Audi e-tron Spyder Concept
Audi představilo na autosalonu v Paříži 2010 studii otevřeného sportovního vozu Audi e-tron Spyder Concept. Tento vůz s plug-in hybridním pohonem měří 4,06 metru na délku, 1,81 metru na šířku a pouhých 1,11 metru na výšku. Dvoumístný roadster je vybaven zadní nápravou s 221kW (300k) twin-turbo V6 TDI a dvěma elektromotory na přední nápravě, které dohromady dávají výkon 64 kW.
Nízká celková hmotnost Audi e-tron Spyder Concept, pouhých cca 1 450 kilogramů, v kombinaci s točivým momentem TDI a dvěma elektromotory zajišťuje slušné jízdní výkony. Zrychlení na 100 km/h zvládne za pouhých 4,4 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.
Audi e-tron Spyder Concept dokáže při akceleraci spojit silný točivý moment svého TDI – dieselový motor generuje 650 Nm a elektromotory dohromady 352 Nm – v procesu nazývaném „boosting“.
Inteligentní rozdělení výkonu umožňuje optimální dynamiku v každé situaci. Cílené přenášení síly na přední kola zlepšuje podélnou dynamiku a zároveň při průjezdu zatáčkou i příčnou stabilitu. Díky vektorování točivého momentu – tedy podle potřeby rozdělovanému momentu mezi levé a pravé kolo na obou nápravách – nabízí vůz strhující přesnost řízení a výbornou obratnost.
Díky nízké hmotnosti, krátkému rozvoru a ideálnímu rozložení hmotnosti 50:50 pro dynamické jízdní vlastnosti má Audi e-tron Spyder Concept jízdní vlastnosti připomínající závodní motokáru – výborně drží stopu a zůstává neutrální až na hranici možností.
Kombinace vysoce účinného TDI a elektrického pohonu přináší také vynikající spotřebu paliva a neuvěřitelně nízké emise. Audi e-tron Spyder Concept spotřebuje v průměru jen 2,2 l nafty na 100 km, což odpovídá emisím CO2 59 g/km. S nádrží o objemu 50 litrů je dojezd přes 1 000 kilometrů.
Otevřený sportovní vůz může také jezdit čistě na elektřinu a tedy bez emisí až do vzdálenosti 50 kilometrů, například ve městě. Maximální rychlost v elektrickém režimu je 60 km/h, což je pro běžný provoz dostačující.
Audi e-tron Spyder Concept představuje bezpochyby nejpokročilejší a zároveň nejkonzistentnější vývoj současného designového jazyka Audi a zároveň naznačuje podobu budoucích sportovních modelů značky. Přetváří nejdůležitější designové prvky, které už charakterizovaly předchozí koncepty e-tron, a zároveň jasně odlišuje tento plug-in hybrid od čistě elektrického Audi e-tron představeného na autosalonu v Detroitu 2010.
Šířka 1,81 metru, délka 4,06 metru a výška pouhých 1,11 metru – to jsou klasické proporce otevřeného vysoce výkonného sportovního vozu. Ve srovnání s coupe konceptem z Detroitu se délka a šířka zvětšily o 13 cm, respektive 3 cm, aby podtrhly sportovní ambice designu. Výsledkem je ještě výraznější a kompaktnější celkový vzhled, který spojuje oba vozy s nejostřejším produkčním Audi, modelem R8.
Díky krátkému rozvoru pouhých 2,43 metru – tedy o 22 cm kratšímu než u R8 – působí karoserie Audi e-tron Spyder Concept velmi robustně.
Jako pocta motorsportu působí bezrámová boční skla, která se směrem dozadu směrem dolů zužují. Spolu s výrazně zakřiveným a nakloněným čelním sklem, připomínajícím štít přilby, tvoří jednotný celek.
Dalším prvkem převzatým ze závodních vozů je kapota s širokým středovým vstupem vzduchu, jehož oblouk ještě více zdůrazňuje dynamiku přední části vozu a vytváří vizuální i funkční spojení s Audi R8 LMS zákaznickým závodním vozem. Karbonové prvky, zapuštěné do předních a bočních oken a obepínající skla, svědčí o vysoké úrovni designu a výroby.
Přední siluetu Audi e-tron Spyder Concept charakterizuje ostrá, táhlá linie, která okamžitě identifikuje dvoumístný vůz jako Audi. Ostrý předek dodává vozu výrazný klínovitý tvar. Dominantou je trapezoidní single-frame maska chladiče, po stranách doplněná dvěma velkými vstupy vzduchu, které slouží k chlazení elektrického pohonu i TDI motoru vzadu.
Nad maskou přechází do plochých pásů adaptivních matrix LED světlometů s trojrozměrnými skleněnými kryty, které kopírují tvar funkčních prvků.
Všechny světelné jednotky využívají vysoce účinnou LED technologii. Stejně jako u R8 a konceptů e-tron jsou čtyři kruhy loga Audi umístěny nad single-frame maskou. Pod nimi je nabíjecí stanice baterií. Kruhy se při otevření předního víka schovají a odhalí nejen nabíjecí konektor, ale i displej ukazující stav nabití a mapu s aktuálním dojezdem na elektřinu.
Dalším výrazným prvkem jsou 20palcová kola, která vycházejí z designu lopatek prvního e-tron konceptu a rozvíjejí ho do třírozměrného turbínového tvaru. Kola kombinují lehké materiály hliník a karbon v designu, který je nejen vizuálně atraktivní, ale i aerodynamicky účinný. Každé kolo sestává z 66 dílů, což svědčí o jejich složitosti.
Boční partie vozu nesou známé kontury v novém provedení. Neobvykle ostré hrany rámují hladké boční plochy a zároveň oddělují horizontální a vertikální části.
Ramenní linie ještě výrazněji obepíná silně tvarované podběhy kol než u Audi R8 a spojuje je s horním okrajem karoserie. Ze zadního pohledu působí Audi e-tron Spyder Concept ještě víc horizontálně a více „přilepeně“ k vozovce.
Tento dojem umocňují charakteristické prahy s novým tvarem, které navazují na spoiler a difuzor vpředu i vzadu. Karbonové prvky, převzaté z motorsportu, zde vytvářejí další výrazné akcenty. Karbon je použit i na krytu motoru vzadu a v rámech registrační značky a světel, které zahrnují i výdechy vzduchu pod bočními světly.
Kontrast materiálů připomíná závodní vůz. Zásadní funkční části podvozku a karoserie jsou z karbonu, zatímco karoserie jako kryt má klasický lak. Tento princip „skořepiny a jádra“ je u Audi e-tron Spyder Concept zvlášť zřetelný.
Díky otvoru v kapotě je viditelný i podélně uložený TDI motor uprostřed, obklopený matnými i lesklými karbonovými plochami, hliníkem a kůží. Tato kombinace materiálů propojuje exteriér s interiérem vozu.
Za sedadly jsou dva kryty, které se směrem dozadu zužují a obklopují otvor pro TDI motor a naznačené chladicí žebrování krytu motoru. Obsahují také normálně skryté ochranné oblouky, které se podobně jako u produkčního R8 Spyder v případě nouze během milisekund vysunou a zablokují.
Puristický interiér je charakterizován vizuálními i funkčními odkazy na základní koncept lehké konstrukce. Spojuje osvědčené Audi geny s novými formálními prvky. Typické pro design Audi je redukce architektury, ovládacích prvků a zobrazovaných informací na nezbytné minimum ve prospěch čistého dojmu.
Úzká palubní deska se táhne do dveřních panelů. Díky absenci potřeby prostoru pro převodovku, řadicí páku a kardany mohli designéři vytvořit mimořádně štíhlý a lehký středový tunel a konvexní, obloukovitou středovou konzolu. Jediným ovládacím prvkem kromě MMI je zapuštěná řadicí páka automatické převodovky, která se po nastartování vozu vysune nahoru ze středového tunelu.
Kokpit Audi e-tron Spyder Concept je orientován na řidiče – další typický znak Audi. Místo klasických budíků má koncept velký displej s integrovanými funkcemi MMI, po stranách doplněný dvěma kruhovými ukazateli. MMI lze ovládat dotykovým panelem na volantu, inspirovaným moderními smartphony, nebo ovladačem MMI touch na středové konzole. Volant je výrazně zploštělý nahoře i dole, což odkazuje na motorsport. Rychlost je zobrazena pouze digitálně. Kruhový ukazatel s informacemi o pohonném ústrojí lze vybrat v menu pod položkou „Drive“.
Kromě údajů o rychlosti, otáčkách spalovacího motoru a elektrického pohonu poskytuje centrální displej všechny klíčové informace z infotainmentu a navigace.
Typické pro koncept Audi e-tron Spyder je téměř úplné odstranění tlačítek a klasických prvků jako zapalování. Klimatizace je umístěna napravo nad volantem a její displej zobrazuje teplotu a ventilaci. Systém se ovládá dotykovým panelem, opět inspirovaným smartphony.
Lehké závodní sedadla kombinují výbornou boční oporu s komfortem. Kontrastní barvy a prošívání oddělují jednotlivé zóny interiéru. Barevné ladění a kvalitní materiály spojují eleganci se sportovností.
Systematická lehká konstrukce je klíčovým předpokladem pro efektivitu a dojezd, zároveň však tvoří základ pro strhující jízdní dynamiku. Vývojáři Audi využili své hlavní kompetence při stavbě Audi e-tron Spyder Concept. Konstrukce karoserie je založena na technologii Audi Space Frame (ASF) a realizována jako hybridní konstrukce, přičemž kapota a řada aerodynamických dílů jsou z karbonu.
V technologii ASF je nosná konstrukce karoserie tvořena extrudovanými hliníkovými profily a odlitky. Do tohoto skeletu jsou zapracovány hliníkové panely, které tvoří pevné spojení a zároveň nesou zatížení. Každý díl ASF rámu je optimalizován pro svou funkci pomocí různých tvarů a průřezů, což zajišťuje maximální pevnost při minimální hmotnosti. Přestože má složitou koncepci pohonu se dvěma elektromotory a jejich pohonnými ústrojími plus TDI motorem, váží Audi e-tron Spyder Concept jen kolem 1 450 kilogramů.
Audi dlouhodobě dokazuje dokonalou syntézu vyspělého sportovního vozu a technologie TDI. S modelem TT se Audi stalo jedním z prvních výrobců na světě, kteří úspěšně uvedli na trh dieselové sportovní auto, a to deset let poté, co Audi Cabriolet otevřelo cestu dieselovým motorům v tomto segmentu. Koncept Audi R8 TDI Le Mans byl prvním supervozem s dvanáctiválcovým dieselovým motorem o výkonu 500 koní a točivém momentu 1 000 Nm.
Audi e-tron Spyder čerpá z tohoto úspěšného receptu – ovšem v revoluční nové kombinaci. Poprvé je zde použita nová generace šestiválcového 3.0 TDI s dvojicí turbodmychadel, která dává výkon 221 kW (300 koní). To je o 50 koní více než předchozí verze, která debutovala před několika měsíci v novém Audi A8.
Maximální točivý moment 650 Newtonmetrů (479,42 lb-ft) je neobvykle vysoký, a to i v segmentu sportovních vozů. Středem umístěný, podélně uložený motor 3.0 TDI pohání zadní kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky.
Další inovací je propojení TDI s elektrickým pohonem přední nápravy. Dva asynchronní elektromotory s celkovým výkonem 64 kilowattů (88 koní) a maximálním točivým momentem 352 Newtonmetrů (259,62 lb-ft) ve spojení s motorem 3.0 TDI dávají Audi e-tron Spyder výkon na úrovni vysoce výkonného sportovního vozu. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62,14 mph) zvládne za 4,4 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h (155,34 mph).
Charakter pohonu je ještě zajímavější než samotná čísla. Díky tomu, že maximální točivý moment elektromotorů je k dispozici okamžitě, zrychluje Audi e-tron Spyder Concept s katapultovým tahem. Krátké předjížděcí manévry na meziměstských silnicích lze provádět jako svižné výpady, které jsou stejně pohodové jako zábavné, a to i bez nutnosti podřazování.
Hladina hluku pomalu se otáčejícího TDI je typicky nízká. Šestiválcová jednotka za posádkou vydává pod zátěží sonorně sportovní zavrčení, ale nikdy není hlasitá. Tento překvapivý efekt je známý i z závodních vozů Audi R10 a R15, vítězů Le Mans, které rovněž pohánějí motory TDI.
Výhody této speciální formy hybridního pohonu – spojení vysoce točivého, vysoce účinného motoru TDI s elektromotory – však nejsou omezeny jen na dynamický potenciál Audi e-tron Spyder. Otevřený dvoumístný vůz také nastavuje nové standardy ve své třídě v oblasti spotřeby paliva a ekologických parametrů. TDI s výkonem 300 koní spotřebuje v průměru pouhých 2,2 litru nafty na 100 kilometrů (106,92 US mpg), což odpovídá emisím CO2 jen 59 g/km (94,95 g/mile).
Plně hybridní Audi e-tron Spyder zvládá i disciplínu jízdy bez emisí. V obytných a dalších městských oblastech může řidič aktivovat čistě elektrický pohon. Baterie o kapacitě 9,1 kWh umístěná vpředu vozu má dostatek energie pro dojezd až 50 kilometrů (31,07 mil). A s maximální rychlostí až 60 km/h (37,28 mph) se Audi e-tron Spyder Concept dokáže v městském provozu pohybovat svižně a bez omezení.
Normální rozdělení trakční síly je jasně nakloněno k zadní nápravě, což odpovídá rozložení hmotnosti Audi e-tron Spyder Concept a dynamickému přesunu zatížení náprav při akceleraci. Podobně jako u čistě středem uložených sportovních vozů směřuje přibližně 75 procent točivého momentu na zadní a 25 procent na přední nápravu. Pokud některá náprava ztratí přilnavost, lze tento poměr díky centrálnímu řízení celého pohonného systému v kombinaci s ESP měnit. Hybridní vůz od Audi tak využívá všechny výhody technologie quattro.
Kombinace středem uloženého motoru TDI a dvou elektromotorů na přední nápravě navíc umožňuje inteligentní řízení boční dynamiky e-tronu.
Podobně jako sportovní diferenciál u klasických vozů quattro, vektorování točivého momentu – cílené zrychlování jednotlivých kol – činí Audi e-tron Spyder Concept ještě dynamičtějším a zároveň zvyšuje bezpečnost jízdy. Nedotáčivost a přetáčivost lze korigovat nejen cíleným brzděním, ale také přesným zvýšením výkonu trvajícím jen několik milisekund. Koncept zůstává i při velkých bočních zrychleních extrémně neutrální a projíždí zatáčky jako po kolejích.
Podvozek má vpředu trojúhelníkové dvojité lichoběžníky a zadní zavěšení s lichoběžníkovými rameny z kovaných hliníkových dílů – geometrie, která se v motorsportu osvědčila jako optimální předpoklad pro vysokou obratnost, bezkompromisní přesnost a přesně definované samořízení. Pro pružiny a tlumiče byl zvolen tuhý setup, přesto však zůstává velmi komfortní.
Přímé řízení s ozubeným hřebenem poskytuje jemně odstupňovanou zpětnou vazbu. Jeho elektromechanický posilovač se mění podle rychlosti, takže Audi e-tron Spyder Concept musí dodávat energii pouze při zatáčení, nikoli při jízdě rovně.
V souladu se svým statusem je koncept Audi obutý do 20palcových pneumatik s novým designem dezénu ve tvaru čepele. Přední pneumatiky mají rozměr 245/30 a zadní 265/30, což zajišťuje potřebnou přilnavost.
