Audi A3 Sportback S-Line
Sportovní, všestranný a funkční – Audi představilo nový A3 Sportback. Kompaktní pětidveřový model s prostorným zavazadlovým prostorem je díky ultralehké technologii průkopnicky lehký. Motory jsou výkonné a vysoce úsporné. Infotainment s intuitivní technologií connect a asistenční systémy řidiče dostupné v novém Audi A3 Sportback stanovují nové standardy v prémiovém kompaktním segmentu. Celkový designový jazyk se soustředí na to podstatné, přičemž každý jednotlivý designový prvek činí sebevědomé estetické prohlášení.
Lehký vůz je předpokladem sportovnosti a efektivity. Ultralehká technologie od Audi snižuje hmotnost nového Audi A3 Sportback až o 90 kilogramů (198,42 lb) ve srovnání s předchozí verzí. Vybavený motorem 1.4 TFSI má pětidveřový model pohotovostní hmotnost (bez řidiče) jen 1 205 kilogramů (2 656,57 lb). V kabině pro cestující nového A3 Sportback se ke snížení hmotnosti používají oceli tvarované za tepla. Kompletní kabina pro cestující je celkově o 37 kilogramů (81,57 lb) lehčí než u předchozího modelu. Významných úspor hmotnosti bylo rovněž dosaženo v interiéru a u motorů. Audi, celosvětový průkopník lehké konstrukce, zvrátilo hmotnostní spirálu a opět stanovilo nový rekord.
Karoserie nového Audi A3 Sportback je dlouhá a štíhlá. Zatímco délka (4 310 milimetrů [14,14 ft]), šířka (1 780 milimetrů [5,84 ft]) a výška (1 425 milimetrů [4,68 ft]) nového modelu jsou jen nepatrně větší než u předchozího modelu, rozvor je nyní výrazně delší při 2 636 milimetrech (8,65 ft), což je nárůst o 58 milimetrů (2,28").
Přední část je nízká; oblouk střechy překlenuje dóm, který sahá za decentní střešní spoiler ke svalnaté zádi. Design se třemi bočními okny je napjatý, s každým detailem přesným a expresivním. Velké podběhy podtrhují sportovní ambice nového Audi A3 Sportback.
Výrazná single-frame maska chladiče v barvě Stone Gray se zkosenými horními rohy je rozlišovacím prvkem přední části vozu. Její vodorovné lamely a kruhy Audi jsou trojrozměrně zvýrazněny. Ploché světlomety jsou uměleckými díly a propůjčují novému Audi A3 Sportback odhodlaný pohled. Plně LED světlomety budou nabídnuty později.
Interiér nového A3 Sportback je elegantní, vzdušný a čistě navržený. Přebírá dynamiku exteriéru. Přístrojová deska se svým zakřiveným čelem je štíhlá a nízká. Spolu se středovou konzolí orientovanou k řidiči se zdá lehce vznášet.
Velké, kulaté výdechy vzduchu v jet designu, elegantní uživatelský panel pro klimatizaci a sochařsky stylizovaný dekor udávají tón – svým leskem přinášejí kvalitu plnohodnotné třídy do nového Audi A3 Sportback. Sedadla a volanty jsou novými vývojovými prvky a ovládací prvky vozu jsou přehledné a intuitivní – jako v každém Audi. Kompaktní pětidveřový model nabízí velkorysou kapacitu zavazadlového prostoru mezi 380 a 1 220 litry (13,42 a 43,08 cu ft).
Ultralehká konstrukce je již dlouho hlavním pilířem značky. Audi zaznamenalo průkopnický počin v použití hliníku jako materiálu karoserie již v roce 1994: první A8 mělo celohliníkovou karoserii v technologii ASF (Audi Space Frame).
Ultralehká technologie snižuje hmotnost nového Audi A3 Sportback až o 90 kilogramů (199,42 lb) ve srovnání s předchozí verzí. Vybavený motorem 1.4 TFSI má kompaktní pětidveřový model pohotovostní hmotnost (bez řidiče) jen 1 205 kilogramů (2 656,57 lb). Audi, celosvětový průkopník lehké konstrukce, zvrátilo hmotnostní spirálu a opět stanovilo nový rekord.
Ultralehká konstrukce v karoserii
Široce založená odbornost inženýrů vývoje karoserie Audi se v žádném případě neomezuje na určitý materiál, nýbrž zahrnuje všechny relevantní materiály. Multimateriálová konstrukce nového Audi A3 Sportback je zcela v souladu s mottem „Správný materiál na správném místě pro optimální funkci."
Špičkové komponenty z oceli tvarované za tepla v kabině pro cestující tvoří pevnou, avšak lehkou strukturu. Před tvarováním jsou v průběžné peci zahřáty na téměř 1 000 stupňů Celsia a poté ochlazeny na přibližně 200 stupňů ve vodou chlazeném lisovacím nástroji.
Tento extrémní teplotní skok vytváří strukturu železa a uhlíku s extrémní pevností v tahu. Oceli tvarované za tepla jsou schopny fungovat s relativně tenkými stěnami, a to je činí lehkými.
Oceli tvarované za tepla představují zhruba 25procentní podíl materiálů karoserie. Používají se v přechodu od přední části vozu ke kabině pro cestující, v A-sloupcích, oblouku střechy, středovém tunelu, bočních prazích a podlahových panelech. To, co je známé jako tailored rolled blank (na míru válcovaný přístřih), tvoří přechod od podlahy k zadní části karoserie – jeho jedenáct jednotlivých segmentů je válcováno do pěti různých tlouštěk.
B-sloupky se rovněž skládají z této špičkové oceli; jejich spodní sekce jsou pružnější než nahoře, neboť zde musí být absorbována energie bočního nárazu. Celkově oceli tvarované za tepla v novém Audi A3 Sportback snižují hmotnost vozu o 37 kilogramů (81,57 lb) ve srovnání s předchozím modelem.
Vysokopevnostní a ultravysokopevnostní jakosti oceli se používají v mnoha dalších oblastech karoserie, jako jsou bočnice a podlaha kabiny pro cestující. Kapota motoru, blatníky, pomocný rám přední nápravy a sekce namontované za předním nárazníkem jako deformační absorbéry jsou vyrobeny z hliníku. Společně hliníkové komponenty ušetří kolem dvanácti kilogramů (26,46 lb), čímž zlepšují rozložení zatížení náprav.
Zpracování hliníkových komponent v konstrukci karoserie a spojování těchto komponent s ocelovými komponentami jsou náročné úkoly. Totéž platí pro svařování komponent tvarovaných za tepla, jež jsou potaženy slitinou hliníku a křemíku bránící korozi. Audi zde těží ze svého rozsáhlého know-how v ultralehké konstrukci – spojovací technologie jsou nyní již léta praxí prověřeny v modelech, jako je TT. K montáži nového A3 Sportback se používá řada velmi odlišných spojovacích technologií, včetně lepení, prolisování (clinching) a probíjecího nýtování.
Mezi bočnicí a střechou, jež jsou obě vyrobeny z oceli, vytváří spoj plasmatronový pájený šev, kde je přípustná tolerance jen několik desetin milimetru. Hotový šev je vyhlazen kartáči – prakticky neviditelný nulový spoj, který vzniká, je výrazem důsledného přesného myšlení v Audi.
Na rozdíl od předchozího modelu jsou dveře a rámy oken lisovány z jednoho kusu, což rovněž šetří hmotnost. Panty dveří integrují praktický nový typ upínacího mechanismu.
Karoserie nového Audi A3 Sportback dosahuje velmi dobrých hodnot ve statické a dynamické torzní tuhosti – to vytváří základ pro její vysokou přesnost, např. v lícování dveří, kapot, vík kufru, ve výrobě a v akustickém komfortu uvnitř vozu. Hluk izolující čelní sklo je součástí standardní výbavy; navzdory přidání mezivrstvy fólie není těžší než předchozí čelní sklo.
Nové jsou dvě obvodové těsnicí linie, které snižují hluk větru v oblasti dveří a oken. Rovněž udržují prahy nástupu čisté. Design vnějších zrcátek, jež jsou namontována k horním panelům dveří, rovněž přispívá k akustickému komfortu vozu.
Ke snížení hluku v interiéru nového A3 Sportback bylo zavedeno mnoho dalších opatření, včetně krytů podběhů z akusticky izolujícího rounového materiálu – jeho hmotnostní dopad je 0,5 kg (1,10 lb). Izolace použitá za obložením sloupků, za přístrojovou deskou a v zavazadlovém prostoru sestává ze stejného lehkého materiálu.
Nové Audi A3 Sportback je špičkou, pokud jde o pasivní bezpečnost. Při čelním nárazu přední příčník rozděluje síly na dvě bočnice, jež podstupují definovanou deformaci k rozptýlení těchto sil. Strukturální nosníky pro motor a přední zavěšení, jakož i sekce v horní oblasti blatníků fungují jako dodatečné dráhy zatížení. V případě potřeby jsou pedály oddělitelné od přepážky; sloupek řízení absorbuje energii a není vytlačen do kabiny pro cestující.
Při bočním nárazu nabízí kabina pro cestující vynikající ochranu svými komponentami z oceli tvarované za tepla, jako jsou prahy a B-sloupky. Při nárazu zezadu příčníky nárazníku přesměrovávají zatížení na velké bočnice z vysokopevnostní oceli.
Nové Audi A3 Sportback splňuje všechny zákonné požadavky na ochranu chodců v případě střetu. Od určité rychlosti střetu se aktivuje nový systém. Pyrotechnické prvky na zadní straně kapoty motoru ji zvednou vzhůru. To zvyšuje vzdálenost mezi kapotou motoru a komponentami motoru, čímž tlumí náraz s chodcem.
Drobné střety, jako je standardizovaný střet při nízké rychlosti, nevedou k žádnému většímu finančnímu dopadu, což se rovněž odráží v příznivém typovém zařazení vozu – nové Audi A3 Sportback je hodnoceno jako nejlepší ve své třídě pro svůj tržní segment. Dobře si rovněž vede v nárazníkovém testu RCAR, zaměřeném na kompatibilitu s druhým účastníkem střetu.
Nové Audi A3 Sportback je pevně usazeno na silnici – síla z velké části připisovaná specialistům Audi na aerodynamiku. Spodek až k B-sloupku je zcela obložen. Krytí je vyrobeno z polymeru vyztuženého skelnými vlákny. Chrání plech a motory před solí, vodou a nárazem kamenů a absorbuje nežádoucí vibrace. Malé spoilery před koly pomáhají usměrňovat proudění vzduchu s nízkými ztrátami odporu. Aerodynamický spodek nového Audi A3 Sportback snižuje aerodynamický odpor o přibližně deset procent. Aby bylo plně využito aerodynamického potenciálu, mnoho úsilí bylo rovněž zaměřeno na proudění vzduchu motorovým prostorem.
Částečně díky aerodynamickému jemnému ladění v takových oblastech, jako je spodek a motorový prostor, má nové Audi A3 Sportback součinitel odporu vzduchu jen 0,31 s čelní plochou 2,13 m² (22,93 sq ft).
Ultralehká konstrukce v interiéru
Princip ultralehké konstrukce Audi se neomezuje na karoserii ani na konkrétní podsestavy a díly – vývojáři vždy zvažují vozidlo jako celek a v jejich práci se počítá každý gram. To je jediný způsob, jak bylo možné snížit pohotovostní hmotnost vozu až o 90 kg (198,42 lb) ve srovnání s předchozím modelem.
Inženýři si princip ultralehké konstrukce Audi osvojili a v interiéru nového Audi A3 Sportback se jim rovněž podařilo eliminovat každý zbytečný gram. Přepracovaná sedadla přispívají úsporou hmotnosti jednoho kilogramu (2,20 lb); lehké plastové vložky nahrazují ocelový drát dříve používaný v rámu zadní lavice.
Nové uspořádání řídicí jednotky vyžaduje méně vodičů, čímž se snižuje hmotnost o 1,5 kilogramu (3,31 lb). Motor ventilátoru vyžaduje méně cívek a klimatizace shodila čtyři kilogramy (8,82 lb) hmotnosti. Pouzdro airbagu spolujezdce je vyrobeno z polymeru; uchycení pro monitor MMI je vyrobeno z hořčíku. Společně tato dvě řešení ušetří 640 gramů (1,41 lb). U předchozího modelu byla mnohá obložení v interiéru upevněna ocelovými šrouby. V novém Audi A3 Sportback zde byly použity polymerové rozpěrné nýty pro úsporu hmotnosti čtyř gramů (0,01 lb) na upevňovací bod. Pokud jde o princip ultralehké konstrukce Audi, počítá se každý gram.
Ultralehká konstrukce v motorech a podvozku
Motory nového Audi A3 Sportback rovněž shodily značné množství hmotnosti. Motory nového A3 rovněž shodily hodně hmotnosti. Například 1.8 TFSI váží jen něco přes 130 kilogramů (286,60 lb), zatímco 1.4 TFSI váží jen 107 kilogramů (235,89 lb) – o 21 kilogramů (46,30 lb) méně než předchozí motor. S hmotnostním rozdílem 15 kilogramů (33,07 lb) tvoří hliníková kliková skříň největší podíl na úsporách, ale pokrok byl rovněž učiněn v mnoha malých detailech motoru – např. v nových hliníkových pístech a dutě vrtaných čepech ojnic.
U 1.8 TFSI technologie tenkostěnné klikové skříně snižuje hmotnost o 2,4 kilogramu (5,29 lb). U 2.0 TDI jsou vyvažovací hřídele uloženy v bloku motoru, což představuje úsporu tří kilogramů (6,61 lb), zatímco upravené tlumiče zvuku ve výfukovém systému ušetří další dva kilogramy (4,41 lb). Hmotnost byla snížena z výfukového systému ve všech verzích motoru.
V podvozku nový jednodílný hliníkový pomocný rám a hliníková otočná ložiska (v závislosti na motoru) snížily hmotnost systému předního zavěšení o přibližně šest kilogramů (13,23 lb). Volitelná 18palcová litá kola nejsou těžší než 17palcová kola; jsou vyráběna komplexní technologií flow-forming. V tomto procesu je ráfek válcován přes válec pod vysokým tlakem a za vysoké teploty. Systém tvaruje polotovar kola v jediném pracovním kroku, během něhož se materiál rovněž zpevňuje. To umožňuje tenčí tloušťky stěn, takže kolo je zároveň lehčí i pevnější.
Při vývoji nového A3 provedlo Audi environmentální posouzení dvou verzí motoru. 1.4 TFSI a 2.0 TDI – oba s manuální převodovkou – byly podrobeny detailní analýze. Obě verze nabízejí jasné výhody ve srovnání se svými příslušnými předchozími modely. Emise skleníkových plynů jsou například sníženy o zhruba dvě metrické tuny na model. To odpovídá zhruba sedmi až devíti procentům emisí skleníkových plynů za celý životní cyklus. To je z velké části způsobeno podstatně nižší spotřebou paliva a nízkou hmotností nových modelů. Na konci své životnosti lze přibližně 95 procent nového Audi A3 Sportback recyklovat.
Téma udržitelnosti má vysokou prioritu rovněž ve výrobě. Nová hala, v níž se vyrábějí karoserie A3 Sportback, má na střeše fotovoltaický systém, který pokrývá plochu 7 500 m² (80 729,33 sq ft). Ročně vyrobí přibližně 460 MWh elektřiny, čímž zamezí 245 metrickým tunám (270,07 US tun) emisí CO2. Všechny výrobní systémy a jejich řídicí jednotky jsou propojeny do inteligentní vypínací strategie, jež šetří mnoho elektřiny.
Nové Audi A3 Sportback je dlouhé a štíhlé. Zatímco délka (4 310 milimetrů [14,14 ft]), šířka (1 780 milimetrů [5,84 ft]) a výška (1 425 milimetrů [4,68 ft]) jsou jen nepatrně větší než u předchozího modelu, rozvor je nyní výrazně delší při 2 636 milimetrech (8,65 ft), což je nárůst o 58 milimetrů (2,28"). Celkový designový jazyk nového Audi A3 Sportback se soustředí na to podstatné, přičemž každý jednotlivý designový prvek činí jasné a sebevědomé estetické prohlášení. Přední část je nízká; oblouk střechy překlenuje dóm, který sahá za decentní střešní spoiler ke svalnaté zádi. Poměr kovové plochy k oknům je dvě třetiny ku jedné třetině – typická proporce pro Audi.
Design se třemi bočními okny je napjatý, s každým detailem přesným a expresivním. Napjatě zakřivené plochy, ostrý rameno karoserie a relativně úzký, ostře nakloněný C-sloupek dodávají novému Audi A3 Sportback jeho typický charakter. Ostře definovaná linie tornado artikuluje bok pod okny a evokuje výrazné rameno. Dynamická linie nad bočními prahy stoupá směrem k zádi. Velké, přesně definované podběhy a decentní střešní spoiler podtrhují sportovní ambice nového Audi A3 Sportback. Totéž platí pro vnější zrcátka s integrovanými LED směrovkami, jež jsou stejně jako u sportovního vozu namontována na dveřích.
Rozlišovacím prvkem přední části je výrazná single-frame maska chladiče v barvě Stone Gray se zkosenými horními rohy. Její vodorovné lamely a kruhy Audi jsou trojrozměrně zvýrazněny. Masku obklopuje štíhlý, pochromovaný rám. Velké otvory sání vzduchu vpředu naznačují svrchovaný výkon motorů.
Ploché světlomety jsou uměleckými díly nejvyšší technické přesnosti a propůjčují novému Audi A3 Sportback odhodlaný pohled. Jsou stylizovány do klínovitého tvaru a jejich spodní hrany jsou tvarovány do mírné vlny. Ve volitelných modulech xenon plus tvoří LED denní svícení čisté, vizuálně jednotné kontury světel na horních a dolních hranách, jež naznačují tvar obočí. Směrovky jsou na špičatém rohu světlometu za „křídlem" – úzkou, pochromovanou ploutví, která je typickým prvkem Audi.
Jako možnost může Audi dodat nový A3 Sportback s asistentem dálkových světel a – ve spojení se světlomety xenon plus – s adaptivním světlem. To integruje speciální funkci zatáčkového, odbočovacího a křižovatkového světla a může být doplněno o variabilní regulaci dosahu světlometů. Spolupracuje s kamerou směřující vpřed, aby automaticky upravilo hranici světla a tmy světlometů v reakci na přibližující se vozidla nebo vozidla vpředu. Plně LED světlomety budou nabídnuty o něco později.
Záď je sochařská a dělená zadní světla podtrhují její šířku. Audi nabízí LED zadní světla v kombinaci se světlomety xenon plus; LED světlovody zdánlivě tvoří souvislý oblouk. Adaptivní brzdové světlo, které při prudkém brzdění pulzuje s vysokou frekvencí, je standardem. Ostrý prolis odděluje difuzor. V závislosti na motoru výfukový systém končí jednou nebo dvěma koncovkami na levé straně vozu. U verzí Ambition a Ambiente jsou pochromované.
Exteriérový balíček S line dále zostřuje vzhled prémiového kompaktního vozu. Single-frame maska chladiče je lakována ve vysoce lesklé černé, mřížky ve vzhledu plástve s mlhovými světly vyplňují velké vstupy vzduchu, jež jsou ohraničeny výraznými hranami. Naznačené vstupy vzduchu, které se táhnou směrem ke kolům, vytvářejí výrazné vizuální akcenty. Prahy mají výrazné nástavbové lišty. Střešní spoiler byl prodloužen, nárazník má dodatečnou hranu, platinově šedý difuzor zahrnuje vložku se vzorem plástve a koncovky výfukového systému jsou pochromované.
Na výběr je dvanáct barev laku. Sólové laky se nazývají Amalfi White, Brilliant Red a Brilliant Black. Metalické laky jsou Beluga Brown, Dakota Gray, Ice Silver, Glacier White, Monsoon Gray, Scuba Blue a Shiraz Red. Výběr dotvářejí laky s perleťovým efektem Phantom Black a Misano Red. Volitelný balíček high-gloss nabízí drobné akcenty v oblasti bočních oken (standard u linie Ambiente).
Interiér nového Audi A3 Sportback se vyznačuje elegantním, čistým a lehkým designem. Dynamika exteriéru je rovněž plně přenesena sem; linie a plochy jsou dynamické a napjaté. Ve stylu větších modelových řad Audi probíhá pod čelním sklem dlouhý oblouk nazvaný wrap-around. Přístrojová deska se svým zakřiveným čelem je štíhlá a nízká. Spolu se středovou konzolí mírně orientovanou k řidiči se zdá lehce vznášet.
Čistá ergonomie je klasickou předností Audi. Ovládací systém MMI s elektricky výsuvným monitorem je dostupný od MMI rádia výše. Konzole středového tunelu, lemovaná po obou stranách kolenními opěrkami ve stylu sportovního vozu TT, působí čistým, dobře uspořádaným dojmem. Díky nové elektromechanické parkovací brzdě již není žádná brzdová páka; tím vznikl prostor pro terminál volitelného uživatelského rozhraní MMI. Loketní opěrka je nastavitelná v délce i výšce.
Řidič sedí u elegantního volantu. V závislosti na verzi má tři nebo čtyři ramena, ploché spodní obroučky, multifunkční tlačítka a řadicí pádla. Velké kruhové přístroje lze snadno přečíst na první pohled. Informační systém řidiče, který je dostupný s volitelným barevným monitorem, zobrazuje užitečná data na 3,5palcovém displeji. Patří mezi ně například aktuální rozhlasová stanice nebo název skladby, rychlost, venkovní teplota a čas, jakož i informace z navigace a asistenčních systémů řidiče, jsou-li přítomny. Palubní počítač poskytuje informace o spotřebě paliva, průměrné rychlosti a ujetém čase a vzdálenosti. Integrovaný program efektivity navíc podporuje úsporný styl jízdy.
Nově vyvinutá přední sedadla nabízejí nesčetné možnosti nastavení pro optimální oporu. Audi rovněž nabízí volitelná sportovní sedadla (standard u Ambition), která lze rovněž přizpůsobit tělesné velikosti řidiče. Dalším komfortním a bezpečnostním prvkem je výškově nastavitelný bezpečnostní pás. Sportovní sedadla S s integrovanými opěrkami hlavy budou nabídnuta o něco později jako součást sportovního balíčku S line.
Nové Audi A3 Sportback rovněž nabízí o několik milimetrů více prostoru nad hlavou a pro nohy než předchozí model. Díky nárůstu rozvoru o 58 milimetrů (2,28") nabízí rovněž dostatek prostoru nad hlavou, pro lokty, kolena a nohy vzadu. Zadní opěrky hlavy ve tvaru L zajišťují dobrou viditelnost dozadu.
Interiér nového A3 Sportback navozuje luxusní vzhled a dojem plnohodnotné třídy. Sochařské vsadky jsou jen jedním z vrcholů. Audi nabízí jako možnosti výběr ze vsadek Aluminum Mistral nebo 3D glass-look (standard u Ambiente). Vrcholná verze se vyrábí komplexním procesem. Průhledná fólie, jež je natažena přes základní díl, je pětkrát potisknuta vzorem drobných trojúhelníků. Vrstva průhledného polykarbonátu zesiluje 3D vizuální efekt a zároveň dodává dekoru mimořádný skleněný vzhled.
Čtyři velké, kulaté výdechy vzduchu v klasickém jet designu jsou typickým prvkem Audi, který zároveň odráží technologickou estetiku. Každý z výdechů vzduchu sestává z více než 30 jednotlivých dílů a přípustné jsou tolerance jen několika setin milimetru. Jejich proudění vzduchu se nastavuje tažením za centrální osu – to mění proudění vzduchu od široce rozptýleného nebo bez průvanu po soustředěný proud. Když se obroučky otáčejí, vydávají zvuk technické přesnosti – jemné, přesně definované cvaknutí.
Audi A3 Sportback je standardně dodáváno s manuální klimatizací. Ovládací jednotka pro volitelnou luxusní automatickou klimatizaci je namontována na panelu v provedení Piano-finish black. Maska přístrojového panelu je rovněž černá. Na přání má mnoho ovládacích prvků provedení s hliníkovým vzhledem. Volitelný balíček osvětlení interiéru (standard u Ambiente) zvýrazňuje interiér dodatečnými akcenty: malá LED světla jsou umístěna v podhledu střechy, vpředu i vzadu, v kosmetických zrcátkách, dveřích a prostorech pro nohy, u držáku nápojů, ve schránce a na vnějších zrcátkách.
Barvy interiéru jsou přizpůsobeny příslušné výbavové linii. Attraction je moderní, Ambition sportovní a Ambiente luxusní, na komfort orientovaná linie. V A3 Sportback Attraction je interiér zalit černou nebo titanově šedou; interiér sportovní linie Ambition je buď celočerný, nebo černý s dodatečnými stříbrnými, modrými nebo žlutými kontrastními prvky.
Dvoubarevná design selection Audi capri orange je dostupná jako exkluzivní možnost pro Ambition. Tento exkluzivní design od designérů Audi disponuje mladistvou barevnou kombinací. Barvy pashmina beige a chestnut brown jsou dostupné s luxusní výbavovou linií Ambiente.
Další rozdíly jsou činěny v použitých materiálech. Látková sedadla jsou standardem u linií Attraction a Ambition; Ambiente přichází standardně se směsí látky a syntetické kůže. Kůže Milano v černé, pashmina beige, šedé, hnědé a capri orange (pouze Ambition) nebo kombinace kůže Pearl Nappa a Alcantara v černé nebo šedé jsou dostupné jako možnosti. Pokud je kůže Milano zvolena ve spojení se sportovními sedadly, oblast ramen je čalouněna kůží Velvet. Speciální zpracování jí dodává drsný, mírně hrubý povrch podobný semiši.
Sportovní balíček S line, který je dostupný pro Audi A3 Sportback Ambition, zcela ponořuje interiér do černé – dokonce i podhled střechy. Možnosti čalounění sedadel jsou dostupné v různých materiálech – od kombinace látka/kůže po kůži Fine Nappa; loga S line jsou vyražena na opěradlech předních sedadel. Stříbrné švy zvýrazňují stylistiku, zatímco stejná barva je použita v kontrastních švech pro lemy podlahových rohoží; dekorativní lišty jsou vyrobeny z matně kartáčovaného hliníku. Kromě sportovního podvozku S line zdůrazňují dynamickou atmosféru hlavice řadicí páky v perforované kůži a třípaprskový kůží potažený sportovní volant – volitelně se zploštělou obroučkou.
Zavazadlový prostor nového Audi A3 Sportback má kapacitu 380 litrů (13,42 cu ft) ve své standardní konfiguraci a 1 220 litrů (43,08 cu ft) se sklopenými zadními sedadly. Podlaha nákladového prostoru je rovná a otvor mezi podběhy měří 1 000 milimetrů (39,37"). Podlahu nákladového prostoru lze vložit ve dvou úrovních a podpěry, na nichž spočívá, jsou označeny malými LED světly. Zadní sedadlo lze sklopit v poměru 60:40 nebo jako celek. Praktické háčky na tašky a upevňovací oka v nákladovém prostoru jsou standardem.
Jako možnosti pro nový A3 Sportback nabízí Audi průchozí otvor pro náklad, pytel na lyže a snowboard, oboustrannou podlahovou rohož a balíček úložného a zavazadlového prostoru. Pro interiér tento balíček nabízí síťky na zadní straně předních sedadel a v prostoru spolujezdce, 12voltovou zásuvku a úložnou přihrádku pro bezpečnostní vesty pod prostředním zadním sedadlem.
Pro zavazadlový prostor nabízí 12voltovou zásuvku, multiúchytný bod pro nákupní tašky, zavazadlovou síť a přihrádku se sítí na levé straně.
Vedoucí postavení Audi v automobilových elektrických a elektronických systémech lze rovněž plně zažít v novém A3 Sportback – prémiový kompakt nabízí komplexní systém infotainmentových komponent. Srdcem elektroniky mobilní komunikace je průkopnická inovace: modulární infotainmentová platforma (MIB). Tento koncept umožňuje velmi rychlé inovační cykly ve vývoji.
Nové Audi A3 Sportback je standardně dodáváno s rádiem Audi s 2,5palcovým monochromatickým displejem a CD mechanikou, která rovněž přehrává soubory MP3 a WMA. Její hlavní jednotku lze zasunout do přístrojové desky a port Aux-in umožňuje připojení pomocných zařízení. Rádio Audi pohání čtyři reproduktory s výstupním výkonem 80 wattů.
Další stupeň výše – MMI rádio – přidává ovládací terminál na konzoli středového tunelu a elektricky výsuvný 5,8palcový monitor. To lze doplnit volitelným balíčkem konektivity, který zahrnuje hudební rozhraní Audi pro integraci mobilního přehrávače, rozhraní Bluetooth, přípravu navigačního systému a dodatečnou čtečku karet SDXC. Pokud zákazník později zakoupí SD kartu s navigačními daty nebo zvolí navigační balíček již od počátku, MMI rádio se stane navigačním systémem.
Nový centrální počítač MIB je umístěn ve schránce Audi A3 Sportback. Sestává ze dvou jednotek – řídicí jednotky rádia vozu a desky MMX (MMX = Multi-Media eXtension). Jednou z klíčových komponent zásuvného modulu je rychlý grafický procesor T-20 ze série Tegra 2 od tržního lídra Nvidia. Čip, který generuje komplexní 3D obrazy, se používá ve všech online, hlasových, mediálních, navigačních a telefonních funkcích. Obrazovka s monitorem s vysokým rozlišením (úhlopříčka 5,8 nebo 7,0 palce) se po spuštění systému vysune z přístrojové desky.
Terminál MMI se používá k ovládání četných funkcí. Audi rovněž představuje důležité inovace pro ovládací terminál na konzoli středového tunelu. Pevná tlačítka pro navigaci, telefon, rádio a média byla přeuspořádána a jsou nyní implementována jako přepínače. Ovládání hlasitosti zahrnuje funkci přeskakování.
Vrcholnou verzí dostupnou v novém Audi A3 Sportback je MMI navigation plus s MMI touch – mediální centrum s úložnou kapacitou 64 GB, DVD mechanikou a hlasovým ovládáním celých slov. Monitor s vysokým rozlišením 7 palců zobrazuje mapu s detailní 3D grafikou. Mobilní telefony a pomocná zařízení lze s MMI navigation plus spárovat prostřednictvím integrovaného rozhraní Bluetooth.
Elektricky výsuvný 7,0palcový monitor vysouvající se z přístrojové desky má rozlišení 800 x 480 pixelů pro ostrý jako břitva obraz s brilantními barvami. Podsvícení zajišťují úsporné LED diody. Krycí sklo je přímo spojeno s povrchem TFT obrazovky pomocí speciálního laminačního procesu, čímž nezůstává žádná vzduchová mezera mezi sklem displeje a krycím sklem. Jeho lehké hořčíkové pouzdro, tenké jen jedenáct milimetrů a lakované leskle černou barvou, mu dodává elegantní, prémiový vzhled.
Velký otočný stiskací knoflík byl sloučen s touchpadem nazvaným MMI touch, čímž vzniklo touch wheel. Horní část ovládacího kolečka je dotykově citlivé pole. MMI touch, které je řešením z plnohodnotné třídy Audi, pracuje s rozpoznáváním rukopisu. Řidič píše písmena nebo čísla, jež si přeje zadat pro navigaci nebo telefonní hovor, na dotykově citlivou plochu konečkem prstu na podložce; systém poté po každém znaku poskytne akustickou zpětnou vazbu. MMI touch bude obzvláště zajímat asijské zákazníky, neboť dokáže zpracovat desítky tisíc znaků.
Hlasový ovládací systém je dostupný jako alternativa k manuálnímu ovládání na terminálu MMI. Řidič jej může použít k zadání názvu města a ulice v jediném příkazu a k ovládání telefonu, služeb Audi connect a přehrávání hudby.
Uživatelská menu v A3 Sportback mají nové uspořádání. V mediální oblasti jsou například přehrávač a mediální centrum jasně odděleny; názvy skladeb, alba a interpreti lze nalézt přímo prostřednictvím fulltextového vyhledávání. Vyhledávání bodů zájmu pro navigační systém bylo zjednodušeno. Mapa umožňuje přístup k online dopravním informacím, snímkům Google Earth a 360stupňovému pohledu nabízenému Google Maps Street View. Lze tam rovněž aktivovat vyhledávání bodů zájmu a nové funkce Picturebook Navigation. Mnoho telefonních funkcí bylo vylepšeno. Služby Počasí, Refuelling Stop, Travel Information, News Online, City Events, Flight and Train Information, Facebook a Twitter byly sloučeny pod menu Audi connect.
Atraktivní moduly dotvářejí rozmanitou nabídku dostupných multimediálních systémů. Patří mezi ně modul pro příjem digitálního rádia a Audi phone box, který připojuje mobilní telefon k anténě vozidla. Zvukový systém Audi, v němž šestikanálový zesilovač pohání deset reproduktorů včetně středového reproduktoru a subwooferu, je dostupný od MMI rádia výše.
Ještě více audio potěšení přináší Bang & Olufsen Sound System, nejpropracovanější zvukový systém v prémiové kompaktní třídě. Jeho klíčovou komponentou je zesilovač s výstupním výkonem 705 wattů, který je namontován ve středu kabiny. Pohání 14 aktivních reproduktorů přes 15 kanálů. Systém používá mikrofon k zaznamenání rušivého hluku v kabině, aby tomu odpovídajícím způsobem přizpůsobil zvuk. V kombinaci s MMI navigation plus je zvuk rovněž reprodukován ve formátu 5.1. Dva woofery ve dveřích rovněž nabízejí vizuální akcenty – podél jejich horních hran probíhá obloukovitá lišta z eloxovaného hliníku, do níž je laserem vyryto logo dánského hi-fi specialisty. Mezi lištou a krytem reproduktoru se nachází ultraúzký světlovod, který vyzařuje bílé LED světlo.
Vize propojené mobility se v novém Audi A3 Sportback stává realitou. Všechny technologie, které propojují řidiče s vozem, internetem, infrastrukturou a dalšími vozidly, jsou sloučeny pod pojmem „Audi connect". To pozvedá komfort a potěšení z vozu na novou úroveň. Hardwarovou komponentou je volitelný prvek Audi connect.
Audi connect, rozšíření MMI navigation plus, se připojuje k internetu přes UMTS. Integrovaný WLAN hotspot umožňuje cestujícím volně surfovat a odesílat e-maily na až osmi mobilních zařízeních. Systém do vozu dodává internetové služby přizpůsobené pro řidiče – od navigace se snímky Google Earth a Google Maps Street View přes Audi music stream po Audi traffic information online nebo online služby, jako jsou Facebook a Twitter. Audi connect rovněž poskytuje informace o letech a vlacích a služba City Events poskytuje informace o aktuálních akcích. Audi bude v blízké budoucnosti implementovat nový standard LTE, který zrychluje přístup k internetu až na 100 Mbit/s. To prospívá službám Audi connect a rovněž umožní nové aplikace, jako je streamování HD videa, online hry atd. prostřednictvím WLAN hotspotu ve vozidle.
Služby Facebook, Twitter a news online, jakož i navigační cíle a zdroje obrázků pro novou Picturebook Navigation lze konfigurovat pomocí aktivního účtu myAudi propojeného s vozidlem. To umožňuje přizpůsobit služby individuálním požadavkům každé osoby.
Služby online komunit Facebook a Twitter byly do Audi connect integrovány způsobem přívětivým pro vůz. K funkci text-to-speech se připojuje praktická textová funkce: například předkonfigurované textové moduly lze odeslat zákazníkům, obchodním partnerům, rodinným příslušníkům a přátelům. Tyto mohou rovněž zahrnovat data, jako je aktuální poloha, je-li to požadováno.
News online (individuální) – tato nabídka z Audi connect dodává obsah renomovaných národních a mezinárodních zpravodajských redakcí v předdefinovaném jazyce prostřednictvím MMI navigation plus.
Standardní informační zdroje (ATP, Tagesschau, Deutsche Welle) lze doplnit o vlastní zpravodajské zdroje konfigurované přes RSS kanály.
Služba Audi connect Refuelling Stop uvádí čerpací stanice v okolí nebo na jiném místě, jako je cílové město. Výsledky vyhledávání, které rovněž zohledňují typ paliva požadovaný vozidlem, lze třídit podle ceny nebo vzdálenosti.
E-mailová služba přenáší příchozí zprávy z mobilního telefonu do vozidla přes Bluetooth. Řidič si může nechat obsah přečíst nahlas, načež je e-mail označen jako „Přečtený".
Služba Messages umožňuje řidiči rychle a snadno odesílat textové zprávy (SMS) pomocí hlasového ovládání, aniž by musel vůbec vzít do ruky mobilní telefon. Po příkazu „Nadiktuj textovou zprávu <jméno z adresáře>" je požadovaný text vysloven a rozpoznaný text se před odesláním zobrazí na monitoru MMI navigation plus, aby jej bylo možné v případě potřeby opravit.
Další novou službou z Audi connect je Picturebook Navigation. Řidič ukládá fotografie cílů propojené s geolokačními daty do „obrázkové knihy" na serveru. Mohou to být vlastní fotografie řidiče nebo snímky z Google Maps Street View nebo internetové komunity. Řidič pak může pomocí snímků sestavit trasu. Tato služba je obzvláště atraktivní pro dovolené. Fotografie se načítají do obrázkové schránky buď přes SD kartu, nebo přes účet myAudi propojený s vozidlem.
Audi činí velké pokroky v rozvoji propojení svých vozidel. Nové technologie, např. v bezešvém využívání široce rozmanitých médií, stále více činí z vozů nesoucích čtyři kruhy spíše zážitkový prostor. Audi ve velké míře buduje vlastní IT kapacity. Ve střednědobém horizontu se značka zaměřuje na komunikaci Car-to-X, tj. výměnu informací s dalšími vozidly a dopravní infrastrukturou. To otevře mnoho nových příležitostí, jak učinit jízdu ještě bezpečnější, klidnější a hospodárnější.
Nové Audi A3 Sportback rovněž přináší vysoce vyvinuté technologie z plnohodnotné třídy do prémiového kompaktního segmentu, pokud jde o asistenční systémy řidiče, jako je adaptivní tempomat Audi (ACC). Radarem řízený systém tempomatu, jehož senzor je umístěn ve spodní sekci single-frame masky chladiče, udržuje vůz v požadované vzdálenosti od vozidla vpředu při rychlostech mezi 30 a 150 km/h (18,64 a 93,21 mph). V určitých mezích autonomně zrychluje a brzdí.
Řidič může nastavit vzdálenost a dynamiku regulace ve čtyřech úrovních. Pokud je k dispozici asistenční balíček (který sdružuje více systémů včetně parkovacího systému plus se selektivním zobrazením a Audi active lane assist), rozsah rychlosti, při němž je ACC aktivní, se rozšiřuje až na 200 km/h (124,27 mph). Funkce stop & go v kombinaci s S tronic doplňuje ACC. Tato funkce dokáže zabrzdit nový A3 Sportback k zastavení, když vozidlo vpředu zastavuje, a může automaticky obnovit jízdu, pokud fáze zastavení trvá méně než tři sekundy.
Audi active lane assist se aktivuje při rychlosti 65 km/h (40,39 mph). Videokamera ve vnitřním zrcátku identifikuje vodorovné dopravní značení na povrchu vozovky. Pokud se nové Audi A3 Sportback přiblíží k jednomu z nich bez použití směrovky, systém pomáhá řidiči zatočit zpět do jízdního pruhu. Ovládací systém MMI se používá k určení, jak rychle by tento asistenční systém měl zasáhnout, jakož i toho, zda by v souvislosti s tím měl volant vibrovat. Pokud je aktivována včasná korekce, systém pomáhá vrátit vůz do středu jízdního pruhu mírným zásahem do elektromechanického řízení.
Volitelný Audi side assist pomáhá řidiči měnit jízdní pruhy při rychlostech 30 km/h (18,64 mph) a vyšších. Dva radarové senzory vzadu monitorují oblast po straně a za vozem ve vzdálenosti přibližně 70 metrů (230 ft). Pokud Audi side assist považuje vozidlo detekované v mrtvém úhlu nebo rychle se blížící zezadu za kritické pro změnu jízdního pruhu, signalizuje to rozsvícením indikátoru v příslušném vnějším zrcátku. Pokud řidič v takové situaci aktivuje směrovku, indikátor několikrát jasně a rychle zabliká – velmi výrazný varovný signál.
Kamerou řízený systém rozpoznávání dopravních značek rozpoznává rychlostní limity, včetně podmíněných rychlostních limitů (za mokra, mezi určitými časy, pouze pro přívěsy), a prezentuje je jako dodatečnou položku v displeji informačního systému řidiče. Výstup systému rozpoznávání dopravních značek lze konfigurovat pomocí multifunkčního volantu.
Do informačního systému řidiče je rovněž integrována funkce doporučení odpočinku, která mimo jiné analyzuje pohyby řidiče v řízení při rychlostech mezi 65 a 200 km/h (40,39 a 124,27 mph). Pokud analýza odhalí náznaky toho, že pozornost řidiče klesá, systém doporučí odpočinek rozsvícením indikátoru v informačním systému řidiče a zazněním akustického signálu. Doporučení odpočinku lze deaktivovat.
Audi nabízí různé možnosti, jež usnadňují parkování. Při couvání zadní parkovací systém měří vzdálenost k překážkám za vozem čtyřmi ultrazvukovými senzory. Parkovací systém plus se selektivním zobrazením využívá čtyři dodatečné senzory k detekci takových překážek, jako jsou svislé sloupky před a za novým Audi A3 Sportback. Jsou zobrazeny v displeji informačního systému řidiče, na monitoru MMI a v kritických situacích jsou rovněž akusticky signalizovány.
Špičkovým řešením je park assist se selektivním zobrazením – dokáže zacouvat nový A3 Sportback na parkovací místa. K nalezení parkovacího místa měří místa podél kraje silnice při jízdě mírnými rychlostmi – až do 40 km/h (24,85 mph) při podélném parkování a až do 20 km/h (12,43 mph) při kolmém parkování. Když systém najde vhodné místo, objeví se upozornění v displeji informačního systému řidiče.
Pokud řidič nyní zařadí zpátečku, systém převezme kontrolu nad elektromechanickým řízením. Řidič musí nadále přidávat plyn, řadit a brzdit. Při podélném parkování postačuje, je-li místo zhruba o 0,8 metru (2,62 ft) delší než vozidlo. Při kolmém parkování postačuje 0,7 metru (2,30 ft) dodatečné šířky. Park assist bude v případě potřeby manévrovat dopředu a dozadu vícekrát. Podobnou podporu nabízí při vyjíždění z podélných parkovacích míst. V tomto případě postačuje 0,5 metru (1,64 ft). Park assist a parkovací systém plus lze doplnit o couvací kameru, jež je nenápadně integrována do madla zadních dveří.
Jednou z technologií, kterou nový A3 Sportback stanovuje nové standardy v kompaktním segmentu, je volitelný bezpečnostní systém Audi pre sense basic. Pokud prostřednictvím senzorů elektronického stabilizačního systému (ESC) detekuje nestabilní jízdní stav, předepne přední bezpečnostní pásy. Pokud Audi A3 Sportback začne smýkat, systém zavře okna a volitelnou střechu.
Funkce pre sense front je integrována do adaptivního tempomatu (ACC). V případě hrozícího střetu systém varuje řidiče ve stupních, v závislosti na závažnosti situace. První stupeň zahrnuje výstup vizuálních a akustických signálů a druhým je varovné cuknutí v brzdovém systému – krátký brzdný impulz. Pokud řidič nyní sešlápne pedál, systém podpoří zamýšlené brzdění, aby bylo možné se střetu vyhnout.
Pokud však řidič zůstane pasivní, ACC iniciuje brzdění s částečným brzdným výkonem ke snížení rychlosti při nárazu. V nouzové situaci a při rychlostech nižších než 30 km/h (18,64 mph) může systém autonomně zpomalit nový A3 Sportback s téměř plným brzdným výkonem, bez ohledu na to, zda je vozidlo před A3 v pohybu nebo stojí. Při rychlostech nižších než 20 km/h může tato funkce v některých situacích nehodě zcela zabránit; v takovém případě lze rychlost střetu a závažnost nehody podstatně snížit.
Pokud přesto ke střetu dojde, aktivuje se nový subsystém: asistent brzdění při vícenásobné kolizi. Pomáhá zajistit, aby vozidlo nepokračovalo v nekontrolovaném pohybu, zatímco se zároveň rozsvítí osvětlení kabiny a výstražná světla. Pokud je vůz vybaven Audi connect, automaticky se uskuteční tísňové volání.
Precizně navržené, výkonné halogenové světlomety s čirými skleněnými kryty zajišťují, že nové Audi A3 Sportback je standardně dodáváno s dobrou viditelností za tmy. A3 Sportback je volitelně dostupné se světlomety xenon plus. Automatická regulace dosahu světlometů pomáhá předcházet oslnění protijedoucího provozu. Integrované denní svícení tvoří úzkou, vizuálně homogenní konturu světla na horních a vnitřních hranách světlometů, jako obočí.
Pokud je vybaveno světlomety xenon plus, zadní světla rovněž využívají nejmodernější LED technologii. Trojrozměrný plovoucí efekt zakřiveného LED světlovodu je prvkem nového designového jazyka Audi. Směrovka, která rovněž využívá LED technologii, uzavírá konturu jako pruh na horní hraně. Adaptivní brzdové světlo, které při prudkém brzdění pulzuje, je standardem.
Audi adaptive light založené na xenon plus inteligentně natáčí do zatáček. Je-li propojeno s navigačním systémem, zahrnuje rovněž speciální funkce pro městské, mimoměstské, dálniční, křižovatkové osvětlení a osvětlení turistických atrakcí (pro přepnutí z jízdy vpravo na jízdu vlevo). V kombinaci s variabilní regulací dosahu světlometů je hranice světla a tmy světlometů upravována automaticky a plynule. To poskytuje podstatně zlepšenou viditelnost a bezpečnost v noci.
Prvenstvím v prémiové kompaktní třídě jsou volitelné LED světlomety, jež dříve byly dostupné pouze v plnohodnotných modelech. LED technologie osvětluje vozovku světlem podobným dennímu, přičemž zároveň spotřebovává méně energie a nabízí delší životnost než konvenční osvětlovací systémy. Tlumená světla nového Audi A3 Sportback jsou generována ve dvou reflektorech volného tvaru s celkem devíti vysoce výkonnými LED čipy. Deset vysoce výkonných LED v matném hliníkovém dekoru zajišťuje dálková světla. V závislosti na zvolených prvcích se dálková světla zapínají automaticky a LED zatáčková světla osvětlují těsné zatáčky. Mimoměstské, dálniční osvětlení a osvětlení turistických atrakcí dotvářejí komfortní funkce osvětlení. Celoroční světla zvyšují bezpečnost v mlze nebo sněhu.
Volitelný balíček osvětlení zajišťuje příjemné, neoslňující osvětlení v interiéru Audi A3 Sportback. LED technologie se používá u vnitřních klik dveří, v předních a zadních prostorech pro nohy a u držáků nápojů. Ambientní světlo, které svítí ze střešního modulu na středovou konzoli a rovněž osvětluje vnitřní plochy dveří, zajišťuje zlepšenou orientaci. Touch wheel MMI navigation plus je rovněž osvětleno prostřednictvím světlovodu.
Audi zpočátku nabízí nový A3 Sportback na výběr se dvěma motory TDI a dvěma motory TFSI, jež jsou všechny novými vývojovými prvky. Jejich zdvihové objemy se pohybují od 1,4 do 2,0 litru a jejich výkon od 77 kW (105 k) do 132 kW (180 k). Další dieselové a benzinové motory budou následovat o něco později, stejně jako motor TCNG, který lze provozovat na Audi e-gas nebo zemní plyn. Bivalentní motor TCNG lze provozovat na benzin, zemní plyn nebo Audi e-gas. Všechny motory následují motorovou filozofii Audi downsizingu, v níž je zdvihový objem nahrazen přeplňováním pro silný výkon a nízkou spotřebu paliva. Spotřeba paliva byla v průměru snížena o přibližně devět procent ve srovnání s předchozím modelem.
Technologie z modulární platformy efektivity Audi hrají klíčovou roli ve snížení spotřeby paliva, jichž bylo dosaženo. Tento systém start-stop používá výkonné rounové, AGM nebo EFB baterie a snižuje spotřebu paliva o zhruba 0,3 litru na 100 km.
Inovativní systém řízení teploty (u 1.8 TFSI a motorů TDI) zajišťuje, že motor po studeném startu rychle dosáhne provozní teploty. To zkracuje fázi zvýšených třecích ztrát kvůli viskóznímu oleji a interiér vozu se rovněž rychleji zahřeje.
Všechny motory mají v novém Audi A3 Sportback stejnou montážní polohu – výsledek standardizace založené na modulárním příčném matrixu koncernu. U předchozího modelu byly benzinové motory v některých případech ještě instalovány nakloněny o 10 stupňů dopředu. Jejich výfuková strana směřovala k chladiči, zatímco u motorů TDI směřovala dozadu, tj. ke kabině. V novém Audi A3 Sportback mají všechny benzinové motory svou výfukovou stranu směřující dozadu a – stejně jako dieselové motory – jsou rovněž nakloněny o 12 stupňů dozadu.
Toto montážní uspořádání a kompaktní rozvržení nových benzinových motorů zkracují zástavbovou délku vpředu o přibližně 50 mm (1,97") ve srovnání s předchozím modelem. To umožnilo vývojářům Audi posunout přední nápravu dopředu o 40 mm (1,57"). Přední převis byl zkrácen o stejnou hodnotu, což prospívá chování při nárazu, stylistice a rozložení zatížení náprav.
Motory TDI od Audi stanovují standardy již desítky let. Reprezentují dobový, chytrý typ sportovnosti – vykazujíce harmonickou směs svrchovaného výkonu, vysokého točivého momentu, impozantní efektivity a vlastností hladkého chodu.
1.6 TDI je nejúspornějším motorem v modelové nabídce Audi. Kompaktní dieselový motor, který má zdvihový objem 1 598 cm³ (vrtání x zdvih 79,5 x 80,5 milimetru [3,13 x 3,17"]), ohromuje systematickou minimalizací vnitřního tření. Vylepšení bylo dosaženo prostřednictvím integrace opatření řízení teploty v olejovém a chladicím okruhu, výběru materiálů pro pístní kroužky a pístní čep a ve výrobním procesu použitím speciálního honovacího procesu pro válce klikové skříně.
Solenoidové vstřikovače systému common rail mohou provést šest samostatných vstřikování za pracovní cyklus, což prospívá spalování a kvalitě výfukových plynů, jakož i hladkosti chodu motoru. Novým prvkem je mezichladič stlačeného vzduchu integrovaný v sacím potrubí pro dieselové motory. To vede k mimořádně kompaktní dráze stlačeného vzduchu, což podstatně zlepšuje pohotovost motoru. Výfukové turbodmychadlo s nastavitelnou geometrií turbíny a neškrcený systém sání a plnicího vzduchu dotvářejí celkový koncept.
V kombinaci s manuální převodovkou 1,6litrový TDI zrychluje Audi A3 Sportback z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 10,9 sekundy na cestě k maximální rychlosti 195 km/h (121,17 mph). Dieselový motor spotřebovává v průměru jen 3,8 litru paliva na 100 km (61,90 US mpg), což odpovídá 99 gramům CO2 na km (159,33 g/míli).
Pro nové Audi A3 Sportback jsou dostupné dvě verze nově vyvinutého 2.0 TDI. Výkonnostní údaje pro verzi se 100 kW (150 k) a 320 Nm (236,02 lb-ft) jsou: 8,7 sekundy pro sprint z nuly na 100 km/h (62,14 mph) a maximální rychlost 216 km/h (134,22 mph). Průměrná spotřeba paliva je jen 4,2 litru na 100 km (56,00 US mpg), což odpovídá emisím CO2 108 gramů na kilometr (173,81 g/míli).
Výkonnější verze 2.0 TDI, jež bude následovat o něco později, nabízí 135 kW (184 k) a 380 Nm (280,27 lb-ft) točivého momentu. Klíčová data (s manuální převodovkou a pohonem předních kol): nula na 100 km/h (62,14 mph) za 7,4 sekundy, maximální rychlost 232 km/h (144,16 mph), průměrná spotřeba paliva 4,4 litru na 100 km (53,46 US mpg) a 114 gramů CO2 na km (183,47 g/míli).
2.0 TDI se svým zdvihovým objemem 1 968 cm³ (vrtání x zdvih 81,0 x 95,5 mm [3,19 x 3,76"]) byl systematicky navržen pro nízké třecí ztráty. Ozubený řemen v olejové vaně pohání olejové a vakuové čerpadlo, jež jsou umístěny v pouzdře, přes klikovou skříň. Dva vyvažovací hřídele, jež byly přesunuty z olejové vany do klikové skříně, jsou uloženy na valivých ložiskách a slouží k vyvážení volných setrvačných sil.
Důmyslná jehlová ložiska se používají rovněž v pohonném systému pro vačkové hřídele. Sestavené hřídele jsou uloženy v samostatném rámu a přímo spárovány v této modulární komponentě. Nový modul rozvodu ventilů se vyznačuje vysokou tuhostí a nízkou hmotností. Na rozdíl od předchozího motoru má hlava válců otočené uspořádání ventilové hvězdy; každý ze dvou vačkových hřídelů ovládá jeden sací a jeden výfukový ventil na válec.
Na pístech snížené namáhání kroužků vede k hladkému chodu; při výrobě motoru honovací proces v jemném obrábění vložek válců zaručuje vysokou přesnost. Olejové čerpadlo se svou dvoustupňovou regulací vyžaduje velmi málo hnací energie. Blok válců a hlava válců mají každý samostatné chladicí okruhy. Čerpadlo pro okruh bloku lze během fáze zahřívání deaktivovat, takže je aktivní pouze chladicí okruh hlavy válců.
Vstřikovací systém common rail vyvíjí až 1 800 bar systémového tlaku, který se zvýší na 2 000 bar ve verzi se 135 kW (184 k), jež bude následovat později. Palivo je rozprašováno přes osmidírové trysky. Turbodmychadlo pracuje s nastavitelnými lopatkami, jejichž pneumatické ovládání bylo dále zdokonaleno. Mezichladič je integrován do sacího potrubí – tento typ konstrukce vede ke krátkým dráhám plynů, vysoké kvalitě regulace a velmi dobré účinnosti motoru. Nový nízkotlaký systém recirkulace výfukových plynů je rovněž velmi kompaktní a je konfigurován pro nízké průtokové ztráty. Systém regulace emisí byl umístěn blízko motoru a je již připraven pro budoucí emisní normu Euro 6.
Zkratka TFSI představuje kombinaci přímého vstřikování benzinu a přeplňování, technologii, kterou Audi jako první automobilka na světě zavedlo. Kombinace obou technologií vede k vysokému výkonu a vysokému točivému momentu, jakož i nízké spotřebě paliva.
Vstupním benzinovým motorem je zcela nový 1.2 TFSI, který se k nabídce motorů pro nové Audi A3 Sportback připojí o něco později. Jednotka je příkladem filozofie downsizingu a byla navržena pro nízkou hmotnost. Motor váží bez nástavbových dílů jen 99,6 kilogramu (219,58 lb). 1.2 TFSI má čtyři ventily na válec a zdvihový objem 1 197 cm³ (vrtání x zdvih 71 x 75,6 milimetru [2,80 x 2,98"]). Pístní kroužky se svým nízkým předpětím a kompaktní hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele jsou optimalizovány pro nízké tření.
Hliníková kliková skříň má svůj vlastní chladicí okruh oddělený od hlavy válců. Regulované vodní čerpadlo zajišťuje, že voda v bloku není ihned po nastartování motoru cirkulována, což umožňuje motoru rychleji dosáhnout teploty. Jednotka common rail vstřikuje palivo pod tlakem až 150 bar do spalovacích komor. Turbodmychadlo má elektrický aktuátor, který ovládá klapku wastegate obzvláště rychle a přesně. Plnicí tlak se vyvíjí spontánně a spotřeba paliva při částečném zatížení klesá.
1.2 TFSI produkuje 77 kW (105 k) a 175 Nm (129,07 lb-ft) točivého momentu. Zrychluje Audi A3 Sportback z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 10,5 sekundy. Maximální rychlost je 193 km/h (119,92 mph).
S manuální převodovkou je průměrná spotřeba paliva jen 4,9 litru na 100 km (48,00 US mpg), což odpovídá emisím CO2 114 gramů na km (183,47 g/míli).
1.4 TFSI se zdvihovým objemem 1 395 cm³ (vrtání x zdvih: 74,5 x 80,0 mm [2,93 x 3,15"]) je motorem, který je od základu nový. Jeho kliková skříň je vyrobena z tlakově litého hliníku namísto šedé litiny předchozího motoru. Váží jen 18 kg (39,68 lb) namísto 33 kg (72,75 lb). Další změny, např. na klikovém hřídeli a ojnicích, přispívají k tomu, že nový 1.4 TFSI dosahuje hmotnosti jen 107 kg (235,89 lb). Snížení o 21 kg (46,30 lb) rovněž přináší významné výhody z hlediska rozložení zatížení náprav.
Další inovací je integrace výfukového potrubí v hlavě válců. To po studeném startu rychle zahřeje chladicí kapalinu na teplotu; teprve poté termostat v novém modulu chladicího čerpadla umožní chlazení klikové skříně. Při plném zatížení – např. při velmi rychlé jízdě po dálnici – chladicí plášť snižuje teplotu výfukových plynů. To eliminuje proces obohacování palivo-vzduchové směsi, který by jinak byl nutný – což výrazně zlepšuje spotřebu paliva.
Hliníkové písty byly přepracovány; téměř plochý design hlav pístů je precizně sladěn se sacími kanály, jež byly rovněž přepracovány. Systém common rail pracuje při tlacích až 200 bar a jeho pětidírové vstřikovače mohou dodat až tři vstřikování za pracovní cyklus.
Turbodmychadlo shodilo 1,8 kg (3,97 lb) hmotnosti ve srovnání s předchozím motorem. Jeho nově vyvinutý elektrický seřizovač wastegate pracuje velmi rychle a přesně, což výrazně zlepšuje pohotovost motoru. Mezichladič, který je rovněž integrován v sacím potrubí, urychluje budování plnicího tlaku – podobně jako u 2.0 TDI.
U 1.4 TFSI byly třecí ztráty sníženy až o 20 procent ve srovnání s předchozím motorem. Vylepšení byla provedena na pístních kroužcích a jejich vůli při montáži ve vložkách válců ze šedé litiny, jejich zmenšeném průměru u hlavního ložiska klikového hřídele, lehčích ventilech a ozubených řemenech pro rozvod a pohon příslušenství navržených tak, aby vydržely po celou životnost motoru. K efektivitě rovněž přispívá tlakem regulované olejové čerpadlo.
Stejně jako 2.0 TDI má 1.4 TFSI modul rozvodu ventilů s nízkotřecími ložisky vačkových hřídelů – s tím rozdílem, že hřídele jsou integrovány přímo ve víku ventilů. Sací vačkový hřídel lze nastavit přes 50 stupňů úhlu klikového hřídele.
Nový 1.4 TFSI produkuje 90 kW (122 k) a 200 Nm (147,51 lb-ft) točivého momentu, zrychlujíc A3 Sportback z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 9,5 sekundy na cestě k maximální rychlosti 203 km/h (126,14 mph). Jeho průměrná spotřeba paliva je 5,3 litru paliva na 100 km (44,38 US mpg), což odpovídá 123 gramům CO2/km (197,95 g/míli).
Druhá verze 1.4 TFSI, jež bude následovat o něco později, produkuje 103 kW (140 k) a 250 Nm (184,39 lb-ft) točivého momentu. Disponuje inovativním systémem cylinder on demand (COD), který deaktivuje druhý a třetí válec při nízkém až středním zatížení a při dojezdu. Průměrná spotřeba paliva výkonného 1,4litrového motoru je tak 4,7 litru paliva na 100 km (50,05 US mpg); emise CO2 s S tronic jsou jen 110 gramů na km (177,03 g/míli). Výkon je silný, s časem 8,4 sekundy pro standardní sprint a maximální rychlostí 213 km/h (132,35 mph).
Motor TCNG s 81 kW (110 k) debutuje v novém Audi A3 Sportback. Byl systematicky navržen pro provoz na Audi e-gas. Spotřebovává jen 3,6 kilogramu zemního plynu nebo Audi e-gas, který Audi vyrábí samo udržitelným způsobem, na 100 km (65,34 US mpg). S oběma palivy jsou emise CO2 z výfuku nižší než 100 gramů na km (160,93 g/míli).
Bilance skleníkových plynů je ještě atraktivnější v analýze well-to-wheel, jež zohledňuje všechny faktory od zdroje paliva po kola vozu. Když je A3 Sportback TCNG poháněn Audi e-gas, neuvolní se více CO2, než bylo chemicky vloženo při jeho výrobě – čímž vzniká uzavřený cyklus. I když je do komplexní analýzy zahrnuta energie potřebná k výstavbě zařízení na výrobu e-gas a větrných turbín, emise CO2 jsou v celkové energetické bilanci stále nižší než 30 gramů na km (48,28 g/míli).
Motor je založen na nově vyvinutém 1.4 TFSI. Klíčové úpravy se týkají hlavy válců a přeplňování; vstřikovací systém a katalyzátor jsou rovněž speciálně konfigurovány pro provoz na zemní plyn. 1.4 TCNG je bivalentní, což znamená, že navzdory optimalizaci motoru pro provoz na zemní plyn vydává stejný výkon a točivý moment při provozu na benzin. Když tlak v plynové nádrži klesne pod určitou hranici, systém řízení motoru se automaticky přepne do benzinového režimu.
Audi A3 Sportback TCNG má při provozu na zemní plyn dojezd přes 400 km (248,55 mil) a v případě potřeby může na benzin ujet dalších 780 km (484,67 mil). To dohromady dává celkový dojezd odpovídající dojezdu Audi A3 Sportback TDI. Dva indikátory v přístrojovém panelu informují řidiče o úrovních paliva v nádrži na první pohled. Hrdla nádrží jsou umístěna pod společným víčkem nádrže.
V rámci projektu Audi e-gas je značka se čtyřmi kruhy první automobilkou na světě, jež zavádí celý řetězec udržitelných nositelů energie. Jejími koncovými produkty jsou vodík a syntetický Audi e-gas. Zařízení na výrobu Audi e-gas, jež se v současnosti staví ve Werlte v regionu Emsland, bude provozováno s obnovitelnou elektřinou (např. z větrné energie a solární energie).
Nový 1.8 TFSI – nejvýkonnější motor v novém A3 Sportback při uvedení na trh – předvádí high-tech kompetenci Audi s inovativními řešeními v mnoha technických oblastech. Jeho křivka točivého momentu je jako u TDI – jeho maximální točivý moment 250 Nm (184,39 lb-ft) je k dispozici již při 1 250 ot./min a zůstává konstantní až do 5 000 ot./min. Jeho výkon je 132 kW (180 k).
Hlavní inovací u 1.8 TFSI je přidání nepřímého vstřikování. Doplňujíc přímé vstřikování paliva FSI, je aktivní při částečném zatížení; vstřikuje palivo na konci sacího potrubí v blízkosti klapek tumble, kde je intenzivně promícháno se vzduchem.
Výsledné zlepšené tvoření směsi zvyšuje spotřebu paliva a snižuje emise pevných částic. Přímé vstřikování paliva FSI, se svým tlakem až 200 bar, vstupuje do hry ve fázi startování a při vyšších zatíženích.
Inženýři Audi objevili nové stupně volnosti v plnění spalovacích komor. Sací a výfukové vačkové hřídele jsou nastavitelné; na výfukové straně systém Audi valvelift rovněž mění zdvihy ventilů k dalšímu minimalizování ztrát při výměně náplně válců.
Inovativní systém řízení teploty je řízen dvěma rotačními ventily, jež jsou sloučeny v modulu a poháněny elektromotorem přes šnekový převod. Zajišťují, že je motorový olej rychle zahřát, a regulují teplotu chladicí kapaliny mezi 85 a 107 stupni Celsia podle jízdní situace. Při všech zatíženích a otáčkách motoru nastolují optimální rovnováhu mezi minimálním třením a vysokou termodynamickou účinností.
Stejně jako u 1.2 TFSI a 1.4 TFSI je výfukové potrubí 1.8 TFSI integrováno v hlavě válců, kde cirkuluje chladicí kapalina. Toto řešení snižuje teplotu výfukových plynů, což zlepšuje spotřebu paliva při plném zatížení. Turbodmychadlo je rovněž novým vývojovým prvkem; svůj vysoký relativní plnicí tlak až 0,8 bar vyvíjí velmi dynamicky. Jeho hlavními prvky jsou elektrický seřizovač wastegate, který reguluje plnicí tlak rychle a přesně, a oběžné kolo turbíny vyrobené z nové slitiny, jež zvládne výfukové plyny tak horké jako 980 stupňů Celsia.
Navzdory všem svým novým technologiím váží 1.8 TFSI jen něco přes 140 kg (308,65 lb) – hodnota, jíž je dosaženo takovými opatřeními, jako je mírné snížení tloušťky stěn v klikové skříni ze šedé litiny ve srovnání s předchozím modelem. Stěny jsou silné jen asi tři milimetry (0,12"), čímž se ušetří asi 2,4 kg (5,29 lb). Písty sestávají z nové vysokopevnostní slitiny. Olejová vana sestává z lehkého plastu a mnoho šroubů v motoru je hliníkových.
Vnitřní tření je rovněž nízké – díky novému typu povlaku pro pláště pístů, nízkotřecím ložiskům pro dva vyvažovací hřídele a hlavnímu ložisku se zmenšeným průměrem pro klikový hřídel, jenž je o 1,6 kg (3,53 lb) lehčí a vyžaduje jen čtyři vyvažovací závaží. Regulované olejové čerpadlo samo vyžaduje málo energie a vysoce přesný elektrický systém řídí hlavy pístů tryskami oleje.
Klíčové výkonnostní údaje 1.8 TFSI s S tronic a pohonem předních kol: z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 7,3 sekundy, maximální rychlost 232 km/h (144,16 mph) a průměrná spotřeba paliva 5,6 litru na 100 km (42,00 US mpg) odpovídající 130 gramům CO2 na km (209,21 g/míli).
Audi rychle rozšíří nabídku motorů pro A3 Sportback. Zahrnuje dynamický model S a další vysoce úsporné, nízkoemisní varianty. Audi A3 Sportback e-tron s výkonným pohonem plug-in hybrid bude následovat v roce 2014.
Při uvedení nového A3 Sportback na trh Audi páruje 1.4 TFSI a 2.0 TDI s manuální šestistupňovou převodovkou. Řadí snadno a přesně po krátkých drahách a vyznačuje se vysokou efektivitou. Jako u všech převodovek Audi je rozpětí převodů velké – nižší převody mají relativně krátké převodové poměry, zatímco poslední převod je poměrně dlouhý pro snížení otáček motoru. S tronic je dostupná jako možnost se všemi motory. V závislosti na verzi dvouspojkové převodovky řadí mimořádně rychle a téměř nepostřehnutelně přes šest nebo sedm převodů.
Nové Audi A3 Sportback 1.8 TFSI je standardně dodáváno se sedmistupňovou S tronic; spojuje komfort klasické automatické převodovky s dynamickým výkonem a efektivitou manuální převodovky. Řidič může ovládat S tronic prostřednictvím voličky nebo volitelnými pádly na volantu. Body řazení jsou v automatickém režimu S o něco vyšší, zatímco režim D upřednostňuje delší převodové poměry. V kombinaci se systémem dynamiky jízdy Audi drive select (standard u Ambition) zahrnuje S tronic funkci volnoběhu v režimu efektivity, jež dále snižuje spotřebu paliva.
Sedmistupňová S tronic sestává ze dvou podsestav; dvě lamelové spojky obsluhují převody. Velká spojka K1 umístěná na vnější straně směruje točivý moment přes plný hřídel k ozubeným kolům pro převody 1, 3, 5 a 7. Je spojena s menší spojkou K2, jež je integrována uvnitř svého většího sourozence a která působí na ozubená kola pro převody 2, 4 a 6, jakož i zpátečku.
Obě struktury převodovky jsou nepřetržitě aktivní, ale v jeden okamžik je k motoru připojena pouze jedna z nich. Například když řidič zrychluje na třetí převod, čtvrtý převod je již zařazen v druhé sekci převodovky. Řazení se provádí přepínáním spojek. To trvá jen několik setin sekundy a děje se bez jakéhokoliv znatelného přerušení hnacího výkonu.
Sedmistupňová S tronic, která je asi 37 cm (14,57") dlouhá, je velmi kompaktní a váží jen asi 70 kg (154,32 lb). Dva spojkové mechanismy nevyžadují přívod oleje, což dále zvyšuje jejich již tak impozantní efektivitu. Regulované elektrické olejové čerpadlo zásobuje aktuátory spojky a převodů.
Manuální šestistupňová převodovka a sedmistupňová S tronic posílají výkon na přední kola nového Audi A3 Sportback. Audi nabídne A3 Sportback o něco později s volitelným permanentním pohonem všech kol quattro, který využívá nově vyvinutou lamelovou spojku. Hydraulicky ovládaná a elektronicky řízená komponenta, jež dokáže poslat výkon z přední na zadní nápravu za pouhých několik milisekund, váží výrazně méně než předchozí jednotka.
V zájmu lepšího rozložení zatížení náprav je spojka umístěna na konci hnacího hřídele, před zadním diferenciálem. Uvnitř je balíček lamel, jež se otáčejí v olejové lázni. Kovové třecí kroužky jsou uspořádány za sebou v párech – jeden kroužek z každého páru je pevně zapojen do pouzdra, jež se otáčí s hnacím hřídelem; druhý kroužek je zapojen do výstupního hřídele k diferenciálu zadní nápravy.
Při normální jízdě spojka posílá většinu výkonu motoru na přední kola. Pokud tam přilnavost klesne, spojka může variabilně přenést točivý moment na zadní nápravu během několika milisekund řízeným stlačením sad lamel k sobě. Tlakový zásobník pomáhá elektrickému pístovému čerpadlu vyvinout potřebný tlak oleje, který může dosáhnout přes 100 bar.
Sofistikovaný podvozek nového Audi A3 Sportback je vyvážený, harmonický a sportovní. Základem pro to je jemně vyvážené rozložení zatížení náprav. Přední náprava byla posunuta dopředu o 40 milimetrů (1,57") ve srovnání s předchozím modelem, čímž se odpovídajícím způsobem zkrátil převis.
Přední náprava Audi A3 Sportback je konstrukce McPherson s rameny a lehkými hliníkovými otočnými ložisky. Pomocný rám, k němuž jsou připojeny, je rovněž vyroben z lehkého kovu. Přední zavěšení má rozchod 1 535 milimetrů (60,43"). Stejně jako v zadním zavěšení se i zde používá stabilizátor.
Elektromechanický posilovač řízení, jehož elektromotor je umístěn přímo na hřebenu řízení, ohromuje svou vysokou efektivitou. Jeho převodový poměr řízení 15,3:1 je přímý a posilovací účinek řízení se mění v závislosti na rychlosti vozidla. Průměr otáčení měří jen 10,9 metru (35,76 ft). Řízení úzce spolupracuje s různými systémy a senzory na palubě nového A3 Sportback. To rovněž zahrnuje standardní funkci doporučení odpočinku v informačním systému řidiče a volitelné Audi active lane assist a park assist.
Víceprvkové zadní zavěšení má rozchod 1 506 mm (59,29"). Jeho podélná ramena absorbují hnací síly a brzdné síly a jeho ložiska jsou dimenzována velkoryse ke zvýšení komfortu jízdy.
Naproti tomu tři ramena na kolo, jež jsou zodpovědná za absorpci bočních sil, jsou pevně spojena s pomocným rámem ke zlepšení jízdních charakteristik.
Zadní ramena jsou vyrobena z vysokopevnostních jakostí oceli a s pohonem všech kol quattro jsou zavěšení kol z litého hliníku. Tlumiče a kompaktní vinuté pružiny jsou uloženy nezávisle na sobě – to je výhodné pro velký zavazadlový prostor a jemně naladěnou odezvu. Zde se v 1.2 TFSI používá hmotnostně optimalizované zadní zavěšení s torzní příčkou. Audi nabízí volitelný sportovní podvozek, který snižuje karoserii o 15 milimetrů (0,59"). Se sportovním balíčkem S line je tato hodnota 25 milimetrů (0,98").
Nové Audi A3 Sportback jezdí standardně na 16palcových ocelových kolech (Attraction) nebo litých kolech (16palcová u Ambiente a 17palcová u Ambition a sportovního balíčku S line). Audi a quattro GmbH rovněž nabízejí kola o průměru až 18 palců v četných designech – s leštěnými komponentami, dvoubarevná nebo ve vysokém lesku. Rozměry pneumatik jsou 205/55, 225/45 a 225/40.
Všechny pneumatiky se vyznačují svým nízkým valivým odporem, bez jakýchkoliv kompromisů v dynamickém výkonu. Indikátor monitorování tlaku v pneumatikách je standardem, stejně jako sada na opravu pneumatik. Nouzové rezervní kolo je dostupné jako možnost; zimní kola lze rovněž objednat v rozměrech 16 až 18 palců.
Výkonné brzdy nového Audi A3 Sportback lze velmi přesně dávkovat. Pocit z pedálu je spontánní a pevný. Chlazené přední kotouče měří v průměru 288 nebo 312 milimetrů (2.0 TDI) (11,34 nebo 12,28"); zadní kotouče vždy měří 272 milimetrů (10,71"). Nová elektromechanická parkovací brzda, jež se ovládá tlačítkem vedle řadicí páky nebo voličky převodů, je integrována v brzdovém systému zadního zavěšení. V případě potřeby slouží rovněž jako nouzová brzda. Volitelný hold assist udržuje brzdný tlak po určitou dobu poté, co řidič sundal nohu z pedálu, což zvyšuje komfort při rozjíždění.
V A3 Sportback s pohonem předních kol je stabilizační systém ESC standardně dodáván s elektronickým samosvorným diferenciálem. Když poháněné přední kolo na vnitřní straně zatáčky vykazuje nedostatečné zatížení, řídicí modul iniciuje malý a přesný zásah brzdy na tomto kole.
Tento zásah způsobí, že přebytečný točivý moment proudí na vnější kolo. Zároveň rozdíl v hnacích silách zajišťuje, že vůz zatáčí do zatáčky – což je pro řidiče užitečné. Samořídicí chování zůstává déle neutrální, čímž je ovladatelnost přesnější, agilnější a stabilnější.
Audi drive select (standard u Ambition) činí z jízdy s novým A3 Sportback ještě všestrannější a inspirativnější zážitek. Řidič stiskem tlačítka rozhoduje, zda odezva plynu, posilovač řízení a volitelná S tronic fungují v režimu comfort, automatic, dynamic, individual nebo efficiency. V posledně jmenovaném režimu rovněž volitelná luxusní automatická klimatizace a adaptivní tempomat fungují v režimu zaměřeném na optimalizaci spotřeby paliva.
Další technologií řízenou prostřednictvím Audi drive select v režimu auto je volitelný elektromagnetický systém řízení tlumičů Audi magnetic ride. V tlumičích cirkuluje syntetický uhlovodíkový olej obsahující drobné magnetické částice o velikosti mezi třemi a deseti tisícinami milimetru. Když je solenoidem přivedeno napětí, vytvoří se magnetické pole, v němž se částice přeskupí. Zarovnají se kolmo ke směru proudění oleje, čímž zpomalují jeho průtok kanály pístu. Řídicí jednotka neustále analyzuje stav vozovky a styl řidiče, opakovaně přizpůsobujíc tlumicí síly během milisekund.
Řidič může přímo zvolit jeden ze dvou režimů. V režimu comfort, kdy je viskozita oleje vysoká, nabízí nové Audi A3 Sportback vyváženou, pohodlnou jízdu. V režimu dynamic naproti tomu – kdy je olej méně viskózní – odhaluje dynamický charakter, jenž se projevuje pevným přilnutím k povrchu vozovky. Odezva řízení je dále zlepšena, pohyby náklonu jsou do velké míry potlačeny a cílená podpora jednotlivých kol při rychlé jízdě zatáčkami činí samořídicí chování vozu ještě dynamičtějším.
Audi A3 Sportback bude dostupné s volitelným progresivním řízením později. Progresivní řízení snižuje řidičovo úsilí při řízení a poskytuje přesný pocit z řízení s dobrým pocitem z vozovky. Na klikatých silnicích je dynamika pro řidiče ještě hmatatelnější. Větší komfort v důsledku sníženého úsilí při řízení je rovněž patrný ve městě při manévrování a parkování.
Audi uvádí nový A3 Sportback s velkorysou škálou standardní výbavy. Balíček zádržných systémů, který rovněž zahrnuje kolenní airbag pro řidiče, lze doplnit o boční airbagy vzadu. Komplexní seznam standardní výbavy zahrnuje rádio Audi, zadní sedadlo dělené 60:40, podlahu nákladového prostoru, kterou lze vložit ve dvou úrovních, manuální klimatizaci, vnější zrcátka s integrovanými LED bočními směrovkami a indikátor tlaku v pneumatikách. Výškově nastavitelná přední sedadla a kotvicí body dětských sedaček Isofix vzadu jsou rovněž standardem.
Informační systém řidiče s barevným displejem je standardem u linií Ambition a Ambiente. Kromě funkce doporučení odpočinku rovněž zahrnuje program efektivity s indikátorem řazení. A3 Sportback Ambition rovněž zahrnuje sportovní sedadla, třípaprskový sportovní volant, sportovní podvozek, 17palcová litá kola a systém Audi drive select. Halogenová mlhová světla jsou integrována do přední masky a koncovky výfuku – jedna nebo dvě v závislosti na motoru – jsou skryty za chromovými koncovkami.
Kromě čtyřpaprskového koženého volantu přichází Ambiente standardně s tempomatem, balíčkem osvětlení interiéru a zadním parkovacím systémem. Vsadky 3D glass-look dodávají interiéru pocit moderního luxusu, s dodatečnými akcenty poskytnutými balíčkem high-gloss, chromovými prahy nástupu a koncovkami výfuku, jakož i 16palcovými litými koly v patnáctipaprskovém designu Y.
Individuální možnosti přímo z luxusní třídy jsou dostupné ve všech výbavových liniích pro další přizpůsobení. Patří mezi ně panoramatická skleněná střecha, komfortní klíč, luxusní automatická klimatizace, přídavné topení, vyhřívaná vnější zrcátka, automaticky stmívatelné vnitřní zrcátko se světelným a dešťovým senzorem, informační systém řidiče ve dvou verzích displeje a adaptivní světlo se světlomety xenon plus, jež lze doplnit o variabilní regulaci dosahu světlometů. Pro přední sedadla jsou k dispozici bederní opěrky, vyhřívání sedadel, středová loketní opěrka (standard u Ambiente) a kotvicí body Isofix pro sedadlo spolujezdce.
Audi A3 Sportback je skutečným všestranným talentem. Jeho sportovní, všestranný a progresivní charakter osloví širokou veřejnost. V mnoha případech bude zakoupen jako druhý vůz. Druhou největší cílovou skupinou jsou jednovozové domácnosti a single do 39 let, mnozí z nich ženy.
Nové Audi A3 Sportback se začne objevovat v německých prodejnách v únoru 2013, s cenami začínajícími na 23 400 €. 1.2 TFSI bude dostupné o něco později za základní cenu 22 500 €.
