Audi Q7 V12 TDI
Audi stojí v čele dieselové technologie poslední tři desetiletí. Ingolstadtská značka nyní představuje další světový primát - první vznětový dvanáctiválcový motor v osobním automobilu. Nové Audi Q7 V12 TDI je poháněno dvanáctiválcovým vznětovým motorem obsahujícím bohatství průkopnické technologie. S vynikajícími 500 PS a točivým momentem 1 000 Nm poskytuje šestilitrový motor tohoto vysoce výkonného SUV jízdní výkon sportovního vozu.
Audi Q7 V12 TDI, které zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 5,5 sekundy a dosáhne elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 250 km/h, je vystřeleno do nejvyšších pater špičkových sportovních vozů. Díky tomuto vynikajícímu výkonu byly na dieselovém trhu stanoveny nové horizonty. Žádný z našich konkurentů nedokáže nabídnout srovnatelný motor.
Velké výkonné SUV od Audi zrychluje s působivou lehkostí. Vynikající výkonové rezervy v jakékoli situaci poskytuje první 2 000barový systém Bosch Common Rail na světě. Ultramoderní piezo vstřikovací systém nabízí působivou akustiku na nejvyšších úrovních jízdního komfortu.
Nová šestistupňová převodovka tiptronic, která má rozsáhlé výztuhy, řadí rychle a komfortně. Přenáší enormní výkon na permanentní pohon všech kol quattro. Nové Audi Q7 V12 TDI má průměrnou spotřebu paliva pouhých 11,9 litru na 100 kilometrů.
Všechny vznětové motory od Audi jsou vysoce dynamické díky svému vysokému výkonu a vysokým hodnotám točivého momentu. Audi často prokázalo svůj sportovní charakter v sériové výrobě, naposledy šesti- a osmiválcovými motory 3.0 TDI a 4.2 TDI. Audi rovněž letos přepsalo rekordní knihy na závodní dráze. Po svém debutu v Sebringu na Floridě prémiový prototypový sportovní vůz R10 vyhrál každý vytrvalostní závod, do něhož nastoupil.
Mezi ně patřil i silniční závod 24 hodin Le Mans, pravděpodobně nejtěžší závod na světě jak pro člověka, tak pro stroj.
Závodní motor V12 v modelu R10 vymáčkl 650 bhp ze svého objemu 5,5 litru a dosáhl nejvyšší rychlosti 330 km/h. Výkon a vytrvalost modelu R10 si okamžitě získaly fanoušky i odborníky. To, co je však zcela překvapilo, byl zvuk motoru: na rozdíl od většiny závodních motorů běží výkonný vznětový motor Audi tiše jako šepot.
Přenos technologie závodního vozu do sériové výroby je tradicí Audi. Motor FSI v předchůdci modelu R10, modelu R8, zaznamenal pět vítězství v Le Mans se svým přímým vstřikem benzinu. Audi již přeneslo výkon FSI do výrobní linky. Nejnovějšími příklady jsou vysokootáčkový V8 v RS 4 a V10 FSI v S6 a S8.
Nový sériový V12 TDI, montovaný v našem závodě v Györu v Maďarsku, dosahuje stále vynikající úrovně „pouhých" 500 bhp. Při návrhu motoru bylo bráno v úvahu, že šestilitrový motor bude derivátem současné rodiny motorů Audi V, které byly dosud omezeny na šest, osm a deset válců. Základní poznatky ze závodního vozu byly samozřejmě přeneseny do sériového motoru. Agregát V12 TDI má rozteč válců 90 mm, což je standard pro motory tohoto typu. Nicméně motor má úhel válců 60° namísto 90°, což vede k eliminaci setrvačnosti u tohoto typu konstrukce V12. Jízdní komfort je tak zajištěn v každé situaci.
Celkový objem motoru 5 934 cm3 je odvozen z vrtání 83 mm a zdvihu 91,4 mm, přesně stejných jako u 3.0 TDI. Velký vznětový motor je mimořádně kompaktní. S délkou 684 mm je pouze o 166 mm delší než V8 TDI. Tyto rozměry jsou hlavním předpokladem pro integraci V12 do Audi Q7.
Kliková skříň V12 TDI je vyrobena z litiny s vermikulárním grafitem. Tento high-tech materiál, známý jako GJV-450, byl již použit v modelech V6 a V8.
GJV-450, vyráběný patentovaným licím postupem, je přibližně o 40 % tužší a o 100 % odolnější proti únavě než šedá litina. To umožnilo vývojářům snížit tloušťku stěn. Hmotnostní potenciál ve srovnání s konvenční šedou litinou je přibližně 15 %.
Kliková hřídel, kovaná ze slitiny chromu a molybdenu, je držena mimořádně tuhým hlavním ložiskovým třmenem vyrobeným z litiny vyztužené kuličkovým grafitem. Kované ojnice jsou cracked (děleny lomem), zatímco kované písty jsou vyrobeny z hliníku.
Obě hlavy válců jsou složeny ze tří hlavních prvků. Dolní část je vyrobena z vysoce odolné a lehké hliníkové slitiny, kde jsou integrovány sací a výfukové kanály. Horní část vede tok motorového oleje, zatímco obě vačkové hřídele jsou uloženy v zpevňujícím žebříkovém rámu.
Ventily jsou ovládány nízkotřecími rolničkovými zdvihátky s kompresním poměrem 16:1. Charakteristické vířivé variace spalovacího vzduchu motoru byly převzaty z motorů V6 a V8 TDI. Lze tak nastavit optimální víření s ohledem na emise a zároveň vysoký výkon.
Stejně jako u většiny motorů Audi V se bezúdržbový řetězový pohon nachází na zadní straně motoru v prostorově úsporném uspořádání. V novém V12 TDI je použito nové uspořádání. Řetězové kolo klikové hřídele zapadá do ozubeného kola. Odtud dva simplexní řetězy pohánějí vačkovou hřídel. Další dva řetězy pohánějí olejové čerpadlo a obě vysokotlaká čerpadla ve vstřikovacím systému common rail.
Obě nová dvojitě lisovaná vysokotlaká čerpadla jsou součástí nového vstřikovacího systému common rail vyvinutého specialisty z Bosche. Obě čerpadla hromadí v lištách tlak až 2 000 barů; dosud bylo obvykle dosahováno pouze 1 600 barů.
Radikálně aktualizovány byly i piezo vstřikovače s jejich osmiotvorovými tryskami. Vysokým tlakem se ve spalovací komoře vytváří optimální rozprašování. To zase umožňuje, aby zápalný proces proběhl rychleji a homogenněji, což vede k mnohem lepšímu zvuku. Efektivní spalování rovněž zlepšuje výkon a zároveň snižuje emise a spotřebu paliva.
Současná generace inline vstřikovačů využívá piezoelektrický efekt. Když vznikne elektrický proud, piezokrystaly se v milisekundách roztáhnou. Toto roztažení je pak přímo (inline) přenášeno vstřikovači V12 TDI - obsahujícími přes sto piezo destiček - na jehly vstřikovacích trysek bez použití mezilehlých mechanismů.
Počet vstřikovacích procesů na jeden pracovní zdvih lze pomocí piezo technologie široce měnit, v případě V12 TDI až pět vstřiků.
Kromě hlavního vstřiku jsou možné pre- a post-vstřiky. Pre-vstřiky snižují akustickou tvrdost spalovacího procesu. Post-vstřiky slouží ke zvýšení teploty emisí, čímž napomáhají regeneraci obou sériově osazených filtrů pevných částic.
Obě turbodmychadla se nacházejí na vnější straně V-motoru, každé zásobováno jednou bankou válců. Díky nastavitelné geometrii vodicích lopatek je kompletní proud výfukových plynů vždy veden přes turbíny. Dmychadla reagují i při nízkých otáčkách a dosahují vysoké úrovně účinnosti.
Obě turbodmychadla hromadí plnicí tlak až 2,6 baru a jsou klíčovým aspektem výjimečných hodnot točivého momentu 1 000 Nm, které jsou V12 TDI dodávány trvale mezi 1 750 a 3 000 ot./min. Se svými 368 kW (500 bhp) dosahuje vznětový motor specifického výkonu 62 kW (84,3 bhp) na litr objemu motoru.
Dva velké mezichladiče plnicího vzduchu snižují teplotu stlačeného vzduchu. V12 přichází s dvouproudým výfukovým systémem se dvěma filtry pevných částic. Sací jednotka je postavena podobně - každá banka válců obsahuje vzduchový filtr, za nímž je uložen měřič hmotnosti vzduchu. Dvě řídicí jednotky řídí, co se v motoru děje, podle konceptu master-slave.
Audi Q7 V12 TDI bude splňovat emisní třídu Euro 5, která vstoupí v platnost v roce 2010 a bude vyžadovat snížení emisí oxidů dusíku. Kromě precizní analýzy systému vstřikování paliva přes systém common rail se inženýři Audi zaměřili obzvláště na recirkulaci výfukových plynů. Při částečném zatížení je až 50 % emisí recirkulováno přes sání vzduchu za účelem snížení emisí oxidů dusíku. Velkorozměrný recirkulační systém je uložen v horní části V válce a zahrnuje vodní chladič, který výrazně snižuje teplotu emisí.
Audi Q7 V12 TDI je působivé nejen z hlediska techniky, ale také z hlediska vzhledu. Nejnápadnějšími vizuálními změnami na Audi Q7 jsou panely spodku karoserie vpředu a vzadu. Chromovaná maska chladiče single-frame evokuje tradici Audi S6 a S8. Tyto dva vozy se svými motory V10 FSI jsou nejvyššími sportovními modely ve své třídě. V12 TDI má výkonný brzdový systém, který je jim ve všem rovnocenný.
Vorsprung durch Technik - dieselové milníky od Audi
S příchodem nového V12 TDI byl dosažen další milník v dieselové technologii. Ingolstadtská značka je průkopníkem v oblasti dieselů již více než tři desetiletí. V roce 1978 představilo Audi model Audi 100, první pětiválcový diesel na světě. První motor TDI v historii motorismu byl představen v nástupnickém modelu v roce 1989. 2,5litrový pětiválcový motor nabízel 88 kW (120 bhp) a točivý moment 261 Nm a vystřelil dieselový motorismus do zcela nových dimenzí.
V roce 1994 byla vyrobena rozšířená verze s 103 kW (140 bhp). Motor byl rovněž k dispozici s možností pohonu všech kol - první TDI quattro. Současně byl v modelech Audi 100 a Audi 80 představen nový čtyřválcový vznětový motor, dnes již legendární 1.9 TDI s 66 kW (90 bhp).
Ke konci roku 1995 dosáhl čtyřválec nových výšin 85 kW (115 bhp) díky použití vstřikování čerpadlo-tryska. O něco více než rok poté, na začátku roku 1997, debutoval první 2,5 V6 TDI na světě. Tento motor přišel se čtyřmi ventily na válec a dosáhl 110 kW (150 bhp). S nejvyšší rychlostí 220 km/h se Audi A8 stalo nejrychlejším sériovým dieselem na trhu. První osmiválcový TDI následoval v roce 1999, V8 s objemem 3,3 litru. 3.0 TDI byl představen na jaře roku 2004, první vznětový motor V6 s inline piezo vstřikovači v systému common rail.
4,2litrový TDI v současnosti stojí v čele nabídky TDI od Audi. Poprvé byl představen loni v A8. Každý třetí kupující A8 v Německu se rozhodl pro V8. V8 TDI bude k dispozici i pro Audi Q7 během první poloviny roku 2007.
