Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro
Vzrušení posunuté na novou úroveň intenzity: Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro spojuje dechberoucí výkon s nezaměnitelným zážitkem z jízdy pod otevřenou střechou. V10 motor o výkonu 386 kW (525 hp) katapultuje tento lehký sportovní vůz s látkovou střechou na 100 km/h (62,14 mph) za 4,1 sekundy a umožňuje mu dosáhnout maximální rychlosti 313 km/h (194,49 mph). Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro nabízí fascinující technologickou výbavu, včetně Audi Space Frame (ASF) z hliníku a karbonového kompozitu, trvalý pohon všech kol quattro, LED světlomety a inovativní mikrofon integrovaný do bezpečnostního pásu.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro okouzlí na první pohled. Jeho linie představují jedinečnou interpretaci dynamiky a emocí vysokovýkonného sportovního vozu. Dva výrazné stříbrné kryty, do nichž jsou integrovány velké nasávací otvory, dávají dlouhému zádi mohutný profil. Na rozdíl od Coupé má Audi R8 Spyder klasické nasávací otvory za dveřmi. Zadní boční panely a velký kryt úložného prostoru pro látkovou střechu jsou vyrobeny z karbonového kompozitu.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro je vybaveno látkovou střechou v klasickém stylu Audi. Přibližná hmotnost střechy je pouhých 42 kilogramů (92,59 lb), což pomáhá udržet celkovou hmotnost vozu i těžiště nízko. Po zavření hladce zapadá do designové linie – končí dvěma štíhlými ploutvemi, které se táhnou směrem dozadu a mají kontury podobné tvrdé střeše Audi R8 Coupé.
Střecha je bez omezení vhodná i pro jízdu vysokou rychlostí a je velmi tichá. Standardní elektrohydraulický pohon umožňuje otevření a zavření střechy během 19 sekund, a to i při jízdě rychlostí až 50 km/h (31,07 mph). Vyhřívané skleněné okno je samostatně integrováno do přepážky a lze jej ovládat tlačítkem nezávisle na poloze střechy. Audi také nabízí větrný deflektor, který lze snadno namontovat ve dvou krocích.
Přepážka obsahuje integrovanou ochranu proti převrácení ve formě dvou předpjatých desek. Hliníková karoserie Audi Space Frame (ASF) u Audi R8 Spyder je v klíčových místech zesílena, přesto váží pouhých 216 kilogramů (476,20 lb) – tedy jen o šest kilogramů (13,23 lb) více než Coupé. Vůz s manuální převodovkou váží pouhých 1 720 kilogramů (3 791,95 lb).
Nový vrcholný model Audi nabízí neuvěřitelný výkon. Volnoběžný V10 motor s hliníkovým klikovým pouzdrem disponuje přímým vstřikováním benzinu. Kompresní poměr 12,5:1, který umožňuje koncept FSI, přispívá k vysokému výkonu a dobré efektivitě. Suchá kliková skříň, další technologie z motorsportu, zajišťuje spolehlivé mazání i při maximálním příčném a podélném zrychlení.
Motor o objemu 5,2 litru dosahuje točivého momentu 530 Nm (390,91 lb-ft) při 6 500 ot./min a výkonu 368 kW (525 hp) při 8 000 ot./min. Specifický výkon činí 100,9 hp na litr zdvihového objemu; na každý koník tak připadá pouhých 3,3 kilogramu (7,28 lb) hmotnosti. Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro zrychlí z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 313 km/h (194,49 mph). Motor nabízí ohromující tah a v každé situaci pevně drží plyn, doprovázený nezaměnitelným zvukem desetiválce Audi.
Audi nabízí jako volitelnou výbavu šestistupňovou sekvenční převodovku R tronic. Ta má plně automatický i manuální režim, ve kterém může řidič okamžitě řadit pomocí páček na volantu. Launch Control řídí spojku pro maximální akceleraci. Pohon všech kol quattro s převahou zadní nápravy přenáší výkon na vozovku s mimořádnou lehkostí. Spolu s uzávěrkou diferenciálu na zadní nápravě zajišťuje výrazně lepší trakci, stabilitu, rychlost průjezdu zatáčkami a přesnost řízení.
Motorsportové technologie najdeme i v podvozku Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Všechny čtyři kola mají dvojité lichoběžníkové závěsy z hliníku a hydraulický posilovač řízení s ozubeným věncem přenáší velmi přesnou zpětnou vazbu z vozovky. Standardní podvozek zahrnuje špičkovou technologii Audi magnetic ride, kdy se tlumiče přizpůsobují podmínkám na silnici a stylu jízdy během milisekund. Jako volitelná výbava je k dispozici sportovní podvozek s klasickými tlumiči.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro jezdí na 19palcových kolech, vpředu obutých do pneumatik 235/35 a vzadu do 295/30. Čtyři brzdové kotouče jsou vnitřně větrané a perforované, přičemž je svírá celkem 24 třmenů. Volitelně jsou k dispozici velké karbon-keramické kotouče, které jsou lehké, odolné a dlouho vydrží. Stabilizační systém ESP má sportovní režim a lze jej také zcela deaktivovat.
Pohodlí: interiér, výbava a čalounění
Otevřený dvoumístný vůz nabízí prostorný interiér. Kruh multifunkčního sportovního volantu potaženého kůží je zploštělý dole, a elektricky nastavitelné sedadla tělo perfektně vedou a podepírají. Kvalita zpracování je mimořádná, ovládací prvky jsou přehledné a logické a informační systém řidiče zahrnuje i měření časů na kolo. Zadní přepážka obsahuje úložný prostor se třemi přihrádkami a zavazadlový prostor vpředu pojme 100 litrů (3,53 kubických stop) zavazadel.
Mezi hlavní výbavu patří vynikající audiosystém Bang & Olufsen, luxusní automatická klimatizace a vyhřívaná sedadla. Kožené potahy sedadel jsou speciálně pigmentované, aby se snížilo jejich zahřívání slunečními paprsky. Standardní navigační systém plus s ovládáním MMI nabízí působivě vysoké rozlišení a rychlé výpočty tras.
Standardem u Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro jsou také LED světlomety – diody jsou použity pro potkávací i dálkové světlo, denní svícení i směrová světla. LED světlomety nejsou jen technologickým skvostem, ale přinášejí i výrazné praktické výhody díky vynikajícímu rozložení světla, dlouhé životnosti a extrémně nízké spotřebě energie.
Mezi exkluzivní volitelné výbavy nového Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro patří inovativní mikrofon v bezpečnostním pásu pro hands-free, který umožňuje telefonovat i při jízdě s otevřenou střechou na dálnici. Do každého z pásů jsou integrovány tři malé mikrofony, čtvrtý je umístěn na rámu čelního skla. Audi začne tento otevřený dvoumístný vůz prodávat v Německu během několika dní za základní cenu 156 400 eur.
Střecha Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro je látková – klasika Audi a nekompromisní řešení pro vysokovýkonný sportovní vůz. Přibližná hmotnost střechy je pouhých 42 kilogramů (92,59 lb), což pomáhá udržet celkovou hmotnost vozu i těžiště nízko. Po zavření hladce zapadá do designové linie – končí dvěma elegantními, úzkými ploutvemi, které se táhnou směrem dozadu a mají kontury podobné tvrdé střeše Coupé. Ploutve umožňují látku pevně napnout.
Střecha se skládá z vnější nepropustné textilní vrstvy. Podšívka zakrývá rám, jehož velká část je vyrobena z odlitků hořčíku a hliníku. Látková střecha je plně vhodná pro jízdu vysokou rychlostí a je akusticky velmi komfortní. Při jízdě rychlostí 130 km/h (80,78 mph) s nataženou střechou je hladina hluku v Audi R8 Spyder jen o málo vyšší než v Coupé, a při vysokých rychlostech je nižší než u konkurence.
Střecha má přímý elektrohydraulický pohon, který je tišší a lehčí než běžně používané elektrohydrauliky. Čerpadlo umístěné pod vozem pracuje při tlaku 120 barů.
Systém ovládacích válců, pantů a háků otevírá a zavírá střechu během 19 sekund, a to i při jízdě rychlostí až 50 km/h (31,07 mph). Ovládání lze spustit buď klíčem v zámku dveří, nebo tlačítkem na středovém tunelu. Z bezpečnostních důvodů musí být tlačítko při stání vozu drženo, ale při jízdě rychlostí 6 km/h (3,73 mph) a více stačí krátké stisknutí k otevření střechy.
Při otevírání střechy se nejprve sklopí okna, pak se ploutve střechy otočí vzhůru. Velký kryt úložného prostoru, upevněný na dvou sedmilinkových pantech, se zvedne a zakřiví směrem dozadu. Látková střecha se složí do tvaru písmene Z a uloží se jako třívrstvý, plochý balík do prostoru nad motorem V10. Nakonec se kryt opět zavře, nejprve vpředu a pak vzadu.
Vyhřívané skleněné zadní okno, které je samostatné od látkové střechy, se zasouvá do přepážky za sedadly. Lze jej ovládat samostatným tlačítkem nezávisle na poloze střechy. Při otevřené střeše okno vystoupí jen 15 centimetrů (5,91 in) – ideální pro zmírnění turbulence. Okno lze také snížit při zavřené střeše, což zlepšuje ventilaci interiéru bez nepříjemných průvanů.
V zavazadlovém prostoru Audi R8 Spyder je taška s větrným deflektorem s pevným rámem. Ten lze během dvou kroků zacvaknout do úchytů na přepážce. Deflektor udržuje interiér téměř bez průvanu při rychlostech až kolem 200 km/h (124,27 mph).
Kromě velké části pohonu střechy jsou v přepážce integrovány také dvě pevné, pružinou zatížené hliníkové části sloužící jako ochrana při převrácení. Jakmile se aktivuje předpínač pásu nebo airbag, magnetické spínače uvolní zámky a části se nezávisle na sobě během 0,20 sekundy vysunou nahoru a zajišťovací lišty je pevně zablokují.
Boční airbagy hlavy a hrudníku v opěrkách chrání cestující při bočním nárazu. Při čelní srážce jsou připraveny plnohodnotné airbagy. Při nárazu zezadu snižuje integrovaný systém opěrek hlavy Audi riziko poranění šíje.
Střecha s pohonem, úložným prostorem, krytem a systémem ochrany při převrácení tvoří předmontovaný celek. Ten se montuje do vozu během ruční výroby v závodě Audi v Neckarsulmu, kde se Audi R8 Spyder vyrábí. Tento modul dodává karoserii ASF další tuhost, což přispívá k dynamice řízení, vyšší pasivní bezpečnosti a špičkovému komfortu tlumení vibrací na palubě.
Hliníková karoserie Audi R8 Spyder je v segmentu špičkou z hlediska poměru hmotnosti, velikosti a torzní tuhosti. Karoserie v bílé barvě se skládá ze tří kovaných komponentů: 75 procent tvoří extrudované hliníkové profily, 8 procent vakuově litá spojení a 17 procent hliníkové panely, které jsou integrovány do kostry pomocí třecích spojů. Panely jsou vyrobeny ze slitin tvrdnoucích tepelným zpracováním – konečnou tvrdost získávají během lakování, které zahrnuje vypalování v peci.
Audi čerpalo ze svých rozsáhlých zkušeností při konstrukci karoserie. ASF struktura integruje polo-nosný rám motoru z ultralehkého hořčíku. Podlahový tunel je zesílen speciálními, obzvlášť lehkými tvářenými výlisky.
Tloušťka jednotlivých panelů se liší podle potřeby. Jsou spojeny metodou třecího svařování – novou technologií, která se vyznačuje výjimečnou těsností, vysokou přesností rozměrů a minimálním deformováním.
Karoserie Spyderu sdílí přibližně 70 procent dílů s karoserií Coupé. Kritické oblasti – jako je středový tunel a přepážka – byly speciálně zesíleny pro vyšší tuhost. Sloupky A a B a prahy mají silnější profily; do střední části podlahy jsou integrovány příčník a hliníkové desky působící jako opěrné plochy. Na spodní straně je připevněna také hliníková deska, která dále zvyšuje příčnou tuhost. Další výztuhy v dveřích slouží jako nosné cesty při čelním nárazu.
Navzdory všem těmto zesílením váží karoserie pouhých 216 kilogramů (476,20 lb), tedy jen o šest kilogramů (13,23 lb) více než Coupé. S manuální převodovkou váží Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro pouhých 1 720 kilogramů (3 791,95 lb) a v provedení s R tronic jen o pět kilogramů (11,02 lb) více.
K příznivé hmotnosti přispívají také boční panely a velký kryt úložného prostoru pro střechu. Jsou vyrobeny z karbonového kompozitu novou technologií. Ta je nejen rychlejší a energeticky úspornější než klasická výroba v autoklávu, ale také zaručuje lepší kvalitu povrchu. Pro kryt motorového prostoru a zadní spoiler se používá sklolaminát; nárazníky jsou z termoplastů.
Velká část karoserie je pečlivě sestavována ručně v závodě v Neckarsulmu. Přední část, střední podlaha a zadní část se montují samostatně. Po spojení do podvozkové konstrukce se přidávají sloupky a velké kovové panely – především střecha, bočnice, dveře a krycí panely. Vysoce kvalifikovaní pracovníci vytvářejí svary, jejichž délka dosahuje 107 metrů (351,05 ft). Konstrukční panely s ASF skeletovou konstrukcí spojuje 814 samořezných nýtů a 188 automaticky umístěných samořezných šroubů.
Práce se vyznačuje maximální přesností. Plně automatický měřicí systém kontroluje rozměrovou přesnost každé karoserie na desetinu milimetru. Skenovací zařízení pracuje bezkontaktně a pomocí 95 laserových senzorů během pěti sekund kontroluje 220 bodů. Počítačový tomograf, kterým Audi provádí náhodné kontroly, měří ještě přesněji. Jeho rentgen dokáže odhalit odchylky v řádu tisícin milimetru.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro měří na délku 4,43 metru (14,53 ft), na šířku 1,90 metru (6,23 ft) a na výšku 1,24 metru (4,07 ft) – na silnici působí širokým, nízkým postojem, jako by byl připraven k výpadu. Dynamické proporce, sochařský design a kabina posunutá výrazně dopředu s plochým čelním sklem vizuálně zdůrazňují koncept středového motoru.
Jako u každého Audi je výrazným prvkem single-frame maska chladiče – široká, nízká a lakovaná v lesklé černé. Úzké chromované lišty zdobí vodorovné i svislé příčky masky. Přední spoiler a nasávací otvory, které vedou vzduch přes tři chladiče, jsou rovněž lakovány lesklou černou. Nasávací otvory mají pouze dvě příčky, což je opticky zvětšuje a dodává jim dravý vzhled.
Exkluzivním technologickým vrcholem jsou standardní LED světlomety Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Audi je prvním výrobcem na světě, který používá LED diody pro potkávací i dálková světla, denní svícení i směrovky. S barevnou teplotou 6 000 Kelvinů je LED světlo velmi podobné dennímu světlu, což udržuje oči bdělé při noční jízdě. Výborné rozložení světla a dlouhá životnost LED diod jsou další výhody, navíc spotřebovávají výrazně méně energie než klasické halogenové žárovky.
Světlomety jsou technickými skvosty. Každé denní svícení tvoří 24 LED diod uspořádaných vlnovitě podél spodního okraje světlometu, které díky plastovému krytu před diodami působí jako souvislý pás. Reflektory připomínají otevřené mušle.
Na rozdíl od Coupé Audi R8 Spyder postrádá boční lamely před zadními koly. Místo nich má velké vertikální nasávací otvory atleticky vyřezané do boků karoserie. V10 hluboce dýchá právě skrz tyto nasávací otvory – teoreticky 750 kilogramů (1 653,47 lb) vzduchu za hodinu každý při plném zatížení. Dveře mají nové ozdobné lišty s vystupujícími hranami; stínový obrys zadní části tvoří výraznou, dynamickou vlnu nad koly.
Rozšířené boční prahy dodávají další světelné akcenty a tvarují boky vozu.
Eliptický prolis obepíná dlouhý zadek a dodává mu vizuální strukturu. Při pohledu shora spojuje kabinu a motor do jednoho celku. Dva velké lesklé stříbrné kryty vyúsťují u přepážky. Začínají se zužovat směrem dozadu a obsahují vzpřímené vzduchové otvory. Další široký výdech je umístěn mezi nimi. Ten je při stání otevřený a při jízdě se zavírá, aby nenarušoval aerodynamiku.
Vzduch se od karoserie odděluje velmi přesně na mírně stoupajícím zadním okraji. Difuzor pod podvozkem přitahuje Audi R8 Spyder k vozovce při jízdě – přítlak hrál při aerodynamickém vývoji větší roli než odpor vzduchu. S koeficientem odporu 0,37 a malou čelní plochou 1,99 m² (21,42 sq ft) však tento výkonný sportovní vůz stále hladce klouže vzduchem. Audi využilo mnoho poznatků z motorsportu pro proudění vzduchu kolem a skrz karoserii Audi R8 Spyder.
Zadní nasávací otvory mají také dvě příčky. Výfukový systém končí dvěma velkými oválnými koncovkami a kompletně obložené dno vozu ústí v černě lakovaný vyvýšený difuzor. Zadní spoiler, mírně upravený oproti Coupé, se automaticky vysouvá při rychlosti 100 km/h (62,14 mph). Jeho vnitřek je navržen tak, aby při zasunutí odváděl teplo z oblasti výfuku.
Mnoho detailů dokládá péči, kterou designéři Audi věnovali každému detailu Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Rám čelního skla zdobí lesklý anodizovaný hliníkový prvek, do kterého jsou pro kontrast uchyceny nerezové úchyty střechy. Odznaky V10 na bocích naznačují sílu motoru. Černá plocha mezi zadními světly zdůrazňuje šířku vozu. Jejich komory jsou tmavě červené, LED diody vytvářejí trojrozměrný světelný efekt.
Audi nabízí Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro s výběrem tří barev střechy – černá, červená a hnědá. Karoserie je dostupná v plných odstínech Ibis White a Brilliant Red; metalických barvách Suzuka Gray, Teak Brown, Ice Silver, Jet Blue a Aurum Beige; a perleťových odstínech Daytona Gray, Sepang Blue, Lava Gray a Phantom Black. Zákazníci hledající větší exkluzivitu si mohou vybrat z přibližně 100 speciálních laků nebo si nechat namíchat vlastní odstín.
Obrovský výkon, ochota reagovat a mohutné zrychlení, mimořádně volné otáčky a strhující zvuk – Audi R8 Spyder nabízí vzrušující zážitek ze sportovního vozu. Na volnoběh a při jízdě na neutrál hraje jeho 5,2litrový V10 charakteristickou audiovskou melodii – hluboký řev. S nárůstem otáček se přidávají dunivé basy a radostné trubky, které společně graduují až do fortissima.
V10 o objemu 5 204 cm³ má charakter závodního motoru. Není divu: s minimálními úpravami pohání také závodní vůz GT3, který vychází z uzavřeného R8. Maximální točivý moment 530 Nm (390,91 lb-ft) je k dispozici při 6 500 ot./min; jmenovitý maximální počet otáček je 8 000, kdy motor dosahuje výkonu 386 kW (525 PS). Elektronický omezovač otáček zasahuje až při 8 700 ot./min, kdy písty urazí 26,91 metru (88,29 ft) za sekundu.
Desetiválec má specifický výkon 100,9 koní na litr objemu. Na každý koník tak připadá pouhých 3,28 kilogramu (7,23 lb) hmotnosti. S manuální převodovkou váží otevřený výkonný sportovní vůz od Audi jen 1 720 kilogramů (3 791,95 lb).
Výkony jsou dechberoucí. Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro zrychlí z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 4,1 sekundy. Verze s R tronic sekvenční převodovkou potřebuje na překonání hranice 200 km/h (124,27 mph) jen o 8,3 sekundy více. A zrychlování pokračuje až k maximální rychlosti 313 km/h (194,49 mph).
Deset válců je ideální konfigurací pro maximální dynamiku. Ve srovnání s osmiválcem stejného objemu má V10 menší a lehčí písty a ojnice, což umožňuje snadnější a vyšší otáčky. Ve srovnání s dvanáctiválcem má naopak méně součástí, což udržuje pohyblivé hmoty a tím i vnitřní tření nízké. V10 je extrémně kompaktní – včetně všech připevněných dílů měří pouhých 646 milimetrů (25,43 in) na délku, 737 milimetrů (29,02 in) na šířku a 696 milimetrů (27,40 in) na výšku.
Stejně jako téměř všechny V-motory Audi má i desetiválec – ručně sestavovaný v závodě v Györu v Maďarsku – úhel válců 90 stupňů. Tento široký úhel snižuje těžiště. Dva protilehlé bloky válců jsou vůči sobě posunuty o 18,5 milimetru (0,73 in). Vrtání má 84,5 milimetru (3,33 in) a zdvih 92,8 milimetru (3,65 in).
Kovaná ocelová kliková hřídel je řešena jako společná čepová hřídel – každá dvojice protilehlých ojnic je nasazena na stejný čep. Tento design kombinuje maximální tuhost s minimální hmotností a zajišťuje, že V10 zapaluje střídavě v intervalech 54 a 90 stupňů, což výrazně přispívá k jeho mrazivému zvuku.
Kliková skříň je vyrobena nízkotlakým litím – složitou metodou, která zaručuje mimořádně homogenní strukturu. Hliníková slitina s křemíkem spojuje nízkou hmotnost s vysokou pevností. Vysoký obsah křemíku činí válce extrémně odolné vůči opotřebení. Celý motor váží jen 258 kilogramů (568,79 lb).
Kliková skříň je řešena jako bedplate konstrukce: spodní ložiskové můstky pro klikovou hřídel jsou integrovány do společného rámu pro maximální tuhost a optimální chování při vibracích. Díky litinovému provedení snižují tepelnou roztažnost skříně a udržují vůle hlavních ložisek klikové hřídele v přísných tolerancích. Kovaná kliková hřídel a ojnice z kované oceli kombinují vysokou pevnost s nízkou hmotností. Písty jsou kované z vysokopevnostní hliníkové slitiny.
Mazání jako v motorsportu: suchá skříň
V10 má suchou skříň mazání – konstrukci umožňující nízkou montážní polohu a tím i nízké těžiště vozu. Vnější nádrž a olejové čerpadlo, které pracuje s pěti různými sacími a výtlačnými fázemi pro maximální efektivitu, zajišťují mazání za všech podmínek. Čerpadlo je dimenzováno na příčné zrychlení 2 g, jaké se vyskytuje v motorsportu. Olej odebírá zvlášť z prostoru klikové skříně, převodovky rozvodového řetězu a hlavy válců, přičemž dva chladiče snižují teplotu oleje.
Vačkové hřídele, stejně jako olejové čerpadlo, vodní čerpadlo a několik dalších pomocných zařízení, pohánějí bezúdržbové řetězy umístěné na zadní stěně motoru. Všechny čtyři vačkové hřídele lze posunout o 42 stupňů otáčení klikové hřídele. To umožňuje široký rozsah časování pro 40 ventilů, které jsou ovládány přes válečkové zdvihátka. Výfukové ventily jsou vyplněny sodíkem, což zajišťuje lepší chlazení.
V10 řídí sofistikovaný systém řízení motoru se dvěma počítači v konfiguraci master-slave. Jeho přímé vstřikování paliva funguje podle principu FSI vyvinutého Audi. Je to ideální řešení pro silnici i motorsport, kde již dlouho prokazuje svou převahu: závodní Audi R8 s motorem FSI vyhrálo 24 hodin Le Mans ve čtyřech z pěti startů.
Za rozvod směsi je zodpovědný common rail systém. Vstřikuje palivo do spalovacích prostorů tlakem až 120 bar přes trysky umístěné na boku hlavy válců. Palivová směs se intenzivně víří, čímž zároveň ochlazuje stěny válců. To umožňuje velmi vysoký kompresní poměr 12,5:1, který přispívá k vysokému výkonu a velmi dobré účinnosti. V kombinaci s převodovkou R tronic desetiválec spotřebuje v průměru 13,9 litrů paliva na 100 km (16,92 US mpg). Nádrž o objemu 80 litrů (21,13 US galonů) zajišťuje dlouhý dojezd.
Vzduchová cesta byla optimalizována pro minimální ztráty. Sací potrubí z lehkého plastu se vyznačuje průtokově optimalizovanou geometrií. V sacích kanálech jsou integrovány klapky tumble řízené řídicím systémem motoru. Při nízkém zatížení a otáčkách způsobují nasávanému vzduchu válec podobný pohyb („tumble“), který dále zvyšuje účinnost spalování.
Na výfukové straně zajišťuje nízký zpětný tlak a sofistikované potrubí výměnu plynů s maximální dynamikou. Dvě vakuově ovládané zvukové klapky ve výfukové trubce modulují hlasitost a zabarvení zvuku V10 podle zatížení a otáček motoru.
Mezi spojkou v Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro je velmi kompaktní mezideska o průměru pouhých 215 milimetrů (8,46 in), což je nutné i kvůli nízké montážní poloze motoru. Základní výbavou je šestistupňová manuální převodovka. Páka řadí přesně a lehce s krátkými dráhami přes bohatě tvarovanou, otevřenou nerezovou bránu – typicky Audi.
Audi nabízí R8 Spyder také s volitelnou high-tech převodovkou – sekvenční R tronic. Krátká řadicí páka a hliníkově vypadající páčky na volantu přinášejí autentický závodní pocit. Rychlost řazení se přizpůsobuje situaci: při klidnější jízdě je řazení pohodlné, při vyšším zatížení a otáčkách jsou změny rychlostí dokončeny během desetiny sekundy. Příkazy řidiče jsou přenášeny elektricky. Řadicí jednotka má vlastní hydraulický okruh, který je tlakovaný na 40 až 50 barů. Hydraulika ovládá spojku a řazení.
R tronic je univerzální systém, který nabízí manuální i plně automatický režim. V obou případech si řidič může vybrat ze dvou programů. Nejkomfortnější je režim „Automatic Normal“, největší dynamiku pak nabízí „Manual Sport“.
Standardní funkce launch control umožňuje starty jako z rakety. Aktivuje se jednoduchým a vzrušujícím postupem: zvolte režim S, vypněte ASR, zařaďte rychlost, sešlápněte brzdu, plně přidejte plyn a počkejte, až se ustálí otáčky motoru. Když pak řidič uvolní brzdu, launch control během milisekund ovládne spojku a V10 předá veškerý výkon na silnici s ideálním prokluzem pneumatik. Audi R8 je jediný vůz, u kterého Audi tuto funkci nabízí i s manuální převodovkou.
Více trakce: quattro trvalý pohon všech kol
O ten extra záběr, který umožňuje Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro odtrhnout se od konkurence, se stará quattro trvalý pohon všech kol – špičková technologie zejména pro výkonná sportovní auta. Čtyři poháněná kola mají na výjezdu ze zatáčky lepší přilnavost než dvě, což řidiči umožňuje dřívější akceleraci. Laterální dynamika a stabilita rovněž těží z pohonu všech kol quattro. Audi R8 Spyder tak jede bezpečně a spolehlivě.
Středomotorová koncepce modelové řady R8 vyžaduje speciální uspořádání pohonu quattro. Jeden hnací hřídel vede z převodovky, která je příčně namontována za V10, skrz motor k přednímu diferenciálu, kde viskózní spojka rozděluje výkon mezi nápravy. Za běžných podmínek posílá přibližně 85 procent točivého momentu na zadní nápravu a v případě potřeby dokáže během milisekund přenést až 30 procent na přední nápravu. Mechanický uzávěr diferenciálu na zadní nápravě dále zlepšuje trakci. Poskytuje uzávěr až 25 procent při akceleraci a až 40 procent při brzdění motorem.
Středomotorová koncepce je ideálním řešením pro výkonný sportovní vůz Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro. Umožňuje rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 43:57 a umisťuje motor do středu vozu, blízko vertikální osy. Tím se téměř eliminuje setrvačnost hmoty motoru při rychlých změnách směru. Nádrž na palivo je umístěna blízko motoru, v chráněné zóně za sedadly. Množství paliva má minimální vliv na rozložení hmotnosti mezi nápravy.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro je integrovaný systém rychlosti a koncentrovaných emocí, zakotvený v dokonalé technické zručnosti. Výkonný sportovní vůz od Audi reaguje na zatáčky spontánně, téměř okamžitě, a projíždí je s klidnou jistotou, přesně vedený citlivým řízením.
Limit je extrémně vysoký a velmi snadno ovladatelný, přičemž všechna čtyři kola se brzy po výjezdu ze zatáčky pevně zakousnou do asfaltu. Pohon všech kol quattro doslova spojuje vůz s vozovkou.
Přesto je podvozek překvapivě komfortní i na dlouhých trasách. Dvojité lichoběžníkové zavěšení na všech čtyřech kolech – klasický princip z motorsportu – je z kovaného hliníku, aby se snížily neodpružené hmoty. Pryžokovové uložení rozkládá boční síly do karoserie s pečlivě definovanou přesností, přitom však zajišťuje dobrou podélnou pružnost a filtruje většinu nežádoucích vibrací od vozovky. Rozchod měří vpředu 1,64 metru (5,38 ft) a vzadu 1,60 metru (5,25 ft).
Hydraulický posilovač řízení s ozubeným věncem a pastorkem a vysoce diferencovanou, citlivou zpětnou vazbou výrazně přispívá k pocitu bezkompromisní přesnosti při řízení. Nabízí sportovní a přímý převod 16,3:1. Audi ladilo podvozek a jeho nastavení přes 9 000 testovacích kilometrů v nejnáročnější laboratoři světa – na severní smyčce závodního okruhu Nürburgring.
Sofistikované tlumení: Audi magnetic ride
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro je standardně vybaven také dalším špičkovým prvkem – Audi magnetic ride, který neustále přizpůsobuje funkci podvozku profilu vozovky a stylu jízdy řidiče. Řídicí jednotka, která přijímá signály z pokročilého systému senzorů, neustále vypočítává optimální hodnoty pro každé jednotlivé kolo. Když Audi R8 Spyder vjíždí do zatáčky, zvyšuje se tlumicí síla na nejvzdálenějším kole, což snižuje náklon karoserie a reakce jsou ještě spontánnější. Řidič si může vybrat ze dvou základních charakteristik – normálního a sportovního režimu.
V tlumičích cirkuluje syntetický uhlovodíkový olej obsahující drobné magnetické částice o průměru mezi 3 a 10 tisícinami milimetru – tedy desetinu tloušťky lidského vlasu.
Při přivedení proudu do cívky se vytvoří magnetické pole, v němž se částice přeskupí tak, aby byly kolmé na tok oleje v kanálech pístu a tím mu brání v průtoku. Tento proces proběhne během několika milisekund, což je mnohem rychlejší než u konvenčního adaptivního tlumení.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro jezdí na 19palcových kovaných litých kolech s atraktivním desetiramenným designem ve tvaru písmene Y. Pneumatiky mají rozměry 235/35 vpředu a 295/30 vzadu, přičemž tlak v pneumatikách je monitorován. Audi exclusive line nabízí kola stejné velikosti s designem pěti dvojitých paprsků a povrchem v titanově šedé nebo vysoce lesklé leštěné úpravě.
Extrémní výkon vyžaduje bezkompromisní brzdnou sílu – Audi R8 Spyder má výkonný brzdový systém. Vpředu jsou osazeny hliníkové brzdové třmeny s osmi pístky, vzadu pak čtyřpístkové třmeny.
Pro co nejrychlejší odvod tepla jsou kotouče vnitřně větrané a perforované. Vpředu mají průměr 365 milimetrů (14,37 in), vzadu 356 milimetrů (14,02 in). Každý kotouč tvoří ocelový třecí kroužek a hliníkový kryt; oba díly jsou spojeny nerezovými čepy, které zabraňují přenosu teplotních špiček.
Audi na přání montuje exkluzivní technologii – perforované keramické brzdové kotouče v barvě antracitové šedi. Vpředu jsou šestipístkové monoblokové hliníkové třmeny a kotouče o průměru 380 milimetrů (14,96 in), vzadu plovoucí třmeny a kotouče o průměru 356 milimetrů (14,02 in). Třmeny jsou lakovány v antracitové šedi a nesou nápis „Audi Ceramic“. Keramické kotouče jsou extrémně lehké, váží o devět kilogramů (19,84 lb) méně než ocelové protějšky. Snadno zvládají nároky agresivnější jízdy a jsou vždy odolné proti korozi.
Základním materiálem keramických kotoučů je karbid křemíku, extrémně tvrdý a odolný materiál s krystalickou strukturou podobnou diamantu. V něm jsou zabudována vysokopevnostní uhlíková vlákna, která absorbují namáhání. Komplexní geometrie chladicích kanálků zajišťuje rychlý odvod tepla. Třecí kroužek je připevněn k nerezovému krytu pomocí deseti pružných prvků.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro brzdí s jistotou – silně, přesně a stabilně. Speciálně nastavený stabilizační systém sleduje dynamické limity vozu. Na stisk tlačítka může řidič aktivovat sportovní režim, který umožňuje efektní, ale bezpečný přetáčivý smyk při přidání plynu ve výjezdu ze zatáčky. ESP spolu s protiskluzovým systémem lze také zcela deaktivovat pro dynamické jízdní situace, například na závodním okruhu. Funkce hill-start assist, podfunkce systému, usnadňuje rozjezd do kopce tím, že krátce podrží brzdný tlak po uvolnění brzdového pedálu.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro je sportovní vůz vhodný i pro každodenní provoz. Dlouhý rozvor 2,65 metru (8,69 ft) a široká šířka ramen 1,39 metru (4,56 ft) naznačují jeho prostornost. Řidiči i spolujezdci všech postav najdou ideální sedací pozici. Výhled je dobrý, úzké sloupky A zajišťují široký diagonální výhled vpřed. Další předností pro každodenní použití je zavazadlový prostor s objemem 100 litrů (3,53 kubických stop) pod kapotou. Za sedadly je umístěna tříkomorová úložná schránka osvětlená LED diodami. Jedna z přihrádek pojme volitelný měnič CD nebo Audi Music Interface (AMI).
Interiér zaujme výrazně sportovním, přitom komfortním charakterem a je silně orientován na řidiče. Jeho nejvýraznějším prvkem je monoposto – velký oblouk obepíná volant a kokpit a končí u dveří řidiče a středového tunelu. Monoposto charakterizuje dynamický styl interiéru stejně jako multifunkční volant s plochým spodkem.
Ovládací prvky jsou přehledně uspořádané, přičemž ovládání luxusní automatické klimatizace je speciálně přizpůsobeno potřebám jízdy s otevřenou střechou. Důležité informace se zobrazují na barevném monitoru. Standardní systém informací pro řidiče zobrazuje rychlost digitálně a obsahuje funkci měření času na kolo. Přístroje rámují červené kruhy a robustná hliníková hlavice řadicí páky. Pedály, opěrky nohou a řadicí páčky R tronic jsou v hliníkovém vzhledu.
Zpracování a kvalita provedení Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro jsou bezkonkurenční – typicky Audi. Povrchy přístrojové desky a obložení dveří jsou podloženy měkkým materiálem a dekorativné prošívání je mimořádně precizní. Většina interiéru je sportovně elegantní v černé barvě; dekorativní vsadky se lesknou saténovým finišem a hliníkové aplikace zdobí prahy dveří. Malé LED lampičky na přání jemně osvětlují interiér. Mnohé části interiéru, například horní lišty a kryt přístrojové desky, jsou potaženy kůží.
K dispozici je řada možností individualizace. Audi nabízí čalounění z Alcantary a kůže v široké škále barev a odstínů, balíčky v karbonu a černém pianolaku nebo na míru šité sady kufrů. Elegantní designové a kožené balíčky přidávají další osobité akcenty.
Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro se v Německu začne prodávat během několika dní s dlouhým seznamem standardní výbavy za základní cenu 156 400 eur. Ta zahrnuje elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, světelný a dešťový senzor, LED světlomety, alarm a zvukový systém Bang & Olufsen. Ten dosahuje výkonu 465 wattů a ohromuje vynikajícím zvukem ze 12 reproduktorů. Středobasové a vysokofrekvenční pásmo bylo speciálně přizpůsobeno akustice Audi R8 Spyder.
Součástí standardní výbavy je také navigační systém plus s ovládáním MMI, který nabízí působivě vysoké rozlišení a rychlé výpočty tras. Data o trase načítá z DVD a zobrazuje je jako trojrozměrnou grafiku na 6,5palcovém monitoru.
Sedadla včetně bederní opěrky jsou elektricky nastavitelné a vyhřívané. Jejich potahy z jemné kůže Fine Nappa jsou speciálně pigmentovány tak, aby odrážely infračervené paprsky slunečního záření a tím chránily interiér před přehříváním. Audi nabízí výběr z barev černá, titanově šedá, lunární stříbrná, nugátově hnědá, luxorová béžová a červená.
Světovou novinkou od Audi je mikrofon v bezpečnostním pásu pro hands-free jednotku, který umožňuje telefonovat i při jízdě s otevřenou střechou po dálnici. V každém z dvou pásů jsou integrovány tři mikrofony, které připomínají malé ploché kotoučky a nebrání navíjení pásu. Když je pás zapnutý, jeden mikrofon je vždy v blízkosti úst, bez ohledu na výšku osoby. Software analyzuje kvalitu signálů a předává nejlepší z nich hands-free jednotce. Čtvrtý mikrofon je umístěn na rámu čelního skla a slouží k telefonování, když je vůz zaparkovaný a pás není zapnutý.
Široká nabídka volitelné výbavy přináší další atraktivní prvky, včetně pokročilého parkovacího systému Audi s integrovanou zadní kamerou, asistenta dálkových světel, úložného balíčku nebo přípravy na Bluetooth mobilní telefon. Sportovní podvozek s klasickými tlumiči je k dispozici bez příplatku a ještě více zdůrazňuje závodní charakter vozu. Přední spoiler, zadní difuzor, kryty zrcátek a několik dílů motorového prostoru jsou na přání dostupné v karbonu od Audi quattro GmbH, která Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro vyvinula a vyrábí, a splní tak i náročnější přání.
