Audi Prologue Concept
Audi vstupuje do nové éry designu: Na autosalonu v Los Angeles 2014 představil Marc Lichte, šéf designu, koncept Audi prologue. Lichte dává značce Audi nový stylový směr v segmentu velkých kupé.
„Když Marc Lichte přišel do Audi, zahájil designovou ofenzivu,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva pro vývoj, který ho v roce 2014 přivedl do Ingolstadtu. „Jeho jasná filozofie a přesné pochopení DNA Audi mu umožnily vyvinout designovou strategii, která nám otevírá zcela nové perspektivy. Je progresivní a velmi emotivní; dokonale vyjadřuje technologickou kompetenci a nárok na kvalitu značky. Audi prologue je jejím prvním nositelem – je to ‚signaturní vůz‘ Audi.“
Sám Marc Lichte charakterizuje showcar takto: „Audi znamená sportovnost, lehkou konstrukci a trvalý pohon všech kol quattro. V Audi prologue toto know-how vyjadřujeme novou formou – postavili jsme nejdynamičtější vůz v luxusním segmentu na kola. Náš tým zvolil nové přístupy jak v exteriéru, tak v interiéru.“
Design Audi nyní ještě výrazněji vyjadřuje progresivní technologii. Dvoudveřové kupé má plynulý, elegantní tvar v sportovním a napjatém provedení. Jeho tvary a linie jsou nezaměnitelné a přinášejí řadu nových nápadů. V čistém a přehledném interiéru se architektura spojuje s konceptem displejů a ovládání v novou jednotu. Celá přední část přístrojové desky je velký dotykový displej a část uživatelského rozhraní pracuje s novým typem OLED displeje z organických LED.
Technika showcaru kombinuje výkon, komfort a efektivitu. Motor 4.0 TFSI dává až 445 kW (605 PS) výkonu a 750 Nm (553,2 lb-ft) točivého momentu; Audi prologue zrychlí z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 3,7 sekundy. Jeho dynamické řízení všech kol, kdy se zadní kola mohou natočit až o pět stupňů, dělá z velkého kupé extrémně obratný a stabilní vůz.
Audi prologue je o něco kratší a nižší než současný sériový A8, měří 5,10 metru (16,7 ft) na délku, rozvor má 2,94 metru (9,6 ft), šířku 1,95 metru (6,4 ft) a výšku 1,39 metru (4,6 ft). Dominantním prvkem nízkého předku je Singleframe s čtyřmi kruhy, který je integrován do architektury vozu. Velká maska chladiče je výrazně rozšířená a posazená níže než u dnešních sériových modelů. Její silný horizontální efekt vyjadřuje obraz mohutné dynamiky. Příčky mají jemně strukturovaný diamantový vzor a jejich konce jsou rozdělené.
Světla – tvarovaná jako široké, ploché klíny – jsou umístěna špičkami nad Singleframe. Používají vysoce rozlišenou Matrix laserovou technologii: inovaci Audi, která otevírá nové možnosti designu světlometů a umožňuje zcela nové funkce. „Oči“ světlometů tvoří projekční čočka s laserovým zdrojem světla – generují matici, která osvětluje celou vozovku ve vysokém rozlišení. Pod tímto prvkem se vznáší pět plastových čoček napájených světlem přes optické vlákno, které jsou upevněné na lehké konstrukci a dále rozšiřují dálkové světlo. Nová laserová technologie umožňuje designérům vytvořit extrémně lehký, kompaktní a elegantní tvar ve tvaru oka.
Novinkou je také sochařský tvar nasávacích otvorů pod světlomety – charakteristické nasávací otvory mají uvnitř diamantové mřížky. Dynamicky tvarovaný ploutev, která je jasně oddělena od nárazníku mezerou, evokuje motorsport. Na ní jsou připevněny dva další leskle černé spoilery, které dodávají showcaru ještě silnější a širší postoj na silnici.
V bočním profilu plynulá silueta vyjadřuje charakter pohybu vpřed u Audi prologue. Vyvážené proporce kladou stejný důraz na přední i zadní kola – jasný odkaz na quattro DNA Audi. Výkonná 22palcová kola jsou usazena v široce rozšířených podbězích. Jsou obuta do pneumatik rozměru 285/30. Každé kolo má deset proplétajících se paprsků ve tvaru písmene Y, které vytvářejí filigránní, trojrozměrný a mohutný dojem.
Hrany nad podběhy odkazují na Ur-quattro
Charakteristickým rysem Audi prologue jsou rozšířená ramena nad koly vpředu i vzadu. Podobně jako „bubliny“ původního Audi Ur-quattro z 80. let vizualizují pohon quattro – ale už nejsou jen přidané, nýbrž jsou začleněny do plynulosti základní architektury. Ze strany ramena tvoří dva jemné oblouky nad koly, které rozbíjejí poněkud nižší linii ramen mezi koly.
Blatníky, dveře a zadní boční panely mají zakřivené, svalnaté plochy. Spodní část dveří má nízký konkávní tvar, který stoupá směrem dozadu – motiv, který navazuje na designovou linku nasávacích otvorů. Boční prahy jsou zatažené dovnitř; leskle černé nástavce tvoří pokračování předního spoileru. Všechny linie a plochy na Audi prologue showcaru jsou logicky propojené, což je typické pro Audi.
Hliníkové komponenty v ručně dokončené kvalitě
Zrcátka jsou malé hliníkové sochy: jejich kryty ve tvaru skořepiny vytvářejí plynulý přechod k lištám okenního rámu. Integrují také plochy senzorů pro otevření dveří. Dveře nemají kliky, otevírají se elektromechanicky po dotyku osvětlených senzorových ploch.
Velké části tuhé multimateriálové karoserie Audi prologue jsou z hliníku a ultrapevné oceli. Okna jsou orámována matnými a leštěnými hliníkovými lištami. Na konci nízké střechy přechází rámování oken do pevné hliníkové plochy; její zpracování ukazuje ruční výrobní kvalitu Audi a umožňuje spouštění oken i přes C-sloupky. Tato oblast integruje víčko palivové nádrže na pravé straně showcaru. Má elektrický otevírací mechanismus a lze ho stlačit zcela do C-sloupku stiskem tlačítka v interiéru. Pro větší pohodlí při tankování víčko nemá uzávěr. Lak je světle diva gray, nový typ perleťového laku s teplým a elegantním vzhledem.
Zadní část žene celý vůz vpřed
Zadní část Audi prologue také porušuje konvence. Je nakloněná ve směru jízdy a připomíná boční a zadní pohledy luxusní jachty; srpovitý spoj mezi bočním panelem a nárazníkem zdůrazňuje tuto dynamiku. Hrana víka zavazadlového prostoru, která je provedena jako nenápadný spoiler, navazuje na linii „bubliny“ vycházející z bočního panelu. Mezi C-sloupky má zadní okno konkávní prohnutí dovnitř – uzavírá prostor pro cestující a zároveň umožňuje pohodlné nakládání díky samostatnému víku zavazadlového prostoru. Audi prologue spojuje pozitivní stránky sedanu s estetickými vrcholy kupé.
Neortodoxní design zadních LED světel s 3D sklem přináší všechny výhody nového pojetí: nová dlouhá světla se táhnou přes celou šířku vozu. Na konci světla osvětlují rám vyraženého 3D tvaru. Jemné linky v 3D skle jako by vznášely uprostřed světla. Brzdové světlo je umístěno hluboko uvnitř svítilny. Při brzdění se rozsvítí i spodní část 3D reliéfu, což dává světlu dojem pohybu směrem k pozorovateli. Toto uspořádání na různých úrovních a střídání 2D a 3D světelných funkcí umožňuje vnímat zadní světla zcela novým dynamickým způsobem.
Pod nárazníkem je difuzor z leskle černého hliníku; podobně jako přední ploutev se táhne přes celou šířku vozu jako samostatný, výrazně zapuštěný prvek. Difuzor integruje dva trapezoidní otvory, které vizuálně ladí s reliéfními zadními světly a ukrývají koncovky výfukového systému.
Luxusní a inovativní: interiér a ovládací koncept
Prostorný interiér Audi prologue připomíná luxusní lounge. Je založen na designu Gran Turismo a umožňuje jak velmi sportovní jízdu, tak pohodlné cestování. Uživatelské rozhraní se vizuálně přizpůsobuje konkrétnímu stylu jízdy. Interiér znamená začátek nové designové éry Audi, v níž se architektura spojuje s ovládacím konceptem v jeden celek. Plochy displejů a ovládacích prvků jsou inovativně integrovány do přístrojové desky a středové konzoly, infotainment systém navíc přivádí řidiče a spolujezdce do dialogu.
Při nastupování přijímá čtyřmístné kupé své pasažéry s noblesní pohostinností. „Butler“ – inovativní inteligentní software – je identifikuje podle jejich smartphonů a nastaví sedadla i klimatizaci podle jejich preferencí. Systém také doporučuje hudbu a plánování trasy orientované na majitelovy návyky. Easy Slot systém, pokročilý vývoj Audi phone boxu, je umístěn pod kryty ve středové konzole. Speciální mechanismus propojuje smartphony pasažérů s infotainment systémem vozu a zároveň je dobíjí.
Napjaté linie a štíhlé geometrické tvary dávají interiéru svěží a čistou atmosféru. Přístrojová deska působí lehce a elegantně díky přísně horizontálnímu uspořádání bez přerušení a zdůrazňuje štědrou šířku interiéru. Sklání se směrem do prostoru ve dvou úrovních. Horní úroveň je umístěna jako střecha nad Audi virtual cockpit future – pokročilým vývojem Audi virtual cockpit – a nad řadou větracích otvorů. Je součástí „wrap-around“ – velkého oblouku, který obklopuje řidiče a předního spolujezdce.
Druhý „wrap-around“ spojuje přední a zadní část interiéru a je již zvenčí dobře viditelný. Středová konzola s průchodem působí, jako by vznášela, stejně jako přední sedadla, jejichž lišty jsou upevněny na tunelu a bočních prahách. Opěrky hlavy dvou zadních samostatných sedadel se při nepoužívání sklápějí; automaticky se vysunou, když pasažér vstoupí do zadní části vozu díky elektrické funkci easy entry.
Po zapnutí zvukového systému se ze zadní police vysune nový typ zvukového spoileru; optimálně vytváří prémiový zvuk typický pro Audi.
Celá přední část přístrojové desky se mění v displej
V elegantní architektuře je zabudován radikálně nový typ displeje a ovládacího konceptu. Přední část přístrojové desky přes celou šířku slouží jako zobrazovací plocha, která integruje tři dotykové displeje. Displej orientovaný na řidiče vlevo od volantu slouží k ovládání funkcí osvětlení a asistenčních systémů. Ovládací jednotka orientovaná na řidiče vpravo obsahuje mediální ovládání. Přední spolujezdec má před sebou širokoúhlý displej integrovaný do celé plochy přístrojové desky; slouží k individuálnímu a pohodlnému ovládání zábavních funkcí.
Nový typ displeje pro spolujezdce umožňuje poprvé digitální interakci mezi řidičem a spolujezdcem. Stačí gesto přejetí prstem a přednastavené trasy se odešlou na displej řidiče a zadávají do Audi virtual cockpit future.
Na konzoli středového tunelu je čtvrtý flexibilní dotykový displej, ergonomicky přizpůsobený řidiči; slouží k ovládání klimatizace, zadávání rukopisu a dalším nastavením vozu. Tento displej tvoří především extrémně tenká, ohebná OLED fólie (OLED: organické světelné diody), která zobrazuje velmi ostré a kontrastní obrazy. Když není displej používán, je zapuštěný do středové konzole a téměř neviditelný. Po nastartování vozu se flexibilní displej zvedne. Díky své ohebnosti si udržuje stálou vzdálenost od ruky, což zlepšuje ergonomii. Při ovládání displeje spočívá zápěstí na nízko umístěné řadicí páce osmistupňové tiptronic převodovky.
Designéři také přepracovali řadicí páku shift-by-wire. Ta je nyní plynule integrována do středové konzole. Držáky na nápoje a přihrádky na chytré telefony jsou ukryty pod víčky na středové konzoli, vlevo i vpravo od podpůrného prvku konzole.
Audi virtual cockpit future zobrazuje obrazy ve třech úrovních
Audi virtual cockpit future nabízí náhled do budoucnosti digitálního kokpitu: vysoce rozlišené displeje a tři zrcadla vytvářejí virtuální scénu ve třech úrovních – fascinující pohled s vizuální hloubkou. V navigačním zobrazení první úroveň prezentuje informace důležité pro řízení; druhá a třetí úroveň vytvářejí hloubkový efekt v kokpitu. Členění informací do různých úrovní je přehlednější a řidiči se lépe vstřebávají. Obsah a barvy Audi virtual cockpit future se mění podle stylu jízdy – při sportovní jízdě se displej přepne do Sport režimu se speciálním zobrazením relevantních údajů, jako jsou otáčky motoru, teploty a tlak dobití.
Uvnitř Audi prologue každý detail jasně podtrhuje jeho exkluzivní charakter. Jemně zpracovaný perforovaný panel kryje větrací otvory. Pokud řidič zvýší výkon ventilátoru, panel se zasune dolů.
Bílé LED světelné vodiče sledují výrazné linie interiéru, začínající u dveří. Velká hliníková výztuha tvoří ramena volantu; ladí s lištami na displejích a madly dveří. Všechny hliníkové detaily jsou mistrovsky zpracované: jejich povrchy mají matný finiš a hrany jsou leštěné – jemná hra různých úrovní lesku.
Přírodní materiály vyjadřují nový luxus
Pro designéry Audi z oblasti Color & Trim jsou přírodní materiály novým luxusem; všechny materiály ve studii okouzlují svou autentičností. Povrchy sedadel a opěrek, palubní deska, konzola středového tunelu a loketní opěrky jsou potaženy světle zbarvenou kůží „passion“ – novým měkkým druhem kůže, který zdůrazňuje přirozené vlastnosti zvířecího materiálu.
Měkká nubuková kůže, rovněž v světlém odstínu, pokrývá zadní části sedadel a boční obložení zadní části interiéru. Na přístrojové desce vytváří šedohnědý dekor spodní části další výrazný akcent. Obšití kolem dokola je čalouněné tmavou kůží „passion“; zde i na mnoha dalších místech kontrastují hliníkové lišty s panely z dýhy stříbrně šedého jilmového dřeva s otevřenou strukturou.
Technologie Audi prologue je stejně sofistikovaná jako jeho interiér vzbuzující emoce. Motor 4.0 TFSI, který je v motorovém prostoru instalován jako technické mistrovské dílo, dosahuje výkonu 445 kW (605 hp) a točivého momentu 700 Nm (516,3 lb-ft); v režimu overboost, který může řidič aktivovat na přibližně 15 sekund, je k dispozici zvýšený točivý moment 750 Nm (553,2 lb-ft). Zvučný biturbo osmiválec zrychlí dvoudveřové kupé s pohotovostní hmotností 1 980 kilogramů (4 365,2 lb) z 0 na 100 km/h (62,1 mph) za 3,7 sekundy.
Kombinovaná spotřeba studie je pouhých 8,6 litrů na 100 kilometrů (27,4 US mpg), což odpovídá emisím CO2 199 gramů na kilometr (320,3 g/mile). Jedním z faktorů vysoké efektivity je nový 48voltový subsystém elektrického systému vozu – technologie, která brzy vstoupí do sériové výroby Audi. 48voltový systém napájí výkonný pásový startér-generátor, který proměňuje pohonné ústrojí na mild hybrid a při brzdění umožňuje rekuperaci energie až do výkonu 12 kW. Osmistupňová tiptronic převodovka přenáší výkon motoru na trvalý pohon všech kol quattro, který úzce spolupracuje s vektorováním točivého momentu.
Podvozek s adaptivním sportovním vzduchovým odpružením – vzduchovým odpružením s řízeným tlumením – nabízí široký rozsah nastavení mezi komfortním přejížděním a velmi pevnou jízdou; navíc mění světlou výšku vozu ve více úrovních. Přední i zadní zavěšení jsou navrženy jako lehké pětiramenné konstrukce. Velké karbon-keramické brzdové kotouče účinně zpomalují studii. Na 20palcových předních brzdách je sevřely šestipístkové pevné třmeny.
Technologickou perlou Audi prologue je dynamické řízení všech kol – zvyšuje jízdní dynamiku a komfort díky inteligentní kombinaci dynamického a všech kol řízení. Řidič si tak může užívat vůz s mimořádně dobrými jízdními vlastnostmi. V nižších rychlostech se to projevuje lepší obratností a schopností zatáčet. Ve vyšších rychlostech vývojáři zlepšili odezvu vozu, což vede k větší stabilitě.
Celkově dynamické řízení všech kol – s úhly natočení zadních kol až do pěti stupňů – usnadňuje manévrování při parkování a nabízí přesné a sportovní řízení na okreskách i překvapivě komfortní ovládání na dálnicích.
