Audi R8 V12 TDI Concept (2008)

Audi R8 V12 TDI Concept

Audi představuje revoluci v nejvyšší třídě na autosalonu v Detroitu 2008 – první dvanáctiválcový dieselový motor ve výkonném silničním sportovním voze. V12 TDI o objemu šesti litrů pohání koncept založený na Audi R8. Tento agregát generuje ohromujících 500 koní a 1 000 Nm točivého momentu (737,56 lb-ft). Audi píše novou kapitolu v dieselové technologii s tímto motorem. Díky zkušenostem získaným v motorsportu ztělesňuje R8 V12 TDI v matné barvě „Grace Silver“ vynikající jízdní vlastnosti, průkopnickou techniku a fascinující design.

V12 TDI je úzce příbuzný s motorem Audi R10, dvojnásobného vítěze Le Mans – a tak posouvá Audi R8 i po stránce výkonu do kategorie superaut. Zrychlí z nuly na 100 km/h (62,14 mph) za pouhých 4,2 sekundy a jeho maximální rychlost přesahuje 300 km/h (186,41 mph). Vrchol točivého momentu, dosažený už při 1 750 ot./min, umožňuje bez námahy zrychlovat, což je i na této úrovni bezkonkurenční.

Nový V12 TDI patří do rodiny V motorů Audi, ale má ideální úhel mezi řadami válců 60 stupňů, což je pro tento typ motoru optimální. Mezi jeho přednosti patří nový systém rozvodů s řetězem, který zahrnuje dva nově vyvinuté vysokotlaké čerpadla pro systém common rail. Zvuk motoru je tak vzrušující, jak byste u sportovního vozu této třídy očekávali. Přestože je tento dvanáctiválec charakteristický jemností, zní plně a energicky, bez skrývání svého výkonového potenciálu.

Díky vysokému výkonu a tažné síle jsou všechny TDI motory Audi mimořádně dynamickými zdroji síly. Značka to často prokázala ve svých sériových vozech, zejména u šestiválcových a osmiválcových 3.0 TDI a 4.2 TDI. Audi také od roku 2006 píše novou kapitolu svého úspěchu na závodních tratích. Dieselový motor v R10 sportovním prototypu vyhrál svůj první vytrvalostní závod v Sebringu na Floridě, když soupeřil s celým polem benzínových vozů. Nejvýznamnější vítězství však přišla v letech 2006 a 2007 v 24 hodinách Le Mans, kde jednoduše přehrál mezinárodní elitu.

Závodní motor V12 TDI v R10 dosahuje výkonu přes 650 koní z objemu 5,5 litru, což mu umožňuje maximální rychlost až 330 km/h (205,05 mph) v závislosti na převodových poměrech. Jeho výkon a odolnost okamžitě zaujaly fanoušky i odborníky, kteří ocenili i nízkou hlučnost. Neobvyklé pro závodní motor je, že tento silný diesel Audi vydává sotva více než šepot.

Dlouhé tradice motorsportu a výrobní technologie se v Audi vzájemně doplňují. FSI motor předchůdce R10, model R8, získal pět vítězství v Le Mans s přímým vstřikováním benzinu. Audi také usiluje o maximální využití závodní technologie FSI ve svých sériových modelech. Nejnovějšími příklady jsou vysokootáčkový osmiválec v RS 4 a sériová verze Audi R8.

Silniční verze nového V12 TDI se vyrábí v závodě v Győru v Maďarsku. A R8 V12 TDI stále disponuje mohutným výkonem 500 koní. Při vývoji šestilitrového motoru bylo prioritou jeho začlenění do současné rodiny V motorů Audi, z nichž už bylo vyrobeno mnoho tisíc verzí se 6, 8 a 10 válci – jak benzínových, tak TDI.

Inženýři Audi měli ideální pozici využít zkušenosti z vývoje závodního motoru při tvorbě silniční verze. Stejně jako u ostatních motorů této řady je rozteč válců u V12 TDI 90 mm (3,54 in.). Úhel mezi řadami válců je však 60 stupňů, nikoli 90. Díky tomu se u V12 nevyskytují žádné volné setrvačné síly ani momenty setrvačnosti. Výsledkem je dokonalé vyvážení ve všech ohledech.

Vrtání 83,0 mm (3,27 in.) a zdvih 91,4 mm (3,60 in.) dávají celkový objem 5 934 cm³ – stejně jako u 3.0 TDI. Díky délce pouhých 684 mm (26,93 in.) je tento velký diesel velmi kompaktní a jen o 166 mm (6,54 in.) delší než V8 TDI. Tato kompaktní délka je klíčová pro umístění V12 do středem uloženého motoru Audi R8.

Kliková skříň V12 TDI je vyrobena ze šedé litiny s vermikulárním grafitem – vyspělého materiálu označovaného jako GJV-450, který se už používá u V6 a V8 TDI motorů. GJV-450, vyráběný patentovaným litím, je asi o 40 procent tužší a dvojnásobně odolnější vůči únavě materiálu než běžná šedá litina. To umožnilo vývojářům ztenčit stěny a snížit hmotnost o zhruba 15 procent oproti konvenční litině.

Dva hlavy válců se skládají ze tří hlavních částí: základní části z vysokopevnostní hliníkové slitiny s sacími a výfukovými kanály, olejové horní části a výztužného rámu podpírajícího dva vačkové hřídele.

Ventily jsou ovládány nízkotřecími válečkovými zdvihátky; kompresní poměr je 16,0:1. Variabilní víření spalovacího vzduchu řízené mapou bylo převzato z V6 a V8 TDI motorů. To zajišťuje trvale optimalizované víření jak z hlediska emisí, tak výkonu.

Stejně jako u V motorů Audi je bezúdržbový řetězový rozvod umístěn vzadu motoru, kde zabírá minimum místa. U nového V12 TDI se jeho uspořádání změnilo. Ozubené kolo vačkových hřídelů zapadá do mezikola, přes které dva Simplex řetězy pohánějí vačkové hřídele. Další dva řetězy pohánějí olejové čerpadlo a dvě vysokotlaká čerpadla pro systém common rail.

Dvě nová dvoupístková vysokotlaká čerpadla jsou součástí systému common rail dodávaného specialistou Bosch. Čerpadla vytvářejí tlak až 2 000 bar v lištách. Piezo vstřikovače s osmihodinovými tryskami byly rovněž zásadně přepracovány.

Vysoký tlak optimálně rozptyluje směs v celé spalovací komoře. Výsledkem je rychlejší, homogennější a akusticky jemnější zapalování. Efektivnější spalování zvyšuje výkon, snižuje spotřebu a emise škodlivin.

Současná generace tzv. inline vstřikovačů efektivně využívá piezoelektrický jev: piezo krystaly se během zlomku milisekundy rozepnou po přiložení elektrického napětí. Díky piezo technologii lze počet vstřiků paliva během jednoho pracovního cyklu široce měnit – u V12 TDI až na pět vstřikovacích operací.

Kromě hlavního vstřiku jsou možné i pilotní a postvstřiky. Pilotní vstřiky zmírňují akustickou drsnost spalování. Zpožděné postvstřiky jsou určeny k zvýšení teploty výfukových plynů, což podporuje regeneraci dvou standardních pevných filtrů částic.

Dva turbodmychadla jsou umístěna na vnější straně V motoru, každé zásobuje jednu řadu válců. Díky proměnné geometrii turbíny prochází plný průtok výfukových plynů vždy turbínou, takže turba reagují rychle – i při nízkých otáčkách – a pracují velmi efektivně.

Dva turbodmychadla, která generují až 2,6 bar přetlaku, hrají klíčovou roli při dosažení obrovského točivého momentu 1 000 Nm (737,56 lb-ft), který V12 TDI udržuje od 1 750 do 3 000 ot./min. Při výkonu 368 kW (500 koní) dosahuje diesel specifický výkon 62,0 kW (84,3 koní) na litr objemu.

Dva velké mezichladiče snižují teplotu stlačeného vzduchu. V12 má dvoutrubkový výfukový systém se dvěma filtry pevných částic. Sací systém je podobně koncipován s jedním vzduchovým filtrem na každou řadu válců a průtokoměrem vzduchu za ním. Dva řídicí jednotky, pracující v režimu master/slave, řídí chod motoru.

Audi R8 V12 TDI concept už splňuje emisní normu Euro 6, která pravděpodobně vstoupí v platnost v roce 2014 a vyžaduje výrazné snížení oxidů dusíku. Díky ultra-přesnému dávkování paliva systémem common rail plně využívají inženýři Audi současnou technologii čistých dieselů.

Srdcem systému je speciální katalyzátor za oxidačním katalyzátorem a filtrem pevných částic. Druhou součástí je další nádrž s vodným roztokem močoviny. Malé množství roztoku známého jako „AdBlue“ se vstřikuje do výfukového systému. Horké výfukové plyny rozkládají roztok na amoniak, který rozkládá oxidy dusíku na dusík a vodu. Systém zůstává účinný po celou životnost vozu.

Dynamický charakter sportovního vozu nezávisí jen na výkonu a točivém momentu; důležité jsou i správné převodové poměry. V souladu s charakterem výkonného sportovního vozu s neporazitelným točivým momentem má převodovka R8 V12 TDI šest manuálně řazených stupňů.

Manuální převodovka je velmi kompaktní. Spolu s malodiametrovou dvoulamelovou spojkou ji lze umístit nízko. Má velmi krátký chod řadicí páky a naprosto přesné vedení do otevřených drážek. Je vyrobena z leštěného hliníku, působí příjemně a vypadá jako pravý sportovní prvek.

Takto výkonné Audi má samozřejmě i trvalý pohon všech kol quattro. U tohoto středem uloženého sportovního vozu se výkon variabilně rozděluje mezi přední a zadní kola v poměru od 40:60, aby se optimalizovalo chování vozu.

R8 V12 TDI concept s matnou karoserií „Grace Silver“ působí ještě širším a sebevědomějším dojmem než základní model. Svůj potenciál ukazuje svalnatými proporcemi, zvýrazněnými lemy kol a ještě většími přívody vzduchu. Kryt s diamantovým vzorem na sacích a výfukových otvorech je typickým znakem sportovních vrcholných modelů Audi a známým prvkem současné generace RS.

Typickým prvkem bočního pohledu R8 je sideblade. Ve spodní třetině je výrazně širší, čímž vizuálně zdůrazňuje polohu motoru a zároveň funguje jako zvětšený vzduchový deflektor.

Souvislá hliníková lišta spojovací přední a zadní difuzory se vzduchovými klapkami pod rozšířenými prahy také vzdává hold vysoce vyvinutým dynamickým schopnostem této verze.

Přesto je R8 nezaměnitelný díky svým mohutným, elegantním základním proporcím. Selektivní, ale vždy přesné použití linií je další typickou vlastností Audi, stejně jako zakřivený oblouk střechy. Novinkou je skleněná střecha kabiny s dvěma velkými průhlednými částmi. Ty spolu se zaskleným prostorem motoru vzadu vytvářejí radikálně nový designový prvek. Charakteristický NACA otvor uprostřed střechy je funkční detail, který je běžně vyhrazen závodním vozům. Jeho důmyslný tvar urychluje vzduch nasávaný sem pro dvě řady válců motoru V12 TDI.

V12 TDI je vystaven jako tepající srdce tohoto sportovního vozu, jako umělecké dílo v rozsáhlé vitríně. Jeho vzhled, podtržený vzduchovými deflektory pod přepracovaným zadním sklem, se výrazně liší od sériové verze. Motor je viditelný i za tmy, kdy jej osvětlují bílé LED diody – stejně jako u sériového R8. Tato „výstavní“ část může být navíc kompletně obložena pravým karbonem pro zvlášť exkluzivní dojem.

Souvislá linie vedoucí od předního nárazníku přes lemy kol a boky až k zadní části a zpět na druhou stranu je jedním z nejnovějších designových znaků značky Audi. Tento „okruh“ samozřejmě zahrnuje vzduchové otvory, světlomety i zadní světla.

Vášeň vyjádřená propracovaným designem světel je dalším typickým rysem Audi. A nikdo si tento sportovní vůz Audi zezadu nepřehlédne: LED zadní světla mají trojrozměrný vzhled, který nelze přehlédnout.

Ale absolutním vrcholem jsou plně LED světlomety studijního vozu. Díky svým čočkám a reflektorům nejenže tyto inovativní světelné zdroje působí průlomově, ale přinášejí i obrovskou funkční výhodu: LED světlo s barevnou teplotou 6 000 Kelvinů se dennímu světlu přibližuje mnohem víc než xenonové nebo dokonce halogenové osvětlení. Lepší světlo znamená, že řidič bude při noční jízdě mnohem méně unavený.