Audi metroproject quattro Concept (2007)

Audi metroproject quattro Concept

Na Tokijském autosalonu 2007 (24. 10. – 11. 11. 2007) odhaluje Audi metroproject quattro, originální, charakteristicky Audi designovou studii pro subkompaktní segment. Třídveřový čtyřsedadlový vůz průkopnickým způsobem snoubí dynamický styling s příkladnou hospodárností prostoru a špičkovou kvalitou. Zároveň posouvá série vizionářských technických řešení účinnost, dynamiku a požitek z motorismu do nového teritoria tak, jak to umí jen Audi.

Pohonná jednotka pro metroproject quattro představuje plně nezávislou, inovativní hybridní technologii. Pod kapotou pracuje 1,4litrový motor TFSI vyvíjející 110 kW (150 bhp), jehož výkon je směrován na přední kola prostřednictvím přímo řadící převodovky S-tronic. Elektromotor o výkonu 30 kW (41 bhp) umístěný na zadní nápravě je schopen dodat při zrychlování vozidla až dalších 200 Nm točivého momentu. Při boostování, jinými slovy při současném pohonu vozidla motorem TFSI a elektromotorem k dosažení dynamického stylu jízdy, se studie z vozu s pohonem předních kol promění v quattro a výkon je přenášen na silnici nejúčinnějším možným způsobem.

Elektromotor je navíc schopen pohánět vozidlo sám pro bezemisní jízdu například v obytných oblastech. Kapacita lithium-iontových baterií dává vozidlu dojezd až 100 km v čistě elektrickém režimu; motor lze dobíjet z jakékoli elektrické zásuvky. Automatická funkce start/stop, rekuperace energie a fáze čistě elektrického provozu snižují spotřebu paliva a emise Audi metroproject quattro o přibližně 15 procent oproti stavu, kdy jede výhradně na spalovací motor. Navzdory svému sportovnímu výkonu (0–100 km/h za 7,8 sekundy, maximální rychlost 201 km/h) spotřebuje studie pouhých 4,9 litru prémiového paliva na každých 100 km, zatímco emise CO2 dosahují v průměru pouhých 112 g/km.

Styling konceptu je jednoduchý a soudržný, takže vypadá, jako by byl odlit z jediné formy. Základní proporce s vysokou karoserií vozidla a plochou prosklenou plochou ohraničenou střešní linií ve stylu kupé vytvářejí pro vozidlo nesoucí čtyři kruhy prakticky klasický vzhled. Siluetu střechy obkreslují dva výrazné, robustní hliníkové oblouky, které vedou podél horní hrany oken a spojují A- a C-sloupky, čímž dále zdůrazňují dynamickou přitažlivost mohutně stavěné, kompaktní karoserie vozidla. Záď je zaoblena spoilerem integrovaným do zadního okna.

Boční pohled prezentuje další typický atribut kupé v podobě dveří s bezrámovými okny a bez viditelného B-sloupku. Smělé rozčlenění bočního obložení studie s jemně stoupající ramenní linií akcentuje styling.

Ramenní linie Audi metroproject quattro s lakem v barvě Racing Red je novou interpretací dalšího charakteristického prvku současného designu Audi. Zde prominentní dvojité linie pokračují kolem celého vozidla jako křivolaký pás, který spojuje přední část – z níž se zdá vynořovat – se zádí vozidla, jež se zvedá a vytváří mírně klínovitý efekt. Vpředu tvoří snížená kapota metroproject quattro, prakticky zapuštěná do ramenní linie, nový stylingový prvek.

Maska single-frame se svým vzhledem šachovnicové vlajky a čtyřmi propojenými kruhy nenechává žádné pochyby o sportovním temperamentu studie, dojem, který je dále podtržen hliníkovým provedením na prvcích, jako jsou maska, kryty zrcátek, kliky dveří, víčko palivové nádrže a koncovky výfuku.

Obzvláště poutavý je design trojrozměrných hlavních světlometů v inovativní LED technologii. Reflektory zaostřují světlo vyzařované každou diodou tak, aby vytvořily silný, rovnoměrný svazek, jehož bílá barva světla téměř nezatěžuje oči řidiče, ani při dlouhé noční jízdě.

Denní svítilny jsou rovněž založeny na LED technologii, která kromě svých designových výhod slibuje mimořádně nízkou spotřebu energie.

Dvoubarevná vícedílná kola, která byla zdobena přidáním leštěných hliníkových prvků ve tvaru V, dále zdůrazňují sportovnost a exkluzivitu vozidla.

Obloukové páté dveře spojují boky se zádí. Sochařsky pojatá zadní světla s trojrozměrným designem skleněných čoček zasahují daleko do boků vozidla. Když se páté dveře otevřou, lze diskrétně osvětlený elektromotor spatřit přes skleněný panel, podobně jako motor R8. Samotný zavazadlový prostor pojme úctyhodných 240 litrů.

Karoserie Audi metroproject quattro optimálně využívá skromnou půdorysnou stopu prémiového vozu kompaktní třídy. S délkou 3,91 m a šířkou 1,75 m s rozvorem 2,46 m se mu daří kombinovat sportovní vzhled s působivou hospodárností prostoru díky svým krátkým převisům. Příčné uložení motoru zde rovněž hraje významnou roli. Mezitím výška vozidla 1,40 m znamená, že je dostatek prostoru nad hlavou i vzadu.

Interiér se svými čtyřmi samostatnými sedadly a překvapivě štědrým prostorem na tuto třídu má uklizený, jednoduchý vzhled. Křivolaký obklopující prvek slévá dveře a sportovní kokpit do jediného celku. Palubní deska a středová konzole jsou navrženy zcela kolem řidiče. Ergonomie a estetika se spojují a vytvářejí atmosféru jasné architektury a prvotřídní přitažlivosti. Tento dojem je dále vylepšen dvoubarevným barevným konceptem. Kryt přístrojového štítu, obklopující prvek a středová konzole jsou obloženy kontrastní barvou, aby interiéru dodaly přidanou dynamiku. Detaily jako výdechy vzduchu a ovládací prvky klimatizace vypadají, jako by byly přímo z proudového letadla. Stejné myšlení stálo za měkkým provedením povrchů interiéru. Kulaté budíky a výdechy vzduchu, které jsou rovněž kruhové, připomínají kokpit klasického sportovního vozu à la Audi TT.

Hliníková vložka ve středové konzole zahrnuje mobilní zařízení Audi, jakož i tlačítko start/stop za řadicí pákou. V zadní části středové konzole lze nalézt termosku s inovativním systémem chlazení a ohřevu.

Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy nabízejí úrovně komfortu a ergonomie, které dalece přesahují obvyklé standardy v subkompaktní třídě a dostávají očekáváním typického Audi.

Materiály použité jak pro čalounění sedadel, tak pro interiérové obložení zaujmou svým prvotřídním vzhledem a pocitem. Kontrastní barevné schéma s tmavými panely a červeným prošitím dodává celkovému sportovnímu charakteru vozu na podstatě.

Audi metroproject quattro je vybaveno stejným systémem Audi drive select, který lze objednat jako možnost pro současnou generaci nejprodávanějšího Audi A4. To umožňuje řidiči předvolit jednu ze dvou speciálně přizpůsobených konfigurací pro hnací ústrojí, charakteristiky řazení a tlumiče magnetic ride.

Výchozím nastavením je režim „efficiency", který se automaticky aktivuje při každém nastartování motoru. V tomto režimu motor a převodovka jemně reagují na použití plynu a řadicích pádel. Toto nastavení je ideální pro uvolněný styl jízdy a rovněž nabízí ohromný potenciál pro účinné snižování spotřeby paliva, a tím i emisí.

V režimu „efficiency" není elektromotor nasazen jako zdroj dodatečného točivého momentu; namísto toho je selektivně provozován jako jediný zdroj výkonu, aby přivodil hmatatelné snížení spotřeby. Pro tento účel systém využívá množství parametrů, které mu mohou být dodány prostřednictvím navigačního systému.

Díky schopnosti navigačního systému detekovat rozdíly v nadmořské výšce podél trasy lze fáze rekuperace, jakož i nárůst energetických nároků na stoupáních vypočítat ještě před zahájením cesty. To rovněž zajišťuje obzvláště účinný provoz vozidla optimálním využitím elektromotoru.

Na předem definovaných trasách s přístupem k elektrické zásuvce v cíli může Audi metroproject quattro urazit vzdálenosti až 100 kilometrů čistě na elektrický výkon – a to rychle: je schopno dosáhnout rychlosti výrazně přesahující 100 km/h. Spalovací motor se opět zapojí teprve poté, co kapacita baterie klesne pod 20 procent maxima.

Režim „efficiency" rovněž zobrazuje na centrálním displeji zprávy, které řidiči radí deaktivovat energeticky náročné systémy, jako je kompresor automatické klimatizace, nebo zavřít jakákoli otevřená okna.

Dynamický režim je navržen tak, aby produkoval dynamický, ale zároveň komfortní jízdní pocit, který je pro značku tak typický a který řidiči Audi od svého vozu očekávají. V tomto režimu elektronika vozidla rovněž využívá točivý moment dostupný z elektromotoru k dosažení mimořádně sportovního zrychlení spolu s vynikající příčnou dynamikou.

Charakteristická sportovnost Audi plus zcela nový rozměr účinnosti – to vše je dáno novou kombinací nejmodernějšího přeplňovaného motoru FSI s elektromotorem a inovativní řídicí elektronikou.

Pod kapotou Audi metroproject quattro sedí čtyřválcový TFSI o objemu 1,4 litru a s turbodmychadlem. Tento motor je vyspělou verzí jednotky, která teprve před několika měsíci debutovala v sériové výrobě v Audi A3. Zatímco v A3 nashromáždí 1,4 TFSI 92 kW (125 bhp), ve studii poskytuje 110 kW (150 bhp) při 5 500 ot./min. Jeho špičkový točivý moment 240 Nm je k dispozici v širokém pásmu otáček od 1 600 do 4 000 ot./min.

Inženýři Audi již dávno prokázali výkonový potenciál technologie přeplňovaného FSI, jak na závodních okruzích po celém světě, tak na silnici. Porota expertů skutečně udělila v roce 2007 motoru 2.0 TFSI titul „Engine of the Year" už třetí rok v řadě.

Nový 1,4 TFSI staví na tomto právě stejném konceptu, aby na jedné straně maximalizoval účinnost a na druhé straně výkon. Vícedírové vstřikovače mají za následek velmi homogenní tvorbu směsi a mimořádně účinné spalování. To je rovněž účinný prostředek, jak pomoci snížit emise škodlivin.

Integrované turbodmychadlo slibuje optimalizovanou pohotovost a ještě harmoničtější nárůst točivého momentu. 80 procent špičkového točivého momentu lze vyvolat již od tak nízkých otáček, jako je 1 250 ot./min, jinými slovy sotva nad volnoběhem. A navzdory svému výkonu stanovuje 1,4 TFSI nová měřítka ve své třídě i pro svůj akustický projev.

Pohon předních kol + pohon zadních kol = quattro

Přenos výkonu na přední kola je úkolem sportovní přímo řadící převodovky Audi S-tronic. Umožňuje řidičům provádět bleskově rychlé změny převodů, bez pedálu spojky a bez jakéhokoli přerušení toku výkonu. Řazení lze také, pokud je to žádoucí, plně automatizovat. Pokud si řidiči přejí řadit manuálně, mohou tak činit pomocí řadicích pádel namontovaných na volantu. Zpátečka a parkování se mezitím zařazují pomocí hlavice řadicí páky na středové konzole.

Při jízdě jen na spalovací motor je hnací výkon dodáván na přední kola studie. Pokud je naopak poháněno čistě elektromotorem, mění se vozidlo na vůz s pohonem zadních kol. Elektromotor o výkonu 30 kW (41 bhp) přenáší svůj výkon přímo na zadní kola; diferenciál kompenzuje jakýkoli prokluz na jedné straně.

Když však obě pohonné jednotky pracují v souladu, mění se Audi metroproject ve skutečné quattro a může počítat se všemi výhodami systému pohonu všech kol. To zajišťuje, že vysoký točivý moment celkem 440 newtonmetrů – 240 Nm z 1,4 TFSI plus dalších 200 Nm z elektromotoru – je při zrychlování přeměněn na požadovanou úroveň tažné síly.

Decelerace, neboli fáze rekuperace, jak je známá, je jedním z nejdůležitějších nástrojů tohoto vozového konceptu pro optimalizaci účinnosti: brzdná energie uvolněná během fází zpomalení je přeměňována zpět na elektrickou energii namísto toho, aby byla uvolňována jako teplo a mrhána.

Audi metroproject quattro může v zásadě jezdit soběstačně s využitím smíšeného provozu spalovacího motoru a elektromotoru. Díky inteligentnímu řízení obou pohonných jednotek, rekuperaci energie, jakož i automatické funkci start/stop klesá spotřeba paliva o přibližně 16 procent oproti vozidlu jedoucímu jen na benzinový motor. Ačkoli komponenty elektromotoru přidávají k celkové hmotnosti přibližně 70 kilogramů, studie přesto ve smíšeném režimu spálí pouhých 4,9 litru prémiového paliva na 100 km, zatímco emise CO2 dosahují v průměru pouhých 112 g/km.

Čistě elektrický provoz na kratších vzdálenostech je však obzvláště atraktivní alternativou nabízenou tímto vozidlem, která prospívá jak životnímu prostředí, tak peněžence majitele – tím spíše, že výkon dosahovaný v tomto režimu a dojezd přes 100 kilometrů jsou naprosto uspokojivé. „Tankování" Audi metroproject quattro jen z elektrických zásuvek tudíž přináší jednoznačný výsledek: i s přihlédnutím k relativně vysokým nákladům na domácí elektřinu v Německu je stále možné dosáhnout úspory přibližně 6,50 € na každých 100 km – neboli 70 procent – oproti ceně prémiového paliva.

Druhou základní ingredienci pro vynikající dynamiku ovládání dodává sofistikovaný design podvozku, zahrnující přední zavěšení McPherson a čtyřprvkové nezávislé zadní zavěšení. Velká 18palcová kola s pneumatikami rozměru 225/35 R18 zvyšují jak požitek z jízdy, tak bezpečnost.

Dynamický podvozek je vyladěn pro sportovní, hbité ovládání v kombinaci s vynikající stabilitou a činí z průjezdu zatáčkami obzvláštní potěšení. Podvozek navíc exceluje úrovní jízdního komfortu hodnou vyšších tříd vozidel.

Brzdový systém se svými kotouči velkého průměru (měřícími 312 mm v průměru na předních kolech) je více než rovnocenný hnacímu výkonu. Systém, odchovaný na závodním okruhu, slibuje vynikající, neslábnoucí brzdnou sílu.

Elektromechanické řízení s posilovačem citlivým na rychlost je rovněž přínosem pro hbité ovládání. Systém se pyšní optimálním pocitem z řízení v kombinaci s nízkou citlivostí na buzení od povrchu vozovky a značným snížením spotřeby energie.

Specifické přednosti čtyřprvkového zavěšení pramení ze způsobu, jakým rozděluje funkce pro pohlcování podélných a bočních sil. To umožňuje na jedné straně vysokou úroveň příčné tuhosti pro optimální dynamiku a jízdní bezpečnost, zatímco na druhé straně nabízí velkou míru podélné pružnosti pro zlepšení jízdního komfortu.

Tlumiče nasazují vysoce inovativní technologii v podobě Audi magnetic ride, která se již prosadila ve vysoce výkonném sportovním voze Audi R8 a v TT. Zde je konvenční kapalina tlumiče nahrazena magneto-reologickou kapalinou, jejíž viskozitu lze řídit pomocí elektromagnetického pole. Tento efekt umožňuje kdykoli elektronicky přizpůsobit charakteristiky tlumení nabuzením elektromagnetů.

Audi magnetic ride využívá této vlastnosti, aby v jakékoli jízdní situaci zpřístupnil patřičné tlumicí síly, čímž optimalizuje jak jízdní komfort, tak výkonovou dynamiku. Počítač propojený se systémem snímačů interpretuje zlomkem vteřiny aktuální jízdní situaci. Řidiči mají zároveň možnost volit mezi dvěma různými jízdními režimy, podle toho, zda si přejí výrazně sportovní jízdu – s magneto-reologickou kapalinou o nízké viskozitě – nebo více na komfort orientovanou jízdu.

Středová konzole ukrývá novou, inovativní technologii: odnímatelné mobilní zařízení Audi. Tato přenosná jednotka funguje jako systém přístupové autorizace pro vozidlo, mobilní telefon, navigační jednotka a audio i video přehrávač v jednom. Navíc slouží jako řídicí jednotka pro řadu systémů vozidla, které lze nastavit i zvenčí Audi metroproject quattro. Mobilní zařízení nabízí celou škálu funkcí a přesně stejnou navigaci v nabídkách jako systém MMI a integruje množství komunikačních zařízení, která byla dříve k dispozici jen samostatně, do jediné, mimořádně prostorově úsporné jednotky.

To umožňuje řidiči používat kompaktní zařízení například jako MP3 přehrávač, nebo jako adresní databázi a vstupní nástroj pro navigační systém. Navíc může zapnout topení vozidla, pokud je to potřeba, a naprogramovat zvukový systém podle svých osobních preferencí, to vše z pohodlí svého vlastního domova. Přístupovou a startovací autorizaci pro Audi metroproject quattro rovněž poskytuje mobilní zařízení Audi, čímž odpadá potřeba klíče.

Jednotka se ovládá pomocí dotykové obrazovky, jejíž architektura replikuje standard MMI. Dotyková obrazovka je schopna rozpoznávat jak latinské, tak japonské znaky a dokáže dokonce rozluštit ručně psané písmo. Mobilní zařízení Audi a vozidlo komunikují prostřednictvím WLAN připojení.

Mobilní zařízení Audi nabízí majiteli vozidla i extra bezpečnostní funkci: obrazy z kamery v interiéru vozidla lze přijímat na displeji zařízení v reálném čase. Pokud se spustí alarm vozidla, systém se sám aktivuje a varuje majitele. Pokud by bylo vozidlo odcizeno a vyjelo z dosahu WLAN připojení, elektronika se automaticky přepne na UMTS vysílač telefonu vozu, aby informovala majitele o aktuální poloze vozidla.

Řídicí jednotka MMI je vyspělou verzí osvědčeného a spolehlivého designu MMI, jehož haptika usnadňuje ovládání za jízdy. Kolem centrálního ovládacího tlačítka jsou seskupena čtyři tlačítka s pevnou funkcí (hardkeys) pro základní nabídky navigace, telefonu, vozu a médií. Čtyři další podsvícená tlačítka (softkeys) mají variabilní funkce, které se mění v rámci jednotlivých nabídek.

Promítané popisky softkeys se kombinují s výraznými barvami softkeys, které identifikují odpovídající nabídky, aby zajistily rychlou, intuitivní orientaci uživatele.

Oproti sériovým variantám se displej systému zdá relativně malý, jen 1,5 palce na výšku. To proto, že všechny informace systému se navíc objevují na centrálním displeji v přístrojovém štítu. Přístrojový štít má hybridní design, obsahující jak TFT moduly, tak analogové budíky pro velké stupnice rychloměru a otáčkoměru. Přiložené skleněné prvky činí grafiku vynikající trojrozměrným vzhledem, čímž vytvářejí úroveň hloubky, které by nikdy nebylo možné dosáhnout pomocí standardního displeje.

Uspořádání displeje MMI rovněž obsahuje nový prvek. Volitelné funkce jsou uspořádány do půlkruhu jako ikony. Jak řidič otáčí centrálním ovládacím tlačítkem MMI, ikony napodobují tento pohyb, dokud není požadovaná funkce zvolena stisknutím tlačítka. Obsah tak lze komunikovat prostřednictvím výrazného vizuálního jazyka, což umožňuje pochopit jej rychleji a intuitivněji než s čistým textem.