Audi Crosslane Coupe Concept (2012)

Audi Crosslane Coupe Concept

Audi představuje náhled do budoucí podoby designu i automobilových a pohonných konceptů prostřednictvím svého konceptu Audi crosslane coupé. Tento vůz je zcela novým spojením technologií, inženýrství a designu a naznačuje směr designového jazyka budoucích modelů Audi Q.

Díky Multimaterial Space Frame konceptu vůz vykračuje zcela novými cestami, pokud jde o hmotnost, náklady a energetickou náročnost během celého životního cyklu, a představuje evoluční stupeň principu lehké konstrukce Audi ultra.

Inovativní a efektivní plug-in hybridní pohon založený na speciálně vyvinutém tříválcovém motoru 1.5 litru TFSI a dvou elektromotorech nastavuje nové měřítko s průměrnou spotřebou pouhých 1,1 l/100 km (213,81 US mpg) a emisemi CO2 jen 26 g/km (41,84 g/míli).

Výsledkem je kosmopolitní vůz, který osloví především mladé a sportovně založené zákazníky díky odnímatelné střeše a přizpůsobitelným službám v rámci konceptu Audi connect.

Průkopnický koncept: Multimaterial Space Frame

Multimaterial Space Frame kompaktního Audi crosslane coupé je složen ze tří materiálů – hliníku, karbonových vláken (CFRP) a skleněných vláken (GFRP). Koncept má pohotovostní hmotnost přibližně 1 390 kg (3 064,43 lb), včetně velké lithium-iontové baterie.

Hliníkové profily tvoří souvislou, pevnou konstrukci kolem prostoru pro posádku. Nosníky pod kapotou spojují single-frame masku chladiče, která plní také nosnou funkci a je rovněž z hliníku, s prostorem pro posádku.

Přední a zadní nárazové struktury jsou z CFRP a podpůrné CFRP prvky uvnitř prostoru pro posádku zahrnují vnitřní prahy, středový tunel, přepážku a příčníky v podlaze. Povrchové díly z GFRP s částečným CFRP vyztužením doplňují konstrukci karoserie.

Audi je přesvědčeno, že vysoce integrovaný Multimaterial Space Frame je správnou cestou do budoucna. Jeho hmotnost je srovnatelná s monolitickou karoserií z CFRP a nabízí přesvědčivé výhody z hlediska nákladů pro zákazníka i energetické náročnosti v rámci životního cyklu.

Plug-in hybridní pohon Audi crosslane coupé, označovaný jako dual-mode hybrid, je stejně inovativní jako efektivní. Skládá se ze spalovacího motoru, dvou elektromotorů a jednostupňové převodovky; jeho systémový výkon činí 130 kW (177 hp). Audi crosslane coupé zrychlí z 0 na 100 km/h (62,14 mph) za 8,6 sekundy, v čistě elektrickém režimu za 9,8 sekundy. Maximální rychlost je 182 km/h (113,09 mph). Průměrná spotřeba paliva je pouhých 1,1 l/100 km (213,81 US mpg) a emise CO2 dosahují 26 g/km (41,84 g/míli). Lithium-iontová baterie má kapacitu 17,4 kWh, což stačí na dojezd přibližně 86 km (53,44 míle) v elektrickém režimu.

Spalovací motor je speciálně vyvinutý tříválcový TFSI o objemu 1,5 litru s výkonem 95 kW (130 hp) a točivým momentem 200 Nm (147,51 lb-ft). Tento tříválec je spojen s elektromotorem (EM 1), který plní především funkci startéru a alternátoru. Má výkon 50 kW (68 hp) a točivý moment 210 Nm (154,89 lb-ft). Elektrický pohon zajišťuje druhý elektromotor (EM 2) s výkonem 85 kW (116 hp) a točivým momentem 250 Nm (184,39 lb-ft). Převodovka umožňuje připojení spalovacího motoru včetně alternátoru k zbytku pohonného ústrojí pomocí drážkované spojky.

Dual-mode hybridní koncept umožňuje různé provozní režimy. Od 0 do 55 km/h (34,18 mph) je pohon zajišťován výhradně EM 2, který čerpá energii především z baterie. V sériovém režimu spalovací motor a alternátor (EM 1) vyrábějí elektrickou energii na podporu, odlehčení nebo nahrazení baterie, pokud je vybitá.

Elektrický režim je možný až do rychlosti 130 km/h (80,78 mph). Od přibližně 55 km/h (34,18 mph) umožňuje pohonný systém připojení motoru TFSI spolu s alternátorem k pohonu – v tomto hybridním režimu se zdroje pohonu kombinují tak, aby optimalizovaly jak efektivitu, tak výkon. Nad 130 km/h (80,78 mph) se hlavním zdrojem pohonu stává tříválec, ale EM 1 jej může v případě potřeby podporovat.

Řidič Audi crosslane coupé si může zvolit mezi režimy „cruise“ a „race“. Režim „cruise“ upřednostňuje elektrickou jízdu. Řidič nepociťuje ani řazení, ani přepínání zdroje výkonu. Když běží TFSI, jeho otáčky jsou vždy přizpůsobeny rychlosti jízdy – bez efektu „gumového pásu“. Vysoká účinnost převodovky činí dual-mode hybridní pohon obzvlášť efektivním v městském provozu.

Audi crosslane coupé je 2+2místné, měří 4,21 metru na délku (13,81 ft), 1,88 metru na šířku (6,17 ft) a 1,51 metru na výšku (4,95 ft), s rozvorem 2,56 metru (8,40 ft). Design karoserie působí mohutně a výrazně a už nyní naznačuje designový jazyk budoucí generace modelů Audi Q.

Single-frame maska chladiče, rozdělená do několika segmentů příčkami, dominuje přední části vozu. Její výrazný rám je integrován do Multimaterial Space Frame jako nosný prvek. Toto řešení symbolizuje filozofii Audi crosslane coupé: zcela nové spojení základního konceptu, technologie a designu.

Trojúhelníkové světlomety využívají technologii Audi Matrix LED. Malé, individuálně ovladatelné LED diody zajišťují všechny světelné funkce a mikroreflektory umožňují jejich přesné nasměrování. Nárazník obsahuje velké, převážně hladké nasávací otvory vzduchu. Skrze dvě úzké štěrbiny v kapotě lze zahlédnout horní hliníkové nosníky Multimaterial Space Frame.

Podél boků jsou dominantní horizontální hrany nad koly. Nízká prosklená část karoserie se zužuje do velmi plochého sloupku C, což zdůrazňuje coupé charakter Audi crosslane coupé. Dveře sahají díky konstrukci space frame velmi nízko, což umožňuje nízké prahy. Po otevření dveří se odhalí hliníkové konstrukce Multimaterial Space Frame.

Zadní světla jsou variací motivu předních světlometů; spára víka zavazadlového prostoru je dělí na dvě části. Nárazník, jehož spodní část je z CFRP, obsahuje hliníkový difuzor, který sahá poměrně vysoko. Střešní prvek tvoří dvě CFRP skořepiny a váží necelých deset kilogramů (22,05 lb). Řidič a spolujezdec si jej mohou elektrickým pohonem odjistit, vyjmout z karoserie a nasadit na zavazadlový prostor.

Zavazadlový prostor tvoří samostatnou vanu v konstrukci karoserie; je připevněn k opěrkám zadních sedadel, která jsou oddělena od sedáků. Stiskem tlačítka se celý celek elektricky posune asi o 40 cm (15,75 in) vpřed; takto dosáhne zajištěná střecha své koncové polohy, ve které chrání zavazadla. Současně se zpřístupní rovný povrch pod zavazadlovým prostorem, který nabízí plochu pro uložení špinavých nebo mokrých předmětů.

Řidič a spolujezdec sedí na elektricky nastavitelných sportovních sedadlech s integrovanými opěrkami hlavy, jejichž skořepiny jsou z CFRP. Středová konzola integruje velkou řadicí páku, která se při startu vozu elektricky vysune; slouží k ovládání hybridního pohonu. Ramena volantu obsahují ovládací plochy pro palce, pomocí kterých může řidič provádět většinu funkcí. Ty lze stejně intuitivně ovládat také z velkého dotykového panelu na středové konzoli.

Nízká přístrojová deska je výrazně natočena směrem k řidiči. Ovládání klimatizace obsahuje miniaturní displeje. Virtuální displeje v budících lze přepínat mezi dvěma úrovněmi a měřič výkonu vizualizuje provozní stavy pohonného systému.

Audi crosslane coupé přináší nové online služby pod klíčovým slovem Audi connect. Jeho cestující jsou vždy připojeni k internetové komunitě – přes Twitter, Facebook nebo zasíláním fotografií a videí pořízených na cestě. Zcela novou funkcí je „Escape Manager“ – program, který umožňuje cestujícím prohlížet a komentovat trasy, kterými jedou, pro své přátele.

Interiér Audi crosslane coupé pokračuje v designovém jazyce exteriéru geometrickou čistotou základních tvarů; například kryty budíků a mřížky větracích otvorů navazují na trapezoidní motiv. Úzké spáry a trojrozměrné plochy odrážejí nekompromisně vysoké standardy kvality Audi.

Dominantním materiálem interiéru Audi crosslane coupé je CFRP, které je použito v několika různých variantách. Na přístrojové desce jsou například kompozitní vlákna uspořádána jednotně v jednom směru; toto jednosměrné uspořádání je v automobilovém průmyslu novinkou. CFRP díly jsou v některých místech světlejší, jinde tmavší, což je dosaženo různými nátěry bezbarvého laku.

Hliníkové prvky jsou rovněž použity s jemnými odstíny. Většina z nich je strojově leštěná, ale větrací otvory mají černě eloxovaný lehký kov. Podlaha vozu je z GFRP a obsahuje části nového materiálu: silné kordy jsou protkány gumovými vlákny a tvoří odolný koberec.

Audi designéři použili u kožených čalounění různé druhy materiálů. Nejčastěji používaná je měkká semi-anilinová kůže. Sametová kůže v černé barvě vytváří zajímavý kontrast. Má robustní, mírně hrubý povrch připomínající semiš.