Audi R8
Audi přeneslo jméno i geny pětinásobného vítěze Le Mans, závodního prototypu Audi R8, do strhujícího sériového sportovního vozu. Tři roky po představení konceptu Audi Le Mans quattro debutovala sériová verze na autosalonu v Paříži v roce 2006 jako nový středomotorový sportovní model Audi R8. Jde o fascinující řidičský stroj a sportovní vrchol značky Audi. Středem vozu je 420koňový osmiválec V8 FSI, pohon všech kol quattro® a hliníková karoserie Audi Space Frame® – to vše tvoří základ skutečně výjimečné jízdní dynamiky.
Jako první středomotorové sportovní Audi spojuje R8 zkušenosti značky z řady motorsportových triumfů s průlomovým designem a uznávanou technickou vyspělostí značky. Ta dala vzniknout sloganu „Vorsprung durch Technik“ – pokrok díky technice, který se stal synonymem špičkových technologií jak na závodní dráze, tak na silnici.
Audi zaznamenalo nespočet vítězství na závodních okruzích po celém světě. Po rallyových úspěších značky z Ingolstadtu v 80. letech a triumfech v závodech cestovních vozů představovalo překonání výkonů vytrvalostních závodních speciálů bezpochyby největší výzvu pro motorsportovní inženýry Audi. Tu však zvládli s přehledem díky prototypu Audi R8, který vyhrál prestižní 24 hodin Le Mans pětkrát – v letech 2000 až 2002 a znovu v letech 2004 a 2005 – a dvakrát dokonce obsadil první tři místa.
Le Mans je bezpochyby nejnáročnější zkouškou pro inženýry Audi Sport Teamu, protože vyžaduje technické řešení daleko přesahující potřebu zvládnout krátký, ostrý sprint. Kromě nezbytných vlastností jako je maximální výkon a optimalizovaná jízdní dynamika jsou klíčové také vytrvalost a spolehlivost, spojené s ergonomickým designem. Tyto vlastnosti jsou dokonale přenosné do sériového sportovního vozu a spolu s jeho vzrušujícím designem dělají z Audi R8 vůz, který nelze přehlédnout.
Už na první pohled je jasné, že jde o vůz nejvyšší kategorie. Audi R8 sedí na silnici široce a nízko, s výrazně tvarovaným zadkem, který jako sprinter připravený ke startu doslova napíná svaly.
Typické proporce vozu jsou dány umístěním motoru za kabinou, stejně jako u závodních vozů. Jedním z nejvýraznějších předchůdců tohoto řešení – a tedy legitimním předchůdcem Audi R8 – je závodní monopost Audi Union Type C Grand Prix. Centrální umístění motoru je přínosem pro jízdní dynamiku, s rozložením hmotnosti 44 procent na přední nápravu a 56 procent na zadní, jak je tomu i u Audi R8.
Karoserie Audi R8 působí velmi kompaktně. Přední část a jemně zakřivená střešní linie tvoří plynulou křivku, která okamžitě prozrazuje, že jde o dvoumístné Audi.
Boční pohled odhaluje známé kontury. Dynamická linie nad blatníky a ramenní linie spojují předek, boky a zadek vozu, dávají dveřím a přechodu k bočnímu nasávání vzduchu výrazný charakter a ještě výrazněji zdůrazňují typické zaoblené podběhy kol, které pojmou velká kola.
Kabina Audi R8 je posunuta výrazně dopředu – typické pro středomotorové sportovní vozy a vizuální odkaz na závodní Audi R8. Za kabinou, před zadní nápravou, je umístěn motor V8 FSI, technický skvost, který je viditelný jak skrz velké, štítkovité zadní okno, tak i zevnitř vozu.
Šířka 75 palců, délka 174,5 palce a výška 49,3 palce – to jsou proporce pravého sportovního vozu. Rozvor 104,3 palce nabízí prostor pro neuvěřitelně prostornou kabinu a podélně uložený motor za ní. Za dveřmi se táhne velkoplošný boční „sideblade“ vzduchový deflektor mezi blatníkem a střechou, který přivádí vzduch k motoru i pro chlazení. Povrch bočních lamel je kontrastní vůči barvě karoserie, nebo lze objednat i v barvě vozu.
Předek vozu dominuje trapezoidní tvar masky chladiče Audi single-frame, po stranách doplněný velkými přívody vzduchu. Poprvé je logo Audi se čtyřmi kruhy umístěno na kapotě nad maskou. LED denní světla s čirými kryty hladce navazují na horní hrany přívodů vzduchu.
Prolínání konkávních a konvexních linií formuje boční pohled na zadní část vozu. Pod výraznou hranou oddělující část je plochá vertikální plocha lemovaná po stranách zadními světly s LED technologií. Třetí brzdové světlo se táhne téměř přes celou šířku střechy a tvoří zakončení průhledné kapoty motoru.
Právě tato průhledná kapota je dalším vizuálním vrcholem. Pozorovatel přímo vidí motor V8, srdce tohoto sportovního vozu. Standardem je nepřímé osvětlení motorového prostoru bílými LED diodami, které umožňuje motor vidět i za tmy.
Dva velké difuzorové otvory v zadním nárazníku ukazují, jak je design Audi R8 formován aerodynamikou. Dvojice dvojitých kruhových koncovek výfuku je umístěna po pravé a levé straně nad difuzory.
Zadní spoiler se vysouvá automaticky. Zvyšuje přítlak a tím posiluje sací efekt vyvolaný aerodynamikou podvozku a difuzorů. Při nižších rychlostech se spoiler automaticky zasouvá do roviny karoserie.
Celohliníková karoserie využívá konstrukci Audi Space Frame (ASF). Její dokonalá kombinace minimální hmotnosti a maximální tuhosti poskytuje ideální základ pro optimální jízdní dynamiku a vynikající poměr hmotnosti k výkonu pouhých 8,6 lbs./hp.
Sportovní interiér dominuje řidiči orientovaná kokpitová architektura nazvaná „Monoposto“, která řidiče umisťuje mezi palubní desku a vysokou středovou konzolu. Přístrojový panel nad konzolou je mírně nakloněný směrem k řidiči. Sportovní volant s plochým spodkem je typickým znakem nejostřejších Audi a zároveň usnadňuje pohodlný nástup a výstup ze sportovního vozu.
Veškerý design Audi R8 je podřízen funkci. Řidiči orientovaná architektura se odráží i v designu okenních rámů a výběru materiálů, které působí vysoce funkčně. Styl a rozmístění všech prvků v kokpitu tohoto řidičského stroje kopírují závodní Audi R8. Jsou zaměřeny na to nejpodstatnější – řidiče jako středobod.
Kombinace estetiky a ergonomie se promítá i do barevného ladění a celkové atmosféry. Tmavé odstíny zdůrazňují technický charakter a opět připomínají svět motorsportu. Profesionální funkčnost a ergonomický design podtrhují kvalitní materiály a výjimečné zpracování.
Sportovní sedadla jsou standardně čalouněná kombinací kůže a Alcantary, na přání lze zvolit plnou kůži. Pro dva pasažéry je dostatek prostoru a komfort výrazně převyšuje běžný standard vysoce výkonných sportovních vozů. Za sedadly je místo na velké tašky nebo i dvě golfové bagy. Zavazadlový prostor vpředu má objem přibližně 3,5 cu. ft.
Turbínový výkon sahající až do vysokých otáček a vysoký maximální točivý moment – to vše doprovázené fascinujícím zvukem – jsou charakteristikami dokonalého sportovního motoru: motoru, který je fascinující jak svým obrovským výkonovým potenciálem, tak i vhodností pro každodenní použití.
Ve vysoce točivém osmiválci o výkonu 420 koní dosáhla technologie přímého vstřikování benzinu FSI nových vrcholů. Stejná technologie slavila řadu úspěchů i v závodním Audi R8.
Tyto údaje ilustrují mimořádný potenciál osmiválce: při 7 800 ot./min dosahuje motor o objemu 4,2 litru výkon 420 koní; maximální točivý moment 317 ft. lbs. je k dispozici v rozsahu 4 500 až 6 000 ot./min; neuvěřitelných 90 procent tohoto maxima je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 3 500 do 7 600 ot./min. Díky těmto vlastnostem poskytuje osmiválcové ústrojí maximální tah prakticky v jakékoli jízdní situaci.
Výkonnostní parametry jsou stejně působivé: Audi R8 zrychlí z klidu na 60 mph za 4,4 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 187 mph.
Motor je vysoce točivý s maximálními otáčkami 8 250 ot./min. Výsledkem je vysoký výkon při vysokých otáčkách a hladká reakce v celém rozsahu otáček. K tomu přispívá i agilita, živost a zvuk motoru Audi R8, které připomínají závodní vůz.
Suchá kliková skříň mazání – další technologie přímo převzatá z motorsportu – poskytuje ideální základ pro maximální podélné i příčné zrychlení. Umožňuje umístit V8 níže, čímž snižuje těžiště a dále zlepšuje jízdní dynamiku.
K dispozici jsou dvě převodovky: manuální šestistupňová nebo sekvenční Audi R tronic. I zde je jasný vliv motorsportu, s joystickovým řazením na středové konzole a pádly na volantu, které jsou v motorsportu dlouhodobě osvědčené z hlediska ergonomie. Nejlepším příkladem je opět závodní Audi R8 vítěz Le Mans, které umožňuje řidiči řadit přímo z volantu.
Technologie „shift by wire“ umožňuje velmi rychlé řazení a vynikající poměr výkonu k hmotnosti, přičemž převodovka má kompaktní rozměry. Sportovní režim s rychlým řazením zaručuje maximální zážitek z jízdy. K dispozici je i automatický režim.
Tak výkonné Audi je samozřejmě vybaveno trvalým pohonem všech kol, který variabilně rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu pomocí viskózní spojky. U Audi R8 je legendární systém quattro přizpůsoben rozložení zatížení náprav typickému pro středomotorové vozy.
Podvozek má kované hliníkové dvojité lichoběžníkové závěsy vpředu i vzadu. Vpředu jsou trojúhelníkové, vzadu je horní rameno trojúhelníkové a spodní je trojúhelníkové s příčným táhlem. Toto řešení zajišťuje optimální kontrolu kol a je geometrií, která se osvědčila jako ideální pro agilitu, maximální přesnost řízení a přesně definované samostejné vlastnosti řízení.
Přímé hydraulické řízení s ozubenou tyčí poskytuje optimální zpětnou vazbu pro řidiče.
Nastavení pružin a tlumičů je tuhé, aby zajistilo maximální jízdní dynamiku, přitom však nabízí překvapivý komfort jízdy. To platí zejména pro adaptivní systém tlumení „Audi magnetic ride“, který je u Audi R8 standardem. Tlumiče využívají inovativní technologii – místo klasické kapaliny používají magnetoreologickou kapalinu, jejíž viskozita se dá ovlivnit elektromagnetickým polem. Díky tomu lze elektronicky a okamžitě měnit charakteristiku tlumení přivedením napětí do elektromagnetů.
Audi magnetic ride využívá tuto vlastnost k tomu, aby v každé jízdní situaci zajistil správné tlumicí síly a tím optimalizoval komfort i jízdní dynamiku. Počítač vybavený senzory vyhodnocuje aktuální jízdní situaci během milisekund. Řidič si může vybrat ze dvou jízdních programů podle toho, zda chce jezdit velmi sportovně – s nízkou viskozitou magnetoreologické kapaliny – nebo s důrazem na komfort.
Audi R8 je osazen dělenými pětiramennými 19palcovými hliníkovými koly. Výkonné pneumatiky rozměru 235/35 vpředu a 295/30 vzadu zajišťují potřebnou přilnavost. Toto uspořádání pneumatik zároveň umožňuje tomuto středem uloženému sportovnímu vozu vždy dokonale přenést dynamiku pohonného ústrojí a podvozku do optimálního záběru a maximální boční dynamiky.
Dlouhý rozvor a extrémně nízké těžiště středem uloženého sportovního vozu zaručují, že si vůz vždy zachovává maximální stabilitu, což se projevuje vynikající obratností, precizní reakcí na každý řidičův podnět a vysokou úrovní bezpečnosti.
I základní výbava Audi R8 splňuje vysoké nároky zákazníků v tomto segmentu. Bi-xenonové světlomety, LED zadní světla a denní svícení, 19palcová hliníková kola, audio systém s 6,5palcovým monitorem, satelitní rádio Sirius®, alarm proti krádeži a interiér s kombinací kůže a Alcantary jsou jen některé z položek rozsáhlého seznamu standardní výbavy.
Výběr volitelné výbavy nechává téměř nic k přání. Zvukový systém Bang & Olufsen s výkonem 465 wattů a 12 speciálně navrženými reproduktory přináší prostorový zvuk nejvyšší kvality. Mikrofonem řízený systém kompenzace hluku vozu automaticky upravuje hlasitost podle měnících se podmínek na silnici a rychlosti. K dispozici je také kompletní kožená úprava interiéru, která pokrývá sedadla, dveře a palubní desku prémiovou kůží Nappa.
Majitelé, kteří chtějí svému Audi R8 dodat ještě osobitější vzhled, si mohou objednat boční lišty v barvě Oxygen Silver nebo v barvě karoserie.
Akustický parkovací systém a zadní kamera pomáhají řidiči manévrovat i na těch nejtěsnějších místech. Rádio/navigační systém plus s velkým barevným monitorem a ovládacím panelem MMI kombinuje rozsáhlou funkčnost s maximální uživatelskou přívětivostí.
Řada sladěných a vzájemně ideálně kombinovatelných designových a kožených paketů od Audi a quattro GmbH dokáže proměnit každé Audi R8 v osobní vysněný vůz zákazníka. Na výběr je sedm barev karoserie, od Ibis White po Phantom Black s perleťovým efektem.
Audi R8 se vyrábí na výrobní lince s malým objemem produkce v nově postaveném bloku závodu Audi v Neckarsulmu. Celý výrobní proces – od stavby karoserie až po finální montáž – je organizován jako v řemeslné dílně. Malé týmy specialistů provázejí každý krok výroby a podrobně kontrolují každý díl a komponentu. To zaručuje, že každý z maximálně 22 vozů vyrobených denně bude více než odpovídat obvyklým vysokým standardům kvality produktů Audi.
