Audi RS6 Avant (2002)

Audi RS6 Avant

Původní Audi C5 RS 6 quattro (Typ 4B) bylo špičkovým modelem platformy Volkswagen Group C5 (1997–2004) a bylo zpočátku dostupné jako pětidveřový pětimístný Avant – název Audi pro kombi. Sedan se čtyřmi dveřmi a pěti místy byl uveden krátce po spuštění Avantu. Odvozený z Audi C5 S6 (samotného odvozeného z Audi C5 A6) sdílí RS6 také hliníkovou strukturu od přepážky motoru dopředu s C5 A6 s motory V8 (A6 4.2 V8 quattro, S6 sedan/Avant). Vyrábělo se od července 2002 do září 2004.

Oficiální výkonnostní údaje pro Avant při spotřebě doporučeného vysoce oktanového 98 RON benzinu „Super Plus" uvádějí, že sprint 0–100 kilometrů za hodinu (62,1 mph) by byl dokončen za 4,6 sekundy (s), přičemž na 200 km/h (124,3 mph) by dosáhl za 22,8 sekundy (22,6 s pro sedan). Oficiální údaje uvádějí elektronicky omezenou maximální rychlost 250 km/h (155,3 mph), ačkoli většina majitelů modelů „RS" uvádí, že omezovač rychlosti je u všech RS vozů poměrně velkorysý, přičemž je možné dosáhnout skutečných „omezených" maximálních rychlostí 270 km/h (167,8 mph). Použití benzinu s nižším oktanovým číslem, jako je standardní 95 RON „Premium" bezolovnatý, sníží výkon motoru, a logicky také výkon.

Kapacita zavazadlového prostoru, měřená metodou VDA v Avantu, se pohybuje od 455 litrů (16,07 cu ft) do 1 590 litrů (56,15 cu ft) při sklopení zadních sedadel. Pro sedan pojme zavazadlový prostor 424 litrů (14,97 cu ft).

Pokud jde o detail pohonné soustavy C5 RS6, spalovací motor je celohliníkový 4 172 kubických centimetrů (254,6 cu in) twin-turbodmychadlový (‚biturbo'), dvouřadý vačkový hřídel, 5 ventilů na válec, verze Audiho 4,2litrového benzinového motoru V8 pod úhlem 90° (kód dílu: 077, identifikační kód: BCY), vyvinutý a vyráběný v Německu a Velké Británii společnostmi quattro GmbH a Cosworth Technology (nyní známý jako MAHLE Powertrain). Přidáním dvou turbodmychadel (jedno na každé bance válců) byl výkon motoru V8 zvýšen na 331 kilowattů (450 PS; 444 bhp) při 5 700 až 6 400 ot./min a generoval 580 newtonmetrů (428 lbf·ft) točivého momentu. Kombinace 4,2litrového V8, proměnného časování sacích ventilů a dvojitého turbodmychadla dala RS6 výjimečně široké výkonové pásmo, přičemž maximální točivý moment byl k dispozici od 1 950 do 5 600 ot./min.

Další detaily motoru zahrnují plně sekvenční elektronické vícebodové vstřikování paliva se vstřikovači paliva v sacím potrubí, mapovaný systém přímého zapalování s bezkontaktní vysokonapěťovou distribucí s použitím osmi jednotlivých jednoiskrových zapalovacích cívek a zapalovacích svíček NGK s dlouhou životností a tři klepací senzory. Řízení motoru využívá řídicí jednotku motoru Bosch Motronic ME 7.1.1, která řídí všechny funkce provozu motoru; včetně dodávky paliva, zapalovacího systému, časování ventilů, systémů řízení emisí a řízení redukce točivého momentu – přičemž tato poslední funkce pracuje v součinnosti s elektronickým programem stability Bosch ESP 5.7, jako součást systému regulace prokluzu kol (ASR). Motor splňuje normu Evropské unie Euro 3 (EU3) a obsahuje dva blízko umístěné primární katalyzátory (CAT), dva podpodlahové hlavní CAT a čtyři vyhřívané kyslíkové senzory, které řídí selektivní regulaci lambda po bankách válců. Výsledkem je hodnocení emisí CO2 350 g/km pro Avant a sedan ve standardní konfiguraci.

Má elektronicky řízenou pětistupňovou automatickou převodovku ZF 5HP24A tiptronic (kód dílu: 01L, identifikační kód: GAG) (převodové poměry – 1. stupeň: 3,571, 2. stupeň: 2,200, 3. stupeň: 1,505, 4. stupeň: 1,000, 5. stupeň: 0,804) s uzamykatelným hydrodynamickým měničem točivého momentu ve všech předních rychlostních stupních. Disponuje schopností „detekce kopce" a navzdory mnoha tiskovým článkům uvádějícím, že převodovka byla naprogramována k „špiči" plynu při podřazení, žádný britský majitel tuto funkci nikdy nezaznamenal jako přítomnou. Řídicí jednotka (ECU) převodovky zahrnuje „fuzzy logiku" s „Dynamic Shift Programme" (DSP), přičemž vzorec řazení se přizpůsobuje individuálním jízdním stylům. Manuální ovládání „Tiptronic" lze dosáhnout buď podlahovou řadicí pákou nebo pákami namontovanými na volantu.

RS6 byl dostupný výhradně s permanentním pohonem všech kol Audi quattro na bázi Torsen, využívajícím středový diferenciál Torsen T-2 s dynamickým „automatickým vychýlením točivého momentu" (ATB) (diff), modifikovanou jednotku, která byla používána ve voze Audi D2 A8 s motorem W12 o objemu 6,0 litru. Točivý moment z motoru je nejprve přenesen z výstupního hřídele převodovky na středový diferenciál Torsen a poté automaticky rozdělen a distribuován mezi přední a zadní nápravy.

Diferenciály přední a zadní nápravy (poměr: 3,197) jsou konvenčního „otevřeného" typu, ale využívají „elektronický uzávěr diferenciálu" (EDL). EDL je integrovanou doplňkovou funkcí systému elektronické stability Bosch (ESP) a funguje tak, že monitoruje a porovnává jednotlivé rychlosti kol přes nápravu a brzdí jednotlivé kolo, u kterého je zjištěna ztráta trakce (prokluz), čímž přenáší točivý moment přes nápravu na kolo/pneumatiku, která trakci má. „Regulace prokluzu kol" (ASR), obecněji známá jako systém regulace trakce, doplňuje asistenční systémy řidiče spojené s Bosch ESP.

Využívající stejné plně nezávislé přední odpružení se čtyřmi klouby a zadní dvojité příčné rameno jako příbuzné modely A6 a S6, RS6 bylo sníženo o 20 milimetrů (0,79 palce) s o 30 % tužšími pružinami a o 40 % zvýšeným tlumením stlačení. RS6 sloužilo také jako debut modelu pro systém Audi „Dynamic Ride Control" (DRC). Systém DRC je převážně mechanický a využívá čerpadlo k zajištění dodatečného tlaku na jednotlivé tlumiče (odpružení) při průjezdu zatáčkami, akceleraci nebo brzdění; pro potlačení klonění a kývání. Systém může nepřetržitě nastavovat tuhost u každého jednotlivého tlumiče; pro zachování pohodlné jízdy na přímých silnicích a vysoké stability a přilnavosti při ostrém průjezdu zatáčkami, akceleraci nebo brzdění. Hlavní výhodou DRC je, že funguje bez nutnosti složité elektroniky, jak je vyžadováno u podobných systémů od Mercedes-Benz a dalších konkurentů. Jeho hlavní nevýhodou je, že tlumiče DRC jsou známy selháváním (únikem kapaliny ze zkřížených okruhů), což může ovlivnit jízdní a ovladatelné vlastnosti vozidla; někteří majitelé hlásili potřebu vícenásobných výměn vadných jednotek DRC a mnozí řidiči se rozhodli systém nahradit jednoduššími a spolehlivějšími aftermarketovými coilover závěsy.

Rychlostně citlivé „servotronic" hřebenové posilové řízení bylo rovněž standardní výbavou s poměrem 16,2 a průměrem otáčení 11,4 metrů (37,4 ft).

Přední brzdy disponují pevnými brzdovými třmeny Brembo s 8 písty, pracujícími s radiálně větranými a křížem vrtanými brzdovými kotouči o průměru 365 milimetrů (14,4 palce) a tloušťce 34 mm (1,34 palce). Vzadu jsou jednopístové plovoucí třmeny ATE s integrovanou parkovací brzdou ovládanou kabelem, spárované s radiálně větranými a křížem vrtanými kotouči o rozměrech 335 mm (13,2 palce) na 22 mm (0,87 palce). Přední i zadní brzdové třmeny jsou lakované vysoce lesklou černou barvou, přičemž přední třmeny nesou logo Audi „RS". Přední i zadní kotouče jsou zajištěny kovovými kolíky k lehkému náboji kotouče a umožňují 1,0 mm (0,039 palce) bočního tepelného roztažení od středu náboje.

Standardní výbavou byl elektronický program stability Bosch ESP 5.7 s protiblokovacím brzdovým systémem (ABS), elektronickým brzdovým silovým distribučním systémem (EBD) a brzdovou asistencí (BA).

Celkem byly vyrobeny tři typy originálních kol a pneumatik (OEM) pro RS6. V Evropě a jinde byla standardem 19palcová kola s volitelným 18palcovým paketem. Na americkém trhu byl jako jediná dostupná nabídka 18palcový paket. 18palcový zimní paket s pneumatikami Dunlop SP Winter Sport M3 (225/45 ZR18 95V) byl všeobecně dostupný.

Pro 18palcová kola byla standardní montovanou pneumatikou 255/40 ZR18 99Y XL s hodnocením eXtraLoad (XL). Toto je často zdůrazňováno a je jediným doporučením Audi, protože RS6 skutečně váží 1 865 kilogramů (4 112 lb). Pneumatiky bez hodnocení XL nejsou bezpečné (ani zákonné ve většině zemí) k použití. Majitelé hlásili, že jako dodavatelé OEM pro pneumatiky na RS6 nacházeli Continental ContiSportContact 2, Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Sport PS2 a Pirelli P-Zero Rosso. Nicméně podle ETKA byly pneumatiky Dunlop a Pirelli následně staženy z oficiálního dodávání a Continental SportContact 2 byl nahrazen SportContact 3. Do oficiálně doporučené montáže bylo nyní zahrnuto také pneumatika Bridgestone Potenza RE050A.

Pro 19palcová kola byla standardní montovanou pneumatikou 255/35 ZR19 96Y XL. Nicméně existovaly debaty o tom, jak bezpečná jsou 19palcová kola a pneumatiky, protože hodnocení XL dosahuje 96. indexu nosnosti (nosnost 710 kg (1 565 lb)). Naproti tomu 255/40 ZR18 XL dosahuje 99. indexu nosnosti, dobrého pro 775 kg (1 709 lb) na pneumatiku. Aktuálně oficiálně doporučené pneumatiky z ETKA pro 19palcové ráfky zahrnují pouze Michelin Pilot Sport PS2, Continental ContiSportContact 3 a Vredestein Ultrac Sessanta, také 96Y XL.

Mezi dubnem 2004 a zářím 2004 proběhla závěrečná limitovaná výroba ještě výkonnějšího RS6 s názvem Audi RS6 Plus. Tento model měl zvýšený výkon motoru (identifikační kód: BRV) a produkoval více než 350 kilowattů (476 PS; 469 bhp) při 6 000–6 400 ot./min se stejnými 580 newtony metry (428 lb·ft) točivého momentu při 1 950–6 000 ot./min. Tento motor byl rovněž vyvinut a vyráběn ve Velké Británii společností Cosworth Technology (nyní známou jako MAHLE Powertrain). Dodatečného výkonu bylo dosaženo novou řídicí jednotkou motoru (ECU) a dvěma dalšími chladiči chladicí kapaliny za bočně namontovanými mezichladiči (ty byly standardní výbavou u standardního RS6 v teplejších zemích). Oficiální výkonnostní údaje uvádějí sprint z klidu na 100 kilometrů za hodinu (62,1 mph) za 4,4 sekundy. RS6 Plus pokračuje na 200 km/h (124,3 mph) za 20,36 sekundy a má oficiální maximální rychlost 280 km/h (174,0 mph).

RS6 Plus přicházel se standardním Dynamic Ride Control (DRC) a zahrnoval také bezpoplatkovou volbu „Sports Suspension Plus", která snižovala standardní sportovní odpružení o dalších 10 milimetrů (0,39 palce) oproti standardnímu RS6. Byl zahrnut přepracovaný řadicí hřídel s redukovaným poměrem 14,3 pro pevnější řízení, výsledkem čehož byl průměr otáčení 11,7 metrů (38,4 ft). Brzdy nyní zahrnovaly křížem vrtané kotouče. Kola byla dostupná pouze ve verzi 9Jx19palce „5ramenný design" ve „antracitovém" (tmavě šedém) provedení s pneumatikami 255/35 ZR19 96Y XL.

Vůz byl dostupný pouze jako Avant a prodával se výhradně na evropských trzích. Vizuální rozdíly RS6 Plus zahrnovaly „black optic pack", který se skládal z černého provedení rámu mřížky chladiče, vnějšího lemování oken, spodního dekoru zadní výklopné dveře, střešních lišt a výfukových trubek. Rychle se po uvedení vyprodal (celkem 999 kusů). Poslední tři číslice výrobního čísla vozidla (VIN) jsou reprodukovány na destičce uvnitř vozu, zobrazené na středové konzole.

Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.