Audi A4
Nová generace Audi A4 a A4 Avant představuje fascinující spojení technologie a estetiky. Veškerá technologie v nejprodávanějším rodinném modelu značky byla kompletně přepracována tak, aby opět nastavila měřítko ve svém segmentu. Při vývoji byla kladena vysoká priorita na snížení emisí CO2. Veškeré technologie byly zaměřeny na minimalizaci odporu pohonu.
Dobrou ukázkou je aerodynamika: A4 Sedan má nejlepší součinitel odporu vzduchu ve své třídě s hodnotou 0,23. Nové modely se také pyšní impozantně nízkými emisemi CO2 – A4 Sedan 2.0 TDI ultra s výkonem 110 kW (150 hp) produkuje pouhých 95 gramů CO2 na kilometr (152,9 g/míli); A4 Avant 2.0 TDI ultra má emise 99 g/km (159,3 g/mi). 2.0 TFSI s výkonem 140 kW (190 hp) dosahuje emisí 109 g/km (175,4 g/mi) u A4 Sedan ultra a 114 g/km (183,5 g/mi) u A4 Avant ultra. Nejvýkonnější motory jsou dva šestiválcové TDI s výkonem až 200 kW (272 hp). Asistenční systémy řidiče i infotainment jsou na úrovni luxusních vozů. Nová generace čtyřválcových motorů TFSI s nově vyvinutými spalovacími metodami nastavuje standardy v oblasti spotřeby paliva, emisí a výkonu pro čtyřválcové benzinové motory. A4 Sedan a A4 Avant budou uvedeny na trh letos na podzim.
S délkou 4,73 metru (15,5 ft) a rozvorem 2,82 metru (9,3 ft) působí nové Audi A4 a A4 Avant na silnici sebevědomě. Výrazná horizontální linie vpředu i vzadu zdůrazňuje šířku vozu. Plynulý design s čistými liniemi vyjadřuje sportovní eleganci značky. Široká a nízká maska Singleframe; volitelně dostupné světlomety v LED a Matrix LED technologii (včetně dynamických směrovek) se stávají vizuálním poznávacím znamením technologie.
Ve srovnání s předchůdcem narostly rozměry vozu, ale jeho hmotnost byla výrazně snížena – až o 120 kilogramů v závislosti na motoru. Karoserie nových modelů Audi patří díky inteligentnímu mixu materiálů a lehké konstrukci mezi nejlehčí ve své třídě.
Audi A4 je lídrem ve své třídě i co se týče hlučnosti. Všichni cestující mají k dispozici prostorný interiér; hladké linie zdůrazňují šířku kabiny. Přední část palubní desky tvoří široký pás vzduchových výdechů a velká dekorativní plocha. Večer volitelně diskrétní konturové osvětlení osvětluje dveře a středovou konzolu. Kvalita zpracování je bez kompromisů vysoká. Barvy a materiály vycházejí z nového konceptu linií, který zákazníkům umožňuje ještě větší volnost při konfiguraci.
Ovládání zavazadlového prostoru senzorem: A4 Avant
Zavazadlový prostor nového A4 Avant nabízí základní objem 505 litrů, což je nejvíce v této třídě prémiových vozů. Po sklopení zadních sedadel a naložení až po střechu je k dispozici objem 1 510 litrů. Elektrický kryt zavazadlového prostoru a elektrický výklopný zadní díl jsou standardem. Volitelně je k dispozici ovládání otevírání a zavírání zadních dveří senzorem.
Oba nové modely nabízejí řadu inteligentních technologií, jejichž ovládání je díky novému konceptu displeje a ovládání Audi MMI ještě intuitivnější. Technologickými vrcholy nového A4 jsou Audi virtual cockpit, světlomety Audi Matrix LED, Audi smartphone interface, zvukový systém Bang & Olufsen s 3D zvukem, Audi phone box s bezdrátovým nabíjením, head-up displej a nové asistenční systémy řidiče i služby Audi connect.
Informace a fascinace: Audi virtual cockpit a MMI
V centru pozornosti jsou dvě novinky. Volitelný Audi virtual cockpit, plně digitální kombinovaný přístroj, nabízí 12,3palcový LCD displej, který zobrazuje nejdůležitější informace v brilantní vysokém rozlišení s velkým množstvím detailů a propracovanými efekty.
MMI ovládací koncept ve středové konzole je rovněž nově navržen a slouží jako hlavní ovládací prvek. Nejvyšší infotainment systém MMI Navigation plus s MMI touch a velkým 8,3palcovým monitorem má touchpad v otočném ovladači pro přibližování, oddalování a zadávání znaků. Celá logika ovládání MMI je podobná smartphonu a obsahuje inteligentní vyhledávání volným textem. Nový, přirozenější hlasový systém rozumí i běžné každodenní řeči, například „Chci volat Peter Miller.“
MMI Navigation plus je poháněn výpočetním výkonem druhé generace modulární infotainment platformy, která umožňuje Audi rychle přinášet inovace z oblasti spotřební elektroniky do vozu.
Pokud zákazníci objednají vůz s MMI Navigation plus, automaticky získají hardwarový modul Audi connect, který propojuje A4 a A4 Avant s internetem přes vysokorychlostní síť LTE. Cestující mohou surfovat po internetu a odesílat či přijímat e-maily pomocí svých mobilních zařízení přes Wi-Fi hotspot, zatímco řidič může využívat přizpůsobené služby Audi connect.
Audi smartphone interface je novinkou. Integruje mobilní telefony s iOS a Androidem do prostředí vyvinutého speciálně pro tento účel – Audi MMI. Audi phone box připojuje chytré telefony k palubní anténě a indukčně je nabíjí podle standardu Qi. Pro náročné audiofily je k dispozici zvukový systém Bang & Olufsen s inovativním 3D zvukem, který přidává další rozměr výšky. Nový Audi tablet lze také použít jako flexibilní zábavu pro zadní sedadla.
Nové Audi A4 a A4 Avant budou v Německu uvedeny se sedmi motory, třemi TFSI a čtyřmi TDI. Jejich výkon výrazně vzrostl a pohybuje se od 110 kW (150 hp) do 200 kW (272 hp), přičemž spotřeba paliva byla snížena až o 21 procent. A4 2.0 TDI ultra má spotřebu pouhých 3,7 litrů nafty na 100 kilometrů (63,6 US mpg) a emise CO2 jen 95 gramů na kilometr (152,9 g/míli); u odpovídajícího modelu Avant jsou to 3,8 l/100 km a 99 g/km CO2 (61,9 US mpg a 159,3 g/mi). Všechny motory kombinují vysokou efektivitu se sportovní dynamikou a kultivovaností. To platí zejména pro dva šestiválcové motory 3.0 TDI.
Nové Audi A4 přináší průlomovou novinku pro benzinové motory: 2.0 TFSI ultra s výkonem 140 kW (190 hp) využívá zcela novou spalovací metodu, která jej činí mimořádně efektivním a umožňuje spotřebu paliva 4,8 l/100 km (49 US mpg) a emise CO2 109 g/km (175,4 g/mi); u odpovídajícího modelu Avant jsou to 5,0 l/100 km a 114 g/km CO2 (47 US mpg a 183,5 g/mi). V průběhu životního cyklu modelu bude uvedena verze g-tron, která může jako palivo využívat zemní plyn nebo udržitelně vyráběný Audi e-gas.
S tronic, tiptronic a manuální převodovka
Pohon a podvozek nového Audi A4 a A4 Avant byly kompletně přepracovány. Šestistupňová manuální převodovka, sedmistupňový S tronic (nyní dostupný i pro pohon předních kol) a osmistupňový tiptronic prošly redesignem; automatické převodovky nyní nabízejí úspornou funkci volnoběhu. K práci pohonu předních kol a quattro je doplněno vektorování točivého momentu na jednotlivých kolech. Pro nejsilnější TDI nabídne Audi od roku 2016 sportovní diferenciál na zadní nápravě jako volitelnou výbavu.
Jízdní vlastnosti nového A4 znamenají velký krok vpřed: na jedné straně jsou sportovní a výkonnostně orientované, zároveň však s důrazem na komfort. Podvozek a řízení filtrují nerovnosti, jako je nerovný povrch vozovky, ale zároveň řidiči předávají důležité informace, například o nárůstu bočních sil a vedení vozu. Tento výkon je založen na přepracovaných pětiramenných nápravách a elektromechanickém posilovači řízení – jsou mimořádně lehké. Položily základy pro dynamické jízdní vlastnosti a prvotřídní komfort jízdy, přičemž zároveň snižují spotřebu paliva. Dalšími možnostmi jsou dynamické řízení, které mění svůj převod podle rychlosti vozu a úhlu natočení volantu, a podvozek s nastavitelnými tlumiči, u kterého si řidič může poprvé zvolit mezi dvěma režimy: sport a komfort. Oba režimy podvozku jsou součástí systému Audi drive select, který je standardní výbavou u modelů s motory o výkonu 140 kW (190 hp) a více.
Nejširší nabídka ve své třídě: asistenční a bezpečnostní systémy
Audi A4 a A4 Avant nastavují ve své třídě laťku s řadou asistenčních systémů řidiče. Prediktivní asistent efektivity pomáhá šetřit palivo, Audi active lane assist pomáhá udržet vůz v jízdním pruhu a adaptivní tempomat Stop&Go včetně asistenta pro jízdu v kolonách usnadňuje jízdu v pomalu jedoucím provozu. Jedinečnou vlastností asistenta pro jízdu v kolonách je jeho řídicí strategie, která zohledňuje řadu parametrů, jako jsou dopravní značení a provoz před vozem. Dalšími novinkami, které významně přispívají k bezpečnosti, jsou parkovací asistent, asistent pro jízdu v příčném provozu vzadu, varování při vystupování, asistent pro zabránění kolizím, asistent pro odbočování a systémy Audi pre-sense. K dispozici je také kamerový rozpoznávač dopravních značek.
Co se týče aerodynamiky, oba nové modely výrazně předčí konkurenci. A4 Sedan má součinitel odporu vzduchu 0,23, Avant 0,26. Tyto mimořádně nízké hodnoty jsou výsledkem složitého doladění a nových řešení. Vnější linie vzduchových vstupů integrují další otvory – vedou část proudu vzduchu přes podběh, kde proudí kolem aerodynamicky optimalizovaných kol. Detaily, jako jsou vnější zpětná zrcátka umístěná na dveřních prahových lištách s malými integrovanými úzkými lištami, pomáhají zlepšit aeroakustiku.
Zadní design hraje u každého nového vozu klíčovou roli v automobilové aerodynamice. U nového Audi A4 Sedan zajišťují linie víka zavazadlového prostoru plynulý proud vzduchu. U Avant plní tuto funkci střešní spoiler s výrazným sklonem dolů. Úzké lišty po obou stranách zadního okna jsou posledním detailem aerodynamického konceptu.
Podvozek nových středně velkých modelů rovněž přispívá k jejich aerodynamice. Spodní část motorového prostoru je uzavřena vůči vozovce, široké kryty pod kabinou a zavazadlovým prostorem chrání karoserii. Ramena zadní nápravy jsou speciálně zakrytá a malé spoilery usměrňují proudění vzduchu na několika místech, včetně pod koly a u nádrže. Ve spojení s designem zadních dveří udržuje aerodynamicky optimalizovaný podvozek nízký vztlak zadní nápravy.
Modely A4 TDI ultra využívají další novou aerodynamickou technologii: ovladatelný přívod chladicího vzduchu. Jedná se o rám umístěný za maskou chladiče, který obsahuje dvě žaluzie, jež lze ovládat nezávisle na sobě. Při rozjezdu jsou zavřené, aby byl odpor vzduchu co nejnižší, a když je potřeba chladit motor, nejprve se otevře spodní a poté horní žaluzie.
Asistenční systémy řidiče a integrovaná bezpečnost
S širokou nabídkou asistenčních systémů řidiče nastavují nové Audi A4 a A4 Avant ve své třídě nové standardy. Téměř veškerá výbava byla oproti předchozím modelům kompletně přepracována nebo výrazně vylepšena. Některé systémy jsou standardní, zatímco volitelné řešení lze vybírat individuálně nebo jsou dostupné v balíčcích Parking, City a Tour.
Všechny verze nových modelů mají v základní výbavě bezpečnostní systém Audi pre sense city. Při rychlostech do 85 km/h (52,8 mph) systém pomocí přední kamery umístěné na čelním skle, která má dosah až 100 metrů (328,1 ft), sleduje silnici a vyhledává ostatní vozidla a chodce. V případě hrozby kolize řidič obdrží sérii varování a pokud je to nutné, vůz začne plně brzdit. Při rychlostech do 40 km/h (24,9 mph) může systém v rámci svých limitů nehodě zcela zabránit. Při vyšších rychlostech do 85 km/h (52,8 mph) pak varování a zásah brzd snižují rychlost nárazu.
Volitelný systém Audi pre sense basic pracuje s informacemi z různých systémů vozidla. Jakmile detekuje nestabilní jízdní podmínky, zahájí preventivní opatření na ochranu posádky. Přední bezpečnostní pásy se elektricky dotáhnou, zavřou se okna i střešní okno a zapnou výstražná světla.
Pokud nelze kolizi zabránit a nehoda je nevyhnutelná, systém asistence při vícečetné kolizi pomáhá řidiči řízeným brzděním. To může zabránit smyku vozu a tím i dalším nárazům.
Dalším standardním systémem v novém Audi A4 a A4 Avant je attention assist, součást informačního systému řidiče. Analyzuje chování řidiče a upozorní ho, pokud zjistí, že začíná být nepozorný. Standardní omezovač rychlosti lze nastavit na hodnotu od 30 do 250 km/h (18,6 až 155,3 mph) – velmi užitečný nástroj pro udržení rychlosti například ve městě nebo v úsecích se stavebními pracemi.
Adaptivní tempomat včetně asistence v dopravní zácpě v balíčku Tour assistance
Mezi volitelnými systémy je klíčovým prvkem adaptivní tempomat (ACC) Stop&Go včetně asistence v dopravní zácpě. Udržuje zvolený odstup mezi novým Audi A4 a A4 Avant a vozidlem vpředu; řidič si může vybrat z pěti vzdáleností a pomocí Audi drive select upravit dynamiku zrychlení a řízení.
Systém, který využívá signály ze dvou předních radarových senzorů a kamery, spolupracuje s převodovkami S tronic a tiptronic a pokrývá celý rozsah rychlostí od 0 do 250 km/h (155,3 mph); u manuálních převodovek začíná fungovat od 30 km/h (18,6 mph).
Funkce Stop&Go ACC (dostupná pouze s automatickými převodovkami) dokáže nové Audi A4 zastavit a na přání řidiče i automaticky znovu rozjet. Po deaktivaci systému zobrazuje displej vzdálenost k vozidlu vpředu a varuje před příliš těsným následováním. Provozní rozsah je od rychlosti 60 km/h (37,3 mph) výše.
Další funkcí ACC je asistence v dopravní zácpě, která může převzít řízení až do rychlosti 65 km/h (40,4 mph) na dobře upravených silnicích při hustém provozu. Systém využívá radarové a ultrazvukové senzory i přední kameru a jemnými zásahy do řízení vede vůz, sleduje provoz před sebou a drží se v jízdním pruhu v rámci svých limitů. K orientaci využívá jízdní pruhy i ostatní vozidla.
Jakmile asistence v dopravní zácpě dosáhne svých limitů – například při řídnutí provozu nebo ostré zatáčce – musí řidič opět plně převzít řízení. Systém poskytuje varování na různých úrovních a v krajním případě bezpečně zastaví A4 a A4 Avant.
Díky ACC může bezpečnostní systém Audi pre sense front na palubě zabránit nárazům zezadu nebo zmírnit jejich následky. V nebezpečných situacích systém řidiče varuje různými způsoby k brzdění: vizuálními a zvukovými signály i jemným brzdným impulzem. Pokud řidič nereaguje, vůz začne brzdit a zároveň zavře okna a střešní okno. Jako jediný model ve své třídě pak A4 zpomaluje co nejvíce, pokud před ním jedoucí vozidlo stále jede. Systém automaticky dotahuje bezpečnostní pásy. Audi pre sense front funguje i bez aktivního ACC.
Dalším unikátním systémem ve své třídě je prediktivní asistent efektivity, dostupný v balíčku Tour assistance. Spolupracuje úzce s adaptivním tempomatem, navigačním systémem a kamerovým rozpoznáváním dopravních značek. Přednastavená rychlost se sama přizpůsobuje podmínkám na silnici, například topografii trasy, omezením rychlosti a provozu před vozidlem.
I když není zapnutá navigace, prediktivní asistent efektivity využívá data z trasy k informování řidiče o situacích vyžadujících snížení rychlosti. Systém rozpoznává zatáčky, kruhové objezdy, křižovatky, stoupání, hranice měst a dopravní značky – často dlouho před tím, než je řidič uvidí. Odpovídající varování se zobrazí v přístrojovém štítu a/nebo v Audi virtual cockpit a head-up displeji. Pokud je aktivní asistenční obrazovka, zobrazí se podrobné grafiky.
Pokud si řidič přeje, systém může za určitých podmínek sám převzít volnoběh automatické převodovky. Tento režim „plachtění“ se aktivuje pouze, pokud může trvat alespoň pět sekund. Po jeho ukončení vůz automaticky zrychlí na rychlost zvolenou řidičem, pokud je ACC aktivní. Prediktivní asistent efektivity může na okresních silnicích snížit spotřebu paliva až o 10 procent.
Další systémy v balíčku Tour assistance
Audi active lane assist je k dispozici samostatně nebo jako součást balíčku Tour assistance. Při rychlostech od 65 km/h (40,4 mph) pomáhá řidiči udržet vůz v jízdním pruhu. Signály získává především z přední kamery, která detekuje jízdní pruhy.
Pokud se nové Audi A4 a A4 Avant přiblíží k jízdnímu pruhu bez zapnutého směrového světla, systém jemně zasáhne do elektromechanického posilovače řízení a vrátí vůz zpět do pruhu.
Pomocí systému MMI si řidiči mohou nastavit, zda má být tato podpora aktivní neustále, nebo pouze těsně před překročením jízdního pruhu. V režimu včasné korekce systém vůz navede zpět do středu pruhu. Volitelně lze nastavit i vibrace volantu jako varovný signál.
Další špičkovou funkcí v balíčku Tour assistance je avoidance assist. Aktivuje se, když musí nové středně velké Audi vyhnout překážce, aby zabránilo nehodě. Během zlomku sekundy využívá data z přední kamery, ACC a radarových senzorů k výpočtu vzdálenosti, šířky a posunu vozidla vpředu. Prvním varováním je jemný brzdný impuls, který upozorní řidiče na nebezpečí. Jakmile řidič začne řídit, systém pomáhá s nezbytnými změnami jízdního pruhu řízenými zásahy do řízení.
Turning assist je další inovací Audi, která sleduje protijedoucí vozidla při levých zatáčkách (u vozů s levostranným řízením). Funguje v rozsahu rychlostí 2 až 10 km/h (1,2 až 6,2 mph). V nebezpečných situacích vůz bezpečně zastaví. Systém se aktivuje na pozadí, jakmile řidič zapne levý blinkr.
Kamerový systém rozpoznávání dopravních značek (dostupný i samostatně) doplňuje balíček Tour assistance. Rozpoznává mnoho dopravních značek včetně digitálních a zobrazuje je řidiči jako grafiku v head-up displeji a přístrojovém štítu. Řidič si může také zvolit vizuální varování při překročení povolené rychlosti.
Možnosti v balíčku City assistance zahrnují funkci změny jízdního pruhu Audi side assist (dostupnou i samostatně). Od rychlosti 15 km/h (9,3 mph) podporuje řidiče při změně pruhu pomocí dvou zadních radarových senzorů, které měří prostor až do vzdálenosti 70 metrů (229,7 ft).
Pokud se jiné vozidlo rychle blíží nebo je v mrtvém úhlu, rozsvítí se varovná LED dioda v krytu příslušného bočního zrcátka. Pokud řidič přesto zapne blinkr, LED dioda několikrát rychle blikne.
Na přání lze Audi side assist doplnit integrací systému Audi pre sense rear. Ten varuje před možnými nárazy zezadu a přijímá preventivní opatření, například aktivaci Audi pre sense basic. Navíc blikají výstražná světla, aby upozornila provoz za vozem. Systém je aktivní na pozadí při všech rychlostech i při vypnutém Audi side assist (pokud není připojen přívěs).
Asistence při jízdě v příčném provozu zezadu se aktivuje při zapnutí parkovací asistence. Při pomalém couvání (například při vyjíždění z kolmého parkovacího místa) varuje řidiče před vozidly v kritickém dosahu. Varování mají různé úrovně: vizuální, zvukové a krátký brzdný impulz. Data poskytují zadní radarové senzory.
Exit warning se aktivuje, když nové Audi A4 a Avant stojí. Pokud se zezadu blíží vozidla, varuje posádku při otevírání dveří. Řidiče upozorňuje LED optikou v mechanismu otevírání dveří (konturové osvětlení). V nebezpečných situacích blikají výkonné červené LED diody. Exit warning zůstává aktivní asi tři minuty po vypnutí zapalování.
Dalšími systémy v balíčku City assistance jsou akustický a vizuální parkovací systém plus, který se automaticky aktivuje při detekci překážky, a couvací kamera. Oba systémy jsou dostupné i samostatně.
Parkovací asistent nabízí funkci park assist (dostupnou i samostatně). Pomocí dvanácti radarových senzorů pomáhá při manévrování do parkovacích míst podélných i kolmých, která si při mírné rychlosti sám rozpozná. Navíc dokáže sám vyjet z podélných parkovacích míst. Řidič jen přidává plyn, řadí a brzdí.
Druhou součástí balíčku jsou 360stupňové kamery. Na monitoru MMI se zobrazují různé pohledy z okolí vozu, včetně virtuálního zobrazení a 180stupňových snímků zepředu i zezadu. Pomocné čáry usnadňují couvání. 360stupňové kamery jsou obzvlášť užitečné při parkování nebo na místech s omezenou viditelností a pomáhají také v kombinaci s asistencí při jízdě v příčném provozu zezadu.
Plně vybavené nové Audi A4 nebo A4 Avant má na palubě přibližně 90 řídicích jednotek, z nichž mnoho vzájemně komunikuje. Takto úzká spolupráce, zejména mezi asistenčními systémy, by nebyla možná bez zcela nového přístupu k elektronické architektuře vozu.
Nový sběrnicový systém FlexRay propojuje několik řídicích jednotek a zajišťuje extrémně rychlý a bezpečný přenos dat. Mezi nejdůležitější komponenty patří motor, automatická převodovka, centrální řídicí jednotka podvozku, elektronická stabilizace (ESC), řídicí jednotka posilovače řízení, adaptivní tempomat Stop&Go včetně asistence v dopravní zácpě, video kamera a bezpečnostní počítač, který řídí bezpečnostní systémy.
Kromě sběrnice FlexRay existují i další datové sítě. CAN sběrnice propojují některé asistenční systémy, jako je Audi side assist, 360stupňové kamery a klimatizace. Jsou také součástí komunikace mezi komfortními funkcemi, infotainmentem a centrálními displeji a ovládacími prvky, jako jsou MMI a Audi virtual cockpit.
Sběrnice LIN (local interconnect network) doplňují sběrnice CAN tím, že obsluhují méně složité integrované systémy, jako je například vnitřní osvětlení. Zvukový systém Bang & Olufsen s 3D akustikou využívá sběrnici MOST (media oriented systems transport). V těchto nových modelech Audi střední třídy přispívají elektrické systémy také ke snížení hmotnosti vozu: vylepšená topologie, nové hliníkové kabely a baterie AGM snižují hmotnost o šest kilogramů (13,2 lb) ve srovnání s předchozím modelem.
Prémiový, lehký, prostorný – nové Audi A4 a A4 Avant překonávají své předchůdce téměř ve všech vnitřních rozměrech. Šířka v ramenou a světlá výška nad hlavou pro řidiče i spolujezdce vpředu vzrostly o 11 a 24 milimetrů (0,4 a 0,9 in). Délka interiéru se zvětšila o 17 milimetrů (0,7 in) a prostor pro nohy vzadu je dokonce o 23 milimetrů (0,9 in) větší. Nové modely Audi stanovují v těchto důležitých parametrech měřítko ve své třídě.
Všechny čtyři sedadla tak nabízejí skutečný pocit prostornosti. Design interiéru tento dojem podtrhuje, protože jeho čistá architektura je striktně zaměřena na horizontální linie. Tento princip je nejvíce patrný na nízké palubní desce – ta jako by vznášela ve vzduchu, doplněná krytem nad kombinovanými budíky a Audi virtual cockpit.
Pruh vzduchových výdechů je uspořádán přes jemně skloněný, zakřivený přední díl palubní desky, přerušený pouze budíky – spojuje elegantní design s novými funkcemi. Horní hrany palubní desky a obložení dveří obepínají interiér v zábalovém stylu, aniž by omezovaly řidiče a cestující.
Podle převodovky: ovládací prvek MMI
Široká, asymetricky dělená středová konzola ukrývá ovládací prvek MMI. Jeho design a umístění se liší podle typu převodovky vozu. Pokud je vůz vybaven S tronic nebo tiptronic, terminál je umístěn blízko palubní desky; nízká páka automatické převodovky nabízí zápěstí pohodlné opření. U manuální převodovky je páka řazení před terminálem MMI.
V obou případech se ovládání hlasitosti a odkládací přihrádka nacházejí napravo od ovládacího terminálu MMI. Toto uspořádání jasně vyjadřuje filozofii nové rodiny A4. Například i když je interiér zaměřen na řidiče, monitor MMI může stejně pohodlně ovládat i spolujezdec vpředu.
Monitor je prvek, v němž se odráží veškerá designérská odbornost Audi – s černým sklem displeje zaoblených rohů působí jako exkluzivní tablet. Má pouhých 13 milimetrů tloušťky (0,5 in) a v nejvyšší verzi s MMI Navigation plus je doplněn decentním stříbrným rámem z hořčíku.
Ovládání automatické klimatizace je dalším vrcholem – zejména u luxusní automatické klimatizace, která má teplotní ukazatele integrované přímo v ovládacích kolečkách. K pohodlnému ovládání stačí jen pár tlačítek a koleček. Když se prst přiblíží k jednomu z kapacitních tlačítek, jeho funkce se na tmavém LCD displeji zvětší a vybere.
Jak standardní jednopásmový systém, tak trojpásmová luxusní automatická klimatizace byly kompletně přepracovány. Oba systémy spotřebovávají málo energie díky efektivním řešením ventilátoru a přívodu čerstvého vzduchu, účinnému chladicímu okruhu a vysoce flexibilnímu ovládání. Přitom však zajišťují mimořádně vysokou kvalitu vzduchu: jak při přívodu čerstvého vzduchu, tak v režimu recirkulace odstraňuje kombinovaný filtr s aktivním uhlím i ty nejmenší částice. Komfort zážitku doplňuje nízká hlučnost.
U luxusní automatické klimatizace široký pás vzduchových výdechů umožňuje nepřímé větrání a zároveň zvyšuje objem cirkulovaného vzduchu. Interiér lze klimatizovat ve třech samostatných zónách; zadní cestující mají vlastní ovládací jednotku s digitálním displejem. Audi nabízí také možnost přídavného topení, které rychle zahřeje interiér. Ve spojení s volitelným systémem Audi connect lze přídavné topení pohodlně naprogramovat pomocí aplikace v chytrém telefonu.
Sedadla nového Audi A4 a A4 Avant byla rovněž kompletně přepracována. Anatomicky tvarovaná přední sedadla mají opěrky hlavy nastavitelná nejen do výšky, ale i do vzdálenosti od hlavy. Mnohé verze modelu mají vyhřívání sedadel. Alternativně lze sedadla objednat s částečným nebo plně elektrickým nastavením a elektrickou bederní opěrkou, stejně jako s vyhříváním a ventilací u sportovních sedadel.
Středová loketní opěrka vpředu – nastavitelná podle přání a s velkým úložným prostorem – velké kapsy ve dveřích a dva držáky nápojů patří k sériové výbavě nových Audi A4 a A4 Avant. Volitelný balíček úložných prostor a zavazadlového prostoru zahrnuje zadní loketní opěrku se dvěma držáky nápojů, sítě na zadní straně předních sedadel a další praktické úložné prostory vedle řidiče i v zavazadlovém prostoru.
Všechny volanty jsou nové; řidičova airbagová jednotka je kompaktní mikro-modul, který umožňuje lepší výhled na kombinované budíky. K dispozici je široká škála volantů. Základní verzí je tříramenný multifunkční volant s nábojem ve tvaru masky Singleframe. Podle výbavové linie a přání zákazníka je k dispozici také kulatý náboj, vyhřívaný kožený volant, volant s plošším spodním segmentem, chromované ozdobné prvky v dolním rameni a rozšířená multifunkční výbava. Rám volantu je vyroben z hořčíku – celý interiér byl navržen striktně podle principů lehké konstrukce.
Komponenty z hořčíku a lehký drátěný rám se používají také v zadních sedadlech; podstava předních sedadel je z vysokopevnostní oceli. Ve srovnání s předchozím modelem byla hmotnost sedadel snížena až o devět kilogramů. Nový koberec, hliníkový brzdový pedál a pěnové rozmrazovací kanály v klimatizačním systému ušetří dalších čtyři kilogramy (8,8 lb).
Jako vždy u Audi byly všechny materiály v interiéru nového A4 a A4 Avant pečlivě vybrány a zpracovány s maximální péčí. Precizně zapuštěné chromované lišty lemují horní hranu vzduchových výdechů, ovládání automatické klimatizace a páku automatické převodovky na středovém tunelu. Výřezy pro kliky dveří jsou přímo vsazeny do obložení dveří – nový a velmi atraktivní detail. Všechny švy jsou extrémně úzké a paralelní.
Osvětlovací paket má v základní verzi bílé LED diody. Řidič může ovládat čtecí světla pomocí senzorů. V noci poskytují volitelný interiérový osvětlovací paket nebo volitelné ambientní osvětlení drobné efekty v interiéru. V nejvyšší výbavě lze barvu osvětlení ovládat přes MMI, v několika profilech a samostatných zónách včetně držáků nápojů. Barvy se mění podle režimu zvoleného v Audi drive select. V obložení dveří úzké LED pásky vytvářejí efektivní konturové osvětlení.
Barvy a materiály také podtrhují štědré rozměry a eleganci interiéru; paleta nabízí řadu nových odstínů a kombinací. U výbav design a design selection lze palubní desku rozdělit do dvou barevných zón. Pro tmavou horní část je na výběr černá nebo granitově šedá, pro spodní zónu atlasová béžová, skalně šedá nebo černá. Stejné barvy jsou k dispozici i pro čalounění sedadel, stejně jako nougatově hnědá.
U čalounění představují první stupeň možností po standardních materiálech dva exkluzivní materiály pro výbavové linie design a sport. Alternativně lze zvolit robustní kombinaci pravé kůže a syntetické kůže. Střední panely předních sedadel a dvou vnějších zadních sedadel i boční opěrky sedadla řidiče v oblasti nástupu jsou čalouněny kůží. Milano kůže, kombinace alcantary a kůže (pouze u sportovních sedadel) a vysoce kvalitní jemná nappa kůže s kontrastním prošitím a lemováním patří k nejlepším dostupným čalouněním. Doplněk koženého balíčku zahrnuje loketní opěrky a kolenní podložky.
Velké vsadky jsou výrazným prvkem vzhledu interiéru. Audi je standardně dodává v diamantově stříbrné šedé lesklé úpravě. Alternativou jsou potisk hliníkové elipsy a tmavé ořechové dřevo.
Balíček S line sport a design selection
S balíčkem S line sport je interiér buď černý, nebo rotorově šedý. Sportovní sedadla jsou čalouněna kombinací perlové nappa kůže a látky sequence; alternativou je perlová nappa kůže s raženou alcantarou frequency nebo jemná nappa kůže. Opěradla předních sedadel vždy nesou logo S v souvislosti s balíčkem S line sport. Vsadky jsou z broušeného hliníku nebo pianolaku černé barvy. Sportovní volant, osvětlené prahy dveří a blatníky nesou emblémy S. Sportovní vzhled doplňují nerezové pedály a opěrky nohou i koberce s kontrastním prošitím.
Druhým vrcholem pro nové Audi A4 a A4 Avant je design selection. V tomto případě je palubní deska buď černá, nebo v kombinacích barev granitově šedá či wapiti hnědá se skalně šedou nebo atlasovou béžovou; stejné barvy jsou použity i pro čalounění sedadel.
Materiály jsou stejné jako u balíčku S line sport. Volant je také k dispozici v barevném provedení černá, granitově šedá nebo wapiti hnědá. Pro ozdobné lišty si zákazník může vybrat mezi hliníkovým trimaranem a šedým přírodním dubovým dřevem. Design selection je doplněn ambientním osvětlením v různých barvách. Oba balíčky mají osvětlené prahy dveří.
S inovativním konceptem displeje a ovládání je nová rodina modelů A4 na vrcholu svého segmentu. Pomocí hlavních komponent – Audi virtual cockpit a MMI touch, obojí volitelné – může řidič využívat množství funkcí nejen přehledně, ale i zábavně.
V základní výbavě jsou nové Audi A4 a A4 Avant vybaveny velkým, dobře čitelným analogovým otáčkoměrem a rychloměrem. Displej informačního systému řidiče je umístěn mezi těmito dvěma přístroji. V základní verzi má informační systém řidiče 5palcový displej. Pokud je zvolena výbava MMI Navigation plus, Audi dodává 7palcový monitor. Ten zobrazuje data jako rozhlasové stanice, seznamy skladeb nebo navigační informace.
Špičková grafika: Audi virtual cockpit
Audi virtual cockpit je k dispozici jako špičková volitelná výbava, pokud je na palubě MMI Navigation plus s MMI touch. Jeho 12,3palcový LCD monitor s rozlišením 1 440 x 540 pixelů zajišťuje velmi detailní grafiku. Například otáčky motoru jsou počítány 60krát za sekundu, takže virtuální ručička je extrémně přesná a plynule se pohybuje. Rozbalovací seznamy se řídí fyzikálním modelem, takže jsou zohledněny faktory jako setrvačnost, pružnost a tlumení.
Pomocí tlačítka „View“ na multifunkčním volantu plus může řidič přepínat mezi dvěma různými uživatelskými rozhraními. Infotainmentový režim dominuje centrální okno – nabízí položky jako navigační mapu nebo seznamy z oblastí telefonie, rádia a audia. Otáčkoměr a rychloměr jsou zde zobrazeny jako kruhové přístroje. V klasickém zobrazení jsou přístroje zobrazeny přibližně ve velikosti analogových budíků a centrální okno je odpovídajícím způsobem menší.
Audi virtual cockpit zobrazuje informace komplexně a různými způsoby – od navigačních šipek přes dynamické animace a infotainmentové funkce (včetně služeb connect) až po grafiku některých asistenčních systémů. Displej mění barevné ladění podle základního menu: například v mediálním menu je oranžový, v telefonním zelený. V dolní části jsou trvale zobrazeny venkovní teplota, čas, ujeté kilometry, stejně jako varovné symboly a další informace.
Stejně jako u zobrazení řidičského informačního systému na analogových budících, ovládá řidič Audi virtual cockpit pomocí volitelného multifunkčního volantu plus. Přepínače na levé části věnce slouží k pohybu v menu audio systému, palubního počítače a – pokud je vůz vybaven – navigace a telefonu; uživatelské rozhraní lze měnit tlačítkem „View“. Ovládání hlasitosti, hlasový systém, rychlé ovládání telefonu a funkce přeskočení pro rychlou změnu rozhlasových stanic nebo hudebních stop jsou umístěny na pravé části věnce volantu.
Intuitivní ovládání: nový koncept MMI
Další technickou novinkou v Audi A4 a A4 Avant je systém MMI, zejména v plné verzi MMI Navigation plus s MMI touch. Jeho struktura menu byla kompletně přepracována; ovládání s plochými hierarchiemi je navrženo podle moderních smartphonů. Inteligentní logika, která je jednodušší a rychlejší na používání, nahrazuje statické stromové menu; často používané funkce jsou dostupné během několika kliknutí.
Ústředním prvkem terminálu je otočný ovladač, jehož kroužek je u volitelné verze MMI touch podsvícený bílou barvou. Jeho horní plocha obsahuje dotykovou plochu, která slouží k zadávání znaků a vícedotykových gest – například přiblížení mapy v navigaci.
Další prvky: funkční a volitelné menu
Terminál má také tlačítka pro nejdůležitější základní menu, obecné tlačítko menu, tlačítko „Zpět“ a osm volně programovatelných oblíbených tlačítek. Dvě další tlačítka po levé a pravé straně otočného ovladače umožňují přístup k funkčnímu a volitelnému menu, které doplňují mnoho oblastí ovládání. Například řidič může v rádiovém menu vybrat vlnový rozsah nebo v mapovém menu zobrazit dopravní informace. Díky funkcím a volbám může být řidič navigován k naprogramovanému cíli, zobrazit parkovací místa v okolí nebo uložit cíl do seznamu oblíbených.
Zvláštním lákadlem nového systému je MMI vyhledávání, které je dostupné ve všech základních menu a přijímá volný textový vstup podobně jako internetové vyhledávače. Obvykle reaguje již po zadání několika písmen a bere v úvahu polohu vozu. Při hledání restaurace stačí zadat její název a první písmeno města – zobrazí se seznam výsledků po celé Evropě včetně přesných adres. Vyhledávání názvů písní, alb a rozhlasových stanic funguje stejně.
Hlasový ovládací systém byl rovněž intenzivně vylepšen a nyní rozumí mnoha běžným frázím z každodenní řeči. Pro uskutečnění hovoru stačí říct „Chci volat Peter Miller.“ Navigační systém reaguje také na přirozenou řeč („Kde mohu natankovat?“ nebo „Kde je nejbližší italská restaurace?“). Nový hlasový systém, který umožňuje i diktování textových zpráv, je dostupný také v rádiovém a mediálním menu.
MMI Navigation plus s MMI touch využívá soustředěnou sílu nové modulární infotainmentové platformy Audi. Její hlavní procesor kombinuje dvě hlavní úrovně – řídicí jednotku rádia a MMX desku (MMX = Multi-Media eXtension). Deska je navržena jako modul do zásuvky, takže Audi ji může během vývoje neustále aktualizovat a bez prodlení přinášet do vozu novinky z oblasti spotřební elektroniky.
Druhá generace modulární infotainmentové platformy, kterou používá nový Audi A4 a A4 Avant, obsahuje procesor Tegra 30 od spolupracující firmy Nvidia na MMX desce. Čtyřjádrový čip z řady Tegra 3, který pracuje ve spojení se speciálním 3D grafickým softwarem, zpracovává všechny online, mediální, hlasové, navigační a telefonní funkce. S taktovací frekvencí přesahující jeden gigahertz a výkonnou grafickou kartou zvládá osm miliard výpočtů za sekundu.
Inovace v segmentu: head-up displej
Audi nabízí jako volitelnou výbavu head-up displej v novém A4 a A4 Avant. Systém promítá důležité informace na čelní sklo formou snadno pochopitelných symbolů a znaků. Barevný obraz vytváří TFT monitor s bílým LED podsvícením. Dva asférické zrcadla jej zvětšují a odrážejí, zároveň korigují zkreslení způsobené geometrií čelního skla.
Informace se zobrazují v okně o rozměrech 200 × 80 mm (7,9 × 3,1 palce) a zdánlivě visí asi dva metry (6,6 ft) před řidičem. Oči je zachytí velmi rychle, protože nemusí přepínat na bližší zorné pole. Pomocí MMI si řidič může nastavit, jaké informace se mají zobrazovat, a také výšku a jas projekce.
Standardní MMI radio plus s osmi reproduktory obsahuje čtečku SDXC karet, pomocný vstup, USB připojení, Bluetooth a hlasové ovládání pro telefon i rádio. MMI monitor má úhlopříčku 7 palců a rozlišení 800 × 480 pixelů. Otočný ovladač je ústředním prvkem konceptu ovládání MMI.
MMI Navigation, další stupeň výbavy, navíc nabízí dva čtečky karet, hlasový systém a navigační funkci, kdy jsou data uložena na paměťové kartě. U MMI Navigation má otočný ovladač také joystickovou funkci pro přepínání mezi jednotlivými menu. Systém umožňuje také přístup k hlasovému ovládání zákazníkova smartphonu, zobrazuje e-maily a čte je nahlas.
Vyšší verze Audi je MMI Navigation plus s MMI touch. Kromě funkcí MMI Navigation obsahuje 10 GB flash paměti, DVD mechaniku, služby Audi connect na tři roky, až pět bezplatných aktualizací navigace (v půlročních intervalech), dále vylepšený hlasový systém a 8,3palcový monitor s rozlišením 1 024 × 480 pixelů. MMI Navigation plus úzce spolupracuje s mnoha asistenčními a bezpečnostními systémy.
Hardwarový modul Audi connect je ideálním doplňkem k MMI Navigation plus s MMI touch. LTE/UMTS modul poskytuje nejrychlejší dnešní internetové připojení s rychlostí stahování až 100 megabitů za sekundu; integrovaný Wi-Fi hotspot umožňuje cestujícím ve voze bezplatné surfování, streamování a e-mailování až s osmi mobilními zařízeními. Pro řidiče jsou k dispozici přizpůsobené online služby Audi connect.
Audi connect nabízí široké spektrum funkcí od navigace s Google Earth a Google Street View přes online dopravní informace a vyhledávání parkovacích míst až po sociální síť Twitter. Všechny tyto služby byly speciálně navrženy pro použití ve voze.
Plná konektivita: aplikace MMI connect pro smartphone
Nové Audi A4 a A4 Avant využívají další služby přes aplikaci MMI connect pro smartphone. Online streamování médií s přístupem k hudbě z Napsteru a Aupeo! i dalším internetovým rádiím zajišťuje skvělou zábavu. Hudební data jsou přenášena přes Wi-Fi do MMI Navigation plus a odtud do zvukového systému. Cíle z Google Maps, zajímavá místa a termíny z City Events lze pomocí této aplikace přenášet ze smartphonu do vozu.
Novinkou v A4 jsou služby pod hlavičkou „Audi connect myService“. Patří sem funkce jako nouzové volání, online volání při poruše, dálkové ovládání a Audi Service Appointment online. Díky poslednímu může vůz na přání zákazníka odesílat servisní data přes Audi server do preferovaného servisu. Tyto služby jsou zdarma k dispozici po dobu deseti let.
Funkce Audi connect vehicle control (zdarma na tři roky) jsou pohodlné a informativní. Zahrnují zprávy o stavu vozu, dálkové ovládání zamykání a odemykání, informace o parkovací pozici vozu a dálkové ovládání volitelného přídavného topení. Funkce se ovládají přes aplikaci MMI connect.
Jako doplněk infotainmentového programu nabízí Audi další komponenty včetně digitálního tuneru s DAB+ pro rádio a TV. Audi phone box v centrálním loketním opěradle bezdrátově propojuje mobilní telefon přes NFC s anténou vozu a umožňuje indukční nabíjení podle standardu Qi, pokud je zařízení kompatibilní. Proud teče z cívky v základně boxu do přijímací cívky ve smartphonu.
Nový zážitek: B&O Sound System s 3D zvukem
Nové Audi A4 a A4 Avant nastavují zcela nové standardy vysoké věrnosti zvuku ve střední třídě. Volitelný Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System přináší fascinující novinku – zvuk zahrnující prostorový rozměr výšky. Využívá čtyři další reproduktory, po dvou v palubní desce a sloupcích A. 3D zvuk umožňuje audio zážitek, který je ve voze zcela nový: hudba přináší opravdový pocit koncertní síně.
Nová technologie vychází z algoritmu, který Audi vyvinulo společně s Fraunhoferovým institutem pro integrované obvody v Erlangenu. Program využívá informace ze stereo nebo 5.1 nahrávek k výpočtu třetí dimenze a zpracovává je pro dodatečné reproduktory.
Srdcem Bang & Olufsen Sound Systemu s 3D zvukem je 755wattový 16kanálový zesilovač, který napájí 19 reproduktorů. Kryty reproduktorů mají nový design s dlouhými hliníkovými lištami ladícími s liniemi interiéru A4. Bílé optické vlákno osvětluje základní reproduktory v předních dveřích.
Velmi flexibilní: Audi tablet jako zábava na zadních sedadlech
Nové Audi A4 a A4 Avant budou často využívány jako rodinná auta, což znamená, že krátce po uvedení na trh bude k dispozici další inovace jako zábava na zadních sedadlech a systém zábavy ve voze: Audi tablet. Zařízení má vysoce kvalitní 10,1palcový displej s rozlišením 1 920 × 1 200 pixelů a připojuje se k MMI Navigation plus přes Wi-Fi, což umožňuje přístup do menu rádia, médií, navigace a funkcí vozu. Například cestující na zadních sedadlech mohou poslat plánovanou trasu řidiči, nebo řidič může pro ně spustit rádio či mediální program. Zvuk je přehráván přes zvukový systém vozu nebo sluchátka.
Audi tablet používá operační systém Android a podporuje technologii NFC (near-field communication) pro snadné propojení s NFC-kompatibilními Bluetooth sluchátky. Technickým srdcem tabletu je velmi výkonný procesor Tegra 40 od NVIDIA. Vnitřní paměť o kapacitě 32 GB lze rozšířit pomocí micro-SD karet.
Kliknutím na tlačítko „Apps“ v startovacím menu se otevře prostředí Android – s přístupem k množství aplikací a her, filmů a hudby, e-knih a kancelářských programů.
Integrovaná full-HD kamera může sloužit pro videohovory. Po skončení jízdy si cestující mohou Audi tablet vzít s sebou a používat jej offline nebo v síti Wi-Fi.
Audi tablet a jeho baterie jsou navrženy pro použití ve voze. Bez problémů zvládají vysoké i velmi nízké teploty a otočný držák na zadní straně předního sedadla splňuje požadavky na bezpečnost při nárazu. Rám je vyroben z masivního hliníku – podtrhuje prémiový charakter Audi tabletu, který je k dispozici jako samostatné zařízení nebo v sadě po dvou kusech.
Plně integrované: Audi smartphone interface
Další funkcí je Audi smartphone interface – přináší do vozu Apple Car Play a Android Auto. Když zákazník připojí iOS nebo Android smartphone do USB portu (iOS 7.1 a novější, Android 5.0 Lollipop a novější), může přes samostatné menu MMI přistupovat k obsahu telefonu, jako jsou navigace, telefon, hudba a vybrané aplikace třetích stran. Obsah lze snadno ovládat přes MMI nebo hlasem.
Obě aplikace jsou speciálně navrženy pro použití v autě. Jádrem nabídky je online hudba s přístupem k obrovské nabídce Google Play Music a iTunes. K dispozici jsou také navigační funkce, zprávy a připomenutí schůzek. Apple Car Play a Android Auto lze ovládat multifunkčním volantem, hlasovým ovládáním nebo otočným ovladačem. Nabídku lze dále rozšířit o aplikace třetích stran, jako jsou Pandora, Spotify a WhatsApp.
Při uvedení na trh v Evropě bude nový Audi A4 a A4 Avant k dispozici s výběrem ze tří motorů TFSI a čtyř motorů TDI s maximálním výkonem od 110 kW (150 hp) do 200 kW (272 hp). Ve srovnání s předchozím modelem se jejich spotřeba paliva snížila až o 21 procent, zatímco výkon vzrostl až o 25 procent. Všechny motory splňují emisní limity Euro 6, takže TDI je označen jako čistý diesel. K dispozici je standardní 12litrová nádrž nebo volitelná 24litrová nádrž pro potřebnou přísadu AdBlue.
Standardní start-stop systém byl dále vylepšen a přináší nové funkce pro další snížení spotřeby paliva: Když řidič zastaví na červenou, motor může být vypnut už pod rychlostí 7 km/h (4 mph); u A4 3.0 TDI s tiptronicem dokonce pod 3 km/h (1,9 mph).
Základní benzinový motor je 1.4 TFSI. Kompaktní čtyřválec o objemu 1 395 cm³ dosahuje maximálního výkonu 110 kW (150 hp) a točivého momentu 250 Nm (184,4 lb-ft) v rozmezí 1 500 až 3 500 ot./min. V kombinaci se sedmistupňovou převodovkou S tronic zrychlí A4 Sedan z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za pouhých 8,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 210 km/h (130,5 mph). U verze Avant jsou tyto hodnoty stejné – 8,9 sekundy a 210 km/h (130,5 mph).
Podle NEDC (New European Driving Cycle) spotřebuje 1.4 TFSI se S tronicem v A4 Sedanu pouze 4,9 l/100 km (48,0 US mpg), což odpovídá emisím CO2 114 g/km (183,5 g/míli). Ve srovnání s 1.8 TFSI předchozího modelu byla spotřeba paliva snížena o 21 procent.
Díky hliníkové klikové skříni váží nový čtyřválec necelých 100 kilogramů, přestože obsahuje vysoce složitý technologický balíček. Modul rozvodu ventilů v hlavě válců je navržen tak, aby byl lehký a pevný. Pod ním je výfukový svod integrovaný přímo do hlavy válců – klíčový prvek efektivního tepelného managementu. Stejně jako kliková skříň má i hlava válců vlastní chladicí okruh. Celý rozvod klikového hřídele má velmi nízkou hmotnost a třecí ztráty.
Turbo a jeho příslušenství jsou optimalizovány do nejmenších detailů pro rychlý náběh plnicího tlaku. Díky turbínovému kolu s kombinovaným průtokem je moment setrvačnosti nízký, elektricky ovládaná wastegate pracuje extrémně přesně a mezichladič integrovaný do sacího potrubí zkracuje vzdálenost, kterou musí směs urazit. Systém common rail vyvíjí vstřikovací tlak až 200 barů; ozubený řemen pro rozvod ventilů a pohon příslušenství je navržen na životnost motoru.
Motor 2.0 TFSI o objemu 1 984 cm³ je pro Audi A4 a A4 Avant dostupný ve dvou verzích. Mezi jeho technická vylepšení patří výfukový svod integrovaný do hlavy válců, rotační ventil pro tepelný management, systém zdvihu ventilů Audi (AVS) pro výfukové ventily, elektrická wastegate turba a dvojité vstřikování paliva. Při částečném zatížení doplňuje nepřímé vstřikování do sacího potrubí přímé vstřikování FSI.
Ve výkonnější verzi dosahuje 2.0 TFSI výkonu 185 kW (252 hp) a točivého momentu 370 Nm (272,9 lb-ft) v rozmezí 1 600 až 4 500 ot./min. To umožňuje sportovní jízdu: nový A4 Sedan s pohonem quattro a sedmistupňovým S tronicem zrychlí z 0 na 100 km/h (0–62,1 mph) za 5,8 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,3 mph). Nový A4 Avant má odpovídající hodnoty 6,0 sekundy a 250 km/h. Sedan s pohonem předních kol a S tronicem spotřebuje podle NEDC jen 5,7 l/100 km (41,3 US mpg) a emituje 129 g CO2/km (207,6 g/míli).
Druhá verze 2.0 TFSI, model ultra, nabízí výkon 140 kW (190 hp) a točivý moment 320 Nm (236 lb-ft) v rozmezí 1 450 až 4 200 ot./min. To zajišťuje velmi agilní jízdní vlastnosti: 7,3 sekundy z 0 na 100 km/h (62,1 mph) a maximální rychlost 240 km/h (149,1 mph) u Sedanu; 7,5 sekundy a 238 km/h (147,9 mph) u Avant (obojí se S tronicem). Spotřeba podle NEDC je vynikající: Sedan spotřebuje 4,8 l/100 km (49 US mpg) a Avant 5,0 l/100 km (47 US mpg), což odpovídá emisím CO2 109 a 114 g/km (175,4 a 183,5 g/míli).
Tyto výsledky vycházejí z nové strategie – Audi pokračuje ve vývoji úspěšného downsizingu motorů směrem k rightsizingu. Průkopnická efektivita 2.0 TFSI je výsledkem inovativní spalovací metody, díky níž není relativně velký objem motoru handicapem, ale předpokladem. Při umírněném stylu jízdy si zákazníci nového Audi A4 a A4 Avant užijí úspory malého motoru, aniž by při sportovnější jízdě pocítili jeho omezení.
Nová spalovací metoda s kratší kompresní a delší expanzní fází a zvýšeným kompresním poměrem je navržena zejména pro částečné zatížení, což je nejčastější režim provozu.
Sací ventily se zavírají mnohem dříve než obvykle; ve spojení se zvýšeným tlakem v sacím potrubí to snižuje škrticí ztráty při nasávání.
Díky zkrácené kompresní fázi se podařilo zvýšit kompresní poměr z 9,6:1 na 11,7:1. To znamená, že během komprese musí motor stlačit jen tolik směsi jako 1.4 TFSI. V expanzní fázi, kdy plně využívá svůj dvoulitrový objem, pak těží z vysokého kompresního poměru; vyšší tlak při spalování dále zvyšuje účinnost motoru.
Aby se směs paliva a vzduchu dostatečně vířila i přes krátký sací čas, jsou spalovací prostory, prohlubně pístů, sací kanály a přeplňování nového 2.0 TFSI speciálně přizpůsobeny nové spalovací metodě. Při vyšších zatíženích systém Audi valvelift otevírá sací ventily později, což zvyšuje plnění a zajišťuje dobrý výkon a točivý moment. Vstřikovací tlak byl zvýšen na 250 barů.
Stejně jako u motorů TFSI nabízí Audi i čtyřválcové motory TDI o objemu 1 968 cm³ ve dvou výkonových verzích. První dosahuje 110 kW (150 hp) a točivého momentu 320 Nm (236 lb-ft) v rozmezí 1 500 až 3 250 ot./min.; druhá 140 kW (190 hp) a 400 Nm (295 lb-ft) v rozmezí 1 750 až 3 000 ot./min.
2.0 TDI clean diesel obsahuje několik sofistikovaných technických řešení – samostatné chladicí okruhy, dva vyvažovací hřídele v klikové skříni, snímač tlaku ve válci, výrazně snížené vnitřní tření a systém vstřikování common rail s maximálním tlakem 2 000 barů. Emise jsou nízké díky vysokotlakému i nízkotlakému zpětnému vedení výfukových plynů a vícestupňové úpravě výfukových plynů včetně systému SCR (selektivní katalytická redukce).
I méně výkonná verze s 110 kW nabízí vysoký výkon: A4 Sedan se sedmistupňovým S tronicem a pohonem předních kol zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 219 km/h (136,1 mph); u A4 Avant jsou to 9,0 sekundy a 213 km/h (132,4 mph).
V kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou mají Sedan a Avant spotřebu pouhých 3,8 a 4,0 l/100 km (61,9 a 58,8 US mpg) a emise 99 a 104 g CO2/km (159,3 a 167,4 g/míli).
Silný pohon: 2.0 TDI s výkonem 140 kW (190 hp)
Ve verzi s 140 kW (190 hp) je 2.0 TDI clean diesel rovněž vysoce efektivní motor. S ním má nový A4 Sedan se sedmistupňovým S tronicem a pohonem předních kol spotřebu podle NEDC 4,1 l/100 km (57,4 US mpg) a emise CO2 107 g/km (172,2 g/míli). Nový A4 Avant spotřebuje 4,2 l/100 km (56 US mpg) a emituje 109 g/km CO2 (175,4 g/míli).
Výkonný čtyřválec dieselového motoru nabízí také působivé jízdní výkony: zrychlení z 0 na 100 km/h (62,1 mph) s pohonem předních kol a S tronicem za 7,7 sekundy u Sedanu a 7,9 sekundy u Avant; maximální rychlosti 237 km/h (147,3 mph) a 231 km/h (143,5 mph).
Oba motory 2.0 TDI budou k dispozici také ve verzích „ultra“ – označení nejúspornější verze každé modelové řady. Úpravy převodových poměrů, karoserie a podvozku i použití pneumatik s optimalizovaným valivým odporem dále snižují spotřebu paliva. A4 ultra s manuální převodovkou a výkonem 110 kW (150 hp) má podle NEDC spotřebu pouhých 3,7 l/100 km (63,6 US mpg) a emise CO2 95 g/km (152,9 g/míli); odpovídající A4 Avant ultra spotřebuje 3,8 l/100 km (61,9 US mpg) a emituje 99 g/km CO2 (159,3 g/míli). Žádný konkurent v prémiovém segmentu nemá lepší hodnoty.
Po uvedení na trh bude doplněn další motor 2.0 TDI s výkonem 90 kW (122 hp).
Úsporný, výkonný a kultivovaný: 3.0 TDI
Dva šestiválcové motory TDI v nové rodině A4 jsou výrazné: kombinují vysoký výkon s maximální hladkostí a efektivitou. 3.0 TDI clean diesel o objemu 2 967 cm³ je k dispozici s výkonem 160 kW (218 hp) nebo 200 kW (272 hp).
Třílitrový diesel, který váží pouhých 190 kilogramů, obsahuje řadu špičkových technologií: mimořádně složitý tepelný management, nové hlavy válců, výrazně snížené tření, upravený řetězový rozvod a elektricky nastavitelný turbodmychadlo, které zvyšuje tlak až na 2,0 baru. Systém úpravy výfukových plynů je umístěn přímo na zadní straně motoru a jeho inovativní katalyzátor s NOx pastí pracuje ve spojení s SCR potaženým dieselovým filtrem pevných částic.
První verze 3.0 TDI clean diesel dosahuje výkonu 160 kW (218 hp). Točivý moment 400 Nm (295 lb-ft) je k dispozici v rozmezí 1 250 až 3 750 ot./min. A4 Sedan a Avant s pohonem předních kol mají podle předběžných údajů spotřebu NEDC pouhých 4,2 l/100 km (56 US mpg), což odpovídá emisím CO2 110 g/km (177 g/míli). To z něj činí nejúčinnější šestiválec na světě.
Ve výkonnější verzi má 3.0 TDI clean diesel maximální výkon 200 kW (272 hp) a točivý moment 600 Nm (442,5 lb-ft) v rozmezí 1 500 až 3 000 ot./min. Zrychlí A4 Sedan jako sportovní vůz – z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za pouhých 5,3 sekundy – a snadno dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,3 mph). Přitom má spotřebu NEDC jen 4,9 l/100 km (48 US mpg) a emituje pouze 129 g CO2/km (207,6 g/míli). Hodnoty pro A4 Avant jsou 5,4 sekundy, 250 km/h (155,3 mph), 5,1 l/100 km (46,1 US mpg) a 134 g CO2/km (215,7 g/míli).
Ekologický, úsporný a technologicky vyspělý: Audi A4 Avant g-tron
Audi A4 Avant g-tron je druhým modelem po A3 Sportback g-tron, který mohou zákazníci provozovat na stlačený zemní plyn (CNG) nebo Audi e-gas. Jeho motor 2.0 TFSI dosahuje výkonu 125 kW (170 koní) a točivého momentu 270 Nm (199,1 lb-ft).
Nádrže pro Avant g-tron, který bude dostupný koncem roku 2016, jsou umístěny pod zadní částí vozu. Pojmou 19 kilogramů (41,9 lb) plynu při tlaku 200 barů a díky inovativní konstrukci jsou zvlášť lehké. Vnitřní vrstvu tvoří matice z plynotěsného polyamidu, druhá vrstva z kombinace uhlíkových vláken (CFRP) a skelných vláken (GFRP) zajišťuje mimořádnou pevnost. Třetí vrstva ze skelných vláken pomáhá odhalit případné vnější vlivy. Vláknové materiály jsou spojeny epoxidovou pryskyřicí.
Spotřeba plynu pod čtyři kilogramy na 100 kilometrů (8,8 lb na 62,1 míle) v běžném jízdním cyklu znamená pro zákazníka velmi nízké náklady na palivo. Podle NEDC dokáže bivalentní model g-tron ujet na zemní plyn přes 500 kilometrů (310,7 mi). Když množství plynu v nádrži klesne pod přibližně 0,6 kilogramu (1,3 lb), tlak plynu klesne pod deset barů a řídicí jednotka motoru automaticky přepne na provoz na benzín. To umožní dalších 450 kilometrů (279,6 mi) dojezdu.
A4 Avant g-tron je obzvlášť ekologický při provozu na Audi e-gas. Tento druh paliva představuje první formu zcela CO2 neutrální dálkové mobility. Audi vyrábí toto palivo pomocí obnovitelné energie, vody a CO2 v několika elektrárnách power-to-gas. Touto metodou značka se čtyřmi kruhy umožňuje skladování přebytků obnovitelné energie. E-gas lze zakoupit prostřednictvím speciální karty na čerpací stanici, která slouží jako nástroj kompenzace.
Současně Audi pokračuje ve výzkumu e-paliv. Společně s partnery vyvinula novou metodu výroby e-gasu, která zajistí budoucí zásobování rostoucího počtu modelů g-tron na silnicích. Díky této metodě se Audi e-gas vyrábí pomocí mikroorganismů biologickou metanáci. Ve srovnání s dosud používaným chemickým procesem se plyn vyrábí při výrazně nižších tlacích a teplotách.
Převodovky manuální, S tronic a tiptronic, pohon předních kol i quattro – nové modely A4 nabízejí různé možnosti přenosu výkonu. Pro každý motor je k dispozici technologie šitá na míru.
Manuální převodovka, která je standardem u všech motorů TFSI a čtyřválcového TDI, je zcela novým vývojem. Velká část jejího pouzdra je z hořčíku. Ozubené kolo nahradilo hřídel k diferenciálu přední nápravy, jak tomu bylo u předchozího modelu, což přináší výrazné výhody v oblasti tření a prostorových nároků. Otevřená ozubená kola, duté hřídele a menší spojka dále snižují hmotnost převodovky, která je tak o 16 kilogramů (35,3 lb) lehčí než dříve.
Nová sedmistupňová S tronic je dostupná u všech motorů kromě nejsilnějšího TDI a je standardem u 3.0 TDI clean diesel s výkonem 160 kW (218 koní). Dvojspojková převodovka, která nahrazuje plynule proměnnou multitronic, vyniká vysokou účinností. Mezi hlavní vylepšení patří další snížení tření, nízká hmotnost, vysoce účinné olejové vedení a odstředivý tlumič kmitů na dvouhmotovém setrvačníku, který umožňuje velmi nízké volnoběžné otáčky.
Dva kompaktní vícediskové spojky nové sedmistupňové S tronic jsou uspořádány axiálně za sebou, na rozdíl od předchůdce, kde byly radiálně nad sebou, což snižuje ztrátový moment. Obsluhují dvě samostatné podpřevodovky, které jsou konstruovány jako manuální převodovky. Jsou trvale aktivní, ale k motoru je připojena vždy jen jedna z nich. Převody se mění během několika setin sekundy pomocí ovládání spojek a téměř bez přerušení tahu. U převodovek quattro se výkon z hnací hřídele přenáší přes ozubené kolo na diferenciál přední nápravy.
Plynulá a rychlá: osmistupňová tiptronic
Osmistupňová tiptronic je dostupná pouze u 3.0 TDI clean diesel s výkonem 200 kW (272 koní). Plynule řadící a rychlá automatická převodovka s hydrodynamickým měničem je rovněž zcela novým vývojem. Vysoký počet převodových stupňů umožňuje motoru pracovat častěji v optimálním zatížení. Nový otáčkoměrem řízený tlumič vibrací zajišťuje, že výkonný šestiválec běží hladce i při pouhých 850 ot./min. Konstrukce ozubených kol a řadících prvků minimalizuje ztrátový moment, což zvyšuje účinnost.
Obě automatické převodovky v nové řadě A4 jsou špičkové a mají široký rozsah převodů: nižší stupně jsou sportovně krátké a vyšší stupně dlouhé pro snížení otáček motoru a spotřeby paliva. S tronic i tiptronic jsou integrovány do tepelného managementu motoru a jsou navrženy pro start-stop provoz. Řidič může volit mezi režimy D, S a E a kdykoli řadit manuálně pomocí voliče nebo standardních páček pod volantem. Všechny příkazy řidiče jsou přenášeny elektricky („by wire“), rychlý dotyk voliče spustí příkaz řazení.
Nový tempomat obsahuje působivou funkci úspory paliva: když řidič uvolní pedál plynu v režimu D nebo E, převodovka přepne do režimu volnoběhu, pokud to přinese úsporu paliva. Tento režim je možný mezi 55 a 160 km/h (34,2–99,4 mph). Funkce dokáže ještě lépe předvídat situace, pokud má vůz volitelné systémy predictive efficiency assist a Stop&Go adaptivní tempomat včetně asistenta v kolonách.
Pohon předních kol je standardem u nové rodiny Audi A4. U benzinových motorů je k dispozici quattro trvalý pohon všech kol u 2.0 TFSI s výkonem 185 kW (245 koní). U dieselových motorů je quattro dostupné od 2.0 TDI s 140 kW (190 koní) a je standardem u nejsilnějšího 3.0 TDI s 200 kW (272 koní).
Dynamika, trakce, bezpečnost: quattro trvalý pohon všech kol
Audi quattro je vrcholem v oblasti dynamiky, trakce, bezpečnosti a jistoty jízdy v přímém směru. Jedná se o čistě mechanický systém bez jakéhokoli zpoždění. Za běžných podmínek přenáší samočinně uzamykatelný středový diferenciál, konstruovaný jako planetová převodovka, 60 procent točivého momentu na zadní nápravu a 40 procent na přední. V závislosti na situaci může být až 70 procent momentu přeneseno na přední a až 85 procent na zadní nápravu. Tyto vysoké limity umožňují přesné rozdělení točivého momentu a velmi přesnou spolupráci s řídicími systémy.
Dále vylepšená selektivní kontrola točivého momentu na kolech je „partnerem“ pohonného ústrojí a nyní je aktivní na všech površích. Při dynamickém průjezdu zatáčkou software mírně zabrzdí přední kolo na vnitřní straně zatáčky (u pohonu předních kol) nebo obě vnitřní kola (u quattro), ještě před tím, než dojde k prokluzu. To se děje i v případě, že řidič netlačí na plyn. Díky rozdílným silám se vůz mírně nakloní do zatáčky, efekt bočního řízení rolováním zůstává déle neutrální a ovladatelnost vozu je přesnější, obratnější a stabilnější.
Sportovní diferenciál, volitelný od roku 2016 u nejsilnějšího TDI, optimalizuje ovladatelnost. Aktivně rozděluje točivý moment mezi zadní kola ve dvou stupních. Při sportovní jízdě systém doslova „tlačí“ vůz do zatáčky a eliminuje tendenci k nedotáčivosti. Tato funkce, řízená nově vyvinutou řídicí jednotkou – elektronickým programem podvozku, je integrována do Audi drive select. Sportovní diferenciál reaguje rychleji než u předchozího modelu a je přibližně o jeden kilogram lehčí.
Silná jízdní dynamika je jednou z klíčových vlastností Audi A4. V segmentu jsou důležité jak sportovní jízdní potěšení, tak komfort, pokud jde o nastavení podvozku. A4 je navrženo tak, aby bylo zábavné na klikatých silnicích a zároveň ideálním automobilem s vynikajícím komfortem na dlouhé vzdálenosti.
Tyto vlastnosti vycházejí mimo jiné z přesného elektromechanického řízení a nově vyvinutých pětiramenných předních a zadních náprav. Další výhodou je možnost přizpůsobit jízdní dynamiku každé situaci. Audi drive select ovlivňuje charakteristiku posilovače řízení, reakci plynového pedálu i volitelný adaptivní podvozek. Díky tomu je A4 sebevědomé na dálnicích a obratné na klikatých venkovských cestách.
Rozhodnutí Audi použít variabilní tlumiče dělá vůz výraznějším i z hlediska komfortu jízdy. Poprvé může řidič volit mezi dvěma nastaveními podvozku. Jedno je laděno sportovněji a dynamičtěji, druhé klade větší důraz na komfort.
Nové A4 a A4 Avant spojují skvělé vlastnosti: dynamickou ovladatelnost a komfort jízdy blížící se úrovni o kategorii výše. Audi inženýři vyvinuli pro tuto modelovou řadu nový podvozek se zaměřením na systematickou lehkou konstrukci a přesnou odezvu.
Používá se dále vylepšená pětiramenná přední náprava, jejíž princip umožňuje optimální pohlcování podélných i příčných sil. Uložení je navrženo tak, aby bylo v příčné ose tuhé a sportovní, zatímco v podélné ose hladké a měkké. Vibrace jsou důsledně eliminovány použitím hydromontáže, která zajišťuje vynikající komfort spolu s vysokou obratností.
Pro dosažení optimální tuhosti jsou horní ramena integrována přímo do karoserie, na rozdíl od předchozího modelu. Všechny ramena náprav, čepy a vzpěry tlumičů jsou z kovaného hliníku.
Lehká konstrukce je doplněna použitím jednorourých tlumičů a vysokopevnostních tenkostěnných trubkových stabilizátorů a segmentovaných nábojů kol. Ve srovnání s předchozím modelem byla hmotnost přední nápravy snížena o šest kilogramů.
Spodní ramena jsou nově uložena na pryžových silentblocích na hybridním podvozkovém rámu z vysokopevnostní oceli a hliníku. Pevné uchycení rámu vpředu karoserie minimalizuje vibrace a poskytuje základ pro optimální obratnost.
O 3,5 kilogramu (7,7 lb) lehčí: elektromechanický posilovač řízení
Audi se rovněž rozhodlo pro zcela nový elektromechanický posilovač řízení, který je o 3,5 kilogramu (7,7 lb) lehčí než u předchozího modelu. Spotřebovává velmi málo energie a má přímý, sportovní převod 15,9:1. Posilovač je řízen podle aktuální rychlosti vozu. Řízení poskytuje velmi přesnou zpětnou vazbu od vozovky, reaguje okamžitě a je velmi přesné.
Nový elektromechanický posilovač je funkčně propojen s některými novými asistenčními systémy, jako je Stop&Go adaptivní tempomat včetně asistenta v kolonách.
Dynamické řízení je dostupné v kombinaci s motory o výkonu 110 kW (150 koní) a více. Díky překrytému převodu se jeho poměr mění až o 100 procent v závislosti na rychlosti vozu a zvoleném režimu v systému Audi drive select. Stabilizaci vozu podporují bleskově rychlé impulzy řízení, což dále zvyšuje stabilitu a bezpečnost.
Vzadu nového Audi A4 a A4 Avant nahrazuje pětiramenná náprava předchozí nápravy s lichoběžníkovými rameny. Díky inteligentní kombinaci materiálů byla hmotnost komponentů nápravy snížena o dalších pět kilogramů.
Nízká neodpružená hmotnost zajišťuje sportovní jízdní projev a spolu s novým nastavením tlumičů a elastomerů umožňuje hladkou jízdu, vynikající kontrolu nad karoserií a lepší tlumení a vedení kol. Poprvé byly použity jednoplášťové tlumiče, což přineslo další snížení hmotnosti. Náprava je od karoserie izolována hydraulicky tlumenými uloženími, která výrazně snižují nárazy z vozovky a zároveň zachovávají boční vedení. Dalšími opatřeními ke snížení spotřeby paliva jsou ložiska kol s optimalizovaným třením a aerodynamické deflektory, které omezují náklon karoserie a odpor vzduchu.
Centrální řídicí jednotka podvozku – elektronická platforma podvozku
Pro ideální souhru různých systémů jízdní dynamiky byl použit centrální řídicí systém podvozku. Toto vysoce integrované zařízení bylo speciálně vyvinuto pro nový A4. Zpracovává veškeré informace důležité pro jízdní dynamiku, ze kterých vypočítává aktuální jízdní situaci a koeficient tření povrchu vozovky. Díky těmto údajům umožňuje optimální řízení systému pro velmi přesné, dynamické ovládání a maximální komfort jízdy.
Široké spektrum: podvozek s nastavitelnými tlumiči
Alternativou ke standardnímu naladění s vysoce citlivými jednoplášťovými tlumiči je u nového A4 a A4 Avant k dispozici dvojice podvozků s proměnným tlumením; jeden je zaměřen na komfort, druhý na sportovní jízdu. Senzory měří pohyb všech čtyř kol a také podélné a příčné zrychlení. Tlumiče se pak podle podmínek vozovky a jízdní situace automaticky přizpůsobují. Výsledkem je lepší jízdní dynamika při ještě vyšším komfortu. Navíc si řidič může základní nastavení podvozku zvolit tlačítkem v systému Audi drive select, takže požadované vlastnosti má vždy po ruce.
To umožňují nově vyvinuté tlumiče CDC (continuous damping control) s elektromagneticky řízenými ventily v pístu. Ty podle potřeby umožňují rychlejší nebo pomalejší průtok hydraulické kapaliny. Nový provozní koncept je velmi energeticky úsporný. Centrální řídicí jednotka podvozku zpracovává všechny signály ze senzorů během milisekund a ovládá každý tlumič individuálně. Spolu s širokým rozsahem nastavení ventilů tlumičů tak vzniká rozsáhlé spektrum od měkkého odpružení až po pevné sportovní vedení.
Při instalaci podvozku s proměnnými tlumiči je karoserie o 10 milimetrů (0,4 in) níže než u běžného podvozku v komfortním režimu a o 23 milimetrů (0,9 in) níže v režimu sport.
Stejně jako podvozek s proměnnými tlumiči patří k volitelné výbavě nové řady A4 také pohon quattro se sportovním diferenciálem (k dispozici od roku 2016) a dynamické řízení, jejichž řízení je integrováno do volitelného systému Audi drive select (standardní výbava od výkonu 140 kW/190 hp).
V základním nastavení může řidič pomocí tohoto systému regulovat chování pedálu plynu, automatické převodovky, řízení, tempomatu nebo adaptivního tempomatu (ACC) a automatické klimatizace v různých režimech nazvaných Comfort, Auto, Dynamic a Efficiency. Ve spojení s navigačním systémem je k dispozici také režim Individual, ve kterém si řidič může nastavit každý systém podle svých představ.
Standardní výbavou nového A4 a A4 Avant v základní verzi jsou 16" nebo 17" lehké hliníkové disky (v závislosti na motoru); 17" litá kola jsou montována u designových a sportovních linií. Audi a quattro GmbH nabízejí volitelné disky od 18" litých hliníkových kol s technologií flow-forming (standardní výbava u sportovního balíčku S line a u design selection) až po průměr 19". Pro 16" a 17" kola je k dispozici aerodynamicky optimalizovaná verze.
Všechna kola nabízená pro A4 jsou extrémně lehká a jejich nízká neodpružená hmotnost přispívá k sportovnímu jízdnímu projevu. Všechny pneumatiky mají optimalizovaný valivý odpor. Standardem je sada na opravu pneumatik a kontrola tlaku v pneumatikách, s možností volby úsporné rezervy.
Na různých modelech jsou použity široké spektrum brzd. A4 s motorem TDI do 120 kW (163 hp) a TFSI do 140 kW (190 hp) a 16" koly mají brzdové kotouče s plovoucími třmeny. Modely s nejsilnějšími motory a 17" koly mají brzdové kotouče s obzvlášť lehkými pevnými hliníkovými třmeny. Nové brzdy jsou přibližně o pět kilogramů (11 lb) lehčí než u předchozích modelů.
Přední nápravy jsou vybaveny vnitřně větranými brzdovými kotouči o průměru až 338 milimetrů (13,3 in). Elektromechanická parkovací brzda je integrována v zadní nápravě a nabízí nové funkce držení a rozjezdu. Mnohé aspekty elektronické stabilizace (ESC) byly dále vylepšeny; nyní pracuje s ještě větší přesností a citlivostí než u předchozího modelu. V dynamickém režimu je zásah motoru z velké části deaktivován a zásah brzd mírně snížen.
Délka sedanové verze nového A4 je 4 726 milimetrů (186,1 in), což je o 25 milimetrů (1 in) více než u předchůdce. Šířka vzrostla o 16 milimetrů (0,6 in) na 1 842 milimetrů (72,5 in) a výška zůstala nezměněna na 1 427 milimetrech (56,2 in) – což je nejnižší hodnota v prémiovém segmentu. Rozvor kol se zvětšil o 12 milimetrů (0,5 in) na 2 820 milimetrů (111 in). Nový Audi A4 Avant je o jeden milimetr (0,0 in) kratší a o sedm milimetrů (0,3 in) vyšší než sedan; ostatní rozměry jsou shodné.
Designéři Audi dali A4 Sedan a A4 Avant výrazný vzhled s vyváženými a harmonickými proporcemi. S tvarem, který je současně technický i elegantně sportovní, značka se čtyřmi kruhy opět vytvořila působivé auto.
Vepředu zdůrazňují šířku vozu horizontální linie a obepínající kapota; dominantním prvkem je širší a nižší maska Singleframe s výraznou konturou mřížky.
Světla zajišťují nezaměnitelnou světelnou grafiku díky zubatým spodním hranám. Vlákna optiky vytvářejí dva ostré úhly pro denní svícení a – na horních hranách – směrová světla. Xenon plus je standardem, Audi nabízí také LED světlomety a matrix LED světlomety. U obou variant připomíná potkávací světlo oko; jeho jedenáct diod spotřebuje jen 20 wattů. Směrová světla a světla do mlhy jsou umístěna níže.
Dálkový paprsek matrix LED světlometů tvoří dvanáct LED diod se třemi reflektory. Data poskytuje kamera na vnitřním zpětném zrcátku a řídicí jednotka je podle potřeby jednotlivě zapíná, vypíná nebo stmívá ve 64 krocích. Matrix LED světlomety tak rozdělují světlo v několika milionech možných kombinací. Ať jsou nastaveny jakkoliv, osvětlují vozovku světlem podobným dennímu, aniž by oslňovaly ostatní účastníky provozu. Světlo je směrováno na dopravní značky s nižší intenzitou, aby řidič nebyl oslňován silnými odrazy.
Osvětlení zatáček matrix LED světlometů vzniká posunem hlavního světelného paprsku. V kombinaci s volitelným MMI Navigation plus se aktivuje ještě před natočením volantu díky prediktivním datům o trase. Dynamická směrová světla využívají sérii diod, které se postupně rozsvěcují od vnitřní strany k vnější ve směru zatáčení, jasně signalizují směr jízdy ostatním účastníkům provozu.
Elegantní, logické a harmonické – plynulé linie podél boků nového Audi A4 a A4 Avant jim dodávají sportovní, protáhlý vzhled. Kapota obepíná horní hrany blatníků a nese čtyři výrazné kontury. Ramenní linie začíná u rohů světlometů, pak se zakřivuje a obepíná záď. Podél boků její podřez vytváří intenzivní hru světla a stínu.
Dynamická linie mírně stoupá nad prahy dveří a blatníky mají výrazné rozšíření. Karoserie pod spodní linií oken je přibližně dvakrát vyšší než od linie oken k střeše – typické pro Audi. Nízká střešní linie rychle klesá; u Avantu přechází do šikmých sloupků D. Avant má standardně černé střešní ližiny. Vnější zpětná zrcátka jsou uchycena na předních dveřích, jako u sportovních vozů.
Kryt zavazadlového prostoru sedanu končí výrazným hranou, zatímco Avant má střešní spoiler. Výfukový systém ústí do difuzoru, jednoho nebo dvojitého podle motoru. Končí jedním koncovým potrubím, dvojitým (TDI od 140 kW/190 hp) nebo dvěma samostatnými koncovkami (TFSI od 140 kW/190 hp), které mají chromované koncovky v kombinaci s výbavovými liniemi a motorem 3.0 TDI.
Stejně jako přední světlomety mají i zadní světla víceúrovňový 3D design. Ostré zářezy vnitřních rohů jejich kontury navazují na design karoserie, s drobnými rozdíly mezi sedanem a Avantem. Každá jednotka obsahuje 48 LED diod (u výbav s LED světlomety). Brzdová světla jsou umístěna vnější dolní části světel; dynamické brzdové světlo tvoří pás podél horní hrany. Obě zadní světla jsou spojena úzkým ozdobným prvkem osvětleným koncovými světly.
Nové modely Audi A4 a A4 Avant jsou k dispozici v 15 barvách. Dvě jednobarevné jsou brilliant black a ibis white. Metalické a perleťové odstíny jsou Argus brown, cuvée silver, floret silver, Daytona gray (pro sportovní balíček S line), glacier white, Gotland green, Manhattan gray, matador red, moonlight blue, scuba blue, monsoon gray, mythos black a tango red.
S příchodem nové generace řady A4 Audi představuje nové modulární výbavové linie, které zákazníkům nabízejí ještě více možností a zároveň ovlivňují detaily exteriéru vozu. Kromě základních modelů jsou k dispozici sportovní a designové linie, stejně jako sportovní balíček S line a design selection na vrcholu nabídky.
Přestože se rozměry zvětšily, Audi A4 a A4 Avant váží až o 120 kilogramů (264,6 lb) méně než předchozí modely – základní sedan 1.4 TFSI, který bude uveden krátce po startu prodeje, váží pouhých 1 320 kilogramů (2 910,1 lb) bez řidiče a nákladu. Díky této lehké konstrukci je karoserie jednou z nejlehčích ve své třídě. Je o 15 kilogramů (33,1 lb) lehčí než předchůdce, což je zásluha geometrické lehké konstrukce a inteligentní kombinace materiálů.
Příčný modul pod palubní deskou je vyroben z extrudovaného a plechového hliníku, zatímco přední příčný nosník je extrudovaný profil. U nového A4 Avant jsou uzly v horních koncích sloupků D z odlitku hliníku a víko zavazadlového prostoru je také z hliníku. Tvarování víka v lisu probíhá s pomocí inteligentního nástroje: laserové senzory měří chování plechu během procesu a v případě potřeby elektricky ovládané pomocné prvky provádějí drobné úpravy. Výsledkem je ještě vyšší přesnost v řádu tisícin milimetru.
Uložení předních MacPhersonových tlumičů jsou vysoce integrované hliníkové odlitky. Ve srovnání s komponenty z plechové oceli, které jsou svařovány z několika dílů, snižují hmotnost o celkem osm kilogramů. Tato konstrukce umožňuje velmi tuhé spojení horních konců tlumičů s karoserií, což zajišťuje optimální podmínky pro jízdní dynamiku.
V novém Audi A4 a A4 Avant tvoří komponenty z žárově tvářené oceli vysoce pevný a nárazuvzdorný základ kabiny cestujících. Zpevňují přechod od přední části vozu do interiéru, čelní oblast rámu střechy, sloupky B, prahy dveří a části podlahy. Tyto komponenty představují 17 procent konstrukce karoserie.
Klid a ticho na palubě: Audi nastavuje laťku
Díky vynikající torzní tuhosti karoserií modelů A4 a A4 Avant vznikají pevné základy pro velmi přesné řízení a tichý interiér; nové A4 v tomto ohledu překonávají konkurenci. Přepínatelné uložení motoru zajišťuje vzorový komfort při volnoběhu. Těsnicí systém dveří a pátých dveří (u Avant) je velmi propracovaný a akustické čelní sklo patří k sériové výbavě. Na přání dodává Audi akustické sklo i do předních dveří a tónovaná privacy glass je k dispozici pro zadní dveře.
Nové Audi A4 a A4 Avant získávají špičkové hodnocení také v oblasti pasivní bezpečnosti. V interiéru nabízí adaptivní systém zadržení posádky na předních sedadlech vynikající ochranu. Přizpůsobuje účinek předních airbagů a omezovače síly bezpečnostních pásů sedící pozici řidiče a spolujezdce i typu čelní kolize.
