Aston Martin Vantage Morning Frost White (2019)

Aston Martin Vantage Morning Frost White

Vantage. Výrazné jméno, které evokuje úžasnou krevní linii pravých sportovních vozů. Po sedm desetiletí bylo srdcem nejčistších modelů Aston Martin právě označení Vantage, které nosily skutečné ikony. Poprvé použito v roce 1951 jako označení výkonnější verze motoru pro DB2, Vantage se rychle etablovalo jako samostatný model. Mezi vrcholy patří V8 Vantage navržený Williamem Townsem, ohromující dvojitě přeplňovaný V600 Le Mans a oblíbený V8 Vantage. Dnes je tato impozantní sportovní dynastie připravena vystoupat na novou úroveň s příchodem nového Aston Martin Vantage.

Nový Aston Martin sportovní vůz vyžaduje odvážný a výrazný designový jazyk. Čisté, sochařské tvary vytvářejí atletický, dravý postoj, zatímco minimální převisy vpředu i vzadu, svalnaté boky a široké záďové partie vyjadřují agilitu a dynamiku, která je v autě ukrytá. Nové přední a zadní světlomety tvoří dramatické světelné podpisy, díky nimž má Vantage nezaměnitelnou přítomnost na silnici a výraznou identitu v rostoucí nabídce modelů Aston Martin.

Aerodynamický výkon byl stěžejním prvkem designového konceptu Vantage: přední splitter usměrňuje proudění vzduchu pod autem, kde systém přepážek směruje chladicí vzduch tam, kde je potřeba, a zároveň zajišťuje, že zadní difuzor je zásobován čistým prouděním. Tvar difuzoru vytváří oblast nízkého tlaku vzduchu a zároveň zabraňuje turbulencím vznikajícím za zadními koly, které by narušovaly proudění vzduchu vycházejícího ze středu pod zadní částí vozu.

Spolu s novými bočními průduchy, které jsou integrovány do povrchu karoserie a odvádějí tlak vzduchu z předních blatníků, a výrazným zadním víkem s výrazným náběhem, generuje Vantage výrazný přítlak – což je u sériových vozů vzácnost a u základního modelu Aston Martin premiéra.

Designová linka pokračuje i uvnitř Vantage, kde najdeme dynamický a soustředěný kokpit sportovního vozu, který opouští dlouhé, plynulé křivky ve prospěch ostrých, výrazných linií, jež podtrhují agresivnější charakter auta. Vysoký pás interiéru a nižší pozice za volantem vytvářejí intenzivnější zážitek z jízdy a zároveň přinášejí výrazné zvětšení prostoru pro posádku a lepší světlou výšku hlavy ve srovnání s předchozím modelem Vantage. Kombinace otočných a přepínacích ovladačů byla zvolena pro jejich hmatovou a intuitivní funkčnost. Stejně tak byly tlačítka převodovky PRND uspořádána do trojúhelníku, aby hlavní ovládací prvky byly přehledně seskupeny do jasně definovaných zón. Interiér nabízí také štědrý úložný prostor, využitelný za sedadly i v prostorných dvoupatrových schránkách.

Srdcem Vantage je nový výkonný hliníkový čtyřlitrový twin-turbo V8 motor Aston Martin. Umístěný co nejníže a co nejvíce vzadu v podvozku pro optimální těžiště a dokonalé rozložení hmotnosti 50:50, tento vysoce výkonný a efektivní motor dosahuje emisí CO2 *245 g/km, přitom vyvíjí 510 PS při 6000 ot./min a 685 Nm v rozsahu 2000–5000 ot./min. S hmotností na sucho 1530 kg nabízí Vantage impozantní poměr výkonu a točivého momentu k hmotnosti – což je znát pokaždé, když sešlápnete plyn. Detailní ladění sání, výfuku a řízení motoru dalo Vantage skutečně návykový charakter a zvukový projev.

Výkon a točivý moment Vantage přenáší na zadní kola přes zadní osmistupňovou automatickou převodovku ZF. Dokáže zrychlit z 0 na 60 mph za 3,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 195 mph. Využívá přitom sofistikovaný soubor integrovaných elektronických systémů pro maximální kontrolu a radost z jízdy. Patří sem Dynamic Stability Control a Dynamic Torque Vectoring. Rychlostně závislé elektrické posilování řízení má 2,4 otáčky mezi dorazy, což nabízí výjimečnou kombinaci citlivosti a přesné, intuitivní kontroly.

Poprvé u Aston Martin je nový Vantage vybaven také elektronickým zadním diferenciálem (E-Diff). Tento diferenciál je propojen s elektronickým stabilizačním systémem vozu, takže dokáže rozpoznat chování auta a podle toho přesměrovat výkon motoru na příslušné kolo. Na rozdíl od klasického samosvorného diferenciálu může během milisekund přejít z plně otevřeného do 100% uzamčeného stavu. Při vyšších rychlostech umožňuje elektronický diferenciál velmi jemně ovládat dynamiku vozu. Díky tomu je auto mnohem stabilnější jak při jízdě v přímém směru, tak v zatáčkách, což řidiči dodává větší jistotu k plnému využití schopností vozu.

Podvozek je evolucí nejnovější generace lepené hliníkové konstrukce, poprvé představené u DB11, přičemž asi 70 % komponentů je pro Vantage nových. Prioritou byly vyváženost, pevnost, tuhost a nízká hmotnost, stejně jako čistota a konzistence jízdních vlastností. Mezi klíčové prvky podvozku patří pevně uchycený zadní subframe pro lepší pocit přímého spojení s vozovkou, nové pneumatiky Pirelli P Zero vyvinuté speciálně pro nový Aston Martin Vantage a nejnovější generace adaptivního tlumení s technologií Skyhook, která nabízí režimy Sport, Sport Plus a Track.

Díky plné integraci motoru, převodovky, E-Diff, Dynamic Torque Vectoring, Dynamic Stability Control, adaptivního tlumení a elektrického posilovače řízení každý režim optimalizuje všechny části vozu jako celek. S každým dalším krokem Vantage získává na obratnosti a citlivosti, jeho charakter se stává ostřejším, výraznějším a vzrušujícím. To je podstata zážitku z jízdy ve Vantage – vůz, který je vždy maximálně propojený a zábavný, s dostatkem schopností užívat si náročné silnice i drsné tratě.

Vantage nabízí vysokou úroveň standardní výbavy, včetně bezklíčového startu/zastavení, systému monitorování tlaku v pneumatikách, zobrazení vzdálenosti při parkování, parkovací asistence a předních i zadních parkovacích senzorů. Informační a zábavní systém – ovládaný a zobrazovaný na centrálním 8" LCD displeji – zahrnuje Aston Martin Audio System, Bluetooth® audio a telefonní streaming, přehrávání iPod®, iPhone® a USB a integrovanou satelitní navigaci.

Jako Aston Martin nabízí nový Vantage také vysokou úroveň řemeslného zpracování, což dokládá bezchybný lak, luxusní čalounění z Alcantary® a kůže a úroveň dokončení optimalizovanou použitím přírodních materiálů nejvyšší kvality. K dispozici je také široká možnost personalizace díky bohaté nabídce příplatkových prvků. Patří sem kované hliníkové disky v různých provedeních, Sports Plus Collection (obsahující sedadla Sports Plus a sportovní volant), karbonové detaily v interiéru i exteriéru a prémiový audio systém.

Prezident a generální ředitel Aston Martin, Dr. Andy Palmer, uvedl: „To, že je odcházející Vantage nejúspěšnějším modelem v historii Aston Martin, mluví za vše. Vytvořit jeho hodného nástupce byla výzva, která nás nesmírně motivovala. Jsem nadšený z toho, co jsme vytvořili: nový Aston Martin Vantage, který je výraznější jak vzhledem, tak charakterem, spojující vzrušující výkon a oslnivou dynamiku v každodenně použitelném balení. Pravý sportovní vůz s ostřejším vzhledem a výraznějším dynamickým nádechem, nový Vantage je čistokrevný řidičský stroj, na který fanoušci Aston Martin čekali.“

Nový Aston Martin Vantage je již v prodeji s doporučenou maloobchodní cenou od 120 900 liber ve Velké Británii, 154 000 eur v Německu a 149 995 dolarů v USA. Dodávky jsou plánovány na druhé čtvrtletí roku 2018.

Nový Vantage, odrážející zvýšený výkon, schopnosti a sportovní charakter, se pyšní atletickou, svalnatou siluetou. Poháněný touhou jasněji vyjádřit charakter každého modelu Aston Martin, má Vantage dravý postoj, který ho pevně spojuje s vozovkou. Tvarovaný filozofií důsledných linií, karoserie vyzařuje čistotu, eleganci a rovnováhu, přičemž každá linie má svůj účel. To vytváří jasný signál sportovního záměru bez potřeby efektních triků.

Tento přímý vztah k výkonu je patrný v funkční aerodynamice karoserie. Plně integrovaný přední splitter plynule přechází do minimálního předního převisu. Boční prolis byl zredukován na nový boční průduch, který je nyní součástí povrchu karoserie, nikoli jen přidaným detailem. Slouží také aerodynamickému účelu – odvádí vzduch z předního blatníku, čímž minimalizuje vztlak a usměrňuje proudění podél boků vozu.

Přední i zadní světlomety jsou ultratenké LED diody a byly použity s ohromujícím efektem. Ať už jedete za vozem nebo vás někdo následuje, tyto světelné podpisy zaručují, že Vantage je nezaměnitelný. Tvar a dramatičnost definují každý detail Vantage, nejvíce vzadu, kde difuzor a výrazný náběh zadního víka jasně ukazují, jak Vantage využívá proudění vzduchu k vytvoření přítlaku zvyšujícího stabilitu. Odvážný, méně zdrženlivý a více oslavný, Vantage je brilantně výrazný a vzrušující designový kousek.

Interiér je stejně dynamický: pravý a účelný sportovní kokpit, který se oproti dřívějším interiérům Aston Martin, definovaným plynulými liniemi a středovou konzolou ve tvaru vodopádu, výrazně liší. Místo toho dominuje kokpitu kompaktní, soustředěná konzola, která pevně obepíná technickou architekturu – tedy oblasti ovládacích prvků, jako jsou nová tlačítka převodovky PRND, nyní uspořádaná do trojúhelníku. Přístrojový štít má vystupující tvary, které fungují jako směrovky, zaměřující zrak řidiče. Sedadlo je posazeno o 10 mm níže, aby podpořilo skutečně pohlcující pocit. Volba mezi sedadly Sport a Sport Plus nabízí výjimečný komfort, přičemž více tvarovaná varianta poskytuje lepší oporu v dynamických situacích.

Velkou pozornost si zasloužily pevné páčky řazení, které byly vyvinuty tak, aby umožnily řazení nahoru i dolů bez nutnosti přesouvat ruce na volantu. Pocit při řazení byl také vyladěn pro příjemně pozitivní odezvu. Ovládání klimatizace kombinuje klasické otočné a přepínací spínače, protože jsou nejrychlejším a nejintuitivnějším způsobem nastavení teploty a proudění vzduchu během jízdy. Tyto zdánlivě malé detaily ještě více podtrhují čistě analogový, hmatový charakter zážitku z jízdy ve Vantage.

Vantage je standardně bohatě čalouněn Alcantarou a kůží (plně kožený interiér je k dispozici jako volitelná výbava), což dokonale ladí se sportovním charakterem vozu, zatímco precizně zpracované detaily, jako kožená madla dveří v barvě sedla, připomínají bezkonkurenční závazek Aston Martin k řemeslnému zpracování. Ač je přísně dvoumístný, Vantage je skutečně praktický vůz pro každodenní použití. Praktické víko kufru odhaluje zavazadlový prostor o objemu 350 litrů. V hlavním prostoru pro cestující jsou štědré dvoupatrové úložné prostory za sedadly, ideální pro uložení kabelky, aktovky nebo oblečení během cesty.

Hlavní kreativní ředitel Marek Reichman řekl: „Nový Vantage má nejsilnější a nejprovokativnější designový jazyk, jaký kdy Vantage měl. Je to lovec, lehký na váhu a proto i lehký ve svém vizuálním vyjádření. Je založen na jediné linii napjaté jako struna, inspirované DB10 a extrémním závodním Aston Martin Vulcanem, které spojuje dva jedinečné designové jazyky do formy, jež je sochařská, dynamická, čistá a elementární.“

Základem nového Vantage je jeho svařovaný hliníkový podvozek. Ačkoliv je architektura vozu postavena na nové generaci platformy Aston Martinu, 70 % jejích komponentů je vyvinuto speciálně pro Vantage, protože pro inženýry bylo klíčové mít volnost vytvořit ideální základ pro sportovní vůz. Výsledkem je působivá suchá hmotnost 1 530 kg.

S délkou 4 465 mm je vůz o 284 mm kratší než DB11 a o 34 mm kratší než Porsche 911. Tato kompaktnost přispívá k přirozené obratnosti vozu – vlastnosti, pro kterou byl předchozí Vantage proslulý, a kterou nový model ještě posouvá na vyšší úroveň.

Podvozek obsahuje pevně uchycený subframe, který vytváří mimořádně tuhou konstrukci a poskytuje velmi stabilní platformu, z níž může zavěšení přesně ovládat vůz. Tato konstrukce zajišťuje, že řidič má pocit, že je s autem skutečně spojený, což vytváří dojem „přímého kontaktu“, který ocení každý řidič a nejvíce pak ti nejzkušenější.

Nový Aston Martin Vantage využívá výkonný 4litrový osmiválec V8 Twin Turbo, který dosahuje výkonu 510 PS. Základ tohoto motoru dodává Mercedes-AMG v rámci úspěšné dlouhodobé spolupráce. Inženýři Aston Martinu však pracovali na tom, aby motor zachoval jedinečný charakter a „pocit“ typický pro vozy AML.

Přechod z atmosférického osmiválce na twin-turbo mohl znamenat ztrátu ikonického zvuku, pro který jsou Aston Martiny právem proslulé. Inženýrům se však podařilo dokonale vyladit sací i výfukový systém tak, aby zvuková kulisa zůstala věrná sportovnímu charakteru Aston Martinu. To je obzvlášť výrazné v režimech Sport Plus a Track.

Velká pozornost byla věnována také co nejnižšímu umístění motoru, což snižuje těžiště a zlepšuje rozložení hmotnosti, čímž přispívá k optimální dynamice jízdy. Nízká pozice motoru je dosažena novými motory a nižším, užším mokrým klikovým hřídelem. Díky tomuto speciálnímu designu mokrého klikového hřídele dosáhl AML snížení ztrát motoru, což zlepšuje spotřebu paliva.

Točivý moment 685 Nm je přenášen přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF, umístěnou vzadu. Převodovka má speciálně vyvinutý software, který umožňuje rychlé a přesné řazení, ale zároveň nabízí hladkost a použitelnost, která překonává i dvouspojkové převodovky.

Díky osmi rychlostem jsou převody blízko u sebe, což umožňuje udržet motor déle v optimálním výkonovém a efektivním otáčkovém rozsahu podle požadavků řidiče. Adaptivní software převodovky vyhodnocuje podmínky, ve kterých se vůz pohybuje, a požadavky řidiče, aby byl vždy zařazen ten správný převodový stupeň ve správný čas.

Technický ředitel Aston Martinu Max Szwaj uvedl: „Jako automobilový inženýr čelíte vždy stejnému úkolu: dosáhnout vyšší efektivity ve všech oblastech vozu. U nekompromisního sportovního auta, jako je zcela nový Aston Martin Vantage, máte navíc další výzvu – neúnavné hledání větších emocí a vzrušení. Nejenže jsme výrazně vylepšili techniku tohoto nového Vantage, ale také jsme mu vdechli opravdové srdce a duši.“

Dynamický cíl pro nový Vantage byl jednoduchý. Udělat z něj co nejvíce vzrušující a poutavý vůz, aniž by se omezila jeho každodenní použitelnost nebo se stal příliš náročným pro řidiče všech úrovní. Klíčem k dosažení tohoto cíle byla dokonalá integrace pohonného ústrojí, převodovky, zavěšení a řízení, které spolupracují v harmonii a nabízejí tři odlišné jízdní režimy – Sport, Sport Plus a Track.

Jak název režimů napovídá, Vantage je vždy sportovním vozem. Jízda je pohodlná a pružná, ale vůz se nesnaží dosáhnout úrovně GT v měkkosti. Přesnost, konzistence a intuitivní reakce jsou samozřejmostí, ale jak řidič přepíná do režimů Sport Plus a Track, pocítí, že vůz reaguje stále ostřeji. Plyn bude citlivější, řazení rychlejší a přesnější, řízení ostřejší a zavěšení tužší.

Zavěšení využívá kované dvojité lichoběžníky vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu. Adaptivní tlumení je standardem, přičemž senzory ve voze detekují aktuální jízdní podmínky i požadavky řidiče. Pevně uchycený zadní subframe zajišťuje nejpřesnější a nejstabilnější uchycení zadního zavěšení, což znamená rychlejší reakce vozu a detailnější pocit spojení pro řidiče.

Klíčovou novinkou u nového Aston Martin Vantage je Dynamic Torque Vectoring a poprvé u Aston Martinu také elektronický zadní diferenciál (E-Diff). Tento diferenciál je propojený s elektronickým stabilizačním systémem vozu, takže dokáže vyhodnotit chování auta a podle toho přenášet výkon motoru na příslušné kolo. Na rozdíl od klasického mechanického diferenciálu s omezenou svorností může přejít z plně otevřeného do 100% uzamčeného stavu během milisekund. DTV výrazně zlepšuje schopnosti vozu v zatáčkách a dělá jízdu v nízkých až středních rychlostech mnohem uspokojivější.

Při vyšších rychlostech umožňuje elektronický diferenciál velmi jemnou kontrolu nad dynamikou vozu. Díky tomu, že není omezen pevnými parametry mechanického diferenciálu, vytváří pocit obratnosti při změnách směru, ale zároveň působí stabilně jak při jízdě v přímém směru, tak v zatáčkách. Společná práce E-Diff a DTV systémů zvyšuje výkon v zatáčkách a dává řidiči větší jistotu, aby mohl plně využít potenciál vozu, aniž by utrpěla ovladatelnost při nízkých rychlostech. Výkon mezi zatáčkami je stejně působivý, s maximální rychlostí 195 mph a zrychlením z 0 na 62 mph za pouhých 3,7 sekundy.

Brzdový systém tvoří dvoudílné ventilované kotouče o průměru 400 mm vpředu a ventilované kotouče 360 mm vzadu, sevřené šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu. Hlavní válec a posilovač byly aktualizovány, aby Vantage působil a reagoval jako skutečné sportovní auto, což zajišťuje citlivější a sebevědomější brzdění.

Kola jsou standardně 20" s možností výběru ze dvou designů: 20" litá kola, která zdůrazňují atletický vzhled vozu, a 20" kovaná lehká kola s frézovaným povrchem, která zlepšují jízdní zážitek a snižují hmotnost. Pneumatiky jsou Pirelli P Zero (255/40 vpředu, 295/35 vzadu), speciálně naladěné pro jízdní dynamiku Vantage za mokra i sucha.

Vedoucí oddělení vývoje jízdních vlastností Matt Becker řekl: „U Vantage jsme opravdu zvýšili pocit obratnosti, odezvy a vzrušení. Klíčovým prvkem je nový elektronický diferenciál, který spolupracuje s Dynamic Torque Vectoring a systémem dynamické stability, aby vůz byl citlivější v pomalých a středně rychlých zatáčkách, ale stabilnější ve vysokorychlostních obloucích. Do kalibrace těchto elektronických systémů jsme vložili obrovské úsilí, aby vůz působil přirozeně a byl dobře propojený s řidičem. Je neuvěřitelně rychlý, ale rychlost nepřichází na úkor pocitu a radosti z jízdy. Je to opravdové řidičské auto.“

Když se poprvé objevil název Vantage, málokdo tušil jeho budoucí význam. Poprvé byl použit v roce 1951 v prodejní literatuře pro výkonnější verzi DB2, kde motor nabízel 125 bhp oproti 105 u standardního modelu. Nebyl to samostatný model, ale jméno si získalo přízeň nejvášnivějších řidičů.

Další použití názvu Vantage přišlo v roce 1962 u modelu DB4 Vantage. Kromě výkonnějšího motoru měly tyto vozy i jemné stylistické úpravy. S příchodem DB5 v roce 1964 se Vantage pevně etabloval jako výkonnější varianta, rozpoznatelná diskrétními odznaky Vantage na bočních lištách předních blatníků – stejný přístup platil i pro DB6, DB6 Mk2 a DBS.

Prvním samostatným modelem Vantage byl krátce vyráběný AM Vantage – v podstatě přepracovaný DBS Vantage s 4,0litrovým šestiválcem. Vyroben byl jen něco přes rok mezi jarem 1972 a 1973 a prodával se vedle nového modelu AM V8 od Williama Townse. Ačkoliv vzniklo jen 70 kusů, položil základy skutečné ikoně v podobě V8 Vantage. Představený v roce 1977 jako výkonná vlajková loď Aston Martinu, byl charakteristický svalnatým vzhledem a obrovským výkonem díky vyladěné 375bhp verzi 5,3litrového osmiválce. Jeden z nejrychlejších a nejžádanějších vozů své doby, V8 Vantage později dostal verze Volante a Zagato, než skončila jeho výroba.

Jako vrchol britského superauta přišel další Vantage jako brutální evoluce osmiválcového Virage Coupe. S vylepšenými brzdami, zavěšením a dvojicí kompresorů na ručně vyráběném osmiválci se nový Aston Martin Vantage stal 550bhp monstra. Pozdější verze dosáhly výkonu až 600 bhp, přičemž poslední modely V600 Le Mans patří k nejvzácnějším a nejžádanějším Vantage vůbec a byly zároveň posledními vyráběnými v Newport Pagnell.

DB7 Vantage z roku 2000 byl mezníkem, protože představil nový 6,0litrový dvanáctiválec Aston Martinu. Velký krok oproti šestiválcovému DB7, Vantage byl skutečným rivalem Ferrari. Nabízel se s manuální i automatickou převodovkou a v karosářských verzích Coupe i Volante.

S příchodem zcela nového V8 Vantage v roce 2005 Aston Martin zažil nebývalý úspěch a uznání. Postavený na inovativní platformě VH a lehkém svařovaném hliníkovém podvozku, tento Vantage se neustále vyvíjel. Nejprve s velkým osmiválcem, později s automatizovanou sekvenční převodovkou. Když v roce 2009 přišel V12 Vantage, nadchl fanoušky po celém světě. Od té doby speciální edice jako závodní GT12 a GT8 dále využívají design s téměř neomezeným potenciálem.

Nyní s příchodem nového Aston Martin Vantage začíná nová kapitola této legendární řady.