Audi S6 Avant (2006)

Audi S6 Avant

Výrazný sportovní charakter, elegantní styl a maximální komfort – to jsou typické znaky Audi A6. Když se tento luxusní sedan představil na trhu v roce 2004, díky svým dynamickým vlastnostem okamžitě zamířil na vrchol segmentu luxusních vozů. Značka z Ingolstadtu nyní představuje sportovní vrcholnou verzi té nejvyšší úrovně.

Audi S6 znamená jednoznačný důraz na dynamiku, což se odráží v motoru, převodovce, podvozku i designu, a zároveň představuje sportovní luxus a výjimečnou exkluzivitu. Sedan i Avant se objeví na trhu v polovině roku 2006, s cenami v Německu 79 800 EUR, respektive 82 000 EUR.

Audi S6 pohání nový desetiválcový motor, který využívá technologii supersportu Lamborghini Gallardo, avšak prošel zásadními úpravami; v prakticky totožné podobě se používá také v Audi S8. Tento desetiválec s podčtvercovým uspořádáním dosahuje výkonu 435 bhp (320 kW) z objemu 5,2 litru při 6 800 ot./min a točivého momentu 540 Nm, který je k dispozici v rozmezí 3 000 až 4 000 ot./min.

Stejně jako u závodního vozu R8, vítěze Le Mans, zajišťuje přímé vstřikování paliva FSI v Audi S6 vynikající výkon. Sedan zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy, Avant o pouhou desetinu sekundy déle, a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Výhody tohoto průkopnického motoru jsou jasně definované:

Převodovka, řízení, podvozek a brzdy Audi S6 byly upraveny tak, aby odpovídaly výkonu motoru. Nejnovější generace trvalého pohonu všech kol quattro s asymetrickým/dynamickým rozdělením točivého momentu přenáší sílu na všechna čtyři kola.

Přísnější nastavení pružin, tlumičů a elastokinematiky spolu s přímějším převodem řízení zajišťují, že síla a dynamika pohonného ústrojí se na silnici projeví přesně a s minimálními ztrátami.

Design Audi S6 dotváří celkový dojem: sportovní vrchol této řady má vzhled atlety, ovšem v elegantně střízlivém provedení. V interiéru panuje atmosféra sportovní elegance. Bohatá výbava dává Audi S6 status technologického lídra a činí ho výjimečným ve své třídě.

Nově vyvinutý V10 s technologií FSI a výrazným charakterem točivého momentu

Audi poprvé ve své historii představuje desetiválcový motor – nový V10. Italská značka supersportů Lamborghini, dceřiná společnost Audi, rovněž používá desetiválec jako vrcholný zdroj výkonu ve svém modelu Gallardo. V10 v novém Audi S6 je však novým vývojem. Poprvé se objevil v Audi S8 a nyní byl speciálně upraven pro pohon vrcholného modelu luxusní řady Audi.

Na rozdíl od principu Lamborghini používá Audi u svých modelů V10 přímé vstřikování paliva FSI. Tato kombinace deseti válců a technologie FSI dává Audi na trhu unikátní technologickou pozici.

Desetiválcový motor je ideální konstrukcí pro naplnění sportovních ambicí. Má výhodu oproti srovnatelnému dvanáctiválci díky menšímu počtu součástí, což znamená nižší hmoty pohybujících se dílů a menší vnitřní tření; palivo je tak využito velmi efektivně. V10 je navíc výrazně lehčí a kompaktnější než běžný dvanáctiválec – včetně všech přídavných komponentů měří motor Audi S6 pouhých 685 mm na délku, 801 mm na šířku a 713 mm na výšku. Samotný motor má délku 560 mm.

Ačkoliv by osmiválec byl ještě kompaktnější, aby se dostal do kategorie nad pět litrů, musel by mít velké, těžké písty a ojnice, což by omezilo jeho volnoběžné otáčky. Není náhodou, že mnoho konkurentů se spíše zaměřuje na vysoký točivý moment u svých velkých V8, než aby se snažili z nich dostat i sportovní výkon.

V10 s výkonem 435 bhp v Audi S6 patří do nové generace motorů Audi s V-uspořádáním, všechny mají úhel mezi válci 90 stupňů a rozteč válců 90 mm. Jeho dvě řady válců jsou vůči sobě posunuty o 18,5 mm.

Klíčové části Audi verze byly oproti motoru Lamborghini Gallardo přepracovány. Například vrtání bylo zvětšeno z 82,5 na 84,5 mm. Zdvih je 92,8 mm a objem 5 204 cm3.

Kliková skříň desetiválce Audi je vyrobena nízkotlakým odléváním z hypereutektoidní hliníkové slitiny. Tato technologie eliminuje potřebu samostatných vložek válců; válcové stěny jsou místo toho broušeny přímo z materiálu mechanickým odhalováním tvrdých křemíkových krystalů. Konstrukce s tzv. bedplate – meziramem – dává klikové skříni extrémně vysokou torzní tuhost a zlepšuje její vibrační chování. Litinové ložiskové můstky snižují tepelnou roztažnost a udržují vůle hlavních ložisek klikového hřídele v přísných tolerancích.

Vysokopevnostní ojnice jsou kované z oceli, písty jsou z hliníkové slitiny. Při jmenovitých otáčkách urazí každý píst průměrnou rychlost 21 metrů za sekundu. Díky klikovému čepu s offsetem 18 stupňů zapaluje V10 ideálně po 72 stupních úhlu klikového hřídele. Vyvažovací hřídel umístěný mezi řadami válců eliminuje setrvačné síly prvního řádu a přispívá k vysoké kultivovanosti motoru.

Všechny čtyři vačkové hřídele desetiválce (dva na každou řadu válců – princip DOHC) lze hydraulickými nastavovači časování plynule posunout až o 42 stupňů úhlu klikového hřídele podle zatížení a otáček. Tím se optimalizuje plnění spalovacích prostorů v celém rozsahu otáček a zlepšuje odezva motoru.

Vačkové hřídele – spolu s vyvažovacím hřídelem, olejovým a vodním čerpadlem a pomocnými zařízeními – jsou poháněny bezúdržbovými řetězy na zadní straně motoru.

Ventily – celkem 40 – jsou ovládány přes válečkové zdvihátka s hydraulickou kompenzací vůlí.

Průměr sacích ventilů je 32,5 mm, výfukových 28,0 mm. Vysoce namáhané výfukové ventily jsou plněné sodíkem pro lepší chlazení.

V10 v Audi S6 využívá princip přímého vstřikování paliva FSI, což umožňuje vysoký kompresní poměr 12,5:1 a odpovídající efektivní spalování.

Technologie FSI prokázala svůj dynamický potenciál v motorsportu – závodní R8 s tímto systémem se zúčastnil pětkrát 24 hodin Le Mans a čtyřikrát zvítězil.

V Audi S6 je technologie FSI řízena vyspělou jednotkou Bosch Motronic MED 9.1, která pracuje se dvěma samostatnými řídicími jednotkami podle principu master/slave.

Na rozdíl od konvenčního nepřímého vstřikování do sání vstřikuje systém FSI palivo přímo do spalovacích prostorů v přesně dávkovaném množství při tlaku až 100 barů. Výsledkem je extrémně homogenní směs paliva a vzduchu, což zvyšuje účinnost spalování. Navíc dochází k vnitřnímu ochlazování, které umožňuje zvýšit základní kompresní poměr na vysokých 12,5:1. Výsledkem je vysoce efektivní spalovací proces.

Dvousměrný sací potrubí z hořčíku je dýcháno dvěma samostatnými vzduchovými cestami s dvěma vzduchovými filtry. Variabilní sací potrubí obsahuje elektronicky řízené klapky tumble, které při nízkých otáčkách a zatížení vzduch rozvíří, čímž dále zvyšují účinnost spalování.

Dvousměrná konstrukce hořčíkového sacího potrubí slouží stejnému účelu. Podle zatížení a otáček se aktivuje delší délka potrubí (675 mm) pro dostatek točivého momentu při nízkých a středních otáčkách, a kratší délka (307 mm) pro vysoký výkon při vyšších otáčkách.

Konstrukce jednotlivých sacích potrubí je rovněž přizpůsobena dynamicky optimalizovanému plnicímu cyklu a přesně odpovídá pořadí zážehu V10. Na každé řadě válců jsou výfukové kanály prvního a druhého válce a čtvrtého a pátého válce spojeny; teprve poměrně nízko se spojují s kanálem třetího válce. Čtyři hlavní katalyzátory se starají o kontrolu emisí.

Výkonný desetiválec byl optimalizován jak pro vysoký točivý moment, tak pro vysoký výkon. Dosahuje 435 bhp (320 kW) při 6 800 ot./min a točivý moment 540 Nm již od 3 000 do 4 000 ot./min.

Více než 90 procent točivého momentu je k dispozici už od 2 300 ot./min. V10 reaguje velmi spontánně na plyn a běží kultivovaně, při zatížení navíc vytváří zvukový doprovod sportovně hluboký a výrazný, jak se sluší na dynamický vůz kategorie Grand Touring. Tento desetiválec je daleko od hrubého sportovního motoru: navzdory sportovnímu charakteru je velmi tichý a vysoce kultivovaný.

Pro Audi je lehká konstrukce filozofií, která se promítá do všech oblastí vozu. Stejně jako v motorsportu se i při vývoji S6 inženýři snažili ušetřit každý gram hmotnosti. Díky kompaktnímu provedení a tenčím stěnám váží V10 pouhých 220 kilogramů. Výsledkem je dynamicky vyvážené rozložení hmotnosti na nápravy a působivé jízdní vlastnosti. Ze stejného důvodu jsou baterie a systém řízení výkonu umístěny v zavazadlovém prostoru.

V10 dává Audi S6 jízdní vlastnosti Grand Touring: sedan zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy, verze Avant o desetinu sekundy déle.

Auto bez námahy dosahuje maximální rychlosti 250 km/h, kde plynule zasahuje elektronický omezovač, přičemž výkon podporuje mimo jiné nízký aerodynamický odpor s koeficientem cD 0,31.

Motor spotřebuje přiměřených 13,4 litrů paliva Super Plus na 100 kilometrů.

Audi S6 váží 1 910 kilogramů (S6 Avant: 1 970 kg), včetně dynamického a jistého trvalého pohonu všech kol quattro. Každý koník tak musí pohánět pouhých 4,39 kilogramu (S6 Avant: 4,53 kg) – poměr výkonu k hmotnosti hodný špičkového sportovního vozu.

Celé pohonné ústrojí Audi S6 bylo navrženo od základu. Výkon motoru S6 přenáší standardně šestistupňový tiptronic, který se inteligentně přizpůsobuje stylu jízdy řidiče. Řídí se aktuálními příčnými a podélnými zrychleními a množstvím právě vyžadovaného výkonu motoru. Software řídící tiptronic byl optimalizován pro dynamičtější řazení; zejména v režimu jednoho dotyku jsou řazení znatelně rychlejší.

Řidič může aktivovat sportovní režim „S“ automatické převodovky pomocí voliče – charakteristika řazení je zde nastavena pro vyšší otáčky motoru.

Převodové stupně lze měnit manuálně v obou režimech pomocí páček s hliníkovým vzhledem umístěných za věncem volantu, které se pohybují společně s volantem (jsou tedy v podstatě namontovány na volantu). Volič má hliníkový vzhled a stejně jako volant je potažen hladkou kůží.

Servotronic řízení s přímým převodem výrazně přispívá k obratnému ovládání S6.

Typicky pro Audi je, že Audi S6 vychází ze stálého pohonu všech kol quattro. Jeho přednosti jsou všeobecně známé: vynikající trakce za všech jízdních podmínek. Více než čtvrt století zkušeností, které značka z Ingolstadtu v této oblasti nasbírala, vedlo k vývoji nové generace quattro s asymetrickým/dynamickým rozdělením točivého momentu – další důkaz zásady Audi „Vorsprung durch Technik“.

Samozamykací středový diferenciál, umístěný podélně v pohonném ústrojí, rozděluje výkon mezi přední a zadní kola vždy podle aktuální situace. Normální rozdělení je 40 procent na přední kola a 60 procent na zadní – tento mírný posun směrem k zadní nápravě byl zvolen, aby ještě více zdůraznil sportovní a dynamický charakter Audi S6.

Pokud se změní povrch – například když je mokrý nebo kluzký, nebo když vůz najede na jiný typ vozovky – tento čistě mechanický diferenciál reaguje bez prodlení; podle potřeby může přesměrovat až 85 procent výkonu na zadní kola nebo až 65 procent na přední kola. Pokud jedno kolo na nápravě prokluzuje, zasahuje elektronická uzávěrka diferenciálu EDL, která přibrzďuje. Tento nově konfigurovaný soubor technických prvků zaručuje ještě větší obratnost, zejména spontánní nástup do zatáčky a ještě vyšší stabilitu jízdy.

Elektronický stabilizační program ESP se vypíná ve dvou krocích: po jednorázovém stisknutí tlačítka ESP se deaktivuje pouze ASR – systém kontroly trakce; ESP zůstává aktivní a v případě potřeby stabilizuje vůz. Na přístrojovém panelu se krátce zobrazí „ASR off“ a symbol ESP zůstává trvale rozsvícený. V Audi S6 zůstává ESP aktivní, dokud se ASR znovu nezapne dalším stisknutím tlačítka ESP. U nového S6 ASR automaticky nezapíná po překročení určité rychlosti (na rozdíl od A6).

Pokud se tlačítko ESP podrží déle než tři sekundy, jsou všechny funkce ESP vypnuty. Aktivní zůstávají pouze elektronická uzávěrka diferenciálu EDL a protiblokovací systém ABS. Dalším stisknutím tlačítka ESP se všechny funkce ESP opět zapnou.

Řidič tak může pomocí tlačítka ESP nastavit požadovanou míru elektronické asistence. Bez ASR lze v určitých mezích ovlivnit stabilitu pomocí plynového pedálu. Sportovně naladění řidiči, kteří chtějí zkoumat limity ovladatelnosti, mohou navíc druhým krokem zcela deaktivovat funkce ESP.

Koncept pohonného ústrojí Audi S6 systematicky a trvale zajišťuje, že obrovské síly generované motorem V10 jsou skutečně využity k efektivnímu a s minimálními ztrátami pohonu, což vozy s pohonem pouze jedné nápravy málokdy dokážou. Díky tomu je schopné neustále vyvíjet a využívat vysoký výkon.

Dynamické zavěšení Audi S6 vychází z technologie, která již prokázala své sportovní kvality v nejnáročnějších podmínkách: propracované čtyřčepové přední zavěšení, typické pro Audi, a samonastavitelné zadní zavěšení s lichoběžníkovými rameny převzaté z A6. Tato kombinace dává S6 jedno z nejkomplexnějších a nejúčinnějších zadních zavěšení současnosti. Z hlediska kinematiky je tento technický koncept předzvěstí ryze sportovních a aktivních vlastností Audi S6. Přesné omezení náklonu kol při průjezdu nerovností v závislosti na zdvihu pérování zlepšuje směrovou stabilitu, přesnost řízení a ovladatelnost. Celé zavěšení je navrženo tak, aby při dosažení velmi vysokých limitů ovladatelnosti reagovalo neutrálně s mírnou tendencí k nedotáčivosti.

Podvozek je postaven na konceptu více materiálů. Hlavní části podvozku jsou z lehké hliníkové konstrukce, což výrazně snižuje neodpružené hmoty. Cílené použití plechové oceli naopak zajišťuje optimální tuhost tam, kde je to potřeba. Výběrem konkrétních materiálů a výrobních postupů pro jednotlivá ramena zavěšení dokázali inženýři Audi dosáhnout optimální kombinace nízké hmotnosti, vysoké tuhosti a maximální bezpečnosti.

Jako odraz svého výslovně sportovního charakteru má Audi S6 tužší naladění podvozku než A6 se sportovním podvozkem, přičemž zároveň zaručuje vysoký komfort i na dlouhých cestách. Elastokinematika byla rovněž důkladně upravena, takže je Audi S6 vždy znatelně obratnější; stabilita jízdy a trakce byly navíc speciálně optimalizovány pro vysoké výkony Audi S6.

Audi S6 je sériově vybaveno 19palcovými litými hliníkovými koly s designem pěti křídlových paprsků. Široké pneumatiky mají rozměr 265/35 R19, což je další prvek, který je odlišuje od Audi A6.

Brzdový systém s kotouči o průměru 18 palců zajišťuje špičkový brzdný výkon a spolehlivě zpomaluje vůz i při vysokém zatížení (to znamená, že kola musí mít minimálně 18 palců). Čtyři velké kotouče jsou větrané, přední mají průměr 385 mm, zadní 330 mm. Přední kotouče jsou silné 36 mm, zadní 22 mm. Brzdové třmeny jsou černé; přední třmeny zdobí titanově šedá nosná deska s typickým emblémem S6.

Modely z řady S tradičně představují důslednou a vytříbenou podobu sportovního půvabu. Stejně tak platí pro Audi S6, které dynamicky zdůrazňuje vizuální výraz A6. Tyto modely jsou známé svou lehkostí a elegantním charakterem – jejich výrazný vzhled odráží výjimečný status sportovních modelů v luxusní třídě.

Audi S6 vypadá na silnici jednoznačně ještě atletičtěji – ale bez sebemenšího náznaku agrese. Nejvýraznější rozdíly oproti A6 najdeme vpředu. Nápadná maska chladiče single-frame nese emblém S6 a její svislé hliníkové lišty mají dvojitý design jako další rozlišovací prvek. Pod maskou je nasávací otvor. Přední spoilerová hrana vozu zvyšuje přítlak.

Další novinkou v předním nárazníku je průkopnický prvek z hlediska bezpečnosti i stylu: samostatné LED denní světla, každé složené z pěti bílých diod, které spotřebují minimum energie. Po rozsvícení těchto světelných pásků je efekt naprosto jedinečný: výrazně usnadňují rozpoznání Audi S6 a jejich nízká poloha dodává vozu dynamicky nízký vzhled.

Aby bylo možné tento koncept realizovat, byly přední mlhové světlomety začleněny do hlavních světlometů, jejichž kryty jsou tónované do šeda. Xenon plus světlomety jsou standardem; Audi adaptive light s dynamickým přisvěcováním do zatáček je volitelná výbava. Zadní svítilny mají standardně LED brzdová světla a S6 Avant navíc LED zadní světla.

Přední blatníky jsou rozšířeny o 14 mm. Lišty podél spodní hrany dveří jsou rovněž širší, aby zdůraznily „S“ charakter; jsou lakované v barvě karoserie. Další výrazné odlišnosti představují prahy s logem S6 u všech čtyř dveří, zadní spoiler nenásilně integrovaný do víka zavazadlového prostoru (nikoli jen přidaný navrch) – Audi S6 Avant má navíc střešní spoiler – vnější zpětná zrcátka v hliníkovém vzhledu, emblém V10 vpředu pod bočními blinkry a logo S6 na zádi. Zadní část vozu doplňuje barevně kontrastní difuzor v nárazníku pro bezproblémový odvod vzduchu a čtyři elipsovité koncovky výfuku s výrazně sportovní zvukovou kulisou.

Paleta výrazných barev karoserie Audi S6 zahrnuje tři základní odstíny a osm dalších variant. Jednobarevné laky jsou nové Ibis White, Brilliant Red (exkluzivně pro model S) a Brilliant Black. Audi S6 a S6 Avant jsou k dispozici také v metalických barvách Silver a poprvé Quartz Grey. Barvy Aurora Blue, Phantom Black, Stratos Blue, Night Blue, Deep Green a Sprint Blue (další exkluzivní odstín pro model S) mají perleťový efekt.

Interiér – luxus a vytříbenost v detailech

Stejně jako design karoserie odráží i interiér nového Audi S6 charakter dynamické elegance a vysoké kvality – od organicky tvarované řidičovy zóny až po integrovaný ovládací koncept MMI (Multi Media Interface), který díky logickému a intuitivnímu ovládání nemá mezi konkurencí obdoby.

Luxusní interiér Audi S6 nabízí specifické prvky a rozlišovací znaky. Například novou generaci sportovních sedadel. Ta mají integrované opěrky hlavy a výrazné boční vedení, jsou čalouněná kombinací Alcantary a kůže; na přání je k dispozici kůže Silk Nappa. Přední sedadla jsou standardně elektricky nastavitelné v několika směrech a mají bederní opěrku. Součástí výbavy je i vícestupňové vyhřívání obou předních sedadel. Zadní sedadla mají L-tvarované opěrky hlavy, které zlepšují výhled dozadu. Na vnějších zadních sedadlech jsou standardem úchyty ISOFIX pro dětské sedačky.

Tříramenný multifunkční sportovní volant potažený kůží s logem S je typickým příkladem ručního zpracování, kterého Audi často dosahuje v detailech: je obšitý hladkou kůží a zdobí jej barevně kontrastní dvojitý šev s exkluzivním vzorem. Výšku a dosah volantu lze mechanicky nastavit, elektrické nastavení včetně automatické funkce pro nastupování a vystupování je volitelné. Řadicí páčky, které jsou připevněny přímo na volantu (tedy se otáčejí s ním), mají hliníkový vzhled. Knoflík na řadicí páce je rovněž v hliníkovém provedení a potažený hladkou kůží; na přání může být z šedého březového dřeva.

Dekorativní vložky jsou standardně z karbonových vláken. Materiál na přístrojové desce představuje další inovaci v Audi S6: má antracitově šedý kovový vzhled. Antracit je také převládající barvou dalších částí přístrojové desky. Středová konzola je naopak černá.

Ukazatele mají bílé ručičky a číslice v charakteristickém šikmém písmu ve stylu S; ciferníky jsou tmavě šedé. Na otáčkoměru je rovněž logo S6.

Standardní Driver Information System má v Audi S6 navíc digitální rychloměr. Řidič získává informace na vysoce kvalitném 7palcovém barevném displeji, který je součástí MMI Multi Media Interface – výkonného, přitom snadno ovladatelného systému. K dispozici je uvítací obrazovka speciálně přizpůsobená pro S6. Volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách zobrazuje tlak a teplotu každého kola zvlášť. Ve srovnání s A6 MMI navíc integruje rozšířený rádiový systém s dvojitým tunerem (který na pozadí hledá stejnou stanici na alternativní frekvenci) a DSP zvukový systém s deseti reproduktory a měničem na šest audio CD v přihrádce před spolujezdcem.

Luxusní automatická klimatizace plus s odděleným rozdělením teploty pro řidiče a spolujezdce vpředu, doplněná o senzory kvality vzduchu a vlhkosti, zajišťuje velmi vysoký komfort pro všechny cestující. Součástí tohoto komfortu jsou také světelný a dešťový senzor a tempomat.

Inovativní technologie, jako je MMI Multi Media Interface, řízení nabíjení baterie pro optimální stav akumulátoru, elektromechanická parkovací brzda umístěná na středové konzole s funkcí asistence při rozjezdu, dvojitá podlahová deska v S6 Avant ukrývající prostor pro znečištěné předměty a LED diody v brzdových a zadních světlech, jsou dalším důkazem proslulého Audi „Vorsprung durch Technik“.

Audi je také průkopníkem v oblasti telefonování v autě: nový volitelný telefonní systém brzy spojí všechny výhody vestavěného telefonu s možnostmi přípravy pro mobilní telefon. Mobilní telefon se připojuje k vlastnímu GSM modulu vozidla přes rozhraní Bluetooth, což eliminuje potřebu adaptérů a umožňuje řidiči nechat telefon v kapse během jízdy.

Ovládání Bluetooth handsfree telefonu probíhá rovněž přes systém MMI v Audi S6. Volitelně lze dodat také bezdrátovou sluchátkovou jednotku ve středovém loketním opěradle.

Pohon všech kol quattro je jednou ze základních specializací značky z Ingolstadtu. Poskytuje řidičům Audi výrazně vyšší aktivní bezpečnost díky optimální trakci v kritických situacích. Asymetrické/dynamické rozdělení točivého momentu, které nabízí nový Audi S6, staví na tomto významném předpokladu. Vysoce účinný brzdový systém rovněž výrazně přispívá k aktivní bezpečnosti.

Zatímco vysoký standard aktivní bezpečnosti nového Audi S6 vychází především z jeho nadstandardního výkonu motoru, průkopnického pohonu quattro a složitého systému ESP, sportovní vrcholný model v řadě Audi Executive se může pochlubit i kompletním balíkem pasivních bezpečnostních systémů. Tento model je vybaven sadou záchranných systémů dokonale sladěných s vysoce tuhou hliníkovou karoserií, včetně dvoustupňových plnohodnotných předních airbagů, bočních airbagů pro přední sedadla a rozsáhlých hlavových airbagů Audi sideguard. Boční airbagy pro zadní sedadla jsou k dispozici jako volitelná výbava. Všechny pět tříbodových bezpečnostních pásů v Audi S6 samozřejmě funguje ve spojení s omezovači síly pásu. Pro přední sedadla jsou standardem předpínače pásů. Audi backguard poskytuje ochranu při nárazu zezadu.

Bezpečnostní přínos denních světel na Audi S6, která zároveň představují nezaměnitelný designový prvek, nelze podceňovat. Samostatná LED denní světla, každé složené z pěti bílých diod s minimální spotřebou energie – jednotlivé diody mají výkon pouhý jeden watt – jsou výrazným prvkem vpředu S6. Navíc ploché světelné pásy pod bočními vzduchovými vstupy podtrhují nízké, silniční proporce Audi S6 a zdůrazňují jeho status skutečného sportovního vozu.

Sportovní komponenty a špičkové technologie hrají hlavní roli také v nabídce volitelné výbavy. Například radarově řízený adaptivní tempomat má rozhodující výhodu oproti klasickým tempomatům: tento inteligentní systém neustále měří vzdálenost od vozidla vpředu a podle toho upravuje vlastní rychlost vozu pomocí plynu a brzd. Audi adaptive light poskytuje dynamické osvětlení v zatáčkách, kdy se světlomety natáčejí tak, aby osvětlovaly vnitřek oblouku.

Audi parking system je akustická parkovací pomůcka vzadu, její verze plus navíc poskytuje akustickou i vizuální zpětnou vazbu o volném prostoru vpředu i vzadu prostřednictvím displeje MMI; pokročilá verze aktivuje zadní kameru. Dálkový ovladač HomeLink s programovatelným ovládáním otevírá garážová vrata a brány, ale lze jej použít i k ovládání zabezpečovacích a osvětlení systémů.

V oblasti infotainmentu je k dispozici řada možností, například BOSE zvukový systém s 5kanálovým prostorovým zvukem, 13 reproduktory a celkovým výkonem 270 wattů, digitální příjem rádia (DAB), analogový a digitální televizní příjem, navigační systém s DVD (dynamické vedení trasy s RDS-TMC), hlasový dialogový systém a Bluetooth pro mobilní telefon i handsfree.

Volitelně lze zvolit matné kartáčované hliníkové lišty na dveřích a přístrojové desce, které přispívají k individuálnímu vzhledu interiéru.

Alternativně si zákazníci mohou objednat šedý březový dřevěný dekor nebo středně hnědý ořech na obložení dveří, přístrojové desce a středové konzole s hliníkovým rámečkem.

Od druhé poloviny roku bude k dispozici volitelná funkce asistovaného dovírání, která pomáhá úplně zavřít dveře, které nejsou správně zavřené; zahrnuje také elektricky ovládané dětské pojistky zadních dveří.

S6 Avant lze na přání vybavit elektricky ovládaným víkem zavazadlového prostoru, které se otevírá a zavírá elektricky. Víko lze otevřít tlačítkem na klíči od auta, tlačítkem na obložení dveří řidiče nebo měkkým tlačítkem přímo na víku. Víko zavazadlového prostoru, které má také asistenci při zavírání, se zavírá tlačítkem na vnitřní straně; toto tlačítko lze také použít k nastavení požadovaného úhlu otevření.

K dispozici jsou 18" zimní kola s různými rozměry pneumatik, stejně jako rezervní kolo s plnohodnotnou pneumatikou. Volitelný systém kontroly tlaku v pneumatikách sleduje tlak a teplotu každého ze čtyř kol během jízdy, včetně originálně namontovaných zimních kol. Tlak a teplota kol lze zobrazit jednotlivě v MMI.

Boční airbagy pro vnější přední sedadla doplňují bezpečnostní funkce kontinuálního systému hlavových airbagů Audi sideguard a boční ochranu proti nárazu v dveřích.

Volitelně je k dispozici elektricky ovládaná posuvná/sklopná střecha z tónovaného skla s nastavitelnou sluneční clonou, stejně jako solární posuvná střecha s integrovanými solárními články, které vyrábějí energii pro ventilátor větrání i při zaparkovaném voze, aby snížily teplotu v interiéru. Pro zadní okno jsou k dispozici roletové clony (elektricky ovládané u sedanu, mechanicky u Avant), a na přání i pro zadní boční okna.

Vnější zadní sedadla lze volitelně vyhřívat. Audi S6 nabízí také optimalizovaný systém přídavného topení/ventilace pro plnou klimatizaci interiéru. Dodatečný komfort předehřátého interiéru znamená, že v zimě již není nutné odstraňovat námrazu ze skel. V létě čerstvý vzduch cirkulující v kabině snižuje teplotu uvnitř vozu. Přídavné topení a ventilace se aktivuje buď předvolbou v menu „Climate Setup“ palubního MMI, nebo dálkovým ovládáním na vzdálenost až 600 metrů.

Kromě toho mají zákazníci na výběr širokou škálu dalších volitelných doplňků.

Silnou stránkou modelů S je tradičně spojení výjimečně dynamického výkonu s mimořádným komfortem a důrazem na detail. Zaručují agilní ovládání a rychlé reakce. Zároveň však nesmí být podvozek tak tvrdý, aby začala bolet záda, ani motor tak vytáčený, aby vám zvonělo v uších. Tato kombinace pokročilé technologie, dynamiky a elegantní sofistikovanosti v modelech S tradičně oslovuje mladší zákazníky s dynamickým, sportovním přístupem, kteří chtějí sami poznat pravou podstatu značky Audi.

Předchůdcem všech modelů Audi S byl v roce 1985 S1, poslední a technicky nejvyspělejší evoluční model revolučního soutěžního rally vozu. Bylo vyrobeno 224 kusů jeho silniční verze, Sport quattro s Kevlarovou karoserií a výkonem přes 300 koní. V roce 1991 se na trh dostal první model S určený výhradně pro běžné silnice – Coupé S2, nástupce legendárního „Ur-quattro“ (původní quattro).

Typicky pro Audi byl S2 vybaven trvalým pohonem všech kol. Spojoval sportovní charakter s noblesou, což dohromady vytvářelo víc než jen součet těchto vlastností. Inspirována úspěchem S2, postupně vznikla samostatná rodina modelů S, od S3 přes S4 a S6 až po S8.

Víceméně paralelně se S2 uvedlo Audi první S6, původně vyráběné jako S4 a založené na Audi 100; vyrábělo se nepřetržitě od roku 1991 do roku 1997. Tento první model S6 – dostupný jako sedan i Avant, původně s 2,2litrovým turbomotorem a později také s 4,2litrovým osmiválcem – se stal bestsellerem s více než 27 000 prodanými kusy po celém světě.

Předchozí Audi S6 debutovalo na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1999. Vynikalo mimo jiné 4,2litrovým osmiválcem naladěným na 340 koní, pětiventilovou technologií, hliníkovým podvozkem a samozřejmě trvalým pohonem quattro. Výroba pokračovala až do konce roku 2004.

Prodeje všech modelů S dohromady dosáhly dosud přibližně 150 000 kusů.

Stejně jako jeho předchůdci byl i nový Audi S6 vyvinut pro lidi, kteří chtějí vyjádřit svou osobnost prostřednictvím vozu, který řídí. Mnozí z nich jsou podnikatelé nebo úspěšní živnostníci, kteří si vybrali prestižní sportovní vůz s vysokou každodenní použitelností, který má ztělesňovat jejich osobní úspěch a komunikovat jejich postoj jako špičkových profesionálů.

Nejdůležitějšími trhy pro Audi S6 jsou Německo, USA a Švýcarsko.