Audi Q8 Sport Concept
Na autosalonu v Ženevě v roce 2017 předvede pokročilá technologie elektricky řízeného kompresoru (EPC), poprvé použitá Audi v modelu SQ7 TDI, svou sílu v benzínovém motoru TFSI vůbec poprvé – a to v modelu Audi Q8 sport concept. Nejnovější studie Q8 kombinuje svůj EPC se šestiválcovým motorem TFSI a mírným hybridním systémem – celosvětový unikát, který umožňuje dosáhnout výjimečného výkonu 476 k při účinnosti srovnatelné se čtyřválcem. Tím demonstruje vizi, jakou mají vývojáři a designéři Audi pro dynamické, přesto účinné SUV budoucnosti.
Díky kompresoru a systému mHEV pohání 3,0TFSI vůz Q8 sport concept z 0 na 62 mph (100 km/h) za pouhých 4,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 170 mph (274 km/h). Dojezd přes 745 mil (1 200 km) přitom zajišťuje i vhodnost pro dálkové cesty. Díky vynikajícímu rekuperačnímu výkonu 20 kW má toto velkolepé SUV značnou výhodu v ekonomice provozu oproti modelu se standardním šestiválcovým motorem TFSI bez systému mHEV, přičemž emise CO2 jsou o 25 g/km nižší.
„Pohonná soustava modelu Audi Q8 sport concept je velkým krokem k optimalizaci účinnosti a udržitelnosti ve velkosériové výrobě. Kombinace technologie mild hybrid a motoru TFSI stanoví nové měřítko pro syntézu elektromobility a spalovacích motorů. V budoucnu bude tato kombinace použita v mnoha modelech Audi," říká Rupert Stadler, předseda představenstva AUDI AG.
Vysoce účinný silový blok: pohonná soustava
Architektura pohonné soustavy nového modelu Audi Q8 sport concept je revoluční: Audi poprvé kombinuje šestiválcový motor 3,0 TFSI o výkonu 450 k s elektricky řízeným kompresorem a účinným mírným hybridním systémem pro rekuperaci. Startovací generátor umístěný mezi klikou hřídele a převodovkou zajišťuje rekuperaci a v případě potřeby může pracovat v opačném směru jako pomocný elektromotor. Elektrický systém 48 voltů zajišťuje napájení elektrickou energií.
Pro zákazníka má tento přístup řadu výhod: rekuperovanou energii lze v případě potřeby využít ke zvýšení výkonu. Při provozu v režimu boost – kdy jsou spalovací motor a elektromotor používány současně – otevírá dalších 20 kW výkonu a točivý moment 170 Nm (125,4 lb-ft) elektromotoru celkový výkon 350 kW pro motor a zvyšuje celkový točivý moment na 700 Nm (516,3 lb-ft). Výsledkem je razantní zrychlení při jakékoli rychlosti a kdekoliv v otáčkovém rozsahu.
Lithium-iontová baterie s kapacitou pro uložení energie 0,9 kWh, umístěná vzadu pod zavazadlovým prostorem, umožňuje pomalý pohyb v kolonách s vypnutým spalovacím motorem i manévrování a parkování jen na elektrický pohon. Při brzdění účinná rekuperace prostřednictvím startovacího generátoru o výkonu 20 kW baterii rychle nabijí, takže vozidlo může pravidelně jezdit na elektrický pohon.
Kromě dvou výfukových turbodmychadel dodává elektricky řízený kompresor modelu Q8 sport concept dodatečný impuls tím, že zásobuje třilitrový šestiválcový motor čerstvým vzduchem. Elektricky řízený kompresor podporuje turbodmychadla v okamžicích, kdy je výfukových plynů pro rychlý nárůst výkonu nedostatek. Otevírá tak šestiválcovému benzínovému motoru zpožděníprosté zrychlení – dosud známé jen u naftových motorů a elektromotorů. Jde o osvědčený recept, který již působivě funguje v sériově vyráběném Audi SQ7.
Elektricky řízený kompresor je umístěn v obtoku za mezichladičem, tedy blízko motoru. Místo turbínového kola integruje kompaktní elektromotor. Ten roztočí kompresorové kolo motoru na 70 000 ot./min za méně než 250 milisekund. S podporou elektricky řízeného kompresoru je výkon 3,0 TFSI vždy rychle k dispozici ihned po sešlápnutí pedálu plynu, a to i při nízkých otáčkách motoru. Při rozjezdu si SUV okamžitě vybuduje náskok o několik metrů před konkurencí. Při komfortní jízdě technologie elektricky řízeného kompresoru zabraňuje zbytečným podřazením a udržuje tak otáčky motoru na nízké úrovni. Závodní jezdci zase ocení okamžité uvolnění výkonu při výjezdu ze zatáček.
Pohonná soustava modelu Q8 sport concept s motorem V6 TFSI a pomocným elektromotorem dodává výkon skutečného osmiválce, přičemž spotřeba paliva odpovídá hospodárnému čtyřválci. Spotřeba se totiž ve srovnání s podobným motorem bez mírného hybridního systému snižuje o více než litr na 100 kilometrů – navzdory tomu, že přidává 20 kW výkonu navíc. Celkový dojezd modelu Q8 sport concept vybaveného palivovou nádrží o objemu 85 litrů přesahuje 745 mil (1 200 km).
Při jízdě řídí management pohonné soustavy provozní stavy Audi inteligentně a flexibilně: luxusní SUV může dle situace akcelerovat (boost), přejít do volnoběhu (coasting) nebo rekuperovat. Standardní funkcí je prediktivní asistent účinnosti, který řidiče podporuje tím, že řídicí jednotce poskytuje podrobné informace o okolí vozidla. Zohledňují se i data trasy z navigačního systému a Car-to-X služby od Audi connect.
Špičková technika ze sériových modelů: pohonné ústrojí a podvozek
V modelu Audi Q8 sport concept přenáší systém pohonu všech kol quattro výkon pohonné soustavy na vozovku se svrchovanou kontrolou. Ani pro svůj podvozek se širokým rozchodem nešetří technologická studie nejmodernějšími řešeními z portfolia luxusní třídy. Adaptivní vzduchové odpružení sport – vzduchový odpružovací systém s řízeným tlumením – umožňuje široké spektrum jízdních charakteristik: od měkkého komfortního cestování po pevné a přesné sportovní vedení. Navíc nastavuje světlou výšku podvozku ve pěti úrovních s rozdílem výšky 90 milimetrů a pokaždé volí ideální úroveň. Přední i zadní nápravy jsou konstruovány jako lehké pětičlánkové sestavy.
Audi montuje pneumatiky 305/35 na velká kola 11J × 23. Pět propletených paprsků ve tvaru Y vytvářejí silný dojem. Keramické brzdové kotouče o průměru 20 palců bez námahy zpomalují Audi Q8 sport concept.
Dynamické linie a high-tech designové detaily
Na první pohled je to jasně vysoce dynamické a luxusní Audi – takto bylo konceptové Audi Q8 přijato na autosalonu v Detroitu v roce 2017. Debutant v Ženevě je ještě sportovnější variací tohoto konceptu a zároveň elegantní alternativou k robustní přítomnosti klasického SUV. Q8 a Q8 sport concept jsou synonymem prestiže a techniky ve všech oblastech.
Se svou délkou 5,02 metru zaujímá Audi Q8 sport concept impozantní místo v luxusní třídě. Díky rozvoru náprav tři metry nabízí showcar dostatek prostoru pro cestující i zavazadla. Navzdory sklánějící se střeše podobné kupé mají i cestující na zadních sedadlech dostatek místa nad hlavou i nad rameny. Nový ovládací koncept využívá velké dotykové displeje v kokpitu, doplněné rozšířenou verzí Audi virtual cockpit a kontaktně analogovým head-up displejem. Ten využívá inteligentní technologii rozšířené reality, která propojuje skutečný a virtuální svět.
Zepředu působí 2,05 metru široký Audi Q8 sport concept impozantně. Rozlišovacím prvkem je osmihranná maska Singleframe. Jde o skulpturální díl, který je výrazně širší než v dnešních sériových modelech Audi. Jeho povrch má strukturu voštinové mřížky pokryté hliníkovými segmenty, zatímco rámeček je natřen v kontrastní barvě. Jak je typické pro modely Audi Sport, jsou vnější vzduchové vstupy výrazně větší ve srovnání se základním modelem – sign většího množství vzduchu potřebného pro výkonnostní pohonnou jednotku. Výrazná karoseriebarevná lišta tvoří spodní hranu nárazníku.
Ploché, klínovitě tvarované světlomety modelu Audi Q8 sport concept jsou integrovány do přední části a z hlediska designu jsou propojeny s přilehlými vzduchovými vstupy. Jednotlivé světelné prvky mají skleněný kryt, ale celé jednotky světlometů nejsou uzavřeny. To vyvolává dojem, že jsou volně ve vzduchu. Jejich hliníkové pouzdro přejímá skulpturu Singleframe. Světelná signatura v podobě modrého laserového písmene X zdůrazňuje digitální technologii Matrix laser použitou pro tlumená a dálková světla. Rozložena do více než jednoho milionu pixelů osvětlují vozovku ve vysokém rozlišení a s přesným řízením. Pod hranou kapoty se nachází úzký LED světlovod, který vyzařuje světlo pro dynamické blinkry a denní svícení. Obtáčí vnější část světlometů, kde jeho žebroví tvoří inovativní signaturu e-tron. Všechny osvětlovací funkce jsou dynamické.
Silueta technologické studie Audi rovněž evokuje napjatost. Dveře nemají okenní rámy a přispívají tak k ploché střeše. Audi Q8 sport concept je 1,70 metru vysoké. Všechny linie na karoserii stoupají dozadu dynamicky – spodní hrana bočních oken, ramena, dynamická linie a linie prahu. Plochy blatníků, dveří a bočních panelů jsou atleticky klenutými. Spodní část dveří tvoří hluboký záhyb. Dalšími designovými prvky jsou logo quattro frézované pod zadními dveřmi a vnější zrcátka z uhlíkových vláken s mnohostěnnými hranami. Dveře se otevírají pomocí dotykových prvků: jakmile se dotknou senzory v kruzích Audi na sloupku B nebo C, dveře se jednoduše přiviřeně otevřou do definované polohy.
Mimořádně plochý a velmi široký sloupek C připomíná původní Audi quattro z 80. let, stejně jako výrazně rozšířená ramena nad koly. Tím se konceptový vůz řadí do logické řady s showcar série Audi Prologue. Vyvážené proporce modelu Audi Q8 sport concept zdůrazňují přední i zadní kola stejnou měrou – i to je typické pro quattro. Ve srovnání se showcar Q8 z Detroitu byly podběhy rozšířeny o dalších 12 milimetrů. Výrazně zdůrazněné podběhy mají dvojitý design. Oblast prahu dveří se lesklý hliník, který zajišťuje zajímavý kontrast s krypton oranžovým lakem showcar.
Dlouhý spoiler hrany střechy stíní mimořádně plochý zadní nárazník konceptového vozu Audi. Dvojitě tvarovaný spoilerový lem pod ním tvoří výrazný kontur na krytu výkonného zavazadlového prostoru. Světelný pás táhnoucí se přes celou šířku zádi je součástí výrazné světelné signatury. Slouží jako zadní světla i brzdová světla a také jako dynamické blinkry.
Vnější světelné prvky jsou lemovány hliníkovými listy, jejichž vnitřní vzpěra sahá daleko do zádi vozidla. Jednotlivé prvky zadních světel jsou rovněž navrženy jako otevřené a všechny osvětlovací funkce jsou dynamické.
Registrační značka modelu Audi Q8 sport concept se nachází pod černou dekorativní lištou mezi světly. Difuzér je z hliníku, zatímco jeho příčka je z vysoce lesklých uhlíkových vláken. V difuzéru jsou rovněž nápadné oválné výfukové trubky díky svému matně kartáčovanému hliníkovému povrchu.
Interiér modelu Audi Q8 sport concept nabízí bohatou prostornost pro čtyři osoby a jejich velké kufry. Zavazadlový prostor má kapacitu 630 litrů. Dalekosáhle roztažené linie propůjčují kokpitu elegantní atmosféru. Zdánlivě plovoucí nad středovým tunelem je konzola pro volič řazení by-wire, jímž řidič ovládá osmistupňovou převodovku tiptronic čistě elektronicky.
Wrap-around začíná v předních dveřích. Tento velký vodorovný oblouk probíhá podél spodní hrany čelního skla a orámovává sedadla řidiče i spolujezdce, aniž by je stísňoval. Sportovní sedadla i dvě individuální sedadla vzadu se skládají ze segmentů, které vypadají jako samostatná geometrická tělesa – od výrazných bočních opěrek až po opěrky hlavy. Vodorovná hliníková dekorativní lišta rozděluje opěradla ve výši linie oken.
Přístrojová deska s výrazně horizontálním charakterem klesá stupňovitě směrem do interiéru. Centrální ovládací a zobrazovací plochy jsou integrovány do „černého panelu" – lesklého černého pruhu ohraničeného hliníkovým rámem. Při vypnutém displeji je obrazovka neviditelně zabudována do povrchu a linie harmonicky plynou. Při provozu displej dokonale splývá s designovou linií. V oblasti spolujezdce má černý panel grafický odznak quattro. Šipkovitě tvarované vložky ve dveřích přejímají expresivní design. Filigránská hliníková tyčka v nich integrovaná slouží jako otvírač dveří. Za tmy osvětlují interiér bílým světlem LED světlovody.
Barvy a materiály v modelu Audi Q8 sport concept navozují chladnou a dynamickou atmosféru. Jedním z lákadel je trojrozměrná technická struktura na přístrojové desce, dveřích a podlaze. Aplikace z vysoce lesklých uhlíkových vláken s novou, abstraktní tkanou strukturou, hliníkové lišty a rámy tvoří akcenty. Jejich kartáčovaný povrch je poměrně tmavý. Jas se postupně zvyšuje od střechy k středové konzoli v postupně se měnících šedých tónech od ocelové šedi po pastelově stříbrnou.
Technické materiály v modelu Audi Q8 sport concept tvoří kontrast k měkkým povrchům. Sedadla jsou potažena kombinací jemné nappa kůže a nubukové kůže, obě v pastelově stříbrné barvě. Čalounění je obtaženo kolem dekorativní lišty rozdělující opěradla – vnitřek se stává vnějškem. Opěrky hlavy jsou potaženy strukturovanou textilií podobné barvy jako kožené prvky.
Elegantní interiérová architektura modelu Audi Q8 sport concept se prolíná s průkopnickým konceptem ovládání a zobrazování. Informace a příkazy jsou předávány především prostřednictvím dotykových displejů doplněných o Audi virtual cockpit future a kontaktně analogový head-up displej. Všechny displeje disponují novým „digitálním designem", který se systematicky soustředí pouze na to nejdůležitější.
Kontaktně analogový head-up displej promítá důležité informace na čelní sklo v přímém zorném poli řidiče a zdánlivě je umísťuje do skutečného prostředí. Navigační šipka například vypadá na stejném místě jako skutečná šipka na vozovce – inteligentní aplikace rozšířené reality. Upozornění od asistenčních systémů řidiče rovněž propojují virtuální a fyzický svět.
Audi virtual cockpit future je díky novým funkcím ještě dynamičtější a s rozlišením 1 920 × 720 pixelů zobrazuje grafiku s větším množstvím detailů než kdykoli dříve. V zobrazovacím režimu „auto" nabízí 12,3palcový TFT displej velkorysý prostor pro mapy, seznamy a doplňující informace. Pohled mapy shora vizualizuje vybranou trasu. Při přiblížení se aktuální poloha a okolí zobrazí ve 3D. Pomocí tlačítek na volantu může řidič přepnout do režimu „performance". Ručičky rychloměru a výkonového měřidla se pak zobrazí v trojrozměrném perspektivním zobrazení.
Všechny ostatní obrazovky v modelu Audi Q8 sport concept jsou dotykové displeje. Velkou předností tohoto principu je přímé, rychlé a intuitivní ovládání. Řidiči volí každou funkci přesně tam, kde ji vidí. Zavedením dotykových displejů dokázalo Audi dále snížit počet tlačítek, přepínačů a pák. Interiér nyní působí ještě uhlazeněji a účelněji.
Displej MMI uprostřed přístrojové desky slouží k ovládání infotainment systému a nastavení vozidla. Displej pro klimatizaci je integrován do diagonálně se svažující části středové konzoly. Při práci s tímto displejem si může řidič pohodlně opřít zápěstí o nízký volič osmistupňové převodovky tiptronic.
Pokud senzory v sedadle detekují spolujezdce, zobrazí dotyková obrazovka jeho nastavení klimatizace. Jede-li pouze řidič, je tato funkce deaktivována. Další menší dotyková obrazovka vlevo od volantu je vyhrazena pro osvětlovací funkce.
