Audi RS2 Avant
Při svém uvedení na trh byl nejrychlejším kombíkem na světě a zároveň prvním Audi, které překonalo hranici 250 km/h. Audi Avant RS2 okouzluje své příznivce jako sportovní rodinné auto s dostatkem prostoru a jedinečným zážitkem z přeplňovaného motoru. Vůz vznikl ve spolupráci Audi a Porsche, což je součástí více než 90 let trvající tradice externího vývoje Porsche. Ferdinand Porsche založil svou konstrukční kancelář ve Stuttgartu už v roce 1931. Od té doby je jméno Porsche úzce spjato s projekty zákaznického vývoje. Tuto tradici úspěšně pokračuje Porsche Engineering, stoprocentní dceřiná společnost Porsche AG, která přináší inovativní řešení a vysokou odbornost v digitalizaci. Zatímco Audi v Ingolstadtu chtělo s modelem RS2 posílit svůj image a držet krok s BMW M3, které soupeřilo ve stejném segmentu, Porsche díky takovýmto externím projektům dokázalo udržet svůj tým i v ekonomicky náročných časech. Samozřejmým cílem bylo také předat legendu Porsche zákazníkům Audi.
Dvacet pět let po výrobě posledního RS Avant se firemní historik Audi Ralf Friese setkal s Michaelem Hölscherem, tehdejším vedoucím projektu RS2 u Porsche. Friese přivezl RS2 v barvě Tropic Green z Ingolstadtu a Porsche Museum zapůjčilo 911 (generace 964) ve Viola Metallic na společnou jízdu. Komponenty z generací 993 a 964 911, jako jsou blinkry, mlhovky a poloviční světelný pás, byly přeneseny do Audi RS2. Oba vášniví motorkáři si vybrali trasu po bývalém závodním okruhu Solitude, klikaté trati západně od Stuttgartu.
Na náměstí před Porsche Museum Hölscher popsal vznik spolupráce: „Před několika lety jsme společně s Mercedes-Benz vytvořili model 500 E, který nám díky rychlým a kvalitním výsledkům výrazně zvedl profil jako poskytovatele vývojových služeb. Dnes může značka ohlédnout za 90 lety zákaznických projektů,“ vysvětlil Hölscher, který u Porsche pracuje už 32 let. V roce 1993 Audi představilo výkonný sportovní kombík na IAA ve Frankfurtu a vůz byl uveden na trh už v březnu 1994 – včas, navzdory napjatému harmonogramu a rozpočtu. Výhra pro obě strany v ekonomicky náročných časech. „Jsem rád, že dnes mohu řídit toto krásné auto. S relativně nízkou produkcí 2 891 kusů je dnes vzácností,“ dodal Hölscher. Ukázal směrem k muzeu a kruhovému objezdu a vysvětlil, že jeho tým vyráběl RS2 v historické budově Rössle, ve stejné, kde vznikal Mercedes-Benz 500 E – vůz, který letos slaví 30 let. Audi dodalo lakované díly karoserie a doplňky, Porsche se postaralo o zbytek a oba partneři skvěle zvládli logistiku. „My jsme měli na starosti nové díly a vývojové služby, Audi dodávalo karosářské díly a komponenty převzaté z jiných modelů. Vzrušující spolupráce, která přinesla oběma firmám jen výhody,“ shrnul bývalý celkový vedoucí projektu.
Kombi s dvoulitrovým řadovým pětiválcem, pohonem všech kol a výkonem 315 PS bylo obzvlášť kontroverzní kvůli turbodmychadlu. „Tehdy i dnes silný, konstrukčně daný turboefekt klade řidiči určité nároky. Mnozí řidiči nebyli příliš nadšení z náhlého náporu výkonu, zatímco hrdí majitelé RS2 turbo milovali. Reakce přeplňovaného motoru jsou senzační, zejména v nižších otáčkách,“ popisoval Hölscher netrpělivě čekající na odjezd. Friese usedl do Porsche 911 (generace 964), což bylo poprvé, co tento rodák z Bádenska usedl za volant 911. Po okruhu Solitude později řekl, že zažil „zcela nový zážitek z jízdy“ a „doslova zářil nadšením“. „Pro mě úplně nový svět.“
Hölscher si užíval cestu časem v Audi RS2 a vyjmenovával díly Porsche, které byly do Audi integrovány nebo vyvinuty přímo v Zuffenhausenu: 17" lehké disky z Cup vozu, vnější zrcátka včetně nového uchycení, charakteristické červené výkonné brzdy, nápis Porsche v logu RS jako nová součást, přední a zadní nárazníky, poloviční světelný pás, budíky a kliky dveří. „Přibližně 20 procent RS2 pochází z Porsche,“ odhadl Hölscher. Jeho tým motor zásadně přepracoval novými díly. „Bylo pro nás zásadní, aby charakter Porsche byl okamžitě poznatelný a asociace jasné.“
Friese byl těsně za Hölscherem v kombíku. „RS2 bylo první Audi bez elektronického omezovače rychlosti, přestože dosahovalo přes 250 km/h. Tachometr má stupnici až do 300 km/h, přičemž maximální rychlost vozu je 262 km/h,“ vysvětloval historik, který v Audi Tradition pracuje 14 let. „Tachometr končí na 300 km/h a auto jede maximálně 262 km/h,“ chválil podélnou dynamiku rodinného sportovního vozu při jízdě okolím Stuttgartu v klasickém 911. Kombík zrychlí z nuly na sto za 5,4 sekundy a dosahuje maximálního točivého momentu 410 Nm. Hölscher s Friesem si užívali ostré zatáčky bývalého okruhu Glemseck u Leonbergu. Oba až do konce jízdy mlčeli a ponořili se do vlastního rytmu. Jeden si užíval turbo, druhý první jízdu v 911. Cesta časem pro oba.
„Výlet byl skvělá zábava. Připomněl staré časy, více než čtvrt století zpátky. Je úžasné zažít, jak toto auto stále drží krok s moderními modely. A dělá to velmi sportovně!“ shrnul Hölscher, když mluvil o jednom z nejrychlejších sportovních kombíků světa, voze, který někteří nadšenci dodnes nazývají „Audi Porsche RS2“.
