Audi Q7 V12 TDI Concept
Audi posouvá hranice vývoje dieselové technologie. Značka z Ingolstadtu už má na kontě řadu průlomových úspěchů – a seznam se rozšíří o první osobní motor V12 TDI v historii. Šestilitrový agregát pod kapotou studie Audi Q7 V12 TDI dává ohromujících 368 kW/500 koní a impozantních 1 000 Nm točivého momentu. Tento výkon proměňuje výkonný SUV v dynamiku silného sportovního vozu.
Obrovská síla Audi Q7 V12 TDI ho posouvá do zcela nové dimenze. Zrychlení z nuly na 100 km/h za 5,5 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 250 km/h staví tento výkonný SUV na úroveň špičkových sportovních aut. Přitom motor zvládá průměrnou spotřebu pouhých 11,9 litrů na 100 km.
Nový V12 TDI je vrcholem řady motorů plné dynamického výkonu – všechny dieselové motory Audi nabízejí vysoký výkon a obrovský tah pro sportovní jízdu. Tento charakter se opakovaně projevuje v modelech značky, zejména u šestiválců a osmiválců 2.7 TDI, 3.0 TDI a 4.2 TDI.
Průkopnická role Audi v oblasti dieselové techniky vychází z bezkonkurenčních zkušeností nasbíraných během desetiletí. Od 70. let inženýři Audi přinášeli jeden zásadní průlom za druhým, přičemž nejvýznamnější byl vůbec první TDI motor na světě v osobním voze, představený v roce 1989. V roce 2008 pak Audi plánuje proniknout na americký trh s diesely díky technologii Bluetec: díky ní jsou TDI modely s čtyřmi kruhy nejen sportovní a úsporné, ale také natolik čisté, že splňují emisní normy ve všech 50 státech USA.
Před rokem Audi přidalo další kapitolu do úspěšného příběhu dieselů na závodních tratích po celém světě. V12 TDI v závodním prototypu R10 TDI s výkonem přes 650 koní nechal všechny benzinové soupeře za sebou ve všech závodech, včetně nejslavnějších 24 hodin Le Mans. R10 TDI také dominoval v kategorii LMP1 americké série American Le Mans s řadou vítězství.
Při vývoji silniční verze V12 TDI, která se bude vyrábět v závodě v maďarském Györu, Audi čerpalo ze všech poznatků závodního motoru. Nejvýkonnější diesel je vlajkovou lodí řady V motorů Audi, zahrnující benzínové i dieselové agregáty se 6, 8 a 10 válci.
V12 TDI má větší zdvihový objem než závodní motor s kapacitou 5,5 litru. Jeho 5 934 cm³ vzniká kombinací vrtání 83,0 mm a zdvihu 91,4 mm, což jsou stejné rozměry jako u šestiválce 3.0 TDI. Dva řady válců jsou proti sobě s posunem 17 mm. Díky délce pouhých 684 mm je V12 diesel mimořádně kompaktní. Právě kompaktní rozměry byly klíčové pro integraci V12 do Audi Q7.
V12 TDI má stejný rozteč válců 90 mm jako ostatní motory řady V, ale řady válců jsou vůči sobě natočeny pod úhlem 60 stupňů místo obvyklých 90. Tato konfigurace potlačuje všechny setrvačné síly a momenty, které by jinak způsobovaly vibrace. Výsledkem je naprosto hladký chod motoru.
Lehká konstrukce: kliková skříň z vermikulárního grafitu
Kliková skříň V12 TDI je vyrobena ze směsi litiny a vermikulárního grafitu – Audi už tento špičkový materiál známý jako GJV-450 používá u V6 TDI a V8 TDI. GJV-450, vyráběný patentovanou metodou lití, je asi o 40 % tužší než běžná litina a dvakrát odolnější vůči únavě materiálu.
To umožnilo vývojářům ztenčit stěny, což přináší potenciální úsporu hmotnosti kolem 15 % oproti klasické litině.
Klikový hřídel je kovaný z chrom-molybdenové oceli a uložen v extrémně tuhém hlavním ložiskovém můstku z tvárné litiny. Kované ojnice jsou „prasklé“ a písty jsou hliníkové.
Hlava válců se skládá ze tří hlavních částí. Spodní díl s sacími a výfukovými kanály, kterým protéká chladicí kapalina, je z lehké, ale pevné hliníkové slitiny odlévané nízkotlakým litím. Horní část, která vede olej, je tlakově odlévaná. Hlava válců je zpevněna žebříkovým rámem, který drží dva vačkové hřídele.
Dokonalé vedení vzduchu: klapky v sacích kanálech
Ventily ovládají čtyři vačkové hřídele přes nízko-třecí válečkové zdvihátka, kompresní poměr je 16,0:1. Mapou řízená variace víření spalovacího vzduchu, známá z V6 a V8 TDI, byla zachována. U každého válce se jedním sacím kanálem ovládaným elektricky poháněnou klapkou, která se podle provozního režimu motoru otevírá nebo zavírá. Jsou možné i mezistavy klapky. To umožňuje optimální nastavení víření pro co nejlepší emise a vysoký výkon.
Jako u ostatních V motorů Audi je bezúdržbový řetězový rozvod umístěn úsporně na zadní straně motoru. Pro V12 TDI však vývojáři zvolili novou koncepci: ozubené kolo klikového hřídele pohání mezikolo, které pak přes dva jednoduché řetězy pohání vačkové hřídele. Další dva řetězy pohánějí olejové čerpadlo a obě vysokotlaká čerpadla common-rail systému.
2 000 barů tlaku: průlomová common-rail technologie
Vstřikovací technologie V12 TDI je stejně revoluční. Vysokotlaká čerpadla jsou součástí common-rail systému od specialisty Bosch. Dvojčinná pístová čerpadla dokážou vyvinout tlak až 2 000 bar v lištách, což je výrazně více než dosavadní maximum kolem 1 600 bar.
Piezoelektrické vstřikovače s osmihodinovými tryskami prošly důkladným přepracováním. Nejmenší množství nafty je vstřikováno do spalovacích prostor přes trysky o průměru pouhých 0,12 mm. Vysoký tlak vytváří optimální rozstřik ve spalovací komoře, což umožňuje rychlejší, homogennější a tím i tišší zapálení. Navíc lepší spalování zvyšuje výkon a zároveň snižuje spotřebu i emise.
Ultrarychlé a přesné: piezoelektrické vstřikovače
Nejnovější generace vstřikovačů využívá piezoefekt: piezokrystaly se při přiložení elektrického napětí mírně rozpínají. Každý vstřikovač V12 TDI obsahuje přes 300 piezodisků, které přenášejí minimální roztažení přímo na jehlu ventilu bez jakéhokoli převodového mechanismu. Každý vstřik trvá jen několik milisekund – pro srovnání, mrknutí oka trvá 100 ms.
Tlak paliva i množství lze přesně regulovat; počet vstřikovacích fází na jeden pracovní cyklus může být až pět. Hlavní vstřik je doplněn fázemi pilotního a post-vstřiku. Pilotní vstřik zmírňuje drsnost zvuku spalování, což je znát zejména při nízkém zatížení motoru. Odložený post-vstřik zvyšuje teplotu výfukových plynů, což umožňuje spálení zbytků pevných částic a regeneraci dvou standardních filtrů pevných částic.
Přeplňování: turbodmychadlo pro každou řadu válců
Na vnější straně V motoru jsou dvě turbodmychadla, každé dodává stlačený vzduch jedné řadě válců. Jejich proměnná geometrie lopatek zajišťuje, že celý výfukový tok vždy prochází turbínou – turba reagují rychle i při nízkých otáčkách a dosahují vysoké účinnosti.
Obě turbodmychadla generují až 2,6 bar absolutního přetlaku a hrají klíčovou roli při dosažení impozantního maximálního točivého momentu 1 000 Nm, který je k dispozici v rozsahu 1 750 až 3 000 ot./min. Výkon 368 kW/500 koní znamená specifický výkon 62,0 kW/84,3 koně na litr.
Chlazení: dva intercoolery snižují teplotu vzduchu
Teplota stlačeného vzduchu je snížena dvěma velkými intercoolery. V12 má dvouproudý výfukový systém se dvěma filtry pevných částic. Sací systém je obdobně koncipován – pro každou řadu válců je vzduchový filtr následovaný hmotnostním průtokoměrem vzduchu s horkou fólií. Dva řídicí jednotky pracující v režimu master-slave koordinují chod motoru.
Audi Q7 V12 TDI už splňuje emisní normu Euro 5, která vstoupí v platnost v polovině roku 2010 a klade zvlášť přísné požadavky na snižování oxidů dusíku. Audi proto věnovalo zvláštní pozornost nejen novému common-rail systému s přesným dávkováním paliva, ale i systému recirkulace výfukových plynů.
Při částečném plynu se až 50 % výfukových plynů vrací zpět do sacího vzduchu, aby se snížily emise NOx. Rozsáhlý recirkulační systém obsahuje vodní chladič, který výrazně snižuje teplotu výfukových plynů.
Ohromující V12 TDI přenáší svůj výkon standardně na rychle reagující, plynule řadící novou šestistupňovou tiptronic převodovku. Odtud síla putuje na pohon quattro, který za běžných podmínek rozděluje točivý moment v poměru 40:60 mezi přední a zadní kola. Výsledkem je mírně zadokolní, sportovní charakter řízení, výjimečná obratnost a vzorná přesnost řízení.
Aby bylo možné bezpečně využít jeho fenomenální výkon, je Audi Q7 V12 TDI vybaveno výkonnými ventilovanými kotoučovými brzdami. Systém ESP s dynamickou kontrolou stability nabízí asistenta jízdy do kopce i speciální režim pro jízdu v terénu. Bezpečnost doplňují dvojice předních, bočních a hlavových airbagů v interiéru.
Pro každé z kol je použito propracované nezávislé zavěšení s dvojitými lichoběžníky, přičemž většina komponent náprav je z hliníku. Adaptivní vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči je standardem a vytváří dokonalou rovnováhu mezi sportovním chováním a komfortem jízdy. Výška podvozku se dá nastavit od výchozích 180 mm nad zemí až do režimu zvýšeného zdvihu s 240 mm světlé výšky. Studie Audi Q7 V12 TDI stojí na 20palcových litých hliníkových kolech.
Audi Q7 V12 TDI je stejně fascinující na pohled jako za volantem. Hlavním rozlišovacím prvkem oproti slabším verzím je kontrastní lakování spodních panelů vpředu i vzadu. Nápadná, téměř svislá maska chladiče single-frame má chromovaný povrch a odkazuje na dynamické modely Audi S6 a Audi S8, které jsou vlajkovými loděmi svých řad s motory V10 FSI. Po stranách masky jsou široké světlomety s viditelnými světelnými trubicemi.
Audi Q7 zaujme vzrušující elegancí spojenou s dynamikou a zároveň nabízí výraznou sportovnost i robustnost zkušeného terénního vozu. Audi Q7 působí mohutně a protáhle, s nejsportovnějšími proporcemi ve svém segmentu: délka 5 086 mm, šířka 1 983 mm a výška 1 737 mm.
Vysoké boční panely dodávají karoserii svalnatý vzhled, zvláště v kontrastu s nízkou, sportovní linií oken. Dynamická linie nad blatníky, výrazně tvarovaná ramenní partie a plynulá střešní linie spolu se standardními střešními nosiči podtrhují atletický charakter vozu. Výrazné zužování vpředu a záď s prudce skloněnými sloupky D tvoří koncové body siluety připomínající elegantní kupé.
Audi Q7 nabízí vynikající prostornost díky rozvoru 3 002 mm. Tři řady sedadel pojmou až sedm osob. Sedadla ve druhé řadě lze na přání posouvat podélně a poskytují cestujícím vynikající délku prostoru pro nohy. Obě zadní řady sedadel lze sklopit do roviny, čímž se zvětší objem zavazadlového prostoru až na 2 035 litrů. Pětimístná verze Audi Q7 nabízí v zavazadlovém prostoru 775 litrů, zatímco šestimístná varianta má samostatná sedadla ve druhé řadě. Elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru u Audi Q7 V12 TDI se otevírá a zavírá stiskem tlačítka.
Prostorný interiér a inovativní ovládání
Interiér a kokpit Audi Q7 působí svěže a vzdušně, s bezchybnou ergonomií a prvotřídní kvalitou. Standardní automatická klimatizace deluxe reguluje topení a větrání samostatně pro řidiče a spolujezdce a přitom zohledňuje intenzitu slunečního záření. Audi Q7 je rovněž vybaveno standardním systémem MMI, který si již získal uznání v modelech A8 a A6 a lze jej rozšířit o řadu dalších funkcí.
Na přání lze objednat řadu nejmodernějších asistenčních systémů řidiče. Patří mezi ně radarový „Audi side assist“ pro bezpečné změny jízdního pruhu, „Audi parking system advanced“ s vizuální i zvukovou navigací a zadní kamerou, a nejnovější generace automatického tempomatu s funkcí brzdění, Audi cruise control s brzdovou asistencí, která dokáže v případě potřeby vůz úplně zastavit.
Sedadla jsou čalouněná kůží, přední sedadla jsou vyhřívaná. Karbonové panely podtrhují sportovní charakter interiéru. Pro maximální pohodlí řidiče je k dispozici tempomat, palubní informační systém a multifunkční volant.
Audi nabízí Q7 již se třemi motory: 3.6 FSI s výkonem 206 kW/280 PS, 4.2 FSI s 257 kW/350 PS a 3.0 TDI s 171 kW/233 PS. Osmiválcový 4.2 TDI bude do nabídky zařazen v polovině roku 2007.
