Audi A5 Sportback (2010)

Audi A5 Sportback

Audi představuje nový koncept vozu – Audi A5 Sportback. Tento pětidveřový model s dlouhým, plynule se svažujícím záďovým dílem spojuje to nejlepší z různých segmentů: emoce a eleganci kupé, komfort sedanu a praktičnost kombi. Sportback se tak stává třetím členem rodiny Audi A5 vedle modelů A5 Coupé a Cabriolet.

Audi A5 Sportback se do prodejen dostane v září 2009 a nabídne emotivní design, vysokou každodenní praktičnost, sportovní charakter a motory, které jsou stejně výkonné jako úsporné. Prodej již začal, ceny startují na 33 650 eurech. V roce 2010 pak přijde ještě další model za speciální cenu, který udělá z Audi A5 Sportback základní verzi celé řady A5.

Audi, vynálezce modelu Avant, nastavuje nové trendy v designu právě s Audi A5 Sportback. Toto pětidveřové kupé se vyznačuje elegantními liniemi. Je o 36 milimetrů (1,42 in) nižší než Audi A4 Sedan; díky krátkému přednímu převisu, dlouhému rozvoru, širokému rozchodu a čtyřem bezrámovým dveřím s úzkými okny je ztělesněním sportovní elegance.

Interiér je prostorný a nabízí bez kompromisů pohodlí na všech čtyřech sedadlech. Velký výklopný zadní otvor je harmonicky začleněn do dlouhého, štíhlého zádi s plochými sloupky C; spoilerový lem podtrhuje napjatý charakter vozu. Objem zavazadlového prostoru 480 litrů (16,95 cu ft) téměř odpovídá Audi A4 Avant a po sklopení zadních sedadel naroste na 980 litrů (34,61 cu ft).

Audi A5 Sportback pokračuje v důsledném nasazení inovativních technologií pohonných ústrojí. Všechny motory jsou vysoce účinné s přímým vstřikováním – TDI u dieselů, FSI u benzínových motorů – a všechny splňují emisní normu Euro 5.

Všechny verze mají systém rekuperace energie, který při brzdění a zpomalování zachycuje energii a dočasně ji ukládá do baterie.

Audi nabízí zpočátku tři benzínové a tři TDI motory, další tři přibudou do poloviny roku 2010. Benzínové motory – dvoulitrový TFSI s výkonem 132 kW (180 hp) nebo 155 kW (211 hp) a 3,2litrový V6 s 195 kW (265 hp) – jsou vybaveny systémem Audi valvelift pro variabilní ovládání zdvihu ventilů. Tato inteligentní technologie zvyšuje výkon a zároveň snižuje spotřebu paliva.

2.0 TDI dosahuje výkonu 125 kW (170 hp) a průměrně spotřebuje úsporných 5,2 litrů na 100 km (45,23 US mpg). Je spojen se start-stop systémem, který dále zlepšuje hospodárnost v městském provozu. 2.7litrový TDI s výkonem 140 kW (190 hp) nabízí ještě více síly. 3.0 TDI, který je k dispozici i se sedmistupňovou převodovkou S tronic, dosahuje impozantních 176 kW (240 hp).

Stejně jako tři benzínové motory, i nejsilnější diesel pohání systém quattro s trvalým pohonem všech kol. Dva nejsilnější motory lze volitelně doplnit o nově vyvinutý sportovní diferenciál, který variabilně rozděluje točivý moment mezi zadní kola a zvyšuje tak dynamiku, radost z jízdy i bezpečnost. Dva TDI modely s pohonem předních kol – 2.0 TDI a 2.7 TDI – a 2.0 TFSI (132 kW / 180 hp) využívají další Audi inovaci: stabilizační program ESP s elektronickou uzávěrkou předního diferenciálu zvyšuje obratnost a zabraňuje nedotáčivosti.

Perfektním doplňkem je systém Audi drive select, který umožňuje řidiči volit charakteristiku reakce plynu, řazení sedmistupňového S tronic a posilování řízení servotronic, jež je standardem u výkonů od 140 kW (190 hp) výše. Tento systém je nabízen jako modulární balíček s alespoň jednou z následujících tří možností: sportovní diferenciál, adaptivní regulace tlumičů nebo dynamické řízení s proměnným posilováním.

Audi A5 Sportback opět potvrzuje vedoucí postavení Audi v oblasti automobilového designu. Pětidveřové kupé zaujme emotivním a progresivním vzhledem, který kombinuje výraznou eleganci a sportovní proporce. Měří 4,71 metru (15,45 ft) na délku, 1,85 metru (6,07 ft) na šířku a pouhých 1,39 metru (4,56 ft) na výšku – tedy o 36 milimetrů (1,42 in) méně než například A4 Sedan. Díky dlouhému rozvoru 2,81 metru (9,22 ft), krátkým převisům a širokému rozchodu kol (1,59 metru (5,22 ft) vpředu, 1,58 metru (5,18 ft) vzadu) působí Audi A5 Sportback na silnici velmi sebevědomě.

Přední část vozu zdůrazňují horizontální linie. V popředí je široká maska single-frame, lemovaná úzkým páskem eloxovaného hliníku. Dva boční hrany podtrhují přítomnost masky a pokračují přes kapotu jako výrazný tvar písmene V.

Široké světlomety jsou jako technické umělecké dílo. Chromovaný nosník – „křídlo“ – odděluje jednotlivé komory světel a dodává jim nezaměnitelný vzhled. Typicky pro Audi jsou denní světla standardem – stejně jako mlhovky, které jsou umístěné v bočních nasávacích otvorech a obklopené decentním chromovým rámečkem.

Audi používá elipsoidální halogenové světlomety u verzí s motory pod 140 kW (190 hp). Xenon plus světla, standardní u ostatních modelů, jsou zde k dispozici jako příplatková výbava. U těchto světlometů zajišťují denní svícení LED diody uspořádané do obloukového pásu. LED diody vynikají výrazným vzhledem a velmi nízkou spotřebou energie. Dynamický systém adaptivního osvětlení je volitelně dostupný u všech verzí.

Sportovní charakter Audi A5 Sportback je patrný i z profilu. Velká kola – standardně 17palcová, s možností až 20 palců – jsou zasazena do mohutné karoserie s úzkým páskem oken. Sloupek C se táhne dozadu v dlouhé elegantní vlně. Sloupek integruje úzké třetí boční okno s špičkou směřující vzhůru – pocta Audi 100 Coupé S z roku 1969.

Typické pro Audi je poměr skla k plechu

Poměr plochy skla k plechu se pohybuje mezi jednou třetinou a dvěma třetinami, což je charakteristický Audi poměr. Ostré hrany na plechu jsou rovněž typické pro značku. Vymezují okraje napjatě svalnatých, konvexně/konkávních ploch a dělí profil – elegantně klenutá linie ramen probíhá pod oknem, dynamická linie nad prahy dveří. Vnější zpětná zrcátka s LED směrovkami přidávají další jemné detaily.

Horizontální linie zdůrazňují i šířku zádi. Spoilerový lem na velkém výklopném víku zavazadlového prostoru má kontrastní vzhled. S výjimkou 2.0 TDI končí výfukové koncovky samostatně vlevo a vpravo. Všechny modely mají rovné koncovky, i u dieselových motorů. Tyto koncovky jsou vizuálním symbolem nízkých emisí – filtry pevných částic jsou totiž u Audi již dlouho standardem.

Dvoudílná zadní světla se zužují směrem dovnitř; pokud je vůz vybaven xenon plus světlomety, LED diody vytvářejí výrazný kruhový světelný motiv. Třetí brzdové světlo je integrováno do kontury vozu jako úzký pás na horním okraji zadního okna. 24 samostatných LED diod zde vytváří homogenní světlo místo bodových světel. Touto novou technologií Audi opět potvrzuje své vedoucí postavení v oblasti LED osvětlení.

Kupující Audi A5 Sportback si mohou vybrat z palety 15 laků. Jednobarevné odstíny nesou názvy Ibis White, Brilliant Black a Brilliant Red. Metalické laky jsou pojmenovány Ice Silver, Amethyst Gray, Dakar Beige, Sphere Blue, Condor Gray, Aruba Blue, Lava Gray, Phantom Black, Garnet Red, Deep Green, Deep Sea Blue a Meteor Gray.

Pro mnoho zákazníků Audi je design klíčovým, často i rozhodujícím faktorem při koupi. To platí i pro Audi A5 Sportback. Očekává se, že jeho budoucí majitelé budou o něco mladší než zákazníci A4 Sedan a Avant. Žijí na vysoké úrovni, orientují se na sport, prestiž a životní styl a často jsou samostatně výdělečně činní v kreativních profesích. Jsou nadšenci do technologií a oceňují nové inteligentní koncepty.

Segment prémiových středně velkých vozů v Evropě je stabilní – emotivní nové modely jako Audi A5 Sportback mají velmi dobré vyhlídky. Audi plánuje většinu prodejů realizovat v západní Evropě, přičemž zhruba třetina celkových prodejů by měla zůstat v Německu. Druhým největším trhem by měla být Velká Británie, následovaná Francií, Itálií a Španělskem.

Základem vlastností, které Audi A5 Sportback charakterizují, je vysoká tuhost karoserie, která umožňuje přesné a sportovní řízení, vynikající komfort jízdy, vysokou bezpečnost při nárazu a klid na palubě. Kmitání a vibrace jsou pro řidiče i pasažéry prakticky nepostřehnutelné – včetně těch přenášených přes volant a sedadlo, které tvoří rozhraní mezi člověkem a vozem.

Audi používá širokou škálu nejmodernějších technologií při výrobě karoserie v bílé barvě. Patří sem žáhlem tvarované ocelové plechy, většina z nich je vyrobena v továrně v Ingolstadtu, kde se Audi A5 Sportback vyrábí. Přizpůsobené výlisky z borové oceli jsou zahřívány na 950 stupňů Celsia v kontinuální peci a ihned ochlazovány a tvarovány ve vodou chlazené formě.

Tím získávají extrémně vysokou pevnost v tahu. Z proužku tohoto materiálu o tloušťce pouhých dvou milimetrů (0,08 in) a šířce 30 milimetrů (1,18 in) byste mohli zavěsit šest Audi A5 Sportbacků o celkové hmotnosti deseti tun. Žáhlem tvarované oceli jsou velmi lehké a výrazně ovlivňují rozložení hmotnosti. Audi A5 Sportback 2.0 TFSI váží pouhých 1 500 kilogramů (3 307 lb).

Důsledné využití lehkých konstrukcí: hliníkové přední blatníky

Žáhlem tvarované oceli jsou použity v prahových lištách, podélnících, středové konzole, sloupcích B a předních příčných nosnících. Audi volí pro každou oblast ideální materiál. Přední blatníky Audi A5 Sportback jsou z hliníku, což rovněž snižuje hmotnost a přispívá k vyváženému rozložení zatížení náprav.

Technologie spojování dále podtrhují moderní charakter konstrukce karoserie. V mnoha místech je použito strukturální lepidlo pro zvýšení pevnosti. Inovativní laserové svařování se používá na prahových lištách a dveřích.

Oblast pod víkem zavazadlového prostoru a neviditelný spoj mezi bokem vozu a střechou jsou naopak spojeny s maximální přesností pomocí plasmatronového pájení.

Na rozdíl od mnoha konkurenčních vozů Audi A5 Sportback nepotřebuje na střeše přídavnou vrstvu. Zde se projevuje vysoká technologická úroveň a kvalita Audi, doplněná precizními spárami po celé karoserii.

Pětidveřové kupé hladce klouže vzduchem. Součinitel odporu vzduchu je 0,29 u čtyřválcových verzí; čelní plocha má jednotných 2,18 m² (23,47 sq ft). Pečlivé doladění v aerodynamickém tunelu, včetně panelovaného podběhu, patří mezi opatření optimalizující proudění vzduchu.

Audi A5 Sportback chrání své pasažéry nejmodernějšími technologiemi. V případě čelní kolize jsou připraveny plnohodnotné airbagy. Senzor hlásí řídicí jednotce polohu sedadla, aby mohla adaptivně spustit pásy a airbagy – což znamená nejlepší možnou ochranu pro velké i malé cestující při všech typech nárazů.

Boční airbagy, které jsou optimálně umístěné ve předních sedadlech, a velkoplošný hlavový airbagový systém poskytují ochranu při bočním nárazu. Integrovaný, speciálně vyvinutý systém opěrek hlavy je připraven zasáhnout při nárazu zezadu. Tato technologie zajistí, že opěrky hlavy pevně podepřou hlavu již v rané fázi nárazu a tím pomáhají snížit riziko poranění šíje.

Díky dlouhému rozvoru nabízí Audi A5 Sportback prostorný interiér, ve kterém si cestující na všech čtyřech sedadlech užijí dostatek místa. Audi A5 Sportback poskytuje výrazně více prostoru pro nohy i ramena než Audi A5 Coupé, přičemž jeho rozměry jsou jen o pár milimetrů menší než u A4 Sedan.

Dveře s dlouhými křídly se otevírají široce, což usnadňuje nastupování i vystupování, a vůz má jedinečný prvek typický pro kupé: všechna čtyři boční okna jsou bezrámová.

Audi A5 Sportback je koncipováno jako čtyřmístné. Ve srovnání s A4 jsou zadní sedadla umístěna o něco níže a posunuta mírně vpřed. Standardem je loketní opěrka, k dispozici jsou navíc dva držáky na nápoje jako volitelná výbava. Přední sedadla jsou sportovně nízká a tvarovaná pro dokonalou ergonomii; lze je přesně nastavit a nabízejí perfektní kontrolu a oporu. Audi nabízí širokou škálu možností, včetně sportovních sedadel s výraznými bočními opěrkami, výsuvnými opěrkami stehen a čtyřsměrným elektrickým nastavením bederní opory, vedle plně elektricky nastavitelných sedadel s volitelnou paměťovou funkcí. Nejvyšší komfort poskytují klimatizovaná komfortní sedadla, v nichž malé ventilátory s automatickou funkcí vytápění zajistí, že řidič i cestující se nepotí ani nezmrznou.

Další příjemnou volbou na dlouhé cesty je posuvná středová loketní opěrka s úložným prostorem a elektrickými zásuvkami. K dispozici je také volitelný úložný paket s dalšími sítěmi a přihrádkami pod předními sedadly.

Typické pro Audi je také bohatý výběr potahů pro celou řadu sedadel. Nabídka sahá od standardní látky Arcade přes kombinaci kůže a Alcantary až po jemnou kůži Valcona. Barevná paleta zahrnuje černou, světle šedou, lunar silver, skořicovou a kardamomově béžovou v různých kombinacích.

Stropní čalounění je k dispozici v černé, star silver a lněné béžové; koberce v černé, křemenně šedé a koriandrově béžové. Standardní jsou dekorace Micrometallic platinum; jako volitelné jsou k dispozici hliník a tři druhy dřeva – tmavý ořech burl, světlý jasan a středně hnědý vavřín, dřevo pocházející z Chile.

Interiér Audi A5 Sportback je požitkem pro smysly. Elegantní designové detaily, dokonalá ergonomie, vysoce kvalitní materiály a precizní řemeslné zpracování vytvářejí harmonický celek. Kapkovité chromované rámečky obklopují dva velké budíky a vedlejší ukazatele. Standardem je vysoko umístěný centrální palubní monitor i tříramenný kožený sportovní volant.

Plynulé linie vizuálně propojují kokpit s obklady dveří; středová konzola je nakloněná směrem k řidiči. Vždy je vybavena pohodlným a chytrým systémem MMI. Díky intuitivnímu, snadno pochopitelnému menu, velkým tlačítkům a centrálnímu ovládacímu kolečku na středovém tunelu jde o nejlepší řešení na trhu. Na tunelu je dostatek místa. Místo klasické mechanické ruční brzdy používá Audi elektromechanický systém ovládaný malým tlačítkem. Zde se nachází také ovládací tlačítko funkce asistenta rozjezdu.

Zavazadlový prostor je další z předností Audi A5 Sportback. Dlouhý pátý dveře s elektricky ovládaným zámkem se otevírají k velkému, velmi praktickému prostoru s rovnými stěnami obloženými kvalitními materiály ve stejné barvě jako interiér. Šířka průchodu činí přesně jeden metr (39,37 in) a nízký nakládací práh chrání nerezový pás. V základním uspořádání má zavazadlový prostor objem 480 litrů (16,95 sq ft). Po sklopení zadních opěrek – což je snadná operace – se objem zvětší na 980 litrů (34,61 sq ft).

Mezi praktické detaily patří standardní háčky na zavěšení nákupních tašek a úchyty pro zajištění větších nákladů. Pevný kryt chrání dlouhý zavazadlový prostor před zvědavými pohledy. Audi přišlo s chytrým řešením, aby kryt při nakládání nepřekážel: je rozdělen na dvě části. Kratší část se bočně zacvakne do úchytů integrovaných v obložení zavazadlového prostoru; delší část se zacvakne do pátých dveří. Při otevření pátých dveří se kryt zvedne s nimi a při zavření přesně zapadne k kratší části.

Audi nabízí celou řadu dalších řešení jako volitelné příslušenství. Jedním z nich je průchod mezi zadními opěrkami, který zahrnuje integrovanou odnímatelnou tašku na lyže a snowboardy. Volitelná oboustranná podložka je určena pro přepravu znečištěných předmětů – jedna strana je z veluru, druhá pogumovaná. Paket zavazadlového prostoru zahrnuje 12V zásuvku, úložnou síť, upínací popruh, další háčky na tašky a zavazadlovou síť.

S volitelným odnímatelným tažným zařízením může Audi A5 Sportback táhnout náklady až do 2,1 tuny (brzděné, osmiprocentní sklon). K dispozici jsou také příslušenství jako střešní, lyžařské a zavazadlové boxy, stejně jako nosiče kol a kajaků.

Audi rovněž důsledně sáhlo po inovativních technologiích u motorů. Audi A5 Sportback bude při uvedení na trh k dispozici se třemi motory TDI a třemi FSI, přičemž do poloviny roku 2010 přibudou další tři motory. Všechny motory dokazují, že efektivita a dynamický výkon nejsou protiklady, ale vzájemně se doplňují. Úspěchy Audi v motorsportu potvrzují sílu této filozofie: závodní vozy R8 FSI a R10 TDI zaznamenaly osm celkových vítězství v závodě 24 hodin Le Mans, nejnáročnějším okruhovém závodě světa.

Na silnici jsou dieselové motory Audi od svého uvedení před 20 lety průkopníky efektivní technologie. Žádné jiné pohonné ústrojí nemá tak výhodný poměr výkonu k nízké spotřebě jako přeplňovaný diesel s přímým vstřikováním paliva.

Motor 2.0 TDI v Audi A5 Sportback nastavuje standardy. Čtyřválec spotřebuje v průměru pouhých 5,2 litru paliva na 100 km (45,23 US mpg), což odpovídá emisím CO2 137 gramů na km (220,48 g/mile). Přitom jde o výkonný motor s výkonem 125 kW (170 hp) a točivým momentem 350 Nm (258,15 lb-ft) z objemu pouhých 1 968 cm³. Audi A5 Sportback zrychlí z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 228 km/h (141,67 mph).

Tento dvoulitrový diesel přenáší výkon na přední kola přes manuální převodovku. Verze s pohonem quattro bude dostupná na podzim. Současně se objeví i druhá verze 2.0 TDI s výkonem 105 kW (143 hp) a točivým momentem 320 Nm (236,02 lb-ft). Tento motor bude spojen s plynule měnitelnou automatickou převodovkou multitronic.

2.0 TDI je vyspělý diesel. Jeho speciálně upravený pohon ventilátoru, dva vyvažovací hřídele a kryt snižují vibrace. Dvojice vačkových hřídelů ovládá 16 ventilů v hlavě válců. Přepínatelné víry v sacím potrubí přizpůsobují proudění vzduchu aktuálnímu zatížení a otáčkám motoru. Moderní řídicí jednotka ovládá systém common rail s tlakem až 1 800 barů – což je mnohonásobně více než hmotnost vozu na centimetr čtvereční. Vysoký tlak umožňuje velmi jemné rozprášení paliva a tím i vynikající přípravu směsi.

Vstřikovače mají osmikanálové trysky a pracují na piezo principu, kdy jsou na sobě naskládány stovky malých keramických destiček. Po přiložení elektrického napětí změní svou krystalickou strukturu – destičky se mírně rozšíří a tento pohyb se přenese na jehly vstřikovačů.

Vstřikovače se zavírají po jedné až dvou milisekundách – někdy po vstříknutí méně než tisíciny gramu paliva. V motoru 2.0 TDI probíhá až pět vstřiků během jednoho pracovního cyklu. To zajišťuje jemně řízený nárůst tlaku ve válci a hladký průběh spalování, což výrazně zlepšuje akustiku motoru.

Na tomto procesu se podílí i turbodmychadlo. Jeho nastavitelné lopatky na výfukové straně umožňují harmonický a pružný rozvoj točivého momentu. Když řidič prudce sešlápne plyn při nízkých otáčkách, lopatky se vyrovnají. Menší průřez nasávání zvyšuje rychlost proudění výfukových plynů. Turbína se otáčí rychleji, nasávané množství čerstvého vzduchu roste a tlak dobití se okamžitě zvyšuje. Tlumič pulzů snižuje vibrace turbodmychadla.

Díky této technologii a speciální geometrii pístů dosahují 125 kW (170 hp) motory 2.0 TDI neobvykle vysokých otáček až 5 400 rpm a mají vylepšenou termodynamiku spalovacích prostorů. Až 60 procent výfukových plynů může být recirkulováno, což vede k relativně chladnému a kyslíkem chudému spalování a tím i nízkým emisím oxidů dusíku.

Systém recirkulace výfukových plynů dosahuje zvlášť účinného chlazení. Stejně jako všechny motory v této modelové řadě splňuje Audi A5 Sportback 2.0 TDI emisní normu Euro 5.

Dva šestiválcové motory V6 TDI jsou rovněž špičkové diesely. Jejich klidný charakter, mohutný točivý moment a kultivovaný chod představují moderní, inteligentní podobu sportovnosti. Bloky motorů jsou z vermikulárního grafitového litiny, což je vyspělý druh litiny, který je zvlášť lehký a pevný. Sadu složitých opatření zvyšujících efektivitu tvoří snížení vnitřního tření pohonu klikové hřídele. Motory V6 TDI mají také turbodmychadla s proměnnou geometrií, common rail vstřikování s piezo prvky a vysoce výkonný systém recirkulace výfukových plynů.

Motor o objemu 2,7 litru dosahuje výkonu 140 kW (190 hp) a točivého momentu 400 Nm (295,02 lb-ft) v rozsahu 1 400 až 3 250 rpm při spotřebě pouhých 6,0 litrů na 100 km (39,20 US mpg) v evropském jízdním cyklu. Jde o menší z dvojice V6 TDI, má objem 2 698 cm³ a je spojen s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Audi A5 Sportback zrychlí na dálnici za 8,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 235 km/h (146,02 mph). Multitronic bude k dispozici jako volitelná výbava od letošního podzimu.

Třílitrový motor o objemu 2 967 cm³ generuje výkon 176 kW (240 hp) a přenáší na klikovou hřídel točivý moment 500 Nm (368,78 lb-ft) v rozsahu 1 500 až 3 000 rpm. Zrychlení z nuly na 100 km/h (62,14 mph) trvá 6,1 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 247 km/h (153,48 mph). Nejvýkonnější diesel má průměrnou spotřebu 6,6 litru na 100 km (35,64 US mpg). Sedmistupňová převodovka S tronic přenáší výkon na trvalý pohon všech kol quattro. Verze s manuální převodovkou bude následovat na podzim.

Nejmodernější technologie: benzínové motory

Benzínové motory v Audi A5 Sportback rovněž využívají nejmodernější technologie – přímé vstřikování FSI, systém Audi valvelift pro variabilní řízení zdvihu ventilů a v případě 2.0 TFSI také přeplňování turbodmychadlem. Tato kombinace spojuje volnoběžný charakter s tahem a řeší starý problém turbodmychadel – vysoké teploty a následnou tendenci k detonačnímu spalování.

Díky přímému vstřikování, které chlazením spalovacího prostoru využívá intenzivní víření, může Audi u TFSI použít vyšší kompresní poměr pro lepší efektivitu. Tento koncept již přesvědčil více než 1,3 milionu zákazníků i odborníky: před několika dny mezinárodní porota novinářů udělila čtyřválcovému motoru titul „Motor roku“ ve své třídě již po páté v řadě.

Hlavními charakteristikami dvoulitrového motoru jsou nastavitelné sací vačkové hřídele a dva vyvažovací hřídele, které zajišťují nízké vibrace při chodu. Motor 2.0 TFSI byl důkladně optimalizován v klíčových oblastech, jako jsou válce a ložiskové pouzdra ojnic, aby se minimalizovalo tření. Olejové čerpadlo je řízeno podle objemového průtoku a pracuje ve dvou rychlostech, což rovněž snižuje spotřebu.

Motor 2.0 TFSI také ukazuje pokročilou úroveň technologie Audi v oblasti vstřikování paliva. Šestiportové trysky vstřikují palivo do spalovacích komor pod tlakem 150 barů – další podporu efektivního spalování zajišťují ventily, které rozvíří směs. Turbodmychadlo je vodou chlazené a jeho lopatky turbíny i usměrňovače byly optimalizovány pro lepší startovací výkon. Mezichladič kombinuje vysokou účinnost s nízkou hmotností a kompaktními rozměry.

Audi valvelift systém u dvoulitrového TFSI zajišťuje, že zdvih výfukových ventilů je přepínán ve dvou stupních podle potřeby. To snižuje výplachové ztráty ve spalovací komoře a zároveň zajišťuje optimální proudění výfukových plynů směrem k turbodmychadlu. Řidič tento efekt pocítí jako okamžitý nástup točivého momentu, zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva.

Audi nabízí dvě verze dvoulitrového motoru o objemu 1 984 cm³. Výkonnější z nich dosahuje 155 kW (211 hp) a 350 Nm (258,15 lb-ft) točivého momentu, který je k dispozici v širokém rozsahu od 1 500 do 4 200 ot./min. V kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a trvalým pohonem všech kol quattro zrychlí pětidveřové kupé na 100 km/h (62,14 mph) za 6,6 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 241 km/h (149,75 mph). Průměrná spotřeba 7,4 l/100 km (31,79 US mpg) svědčí o vysoké efektivitě. Během roku budou představeny další tři varianty: pohon všech kol quattro s manuální převodovkou a pohon předních kol s převodovkou multitronic nebo šestistupňovou manuální.

Druhá verze 2.0 TFSI je určena výhradně pro kombinaci s pohonem předních kol a bude spojena buď s manuální, nebo multitronic převodovkou. V této konfiguraci dvoulitrový motor produkuje 132 kW (180 hp) a 320 Nm (236,02 lb-ft) točivého momentu, dostupného mezi 1 500 a 3 900 ot./min. Další menší motor TFSI – 1,8litrový s výkonem 118 kW (160 hp), pohánějící přední kola přes multitronic – je plánován na začátek roku 2010. Audi přidá také manuální verzi, rovněž v roce 2010, jako cenově dostupný základní model.

Nejsilnějším motorem v Audi A5 Sportback je 3,2litrový FSI, který rovněž využívá systém AVS. V tomto případě ovládání zdvihu ventilů ovlivňuje sací ventily. Systém upravuje objem nasávaného vzduchu v širokém rozsahu. Škrticí klapka může zůstat otevřená i při částečném zatížení, což snižuje ztráty na škrcení a zvyšuje účinnost. Motor volně dýchá – točivý moment i výkon rostou, což umožňuje dlouhé převodové poměry a dále snižuje spotřebu.

Charakteristickým rysem šestiválce o objemu 3 197 cm³ je kompaktní velikost a nízká hmotnost. Jeho kliková skříň je vyrobena z hliníkové slitiny s křemíkem. Celková hmotnost vozu a rozložení zatížení náprav z toho profitují. Dalšími špičkovými řešeními jsou variabilní sací potrubí, řetězy vačkových hřídelí optimalizované pro nízké tření a vysoce účinné olejové čerpadlo.

Zvukově výrazný, kultivovaný šestiválec dává výkon 195 kW (265 hp) a točivý moment 330 Nm (243,4 lb-ft), dostupný mezi 3 000 a 5 000 ot./min. Ve spojení s převodovkou S tronic a pohonem všech kol quattro zrychlí Audi A5 Sportback na 100 km/h (62,14 mph) za 6,6 sekundy a dosahuje elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h (155,34 mph). Průměrná spotřeba činí pouhých 9,3 l/100 km (25,29 US mpg).

Audi využívá své nové technologie z modulární efektivní platformy právě v Audi A5 Sportback. Všechny modely jsou vybaveny rekuperačním systémem, který využívá kinetickou energii při zpomalování. Během fáze volnoběhu a brzdění může alternátor přeměnit kinetickou energii na elektrickou, která se dočasně ukládá do baterie.

Když pětidveřové kupé znovu zrychluje, baterie energii vrací zpět. To zlepšuje spotřebu tím, že snižuje zatížení alternátoru, který pohání motor. Navíc všechny modely s manuální převodovkou mají indikátor řazení, který řidiči doporučuje optimální převodový stupeň pro co nejvyšší efektivitu.

Audi A5 Sportback v kombinaci s některým ze tří dvoulitrových motorů a manuální převodovkou je standardně vybaven systémem start-stop od Audi. Když vůz zastaví na semaforu nebo křižovatce, řadicí páka je v neutrálu a řidič uvolní spojku, řídicí jednotka systému vypne motor.

Na kopci nebo při jízdě z kopce brzdový systém udržuje tlak v brzdách, pokud není sklon větší než 10 procent. Výkonný startér rychle a pohodlně nastartuje motor, jakmile řidič plně sešlápne spojku. Zatímco řidič zařazuje rychlostní stupeň, motor zrychluje; v okamžiku uvolnění spojky dosahuje volnoběžných otáček.

Výkonná baterie: funguje i v nejtvrdší zimě

Start-stop systém pracuje s obzvlášť silnou baterií, která funguje i při velmi nízkých venkovních teplotách. Pouze během počátečního zahřívání motoru je baterie neaktivní, aby se motorový olej, chladicí kapalina a interiér mohly rychleji ohřát. Řidič může systém start-stop kdykoliv deaktivovat stiskem tlačítka.

Ve standardizovaném jízdním cyklu systém start-stop snižuje spotřebu přibližně o 0,2 l/100 km, což odpovídá asi pěti gramům CO2 na kilometr (8,05 g/mile). Zisk na efektivitě je v běžném provozu výrazně větší. Většina denních jízd má méně než deset kilometrů a zahrnuje mnoho semaforů. Právě v takovém režimu systém dosahuje svého největšího efektu.

Nový start-stop systém je propojen s dalším novým řešením z modulární efektivní platformy – informačním systémem pro řidiče s programem efektivity. Má speciální, výrazný indikátor řazení a neustále analyzuje toky elektrické energie ve vozidle. Na přání může zobrazovat podrobné údaje o spotřebě energie spotřebiči, jako je klimatizace nebo vyhřívání zadního okna, které mohou zvýšit spotřebu až o jeden litr na 100 kilometrů. Systém řidiči v případě potřeby radí, například aby při zapnuté klimatizaci zavřel okna.

Audi nabízí pro Audi A5 Sportback výběr ze tří různých převodovek. Motory 2.0 TFSI (132 kW a 155 kW / 180 hp a 211 hp), 2.0 TDI s výkonem 125 kW (170 hp) a 2.7 TDI (140 kW / 190 hp) sjíždějí z výrobní linky se šestistupňovou převodovkou s minimálním vnitřním třením. Ta nabízí krátké, pružné a přesné dráhy řazení s typickým Audi citem. Následovat budou 1.8 TFSI a 3.0 TDI s manuální převodovkou.

Převodovka multitronic s plynule proměnným převodem zaujme hladkým chodem, vysokou účinností a širokým rozsahem úsporných převodových poměrů. Multitronic nabízí sportovní režim a manuální režim s osmi simulovanými převody pro ještě větší radost z jízdy. Modely s multitronicem budou uvedeny krátce po startu Audi A5 Sportback. Patří mezi ně 2.0 TDI s výkonem 105 kW (143 hp), 2.7 TDI a obě verze 2.0 TFSI.

Verze 2.0 TFSI quattro, 3.2 FSI quattro a 3.0 TDI quattro jsou spojeny se sedmistupňovou převodovkou S tronic. Vyspělá dvouspojková převodovka mění rychlosti během několika setin sekundy a dělá to tak hladce, že si toho řidič sotva všimne. Její vysoká účinnost a dlouhé převodové poměry v sedmém stupni prospívají spotřebě paliva. Řidič může nechat sedmistupňovou S tronic řadit automaticky, nebo zasahovat pomocí páček pod volantem.

Sedmistupňová S tronic sestává ze dvou samostatných převodovek a integruje dvě soustředěné lamelové spojky, které ovládají jednotlivé převody. Vnější spojka přenáší točivý moment přes pevnou hřídel na ozubená kola pro rychlosti 1, 3, 5 a 7. Vnitřní spojka přenáší točivý moment přes dutou hřídel, která se otáčí kolem pevné hřídele, na ozubená kola pro rychlosti 2, 4 a 6 a zpátečku.

Obě převodovky jsou neustále aktivní, ale vždy je k motoru připojena jen jedna. Například když řidič zrychluje ve třetím stupni, čtvrtý stupeň je už zařazen v druhé převodovce. Převod se mění přepínáním spojek. Mechatronický modul, kompaktní blok řídicích jednotek a hydraulických aktuátorů, ovládá všechny řadicí a spojkové operace s mimořádnou přesností, i při manévrování na centimetry.

Síla putuje z výstupního hřídele do středového diferenciálu trvalého pohonu všech kol quattro, který ji rozděluje ve dvou směrech. Za normálních okolností proudí 60 procent na zadní diferenciál a 40 procent na přední diferenciál – což je sportovní charakteristika. Když některé kolo začne prokluzovat, mechanický středový diferenciál okamžitě a automaticky přenese většinu síly na nápravu s lepší trakci. Až 85 procent může být směrováno na zadní kola a až 65 procent na přední kola.

Krátce po uvedení Audi A5 Sportback plánuje Audi představit modely s manuální převodovkou a pohonem quattro spojené s motorem 2.0 TDI o výkonu 125 kW (170 hp) a 2.0 TFSI s výkonem 155 kW (211 hp). V té době bude k dispozici také 3.0 TDI quattro s šestistupňovou manuální převodovkou.

Ještě dynamičtější: nový sportovní diferenciál

Dynamiku Audi A5 Sportback s pohonem quattro lze dále zvýšit volitelnou technologií – novým sportovním diferenciálem, který je k dispozici pro 3.0 TDI quattro a 3.2 FSI quattro.

Sportovní diferenciál rozděluje hnací sílu plynule mezi zadní kola. Při zatáčení nebo zrychlování v zatáčce je většina točivého momentu posílána na vnější kolo, které vůz doslova tlačí do zatáčky. Sportovní diferenciál potlačuje jakýkoli náznak přetáčivosti nebo nedotáčivosti. S reakcí kratší než 100 milisekund je dokonce rychlejší než stabilizační program ESP; reaguje stejně efektivně při volnoběhu i při zatížení.

Sportovní diferenciál je novým typem zadního diferenciálu. K oběma stranám klasického diferenciálu byla přidána superpoziční převodovka se třemi ozubenými koly, která se otáčí o deset procent rychleji než hnací hřídel. Vícelamelová spojka, ovládaná elektrohydraulickým aktuátorem, zajišťuje spojení síly mezi hřídelem a superpoziční převodovkou.

Když se spojka uzavře, přenáší vyšší rychlost superpoziční převodovky na jedno z kol. Dodatečný točivý moment je odebírán z protilehlého kola přes diferenciál. Tímto způsobem může být téměř veškerý točivý moment směrován na jedno kolo. Maximální rozdíl mezi koly je 1 800 Nm (1 327 lb-ft).

Tajemství účinnosti a rychlé reakce systému spočívá v proprietárním softwaru Audi. Řídicí jednotka rychle přepočítává ideální rozdělení sil pro každou jízdní situaci na základě úhlu natočení volantu, úhlu náklonu vozu, příčného zrychlení, rychlosti a dalších údajů.

Volitelný sportovní diferenciál je integrován do systému Audi drive select pro dynamické řízení; jeho funkce se dá přizpůsobit přáním řidiče. Režim „comfort“ je zaměřen především na požadavky bezpečnosti a stability jízdy, s výrazným utlumením změn zatížení. Režim „auto“ představuje vyvážené nastavení, zatímco v režimu „dynamic“ je systém obzvlášť sportovní, zajišťující, že změny zatížení jsou agilní a snadno kontrolovatelné.

Sportback čerpá ze všech špičkových schopností řady Audi A5 i v oblasti podvozku. Pět dveří tohoto kupé vyniká sportovním chováním, výjimečnou stabilitou a dobrým komfortem jízdy. Audi A5 Sportback se ochotně a rychle zakousne do zatáček, zvládá je vysokou rychlostí a s velkou stabilitou a na výjezdu z oblouku nabízí dobrou trakci.

Za těmito silnými stránkami stojí hned několik důvodů. Mezi nejdůležitější patří vysoká tuhost karoserie a vyvážené rozložení zatížení náprav. Stejně jako u celé řady A5 je i u Sportbacku přední náprava posunuta hodně dopředu. To umožnilo neobvyklé uspořádání komponent pohonného ústrojí. Diferenciál, který určuje polohu osy, je namontován přímo za podélně uloženým motorem, tedy před spojkou nebo měničem točivého momentu. Baterie byla pro lepší vyvážení přesunuta do zavazadlového prostoru.

Do podvozku samotného bylo vloženo mnoho technologií. Všechny hlavní části předního i zadního zavěšení jsou z hliníku, což výrazně snižuje neodpružené hmoty. Přední kola jsou zavěšena na pětiramenné nápravě, která zvlášť absorbuje podélné a příčné síly působící na ni. Ložiska jsou v příčném směru tuhá pro sportovní přesnost a v podélném směru měkká a pružná.

Přední náprava a motor jsou upevněny na pomocném rámu, který je pevně připevněn k přední části vozu. Vysoká tuhost usnadňuje okamžité generování řídicí síly. Řídicí převodovka, umístěná nízko a hodně vpředu, přenáší příkazy řízení přímo na kola.

Řízení s ozubenou tyčí a pastorkem s převodem 16,1:1 je sportovní a přímé. Spojuje řidiče s vozovkou a poskytuje přesnou a jemně odstupňovanou zpětnou vazbu. Regulovaná lopatková pumpa systému dodává hydraulickou energii pouze v potřebném množství. Rychlostně citlivý servotronic je standardem u motoru 2.0 TFSI s výkonem 155 kW (211 hp) a u V6.

Audi A5 Sportback má samořiditelný zadní závěs s lichoběžníkovým uspořádáním. Ten je také namontován na pomocném rámu a je velmi kompaktní, aby nezabíral místo v zavazadlovém prostoru. Zadní zavěšení je stejné u verzí s pohonem předních kol i quattro. Pružiny a tlumiče – ty s malými doplňkovými dorazy – jsou namontovány odděleně na nosičích kol, což umožňuje kombinovat vysoký komfort jízdy se sportovní přesností.

Audi na přání namontuje sportovní podvozek. K dispozici jsou tři varianty – tužší nastavení s nebo bez řízených tlumičů a sportovní podvozek S line, který snižuje karoserii o 10 milimetrů (0,39 in).

Audi A5 Sportback má velké a výkonné brzdy, které lze velmi přesně dávkovat. Verze 2.0 TDI a 2.0 TFSI s výkonem 132 kW (180 hp) mají vpředu kotouče o průměru 314 milimetrů (12,36 in) a vzadu 300 milimetrů (11,81 in). Přední kotouče jsou obzvlášť účinné při rychlém odvádění tepla vznikajícího při brzdění: dva třecí kroužky jsou spojeny stovkami malých kovových kostiček, kterými může během krátké chvíle proudit velký objem chladicího vzduchu.

Modely s motory V6 a 2.0 TFSI s výkonem 155 kW (211 hp) mají přední kotouče o průměru 320 milimetrů (12,6 in). Třmeny jsou z kompozitního materiálu. Těleso pístu je z hliníku a velmi dobře odvádí teplo. Lehké brzdové třmeny jsou extrémně tuhé; kotouče i krycí desky jsou také velmi lehké.

Audi A5 Sportback je standardně obutý na 7,5 J x 17 šestiramenných kovaných litých kolech s pneumatikami 225/50. Jako volitelné jsou k dispozici další dvě 17palcová kola, čtyři 18palcová, z nichž jedno je v designu specifickém pro Audi A5 Sportback, a tři 19palcová kola. Vrcholem nabídky je 9 J x 20 sedmiramenné kované kolo s pneumatikami 265/30. Všechny verze Audi A5 Sportback jsou vybaveny displejem pro kontrolu tlaku v pneumatikách.

Verze Sportback s pohonem předních kol mají standardně novou technologii od Audi: nejnovější generace vysoce účinného stabilizačního programu ESP z Audi A5 Coupé a Cabriolet nyní zahrnuje nový elektronický uzávěr diferenciálu. Systém funguje jako mechanický uzávěr diferenciálu. Zvyšuje už tak agilní jízdní vlastnosti tím, že zabraňuje nedotáčivosti a zlepšuje trakci. Nová funkce zlepšuje jízdní dynamiku při průjezdu zatáčkami pod zatížením a na mokrém i suchém povrchu. Řidič získává rychlejší a přesnější reakci řízení a větší stabilitu stopy. Trakce v zatáčkách je rovněž lepší. Auto se řídí s menší námahou za volantem.

Tyto výhody jsou dosaženy bez dalších komponent a tedy bez navýšení hmotnosti, a to díky propracovanému softwaru v ESP. Jakmile elektronika zjistí, že zatížení vnitřního kola poháněné přední nápravy je příliš nízké a kolo ztrácí trakci, spustí krátké, řízené brzdění. To přesměruje přebytečný točivý moment na vnější kolo, které díky většímu dynamickému zatížení dokáže přenést na vozovku více síly.

Toto přerozdělení točivých momentů kol vytváří kolem svislé osy moment yaw a Audi A5 Sportback se mírně – a pro řidiče téměř nepostřehnutelně – naklání do oblouku. A také z těsných zatáček vyjíždí bez sebemenšího prokluzu pneumatik, jako by jel po kolejích. Chování na silnici je ještě přesnější, agilnější, stabilnější a neutrálnější, což dále posiluje subjektivní jistotu v řízení. Nový systém přináší další stupeň bezpečnosti i při klidné jízdě.

Zákazníci Audi A5 Sportback si mohou objednat také volitelnou špičkovou technologii Audi, která nemá konkurenci – systém Audi drive select pro dynamické řízení. Ten umožňuje řidiči ovládat všechny technické komponenty důležité pro jízdní dynamiku a měnit jejich funkci přepínáním mezi třemi režimy – „comfort“, „auto“ a „dynamic“.

Pokud je ve voze MMI navigační systém, je k dispozici i čtvrtý režim – „individual“. Ten umožňuje řidiči volně si sestavit vlastní nastavení z velkého množství parametrů.

Audi drive select ovlivňuje charakteristiku odezvy plynového pedálu motoru, řazení sedmistupňové převodovky S tronic a posilovač řízení servotronic. Modulární struktura systému znamená, že musí být kombinován alespoň s jednou ze tří dalších technologií – sportovním diferenciálem, adaptivním řízením tlumičů nebo dynamickým řízením.

Elektronický systém řízení tlumičů používá tlumiče CDC (continuous damping control). Jejich elektromagneticky ovládané ventily regulují průtok hydraulické kapaliny mezi vnitřní a vnější trubkou otevíráním otvorů různých velikostí. Velký průřez zajišťuje měkký charakter tlumení, malý průřez tužší charakter. Rychlý řídicí systém neustále analyzuje signály ze 14 senzorů a v extrémně krátkých intervalech – 1 000krát za sekundu – vypočítává optimální tlumení na každém kole.

Dynamické řízení: vždy perfektní převod

Dynamické řízení je další průkopnickou technologií od Audi. Mění převod řízení téměř o 100 procent v závislosti na rychlosti jízdy a režimu zvoleném v Audi drive select. Srdcem systému je superpoziční převodka integrovaná do sloupku řízení a poháněná elektromotorem. Známá jako harmonický převod, tato nízkotřecí jednotka je kompaktní a lehká, bez vůlí v chodu a přesná. Dokáže přenést obrovské točivé momenty a je velmi účinná.

Při nízkých rychlostech je systém velmi přímý a posilovač řízení je také velmi silný, což výrazně usnadňuje parkování. Při středních rychlostech na dálnici se řízení stává méně přímým a posilovač méně výrazným. Při vysokých rychlostech pak nepřímý převod a nízká úroveň posilovače usnadňují stabilní vedení stopy.

Dynamické řízení spolupracuje se stabilizačním programem ESP a zajišťuje sportovní charakter a bezpečnost jízdy. Protože dokáže provádět korekce řízení rychleji, než brzdový systém stihne vyvinout tlak na kolech, eliminuje potřebu mnoha brzdných zásahů, a jízda tak je rychlejší a plynulejší. Dynamické řízení potlačuje přetáčivost způsobenou změnami zatížení i nedotáčivost a poskytuje cennou pomoc při brzdění na površích s různými koeficienty tření.

Audi A5 Sportback nebyl navržen jako model pro úzkou skupinu zákazníků, ale očekává se solidní prodej – realistický výhled vzhledem k celkovému balíčku silných vlastností a velmi konkurenceschopným cenám. Motor 2.0 TFSI s výkonem 132 kW (180 hp) stojí jen 33 650 eur a 1.8 TFSI s manuální převodovkou, který přijde v roce 2010 jako nový základní model rodiny Audi A5, bude ještě dostupnější.

Základní verze Audi A5 Sportback je již bohatě vybavená. Standardem jsou 17palcová litá kola, displej pro kontrolu tlaku v pneumatikách, sklápěcí zadní opěradla, snadno ovladatelná a vysoce účinná deluxe automatická klimatizace, kožený sportovní volant a audio systém chorus včetně CD přehrávače a osmi reproduktorů.

Další zajímavé prvky doplňují standardní výbavu. Patří sem elektromechanická parkovací brzda, šest airbagů, předpínače pásů a omezovače síly, příprava Isofix pro dětskou sedačku, systém rekuperace brzdné energie, mlhová světla, vyhřívaná a elektricky nastavovatelná vnější zrcátka, čtyři elektrická okna a inteligentní klíč, který automaticky ukládá servisní data.

Verze 2.0 TDI a 2.0 TFSI s manuální převodovkou jsou vybaveny speciálními technologiemi pro ještě vyšší efektivitu – start-stop systémem, který výrazně snižuje spotřebu paliva ve městě, a informačním systémem pro řidiče s programem efektivity. Ten zahrnuje indikátor řazení podobný jako u ostatních verzí s manuální převodovkou.

Nový elektronický uzávěr diferenciálu je integrován do stabilizačních programů ESP u modelů s pohonem předních kol pro ještě lepší dynamiku a trakci.

Modely s motory o výkonu minimálně 140 kW (190 hp) mají standardně na palubě ještě dva technicky vyspělejší moduly: servotronic řízení, který automaticky přizpůsobuje posilovač řízení rychlosti jízdy, a xenon plus světlomety kombinované s LED pro denní svícení a zadní světla.

Kromě této atraktivní základní výbavy nabízí Audi také dlouhý seznam příplatkových prvků, které přinášejí luxus nejvyšší třídy do pět dveřového kupé. Adaptivní světla doplňují xenon plus světlomety o dynamické přisvěcování do zatáček. Asistent dálkových světel automaticky přepíná mezi potkávacími a dálkovými světly. Komfortní klíč může zůstat v kapse saka – dveře se otevírají rádiem a auto se startuje tlačítkem. Startovací asistent přidává další funkce k elektromechanické parkovací brzdě a deluxe automatická klimatizace reguluje teplotu ve třech samostatných zónách interiéru.

Mezi další zajímavé možnosti patří boční airbagy vzadu, světelný a dešťový senzor, interiérový osvětlující paket s nenápadnými lampami, přídavné topení a alarmový systém. Co se týče podvozku, nabídku doplňuje systém Audi drive select, sportovní diferenciál pro trvalý pohon všech kol quattro (u dvou nejsilnějších šestiválců), sportovní podvozek s řízením tlumičů a dvě konvenční sportovní podvozky. Kola jsou k dispozici v rozměrech 17, 18, 19 a 20 palců.

Celá řada inovativních asistenčních systémů dělá jízdu ještě pohodlnější, lépe kontrolovatelnou a bezpečnější. Adaptivní tempomat s integrovaným Audi braking guard využívá radarovou technologii k udržování vzdálenosti od předního vozu. Integrovaný Audi braking guard řidiče včas upozorní na hrozící kolizi a pomáhá s brzděním. Audi side assist rovněž využívá radar k bezpečnějšímu přejíždění mezi jízdními pruhy. Audi lane assist používá kameru, která pomáhá řidiči zůstat v jízdním pruhu. Audi advanced parking system využívá zadní kameru k zobrazení prostoru za vozem na palubním monitoru.

Audi nabízí také celý systém technologických modulů v atraktivní, futuristické oblasti multimediální techniky. Concert rádio s CD má čtečku paměťových karet pro hudební soubory a AUX-in port pro připojení MP3 přehrávače. Balíček doplňuje 6,5palcový barevný monitor a osm reproduktorů. Symphony rádio přidává šestipolohový měnič CD.

Nad audio systémy jsou umístěny špičkové systémy MMI navigation a MMI navigation plus. Menší model, který čte data z DVD, už obsahuje barevný displej, slot pro paměťové karty a hlasové ovládání. Lze jej rozšířit o digitální rádio, měnič CD, výkonné Bluetooth propojení pro mobilní telefony a rozhraní pro plnou integraci iPodu. K dispozici je také středový barevný displej v přístrojové desce.

Vlajkový model MMI navigation plus je vyspělým multimediálním centrem. Vysoce rozlišený sedmipalcový barevný monitor zobrazuje mapu v klasickém nebo topografickém pohledu; městské modely a zajímavá místa jsou zobrazeny ve 3D. Pevný disk o kapacitě 40 GB ukládá mapová data, hudební soubory a kontakty uživatele. Hlasový vstupní systém rozpoznává celá slova. Rádio má více tunerů a je zde přehrávač audio a video DVD, který lze velmi snadno ovládat speciální joystickovou funkcí ovládací jednotky MMI.

Pro MMI navigation plus je k dispozici řada kvalitních rozšiřujících modulů, například analogově-digitální televizní tuner. Luxusní zvukový systém Bang & Olufsen promění Audi A5 Sportback v pojízdnou koncertní síň – 505wattový 10kanálový zesilovač pohání 14 výkonných reproduktorů.

Další špičkovou volbou je Bluetooth automobilový telefon. Používá rádiové spojení k přenosu dat z karty uživatelova mobilního telefonu, pokud telefon podporuje standard SIM Access Profile.

Audi připravilo dva balíčky S line pro zákazníky s obzvlášť sportovním vkusem. S line sport package kombinuje tužší nastavení podvozku a sníženou karoserii s většími koly. Interiérové doplňky zahrnují sportovní sedadla potažená látkou a kůží, speciální sportovní kožený volant, koženou hlavici řadicí páky, vložky z kartáčovaného hliníku a barevně sladěné koberečky. Odznaky S line zdobí blatníky, prahy dveří a mnoho interiérových prvků. Speciální exteriérové odstíny Monza Silver a Misano Red jsou rovněž dostupné v rámci S line sport package.

S line exterior package je od Audi k dispozici jako alternativa nebo doplněk ke sportovnímu balíčku. Jeho nejdůležitějšími prvky jsou unikátní nárazníky a výrazné detaily na bočních přívodech vzduchu, difuzoru a koncovkách výfuku. Boční prahy lakované v barvě karoserie a odznaky S line na prahových lištách a předních blatnících doplňují nabídku.

Audi A5 Sportback: ceny při uvedení na trh (Německo)