Audi R8 GT
Nyní ještě výkonnější, lehčí a rychlejší: Audi představuje Audi R8 GT – limitovanou verzi sportovního vozu Audi R8 s vysokým výkonem. Výkon jeho 5,2litrového motoru V10 byl zvýšen na 412 kW (560 k), přičemž hmotnost vozu byla snížena přibližně o 100 kilogramů (220,46 lb). Audi R8 GT zrychlí z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 3,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 320 km/h (198,84 mph).
Sportovní vůz R8 byl od začátku úspěšný. Platí to jak pro sériové modely, které získaly ocenění „World Performance Car“ v letech 2008 (R8) a 2010 (R8 V10), tak i pro závodní verzi R8 LMS, která v první sezóně vyhrála 23 závodů a získala tři tituly. Geny závodní verze se nyní přenášejí na silnici – v podobě Audi R8 GT. Exkluzivní série je omezena na 333 kusů. Každé Audi R8 GT má na hlavici řadicí páky štítek s výrobním číslem.
Důsledné využití lehké konstrukce: úbytek 100 kilogramů (220,46 lb)
Sériové Audi R8 V10 5.2 FSI quattro je již samo o sobě ukázkou filozofie lehké konstrukce Audi. Jeho hliníková karoserie Audi Space Frame (ASF) váží pouhých 210 kilogramů (462,97 lb). Hliníkové díly karoserie jsou spojeny s rámem z extrudovaných profilů a odlitků pomocí tvarových a třecích spojů. Rám motoru je vyroben z ultralehkého hořčíku.
Karoserie ASF se v závodě v Neckarsulmu vyrábí převážně ručně v náročném výrobním procesu. Extrémně vysoká pevnost karoserie je základem precizního ovládání sportovního vozu, zároveň zajišťuje dobrý komfort při vibracích a špičkovou bezpečnost při nárazu.
Díky karoserii ASF váží sériové R8 5.2 FSI quattro pouhých 1 625 kilogramů (3 582,51 lb) – s trvalým pohonem všech kol quattro a volitelnou převodovkou R tronic. To ještě více ztížilo inženýrům úkol výrazně snížit hmotnost. Pustili se do detailní práce na každém aspektu vozu a nakonec se podařilo snížit hmotnost na 1 525 kilogramů (3 362,05 lb).
Čelní sklo Audi R8 GT je vyrobeno z tenčího skla; přepážka mezi kabinou a motorem i okno v zadním víku jsou z pevného, lehkého polykarbonátu. Tyto tři úpravy ušetřily devět kilogramů (19,84 lb). Pevné zadní křídlo přidává 1,2 kilogramu (2,65 lb); tenčí plechy a další výřezy ulehčily hliníkové víko zavazadlového prostoru vpředu o 2,6 kilogramu (5,73 lb).
Dlouhé zadní víko je vyrobeno z karbonových vláken (CFRP) – úspora 6,6 kilogramu (14,55 lb). Zadní nárazník a boční panely ze stejného materiálu ušetří dalších 5,2 a 1,5 kilogramu (11,46 a 3,31 lb). Díky minimální hmotnosti a extrémně vysoké pevnosti je CFRP ideálním materiálem pro sportovní vůz s vysokým výkonem a Audi má v jeho použití rozsáhlé zkušenosti.
Inženýři se také snažili ušetřit každý gram hmotnosti na technických součástech R8. Ubrali jeden kilogram (2,20 lb) na brzdovém systému, čtyři kilogramy (8,82 lb) na hliníkových krytech brzdových kotoučů a 9,4 kilogramu (20,72 lb) na baterii. Dále našli 2,3 kilogramu (5,07 lb) v sacím modulu a 2,8 kilogramu (6,17 lb) v izolaci motorového prostoru.
Interiér také skrýval značný potenciál úspor hmotnosti. Nový lehký koberec váží o 7,9 kilogramu (17,42 lb) méně; sportovní sedadla s konstrukcí z laminátu skelných vláken (GRP) ušetřila 31,5 kilogramu (69,45 lb). Mnoho dalších detailních opatření se zaměřilo na interiér, exteriér i techniku, například použití lehčí oceli vyšší jakosti u koncovek výfuku.
Ještě ostřejší a účinnější: design
Design Audi R8 GT vyjadřuje soustředěnou sílu – krásnou technickou sochu dlouhou 4,43 metru (14,53 ft), širokou 1,93 metru (6,33 ft) a vysokou jen 1,24 metru (4,04 ft). Exteriér prošel řadou úprav, které ještě více zdůraznily jeho vzhled. Mnohé z nich zároveň snižují hmotnost a zlepšují aerodynamiku. Audi R8 GT generuje při rychlé jízdě ještě větší přítlak než sériový model – bez zvýšení součinitele odporu vzduchu (Cd 0,36) nebo čelní plochy (1,99 m²) (21,42 sq ft).
Rám masky chladiče Singleframe, jeho příčky a lamely nasávacích otvorů jsou v matné titanově šedé; samotná maska je matně černá. Spojler pod nárazníkem má dvojitou hranu a je z karbonu. Štíhlé zakřivené „flicky“ na rozích přední části zvyšují přítlak na přední nápravu a jsou rovněž z karbonového kompozitu.
Jedním z vrcholů Audi R8 GT jsou standardní LED světlomety, které využívají diody pro všechny funkce. Produkují jasné, homogenní světlo, mají dlouhou životnost a nízkou spotřebu energie. Světlomety mají také atraktivní a výrazný vzhled. Denní svícení tvoří 24 LED diod v každém světle a působí jako souvislý pás. Reflektory připomínají otevřené mušle.
Dominantním prvkem bočního pohledu jsou boční panely sideblades, které přivádějí vzduch k motoru a v Audi R8 GT jsou také z matného karbonu. Stejný materiál je použit pro zmenšené kryty bočních zrcátek, která jsou uchycena na hliníkovém základu. 19palcová kola mají exkluzivní design s pěti dvojitými paprsky ve tvaru písmene Y v titanovém odstínu. Přední blatníky zdobí odznaky „GT“.
Úpravy zadní části vozu jsou zvlášť výrazné, počínaje pevným křídlem z matného karbonu. Větrací mřížky po obou stranách zadního víka a CFRP nárazník, který integruje velké kulaté koncovky výfuku a větrací otvory pro kola, byly přepracovány. Větší difuzor je z karbonového kompozitu; rámeček registrační značky a široké lamely vzadu jsou v matné titanové šedé. Zadní světla, rovněž s LED technologií, mají tmavé kryty s průhlednými skly.
Audi nabízí R8 GT ve čtyřech barvách karoserie: Samoa Orange metallic, Suzuka Gray metallic, Ice Silver metallic a Phantom Black pearl effect.
Strhující výkon: 412 kW (560 k) 5.2 FSI
Upravený motor V10 s červeně lakovanými kryty hlavy válců dává Audi R8 GT dechberoucí výkon. R8 GT vystřelí z místa na rychlost dálnice za 3,6 sekundy a z nuly na 200 km/h (124,27 mph) za 10,8 sekundy. Tah nepolevuje, dokud není dosaženo maximální rychlosti 320 km/h (198,84 mph).
Změny v elektronice motoru vyloudily z desetiválce dalších 26 kW, takže nyní dosahuje 412 kW (560 k) z objemu 5 204 cm³. Točivý moment vrcholí na 540 Nm (398,28 lb-ft) při 6 500 ot./min, o 10 Nm (7,38 lb-ft) více než u sériové verze. V10 má specifický výkon 79,2 kW (107,6 k) na litr objemu. Poměr výkon/hmotnost je 3,70 kilogramu (8,16 lb) na kW nebo 2,72 kilogramu (6,00 lb) na k. Červený rozsah otáček začíná na 8 700 ot./min.
Dlouhý zdvih motoru (vrtání x zdvih 84,5 x 92,8 milimetrů [3,33 x 3,65 in]), který se ručně vyrábí v továrně v Györu v Maďarsku, má klikovou skříň z lehké a pevné hliníkovo-křemíkové slitiny. Bedplate – rám pro ložiskové mosty klikového hřídele – ještě zvyšuje jeho tuhost. Celý motor váží pouhých 258 kilogramů (568,79 lb). Charakteristický je úhel válců 90 stupňů a suchá skříň mazání s vysoce účinným modulem olejového čerpadla. Obě řešení snižují těžiště a zlepšují jízdní dynamiku.
Klikový hřídel je řešen jako společná čepová hřídel. Ojnice protilehlých pístů jsou uchyceny na společném čepu, což vede k nepravidelným intervalům zapalování 54 a 90 stupňů. Tento jedinečný rytmus dává V10 fascinující zvuk – velkolepou technickou hudbu podobnou té závodní. Dva klapky ve výfukovém systému modulují hlasitost a tón podle zatížení a otáček motoru.
Atmosférický motor spotřebuje v průměru 13,7 litrů paliva na 100 km (17,17 US mpg) – velmi dobrá spotřeba vzhledem k obrovskému výkonu. Systém přímého vstřikování FSI vstřikuje palivo do spalovacích prostorů pod tlakem až 120 barů. Turbulentní směs chladí stěny válců, což umožňuje kompresní poměr 12,5:1. Proměnný sací potrubí a plynulé nastavení vačkových hřídelů poháněných řetězem zajišťují plné plnění spalovacích prostorů. Klapky v sacích kanálech usnadňují tvorbu směsi vyvoláním vířivého pohybu nasávaného vzduchu.
Řazení v Audi R8 GT obstarává sekvenční manuální převodovka R tronic. Elektrohydraulická spojka a řadicí jednotka přijímají povely elektronicky. Převodovka mění šest rychlostí mnohem rychleji, než by to zvládl zkušený řidič – během desetiny sekundy při vysokém zatížení a otáčkách.
Elektronický řídicí systém nabízí automatický režim se sportovním a normálním charakterem a dva manuální stupně. Ovládá se krátkou řadicí pákou na středovém tunelu a dvěma pádly na volantu. Maximální tah při rozjezdu zajišťuje Launch Control – program, který řídí plné zrychlení s vysokými otáčkami a minimálním prokluzem kol při startu.
Trvalý pohon všech kol quattro je ideální technologií pro sportovní vůz s vysokým výkonem. Centrální viskózní spojka umístěná u předního diferenciálu přenáší při běžné jízdě 15 procent výkonu na přední nápravu a 85 procent na zadní nápravu. Toto rozdělení dokonale ladí s rozložením hmotnosti Audi R8 GT 43:57 procent. Spojka dokáže během milisekund přenést až 30 procent výkonu na přední kola, pokud je to potřeba. Mechanický uzávěr diferenciálu na zadní nápravě dále zlepšuje trakci. Poskytuje až 25 procent zámku při akceleraci a až 40 procent při brzdění motorem.
Audi R8 GT je sportovní stroj s dechberoucím bočním zrychlením a bleskurychlými, téměř okamžitými reakcemi. Motor je umístěn uprostřed blízko vertikální osy; jeho hmotnost je při rychlých změnách směru téměř zanedbatelná. Audi R8 GT je dynamické, přesné a stabilní téměř v každé situaci.
Podvozek vychází z klasického závodního řešení – dvojité lichoběžníkové zavěšení z hliníku drží kola na místě. Hydraulické, posilované řízení s přímým převodem 16,3:1 spojuje řidiče úzce a přesně s vozovkou. Standardem je manuálně nastavitelný podvozek s vinutými pružinami, který snižuje karoserii až o 10 milimetrů (0,39 in). Vyšší záporné odklony kol vpředu i vzadu dělají řízení o něco obratnější než u sériového modelu.
19palcová kovaná kola mají rozměry 8,5 J x 19 vpředu a 11 J x 19 vzadu a jsou obuta do pneumatik 235/35 a 295/30. Na přání Audi namontuje na zadní nápravu pneumatiky 305/30 spolu s volitelnými koly. Pro závodní nadšence jsou k dispozici závodní pneumatiky Cup, které nabízejí maximální výkon na suché vozovce.
Audi standardně montuje vnitřně větrané karbon-keramické brzdové kotouče. Jsou extrémně odolné proti opotřebení a zároveň velmi lehké. Váží o devět kilogramů (19,84 lb) méně než ocelové kotouče stejné velikosti. Mají průměr 380 milimetrů (14,96 in) vpředu a 356 milimetrů (14,02 in) vzadu. Třecí kroužky jsou připevněny k nerezovým krytům pomocí pružných prvků. Červeně eloxované hliníkové brzdové třmeny – vpředu se šesti pístky – jsou exkluzivní výbavou Audi R8 GT.
Stabilizační program ESP byl speciálně naladěn pro Audi R8 GT a lze jej jedním stiskem tlačítka přepnout do režimu Sport, který umožňuje efektní, ale bezpečný přetáčivý smyk při akceleraci vyjíždějící z zatáčky. Řidič může systém zcela deaktivovat například při jízdě na závodním okruhu.
Exkluzivní a dynamický: interiér a výbava
U Audi znamená snižování hmotnosti zvýšení výkonu a efektivity, nikoli kompromisů. Audi R8 GT, které se v Německu prodává za 193 000 €, je standardně vybaveno automatickou klimatizací, elektrickými okny, navigačním systémem s ovládáním MMI a výkonným zvukovým systémem. Volitelně je k dispozici desetikanálový Bang & Olufsen systém s výkonem 465 wattů, měnič CD a Audi Music Interface. Jako vždy u Audi je interiér zpracován s maximální péčí o detaily. Kvalitní materiály hýčkají posádku nejen vzhledem, ale i na dotek.
Ergonomický interiér je laděn do sportovní černé a tmavě šedé. Volant, stropní čalounění, sloupky střechy, kryt kolen, páka ruční brzdy a sportovní sedadla jsou potaženy Alcantarou s kontrastním prošitím. Na přepážce, dveřních výplních, krytu budíků a palubní desce je použita syntetická látka s povrchem připomínajícím žraločí kůži, která je na dotek mírně drsná. „Monoposto“ – oblouk v kokpitu – je vyroben z matného karbonu.
Budíky mají bílé ciferníky s označením „R8 GT“. Nově navržená řadicí páka je z CFRP a hliníku; středový tunel a dveřní výplně zdobí dekorativní vsadky v barvě karoserie. Prahy dveří jsou lemovány matným hliníkem s logem „R8 GT“.
Pro Audi R8 GT je k dispozici řada exkluzivních doplňků. Vnější výbava zahrnuje dvě alternativní kola, přední splitter v barvě karoserie a CFRP obložení motorového prostoru. Uvnitř lze volit karbonové prvky na dveřích, tunelu, v kokpitu a na palubní desce. Dále je možné mít multifunkční kožený volant, bezpečnostní pásy v červené, oranžové nebo šedé barvě, koberečky s logem „R8 GT“ a osvětlené prahy dveří z CFRP s červeným podsvícením. Na přání Audi namontuje sedadla s karbonovými rámy, která jsou o něco lehčí než CFRP skořepiny. Potahy sedadel z Alcantary jsou volitelně k dispozici s vyšitým logem „R8 GT“.
Pro závodní nadšence je připraven závodní paket. Obsahuje šroubovatelný ochranný rám v červené nebo černé barvě, který má homologaci pro silnici i závody, dále čtyřbodové pásy schválené pro silniční provoz v červené nebo černé, hasicí přístroj a vypínač baterie. Volitelný přední modul pro motorsport zahrnuje otočný zámek pro čtyřbodový pás a promění ochranný rám v plnohodnotnou klec. Zákazníci hledající větší komfort a praktičnost mohou zvolit přípravu na mobilní telefon s inovativním mikrofonem na pásu. Audi také nabízí kompletní kožený paket, ovládací prvky potažené kůží s kontrastním prošitím a tempomat jako volitelné výbavy. Parkovací asistent je součástí standardní výbavy.
