Audi TT Roadster
Úspěch Audi TT začal v polovině 90. let roadsterem – úplně první designový model tohoto kompaktního sportovního vozu měl lehkou látkovou střechu. Audi TT Roadster se začal vyrábět v roce 1999; jeho nástupce debutoval v roce 2007. Audi nyní představuje třetí generaci otevřeného dvoumístného vozu. Nový TT Roadster a TTS Roadster se vyznačují výrazně sportovním charakterem a průkopnickými technologiemi.
Čistě sportovní charakter Audi TT Roadster je patrný hned při nastupování do vozu. Otevřete dveře a Audi virtual cockpit – plně digitální přístrojový štítek – se probudí k životu. Zobrazuje veškeré informace v brilantní 3D grafice – od volitelné navigační mapy až po velký centrální otáčkoměr v TTS Roadster. Další novinkou je ovládací filozofie v systému MMI. Podporuje volné textové vyhledávání a přirozené hlasové ovládání.
Nový otevřený dvoumístný vůz Audi je jízdním strojem: výkonným, úsporným, nekompromisním. Jízdní vlastnosti jsou sportovní. Roadster ochotně zabočuje do zatáček pod vedením citlivého progresivního řízení s přímým převodem.
Nově vyvinutý pohon quattro s trvalým pohonem všech kol spojuje jízdní potěšení a stabilitu díky elektrohydraulické lamelové spojce. Ta optimálně rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu v závislosti na jízdní situaci, vlastnostech vozovky a stylu jízdy řidiče.
TT Roadster s motorem 2.0 TDI nese označení „ultra". Spotřeba paliva činí pouhých 4,3 litru na 100 kilometrů (54,7 mpg). S emisemi CO2 pouhých 114 gramů na kilometr (183,5 g/míli) Audi TT Roadster stanovuje nové měřítko ve sportovním segmentu.
Motor 2.0 TFSI v TTS Roadster ohromuje výkonem 228 kW (310 k) a dramatickým zvukem. Sprint z 0 na 100 km/h (62,1 mph) trvá pouhých 4,9 sekundy – nový Audi TTS Roadster je vzrušující sportovní vůz.
Úspěch TT začal před 20 lety, kdy byl zahájen vývoj prvního modelu. Přestože původní TT debutoval jako kupé, první designový model byl roadster. Již tehdy byl kruh ústředním motivem – oblouky kolem podběhů kol vpředu i vzadu tvořily vzrušující kontrast k přísně horizontálním liniím. Tato nadčasová architektura rychle vynesla TT a TT Roadster pověst designové ikony mezi milovníky automobilů – mocný hnací prvek dalšího rozvoje značky Audi.
Třetí generace TT Roadster, jen o málo větší než původní TT, také zaujímá silný a kompaktní postoj na vozovce. Je 4 177 milimetrů (13,7 stop) dlouhá a má rozvor 2 505 milimetrů (8,2 stop). Převisy jsou krátké. Šířka a výška činí 1 832, respektive 1 355 milimetrů (6,0 stop a 4,4 stop). Ve srovnání s předchůdcem je nový Roadster o 21 milimetrů (0,8") kratší a o 10 milimetrů (0,4") užší. Rozvor však vzrostl o 37 milimetrů (1,5"). TTS Roadster je o něco delší a trochu nižší.
Jak dobře bylo přijato nové designové pojetí Audi, dokládají dvě ocenění, která TT Coupé obdrželo krátce po svém debutu. Dvoumístný vůz s místy 2+2 byl jmenován „Inovací roku" v soutěži „Automotive Brand Contest" pořádané prestižní Německou designérskou radou. Záhy poté byl kompaktní sportovní vůz oceněn „German Design Award" – rovněž sponzorovanou Německou designérskou radou – v kategorii „Doprava a veřejný design".
Klasika: motivy z původního Audi TT Roadster
Designéři Audi převzali mnoho myšlenek z prvního TT Roadster a dále je rozvinuli. Na bocích jsou to svalnatě klenutá ramena, světlolomná hrana na tvarovaných prahových lištách a podběhy kol, které působí jako navrstvené. Přední podběh kola protíná hranu kapoty motoru, která pokračuje přes dveře jako linie ramen. Vzadu světla organicky integrovaná do designu a výfukové trubice vedle sebe evokují původní TT.
Nad pravým zadním kolem se nachází kulatý kryt palivové nádrže – další klasický prvek TT. Řidič ho otevírá stisknutím vyraženého loga a pak vsune pistoli přímo do otvoru. Stejně jako v závodních vozech zde není žádná šroubovací uzávěra.
Sloučení typických prvků TT s novou dynamickou linií vytváří progresivní designový charakter. Výrazně horizontální front evokuje atletickou energii. Malé trojúhelníky mezi maskou chladiče Singleframe a světlomety jsou přitažlivými výzdobnými detaily. Široká, nízká maska chladiče a kroužky na přední kapotě připomínají vysokovýkonný sportovní vůz Audi R8. Svislé, mírně skloněné příčky dělí vzduchové nasávací otvory a plochý otvor pod Singleframe je spojuje dohromady.
Nový Audi TT Roadster je ve standardní výbavě vybaven světlomety xenon plus; jako volitelná výbava jsou k dispozici světlomety LED nebo Matrix LED. S posledně jmenovanými generuje 12 malých, individuálně řiditelných diod na světlomet dálkové světlo. Dopravní situace je analyzována kamerou na vnitřním zpětném zrcátku. Na základě těchto informací řídící jednotka jednotlivé diody zapíná nebo vypíná, případně je stmívá ve 64 krocích.
Nový systém světlometů tak dokáže vytvořit několik milionů světelných vzorů. Zabraňuje oslňování ostatních účastníků silničního provozu a zajišťuje, že vozovka je vždy jasně osvětlena.
V kombinaci s MMI navigation plus nabízejí světlomety Matrix LED další vysoce kvalitní funkci: prediktivní světlo do zatáček se aktivuje na základě dat trasy ještě před otočením volantu.
Cyklus 400 milisekund: dynamické blinkry
U volitelných světlometů tvoří denní svícení tři pruhy uspořádané jako mřížka. Svítí je prostřednictvím optiky se silnou stěnou. Dynamické blinkry jsou další inovací Audi přispívající k bezpečnosti silničního provozu. Pohybují se s cyklem 400 milisekund ve směru, kam řidič hodlá odbočit, čímž poskytují ostatním účastníkům provozu doplňující informace. V kombinaci s LED světlomety se dynamické blinkry používají vzadu; používají se také vpředu v kombinaci s jednotkami Matrix LED.
Horizontální linie podtrhují šířku otevřeného sportovního vozu také vzadu. Příčky ve standardních LED světlech, které přejímají motiv světlometů, jsou trvale osvětleny. Při intenzivním brzdění adaptivní brzdové světlo rychle bliká. Třetí brzdové světlo spojuje obě jednotky jako pruh na hraně víka zavazadlového prostoru. Difuzor integruje výfukové trubice. Při rychlostech nad 120 km/h (74,6 mph) se z víka zavazadlového prostoru elektricky vysune spoiler pro vytvoření přítlaku na zadní nápravu.
Ještě ostřejší: exteriérový balíček S line
Audi nabízí nový TT Roadster s volitelným exteriérovým balíčkem S line, který přidává ostré akcenty vpředu, na bocích a vzadu – například sportovně výrazné vzduchové otvory a aerodynamické prahové lišty. Ještě výraznější jsou linie TTS Roadster, nejnápadněji chromované kryty bočních zrcátek a široký difuzor se čtyřmi výfukovými trubicemi.
Výběr barev laku je pestřejší než dříve. Jednobarevné laky jsou: brilliant black, ibis white a Vegas yellow; metalické laky: floret silver, glacier white, monsoon gray, mythos black, nano gray (novinka v Audi), scuba blue a tango red (novinka v Audi).
Daytona gray, perleťový efekt je dostupný v sportovním balíčku S line a u TTS Roadster. Barva Sepang blue a lak crystal effect panther black jsou vyhrazeny pro TTS Roadster.
Střecha nové generace Audi TT Roadster je automatická akustická látková střecha. Sedí nízko a plynule obepíná karoserii. Boční okno je krátké. Pokud střecha ztratí napnutí, jsou ji opětovně napíná dvěma elektrickými motory používanými k jejímu otevírání a zavírání. Na výběr jsou tři barvy – černá, šedá a béžová; vnitřní barva je černá.
Stejně jako u všech otevřených vozů Audi má TT Roadster látkovou střechu. Do designové linie se hodí harmoničtěji než ocelová střecha a je také mnohem lehčí. Se svými konstrukčními prvky z hořčíku, hliníku, oceli a polymeru váží látková střecha pouhých 39 kilogramů (86,0 lb), o tři kilogramy (6,6 lb) méně než u předchozího modelu. To prospívá celkové hmotnosti a těžišti otevřeného dvoumístného vozu.
Při otevírání tvoří střecha tvar Z, jak se skládá do plochého balíčku. Uložená v hliníkovém přihrádce nesnižuje dostupný objem 280litrového (9,9 cu ft) zavazadlového prostoru. Standardní elektrický pohon otevírá a zavírá střechu za deset sekund, a to i při jízdě až přibližně 50 km/h (31,1 mph). Grafika v Audi virtual cockpit ilustruje tento postup. Zastavení mohou řidiči otevřít a zavřít TT Roadster také dálkovým ovládáním, pokud nestojí více než čtyři metry (13,1 stop) od vozu.
Tepelná a akustická izolace Audi TT Roadster je vynikající. Důležitou roli zde hraje vrstva rouna nad vnitřní vložkou střechy. Pětivrstevná konstrukce má celkovou tloušťku 15 milimetrů (0,6") (plus vnitřní vložka střechy). Vnitřní hluk byl ve srovnání s předchozím modelem snížen, nejvýrazněji ve frekvenčním rozsahu vzdušného víru. Jako příplatková výbava jsou dostupné elektricky zatahovatelný větrný deflektér a ohřev prostoru nad hlavou pro sportovní sedadla S.
Dynamické výkony bez hranic
Úspěch Audi TT začal v polovině 90. let roadsterem – úplně první designový model tohoto kompaktního sportovního vozu měl lehkou látkovou střechu. TT Roadster se začal vyrábět v roce 1999; jeho nástupce debutoval v roce 2007. Audi nyní představuje třetí generaci otevřeného dvoumístného vozu. Nový TT Roadster a TTS Roadster se vyznačují výrazně sportovním charakterem a průkopnickými technologiemi.
Čistě sportovní charakter Audi TT Roadster je patrný hned při nastupování do vozu. Otevřete dveře a Audi virtual cockpit – plně digitální přístrojová deska – se probudí k životu. Zobrazuje veškeré informace v brilantní 3D grafice – od volitelné navigační mapy až po velký centrální otáčkoměr v TTS Roadster. Další novinkou je ovládací filozofie v systému MMI. Podporuje volné textové vyhledávání a přirozené hlasové ovládání.
Nový otevřený dvoumístný vůz Audi je jízdním strojem: výkonným, úsporným, nekompromisním. Jízdní vlastnosti jsou sportovní. Roadster ochotně zabočuje do zatáček pod vedením citlivého progresivního řízení s přímým převodem.
Nově vyvinutý pohon quattro s trvalým pohonem všech kol spojuje jízdní potěšení a stabilitu díky elektrohydraulické lamelové spojce. Ta optimálně rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu v závislosti na jízdní situaci, vlastnostech vozovky a stylu jízdy řidiče.
TT Roadster s motorem 2.0 TDI nese označení „ultra". Spotřeba paliva činí pouhých 4,3 litru na 100 kilometrů (54,7 mpg). S emisemi CO2 pouhých 114 gramů na kilometr (183,5 g/míli) TT Roadster stanovuje nové měřítko ve sportovním segmentu.
Motor 2.0 TFSI v TTS Roadster ohromuje výkonem 228 kW (310 k) a dramatickým zvukem. Sprint z 0 na 100 km/h (62,1 mph) trvá pouhých 4,9 sekundy – nový Audi TTS Roadster je vzrušující sportovní vůz.
Nový Audi TT Roadster a TTS Roadster budou při uvedení na trh k dispozici se dvěma motory TFSI a jednou jednotkou TDI clean diesel. V souladu s parametry modulární příčné platformy jsou všechny motory instalovány se sací stranou dopředu a nakloněny dvanáct stupňů dozadu. To umožnilo konstruktérům přesunout přední zavěšení kol mnohem blíže k přednímu konci vozidla, ve prospěch bezpečnosti při nárazu a designu.
Všechny tři motory jsou zcela nové dvoulitrovéčtyřválcové agregáty s přeplňováním turbem a přímým vstřikováním paliva. Mají výkon až o 14 procent vyšší než motory v předchozím modelu. Spotřeba paliva TTS Roadster se oproti předchůdci snížila až o 15 procent. Emisní třída všech tří motorů je Euro 6.
Naftový motor TDI clean diesel a motory TFSI používají podobná opatření pro zvýšení účinnosti. V prvé řadě jsou to systém start/stop, rekuperační systém, opatření ke snížení tření a inovativní systém tepelného hospodaření, který zajišťuje vysoce přesnou regulaci chladicích okruhů hlavy válců a bloku motoru podle aktuální potřeby. Dalším společným rysem všech tří motorů je zvukový aktuátor, který je standardní výbavou spolu se systémem Audi drive select. Pokud je systém jízdní dynamiky (standardní u TTS Roadster, volitelný u TT Roadster) v dynamickém režimu, zvuk motoru se stává ještě sportovnějším.
7,3 sekundy z 0 na 100 km/h (62,1 mph): TT Roadster 2.0 TDI ultra
S výkonem 135 kW (184 k) a točivým momentem 380 Nm (280,3 lb-ft) v rozsahu 1 750 až 3 250 ot./min. akceleruje naftový motor TDI clean diesel nový Audi TT Roadster z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 7,3 sekundy. Maximální rychlost je 237 km/h (147,3 mph). Přitom v cyklu NEDC spotřebuje pouhých 4,3 litru paliva na 100 kilometrů (54,7 US mpg) – to odpovídá emisím CO2 114 gramů na kilometr (183,5 g/míli), což je nové měřítko ve světě sportovních vozů. Jako zvláště úsporný model Audi nese TT Roadster 2.0 TDI označení „ultra". Audi v tomto ohledu průkopnicky pracovalo i u předchozího modelu.
Čtyřválcový diesel, jehož zdvihový objem 1 968 ccm je výsledkem vrtání 81,0 milimetrů (3,2") a zdvihu 95,5 milimetrů (3,8"), je high-tech motor. V jeho klikovém skříni se otáčejí dva vyvažovací hřídele; sací vačková hřídel v samostatném modulu pohonu ventilů lze nastavit až o 50 stupňů natočení klikové hřídele. Systém vstřikování common rail dosahuje maximálního tlaku 2 000 bar. Nastavitelné lopatky turbodmychadla a kompaktní mezichladič vzduchu ve sacím potrubí zlepšují odezvu škrticí klapky. Systém dočišťování výfukových plynů integrovaný do motorového souboru se rychle ohřeje na provozní teplotu po studeném startu.
Motor 2.0 TFSI, který váží jen přes 140 kilogramů (308,6 lb), je k dispozici ve dvou verzích – se 169 kW (230 k) v novém TT Roadster a se 228 kW (310 k) v novém TTS Roadster. Dvoulitrovým motorem prošla řada vylepšení ve srovnání s předchozím motorem, který mezinárodní porota novinářů pět let po sobě jmenovala „Motorem roku" ve své kategorii. Prakticky jediná věc, která zůstala nezměněna, je zdvihový objem 1 984 ccm (vrtání × zdvih 82,5 × 92,8 milimetrů [3,2 × 3,7"]).
U obou variant doplňuje nepřímé vstřikování FSI přímé vstřikování při částečném zatížení, čímž se snižují emise. Systém Audi valvelift mění zdvih výfukových ventilů a tím zlepšuje výměnu plynů. Kompaktní rotační modul jádra pro systém tepelného hospodaření a výfukové potrubí integrované do hlavy válců výrazně přispívají k efektivitě. Provoz elektrického obtokového ventilu turbodmychadla je extrémně rychlý a přesný.
Jen 140 gramů CO2 na kilometr (225,3 g/míli): Audi TT Roadster 2.0 TFSI
V novém TT Roadster vyvíjí motor 2.0 TFSI točivý moment 370 Nm (272,9 lb-ft) v širokém rozsahu od 1 600 do 4 300 ot./min. Akceleruje kompaktní sportovní vůz s pohonem předních kol a manuální převodovkou z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 6,2 sekundy a dále na elektronicky omezenou maximální rychlost 250 km/h (155,3 mph). Spotřeba paliva NEDC je pouhých 6,0 litrů na 100 kilometrů (39,2 US mpg), což odpovídá emisím CO2 140 gramů na kilometr (225,3 g/míli). Se šestistupňovou S tronic a trvalým pohonem všech kol quattro jsou klíčové hodnoty 5,6 sekundy pro standardní sprint, maximální rychlost rovněž 250 km/h (155,3 mph), spotřeba 6,7 litrů na 100 kilometrů (35,1 US mpg) a 154 gramů CO2 na kilometr (247,8 g/míli).
Špičkový model řady, nový Audi TTS Roadster, proniká do domény výkonných sportovních vozů. Zde motor 2.0 TFSI vyvíjí točivý moment 380 Nm (280,3 lb-ft) od 1 800 do 5 700 ot./min. S volitelnou S tronic trvá sprint z 0 na 100 km/h (62,1 mph) pouhých 4,9 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 250 km/h (155,3 mph) je dosažena rychle. Přesto v cyklu NEDC spotřebuje nový TTS Roadster pouhých 6,9 litrů paliva na 100 kilometrů (34,1 US mpg) s emisemi CO2 159 gramů na kilometr (255,9 g/míli).
Výkonná čtyřválcová jednotka byla modifikována v klíčových oblastech: písty a ojnice, sedla hlavních ložisek a víko hlavních ložisek v klikovém skříni, slitina hlavy válců a ventily. S maximálním plnicím tlakem 1,2 bar dokáže velké turbodmychadlo stlačit až 1 000 kilogramů (2 204,6 lb) vzduchu za hodinu. Výkonný mezichladič vzduchu výrazně snižuje teplotu vzduchu.
Výkonný motor 2.0 TFSI v TTS Roadster reaguje přesně na škrticí klapku a otáčí se až do 6 800 ot./min. V automatickém režimu systému Audi drive select reaguje ještě bezprostředněji s krátkým dvojitým přeřazením zdůrazňujícím změnu rychlostního stupně při volitelné S tronic. Dvě zvukové klapky ve výfukovém systému se při vyšším zatížení a otáčkách otevírají a sonorní zvuk je tak ještě plnější.
Všechny verze motorů otevřeného dvoumístného vozu jsou standardně dodávány s šestistupňovou manuální převodovkou. Má lehký hořčíkový kryt a řazení je krátké, lehké a přesné. Audi nabízí také vysoce efektivní šestistupňovou S tronic jako volitelnou výbavu pro obě jednotky TFSI. Stejně jako u manuální převodovky jsou i její vnitřní převodové poměry sportovně krátké. Vysoký vrchní rychlostní stupeň pomáhá snižovat otáčky motoru a spotřebu paliva.
Šestistupňová S tronic přeřazuje pohodlně během pouhých několika set milisekund bez vnímatelného přerušení tažné síly. V manuálním režimu je ovládána pákou řadicí páky nebo páčkami na volantu. V automatickém režimu poloha D upřednostňuje nižší otáčky pro nižší spotřebu paliva; strategie řazení je sportovnější a úroveň otáček motoru vyšší v charakteristice pro polohu S.
Atraktivní vlastnosti: volnoběh a launch control
Další silnou stránkou šestistupňové S tronic kromě ultrakompaktního zástavbového prostoru je úsporný volnoběh. Aktivuje se, když je systém Audi drive select (volitelný pro TT, standardní pro TTS) nastaven na režim Efficiency a řidič pustí plynový pedál. Všechny verze motorů TFSI mají startovací program launch control, který umožňuje plnou akceleraci ze stání s řízeným prokluzem kol.
Stejně jako všechny převodovky s dvojitou spojkou se šestistupňová S tronic skládá ze dvou nezávislých převodových struktur ovládaných dvěma radiálně uspořádanými lamelami spojek. Obě převodové struktury jsou nepřetržitě aktivní, ale pouze jedna z nich je vždy spojena s motorem. Rychlá řazení se provádějí přepínáním spojek. Každý rychlostní stupeň je přiřazen ke konvenční přepínací jednotce, díky čemuž je možné přeřazovat například přímo z šestého na čtvrtý rychlostní stupeň.
Pohon quattro s trvalým pohonem všech kol je výkonnou unikátní vlastností v segmentu pro nový TT Roadster a TTS Roadster. Mnoho aspektů technologie quattro pro motory uložené příčně bylo přepracováno pro ještě lepší dynamiku, ještě větší bezpečnost a ještě větší jízdní potěšení.
Srdce pohonu quattro, elektrohydraulicky ovládaná a elektronicky řízená lamelová spojka, eliminuje zásobník tlaku používaný v předchozí generaci, čímž je o 1,4 kilogramu (3,1 lb) lehčí. Ve prospěch rozložení nápravové hmotnosti je spojka umístěna na konci hnacího hřídele, před diferenciálem zadní nápravy. Elektricky poháněné axiální pístové čerpadlo na vyžádání tlačí lamelové balíčky ve spojce k sobě maximálním tlakem 38 bar. Čím vyšší je tlak oleje, tím více výkonu motoru se plynule přenáší z přední na zadní nápravu.
Pro zajištění rychlého nárůstu tlaku čerpadlo při normální jízdě nepřetržitě oběhuje určitý objem oleje. Tento předtlak je však vypnut, pokud není potřeba – například když řidič vybere v systému Audi drive select režim Efficiency. Dočasné vypnutí snižuje emise CO2 až o 1,5 gramu na kilometr (2,4 g/míli). Okamžitě se znovu aktivuje, pokud se sníží přilnavost vozovky nebo řidič zvolí sportovnější styl jízdy.
Orientace na dynamiku jízdy: řízení pohonu quattro
Elektronické řízení lamelové spojky je přesně přizpůsobeno novému kompaktnímu sportovnímu vozu. Spolupracuje s vektorizací točivého momentu, funkcí Electronic Stabilization Control (ESC), a je také propojen se systémem Audi drive select (standardní u TTS Roadster, volitelný pro Audi TT Roadster). Regulátor je silně orientován na parametry jízdní dynamiky, jako je úhel natočení volantu.
Pokud je Audi drive select nastaveno na dynamic a ESC na Sport, odhalí pohon quattro svůj plný dynamický potenciál. Spojka nyní přenáší část výkonu z přední na zadní nápravu při otočení do zatáčky. Jakmile řidič sešlápne plynový pedál, síly tlačí Roadster do zatáčky – spontánně, bez počáteční nedotáčivosti.
Bezpečné drifty jsou možné pod zatížením na nízkotřecích vozovkách. Přední náprava napřimuje vůz při výjezdu ze zatáčky. Na suchých vozovkách se na zadní nápravu přenáší až 50 procent výkonu. Pokud má přední náprava velmi malou přilnavost, může to být až 100 procent.
Systém Audi drive select, volitelný s novým TT Roadster a standardní s TTS Roadster, je mozkem pro dynamickou jízdu. Řidič volí stisknutím tlačítka mezi režimy Comfort, Auto, Dynamic a Efficiency a také individuálním režimem. Audi drive select ovlivňuje funkci akcelerátoru a posilovače řízení a zahrnuje více pomocných modulů, včetně S tronic a pohonu quattro, tempomat, luxusní automatické klimatizace a světlometů LED a Matrix LED.
Dalším prvkem pod řízením Audi drive select je adaptivní tlumicí systém Audi magnetic ride (standardní u TTS Roadster, volitelný u TT Roadster). Používá speciální uhlovodíkový olej s mikroskopicky malými magnetickými částicemi k plynulé změně tlumení ve třech stupních. V dynamickém režimu systém přinutí auto přiléhat k vozovce těsněji. Kola jsou přesně zpevněna v zatáčkách a boční náklon karoserie je z velké části potlačen – řízení a jízdní vlastnosti jsou tak ještě bezprostřednější. Audi magnetic ride potlačuje kývání karoserie při brzdění.
Technologické know-how nového Audi TT Roadster a TTS Roadster zahrnuje také podvozek. Hlavní části přední nápravy jsou vyrobeny z hliníku. Řízení standardní progresivní převodovky je nastaveno tak, že se převodový poměr mění s úhlem natočení volantu – poněkud méně přímé v oblasti středu; velmi přímé při výrazném otočení kola.
Elektromechanické posilovací řízení se s touto sportovní charakteristikou dokonale harmonizuje a s rostoucí rychlostí slábne. Progresivní řízení úzce spolupracuje se třemi asistenčními systémy – standardním systémem attention assist a volitelnými systémy Audi active lane assist a park assist.
Zadní zavěšení otevřeného dvoumístného vozu používá tři ocelové příčné ramena a jedno podélné rameno pro oddělené zachycení bočních a podélných sil. Jejich pružiny a tlumiče jsou navzájem odděleny a reagují velmi přesně. Karoserie je u TTS Roadster snížena o deset milimetrů (0,4"), a to i se sportovním balíčkem S line a s Audi magnetic ride.
K dispozici je dvanáct různých verzí kol. TT Roadster je standardně vybaven 17palcovými hliníkovými koly vážícími pouhých 8,7 kilogramů (19,2 lb) každé. Pneumatiky mají rozměr 225/50. Audi a quattro GmbH nabízejí 18-, 19- a 20palcová kola v různých designech. Volitelná 19palcová kovaná kola s hmotností pouhých 10,3 kilogramů (22,7 lb) jsou rovněž velmi lehká. TTS Roadster a sportovní balíček S line mají 18palcová kola s pneumatikami rozměru 245/40.
Všechny pneumatiky nabízejí lepší výkon ve srovnání s předchozím modelem, přičemž valivý odpor byl výrazně snížen. Indikátor poklesu tlaku v pneumatikách a opravná souprava jsou standardní výbavou.
Velká kola poskytují prostor pro výkonné brzdy. Přední kotouče jsou vnitřně odvětrávané a mají průměr 312 až 338 milimetrů (12,3 až 13,3 palce) v závislosti na motoru. TTS Roadster má nově vyvinuté hliníkové třmeny na přední nápravě, které dohromady váží o pět kilogramů (11,0 lb) méně než součásti předchozího modelu. Třmeny jsou natřeny černou barvou (volitelně červenou) a nesou loga TTS. Elektromechanická parkovací brzda, další inovace, působí na zadní kola ve všech variantách modelů.
Přesné jízdní vlastnosti pro každodenní sportovní jízdu: ESC
Rovněž nově vyvinutý Electronic Stabilization Control (ESC) dokonale doplňuje jízdní charakteristiku. Při rychlé jízdě v zatáčkách vektorizace točivého momentu – softwarová funkce ESC – minimálně brzdí vnitřní přední kolo (při pohonu předních kol) nebo obě vnitřní kola (při pohonu quattro). To umožňuje oběma kolům na nápravě přenášet více boční síly. Díky rozdílu v tažných silách se Roadster mírně otáčí do zatáčky, čímž jsou jízdní vlastnosti ještě přesnější, neutrálnější, sportovnější a stabilnější.
ESC nechává volbu na řidiči: V režimu Sport zůstává systém aktivní a zvyšuje jízdní zábavu. V kombinaci s pohonem quattro usnadňuje spontánní otočení do zatáčky a řízené drifty prostřednictvím aktivního zapojení a lehkých brzdných zásahů při nedotáčivosti. Pokud řidič stiskne tlačítko déle než tři sekundy, ESC se zcela vypne a umožní puristické jízdní vlastnosti.
Dvousedadlový interiér obklopuje řidiče nového Audi TT Roadster a nového TTS Roadster jako střih na míru šitý oblek. Se svou vysokou linií bočnice působí intimně a ochranně, zejména se zatopenou střechou, ale nikdy ne tísnivě.
Nově vyvinutá sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy jsou umístěna ještě níže než u předchozího modelu a také váží o 5 kilogramů (11,0 lb) méně. Jako volitelná výbava jsou k dispozici elektricky nastavitelné bederní opěrky (standardní u TTS Roadster), vyhřívaná sedadla a středová loketní opěrka. Na požádání (standardní u TTS Roadster) nabízí Audi štíhlá sportovní sedadla S s výrazně tvarovanými bočními opěrkami a nastavitelnou výškou sedáku. Sportovní sedadla S volitelně obsahují elektrický aktuátor s pneumatickým nastavením bočních opěrek.
Moderní, chytré, čisté: design interiéru
Design interiéru zpřítomnitelně vyjadřuje puristický, moderní charakter nového TT Roadster a TTS Roadster. Zdůrazněné horizontály evokují dojem velkorysé šířky. Jednotlivé objemy jsou zřetelně odděleny; jejich povrchy napjaté a čisté; linie jsou lehké a zdají se téměř vznášet. Napjaté oblouky loketních opěrek v panelech dveří korespondují s konzolou středového tunelu, která v klasickém stylu TT opírá lýtka.
Při pohledu shora připomíná přístrojová deska křídlo letadla. Její střední zóna je výrazně nakloněna k řidiči. Kulaté vzduchové větrací otvory – další charakteristický prvek TT – připomínají tryskové motory. Jsou v nich umístěny všechny ovládací prvky klimatizace. Ovládací prvky vyhřívaných sedadel, teploty, režimu cirkulace vzduchu, distribuce vzduchového proudu a jeho síly se nacházejí na jejich osách. U volitelné luxusní automatické klimatizace zobrazují malé displeje zvolená nastavení. Přesně vyrobené vzduchové výstupy ilustrují náročné požadavky, které Audi klade na funkci, design a zpracování celého interiéru.
Eliminace tradičního ovládacího panelu klimatizace dala designérům Audi svobodu navrhnout přístrojovou desku jako součást štíhlé, elegantní architektury. Podobný efekt měla volba Audi virtual cockpit; přejímá funkci centrálního MMI monitoru. Interiér nového Audi TT je zcela zaměřen na řidiče, přičemž všechny ovládací prvky jsou rozmístěny kolem něj.
Tříramenné sportovní volant jsou také přepracovány. Jejich věnec je ve spodní části zploštěn a široké, otevřené paprsky jsou ve vzhledu hliníku. V TTS zdobí věnec charakteristické dvojité šití. Existují také rozdíly mezi multifunkčními tlačítky – čtyři jsou standardní; verze plus (standardní u TTS Roadster) zahrnuje 14 tlačítek a kolečků.
Designéři Audi vytvořili také novou barevnou paletu pro interiér. Pro TT Roadster jsou k dispozici tři barvy – černá, kamenná šedá a palomino hnědá. Se sportovním balíčkem S line a TTS Roadster jsou k dispozici barvy černá nebo rotor šedá s kontrastním šitím; express červená je dostupná výhradně pro TTS Roadster. Ve špičkovém modelu má povrch přístrojové desky inovativní laserovou texturu, jejíž medovité, mírně vyvýšené vzorování působí technologicky i sportovně.
Zákazníci si mohou vybrat mezi standardním jemným lakem, metalicky šedou a hliníkovou (standardní u TTS Roadster a se sportovním balíčkem S line) ve více variantách pro vložky na konzoli, středovém tunelu a klíkách dveří. V dalších oblastech interiéru lze individuálně nastavit barevné akcenty: na sponách sportovních sedadel S, bocích středové konzoly a vnitřních kroužcích vzduchových výstupů (standardní u TTS Roadster).
Pečlivě koordinováno: Audi design selection admiral blue
Zvláště nároční zákazníci naleznou mnoho dalších možností personalizace. Pro sedadla zahrnují potahy z Alcantary/kůže (standardní u TTS Roadster) a jemnou Nappa kůži speciálně ošetřenou proti přehřívání na slunci, plus dva kožené balíčky. Sportovní sedadla S jsou potažena luxusní jemnou Nappa kůží; střední sekce mají vzor diamantu. Audi design selection admiral blue kombinuje koordinované barvy kůže, střídající se kontrastní šití, vložky z tmavého hliníku, barevné interiérové prvky a speciální tkané koberce.
Další alternativou je sportovní balíček S line, který ponoří interiér zcela do černé – nebo nověji s příslušenstvím rotor šedé. Jeho designovými vrcholy jsou čalouněné sedáky s vyraženým logem S, rozšířený hliníkový vzhled s nerezovými pedály a opěrkou nohou, hliníkové nástupní lišty s logy S line a speciálně navržený volant.
Audi virtual cockpit v novém Audi TT Roadster a TTS Roadster stanovuje nové standardy. Jeho 12,3palcový TFT displej s 1 440 × 540 pixely produkuje ostré, brilantní a kontrastní obrazy. V pozadí pracuje čip Tegra 30 od spolupracujícího partnera NVIDIA.
Jízda se staženou střechou představuje pro Audi virtual cockpit zvláštní výzvu. Digitální přístrojová deska v novém TT Roadster zde září svítivostí 800 kandel, dvakrát více, než je dosavadní norma v automobilovém průmyslu. Dalším výzvou byly odrazy. Inženýři Audi toto řešili nakloněním horní hrany Audi virtual cockpit směrem k řidiči.
Řidič může přepínat mezi dvěma rozhraními pomocí tlačítka „View" na multifunkčním volantu. V režimu „Infotainment" dominuje centrální okno – nabízí velké jeviště pro navigační mapu nebo pro seznamy v oblastech Telefon, Rádio a Audio. Otáčkoměr a rychloměr jsou zobrazeny jako malé ukazatelové nástroje vpravo a vlevo. V klasickém zobrazení je centrální okno menší; nástroje jsou přibližně stejně velké jako analogové displeje. TTS Roadster má sportovní režim, ve kterém dominuje centrální otáčkoměr.
Audi virtual cockpit umožňuje atraktivní a všestranné zobrazení všech typů informací, od navigačních šipek a dynamických animací po grafiku asistenčních systémů. Detailní efekty doplňují moderní vzhled. Virtuální ukazatelové nástroje jsou například renderovány 60krát za sekundu, takže jehly se pohybují naprosto plynule i při plné akceleraci. Barevné provedení displeje se mění v závislosti na základní nabídce.
Audi virtual cockpit ohromilo odborníky již při svém premiérovém uvedení v TT. Porota „Automotive Interiors Expo Awards 2014" mu udělila první místo v kategorii „Interiérová inovace roku – sériová vozidla". Na ceremoniálu předávání cen byli oslavováni nejlepší světoví designéři, dodavatelé, inovace a produkty pro interiérové oblasti.
Stejně průkopnický jako Audi virtual cockpit je nový systém MMI v novém Audi TT a TT Roadster. Naplno projevuje svůj potenciál jako prémiová verze MMI navigation plus s MMI touch. Terminál na konzoli středového tunelu a jeho struktura menu byly kompletně přepracovány. Výsledkem je operační systém s plochými hierarchiemi. Stejně jako v moderním chytrém telefonu nahrazuje inteligentní, snadno použitelná logika větvené stromové nabídky a často používané funkce jsou dostupné v několika krocích.
Středobodem terminálu je kulaté rotační stisknutelné tlačítko. V kombinaci s balíčkem konektivity nebo MMI navigation plus jeho povrch zahrnuje dotykem citlivou plošku MMI touch. Touchpad se používá pro zadávání znaků a víceprstové gesta. Řidiči mohou posouvat a přibližovat stejně jako na mobilním telefonu. Optický snímač s citlivostí jedné setiny milimetru sleduje otočné pohyby velmi přesného otočného voliče.
Přepínací tlačítka pro nejdůležitější základní nabídky Navigace/Mapa, Telefon, Rádio a Média jsou umístěna nad rotačním stisknutelným tlačítkem. Tlačítko hlavní nabídky a tlačítko zpět jsou umístěna centrálně pod voličem. Tlačítka vlevo a vpravo od něj otevírají inteligentně propojené kontextové nabídky a nabídky funkcí.
„Kde mohu natankovat?": Vyhledávání MMI s volným zadáváním textu a přirozeným hlasovým ovládáním
Zvláštním vrcholem nového systému je vyhledávání MMI, které je dostupné pro všechny základní nabídky a podobně jako vyhledávač využívá volné zadávání textu. Odpovídá na dotazy zpravidla po zadání pouhých několika písmen s ohledem na aktuální polohu vozu. Při hledání místa k jídlu například stačí řidiči zadat název restaurace a první písmena města a zobrazí se seznam výsledků z celé Evropy spolu s adresami. Vyhledávání písní, alb a rozhlasových stanic funguje podobně.
Hlasové ovládání prošlo také intenzivním dalším vývojem, takže systém nyní rozumí mnoha frázím z každodenního jazyka. Příkazy jako „Chci mluvit s Petrem" nebo „Spojte mě s Petrem" nyní stačí k zavolání kontaktu. Navigační systém nyní také reaguje na přirozený hovor („Kde mohu natankovat?", „Zaveďte nás do nejbližší italské restaurace."). Totéž platí v oblastech Rádio („Pusť Radio Galaxy") a Média („Chci poslouchat hudbu z mého iPodu."). Mikrofon v bezpečnostním pásu zajišťuje dobrou kvalitu zvuku při používání telefonu, i když je střecha stažena.
Multifunkční volant plus s tlačítky a kolečky (standardní u TTS Roadster) je dalším ovládacím nástrojem. Kromě dotykových gest může řidič provádět stejné kroky jako s terminálem MMI, aniž by musel snímat oči z vozovky.
Nové Audi TT je nejlépe propojený vůz v Německu – to byl závěr soutěže „Car Connectivity Award" sponzorované magazíny auto motor und sport a Chip. Nový Audi TT Roadster a TTS Roadster opouštějí továrnu se stejnou technologií a stejnou nabídkovou strukturou jako kupé.
Audi navrhl infotainment jako modulární systém. Balíček konektivity například již zahrnuje dotykem citlivou plochu MMI touch. MMI navigation plus s MMI touch korunuje nabídku. Využívá druhou generaci modulární infotainment platformy s grafickým procesorem Tegra 30 od partnera Audi NVIDIA, který při práci nepřetržitě koordinuje se svým protějškem v Audi virtual cockpit. S taktovací frekvencí přes jeden gigahertz dokáže čtyřjádrový čip provést více než osm miliard výpočetních operací za sekundu.
Prémiový systém je všestranné mediální centrum. Nabízí dvě čtečky karet, Audi Music Interface (AMI) pro připojení mobilních přehrávačů, DVD mechaniku, Aux-in připojení a rozhraní Bluetooth pro telefonování se zapnutou handsfree sadou a streamování zvuku. 10 GB flash paměti pro hudební soubory, osm reproduktorů a indikátor rychlostního omezení na základě navigační mapy doplňují nabídku.
Blesková internetová rychlost: Audi connect s LTE modemem
Doplňkový modul Audi connect připojuje otevřený dvoumístný vůz k internetu prostřednictvím superrychlého standardu LTE. Spolujezdec může volně používat internet pro procházení webu a e-mail na svém mobilním zařízení prostřednictvím integrovaného Wi-Fi hotspotu.
Pro řidiče přináší systém online služby z Audi connect – od Google Earth a Google Street View, online dopravních informací a hledání parkovacích míst až po Twitter a Facebook. Atraktivní novinkou jsou online aktualizace navigační mapy. Při online streamování médií, rovněž nové funkci, poskytuje aplikace Audi MMI connect připojení ke službám Aupeo! a Napster. Hudební data jsou přenášena prostřednictvím Wi-Fi ze smartphonu do MMI navigation plus a zvukového systému.
Audi phone box usnadňuje připojení smartphonu k vozu. Audi music interface připojuje přenosné mediální přehrávače. Další infotainment moduly zahrnují tunery pro příjem digitálního rozhlasu a televize, balíček konektivity, mediální zvukový balíček a zvukový systém Audi.
Volitelný zvukový systém Bang & Olufsen pohání 12 reproduktorů výkonem 680 wattů. Místo malých otvorů mají jejich rámečky jemné drážky. Subwoofery mají anodizované hliníkové prvky nesoucí logo dánských specialistů na hi-fi. V noci vyzařují úzké LED světlovody bílé světlo.
Prodej nového TT Roadster a TTS Roadster již začal v Německu. Dodávky jsou naplánovány na konec března 2015. Základní cena 2.0 TFSI je 37 900 eur; 2.0 TDI je v ceníku za 38 700 eur a TTS Roadster za 52 300 eur.
Seznam standardní výbavy je velkoryse pojat. Čtyři airbagy a systém integrovaných opěrek hlavy zmírňují následky nehody. Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, ukotvovací bod ISOFIX na sedadle spolujezdce, Audi virtual cockpit, MMI rádio s CD přehrávačem schopným přehrávat MP3, světlomety xenon plus, multifunkční volant, progresivní řízení, elektromechanická parkovací brzda, spínač start/stop a 17palcová kola dokumentují high-tech status otevřeného dvoumístného vozu.
Nabídka volitelné výbavy je také rozsáhlá. Kromě výše uvedených volitelných prvků stojí za zmínku pohodlový klíč, asistent dálkových světel, osvětlovací balíček, balíček pro úložný prostor a zavazadlový prostor a průchozí funkce s taškou na lyže/snowboard. Sportovní individualité si mohou vybrat z exteriérového balíčku S line, sportovního balíčku S line a Audi design selection admiral blue.
Asistenční systémy řidiče pro nový Audi TT Roadster a TTS Roadster jsou také na vrcholu techniky. Audi side assist používá radar ke kontrole za vozem a pomáhá řidičům bezpečněji měnit jízdní pruhy. Audi active lane assist, standardní u modelů s motory TFSI, udržuje otevřený dvoumístný vůz v jízdním pruhu jemnými zásahy do řízení; parkovací asistent s zobrazením okolí ho autonomně navede do parkovacího místa a z něj. Dalším volitelným systémem je kamerové rozpoznávání dopravních značek. Systém attention assist a systém multikolizní brzdové asistence jsou standardní výbavou.
