Audi A2
Audi A2 je prémiový supremini vyráběný Audi v letech 1999 až 2005. Poslední vozy sjely z výrobní linky v Neckarsulmu v červenci 2005.
Z hlediska designu je A2 považováno za vůz před svou dobou, avšak jeho avantgardní vzhled si nezískal přízeň zákazníků.
Audi bylo podle zpráv zklamáno z prodejních výsledků; celková produkce se odhaduje na 175 000 kusů. Ve srovnání s konkurentem Mercedes-Benz A-Class, který prodal milion vozů, není toto zklamání Audi nijak překvapivé.
A2 je postaveno s výrazným podílem hliníkových slitin, což přináší výraznou váhovou výhodu oproti obdobně velkým vozům. Díky tomu je auto výrazně úspornější než vozy s tradiční konstrukcí; za určitých podmínek je možné dosáhnout spotřeby těsně nad 2 l/100 km (128 mpg, imperiální galon). Audi A2 vyhrálo v roce 2005 závod ekonomické jízdy Nordic Countries EcoRun s průměrnou spotřebou 2,62 l/100 km. I běžné verze s benzinovým motorem zvládají spotřebu kolem 5 l/100 km.
A2 využívá konstrukci space frame: vnější panely karoserie nemají nosnou funkci – podobně jako u původního Renault Espace – a nosnou část tvoří právě prostorový rám. Díky rozhodnutí spojovat rám pomocí „uzlů“ místo svařování se zlepšila tuhost karoserie, její odolnost, snížila se hmotnost a zároveň se zvětšil vnitřní prostor. Bohužel práce s hliníkem, zejména při menších sériích, znamenala vyšší cenu vozu než u konkurence. To mohlo přispět k pomalejším prodejům spolu s nedostatečnou marketingovou podporou Audi.
Audi bylo prvním výrobcem, který se pokusil začlenit lehké konstrukční principy s využitím hliníku a jeho slitin do „masově vyráběného“ vozu; předchozí pokusy s konstrukcí space frame byly omezeny na podstatně dražší model A8. Pro představu o hmotnosti: celá karoserie váží tak málo, že ji snadno zvednou dva lidé; boční panel nad dveřmi včetně sloupků A a D váží přibližně 2 kg (4,5 lb). Model A2 z roku 2002 se standardní výbavou má hmotnost 895 kg (1970 lb).
A2 lze tak považovat za průkopníka pro řadu novějších vozů založených na hliníku, jako je současný A8, připravovaný Nuvolari a TT, nebo současné Jaguar XJ a XK8.
A2 se vyrábělo v Neckarsulmu v Německu. Šlo o první pětidveřový vůz v Evropě, jehož průměrná spotřeba klesla pod 3 l/100 km (94 mpg, imperiální galon), ačkoliv tyto hodnoty platily pouze pro speciální verzi „3L“ s dieselovým motorem a užšími pneumatikami. Díky konstrukci váží průměrné A2 méně než 1000 kg (2200 lb), což se odráží v vynikající spotřebě všech motorů a zároveň v prvotřídní jízdní dynamice.
A2 nabízí na svou velikost pozoruhodný vnitřní prostor, včetně zavazadlového prostoru většího než u následujícího modelu v nabídce Audi, A3. To je dáno především „sendvičovou“ konstrukcí, podobnou opět Renaultu Espace nebo Mercedesu A-Class, která umožňuje mít podlahu rozdělenou na horní a spodní část. Prostor mezi nimi slouží k umístění různých komponentů, jako je palivová nádrž nebo elektronika motoru. Zadní pasažéři také profitují, protože jejich prostor pro nohy zasahuje do tohoto sendvičového prostoru, což zajišťuje pohodlné sezení i pro vysoké cestující vzadu. To je zcela odlišné od komfortu na zadní lavici A-Class. Pro lepší rozložení hmotnosti je baterie umístěna v zavazadlovém prostoru pod podlahou.
Audi má v Neckarsulmu také verzi A2 přestavěnou na pickup, kterou vytvořili učni – „A2 Caddy“. Poprvé byla veřejně představena na výročním setkání A2-Clubu Německa v Ambergu v srpnu 2005.
Přední část vozu obsahuje zajímavý designový prvek nazývaný „Serviceklappe“ – v překladu „servisní panel“. U raných vozů šlo o lesklý černý panel v dolní hraně kapoty; za ním jsou plnicí hrdla na olej a ostřikovač, měrka oleje – tedy při běžném používání není potřeba kapotu otevírat.
Tento prvek se nelíbí mužům, kteří rádi stojí s kapotou nahoře; ženy naopak oceňují, že nemusí mít špinavé ruce při doplňování ostřikovače. Servisní panel je nejvýraznějším ukazatelem stáří vozu, protože byl u prvních barevných variant lesklý černý, později matný černý a plochý; od modelového roku 2004 dostal „mřížkované lamely“. Protože je panel pevný, lze to vnímat jako snahu Audi udělat vůz „běžnějším“.
Panel je připevněn dvěma šrouby Torx a několika sponami, takže jeho výměna je jednoduchá. Jinak se exteriér během výroby měnil jen mírně – barvy a kola. Dalším vnějším ukazatelem stáří vozu je stěrač čelního skla; velmi rané modely mají klasickou lištu, novější „flex“ verzi. Tato změna přišla s modelem roku 2002.
Kapota váží asi 8 kg (17 lb), takže se s ní snadno manipuluje, ale je velká a nepohodlná. Rohy, které jsou u skla, se snadno poškrábou! K demontáži: uvolněte servisní panel, otočte dvěma viditelnými knoflíky, které po zhruba třetině otočení vyskočí. Zvedněte panel, zatlačte kapotu dozadu a pak ji odcvakněte od pantů u čelního skla. Při montáži: zavěste na panty u skla, zatlačte kapotu na místo, otočte a zatlačte knoflíky, zavřete panel.
Tříválcové dieselové motory:
1.2 TDi (3L), 1191 cm³, 45 kW, 140 N·m, poloautomatická převodovka
1.4 TDI, 55 kW, 1422 cm³, 195 N·m
1.4 TDI, 66 kW, 1422 cm³, 230 N·m
Benzinové motory:
1.4, 55 kW, 1390 cm³, 126 N·m
1.6 FSI, 81 kW, 1598 cm³, 155 N·m
Zrychlení 0–100 km/h (62 mph) / maximální rychlosti:
TDI 55 kW: 12,6 s, 173 km/h, 106 mph
TDI 66 kW: 10,9 s, 188 km/h, 116 mph
FSI: 9,8 s, 202 km/h, 124 mph
1.4: 12,3 s, 176 km/h, 106 mph
3L: 14,9 s, 168 km/h, 102 mph
