplým povrchem. I základní verze je dostupná s volitelnými sportovními sedadly a individuálně tvarovanými konturovanými sedadly, která nabízejí elektrické i pneumatické nastavení. Jejich vzor prošití připomíná elektrické obvody; kontrastní švy vytvářejí zajímavé akcenty. Přístrojová deska je standardně potažena kůží a má šedé polymerové vložky. Volitelně jsou k dispozici tři druhy dýh s otevřenou strukturou dřeva, včetně strukturovaného jasanu, který je exkluzivní pro Audi e-tron.
Interiér S line má standardně výrazněji tvarovaná sportovní sedadla v kombinaci kůže a Alcantary, s možností volby S sport sedadel. Obě varianty mají výsuvnou oporu stehen a elektrické bederní opěrky. S sport sedadla navíc přidávají integrované opěrky hlavy, vzor kosočtverců a ražbu na opěradlech. Dekorace z tmavého, matného kartáčovaného hliníku, sportovní kožený volant a osvětlené prahy dveří s logy S podtrhují sportovní charakter.
Elegantní výbava interiéru je dostupná v různých barevných kombinacích. Standardní sedadla jsou potažena kůží nebo umělou kůží. Perforovaná Valcona kůže ve šedé barvě flint pokrývá volitelná individuálně tvarovaná konturovaná sedadla. Kontrastní švy a lemování v oranžové barvě zde výrazně vynikají – inspirovány vysokonapěťovým elektrickým systémem. Dekory jsou z otevřené struktury javoru. Audi design selection zahrnuje také dvouramenný kožený volant, ovládací tlačítka v designu černé plochy, osvětlené prahy dveří a paket konturového a ambientního osvětlení.
Audi e-tron má standardně plně digitální koncept ovládání a zobrazení. Představuje další krok v systematickém vývoji, který začal v roce 2014 zavedením Audi virtual cockpit v modelu TT. Nový koncept ovládání následoval loni ve čtvrté generaci Audi A8. Se dvěma MMI touch response displeji nabízí stejnou logiku ovládání, na kterou jsou zákazníci zvyklí ze svých smartphonů, doplněnou o haptickou a zvukovou zpětnou vazbu. Audi e-tron posouvá toto digitální ovládání ještě dál díky virtuálním vnějším zrcátkům.
Světová premiéra v sériovém automobilu: virtuální vnější zrcátka
Poprvé v sériovém automobilu jsou v Audi e-tron k dispozici virtuální vnější zrcátka jako volitelná výbava. Nejenže přinášejí novou technologii, ale také řadu praktických výhod z hlediska komfortu a bezpečnosti. V hexagonálním zakončení jejich plochých držáků je integrována malá kamera, jejíž obraz je digitálně zpracován a zobrazen na vysoce kontrastních OLED displejích s rozlišením 1 280 x 800 pixelů umístěných v přechodu mezi přístrojovou deskou a dveřmi. Tyto displeje harmonicky zapadají do koncepce prostoru řidiče.
7palcové displeje mají automatickou regulaci jasu a senzory přiblížení. Pokud řidič přiblíží prst k dotykové ploše, aktivují se symboly, pomocí kterých lze obraz přemístit. Přepínací funkce umožňuje řidiči upravit také virtuální zrcátko na straně spolujezdce.
Díky sofistikovanému zpracování obrazu poskytují displeje v určitých situacích, například na přímém slunci, výrazně lepší obraz než klasické zrcátko. Zrcátka se automaticky přizpůsobují třem jízdním situacím: dálnici, zatáčení a parkování. Na dálnici se zorné pole zúží, aby řidič lépe odhadl rychlosti při rychlé jízdě – ostatní vozidla se pak na displeji jeví větší. Pokud řidič zapne blinkr při záměru odbočit nebo změnit jízdní pruh, rozšíří se obraz na příslušné straně, čímž se snižuje mrtvý úhel. Při manévrování a parkování se zorné pole rozšiřuje směrem dolů. Displej vizualizuje směrovku zeleným obrysem na vnějším rámečku a zobrazuje také upozornění od asistenta změny jízdního pruhu Audi side assist a výstrahu při vystupování.
Haptická zpětná vazba: ovládací koncept MMI touch response
Stejně jako všechny velké modely Audi má i Audi e-tron systém ovládání MMI touch response. Jeho dva velké, vysoce rozlišené displeje – horní s úhlopříčkou 10,1 palce a spodní 8,6 palce – nahrazují téměř všechny klasické přepínače a ovladače. Ovládání je rychlé a spolehlivé: když prst aktivuje funkci, potvrzuje to hmatový a zvukový klik.
Na horním displeji řidič ovládá infotainment, telefonii, navigaci a speciální nastavení e-tron, například aktivaci časovače nabíjení, volbu typu rekuperace nebo funkci efficiency assist. Spodní displej slouží pro zadávání textu a správu komfortních funkcí a klimatizace. Zápěstí řidiče může pohodlně spočívat na opěrce nad středovou tunelovou konzolou. Struktura menu je intuitivně logická a plochá jako na smartphonu, včetně volně konfigurovatelných oblíbených položek a úvodních obrazovek. Při zadávání výrazu do vyhledávání systém již po několika písmenech začíná nabízet návrhy. Informace o cílech a médiích jsou buď uloženy v autě, nebo přenášeny z cloudu rychlostí LTE.
Pozorné a chápavé: přirozené hlasové ovládání a Amazon Alexa
Kromě ovládání dvěma dotykovými displeji může řidič aktivovat řadu funkcí pomocí přirozeného hlasového ovládání. Systém rozumí volně formulovaným příkazům a dotazům. Dialogový manažer klade doplňující otázky, umožňuje opravy, nabízí volby a při přerušení předává slovo mluvčímu.
Navíc zde debutuje v Audi hlasová asistentka Amazon Alexa. Řidiči ji mohou využít k získání zpráv, informací o počasí a aktuálních sportovních výsledků. Mohou si také objednat potraviny nebo přidat položky na svůj seznam úkolů. Alexa přehrává hudbu a audioknihy přes Amazon Music a Audible a poskytuje přístup k široké nabídce dovedností Alexa. Systém Smart Home umožňuje zamknout dveře domu, upravit osvětlení nebo zavřít garážová vrata přímo z auta – vše pomocí krátkého hlasového příkazu nebo otázky. Audi hladce integrovalo hlasovou službu Amazon do systému MMI Audi e-tron. Řidiči nemusí mít na smartphonu žádnou aplikaci ani párovat telefon s autem. Stačí propojit vůz se svým Amazon účtem a službu aktivovat přes palubní hlasové ovládání.
Digitální zobrazovací a ovládací koncept Audi e-tron doplňuje standardní Audi virtual cockpit. Jeho displej těží z velmi vysokého rozlišení 1 920 x 720 pixelů – full HD – a nových grafik specifických pro e-tron. Ty vizualizují všechny klíčové aspekty elektrické jízdy, od nabíjecího výkonu po dojezd. Řidič si může přes multifunkční volant vybrat mezi dvěma režimy zobrazení. V klasickém režimu jsou powermetr a rychloměr zobrazeny jako velké kruhové ukazatele; v infotainmentovém režimu jsou menší a hlavní pozornost patří navigační mapě. Zákazníci, kteří zvolí volitelný Audi virtual cockpit plus, mohou vyvolat další zobrazení s powermetrem uprostřed. Head-up displej doplňuje zobrazení jako volitelná výbava. Promítá klíčové informace přímo na čelní sklo tak, že se zdají plavat přibližně 2,3 metru (7,5 ft) před řidičem.
Audi e-tron nabízí komplexní infotainment a je velmi dobře propojený. Řadu asistenčních systémů podporujících řidiče a zvyšujících komfort doplňují volitelné a flexibilně objednatelné výbavy a funkce. Poprvé mohou zákazníci Audi přidávat funkce i po zakoupení svého Audi e-tron podle potřeby.
Všechny potřebné informace: navigace a Audi connect
Na německém trhu je Audi e-tron standardně vybaveno MMI navigation plus. Tento špičkový mediální systém podporuje vysokorychlostní datový standard LTE Advanced s integrovaným Wi-Fi hotspotem pro mobilní zařízení cestujících. Navigační systém inteligentně navrhuje cíle na základě předchozích jízd. Trasa se počítá jak přímo v autě, tak online na serverech poskytovatele map a navigace HERE, s využitím aktuálních dat o dopravní situaci.
Online služby Audi connect ideálně doplňují navigaci. Jsou rozděleny do dvou hlavních balíčků: Audi connect navigation and infotainment a Audi connect safety & service včetně e-tron vehicle control. Ten zahrnuje například zprávu o stavu vozidla. Majitel tak může přes aplikaci myAudi získat informace o stavu nabití a dojezdu. Stejně lze přistupovat k údajům o jízdě a služba umožňuje také správu nabíjení a přednastavení vytápění či chlazení. Řidiči mohou navíc Audi e-tron na dálku zamknout a odemknout a lokalizovat, kde je vůz zaparkovaný.
Portfolio Audi connect zahrnuje také online dopravní informace, vyhledávání zajímavých míst a navigaci s Google Earth. Vysoce kvalitní satelitní snímky a detailní 3D modely mnoha evropských měst usnadňují orientaci. Služba nabíjecích stanic zobrazuje všechny stanice v okolí nebo na cílovém místě, seřazené podle vzdálenosti. U vhodně připojených stanic jsou k dispozici informace o dostupnosti, typu připojení a platebních podmínkách. Dalšími službami connect jsou online streamování médií, online zprávy, přístup k Twitteru a e-mailové schránce. V závislosti na síle signálu stanice se hybridní rádio automaticky přepíná mezi FM, DAB a online streamem, aby byla zajištěna optimální kvalita příjmu.
Audi connect navigation and infotainment zahrnuje také služby Car-to-X. Audi e-tron využívá v rámci těchto funkcí kolektivní inteligenci flotily. Vhodně vybavená vozidla hlásí obsazování a uvolňování parkovacích míst, takže v mnoha městech se zobrazují předpovědi volných míst na kraji silnice. Vozidla ze sítě si navzájem varují před nebezpečnými místy, jako je mlha nebo náledí, a hlásí aktuální rychlostní limity.
Další součástí Audi connect je plánovač tras e-tron. Zákazník jej může využívat buď přímo v palubním systému MMI, nebo v aplikaci myAudi. V obou případech se zobrazí optimální trasa s potřebnými nabíjecími stanicemi. Kromě aktuální dopravní situace bere výpočet v potaz i stav nabití baterie. Odhadovaný čas příjezdu zahrnuje i dobu potřebnou k dobití. Plánovač tras e-tron zahrnuje rychlonabíjecí stanice DC i většinu AC nabíjecích stanic po celé Evropě.
Během jízdy jsou podrobné informace o zbývajícím dojezdu zobrazeny v Audi virtual cockpit a na horním displeji MMI. Řidič dostává postupná varování, pokud dojezd klesne pod 100 a 50 kilometrů (62,1 a 31,1 mi), přičemž se zobrazí nejbližší nabíjecí stanice. Navíc může řidič v systému MMI aktivovat režim dojezdu, který maximalizuje zbývající vzdálenost. Ten omezuje maximální rychlost na 90 km/h (55,9 mph), upravuje nastavení komfortních funkcí, jako je topení/chlazení, nebo vypíná vyhřívání sedadel.
Plánování nabíjení se průběžně aktualizuje podle aktuálních podmínek. Například pokud už není možné dojet k cílové rychlonabíjecí stanici DC, systém nabídne alternativní možnost. Během aktivního nabíjení je aktuální stav baterie a zbývající doba nabíjení zobrazena jak na palubním displeji, tak v aplikaci myAudi. Zákazníci si také mohou nastavit push notifikace, které je upozorní, jakmile mohou pokračovat v jízdě.
Velmi pohodlné: přístup a personalizace
Volitelný Audi connect key umožňuje digitální přístup k Audi e-tron. Řidič a další čtyři oprávnění uživatelé mohou pomocí Android smartphonu odemykat, zamykat a aktivovat elektrické SUV. Jejich oblíbená nastavení lze uložit až do sedmi různých uživatelských profilů. Personalizace zahrnuje až 400 parametrů, od polohy sedadla řidiče a preferovaného nastavení klimatizace až po dříve zadané cíle navigace a oblíbená média. Audi e-tron rozpozná jednotlivého uživatele podle signálu klíče ihned po odemknutí vozu a aktivuje pro něj správný profil.
Novinka: flexibilní dokupování funkcí
Digitalizace v Audi e-tron dosahuje zcela nové úrovně. Audi e-tron bude prvním modelem značky se čtyřmi kruhy, který zákazníkům umožní dokupovat určité funkce v oblastech osvětlení, asistenčních systémů a infotainmentu – na vyžádání a kdykoli. To bude možné od poloviny roku 2019. I po převzetí vozu si tak zákazník může průběžně přizpůsobovat vůz podle svých individuálních potřeb. Každou funkci lze pořídit na různé období – měsíčně, ročně nebo trvale. Funkce se pohodlně objednávají přes palubní systém MMI, aplikaci myAudi nebo portál myAudi a platí se jednoduše a bezpečně přes AudiPay.
V balíčku osvětlení mohou zákazníci upgradovat LED světlomety na Matrix LED světlomety s inteligentním dálkovým světlem. Balíček zahrnuje i další funkce, jako jsou dynamické směrovky, denní svícení s e-tron podpisem a světelné scénáře aktivované při otevírání a zavírání SUV. V oblasti asistenčních systémů je zpočátku k dispozici parkovací asistent jako doplňková volba. Infotainment balíček obsahuje digitální rádio DAB+ a Audi smartphone interface.
Zvukový zážitek: telefonie a zvukový systém
Pro maximální požitek z médií jsou všechny komponenty v Audi e-tron, které mohou vyzařovat elektromagnetická pole a způsobovat rušení, důkladně odstíněny a/nebo potlačeny. Audi phone box výrazně usnadňuje používání telefonu. Připojuje smartphone k anténě vozu a zároveň jej indukčně nabíjí. Voice-over-LTE umožňuje rychlejší připojení a současné využití vysokorychlostního přenosu dat a vysoce kvalitní online hlasové komunikace (HD Voice). Audi e-tron má standardně dva USB porty pro přehrávání hudby z MP3 přehrávače nebo smartphonu přes reproduktory vozu. Volitelně jsou k dispozici další dva porty vzadu. Audi smartphone interface propojuje iOS a Android telefony zákazníků a zobrazuje jejich prostředí Apple Car Play nebo Android Auto na displeji MMI. Program infotainmentu doplňují digitální rádio, televizní tuner a DVD přehrávač.
Volitelný Bang & Olufsen Premium Sound System s 3D zvukem vpředu dodává Audi e-tron další akustickou kvalitu. Malý reproduktor v každém A-sloupku reprodukuje prostorový rozměr výšky; zvuk se odráží od čelního skla. Hudba se tak rozvíjí přesně tak, jak byla nahrána – bez umělých efektů. Za touto technologií stojí algoritmus, který Audi vyvinulo ve spolupráci s Fraunhoferovým institutem v Erlangenu. Zpracovává stereo nebo 5.1 nahrávky, vypočítává informace pro třetí rozměr a upravuje je pro 3D reproduktory.
Srdcem Bang & Olufsen Premium Sound System je vysoce výkonný zesilovač. Pohání 16 reproduktorů s výkonem 705 wattů. Některé z nich, například 3D reproduktory v A-sloupcích a prostorové reproduktory v D-sloupcích, mají neodymové magnety, které jsou velmi lehké a tím pádem minimalizují zkreslení. Výsledkem je vzdušný, detailně rozlišený zvuk. Basové reproduktory v předních dveřích jsou umístěny v samostatné skříni; okolní obložení je tak méně namáháno, což snižuje rezonance. To zlepšuje kvalitu zvuku a omezuje šíření zvuku mimo vůz. Odizolování reproduktoru navíc zajišťuje přesný, hutný bas.
Pohodlná podpora: asistenční systémy řidiče
Ať už při parkování, ve městě nebo na dlouhých cestách, Audi e-tron usnadňuje řidiči život v mnoha situacích. Kromě asistenta při zatáčení a asistenta pro zabránění kolizím obsahuje balíček Tour assist jako hlavní prvek adaptivní tempomat s asistencí řízení. Ten zajišťuje podélné i příčné vedení vozu v celém rychlostním rozsahu a podporuje řidiče při zrychlování, brzdění, udržování rychlosti, dodržování vzdálenosti a v dopravních zácpách. Systém rozpoznává jízdní pruhy, okraj vozovky, vozidla v sousedních pruzích i předjíždějící vozy. V úsecích se stavebními pracemi Audi e-tron automaticky přizpůsobuje rychlost dopravní situaci včetně dodržování omezení rychlosti. Pokud je jízdní pruh příliš úzký pro jízdu vedle sebe, adaptivní tempomat umožní posunutou jízdu úzkými úseky.
Adaptivní tempomat úzce spolupracuje se standardním systémem efficiency assist. Díky jejich vzájemné souhře Audi e-tron prediktivně zpomaluje a zrychluje na základě vyhodnocení dat ze senzorů a navigace, dopravních značek a Car-to-X informací. Bere v potaz účastníky provozu vpředu a snižuje rychlost před zatáčkami, při vjezdu do měst, při odbočování a na kruhových objezdech. To pomáhá prodloužit dojezd. Styl jízdy, který elektrické SUV díky této souhře přijímá, vychází z nastavení v systému Audi drive select a využívá potenciál rekuperace. Řidič může kdykoli zasáhnout aktivací preferované úrovně rekuperace pomocí pádel řazení nebo přebít systém aktivním zrychlováním a brzděním.
Pokud adaptivní tempomat není aktivní, efficiency assist pomáhá řidiči jezdit ekonomicky pomocí prediktivních tipů a automatické rekuperace. Systém využívá radarové senzory, obraz z kamer a navigační data k rozpoznání dopravního prostředí a trasy. Řidiči jsou příslušné informace zobrazovány v Audi virtual cockpit a volitelně i na head-up displeji, jakmile je vhodné sundat nohu z pravého pedálu. Pokud má řidič v MMI nastavenou automatickou rekuperaci, informace a automatická rekuperace spolu tvoří pohodlný celek. Systém určuje ideální zpomalení pro danou situaci a rekuperuje energii optimálně přizpůsobeným způsobem.
S balíčkem City assist přispívají k bezpečnosti funkce jako crossing assist, cross traffic assist rear, varování při změně jízdního pruhu a při vystupování. Součástí je také Audi pre sense 360° – kombinace Audi pre sense front, rear a side. Tento systém v rámci svých limitů detekuje rizika kolizí a spouští cílená ochranná opatření, od plného brzdění až po napnutí bezpečnostních pásů.
Některé asistenty najdete v balíčcích, jiné lze pořídit samostatně. Mezi ty patří například night vision assist a 360stupňové kamery. Ty poskytují různé pohledy pro snadné manévrování s přesností na centimetry, zobrazují křižující se provoz a detailní pohled na kola. Vrcholem je 3D pohled s volitelnou perspektivou. Park assist usnadňuje parkování tím, že Audi e-tron samostatně zaparkuje do paralelních i kolmých míst – vpřed i vzad. Řidič pouze přidává plyn a brzdí.
Podporou asistenčních systémů v Audi e-tron je standardní centrální řídicí jednotka asistenčních systémů řidiče, která průběžně vytváří přesný model okolí. Potřebná data získává – podle zvolené výbavy – až z pěti radarových senzorů, šesti kamer, dvanácti ultrazvukových senzorů a laserového skeneru.
