Audi R8 V10 plus
Žádný model se čtyřmi kruhy není motorsportu bližší, žádný nepůsobí tak výrazně a dynamicky: na autosalonu v Ženevě 2015 Audi představuje druhou generaci svého vysoce výkonného sportovního vozu R8. Středem uložený motor V10 a nově vyvinutý pohon quattro zajišťují dechberoucí jízdní výkony, zejména v nejvýkonnější verzi s výkonem 449 kW (610 k). Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) zvládne za pouhých 3,2 sekundy a maximální rychlost dosahuje 330 km/h (205,1 mph).
Vysoce točivý středový motor s vynikajícími parametry, důsledně lehká konstrukce a extrémně dynamický podvozek s pohonem quattro a plně variabilním vektorováním točivého momentu – to vše dělá z R8 sportovní špičku Audi. Vysoce výkonný sportovní vůz byl kompletně přepracován od základů – je pevnější, výraznější a fascinující jak na závodním okruhu, tak na silnici.
„Motorsport je součástí DNA Audi, vždy byl trvalou součástí charakteru naší značky,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi pro technický vývoj. „S novým Audi R8 přenášejí naši inženýři nahromaděné závodní zkušenosti z okruhu na silnici. Žádný náš model nevzbudí dynamičtější emoce. Nové R8 V10 plus je proto nejsilnějším a nejrychlejším sériově vyráběným Audi všech dob.“ Díky úzké spolupráci závodních inženýrů, jezdců a vývojářů došlo u Audi R8 k výraznému nárůstu výkonu – což prospívá jak sériovému vozu, tak závodnímu R8 LMS vycházejícímu z tohoto základu.
Motory: deset válců ve dvou verzích
Pětadvacettrojkový motor 5.2 FSI je k dispozici ve dvou verzích: s výkonem 397 kW (540 k) a s výkonem 449 kW (610 k). Nejvýkonnější model zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za pouhých 3,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 330 km/h (205,1 mph). Zvuk volnoběžného motoru V10, jehož maximální točivý moment je k dispozici při 6 500 ot./min, je ještě plnější a ostřejší. Převodovka S tronic se sedmi stupni a nově vyvinutý pohon quattro přenášejí výkon na silnici. Rozdělení hnacího momentu se přizpůsobuje aktuálním jízdním podmínkám – v extrémních situacích lze až 100 procent točivého momentu přenést na přední nebo zadní nápravu. Nový režim Performance v systému Audi drive select umožňuje přizpůsobení nejdůležitějších parametrů jízdní dynamiky podle adheze vozovky.
Lehká konstrukce: suchá hmotnost pouhých 1 454 kg (3 205,5 lb)
Vrcholný model R8 V10 plus má suchou hmotnost 1 454 kilogramů (3 205,5 lb). Přestože je vybaven mnoha doplňky a má vyšší tuhost, nové Audi R8 váží až o 50 kilogramů (110,2 lb) méně než jeho předchůdce. Multimateriálový Audi Space Frame (ASF) zajišťuje nízkou hmotnost a optimální rozložení hmotnosti na nápravy. Kombinace hliníku a uhlíkových kompozitů (CFRP) v Audi Space Frame otevírá nové možnosti z hlediska hmotnosti, tuhosti a chování při nárazu. Aerodynamické podběhy s dlouhým difuzorem zvyšují přítlak. Podvozek s dvojitými lichoběžníkovými závěsy ukazuje, jak blízko je nové Audi R8 motorsportu.
Design odráží silný sportovní charakter R8. Výrazným vizuálním prvkem, který zároveň zvyšuje bezpečnost, jsou standardní LED světlomety. Pro rozšířený záběr a větší jas nabízí Audi jako volitelnou výbavu laserový paprsek pro dálková světla – doplněný dynamickými směrovými světly vpředu. Dynamické směrovky jsou standardem i vzadu.
V novém Audi virtual cockpit jsou displeje digitální. Nejpodstatnější ovládací prvky jsou seskupeny do tlačítkových bloků na volantu, známých jako satelity. V interiéru má řidič pocit, že sedí v závodním voze. Ovládání klimatizace zdůrazňuje jednoduchost panelu s efektem „plovoucí“ konzoly. Standardem je MMI navigation plus s MMI touch.
Prodej nového Audi R8 začne v létě 2015. Ceny jsou 165 000 eur za R8 V10 a 187 400 eur za nejvýkonnější verzi R8 V10 plus.
Nová továrna quattro GmbH: výroba v areálu „Böllinger Höfe“
Nové Audi R8 se vyrábí v novém výrobním závodě quattro GmbH, který byl speciálně postaven pro tento sportovní vůz – v areálu „Böllinger Höfe“ v Heilbronnu. Precizní výrobní technologie zaručuje typickou kvalitu Audi.
Specialisté: Audi R8 e-tron a Audi R8 LMS
Druhá generace Audi R8 tvoří základ pro další modely. Nejnovější evoluční verze elektricky poháněného vysoce výkonného sportovního vozu R8 e-tron dosahuje výkonu 340 kW a točivého momentu 920 Nm (678,6 lb-ft). Zrychlí z klidu na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy. Díky novým článkům baterie se dojezd oproti první verzi tohoto technologického zázraku více než zdvojnásobil – nyní přesahuje 450 kilometrů (279,6 mi).
Nové závodní Audi R8 LMS bylo vyvinuto podle nových předpisů GT3, které mají platit celosvětově od roku 2016. Letos už bude testováno přímo v továrně. Přes výrazné zvýšení výkonu je přibližně 50 procent jeho dílů shodných se sériovým vozem.
R8 je dynamickou špičkou Audi. Ve druhé generaci byl vysoce výkonný sportovní vůz kompletně přepracován – je pevnější, výraznější a fascinující. Vysoce točivý motor V10 je k dispozici ve dvou výkonových variantách. V nejvýkonnější verzi s 449 kW (610 k) nabízí dechberoucí sílu.
„Motorsport je součástí DNA Audi, patří k charakteru naší značky,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi pro technický vývoj. „S novým R8 přenášejí naši inženýři nahromaděné závodní zkušenosti z okruhu na silnici. Žádný náš model nevzbudí dynamičtější emoce, žádný není blíže závodnímu vozu. Nové R8 V10 plus je nejsilnějším a nejrychlejším sériově vyráběným Audi všech dob.“
Princip středového motoru použitý u Audi R8 není jen klasickým konceptem motorsportu, ale také důležitou součástí tradice Audi. Výkonné motory byly umístěny před zadní nápravu už v závodních vozech Grand Prix, které v 30. letech startovaly pod hlavičkou Auto Union – tehdy revoluční krok. V roce 2000 zvítězilo Audi poprvé v 24hodinovém závodě Le Mans s prototypem LMP R8. Do roku 2005 si vůz, který dal jméno dnešnímu sériovému vysoce výkonnému sportovnímu vozu, připsal pět celkových vítězství na okruhu Sarthe – název R8 pro silniční verzi super sportovního vozu Audi tak odkazuje na technologickou příbuznost obou vítězů.
Jako R8 LMS je Audi R8 také velmi úspěšné v zákaznickém motorsportu. Základem jeho úspěchu bylo, že motorsport byl součástí vývojové strategie od samého začátku. V roce 2009 začala úspěšná kariéra závodního vozu R8 LMS, která vedla k více než 190 vítězstvím a 23 mistrovským titulům po celém světě. Technicky je velmi blízce příbuzný silniční verzi sportovního vozu, s přibližně 50 procenty stejných dílů.
Až 449 kW (610 k): dva motory V10
Nová generace Audi R8 využívá nejnovější vývoj desetiválcového motoru. Díky spontánní odezvě na plyn, rychlému točení až do 6 500 ot./min a nezaměnitelnému burácení je volnoběžný motor 5.2 FSI zárukou husí kůže. Ve voze R8 nabízí volnoběžný motor V10 ještě větší výkon a točivý moment než dříve. Ovládané klapky v výfuku a volitelný sportovní výfukový systém dodávají vozu ještě charakterističtější zvuk.
Desetiválcový motor je k dispozici ve dvou verzích. V R8 V10 dosahuje výkonu 397 kW (540 k) z objemu 5 204 cm³ a točivý moment 540 Nm (398,3 lb-ft) při 6 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) trvá pouhých 3,5 sekundy a maximální rychlost je 323 km/h (200,7 mph). R8 V10 plus je ještě výkonnější a je nejsilnějším sériově vyráběným Audi všech dob. Má výkon 449 kW (610 k) a maximální točivý moment 560 Nm (413,0 lb-ft) je k dispozici při 6 500 ot./min. Výkonnostní parametry jsou stejně působivé: 0–100 km/h (62,1 mph) za 3,2 sekundy, 0–200 km/h (124,3 mph) za 9,9 sekundy a maximální rychlost 330 km/h (205,1 mph).
Další novinkou u motoru 5.2 FSI je přídavné nepřímé vstřikování. Doplňuje přímé vstřikování paliva FSI, snižuje spotřebu a zvyšuje výkon motoru. Navíc R8 disponuje dalším inovativním systémem COD (cylinder on demand), který vypíná jeden z dvou válcových bloků deaktivací vstřikování a zapalování. R8 V10 má průměrnou spotřebu 11,8 l/100 km (19,9 US mpg) s emisemi CO2 275 g/km (442,6 g/mi), u R8 V10 plus jsou tyto hodnoty 12,4 l/100 km (19,0 US mpg) a 289 g/km (465,1 g/mi). Snížení spotřeby až o 10 procent oproti předchozímu modelu je také zásluhou nového systému start-stop.
Suchá skříň mazání doplňuje technologický balíček motoru 5.2 FSI. Desetiválcový motor je ručně sestavován v maďarské továrně v Győru. Jako tradiční závodní technologie umožňuje nízkou montáž motoru, což příznivě ovlivňuje těžiště vozu. Navíc zajišťuje dodávku oleje i při extrémních příčných zrychleních.
Rychlý jako blesk a vysoce variabilní: přenos výkonu
U obou verzí motoru je výkon přenášen na rychle řadící sedmistupňovou převodovku S tronic umístěnou za motorem. S tronic má tři automatické režimy a lze jej ovládat i manuálně. Příkazy řazení jsou přenášeny elektronicky (shift-by-wire). Systém launch control řídí plný plyn při rozjezdu ze stojanu.
Další funkcí S tronicu je režim plachtění, který se aktivuje, když řidič uvolní pedál plynu při rychlosti nad 55 km/h (34,2 mph). V takovém případě se obě spojky otevřou a vůz jede na volnoběh. Tato funkce výrazně šetří palivo, zejména při běžném provozu.
Pohon všech kol quattro dává novému R8 rozhodující výhodu v oblasti stability a trakce ve srovnání s konkurenty s pohonem dvou kol. Na přední nápravě nahrazuje elektrohydraulická lamelová spojka viskózní spojku předchozího modelu. Nově vyvinutý systém quattro umožňuje zcela neomezené a plně variabilní rozdělení hnacího momentu mezi přední a zadní nápravu podle jízdní situace a počasí. V běžném režimu je až 100 procent výkonu přenášeno na zadní kola a v případě potřeby spojka plynule přesměruje až 100 procent tohoto momentu na přední kola. Díky mechanickému uzávěru diferenciálu na zadní nápravě zažívá řidič maximální trakci bez prokluzu.
Podvozek nového Audi R8 vede všechna čtyři kola pomocí hliníkových dvojitých lichoběžníkových závěsů. R8 V10 plus má obzvlášť sportovní nastavení – pro obě motorizace jsou na přání k dispozici adaptivní magnetoreologické tlumiče Audi magnetic ride. Nově vyvinutý elektromechanický posilovač řízení zajišťuje těsný kontakt s vozovkou a přispívá ke snížení emisí CO2. Jako volitelnou výbavu Audi nabízí dynamické řízení, kdy se převod řízení mění podle rychlosti a nastavení v systému Audi drive select.
Nové Audi R8 V10 má v základu 19palcová kola s pneumatikami 245/35 vpředu a 295/35 vzadu. Na přání Audi poprvé nabízí také 20palcová kola. S touto volbou jsou pneumatiky vpředu o rozměru 245/30 a vzadu 305/30. Ocelové brzdové kotouče mají úsporný vlnitý design a třmeny lze na přání nalakovat červeně. U R8 V10 plus zajišťují zpomalení 20palcových kol vysoce technologické kotouče z uhlíkových keramických materiálů (volitelně pro V10).
V systému dynamického řízení Audi drive select má řidič na výběr čtyři režimy (comfort, auto, dynamic a individual), které ovlivňují chování klíčových technických komponentů. Systém standardně zohledňuje charakteristiku motoru, řízení, převodovku S tronic a systém quattro, stejně jako volitelné prvky jako Audi magnetic ride, výfukové klapky a dynamické řízení. Navíc je k dispozici nový režim performance (volitelný pro V10, u V10 plus standard). Řidič jej aktivuje stiskem samostatného tlačítka na volantu a může volit mezi programy dry, wet a snow pomocí otočného ovladače. Tyto programy podporují dynamiku jízdy na suché, mokré i zasněžené vozovce. V režimu performance využívá Audi drive select také funkci stabilizačního systému ESC.
Nový Audi Space Frame s vysokým podílem hliníku a CFRP
R8 V10 plus má suchou hmotnost 1 454 kilogramů (3 205,5 lb). Klíčovým faktorem důsledného odlehčení je karosérie s multimateriálovým Audi Space Frame (ASF): váží pouhých 200 kilogramů (440,9 lb). Výsledná pohotovostní hmotnost 1 555 kilogramů (3 428,2 lb) vede k vynikajícímu poměru výkonu k hmotnosti 3,46 kg/kW (2,55 kg/PS).
Karosérie ASF představuje zcela nový multimateriálový koncept lehké konstrukce. Komponenty z uhlíkových vláken (CFRP) tvoří B-sloupky, středový tunel a zadní stěnu. Přední část vozu, oblouk střechy a zadní část tvoří rám z litých hliníkových uzlů a profilů, které v některých případech využívají nové slitiny. Jako vždy u ASF je každý díl přesně navržen pro své místo a funkci. Inženýři nyní integrovali některé komponenty přímo do karosérie kvůli jejich funkci. Samotná karosérie je nyní zhruba o 15 procent lehčí než u předchůdce, přičemž torzní tuhost je přibližně o 40 procent lepší. Z hlediska tuhosti je karosérie nového Audi R8 měřítkem ve své třídě. Výsledná lehká konstrukce je mezi konkurencí bezkonkurenční.
Multimateriálový Audi Space Frame v novém Audi R8 je extrémně lehký a tuhý, zároveň však akusticky komfortní a nabízí vysokou úroveň bezpečnosti. Vnější plášť je celý z hliníku, ale jako volitelnou výbavu (nebo standard u V10 plus) Audi nabízí také přídavné díly z lakovaných uhlíkových vláken, například přední splitter, difuzor nebo boční lamely. Dlouhý, stoupající difuzor v podvozku vytváří při vyšších rychlostech přítlak na zadní nápravu.
Kabina posazená velmi vpředu, dlouhý plynulý záď a relativně krátký rozvor – exteriér jasně odráží technický koncept středem uloženého motoru a vysokovýkonného sportovního vozu Audi R8. S délkou 4,42 metru (14,5 ft), výškou 1,24 metru (4,1 ft) a rozvorem 2,65 metru (8,7 ft) se rozměry oproti předchozímu modelu změnily jen nepatrně. Šířka nyní činí 1,94 metru (6,4 ft), tedy o zhruba čtyři centimetry (1,6 in) více. Proporce vozu působí více jako závodní auto, charakteristické designové prvky předchozího modelu jsou nyní výraznější.
Čtyři kruhy hrdě zdobí kapotu, široká a nízká maska Singleframe s designem včelí plástve. Modelované plastové plochy umožňují plynulé spojení s nízkými světlomety – detaily vozu, které zdůrazňují napětí, dodávají hloubku a logiku designu. Mřížkový podpis denních světel s vertikálními prvky kopíruje strukturu nasávacích otvorů a zdůrazňuje šířku vozu. Celkový vzhled Audi R8 vyzařuje lehkost a technickou preciznost. LED světlomety jsou standardem. Na přání lze dodat také laserový paprsek, který zdvojnásobuje dosah dálkových světel na 600 metrů (1 968,5 ft), a dynamické směrovky vpředu. Dynamické směrovky jsou standardem vzadu. Zadní světelný podpis kombinuje dva vertikální prvky s horizontální linkou, což dodává Audi R8 ještě mohutnější vzhled.
V rámci nových laserových dálkových světel generuje jeden laserový modul na světlomet kužel světla s dvojnásobným dosahem oproti plně LED světlometu. Každý modul obsahuje čtyři výkonné laserové diody. S průměrem pouhých 300 mikrometrů vytvářejí modrý laserový paprsek o vlnové délce 450 nanometrů. Fosforový konvertor jej přeměňuje na bílé světlo vhodné pro silniční provoz s barevnou teplotou 5 500 Kelvinů – ideální podmínky pro lidské oko, které usnadňují rozpoznání kontrastů a pomáhají předcházet únavě. Laserový paprsek je aktivní od rychlosti 60 km/h (37,3 mph) jako doplněk LED dálkových světel R8 a díky dlouhému dosahu výrazně zlepšuje viditelnost a bezpečnost řidiče. Inteligentní kamerový systém detekuje ostatní účastníky provozu a aktivně upravuje světelný kužel tak, aby je nevystavoval oslnění.
Po bocích vysokovýkonného sportovního vozu jsou charakteristicky vykreslené křivky nad koly. Ramenní linie ve tvaru mohutného svalu spojuje kola a zároveň rozděluje boční lamelu na horní a dolní polovinu. Toto nové designové řešení opticky prodlužuje a dynamizuje vůz.
Vzadu světla a nasávací otvory vizuálně propojují. Dva koncovky výfuku mají lichoběžníkový tvar a zadní okno nabízí jasný pohled na osvětlený motorový prostor. R8 je vybaven elektricky vysouvatelným spoilerem, R8 V10 plus má pevné křídlo z CFRP.
Jako v závodním voze: interiér a ovládání
Za volantem nového Audi R8 se řidič cítí jako závodník. Všechny funkce jsou orientovány na řidiče a umožňují snadné ovládání i na hranici možností – a to bez nutnosti sundávat ruce z volantu. Nově navržená sportovní sedadla s integrovaným opěráním hlavy poskytují vynikající boční oporu. Ještě radikálnější sedadla pro sportovní vůz představují nově vyvinutá R8 bucket seats. Ta jasně potvrzují spojení lehké konstrukce a komfortu (volitelná u V10, standard u V10 plus).
Tlačítko start-stop a tlačítko Audi drive select jsou umístěna na několika satelitech nového multifunkčního volantu plus. Výkonnostní volant Audi R8 V10 plus má dva další satelity. Jedno tlačítko slouží pro režim performance spolu s otočným ovladačem pro výběr programů dry, wet a snow a tlačítkem pro ovládání sportovního výfuku.
Audi virtual cockpit je umístěn v samostatném krytu a zobrazuje všechny informace na 12,3palcovém displeji s propracovanou, poutavou grafikou. Řidič může přepínat mezi různými režimy zobrazení a v režimu individual si digitální budíky přizpůsobit podle svých potřeb. V režimu performance jsou k dispozici informace o jízdních programech, zrychlení, zpomalení, bočních silách, výkonu a točivém momentu. Audi virtual cockpit také zobrazuje kontrolku řazení, která informuje o dosažení maximálních otáček motoru. Ovládání probíhá přes multifunkční volant plus, takže řidič má ruce stále na volantu a může se plně soustředit na jízdu. Alternativně lze ovládat také dotykovým kolečkem nebo tlačítky ve středové konzole.
I v interiéru zdůrazňují pevné geometrické linie estetiku lehké konstrukce značky. Charakteristickým prvkem je monoposto – velký oblouk v oblasti řidiče. MMI monitor z předchozího modelu byl odstraněn a místo něj se objevily tři centrální ovládací prvky klimatizace. Trojrozměrný design větracích otvorů připomíná nasávací otvory závodního vozu. Přístrojová deska působí, jako by lehce plula. Široká konzola středového tunelu pojme standardní MMI terminál a nově navrženou plochou řadicí páku převodovky S tronic.
Co se týče čalounění, zákazníci si mohou vybrat mezi kombinací Alcantary a perleťové kůže Nappa nebo jemnou kůží Nappa. K dispozici jsou také dekorativní prvky z lakovaného uhlíkového vlákna, dva kožené balíčky a nový vzor diamantového prošívání.
Nové Audi R8 nabízí mnoho možností individualizace jak exteriéru, tak interiéru. Barvy karoserie byly nově namíchány a lze je volně kombinovat s barvami bočních lamel – lesklá karbonová lamela je jedním z vrcholů nabídky. K dispozici je deset standardních barev exteriéru, pro R8 V10 plus navíc matný lak Camouflage Green.
Z pěti dostupných barevných odstínů interiéru lze vybírat ze dvou barevných škál, přičemž interiér je vždy sportovně laděný. K dispozici je také řada doplňků pro další přizpůsobení interiéru i exteriéru, například stropnice z Alcantary s dynamickým diamantovým prošíváním. Program Audi exclusive umožňuje proměnit nové R8 v jedinečný vůz.
V novém Audi R8 nahrazuje Audi virtual cockpit analogové přístroje i MMI monitor. Řidič může digitální displej přepínat mezi dvěma režimy zobrazení, které buď zdůrazňují virtuální kruhové ukazatele, nebo velkou navigační mapu.
Audi R8 využívá nejmodernější technologie infotainmentu. MMI navigation plus je standardem; centrálním ovládacím prvkem je dotykové kolečko MMI touch. V pozadí pracuje druhá generace modulární infotainmentové platformy – stejně jako Audi virtual cockpit integruje superrychlý čip T30 od Audiho partnera NVIDIA.
MMI navigation plus doplňuje modul Audi connect. Cestující může přes integrovaný Wi-Fi hotspot připojit chytrý telefon nebo tablet. Přizpůsobené online služby Audi connect se zobrazují v Audi virtual cockpit. Připojení k internetu využívá rychlou síť LTE (Long Term Evolution). Volitelné prvky jako vyladěný zvukový systém Bang & Olufsen s výkonem 500 wattů nebo Audi phone box pro pohodlnou integraci mobilního telefonu doplňují infotainment.
Nová továrna pro quattro GmbH: výroba v areálu „Böllinger Höfe“
Nové Audi R8 se vyrábí v novém závodě quattro GmbH „Böllinger Höfe“ nedaleko závodu v Neckarsulmu. Výrobní plocha o rozloze 30 000 m2 (322 917,3 sq ft) zahrnuje karosárnu a montážní haly. Celý výrobní areál je vysoce flexibilní, přičemž technické a ergonomické inovace, jako je konstrukce karosérie z CFRP a bezobslužné dopravní systémy, zajišťují špičkovou kvalitu.
Stejně jako u předchozího modelu, i výroba probíhá složitým výrobním procesem. V cyklech trvajících přibližně 30 minut a za účasti až 400 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců vzniká R8 s mimořádnou přesností řemeslné práce. Po dokončení prochází každý R8 přísným procesem kontroly kvality na interní testovací dráze závodu a následně přibližně hodinovou jízdou po veřejných komunikacích. Díky novému výrobnímu závodu R8 posiluje quattro GmbH – výkonnostní dceřiná společnost AUDI AG – své zkušenosti s malosériovou výrobou, čímž se otevírá prostor pro realizaci stále zajímavějších derivátů modelu R8.
Druhá generace Audi R8 tvoří základ pro další dva modely. Audi provedlo zásadní technické inovace u svého výkonného elektrického sportovního vozu R8 e-tron. Nejnovější vývoj vozu využívá multimateriálový Audi Space Frame z nového sériově vyráběného modelu.
Nosná konstrukce byla doplněna o zadní modul z CFRP, který zahrnuje i zavazadlový prostor. Stěny CFRP prostoru pro zavazadla jsou žebrované. Díky tomu je při nárazu zezadu možné absorbovat více energie, a to i přes sníženou hmotnost materiálu.
Díky cíleným úpravám vnějšího pláště a kol dosahuje Audi R8 e-tron aerodynamického součinitele odporu vzduchu (cd) hodnoty 0,28. Co se týče výkonu a dojezdu, vůz vstupuje do zcela nové dimenze.
Velká T-tvarovaná baterie je konstrukčně integrována do středového tunelu a za kabinou posádky – optimálně umístěná v autě. Podporuje dynamiku R8 e-tron díky nízkému těžišti. Audi vyrábí vysokonapěťovou baterii samo, poprvé na základě nově vyvinuté lithium-iontové technologie, která byla speciálně navržena pro čistě elektrický pohon. Ve srovnání s první technologickou platformou vzrostla kapacita baterie z 49 kWh na přibližně 92 kWh. Tento pokrok byl možný bez změny rozměrů balení.
R8 e-tron dosahuje elektrického dojezdu 450 kilometrů (279,6 mi) místo předchozích 215 kilometrů (133,6 mi) díky zvýšené energetické hustotě z 84 Wh/kg na 154 Wh/kg a dalším úpravám vozu. Elektricky poháněný výkonný sportovní vůz je vybaven systémem Combined Charging System (CCS), který umožňuje nabíjení stejnosměrným i střídavým proudem. Díky tomuto systému je možné baterii plně nabít za výrazně méně než dvě hodiny.
Výkon nyní činí dvakrát 170 kW a maximální točivý moment dvakrát 460 Nm (339,3 lb-ft). R8 e-tron 2.0 zrychluje z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 3,9 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 210 km/h (130,5 mph) nebo 250 km/h (155,3 mph). Inteligentní řízení energie a elektromechanický brzdový systém umožňují vysoké hodnoty rekuperace energie. Cílené vektorování točivého momentu – potřeby přizpůsobené rozdělení výkonu mezi zadní kola – zajišťuje maximální stabilitu a dynamiku.
Audi využívá elektrický výkonný sportovní vůz především jako mobilní high-tech laboratoř. Získané poznatky z R8 e-tron pomáhají při vývoji vozu s charakterem sedanu. Na přání zákazníka bude R8 e-tron k dispozici k objednání v roce 2015 jako elektricky poháněný sportovní vůz v nejvyšší ručně vyráběné kvalitě.
Vedle nového sériového modelu R8 slaví premiéru také závodní vůz druhé generace R8 LMS, jehož vývoj probíhal v úzké spolupráci kolegů z motorsportu a sériové výroby. Oba vozy – sériový R8 i R8 LMS – zaznamenaly výrazný nárůst výkonu a dynamiky oproti předchůdci. Přibližně 50 procent dílů mají oba vozy společných.
Karoserie zadokolky GT3 sportovního vozu je založena na selektivně zesíleném multimateriálovém ASF. Inženýři ji doplnili bezpečnostním rámem. Vnější plášť tvoří převážně karbonové kompozity. Typová hmotnost vozu je 1 225 kilogramů (2 700,7 lb). V10 motor je prakticky shodný se sériovým agregátem a dosahuje výkonu kolem 430 kW (přibližně 585 hp), v závislosti na platných předpisech a požadovaném omezovači.
Prodej nového R8 LMS zákaznickým týmům po celém světě začne s sezonou 2016. Letos bude nový závodní vůz testovat tovární tým na mezinárodních vytrvalostních a sprintových závodech a zároveň bude k dispozici zákazníkům v rámci Audi driving experience.
