Audi RS6 Sedan
Původní Audi C5 RS 6 quattro (Typ 4B) bylo vrcholným modelem postaveným na platformě Volkswagen Group C5 (1997–2004) a zpočátku bylo dostupné jako pětimístný pětidveřový Avant – Audi tak označuje kombi. Krátce po uvedení Avantu následovala čtyřdveřová pětimístná limuzína. RS6 vycházelo z Audi C5 S6 (které samo bylo odvozeno od Audi C5 A6) a sdílelo hliníkovou konstrukci od přepážky motorového prostoru směrem vpřed s modely C5 A6 s osmiválcovými motory (A6 4.2 V8 quattro, S6 sedan/Avant). Výroba probíhala od července 2002 do září 2004.
Oficiální výkonové údaje pro Avant, při použití doporučeného vysoce oktanového benzinu 98 RON „Super Plus“, uvádějí zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy, přičemž na 200 km/h se vůz dostane za 22,8 sekundy (limuzína za 22,6 s). Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, i když většina majitelů modelů RS uvádí, že omezovač je u všech RS poměrně benevolentní a skutečná „limitovaná“ rychlost může dosahovat až 270 km/h. Použití benzinu s nižším oktanovým číslem, například běžného 95 RON „Premium“, snižuje výkon motoru a logicky i dynamiku vozu.
Objem zavazadlového prostoru měřený metodou VDA u Avantu se pohybuje od 455 litrů do 1 590 litrů po sklopení zadních sedadel. Limuzína nabízí zavazadlový prostor o objemu 424 litrů.
Pohonné ústrojí C5 RS6 tvoří hliníkový čtyřlitrový (4 172 cm³) osmiválec s dvojitým přeplňováním turbodmychadly („biturbo“), dvojitým vačkovým hřídelem a pěti ventily na válec. Jedná se o verzi motoru Audi 4.2 V8 (kód dílu: 077, identifikační kód: BCY), vyvinutou a vyráběnou v Německu a Velké Británii společnostmi quattro GmbH a Cosworth Technology (dnes MAHLE Powertrain). Díky dvěma turbodmychadlům (jedno na každou řadu válců) dosahuje motor výkonu 331 kW (450 PS) při 5 700–6 400 ot./min a točivého momentu 580 Nm při 1 950–5 600 ot./min. Kombinace 4,2litrového osmiválce, variabilního časování sacích ventilů a dvojitého přeplňování poskytuje RS6 mimořádně široký rozsah točivého momentu.
Motor je vybaven plně sekvenčním elektronickým vícebodovým vstřikováním paliva s vstřikovači umístěnými v sacím potrubí, mapovaným přímým zapalováním s osmi samostatnými zapalovacími cívkami a svíčkami NGK longlife, a třemi snímači klepání. Řídicí jednotka Bosch Motronic ME 7.1.1 kontroluje všechny funkce motoru včetně dávkování paliva, zapalování, časování ventilů, emisních systémů a řízení redukce točivého momentu, které spolupracuje s Bosch ESP 5.7 jako součást systému kontroly trakce „Anti Slip Regulation“ (ASR). Motor splňuje emisní normu Euro 3 a je vybaven dvěma blízkými katalyzátory, dvěma hlavními katalyzátory pod podlahou a čtyřmi vyhřívanými lambda sondami, které řídí selektivní řízení směsi pro jednotlivé řady válců. Výsledkem je emisní hodnota CO2 350 g/km pro Avant i limuzínu v základní konfiguraci.
Převodovka je elektronicky řízená pětistupňová automatická ZF 5HP24A s tiptronic funkcí (kód dílu: 01L, identifikační kód: GAG), s převodovými poměry 1. 3,571, 2. 2,200, 3. 1,505, 4. 1,000 a 5. 0,804, vybavená uzávěrkou točivého momentu ve všech rychlostních stupních. Převodovka má funkci „rozpoznání kopce“, a přestože některé tiskové zprávy uváděly, že při podřazování automaticky přidává plyn („blip“), majitelé v Británii tuto funkci nikdy nezaznamenali. Řídicí jednotka převodovky využívá „fuzzy logic“ a „Dynamic Shift Programme“ (DSP), který přizpůsobuje řazení individuálnímu stylu jízdy. Manuální ovládání tiptronic lze provádět buď pákou na středovém tunelu, nebo pádly pod volantem.
RS6 bylo dostupné pouze s trvalým pohonem všech kol quattro založeným na diferenciálu Torsen T-2 s automatickým rozdělováním točivého momentu (ATB), modifikovaném z modelu Audi D2 A8 s motorem W12 6.0 l. Točivý moment je přenášen z výstupního hřídele převodovky do středového diferenciálu Torsen, který jej automaticky rozděluje mezi přední a zadní nápravu.
Přední a zadní diferenciály (převod 3,197) jsou konvenční otevřeného typu, ale využívají elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDL). EDL je součástí systému Bosch ESP a funguje tak, že sleduje rychlost jednotlivých kol na nápravě a brzdí to kolo, které ztrácí trakci, čímž přenáší točivý moment na kolo s lepším záběrem. Systém kontroly trakce ASR doplňuje tyto elektronické asistenty.
Podvozek RS6 sdílí plně nezávislé čtyřčepové zavěšení vpředu a dvojité lichoběžníkové zavěšení vzadu s modely A6 a S6, ale vůz byl snížen o 20 mm, pružiny jsou o 30 % tužší a tlumení o 40 % pevnější. RS6 bylo prvním modelem Audi vybaveným systémem Dynamic Ride Control (DRC). Tento převážně mechanický systém využívá čerpadlo k dodatečnému tlaku do jednotlivých tlumičů při zatáčení, akceleraci nebo brzdění, aby omezil náklony karoserie a kývání. DRC neustále upravuje tuhost tlumičů tak, aby zajistil pohodlnou jízdu po rovné silnici i vysokou stabilitu a přilnavost při sportovní jízdě. Výhodou DRC je absence složité elektroniky, na rozdíl od podobných systémů u Mercedes-Benz a dalších konkurentů. Nevýhodou je náchylnost tlumičů DRC k poruchám (únik kapaliny z propojených okruhů), což může ovlivnit jízdní vlastnosti a komfort. Někteří majitelé museli tlumiče opakovaně měnit a mnozí raději systém nahradili jednodušším a spolehlivějším aftermarketovým podvozkem s vinutými pružinami.
Standardem bylo také rychlostně citlivé „servotronic“ řízení s převodem 16,2 a poloměrem otáčení 11,4 metru.
Přední brzdy tvoří pevné osmipístkové monoblokové třmeny Brembo, spolupracující s radiálně větranými a křížově vrtanými kotouči o průměru 365 mm a tloušťce 34 mm. Zadní brzdy mají jednopístkové plovoucí třmeny ATE s integrovaným lankovým parkovacím brzdovým mechanismem, spojené s radiálně větranými a křížově vrtanými kotouči o průměru 335 mm a tloušťce 22 mm. Třmeny jsou lakovány vysokolesklou černou barvou, přední navíc nesou logo „RS“. Kotouče jsou připevněny k lehkým nábojům pomocí kovových čepů, které umožňují 1,0 mm boční teplotní roztažnost.
Standardem je Bosch ESP 5.7 s ABS, elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a brzdovým asistentem (BA).
Pro RS6 bylo vyrobeno celkem tři typy originálních kol a pneumatik. V Evropě a dalších regionech byly standardem 19palcová kola, s volitelnou 18palcovou sadou. Na americkém trhu byla k dispozici pouze 18palcová varianta. Univerzálně dostupný byl také zimní balíček s pneumatikami Dunlop SP Winter Sport M3 (225/45 ZR18 95V).
Pro 18palcová kola byly standardní pneumatiky 255/40 ZR18 99Y XL s označením eXtraLoad (XL), což je důležité vzhledem k hmotnosti RS6 1 865 kg. Pneumatiky bez XL označení nejsou bezpečné ani legální v mnoha zemích. Mezi originální dodavatele pneumatik patřily Continental ContiSportContact 2, Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Sport PS2 a Pirelli P-Zero Rosso. Podle ETKA byly Dunlop a Pirelli později staženy z oficiální nabídky a Continental SportContact 2 nahradil SportContact 3. Jako oficiálně doporučená pneumatika byla přidána také Bridgestone Potenza RE050A.
Pro 19palcová kola byly standardní pneumatiky 255/35 ZR19 96Y XL. Diskuse se vedly o bezpečnosti 19palcových kol, protože XL označení znamená nosnost 96 (710 kg na pneumatiku), zatímco 255/40 ZR18 XL má nosnost 99 (775 kg na pneumatiku). Oficiálně doporučené pneumatiky pro 19palcová kola podle ETKA jsou Michelin Pilot Sport PS2, Continental ContiSportContact 3 a Vredestein Ultrac Sessanta, všechny s označením 96Y XL.
Mezi dubnem a zářím 2004 byla vyrobena omezená série ještě výkonnějšího RS6, nazvaného Audi RS6 Plus. Motor (kód BRV) měl výkon přes 350 kW (476 PS) při 6 000–6 400 ot./min a stejný točivý moment 580 Nm při 1 950–6 000 ot./min. Motor byl rovněž vyvinut a vyráběn v Británii firmou Cosworth Technology (dnes MAHLE Powertrain). Zvýšení výkonu bylo dosaženo novou řídicí jednotkou a dvěma dalšími chladiči chladicí kapaliny za bočními mezichladiči (ty byly standardem u RS6 v teplejších klimatických oblastech). Oficiální zrychlení z 0 na 100 km/h je 4,4 sekundy, na 200 km/h dosáhne za 20,36 sekundy a maximální rychlost je 280 km/h.
RS6 Plus měl standardně Dynamic Ride Control a bezplatnou volbu „Sports Suspension Plus“, která snížila podvozek o dalších 10 mm oproti standardnímu RS6. Řízení mělo upravený převod 14,3 pro pevnější pocit z volantu a poloměr otáčení 11,7 metru. Brzdy měly nyní křížově vrtané kotouče. Kola byla dostupná pouze v rozměru 9Jx19 palců s pěti paprsky, v barvě „anthracite“ (tmavě šedá), obutá do pneumatik 255/35 ZR19 96Y XL.
RS6 Plus byl dostupný pouze jako Avant a prodával se pouze na evropských trzích. Vizuálně se odlišoval „black optic packem“, který zahrnoval černé rámy masky chladiče, okenní lišty, spodní lištu pátých dveří, střešní ližiny a koncovky výfuku. Vůz se rychle vyprodal (celkem 999 kusů). Poslední tři číslice VIN jsou vyryty na štítku uvnitř vozu na středové konzole.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
