Acura RDX (2019)

Acura RDX

Model 2019 Acura RDX představuje první vůz nové generace modelů Acura, navržených a vyvinutých v souladu s autentickými a originálními hodnotami značky Precision Crafted Performance. Jedná se o třetí generaci RDX, která je dlouhodobě jedním z nejprodávanějších prémiových kompaktních SUV na trhu, přičemž celkové prodeje v USA od jeho uvedení v roce 2006 přesáhly 370 000 kusů.

Tato třetí generace RDX je prvním modelem navrženým a vyvinutým v Americe, přičemž design vznikal v Acura Design Studio v Los Angeles v Kalifornii a vývoj probíhal pod vedením severoamerického inženýrského týmu se sídlem v Raymondu v Ohiu, nedaleko výrobního závodu v East Liberty v Ohiu, kde se RDX vyrábí z domácích i globálně získávaných dílů.

Při stanovování cílů pro design a výkon čerpal tým v USA inspiraci z konceptů Acura Precision Concept a Acura Precision Cockpit, stejně jako z vrcholného vyjádření výkonu značky Acura, supersportu NSX. RDX je prvním zcela novým modelem, který čerpá z designu konceptu a pokročilé technologie kokpitu. Hlavním cílem týmu bylo jasné: vytvořit nejlepší RDX v historii, vůz, který položí základy celé nové generace vozů Acura z hlediska designu, výkonu, prémiové kvality a technologií.

Redesign RDX přináší zcela novou, exkluzivní platformu Acura, výkonné, citlivé a efektivní nové pohonné ústrojí a prostornější, prémiovější a technologicky vyspělejší interiér. Díky novému přeplňovanému motoru, prvnímu v segmentu 10stupňovému automatu a nejnovější generaci dostupného pohonu všech kol Acura Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) je nový RDX také nejrychlejším a nejlépe ovladatelným modelem v historii. Díky delší a širší platformě nabízí model 2019 Acura RDX také špičkový prostor v kabině i zavazadlovém prostoru s výjimečným komfortem, praktičností a variabilitou.

Nové prvky a technologie, které se poprvé objevují právě v novém RDX, zahrnují sportovní sedadla nové generace s až 16stupňovým elektrickým nastavením, prémiový audio systém Acura/ELS Studio 3D™, rozpoznávání hlasu v přirozeném jazyce a vůbec první nasazení revolučního ovládání Acura True Touchpad Interface™, intuitivního a snadno naučitelného uživatelského rozhraní navrženého zcela od základu s ohledem na řidiče a zážitek z jízdy.

Model 2019 RDX je dostupný ve výbavových stupních Technology a Advance. Nový RDX bude také prvním SUV Acura s variantou A-Spec, která nabízí výrazné sportovní designové detaily jak v interiéru, tak exteriéru.

Díky rozsáhlému redesignu se model 2019 RDX více než kdy dříve zaměřuje na výkon. Pohání ho nový přímovstřikový a přeplňovaný 2,0litrový řadový čtyřválec DOHC s 16 ventily a systémem VTEC®. S maximálním výkonem 272 koní a točivým momentem 280 lb.-ft. (obě hodnoty SAE net) má RDX nejvyšší výkon ve své třídě. Maximální točivý moment je o 28 lb.-ft. vyšší než u předchozího atmosférického 3,5litrového V6 a je dostupný v rozsahu 1 600 až 4 500 ot./min., přičemž nízkootáčkový točivý moment vzrostl o 40 %.

Nízkoinerční turbo, elektronická wastegate a systém VTEC® motoru 2,0 l spolupracují s novou 10stupňovou převodovkou Sequential SportShift, která nabízí o 68 % širší rozsah převodových poměrů a možnost čtyřstupňových přímých podřazení. Výsledkem je plynulý, lineární a téměř bez prodlevy dodávaný výkon při současně vynikající spotřebě paliva, která se oproti předchozímu modelu zlepšila až o 11 %. Nový 2,0litrový motor VTEC Turbo také umožnil kompaktnější uspořádání přední části vozu, zkrácení předního převisu a lepší rozložení hmotnosti mezi nápravami (57,4/42,6 oproti 60/40 u předchozího RDX s pohonem všech kol).

Model 2019 Acura RDX je dostupný ve dvou variantách pohonu: s pohonem předních kol (FWD) a s nejnovější generací pohonu všech kol Acura Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®). Tento nový systém SH-AWD je nejpokročilejší mechanickou verzí v historii značky Acura.

S pohonem SH-AWD může být až 70 % točivého momentu motoru přerozděleno na zadní kola v běžných jízdních situacích a až 100 % tohoto momentu může být přenášeno na kterékoliv zadní kolo. Dynamické vektorování točivého momentu zajišťuje vynikající jistotu za všech povětrnostních podmínek, precizní ovládání a přilnavost v zatáčkách tím, že optimálně využívá trakci pneumatik a vyvolává yaw moment, který pomáhá vozidlu při zatáčení.

Nové pohonné ústrojí doplňuje zcela nová karoserie a podvozek, optimalizované pro ještě sportovnější jízdní vlastnosti, tišší kabinu, výjimečný komfort jízdy a špičkovou bezpečnost.

Konstrukce karoserie RDX je zcela nová, speciálně navržená, lehčí, tužší a lépe utěsněná než dříve. Obsahuje řadu nových materiálů a konstrukčních prvků, včetně světové novinky – dvoudílného (vnitřního a vnějšího) rámu předních dveří z ultra-vysokopevnostní oceli, nové dvojité rámové konstrukce zadní části a prvního použití vysoce výkonných strukturálních lepidel značky Acura. Nová samonosná karoserie, využívající vysokopevnostní ocel pro více než 50 % své konstrukce, je přibližně o 9 kg lehčí než předchozí model, výrazně tužší v celém rozsahu a měla by pomoci RDX dosáhnout cílových nejvyšších bezpečnostních hodnocení při nárazech.

Pro zvýšení tichosti kabiny bylo poprvé u SUV značky Acura použito zvuk pohlcující akustické pěnové stříkání do 12 dutin karoserie, plocha zvukově izolačních materiálů se zvětšila o 15 %, použily se trojité těsnění dveří a všude je instalováno zesílené sklo (tlustší nebo akusticky vrstvené).

Nová karoserie RDX je spojená s kompletně přepracovaným podvozkem s delším rozvorem (+66 mm), širším rozchodem (+28 mm vpředu a +33 mm vzadu) a většími standardními koly a pneumatikami (+25 mm). Nové zavěšení tvoří sportovně naladěné přední McPhersony a zcela nová pětiramenná zadní náprava, přičemž přední zavěšení je vybaveno hydraulickými silentbloky a je uchyceno na tuhých podvozcích (zadní jsou izolovány pryží), což zvyšuje přesnost řízení a komfort jízdy. Standardní výbava RDX, Technology a Advance mají každá unikátní design 19palcových litých kol, zatímco verze RDX A-Spec je osazena 20palcovými koly s širšími a nízkoprofilovými pneumatikami.

Přesné a komunikativní řízení zajišťuje nový elektrický posilovač řízení Dual-Pinion s proměnným převodem, zatímco jistý brzdný výkon poskytují kotoučové brzdy na všech kolech s elektronickou distribucí brzdné síly. Acura RDX má také větší palivovou nádrž (+4,2 l).

Všechny modely RDX jsou standardně vybaveny systémem Integrated Dynamics System s čtyřmi jízdními režimy: Comfort, Sport, Sport+ a Snow, které se ovládají z voliče jízdních režimů umístěného na středové konzole podobně jako u NSX. Systém spolupracuje s elektronickou škrticí klapkou Drive-by-Wire™, 10stupňovou převodovkou, elektrickým posilovačem řízení, pohonem SH-AWD (pokud je vybaven), vektorováním točivého momentu, kontrolou trakce, systémem Active Damper (u výbavy Advance) a systémem Active Sound Control, aby poskytl širší škálu jízdních zážitků a dynamických schopností podle potřeb řidiče a jízdních podmínek.

Inspirací pro design RDX byl koncept Acura Precision Concept, díky čemuž je RDX prvním zcela novým modelem Acura navrženým od základu podle emocionálnějšího a výraznějšího designového jazyka značky. Odvážná a výrazná přední část vozu je zvýrazněna charakteristickou diamantovou pentagonovou maskou chladiče Acura, světlomety nové generace Acura Jewel Eye™ LED a funkčním křídlovým otvorem pro dolní vzduchový průtok inspirovaným modelem NSX. Ostré a dynamické linie karoserie spolu s LED osvětlením doplňují atletické proporce a postoj RDX, což vytváří design, který je současně elegantnější i svalnatější než kdy dříve.

Verze RDX A-Spec, první SUV Acura s označením A-Spec, přidává na emocích a mladistvém půvabu díky řadě sportovních designových prvků, včetně 20palcových litých kol Shark Gray obutých do nízkoprofilových pneumatik Goodyear 255/45R20, unikátních předních a zadních nárazníků a leskle černých akcentů na přední masce, světlometech Jewel Eye™, bočních prahových lištách, horní liště oken a zadních světlech. LED mlhovky, velké dvojité koncovky výfuku a označení A-Spec na předních blatnících a víku zavazadlového prostoru doplňují exteriérový paket.

Model 2019 Acura RDX je dostupný ve výbavových stupních standard, Technology, A-Spec a Advance a nabízí se v devíti barvách karoserie, z toho pět perleťových a čtyři metalické. Mezi nimi jsou čtyři nové prémiové odstíny – Majestic Black Pearl, Apex Blue Pearl (exkluzivní pro A-Spec), Performance Red Pearl a Canyon Bronze Metallic. Nové prémiové laky používají speciální proces se dvěma unikátními základními vrstvami a speciálním bezbarvým lakem pro hlubší a zářivější vzhled.

Zcela nový interiér RDX je prostornější, luxusnější a technologicky vyspělejší, nabízí zákazníkům vyšší úroveň komfortu, konektivity a praktičnosti než kdy dříve. Používají se vysoce kvalitní, autentické a prémiové materiály, včetně ručně potahovaných a prošitých kožených povrchů na měkkých částech palubní desky, dveří a středové konzole, doplněných kartáčovaným hliníkem nebo volitelnými akcenty z otevřeného póru olivového dřeva.

NSX-inspirovaná vyvýšená středová konzole s „plovoucím“ designem dodává kabině intimnější atmosféru „sportovního kokpitu“ a zároveň zvyšuje praktičnost pro každodenní potřeby, jako jsou držáky na nápoje, mobilní telefony, kabelky, tablety a nabíjecí kabely. Konzola také obsahuje klíčové prvky elektronického rozhraní Acura – výrazný volič jízdních režimů pro ovládání čtyřrežimového systému Integrated Dynamics System a revoluční nové ovládání True Touchpad Interface™.

Řidič i přední spolujezdec si užijí vyšší úroveň přizpůsobitelného komfortu díky sportovním sedadlům nové generace Acura, která mají tužší a lehčí rám z ultra-vysokopevnostní oceli, propracovanější tvarování, měkčí a odolnější perforovanou kůži Milano (ve výbavě Technology a výše) a až 16stupňové elektrické nastavení sedadel pro řidiče i spolujezdce. Všichni cestující v RDX ocení také otevřený a vzdušný pocit díky novému ultraširokému panoramatickému střešnímu oknu, jednomu z největších v segmentu kompaktních luxusních SUV, které je standardem u všech nových RDX.

Nová širší a delší platforma také přispívá k výraznému nárůstu prostoru a komfortu v interiéru, kde nový RDX nabízí špičkový vnitřní objem (2 931 l) a zavazadlový prostor (2 176 l) spolu s nejlepším prostorem pro kolena ve druhé řadě – o 15 % více než u současného modelu a o 24 % více než u nejbližšího konkurenta v segmentu. Prakticky rovná podlaha vzadu dále zvyšuje pohodlí cestujících ve druhé řadě, zatímco nový úložný prostor o objemu 48 litrů pod podlahou zavazadlového prostoru nabízí praktické a diskrétní místo pro cenné nebo méně často používané předměty.

Výbava A-Spec přináší také výrazné změny v interiéru, které ladí s jejími sportovními úpravami exteriéru. Patří sem sportovní sedadla z kůže Milano v barvách Madder Red nebo Ebony s černými vložkami z Ultrasuede® a kontrastním červeným nebo šedým prošitím, černý vložka palubní desky z Ultrasuede®, černý strop a úprava sloupků. Verze A-Spec dále nabízí prošitou a perforovanou koženou sportovní volantovou obruč s většími páčkami řazení, kovové pedály, budíky s kartáčovaným kovovým vzhledem a červenými akcenty, červené vnitřní osvětlení, tmavé tónování kartáčovaných hliníkových dekorů a označení A-Spec na volantu a prahových lištách předních dveří.

Model 2019 RDX přináší řadu pokročilých technologií, včetně rozhraní Acura True Touchpad Interface™, které využívá zcela nový operační systém založený na Androidu, 10,2palcový displej s Full-HD rozlišením umístěný vysoko na palubní desce a inovativní touchpad s vůbec prvním použitím absolutního polohování v automobilovém prostředí. Absolutní polohování se odklání od tradičních touchpadů a díky jednoznačnému mapování nabízí intuitivnější a řidiči přívětivější ovládání. Nové rozhraní True Touchpad Interface™ je standardem a všechny verze RDX budou mít kompatibilitu s Apple CarPlay™, stejně jako možnost aktualizací systému přes Wi-Fi. Kompatibilita s Android Auto™ bude dostupná později, jakmile Google uvolní a certifikuje specifikace pro touchpad.

Model 2019 RDX také poprvé představuje prémiový audio systém Acura/ELS Studio 3D™, laděný držitelem Grammy Elliotem Scheinerem. Tento 710wattový systém využívá 16 samostatných zvukových kanálů a 16 reproduktorů, včetně čtyř stropních Highline™ reproduktorů, které vytvářejí přirozený a všesměrový poslechový zážitek nejvyšší kvality – jde o nejpokročilejší audio systém, jaký kdy Acura nabídla.

Nový RDX dále obsahuje nejnovější generaci cloudových služeb AcuraLink® s balíčky Standard, Connect a Premium, které zahrnují 4G LTE Wi-Fi v autě, dálkové odemykání a startování motoru přes chytrý telefon, služby concierge, dálkovou diagnostiku, virtuální palubní desku pro sledování odcizení vozidla a další.

Verze RDX s výbavou Technology a vyšší disponují nejnovější verzí vestavěné satelitní navigace Acura, vyvinuté ve spolupráci s HERE, která nově nabízí 3D zobrazení terénu, automatické přibližování a online vyhledávání zajímavých míst přes 4G LTE Wi-Fi v autě. Modely s paketem Advance mají navíc plnobarevný interaktivní 10,5palcový Head-Up Display s širokou škálou přizpůsobitelných informací přímo v zorném poli řidiče.

Třetí generace RDX pro rok 2019 nabízí nejvyšší úroveň standardních bezpečnostních a asistenčních systémů v historii modelu i v dané třídě. Balíček AcuraWatch™ je nyní standardem ve všech verzích RDX, stejně jako multifunkční zadní kamera. Verze s paketem Technology a vyšší přidávají systém upozornění na mrtvý úhel (BSI), přední a zadní parkovací senzory a monitorování provozu zezadu. RDX s paketem Advance poprvé nabízí Head-Up Display a systém kamer s panoramatickým pohledem.

Díky pokročilému designu karoserie, včetně nejnovější generace konstrukce Advanced Compatibility Engineering (ACE™), laserově svařovanému a žárově tvářenému ultrapevnostnímu ocelovému rámu dveří a moderním doplňkovým bezpečnostním systémům, včetně nových airbagů pro kolena řidiče a spolujezdce vpředu, poskytuje 2019 Acura RDX vysokou úroveň ochrany při nárazu a cílí na nejvyšší možné bezpečnostní hodnocení: 5hvězdičkové celkové skóre od NHTSA a TOP SAFETY PICK+ od IIHS, včetně hodnocení SUPERIOR za prevenci čelních nárazů.

Veškerý vývoj a testování bezpečnostních technologií a ochrany při nárazech nového RDX probíhalo v pokročilých výzkumných centrech společnosti v Raymondu v Ohiu, která sehrála klíčovou roli při vývoji nových bezpečnostních struktur Acura po celém světě.

Model 2019 RDX přináší zcela nový přístup k výkonu díky novému přímovstřikovému a přeplňovanému 2,0litrovému 16ventilovému DOHC motoru VTEC® řadového čtyřválce, první desetistupňové automatické převodovce ve své třídě a dostupnému systému pohonu všech kol Acura Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) s vektorováním točivého momentu.

Nový 2,0litrový turbo motor je spojen s hladkou a citlivou desetistupňovou automatickou převodovkou Sequential SportShift, která je příbuzná s jednotkou použitou u pohonu zadních kol u modelu 2018 Acura RLX. Nová automatická převodovka lépe využívá dostupný točivý moment motoru a zároveň maximalizuje plynulost a efektivitu při jízdě po dálnici.

S maximálním výkonem 272 koní (SAE net) při 6 500 ot./min a točivým momentem 280 lb.-ft. (SAE net) v rozsahu 1 600 až 4 500 ot./min – oproti 252 lb.-ft. při 4 500 ot./min u předchozího šestiválce – produkuje DOHC 2,0litrový motor vyšší točivý moment (+28 lb.-ft.) při mnohem nižších otáčkách a v širším rozsahu otáček než dříve. V kombinaci s novou 10stupňovou automatickou převodovkou, která má o 53 procent širší rozsah převodových poměrů, nabízí nový přeplňovaný motor mimořádně hladký, lineární a prakticky bez prodlevy dodávaný výkon spolu s vynikající spotřebou paliva.

RDX je dostupný s efektivním pohonem předních kol nebo s novou generací oceňovaného systému SH-AWD od Acury. Nahrazuje systém AWD s Intelligent Control System™ z druhé generace RDX a patří mezi nejpokročilejší technologie vektorování točivého momentu v pohonu všech kol ve své třídě. Ve většině situací dokáže SH-AWD přenést až 70 procent dostupného točivého momentu na zadní kola a až 100 procent tohoto momentu na levé nebo pravé zadní kolo, což pomáhá RDX efektivně přenášet výkon na vozovku s vynikající stabilitou i obratností.

Systém Drive-By-Wire™ plynového pedálu, desetistupňová převodovka a dostupný SH-AWD™ jsou všechny integrovány do nového čtyřrežimového systému Integrated Dynamics, ovládaného výrazným voličem jízdních režimů na středové konzole. Režimy Comfort, Sport, Sport+ a Snow umožňují řidiči zvolit požadované jízdní vlastnosti. Navíc jsou do systému zapojeny i Active Sound Control (ASC), variabilní elektrický posilovač řízení (EPS) a u verzí Advance čtyřkolový systém aktivních tlumičů.

Turbo řadový čtyřválec RDX využívá lehký odlitkový hliníkový blok s vyztuženými hlavními ložisky pro snížení hmotnosti. Odlitky válců z litiny odolné proti odstředivému namáhání zvyšují trvanlivost. Každý čep klikového hřídele je mikropolírován pro snížení tření.

Motor má písty s „prohloubenými“ korunami, které pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají ke zvýšení účinnosti. Lehké písty mají pečlivě optimalizovaný tvar pláště pro minimalizaci hmotnosti pohybujících se částí, což snižuje vibrace a zvyšuje efektivitu provozu. Písty jsou chlazeny olejovými tryskami směřujícími na spodní stranu každé koruny. Speciální chladicí kanály v pístu pomáhají udržovat provozní teplotu pod kontrolou. Ionizované pístní kroužky snižují tření a zvyšují účinnost. Lehké ocelové ojnice vysoké pevnosti jsou kované v jednom kuse a následně „studeně prasklé“, což vytváří lehčí a pevnější ojnici s optimálně přiléhajícím ložiskovým víkem.

Přímovstřikový 2,0litrový motor VTEC Turbo® má lehkou hliníkovou hlavu válců s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC) a nízkým tlakem. Výfukový svod je odlitý přímo v hlavě válců, čímž odpadá potřeba samostatného těžkého litinového výfukového svodu, což snižuje hmotnost a zjednodušuje montáž. Svod je také chlazen kapalinou, aby se udržela optimální teplota, a má konstrukci „4-1“ pro lepší účinnost a odezvu motoru.

Nízkotřecí a tichý řetěz pohání dvojici vačkových hřídelů, které ovládají čtyři ventily na válec. Pohon vaček je bezúdržbový po celou životnost motoru. Pro další snížení hmotnosti jsou použity tenkostěnné duté vačkové hřídele.

Pro lepší spotřebu, emise a výkon využívá turbo motor sodíkem plněné výfukové ventily. Dutina uvnitř ventilu obsahuje sodík, který je chlazen chladicím pláštěm výfukového kanálu. Díky blízkosti sodíku k hlavě ventilu pomáhá chladit celý ventil, což eliminuje potřebu obohacené palivové směsi, která se běžně používá u turbo motorů k chlazení výfukových ventilů. Výsledkem je štíhlejší směs, která snižuje emise a zvyšuje účinnost i výkon.

Motor využívá pokročilý systém řízení ventilů, který kombinuje vysoký výkon s nízkou spotřebou a emisemi. Systém spojuje variabilní časování sacích a výfukových ventilů (dual VTC), které neustále upravuje fázi vačkových hřídelů, s elektronikou řízeným systémem VTEC, který mění zdvih, časování a dobu otevření výfukových ventilů.

Časování vaček se mění na základě vstupů ze senzorů sledujících otáčky, časování, otevření škrticí klapky, polohu vačky a poměr vzduchu a paliva ve výfuku. Výsledkem je vyšší účinnost, nižší emise a optimální jízdní vlastnosti.

Hlava válců obsahuje malé 12mm (M12) zapalovací svíčky místo běžnějších 14mm (M14), což šetří místo a hmotnost. Dále jsou zde přímovstřikové víceotvorové vstřikovače s malým průměrem otvoru. Vysokotlaký přímý vstřik optimalizuje rozprášení paliva, což umožňuje efektivnější spalování. Pro vytvoření silného vířivého proudu směsi, který dále zlepšuje spalování, mají sací kanál i koruna pístu speciální tvar.

Dual VTC upravuje časování vaček pro optimální rovnováhu mezi výkonem a účinností. Na základě dat ze senzorů ovládá olejový ventil, který funguje jako hydraulický pohon a může měnit polohu každého ozubeného kola vačkového hřídele vůči vačce. Při nízkém zatížení se může zvýšit překrytí ventilů, což snižuje ztráty a zlepšuje spotřebu. Při nízkých otáčkách a vysokém zatížení, například při rozjezdu, se překrytí zvětšuje pro lepší proplachování válců, což zvyšuje točivý moment a odezvu. Při vysokých otáčkách a plném plynu se překrytí snižuje, aby se zvýšil výkon díky lepšímu plnění i výfuku.

Systém Drive-by-Wire™ plynového pedálu nahrazuje klasický lanko plynu chytrou elektronikou, která elektronicky propojuje pedál s škrticí klapkou v těle škrticí klapky. Výsledkem je méně kabeláže pod kapotou, nižší hmotnost a rychlejší, přesnější reakce plynu. Systém vyhodnocuje aktuální jízdní podmínky sledováním polohy pedálu, polohy škrticí klapky, otáček motoru a rychlosti vozidla. Na základě těchto dat nastavuje citlivost ovládání plynu tak, aby pedál měl předvídatelnou a citlivou odezvu odpovídající očekáváním řidiče.

V RDX jsou k dispozici tři profily plynu. V režimu Snow používá systém jemnější nastavení pro lepší trakci na kluzkém povrchu. Režimy Comfort a Sport sdílejí stejný profil, který nabízí přirozený pocit z jízdy. V režimu Sport+ přechází systém na agresivnější nastavení pro rychlejší reakci plynu.

Motor RDX je vybaven přímým vstřikováním, které zvyšuje točivý moment v celém rozsahu otáček a zároveň zlepšuje spotřebu paliva. Systém obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo s potlačením pulzací a variabilním řízením tlaku pro optimalizaci vstřikování. Víceotvorové vstřikovače dodávají palivo přímo do válců (na rozdíl od klasického vstřikování do sacího potrubí), což umožňuje efektivnější spalování.

Víceotvorové vstřikovače pomáhají vytvořit ideální stechiometrickou směs paliva a vzduchu ve válcích pro lepší kontrolu emisí. Teoreticky má stechiometrická směs právě tolik vzduchu, aby spálila veškeré palivo. Podle provozních podmínek systém přímého vstřikování upravuje svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu motoru se palivo vstřikuje do válců během kompresního zdvihu, což vytváří slabý vrstvený náboj, který usnadňuje start motoru a snižuje emise, dokud motor nedosáhne provozní teploty.

Jakmile je motor plně zahřátý, vstřikování paliva probíhá během sacího zdvihu, což zajišťuje maximální výkon a úsporu paliva. Tento způsob pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, kterou podporuje konstrukce sacího kanálu s vysokým vířením vzduchu. To zlepšuje objemovou účinnost a chladicí efekt vstupujícího paliva zvyšuje odolnost proti klepání motoru.

Nízkoinerční mono scroll turbodmychadlo s elektrickou wastegate a mezichladičem

Turbomotor RDX je vybaven mono scroll turbodmychadlem IHI s malým průměrem a nízkou setrvačností turbíny pro maximální odezvu. Konstrukce mono scroll pouzdra umožňuje turbu vytvářet tlak i při relativně malém otevření škrticí klapky a nízkých otáčkách motoru. Elektricky ovládaná wastegate umožňuje přesnou regulaci tlaku dobití.

Velký mezichladič s nízkým průtokovým odporem je umístěn nízko vpředu vozu, kde má přístup k neomezenému proudění vzduchu. Mezichladič pomáhá snížit teplotu vzduchu vstupujícího do motoru, čímž zvyšuje jeho hustotu a výkon. Nasávaný vzduch putuje od vzduchového filtru přes kompresor turba, dále přes mezichladič a nakonec do sacích kanálů motoru. Pro snížení hmotnosti je systém turba napojen pomocí tuhých, lehkých vstupních trubek z pryskyřičného kompozitu.

Přímé zapalování a kontrola detonace/klepání

Řídicí jednotka motoru (ECU) RDX sleduje jeho funkce a určuje optimální časování zapalování. Akustický snímač klepání, umístěný na bloku motoru, „naslouchá“ motoru a na základě těchto dat může ECU posunout časování zapalování, aby zabránila škodlivé detonaci. Čtyřválec má zapalovací cívku pro každý válec, umístěnou nad přístupovým otvorem ke svíčce.

Pro zvýšení úspory paliva je RDX vybaven funkcí Idle-Stop. Když je systém aktivní a jsou splněny určité podmínky, Idle-Stop automaticky vypne motor při zastavení vozu. Motor se automaticky znovu nastartuje, jakmile řidič uvolní brzdový pedál po zastavení, nebo sešlápne plynový pedál, pokud je aktivní funkce Brake Hold.

Systém je navržen tak, aby fungoval plynule a bez přerušení. Při zastavení pomáhá udržovat příjemnou teplotu v kabině speciální chladicí výparník klimatizace, i za teplého počasí. Provoz Idle-Stop je plně integrován s funkcí Brake Hold a adaptivním tempomatem (ACC).

Funkci Idle-Stop lze zapnout nebo vypnout tlačítkem na středové konzole, vlevo od elektronického voliče převodovky. Systém se automaticky deaktivuje v určitých situacích, například:

Výfukový svod motoru RDX je odlitý přímo do hliníkové hlavy válců, což snižuje hmotnost a složitost a zároveň umožňuje umístit primární katalyzátor co nejblíže spalovacím komorám. Vysoce účinný katalyzátor je namontován přímo na výfukovém otvoru hlavy válců, což umožňuje velmi rychlé zahřátí katalyzátoru po startu motoru.

Motor RDX je navržen pro nízké emise a splňuje normy LEV3-ULEV50 po dobu 120 000 mil.

Motor RDX nevyžaduje plánovanou údržbu po dobu 100 000 +/- mil, kromě pravidelných kontrol a výměn provozních kapalin a filtrů. První servis zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení ventilů a výměnu zapalovacích svíček.

Aby se předešlo zbytečným servisním zastávkám a zároveň bylo zajištěno správné udržování vozu, je RDX vybaven systémem Maintenance Minder™, který neustále sleduje stav vozidla. Když je potřeba servis, řidič je na to upozorněn zprávou na displeji řidičova informačního systému (DII).

Systém Maintenance Minder™ sleduje provozní podmínky, jako jsou teploty oleje a chladicí kapaliny a otáčky motoru, aby určil správné servisní intervaly. V závislosti na provozních podmínkách lze intervaly výměny oleje prodloužit až na 10 000 mil, což může majiteli ušetřit značné náklady a nepříjemnosti během životnosti vozu. Systém, který může majitel resetovat, sleduje všechny běžné servisní díly a systémy, včetně motorového oleje a filtru, rotace pneumatik, vzduchového filtru, převodového oleje, zapalovacích svíček, chladicí kapaliny, brzdových destiček a dalších. Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, upozornění na údržbu se zobrazují pouze při zapnutí zapalování, nikoli během jízdy.

Všechny modely RDX jsou vybaveny novou desetistupňovou automatickou převodovkou (10AT), první svého druhu ve své třídě. Navržena pro vysokou účinnost s nízkou vnitřní setrvačností a mimořádně širokým rozsahem převodových poměrů, 10AT maximalizuje výkon a úsporu paliva vozu Acura RDX. Ve srovnání s předchozí šestistupňovou automatickou převodovkou je 10AT o 30 liber lehčí a má o 68 % širší celkový rozsah převodových poměrů, s o 56 % nižším prvním převodem a o 7 % vyšším nejvyšším převodem.

10AT je navržena jako lehká a kompaktní. Obsahuje čtyři planetové převodové sady, které společně poskytují mimořádně široký rozsah převodových poměrů 10,147:1 oproti 6,041:1 u šestistupňové převodovky předchozí generace RDX. Desetistupňová převodovka také nabízí výrazně rychlejší řazení nahoru i dolů než předchozí šestistupňová jednotka. Pro lepší odezvu může převodovka provádět přímé řazení o čtyři rychlosti dolů: z 10. na 6. nebo z 7. na 3. stupeň.

Pro maximální úsporu paliva a minimalizaci hluku v interiéru je 10. převodový stupeň mimořádně vysoký, což umožňuje tichou a klidnou jízdu při nízkých otáčkách motoru.

V modelu RDX 2019 je klasická řadicí páka nahrazena plně elektronickým voličem převodovky s ovládáním přes kabel (shift-by-wire). Park, Neutral a Drive se volí stiskem tlačítka. Reverz se aktivuje zatažením samostatného přepínače. Indikační kontrolky na tlačítkách nebo vedle nich ukazují zvolený režim. Pokud je vozidlo zastaveno v režimu Drive nebo Reverse, systém automaticky zařadí Park, pokud řidič nezapne bezpečnostní pás a otevře dveře řidiče. Řidič má také k dispozici pádla na volantu pro manuální ovládání řazení převodovky.

Desetistupňová automatická převodovka nabízí dva plně automatické režimy. Režim D (Drive) je ideální pro většinu jízdních situací a kombinuje úsporu paliva s plynulým chodem a rychlou odezvou na požadavek výkonu. Režim S (SPORT) je určen pro náročnější jízdu v 1. až 8. stupni a nabízí agresivnější mapování řazení, které udržuje vyšší otáčky motoru pro lepší zrychlení a tažnou sílu.

V režimu D (optimalizovaném pro běžnou jízdu) převodovka využívá pokročilý systém Grade Logic Control, Shift Hold Control a Cornering G Shift Control – všechny tyto funkce snižují nežádoucí řazení a „hledání“ převodového stupně. Výsledkem je inteligentní provoz převodovky, který optimalizuje úsporu paliva a udržuje převodovku ve vhodném stupni podle jízdních podmínek, což zajišťuje vynikající výkon a plynulý chod.

Při jízdě do kopce nebo z kopce systém Grade Logic Control upravuje plán řazení, aby snížil frekvenci řazení a zlepšil kontrolu rychlosti, čímž snižuje námahu řidiče. Řídicí jednotka převodovky neustále měří polohu škrticí klapky, rychlost vozidla a zrychlení/deceleraci, aby zjistila, zda je vozidlo na svahu. Plán řazení se pak upravuje – při stoupání drží převodovku na nižších stupních pro lepší výkon do kopce, při klesání zvyšuje motorovou brzdu.

Funkce Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni při dynamické jízdě, například při zpomalování v zatáčce. Tím eliminuje nadměrné řazení a zajišťuje, že výkon bude na výjezdu ze zatáčky okamžitě k dispozici bez nutnosti podřazování. Cornering G Shift Control sleduje rychlost každého zadního kola nezávisle, aby zjistil, kdy RDX zatáčí. Pokud systém detekuje dostatečný rozdíl rychlostí zadních kol, potlačí nežádoucí řazení nahoru, které by mohlo narušit stabilitu vozu a vyžadovalo by opětovné podřazení při výjezdu ze zatáčky.

RDX je vybaven dvojicí pádel na volantu pro řazení. Obzvlášť užitečné v horském terénu nebo při sportovní jízdě, pádla dávají řidiči větší kontrolu nad převodovkou. Při dlouhých sjezdech může řidič pomocí pádla podřadit a zvýšit tak motorovou brzdu, což snižuje zatížení brzd a pomáhá kontrolovat rychlost vozu. Verze RDX A-Spec má delší a výraznější pádla s kovovým vzhledem.

V režimu Drive umožňuje speciální programování převodovky používat pádla na volantu. Když řidič pádla použije, převodovka reaguje na jeho příkaz a po několika sekundách bez dalšího zásahu se vrátí do plně automatického režimu, v závislosti na jízdních podmínkách. Tento speciální režim usnadňuje rychlé podřazení bez opuštění pohodlí režimu Drive. Manuální režim lze kdykoli zrušit dalším stiskem pravého pádla, čímž převodovka opět přejde do režimu Drive.

Provoz pádel v sekvenčním režimu (Sequential SportShift)

Po zařazení režimu „S“ pomocí tlačítka D/S na voliče převodovky se aktivuje sekvenční režim. Tento režim nabízí automatický provoz s agresivnějším mapováním řazení a zablokuje 9. a 10. převodový stupeň. Táhnutím kterékoli pádel se převodovka přepne do plně manuálního režimu, dokud není zvolen jiný režim. Digitální displej v budících ukazuje aktuální zařazený stupeň. Systém Drive-by-Wire™ při podřazování automaticky přidá krátký „přidržovací“ impuls škrticí klapky pro lepší sladění otáček.

Aby nedošlo k poškození pohonného ústrojí při řazení pádly, systém zabrání škodlivým řazením. Jako další bezpečnostní opatření může řídicí jednotka ECU přerušit přívod paliva, aby zabránila přetočení motoru. Pokud by přerušení paliva nestačilo, například při prudkém sjezdu, převodovka automaticky zařadí vyšší stupeň, aby motor nepřetočila. Při podřazování převodovka neumožní řidičův příkaz, který by motor přetočil.

Pro lepší ovladatelnost v zastavování a rozjíždění a aby se zabránilo „dušení“ motoru, převodovka automaticky podřadí i v případě, že je zařazen vyšší stupeň při zastavení vozidla.

Plynulost a rychlost řazení zlepšuje spolupráce mezi systémem Drive-by-Wire™ a elektronicky řízenou převodovkou. Řídicí systém motoru upravuje škrcení během řazení nahoru i dolů, což umožňuje přesnou koordinaci motoru a převodovky pro rychlejší a hladší změny převodových stupňů. Díky tomu jsou nárazy při řazení výrazně sníženy.

RDX nabízí v základní výbavě pohon předních kol. Díky efektivní konstrukci a nízké hmotnosti dosahuje RDX s pohonem předních kol hodnocení spotřeby EPA 22 mpg ve městě, 28 mpg na dálnici a 24 mpg v kombinovaném režimu (A-Spec: 22/27/24).

Systém Super-Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®)

RDX je k dispozici s nejnovější generací oceňovaného systému pohonu všech kol Acura Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®), který progresivně rozděluje optimální točivý moment nejen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo. To umožňuje přesnější a vzrušující jízdní odezvu za všech podmínek na silnici.

Nový zadní diferenciál RDX SH-AWD® je evolucí systémů používaných v modelech MDX a TLX a přináší vylepšení pro zvýšení kapacity přenášeného točivého momentu. Ve srovnání s předchozí generací RDX se maximální kapacita točivého momentu na zadní nápravě zvýšila o 150 procent, a oproti MDX dokonce o 40 procent. Za běžných podmínek může být až 70 procent točivého momentu přenášeno na zadní nápravu, přičemž až 100 procent tohoto momentu lze rozdělit mezi levé a pravé zadní kolo.

Systém SH-AWD® doplňuje Agile Handling Assist, který využívá protiblokovací brzdový systém k individuálnímu brzdění levého nebo pravého předního kola, čímž zlepšuje průjezd zatáčkou a stabilitu vozu.

Při průjezdu zatáčkou systém SH-AWD® pomocí vektorování točivého momentu otáčí vnější zadní kolo rychleji než přední náprava, čímž vytváří yaw moment, který pomáhá vozu lépe zatáčet – snižuje nedotáčivost a zvyšuje ovladatelnost. Díky rovnoměrnějšímu rozložení sil mezi přední a zadní pneumatiky se zvyšuje celková síla v zatáčce – a to jak na mokré, tak na suché vozovce.

Vozy s vysokým výkonem a klasickým pohonem předních nebo zadních kol často používají samosvorný diferenciál, který pomáhá udržet trakci při akceleraci. Tyto systémy však propojují vnitřní a vnější hnací kola, což může zvyšovat odpor při zatáčení a vést k nedotáčivosti. Podobně i konvenční pohony všech kol propojují vnitřní a vnější pneumatiky i přední a zadní nápravy, což může bránit v zatáčení. Díky využití vektorování točivého momentu pro podporu zatáčení nabízí SH-AWD® citlivější, vyváženější a předvídatelnější jízdní vlastnosti a zároveň vynikající trakci a kontrolu za všech povětrnostních podmínek.

Systém SH-AWD® pracuje v koordinaci s asistenčním systémem Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a Agile Handling Assist, aby optimalizoval rozdělení točivého momentu pro vynikající ovladatelnost a využití trakce. Elektronická řídicí jednotka (ECU) získává informace o otáčkách motoru, průtoku vzduchu a zvoleném převodovém stupni, zatímco ECU systému VSA® poskytuje data o rychlosti kol. ECU SH-AWD® sleduje také úhel natočení volantu, příčné zrychlení, rychlost natočení vozu (yaw rate) a zapojení elektromagnetických spojek na pravém a levém hřídeli zadní nápravy. Na základě těchto údajů a informací o točivém momentu se vypočítává rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravu a také mezi pravé a levé zadní kolo.

Při prudkém průjezdu zatáčkou a akceleraci může být až 70 procent dostupného točivého momentu směrováno na zadní kola, aby se zlepšila dynamika vozu, a až 100 procent momentu na zadní nápravě může být přenášeno na levé nebo pravé zadní kolo podle aktuálních podmínek.

RDX SH-AWD® je systém pohonu všech kol s trvalým zapojením, který nevyžaduje žádnou obsluhu ani sledování ze strany řidiče, díky jednotce pro přenos točivého momentu, která je přímo připevněna k přední převodovce. Tato jednotka přijímá moment od šnekového převodu připojeného k ozubenému věnci předního diferenciálu, a krátký horizontální hřídel s hypoidním převodem uvnitř pouzdra jednotky přenáší výkon na zadní hřídel, která následně pohání zadní hnací jednotku.

Lehká zadní hnací jednotka SH-AWD® RDX (viz foto vpravo dole) je neustále přetočena o 2,7 procenta, což znamená, že její točivý moment je okamžitě k dispozici. Tento efekt přetočení je regulován hydraulicky ovládanými spojkovými balíčky na levé a pravé straně zadní hnací jednotky, které nezávisle řídí výkon dodávaný na každé zadní kolo. Na každé zadní kolo lze dodat až 2 213 lb.-ft. točivého momentu, což umožňuje vektorování momentu v zatáčkách a zároveň plní funkci samosvorného diferenciálu, když je to potřeba.

Hydraulicky ovládané spojky lze řídit společně pro změnu rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravu, nebo nezávisle, což umožňuje přenést až 70 procent dostupného motorového momentu na kterékoliv zadní kolo. Díky tomu může systém RDX při zatáčení vyvolat yaw moment, který zlepšuje ovladatelnost.

V této verzi SH-AWD® pohání elektrický motor dvojici hydraulických čerpadel – jedno pro každý spojkový balíček. Dvojice lineárních solenoidů řízených ECU selektivně přivádí tlak do spojek, které pak regulují množství výkonu přenášeného na každé zadní kolo.

Nová karoserie RDX z roku 2019 je výrazně tužší, lehčí a lépe odhlučněná, což tvoří základ pro výjimečnou ovladatelnost, komfortní jízdu, výrazně tišší interiér a špičkovou bezpečnost při nárazech.

RDX také nabízí prémiovější a dynamičtější vzhled, který ladí s jeho pokročilým designem karoserie. Přestože je okamžitě rozpoznatelný jako RDX, nový model působí agresivněji a atletičtěji díky dlouhému a širokému rozchodu kol, kolům posunutým do rohů karoserie a výrazně tvarovaným detailům. Prémiové prvky exteriéru zahrnují kompletní LED osvětlení s nejnovější generací Acura Jewel Eye™ LED světlometů a ultraširokou panoramatickou střešní panoramatickou střechu s elektrickým posuvem a naklápěním, která je standardem ve všech výbavových stupních.

Nový RDX je o 2,4 palce delší než předchůdce, což přispívá k většímu prostoru pro nohy vzadu i k větší kapacitě zavazadlového prostoru. Jeho atletičtější postoj je dán o 1,1 palce širší karoserií, širším rozchodem kol a o 2,6 palce delším rozvorem, což také zlepšuje schopnost vozu lépe absorbovat nerovnosti vozovky.

Nová konstrukce karoserie RDX využívá pokročilé inženýrské a výrobní postupy, které současně zvyšují tuhost a snižují hmotnost. Patří sem nová dvojitá prstencová zadní konstrukce karoserie a rámu, světová novinka v podobě ultrapevné oceli, vnitřní a vnější prstencový design předních dveří a první použití vysoce výkonného strukturálního lepidla a akustické pěny absorbující zvuk. Tyto inovace výrazně zlepšují jízdní komfort, ovladatelnost, ticho v kabině a bezpečnost při nárazech.

Vyvinutý v Acura Design Studio v Los Angeles v Kalifornii a inspirovaný konceptem Acura Precision Concept, nový RDX představuje emocionálnější, atletičtější a agresivnější formu, která odpovídá jeho image prémiového SUV s důrazem na výkon a luxus. Je to první zcela nový model Acura navržený kolem výrazné nové tváře značky a jejího charakteristického designového prvku – diamantového pětúhelníkového grilu Acura, z něhož design záměrně vychází směrem ven.

Zcela nové Acura Jewel Eye® LED světlomety se rozšiřují směrem ven a dozadu, dynamicky spojují aerodynamický předek s boky karoserie. Díky delšímu rozvoru a mírně kratším převisům vpředu i vzadu působí Acura RDX v profilu nižším, rychlejším a štíhlejším dojmem.

Pod mřížkou a ostrou, agresivně tvarovanou přední maskou jsou tři otvory: uprostřed široký chladicí kanál pro mezichladič turbodmychadla motoru a na každém rohu křídlem inspirované funkční otvory pro vzduchové závěsy, které vycházejí z designu supersportu NSX. Ve spodní části je závodní vzorovaný přítlačný spoiler a jasně tvarované křídlo ve tvaru rohu, které spojují estetiku s funkčností.

Boční profil vozu jasně říká „RDX“, ale stejně jako předek posouvá model do dynamičtější, agresivnější podoby. Větší a širší lemy kol rámují standardní 19palcová hliníková kola, zatímco kliky dveří v barvě karoserie a lesklé ozdoby podél spodní části boků dodávají novému RDX elegantnější vzhled. Boční linie karoserie je dále zdůrazněna výraznější charakterovou linií, která vede od předních blatníků přes kliky dveří až nad zadní blatníky. Jasně lemovaný profil bočních oken – připomínající sportovní sedan – je rovněž výraznější, a tvar zadního bočního okna se na sloupku D zvedá, kde se setkává s plynulou linií střechy v atletické, robustní formě.

Vzadu nový RDX pokračuje ve svém robustním designu. Přestože si zachovává pevný ocelový vnitřní panel, programovatelná elektrická páté dveře s vnější pryskyřičnou vrstvou nabízejí větší svobodu designu, což dokládá konkávní tvar, který dává panelu výrazný 3D efekt a zajímavě odráží světlo, čímž zvyšuje vizuální atraktivitu. C-tvarovaná LED zadní světla s charakteristickým „dračí ocasem“ vytvářejí dynamický a jedinečný světelný podpis nového modelu. Zadní parkovací senzory jsou integrovány do nárazníku u výbav Technology Package a vyšších. Pod zadním nárazníkem pak tmavě tónovaný difuzor a dvojice viditelných koncovek výfuku s lesklými kryty dodávají vozu sportovní nádech, zatímco verze A-Spec jde ještě dál s většími koncovkami a exkluzivními vzduchovými žebry mezi nimi.

Komplexní aerodynamický balíček pomáhá novému RDX dosahovat špičkové palivové účinnosti a tichosti v interiéru. Speciálně tvarované prvky vpředu usměrňují proudění vzduchu přes chladič motoru a dolní mezichladič turbodmychadla, zatímco zbytek vzduchu je veden přes, kolem a pod vozidlo. Motor má také samostatný přívod studeného vzduchu.

Nová konstrukce karoserie RDX tvoří základ jeho výjimečných jízdních vlastností, tichého interiéru a špičkové bezpečnosti při nárazech. Karoserie byla navržena od základu tak, aby byla lehčí, tužší a lépe utěsněná, a obsahuje řadu nových inženýrských prvků, včetně:

Přestože je o 41 liber lehčí než karoserie předchozí generace, celková tuhost nové karoserie Acura RDX 2019 vzrostla o 38,3 procenta, což umožňuje lepší doladění zavěšení pro vynikající jízdní komfort a ovladatelnost. Pevná konstrukce karoserie umožňuje podvozku efektivněji pracovat a snižuje potřebu rozsáhlých pohybů zavěšení k ovládání pohybu karoserie. Další výhodou tuhé karoserie je tišší a pohodlnější jízda pro cestující, s menším hlukem, vibracemi a drsností (NVH) v širokém spektru jízdních podmínek.

Pokročilá konstrukce karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

Nová konstrukce karoserie RDX využívá exkluzivní design Advanced Compatibility Engineering (ACE), který zvyšuje ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. Používá síť propojených nosných prvků, které rovnoměrněji rozkládají energii nárazu po celé přední části vozu, čímž pomáhají snižovat síly přenášené do prostoru pro cestující. ACE směruje energii nárazu do horních i dolních nosných prvků, včetně rámových lišt podlahy, prahů a sloupků A. Pomáhá také rovnoměrněji rozptýlit síly přenášené na ostatní vozidla při kolizi.

ACE rovněž snižuje riziko, že jedno vozidlo přejede druhé, čímž zlepšuje kompatibilitu vozidel různé velikosti. Navíc poskytuje dodatečnou pevnost a ochranu při nárazech s malým překrytím, které patří mezi nejzávažnější.

Konstrukce ACE™ RDX obsahuje technologii pohlcování nárazu. Při čelním nárazu se spodní část předního rámu vozu ohýbá tak, aby motor sklouzl dolů a dozadu, čímž minimalizuje průnik do kabiny.

Nový RDX 2019 je vybaven výztuhami dveří z ultrapevné oceli a světovou novinkou – dvoudílnými (vnitřní a vnější) prstenci výztuh předních dveří z 1500 MPa žárově lisované oceli. Tyto laserem svařované a výrazně pevnější výztuhy než konvenční ocel pomáhají lépe chránit posádku při čelních i bočních nárazech. Díky vyšší pevnosti lze snížit hmotnost těchto komponent o 28 liber oproti předchozímu provedení, což zároveň přispívá ke snížení celkové hmotnosti vozu a zlepšení ovladatelnosti a spotřeby paliva.

Zadní část unibody RDX využívá novou konstrukci „dvojitého kruhu“, která do unibody integruje dvě propojené kovové struktury: jednu zahrnující sloupky C, zadní blatníky a podlahovou oblast; a druhou s unikátní konstrukcí sloupku nad zadními tlumiči, střechou a podlahou. Tento propracovaný design výrazně zvyšuje torzní tuhost pětidveřové „dvouprostorové“ karoserie SUV, která má standardní panoramatickou střechu, a zároveň vytváří více cest pro přenos sil přicházejících ze zadního zavěšení, což vede k výraznému zlepšení jízdního komfortu a ovladatelnosti.

Použití panoramatické střechy u všech verzí RDX pro rok 2019 si vyžádalo zcela nový design a konstrukci střechy, aby byla zachována potřebná tuhost a bezpečnostní parametry. Klíčovým prvkem tohoto nového řešení je konstrukce střechy s roll-hemem. Poprvé u Acury tato konstrukce zpevňuje vnější panel střechy, což umožňuje instalaci velké panoramatické střechy bez kompromisů v pevnosti střechy či celkové tuhosti unibody.

Ultraširoká panoramatická střecha s naklápěním a posuvem

Standardně na všech verzích RDX 2019 nabízí ultraširoká panoramatická střecha s naklápěním a posuvem nejlepší rozměry otevírání ve své třídě. Její konstrukce s posuvem nahoru a nakládáním zdola zároveň minimalizuje zásah do vnitřní výšky nad hlavou.

Panoramatická střecha využívá dvě tabule tvrzeného skla o tloušťce 4,0 mm, přičemž otvor střechy měří přibližně 3,1 stopy na šířku a 4,4 stopy na délku. Naklápěcí a posuvný přední panel má rozměry 37 × 27 palců, pevný zadní panel pak 36 × 26 palců. Zejména pro cestující na zadních sedadlech poskytuje panoramatická střecha obrovský úhel pohledu vzhůru 109 stupňů, což překonává všechny konkurenty v segmentu RDX. Elektricky ovládaná sluneční clona může být vysunuta nebo zasunuta přes obě části střechy, aby zajistila buď neomezený výhled na oblohu, nebo úplné zastínění – případně libovolnou kombinaci – pro všechny pasažéry.

RDX 2019 hojně využívá strukturální lepidla po celém unibody, která doplňují svařované spoje a výrazně zvyšují tuhost bez přidání hmotnosti dalších ocelových dílů. Vysoce výkonný lepicí materiál je použit podél okrajů střechy, ve sloupcích střechy, prahových lištách, zadních blatnících a rozsáhle také v podlaze vozu.

Před svařením karosářských dílů je aplikováno přibližně 112 stop strukturálního lepidla, které přímo přispívá ke zvýšení tuhosti karoserie o 6 procent – včetně zlepšení torzní, ohybové a příčné tuhosti. Pomáhá také snížit hmotnost unibody nového RDX o 19,8 liber ve srovnání s předchozí generací.

Nový RDX rovněž výrazně překonává předchůdce v torzní, ohybové a příčné tuhosti. Celková tuhost karoserie vzrostla o 38,3 procenta, což se přímo promítá do lepší odezvy řízení a přesnosti.

RDX má osm upevňovacích bodů, kde jsou zavěšení připojena k unibody – dva u předního zavěšení MacPherson a šest u zadního víceprvkového zavěšení. Ve všech případech nový RDX výrazně překonává předchozí generaci, s průměrným nárůstem tuhosti o 52,5 procenta. Výsledkem je lepší přesnost řízení, lepší držení stopy, vyšší komfort jízdy a snížení hluku přenášeného do kabiny.

Protiopatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH)

RDX obsahuje rozsáhlá opatření proti hluku, vibracím a drsnosti (NVH), včetně strategicky umístěných těsnění karoserie, strukturálních lepidel a dalších prvků, které snižují vibrace a přenos hluku.

Snížení hluku větru a okolního prostředí

Novinkou u RDX je použití akustické pěny, která poskytuje dodatečnou zvukovou izolaci tím, že vyplňuje duté sloupky, čímž snižuje přenos hluku větru a silnice do kabiny o 2 decibely. Pěna je aplikována na šesti místech na každé straně vozu (celkem 12) a je zahřívána a vstřikována do:

Nový RDX má rozsáhlé použití zvukově izolačních materiálů a dalších izolací po celém unibody, aby se snížil hluk motoru i silnice. Speciální stříkaný zvukově tlumící materiál je umístěn v klíčových podlahových oblastech kabiny, další izolace je pak na přepážce motorového prostoru a v zadních rozích unibody. Celkově má RDX 2019 o 15 procent větší pokrytí izolací než předchozí generace, což ještě více pomáhá oddělit kabinu od vnějšího hluku, vibrací a drsnosti (NVH); balíček Advance obsahuje navíc další zvukovou izolaci pro ještě tišší jízdu.

Hliníkové výlisky použité na klíčových místech pomáhají zmírnit nárůst hmotnosti a přinášejí výhody v ovladatelnosti, spotřebě paliva a emisích.

RDX 2019 je k dispozici v devíti barvách karoserie, včetně pěti perleťových a čtyř metalických odstínů. Čtyři z nich – Majestic Black Pearl, Apex Blue Pearl, Performance Red Pearl a Canyon Bronze Metallic – jsou exkluzivní prémiové barvy nové pro RDX.

V souladu s precizním designem NSX se zcela nový RDX stává druhým vozem v nabídce Acura, který nabízí prémiové barvy. Každá barva je speciálně navržena tak, aby odlišila Acura RDX od konkurence. Klíčové detaily zahrnují:

RDX 2019 obsahuje širokou škálu dostupných LED světelných prvků exteriéru, včetně LED denních světel (DRL), LED světlometů Jewel Eye® se sedmi světelnými prvky (dříve pět), LED bočních směrovek a LED zadních světel (kromě blinkrů). LED směrovky na zpětných zrcátkách jsou standardem na všech modelech, LED mlhovky jsou nabízeny u verzí A-Spec a Advance Package. Nový RDX A-Spec má na světlometech a zadních světlech piano black akcenty, které mu dodávají agresivnější vzhled.

RDX má jasná, výrazná LED denní světla (DRL) ve tvaru křídel umístěná pod a mimo LED světlomety. Tvarovaná tak, aby doplňovala atletický postoj nového RDX, LED DRL se elegantně rozšiřují od okolí masky chladiče na obou stranách vozu, poté se prudce zvedají a ohýbají zpět, aby kopírovaly začátek blatníků. Dlouhá 18 palců a uměle doplňující linie karoserie, DRL výrazně definují přední rohy RDX. Pro minimalizaci počtu komponentů a sjednocení designu zároveň slouží DRL jako směrovky.

LED světlomety Jewel Eye® s automatickým zapínáním/vypínáním

LED světlomety Jewel Eye® u RDX 2019 poskytují lepší noční osvětlení a viditelnost než současné světlomety s výbojkami (HID). Skládají se ze čtyř LED diod na každé straně, přičemž potkávací světla dosahují přibližně 460 stop oproti asi 360 stopám u tradičních halogenových potkávacích světel, a šířka světelného kuželu je přibližně 100 stop oproti asi 65 stopám u halogenů. Dálková světla využívají na každé straně tři další LED lampy.

Kromě zvýšení jistoty řidiče a aktivní bezpečnosti LED světlomety spotřebovávají méně energie, což pomáhá zlepšit spotřebu paliva snížením zatížení motoru. Navíc LED světlomety vydrží až třikrát déle než HID světlomety a až šestkrát déle než halogenové – což znamená méně častou výměnu a úsporu nákladů. Součástí je funkce automatického zapínání/vypínání a potkávací světla jsou také propojena s dálkovým ovladačem klíče.

Nový RDX 2019 má standardní systém automatického přepínání dálkových světel, který využívá kameru umístěnou na čelním skle k neustálému sledování protijedoucího provozu. Systém zapíná dálková světla, pokud není detekován protijedoucí nebo předjíždějící provoz, a automaticky přepíná na LED potkávací světla. Bez nutnosti zásahu řidiče výrazně zlepšuje noční osvětlení a tím i aktivní bezpečnost.

Automatické dálkové světlo přináší řadu výhod, včetně dřívějšího rozpoznání překážek na vozovce během noční jízdy, což může vést ke zkrácení brzdné dráhy a vyšší jistotě řidiče.

Systém funguje, když je přepínač světlometů v poloze Auto, a lze jej deaktivovat a znovu aktivovat rychlým zatažením za páčku dálkových světel. Na přístrojové desce se při aktivaci systému zobrazí zelená ikona světlometu s písmenem „A“. Automatické dálkové světlo se při dešti automaticky vypíná, kdy je vhodnější potkávací osvětlení. Čtyři po sobě jdoucí stírání čelního skla systém deaktivují. Po skončení deště se automatické dálkové světlo opět aktivuje.

Verze RDX A-Spec a Advance Package jsou vybaveny LED mlhovými světly pro lepší viditelnost za nepříznivého počasí. Mlhovky používají tři LED prvky na každé straně pro optimální osvětlení, zatímco speciální mřížka – inspirovaná modelem Acura NSX – obklopuje mlhovky shora. Stejně jako LED světlomety jsou shora orámovány lesklým prvkem, mlhovky jsou orámovány zdola a ze stran dynamickým lesklým lemováním.

Všechny verze RDX 2019 mají velká LED zadní světla (kromě blinkrů) s charakteristickým „dračí ocasem“, který podtrhuje sportovní vzhled vozu. Světla ve tvaru dynamického písmene C jsou velmi výrazná a táhnou se od vnějších rohů zadních blatníků až k pátým dveřím.

Ve všech verzích je novinkou funkce Walk Away Door Lock, která automaticky zamkne vůz v těchto případech: (1) když řidič opustí vůz; (2) když držitel klíče vzdálený od vozu přesáhne 6,5 stopy na dobu dvou sekund; a (3) když v autě není detekován žádný jiný klíč. Ozve se zvukový signál a bliknou výstražná světla, aby potvrdily zamčení vozu. Funkce Walk Away Door Lock je programovatelná a řidič ji může zapnout nebo vypnout podle potřeby.

Poprvé je u RDX použito vrstvené akustické sklo čelního okna, které pomáhá snižovat hluk pronikající do kabiny. Speciálně laděné pro utlumení frekvencí větrného hluku, čelní sklo má vnější vrstvu bezpečnostního skla o tloušťce 2,0 mm, střední vrstvu akustického polyvinylbutyralu (PVB) o tloušťce 0,7 mm a vnitřní vrstvu bezpečnostního skla o tloušťce 1,8 mm, celkem tedy 4,5 mm.

Dále má RDX 5 mm tvrzené sklo předních dveří (4,8 mm akustické sklo u Advance Package) a 5 mm tvrzené sklo zadních dveří. Tvrzené sklo zadních bočních oken a pátých dveří má tloušťku 3,5 mm. Všechny skleněné prvky jsou oproti předchozí generaci RDX vylepšeny.

Opatření pro izolaci zvuku a tepla vycházejícího z motorového prostoru zahrnují gumová těsnění kapoty vpředu i vzadu, pěnové izolátory v zadních rozích motorového prostoru a široký izolační panel pod kapotou.

Pod vozem, podél obou stran kabiny, jsou tvarované kryty, které pomáhají tlumit hluk od silnice a větru. Přední podběhy mají plastové vložky a zadní podběhy jsou vybaveny filcovými vložkami, které snižují hluk od silnice a stříkající vody uvnitř kabiny.

Smart Entry (standardní výbava) a 4-Door Smart Entry (balíčky Technology, A-Spec a Advance)

Součástí balíčku Technology a vyšších verzí je 4-dveřový systém Smart Entry, který usnadňuje přístup, nastupování a ovládání RDX. Pro rok 2019 byly kliky dveří přepracovány a nyní obsahují senzor Smart Entry Lock.

RDX 2019 má standardně programovatelný elektrický páté dveře. Nahrazuje předchozí systém s dvojicí plynových vzpěr a samostatným elektrickým motorem, nový RDX používá konstrukci bez vřetena s malým elektrickým motorem a šnekovým převodem, vše umístěné v oblasti střechy. Tento systém bez vřetena dodává prostoru pátých dveří čistší vzhled a je také o 1,8 libry lehčí než převodový systém předchozí generace.

Elektrické páté dveře lze ovládat dálkovým klíčem, tlačítkem na ovládacím panelu řidiče, tlačítkem nad zadní registrační značkou (pro otevření) nebo tlačítkem uvnitř pátých dveří (pro zavření). Po úplném otevření poskytují pod střechou výšku 6 stop a 4 palce.

Programovatelný elektrický páté dveře nabízí tři samostatné funkce:

Vnější „kůže“ pátých dveří z vysokopevnostní pryskyřice u modelu 2019 Acura RDX nahrazuje ocelovou a plastovou kůži z modelu 2018. Tento nový způsob konstrukce u Acury zachovává ocel pro vnitřní nosnou část pátých dveří, čímž si udržuje nezbytnou pevnost a bezpečnost. Hlavními dvěma výhodami nové celoplastové vnější kůže jsou:

RDX 2019 nabízí široký a hluboký zavazadlový prostor s objemem 31,1 cu. ft. při vzpřímených zadních sedadlech (o 5,0 cu. ft. více než u modelu 2018, včetně úložného prostoru pod podlahou) a 79,8 cu. ft. při sklopených sedadlech (o 2,9 cu. ft. více než u modelu 2018, včetně úložného prostoru pod podlahou). To řadí nový RDX mezi špičku ve své třídě z hlediska celkového objemu zavazadlového prostoru. Podlaha zavazadlového prostoru při sklopených sedadlech je nyní prakticky rovná, což výrazně usnadňuje nakládání objemných předmětů a zvyšuje užitnou hodnotu nového RDX. Navíc funkce sklápění druhé řady sedadel v jednom pohybu usnadňuje přeměnu RDX z osobního vozu na užitkový.

Přemístěná dojezdová rezerva (standard u SH-AWD®, balíčky Technology a Advance)

Dojezdová rezerva T155/90D17 (součást standardní výbavy u SH-AWD®, balíčků Technology a Advance) je nyní uložena pod vozidlem a lze ji spustit pomocí navíjecího mechanismu ovládaného klikou zvedáku. Zvedák, klika a klíč na kola jsou součástí výbavy RDX s pohonem SH-AWD®. Verze s pohonem předních kol (FWD) a výbavy A-Spec mají místo dojezdové rezervy a zvedáku sadu na dofukování pneumatik.

Další novinkou u RDX 2019 jsou dvojité kulaté koncovky výfuku s lesklými kryty, které vycházejí z černé spodní zadní části nárazníku a dodávají vozu prémiový a sportovní vzhled. Verze A-Spec má větší koncovky výfuku pro agresivnější vzhled.

Inspirací pro nový RDX byla Acura Precision Cockpit a supersport NSX, přičemž model 2019 znamená výrazný posun ve stylu, prémiové kvalitě a technologické vyspělosti pětimístného crossoveru Acura. Nový RDX nabízí vysoký komfort a nové technologie v prostornějším interiéru. Luxusní detaily zahrnují autentické kartáčované hliníkové doplňky a dostupné pravé dřevo Olive Ash, ručně obšitý a potažený kožený čalounění, měkčí a odolnější plnozrnné Milano kůže na sedadlech; u verze RDX A-Spec pak vložky z Ultrasuede® na sedadlech a palubní desce.

Díky delšímu rozvoru, širší stopě a rovné podlaze druhé řady nabízí nový RDX chytré uspořádání interiéru s praktickým a variabilním prostorem pro pět cestujících, s nejlepším objemem prostoru pro pasažéry i zavazadla ve své třídě, největší šířkou ramen a výškou nad hlavou v první řadě a dostatkem místa na nohy a kolena ve druhé řadě, spolu s flexibilní kapacitou zavazadlového prostoru.

Výrazná novinka je vysoká „plovoucí“ středová konzola, která vytváří osobnější pocit „sportovního kokpitu“ vpředu a nabízí praktičtější možnosti úložných prostor než konkurenční modely, čímž spojuje špičkovou užitnost s moderním designem.

Nový RDX také přináší řadu nových technologií a prémiových prvků Acura, včetně nové generace sportovních sedadel Acura, prémiového audiosystému Acura/ELS Studio 3D™, nejnovější generace cloudových služeb AcuraLink® a inovativního rozhraní Acura True Touchpad Interface™, které kombinuje nejlepší vlastnosti dotykové obrazovky a dálkového ovládání v intuitivnějším a řidiči přívětivějším designu.

Zcela nový interiér RDX je první výrobní realizací designového jazyka „Acura Precision Cockpit“ s prémiovým zpracováním, intuitivní funkčností a plynulými liniemi. Výrazné stylové prvky procházejí kabinou a rozdělují přední sedadla do dvou osobních zón, s charakteristickou vysokou „plovoucí“ středovou konzolou, která nabízí velmi praktický průchozí úložný prostor. Velká pozornost byla věnována kvalitě zpracování v celém interiéru, s měkkými materiály příjemnými na dotek a dostupnou perforovanou kůží Milano. Standardní kovové doplňky dodávají interiéru technický a moderní vzhled, zatímco verze RDX s balíčkem Advance je doplněna o pravé dřevo Olive Ash s otevřenými póry, které interiér příjemně zatepluje.

Paleta barev interiéru RDX je sofistikovaná a sladěná, nabízí odstíny Ebony, Greystone, Parchment a Espresso. Pro verzi A-Spec jsou k dispozici dvě sportovně laděné barevné varianty: Ebony a Red.

Čalounění sedadel v RDX bylo pečlivě vybráno tak, aby odpovídalo luxusnímu zaměření crossoveru. V základních verzích je použita syntetická kůže. U verzí s balíčkem Technology, A-Spec a Advance je použita speciální plnozrnná Milano kůže. Ta je vyrobena z mladých severoamerických hovězích kůží, má prémiový vzhled a pocit a dodává sedadlům dlouhotrvající, precizně zpracovaný vzhled. V A-Specu černé perforované středové panely z Ultrasuede® pomáhají udržet pasažéry na místě při sportovní jízdě a zlepšují prodyšnost.

I přes kompaktní vnější rozměry byl RDX vždy oceňován pro svůj prostorný a variabilní interiér a uživatelsky přívětivý design. V zcela novém modelu 2019 se komfort a prostor pro cestující posunuly na vyšší úroveň. Celkový prostor pro pasažéry se zvětšil o 0,5 cu. ft. a Acura RDX pohodlně pojme pět cestujících. Praktické využití je klíčovým prvkem interiérového designu RDX, s jednoduchým přístupem do druhé řady sedadel.

Co se týče užitné hodnoty zavazadlového prostoru, sedadla RDX lze rychle přestavět tak, aby pojala kombinaci pasažérů a nákladu. Díky delšímu zavazadlovému prostoru a novému úložnému prostoru pod podlahou vzadu se celkový objem za zadními sedadly zvětšil o 5 cu. ft. Při sklopení zadních sedadel dělených v poměru 60/40 nabízí RDX maximální objem 79,8 cu. ft., což je o 2,9 cu. ft. více než u předchozího modelu.

Pokročilé a intuitivní přístroje a ovládání

RDX má sofistikované analogové budíky s velkým otáčkoměrem a rychloměrem po stranách barevného 7palcového TFT Multi-Information Display (MID), který poskytuje řadu informací a funkcí palubního počítače, včetně ukazatelů teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva umístěných po stranách otáčkoměru a rychloměru.

Plnobarevný, vysoce rozlišený 7palcový Multi-Information Display (MID) umístěný mezi otáčkoměrem a rychloměrem v centrálním přístrojovém panelu dává řidiči přístup k řadě užitečných informací. Ovládací prvky na pravé straně volantu umožňují procházet obrazovky MID s informacemi z různých zdrojů, včetně systému Lane Keeping Assist System (LKAS), adaptivního tempomatu (ACC) a dalších. Systém Maintenance Minder™ upozorňuje řidiče RDX na blížící se servisní úkony prostřednictvím MID a v případě závady se zobrazí konkrétní varovné informace. U modelů s navigací nebo při používání map přes Apple CarPlay™ MID také poskytuje navigační pokyny krok za krokem. Poprvé v RDX MID zobrazuje v reálném čase i hodnoty přetížení (g-force) při sportovní jízdě.

Poprvé je u RDX s balíčkem Advance k dispozici velký 10,5palcový interaktivní barevný TFT head-up displej (HUD), který promítá širokou škálu informací na spodní část čelního skla přímo do zorného pole řidiče. Řidič může nastavit polohu projekce (nahoru a dolů) a její jas nebo systém vypnout pomocí tlačítek na přístrojové desce.

Režimy zobrazení lze měnit ovládáním na volantu. Mezi režimy patří:

Všechny modely RDX mají nový 10,2palcový HD displej umístěný vysoko na středové konzoli, blízko přirozené linie zraku řidiče. Displej je rozdělen na zóny „A“ a „B“ pro primární a sekundární informace. Kromě údajů o audiosystému nabízí obrazovka i záběry z couvací kamery, přístup k řadě přizpůsobitelných funkcí a navigační informace.

Nová „plovoucí“ středová konzola RDX je klíčovým designovým prvkem interiéru jak po stránce stylu, tak funkčnosti. Propojuje výrazné linie, které procházejí dveřmi a přístrojovou deskou, a je dokončena kvalitními materiály včetně kartáčovaných kovových doplňků (pravé dřevo Olive Ash u verze s balíčkem Advance). Konzola maximalizuje komfort řidiče i spolujezdce posuvným polstrovaným loketním opěrkem. Součástí je také polstrovaná opěrka na ruku, která pomáhá podepřít ruku řidiče při používání rozhraní True Touchpad Interface™.

Velká pozornost byla věnována chytrým úložným prostorům, které usnadňují každodenní používání. Přední průchozí část konzoly je ideální pro uložení telefonu, přičemž napájení, USB a AUX konektory jsou umístěny nablízku. Uvnitř konzoly, pod posuvnými dveřmi (kartáčovaný kov standardně, pravé dřevo Olive Ash u balíčku Advance), jsou dva velké držáky na nápoje a speciální kapsa na telefon s USB portem pro připojení Apple CarPlay™. Posuvné dveře lze zavřít, aby telefon a kabely nebyly vidět a interiér působil čistěji. Pro pohodlí cestujících vzadu jsou na zadní straně středové konzoly u modelů s balíčkem Technology a vyšším k dispozici dva USB porty.

Interiér RDX nabízí řadu praktických úložných prostor pro řidiče i pasažéry. Všechny čtyři dveře mají přihrádky a držáky na lahve.

Unikátní interiérové doplňky s dostupnou verzí A-Spec

Poprvé je RDX k dispozici ve verzi A-Spec, která přináší řadu sportovních vzhledových vylepšení. Řidiči si všimnou volantu s logem A-Spec, potaženého prémiovou perforovanou kůží s červeným kontrastním prošitím, větších kovových páček řazení a kovových sportovních pedálů. Unikátní saténově stříbrné budíky mají červené podsvícení, které ladí s červenými přepínači a ambientním osvětlením v interiéru. Verze A-Spec lze vybavit plnozrnně červenými koženými sedadly Madder Red nebo černými koženými sedadly Neutral Black, obě varianty s vložkami z Ultrasuede® pro pohodlí a prodyšnost při sportovní jízdě. Vložka z Ultrasuede® na palubní desce doplňuje vzhled. Speciální kovové prahy dveří A-Spec, černá stropnice a tmavé kovové interiérové doplňky dále odlišují verzi A-Spec.

Poprvé nabízí RDX pravé dřevěné interiérové doplňky s balíčkem Advance. Dřevo Olive Ash s otevřenými póry má matný povrch, který lépe zvýrazňuje charakter dřeva. Dřevěné lišty vedou od předních dveří, zdánlivě plynou za přístrojovou deskou a pokrývají i posuvné dveře středové konzoly.

Elektrická okna jsou standardem ve všech modelech RDX a mají automatické otevírání a zavírání u všech oken. Elektrické centrální zamykání, Smart Entry a vyhřívaná elektrická vnější zpětná zrcátka jsou rovněž součástí standardní výbavy.

Všechny modely RDX mají elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, které se automaticky stmívá při noční jízdě, aby snížilo oslnění od světel vozidel za autem.

I přes kompaktní vnější rozměry nabízí zcela přepracovaný zavazadlový prostor RDX všestrannou kapacitu, která vyhoví potřebám aktivních majitelů. RDX má rozšířený zavazadlový prostor o objemu 31,1 cu. ft. za zadními sedadly, oproti 26,1 cu. ft. u předchozí generace. Při sklopení zadních sedadel dělených v poměru 60/40 se kapacita zvýší na 79,8 cu. ft. (oproti 61,3 cu. ft.) a nyní s rovnou nakládací plochou. Při sklopení druhé řady sedadel se délka podlahy zavazadlového prostoru prodlouží téměř na šest stop (v závislosti na poloze předních sedadel) a šířka činí 40 palců.

Pro snadné nakládání má RDX nízkou výšku nakládací hrany a verze s balíčkem Advance má nerezové prahy s kartáčovaným saténovým povrchem. Všechny modely mají ve dně zavazadlového prostoru čtyři úchyty pro upevnění nákladu. Bez ohledu na barvu interiéru je zavazadlový prostor RDX vyveden v prémiovém černém materiálu, který minimalizuje viditelnost nečistot a špíny způsobené přepravovanými předměty.

Zadní sedadla dělená v poměru 60/40 lze rychle sklopit jak z prostoru zadních dveří, tak z pátých dveří, a střední bezpečnostní pás s ramenním úvazkem je nyní zabudován přímo do opěradla (namísto stropu), aby se při přepravě nákladu snížil nepořádek s pásy v interiéru. Po sklopení druhé řady sedadel je podlaha zavazadlového prostoru prakticky rovná. Volitelný kryt zavazadlového prostoru umožňuje diskrétní ukrytí přepravovaných věcí.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je ukrytý největší dodatečný úložný prostor ve své třídě o objemu 1,7 cu. ft. Po zvednutí vícenásobně skládacího panelu podlahy směrem nahoru a dopředu se objeví úložný prostor dlouhý 16 palců, široký 30 palců a hluboký 6 palců – dostatečný například pro skládací židle v obalu nebo dvě brašny na notebooky. Po dalším zvednutí krytu se odhalí dvě další úložné přihrádky. Navíc je po levé straně zavazadlového prostoru za zadními sedadly praktická otevřená přihrádka, která pojme šest lahví vína, šest plechovek nápojů nebo jeden galon mléka. Prostor osvětlují dvě žárovky, které se rozsvítí při otevření pátých dveří.

Analogové budíky RDX jsou podsvíceny LED osvětlením a mají výrazné kontrastní značení i vzhled prémiového chronografu. Souprava budíků se postupně rozsvěcuje, aby řidiči při nastupování poskytla příjemný pocit. Po otevření dveří se osvětlení budíků aktivuje a postupně zesiluje až na 100 % při zapnutí zapalování. Podsvícené přístroje pak ožívají a signalizují, že je RDX připraven k jízdě. Po ukončení jízdy se osvětlení budíků postupně ztlumí.

Interiérové spínače jsou podsvíceny, aby se daly snadno najít i v noci, včetně ovladačů na všech čtyřech dveřích a na volantu. Kromě předních a zadních stropních světel a mapových světel má RDX také sadu nízkoúrovňových LED osvětlení v kabině. Bílé ambientní osvětlení ve stropě osvětluje středovou konzolu vpředu, přední prostor pro nohy a kliky dveří.

V interiéru verze Acura RDX A-Spec dominuje agresivní červené podsvícení, včetně červeného hlavního osvětlení budíků.

K systému dálkového přístupu patří standardní imobilizér motoru. Speciálně elektronicky kódovaný klíč zabraňuje nastartování vozidla neoprávněnou osobou. Transpondér zabudovaný v klíči vysílá signál řídicí jednotce imobilizéru, že klíč je originální. Pokud je vozidlo zprovozněno násilným připojením nebo je použit neautorizovaný klíč, motor nenastartuje.

Model 2019 Acura RDX je vybaven širokou škálou standardních i volitelných prvků pohodlí a komfortu, které usnadňují každodenní jízdu. Standardem je Multi-Angle zadní kamera a nově dostupný systém Surround-View Camera je součástí balíčku Advance.

Systém Smart Entry Keyless Access s přístupem k předním dveřím a pátým dveřím je standardní a u výbav Technology Package, A-Spec a Advance je přístup Smart Entry rozšířen i na zadní dveře pro cestující.

Volitelně jako příslušenství je k dispozici dálkové startování motoru s dosahem minimálně 300 stop od vozidla, které umožňuje předem vůz předehřát nebo předchladit a odmrazit/odmlžit podle přednastavených preferencí zákazníka.

Všechny modely RDX 2019 nabízejí luxusní komfort Smart Entry a tlačítko Start/Stop motoru.

Modely RDX vybavené systémem AcuraLink® umožňují dálkové nastartování motoru. Řidiči tak mohou spustit motor a aktivovat klimatizaci ještě před příchodem k vozu – ideální na horké i chladné dny. Dálkový ovladač má dosah minimálně 300 stop. Pro dálkové nastartování motoru majitel stiskne tlačítko LOCK a poté podrží tlačítko ENGINE několik sekund. Při dálkovém startu zůstávají stěrače, osvětlení a audio systém vypnuté a bezpečnostní systém aktivní. Motor poběží až 10 minut a poté se automaticky vypne, pokud majitel během této doby k vozu nedorazí. Pokud majitel dorazí k RDX do 10 minut, motor zůstane v chodu, zatímco odemyká vůz a nastupuje. Výchozí limit 10 minut lze na přání prodloužit o dalších 10 minut.

Tento systém také poskytuje zpětnou vazbu majiteli, aby potvrdil, zda motor běží nebo je vůz zamčený, a to i na větší vzdálenost než u běžných dálkových ovladačů.

Nová funkce Walk Away Door Lock automaticky zamkne RDX, když řidič opustí vůz. Tato bezdotyková funkce přináší každodenní pohodlí, zejména když má řidič plné ruce nebo je rozptýlený. Při běžném použití, pokud jsou všechny dveře zavřené a řidič odejde, RDX se automaticky zamkne, když se držitel klíče vzdálí od vozu více než 6,5 stopy po dobu dvou sekund a není detekován žádný jiný klíč uvnitř vozu. Ozve se zvukový signál a bliknou výstražná světla, aby potvrdila zamčení. Funkce Walk Away Door Lock je programovatelná a řidič ji může zapnout nebo vypnout podle potřeby.

Exkluzivní nový volant RDX je potažený kůží a má kompaktní airbag pro klasický sportovní vzhled. Všechny nové podsvícené ovladače na volantu umožňují přístup k široké škále funkcí, aby řidič mohl mít ruce na volantu a soustředění na řízení. Ovladače telefonu a audia jsou na levé straně; ovladače multi-info displeje jsou na pravé straně spolu s tlačítky pro Lane Keeping Assist System (LKAS) a adaptivní tempomat s funkcí Low-Speed Follow. V dosahu prstů jsou také páčky řazení, které umožňují manuální ovládání desetistupňové automatické převodovky Sequential SportShift.

Ve sportovním duchu RDX má volant silný profilovaný věnec potažený prošitou kůží pro prémiový vzhled a pocit. Verze RDX A-Spec se pyšní červeným prošitím, perforovanou kůží, odznakem A-Spec, lesklými černými dekoracemi a většími páčkami řazení.

RDX s balíčkem Advance nabízí komfort vyhřívaného volantu jako standard. Spínač topení umístěný na levé straně volantu lze aktivovat po zapnutí zapalování a je také integrován do systému dálkového startu motoru pro automatické vyhřívání podle potřeby. Acura Genuine Accessories nabízí vyhřívaný volant i jako volitelné příslušenství pro ostatní modely RDX.

Zcela nová přední sedadla RDX jsou navržena tak, aby poskytovala luxusní pohodlí a zároveň pevnou boční oporu při sportovní jízdě. Mají nově navržený rám z ultra vysokopevnostní oceli pro nízkou hmotnost a vysokou tuhost. Sedadla nabízejí pohodlnou oporu pro širokou škálu postav a větší možnosti nastavení než kdy dříve. Přední sedadla v modelech RDX, RDX Technology Package a A-Spec mají 12polohové elektrické nastavení včetně 4polohového elektrického nastavení bederní opory a nových 4polohově nastavitelných opěrek hlavy. V RDX s balíčkem Advance mají přední sedadla nejlepší ve své třídě 16polohové elektrické nastavení, které zahrnuje dvoupolohové elektricky nastavitelné boční opěrky a oporu stehen. Ve všech výbavách mají řidič i přední spolujezdec stejnou úroveň nastavení.

Všechna elektrická nastavení sedadla řidiče jsou součástí systému Smart Entry (spolu s mnoha dalšími funkcemi). Systém ukládá dva uživatelské profily nastavení sedadla – jeden pro každý ze dvou klíčů, které jsou u RDX standardem. Vyhřívaná přední sedadla jsou ve všech modelech RDX standardem. Algoritmicky řízená řídicí jednotka umožňuje tři teplotní úrovně, rychlé zahřátí a plynulou, přesnou regulaci teploty. Verze A-Spec a balíček Advance navíc přidávají ventilovaná přední sedadla.

Prostorná druhá řada sedadel RDX je navržena pro maximální pohodlí a variabilitu, s dělením 60/40, které usnadňuje přepravu cestujících i dlouhého nákladu. Téměř rovná podlaha zvětšuje prostor pro nohy prostředního pasažéra. K dispozici je také polstrované sklápěcí středové opěradlo s dvěma držáky na nápoje. V RDX s balíčkem Advance jsou vyhřívaná vnější sedadla druhé řady standardem. Opěradla se sklápějí pomocí uvolňovacích madel snadno dostupných na vnějších opěradlech nebo dálkově pomocí madel umístěných ve stěnách zavazadlového prostoru, přístupných z prostoru pátých dveří. Ramenní pás uprostřed je nyní zabudován přímo do zadního opěradla, aby se snížil nepořádek s pásy v interiéru při sklopení opěradla pro přepravu nákladu.

Všechny modely RDX mají systém HomeLink® univerzálního dálkového ovládání umístěný na vnitřním zpětném zrcátku, který spolupracuje téměř se všemi garážovými vraty, branami a stále rostoucím počtem zařízení ovládaných rádiovou frekvencí (RF).

Všechny modely RDX jsou dodávány se dvěma bezklíčovými dálkovými ovladači s unikátními identifikátory. Každý ovladač lze nastavit s vlastním profilem, který vyhovuje individuálním preferencím dvou různých řidičů. Mezi dostupné preference patří nastavení sedadla řidiče a zrcátek, vybrané funkce HVAC, zapnutí nebo vypnutí vstupního osvětlení, předvolby audio systému, nastavení klimatizace a navigace. Pokud oba majitelé používají vůz současně, RDX rozpozná bezklíčový ovladač, který se přiblíží k řidičovým dveřím jako první.

Standardní automatický systém dálkových světel RDX optimálně využívá světlomety vozidla. Když je přepínač světel v poloze Auto, systém automaticky zapíná dálková světla, dokud integrovaná kamera nezaznamená protijedoucí nebo jedoucí vozidla a automaticky nepřepne na potkávací světla.

Na RDX je standardem zadní kamera s více úhly pohledu. Nabízí tři zorné úhly (široký, normální a shora). Řidič si může vybrat preferovaný pohled podle jízdních podmínek. Zadní obraz se zobrazuje na 10,2palcovém barevném audio/informačním displeji. Na obrazovce jsou vodicí čáry, které pomáhají lépe odhadnout vzdálenosti, a prediktivní čáry usnadňují couvání.

V Acuře RDX s balíčkem Advance čtyři vnější kamery poskytují 360stupňový pohled na prostor kolem vozidla prostřednictvím audio/informačního displeje. Tlačítko kamery, pohodlně umístěné na konci páčky blinkru, mění zobrazení kamer.

Při zařazení zpátečky se na obrazovce objeví zadní kamera spolu s 360stupňovým pohledem shora. Vodicí čáry v každém zobrazení odpovídají úhlu natočení předních kol a ukazují předpokládanou dráhu couvání vozidla. Stisknutí kterékoli kamery přepne na zobrazení pouze zadní kamery, další stisknutí zobrazí širokoúhlý zadní pohled.

Stisknutí tlačítka „Camera“ (když není zařazena zpátečka) zobrazí 360stupňový pohled kombinovaný s předním pohledem, ideálním pro přesné zaparkování v garáži. Další stisknutí přepne na širokoúhlý přední pohled, který pomáhá zaznamenat přibližující se vozidlo nebo osobu při vyjíždění z úzkého místa s omezeným bočním výhledem. Další pohledy zahrnují pohled dopředu z obou stran a samostatný pohled pouze z pravé (spolujezdcovy) strany.

RDX má standardní elektricky ovládanou naklápěcí a posuvnou ultraširokou panoramatickou střechu s elektrickou sluneční clonou. Pro naklopení nebo posunutí pohyblivého předního panelu střechy stačí řidiči nebo přednímu spolujezdci jednou plně stisknout spínač umístěný ve stropě (místo držení několik sekund). Střecha se automaticky otevře nebo zavře. Pokud chce uživatel střechu otevřít nebo zavřít jen částečně, lehčí dotek umožní plnou manuální kontrolu. Elektrická sluneční clona může střechu částečně nebo úplně zastínit podle potřeby.

Dvouzónová automatická klimatizace – GPS propojená s balíčky Technology Package, A-Spec a Advance Package.

Všechny modely RDX jsou vybaveny dvouzónovou automatickou klimatizací, která umožňuje řidiči i spolujezdci vpředu nastavit si teplotu podle vlastních preferencí. Pakety Technology, A-Spec a Advance navíc přidávají GPS propojení pro ještě lepší kontrolu individuálních nastavení. Pro pohodlí cestujících na zadních sedadlech jsou v zadní části středové konzoly umístěny nastavitelné dvojité větrací otvory.

Díky schopnosti snímání polohy přispívá GPS navigační systém (v RDX s Technology Package a vyšším) k celkovému komfortu cestujících funkcí 3D solárního snímání. Na základě průběžně aktualizovaných informací o poloze vozidla určuje navigace pozici slunce vůči řidiči a spolujezdci vpředu. Kombinací těchto údajů s informacemi ze solárního senzoru umístěného na vrchu přístrojové desky klimatizační systém automaticky upravuje chlazení/ohřev a proudění vzduchu zleva doprava tak, aby kompenzoval asymetrické sluneční záření. V paketech A-Spec a Advance jsou vyhřívaná a větraná přední sedadla elektronicky propojena s klimatizací, což urychluje dosažení požadované teploty.

Model 2019 RDX přináší pokročilé nové uživatelské rozhraní (HMI) nazvané True Touchpad Interface™, což je první aplikace tohoto systému od Acury. Obsahuje nový 10,2palcový full-HD displej a rozpoznávání přirozené řeči. S fyzickými ovladači hlasitosti a ladění, intuitivními funkcemi podobnými smartphonu včetně přizpůsobitelných zkratek na domovské obrazovce, kompatibilitou s Apple CarPlay™ a Wi-Fi aktualizacemi systému „over-the-air“ jde o nejpokročilejší a nejpřátelštější systém, jaký Acura kdy nabídla.

RDX také nabízí novou generaci cloudových služeb AcuraLink® s rozšířenými možnostmi, včetně nouzové asistence na silnici, dálkového zamykání/odemykání a startu motoru, sledování odcizeného vozidla, dálkové diagnostiky, geo-fencingu, sledování rychlosti a dalších funkcí.

Zcela nový navigační systém RDX přináší řadu vylepšení, jako jsou vylepšená grafika, přizpůsobitelné ikony vozidla, 3D zobrazení budov a terénu, navigační pokyny krok za krokem zobrazené v přístrojovém štítu a další. Systém zahrnuje bezplatné aktualizace mapové databáze po dobu až pěti let, které lze do vozidla nahrát přes dostupné 4G LTE Wi-Fi.

Zvukové systémy se liší podle stupně výbavy: základní má devět reproduktorů a výkon 350 wattů, Acura/ELS Studio® Audio s 12 reproduktory a 550 watty je součástí Technology Package a zcela nový prémiový systém Acura/ELS Studio® 3D™ s 16 reproduktory (včetně čtyř stropních Highline™ reproduktorů) a výkonem 710 wattů je dostupný v paketech A-Spec a Advance.

Zcela nový RDX 2019 představuje nejpokročilejší uživatelské rozhraní Acury. Nové True Touchpad Interface™ nabízí 10,2palcový full-HD displej umístěný vysoko na středové konzoli blízko přirozené zorné linie řidiče, dvouzónový touchpad s absolutním mapováním polohy a výkonný operační systém založený na Androidu s přizpůsobitelnými dlaždicemi aplikací. Volitelný interaktivní head-up displej (HUD) doplňuje systém a poskytuje řidiči nový rozměr situčního povědomí.

True Touchpad Interface kombinuje nejlepší vlastnosti klasického dotykového displeje a dálkového ovládání. Tradiční dotykový displej je intuitivní a přímý – co vidíte, to stisknete – ale jeho umístění není v přirozené zorné linii řidiče. Dálkové ovládání tento problém řeší, ale interakce mezi ovladačem a displejem bývá často nepohodlná.

Na rozdíl od běžných dálkových ovladačů, které fungují jako touchpad počítače, je každý bod na touchpadu RDX přesně namapován – jeden ku jednomu – na odpovídající akci na velkém středovém displeji. Jde o první světovou aplikaci „absolutního polohování“ v automobilovém prostředí. Například poklepání na levý horní roh touchpadu odpovídá přesně akci v levém horním rohu displeje. Toto uspořádání výrazně snižuje nebo dokonce eliminuje potřebu vizuální kontroly požadovaného příkazu, což pomáhá řidiči udržet oči na silnici.

Všechny prvky True Touchpad Interface™, včetně nového operačního systému s jednoduchou, čistou grafikou a menu, byly navrženy tak, aby spolu bezchybně spolupracovaly. Poprvé v RDX se objevuje také nový systém rozpoznávání přirozené řeči, který výrazně zjednodušuje a zpřirozenňuje hlasové příkazy ve vozidle, a navíc rozpoznávání rukopisu v True Touchpad Interface.

Vývoj prototypu touchpadu, původně představeného v Acura Precision Cockpit, byl ověřen desítkami tisíc hodin v špičkovém simulačním laboratoři řízení na Ohio State University, založené za pomoci Acura Ohio R&D Center. Během testování bylo zjištěno, že řidiči si na touchpad systém zvyknou a cítí se s ním pohodlně během několika minut.

Zvukově-informační systém RDX nabízí větší možnosti než jakýkoli předchozí systém Acury. Kromě fyzického ovladače zapnutí a hlasitosti a tlačítek pro přechod na další či předchozí stanici lze kompletní ovládání zvukového systému provádět pomocí True Touchpad Interface™, který je snadno dostupný řidiči i spolujezdci vpředu. Ovládací prvky klíčových funkcí zvukového systému jsou také umístěny přímo na volantu.

Všechny tři dostupné zvukové systémy RDX podporují AM/FM, HD Radio™, SiriusXM®, kompatibilitu s Apple CarPlay™ a cloudové služby AcuraLink®. Díky novému operačnímu systému jsou aplikace zobrazeny na vysokém rozlišení displeji, což činí rozhraní intuitivní a snadno ovladatelné. Podobně jako u smartphonu lze aplikace přesouvat, přeskupovat nebo skrývat a také obnovit na domovské obrazovce.

Systém založený na novém Androidovém operačním systému Acury je snadno aktualizovatelný a rozšiřitelný. Aktualizaci lze nahrát z USB disku nebo stáhnout přes Wi-Fi z dostupné sítě (over-the-air).

Základní výbava RDX zahrnuje 350wattový audio systém Acura s devíti reproduktory strategicky rozmístěnými po kabině. Každé přední a zadní dveře mají 9cm reproduktor plného rozsahu. Přední dveře navíc obsahují větší 17cm reproduktor. Samostatné 3cm výškové reproduktory jsou umístěny u A-sloupků. 20cm subwoofer je zabudován v laděné 10,8litrové ozvučnici na pravé straně zavazadlového prostoru.

Acura/ELS Studio® 12 reproduktorů (Technology Package)

RDX s Technology Package je vybaven 12 reproduktory a 550wattovým systémem Acura/ELS Studio®, navrženým pro působivou kvalitu zvuku z široké škály médií. K základnímu uspořádání devíti reproduktorů v RDX přibývají dva další ultra tenké 3cm × 10cm Highline™ reproduktory v přední části stropu a 9cm reproduktor středového kanálu na vrchu přístrojové desky. Externí zesilovač s patentovanou technologií Acoustic Motion Control™ poskytuje 12 kanálů zesílení, po jednom pro každý reproduktor. Zvukový systém Acura/ELS Studio® nabízí stejné intuitivní ovládání True Touchpad Interface™ a ovládací prvky na volantu jako základní audio systém RDX.

Systém byl speciálně navržen pro RDX a poskytuje detailní, vyvážený zvuk do všech sedadel. Název systému pochází od přezdívky multi-Grammy® oceněného producenta a zvukového inženýra Elliota Scheinera „ELS“.

Acura/ELS Studio 3D™ 16 reproduktorů (pakety A-Spec a Advance)

RDX A-Spec a RDX s Advance Package disponují prvním systémem Acura s 16 reproduktory, 16 kanály a výkonem 710 wattů – Acura/ELS Studio 3D™. Tento 3D systém navazuje na 12 reproduktorů a přidává dva další ultra tenké Highline™ reproduktory v zadní části stropu, umístěné po stranách skleněné střešní panoramatické plochy. Dva další 8cm reproduktory jsou umístěny v D-sloupcích po stranách kabiny, těsně za zadními sedadly. Vylepšený externí zesilovač s patentovanou technologií Acoustic Motion Control™ poskytuje 710 wattů výkonu rozděleného do 16 samostatných kanálů, po jednom pro každý reproduktor. Pro vizuální odlišení systému jsou na předních dveřích umístěny autentické kovové mřížky reproduktorů s logem ELS Studio 3D™.

Systém navržený multi-Grammy® oceněným producentem a inženýrem Elliotem Scheinerem vytváří pohlcující zvukovou scénu, která díky plnému spektru stropních Highline™ reproduktorů působí, jako by byla zavěšena ve vzduchu. Výsledkem je silný poslechový zážitek s kvalitou studiového zvuku v RDX. Tento sofistikovaný systém nabízí vícezónový zvuk s možností optimalizace úrovně reproduktorů. Umožňuje nastavit optimalizované zvukové zóny pro řidiče, přední sedadla nebo zadní sedadla. Navíc je 3D systém plně integrován s Bluetooth® HandsfreeLink® telefonním systémem, který využívá stropní reproduktory pro novou úroveň čistoty handsfree hovoru.

Modely RDX s pakety Technology, A-Spec a Advance jsou také vybaveny funkcí Song by Voice®. Řidič jednoduše stiskne tlačítko TALK na volantu a hlasovými příkazy může vyhledávat veškerý dostupný obsah na připojeném iPodu nebo kompatibilním smartphonu a automaticky spustit přehrávání. Song by Voice umožňuje vyhledávat hudbu podle interpreta, alba, názvu skladby, žánru, playlistu nebo dokonce skladatele.

RDX nabízí zcela novou generaci AcuraLink®, cloudového systému připojení vozidla Acury. AcuraLink® je centrálním bodem pro majitele, kteří chtějí mít handsfree přístup k cloudovým službám, audio a informacím, a je navržen tak, aby řidiče RDX udržoval informované a připojené i na cestách.

Pro připojení různých funkcí AcuraLink® využívá systém kombinaci vestavěného systému RDX a kompatibilního smartphonu majitele s datovým tarifem (bezplatné funkce jsou dostupné ve všech modelech Acura RDX). AcuraLink® propojuje RDX s hudbou, informačními zdroji, internetovými aplikacemi a dalšími službami prostřednictvím smartphonu majitele.

AcuraLink® nabízí tři úrovně služeb pro modely RDX s Technology Package a vyšším. Standardní balíček je aktivní ve všech modelech RDX s navigací a zahrnuje služby jako dopravní informace na povrchových komunikacích a dálnicích (zdarma po první tři roky vlastnictví). Předplatné Connect Package přidává širokou škálu funkcí včetně automatického hlášení nehody a asistenta v vozidle, který propojí řidiče s operátorem stiskem tlačítka na stropě. Prémiový balíček, rovněž na předplatné, přidává asistenci Live Concierge přes vestavěný mobilní telefon RDX. Concierge služba může přímo posílat cílové informace do navigace RDX, rezervovat služby jménem uživatele a poskytovat aktuální informace o počasí, akciích a mnohem více.

S aktivním Connect nebo Premium balíčkem umožňuje systém AcuraLink® majiteli ovládat nebo sledovat řadu funkcí na dálku prostřednictvím nově aktualizované aplikace AcuraLink® pro chytré telefony nebo webových stránek AcuraLink®.

Všechny modely Acura RDX podporují režim Siri Eyes Free od Applu. Uživatelé kompatibilních iPhonů mohou ovládat Siri pomocí známých hlasových příkazů stisknutím a podržením tlačítka TALK na volantu, když je iPhone spárován přes Bluetooth®. Režim Eyes Free posouvá handsfree funkce ještě dál a pomáhá minimalizovat možné rozptýlení tím, že zabraňuje rozsvícení obrazovky iOS zařízení.

Majitelé mohou Siri zadávat řadu konkrétních úkolů, zatímco mají oči na silnici a ruce na volantu. Mezi možnosti patří:

Všechny modely RDX mají standardní funkci SMS zpráv, která dokáže příchozí textové zprávy přečíst nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv. Systém funguje s mobilními telefony podporujícími SMS, které mají aktivní datový tarif a profil Message Access Profile (MAP), například Blackberry, Droid X a další. Modely Apple iPhone tuto funkci nepodporují, ale režim Siri Eyes Free umožňuje hlasové zadávání, poslech a odpovídání na textové zprávy.

Jakmile je kompatibilní telefon spárován s Bluetooth® HandsFreeLink® systémem RDX, funkce textových zpráv se aktivuje. Když telefon přijme zprávu, na dotykové obrazovce audio systému se zobrazí upozornění. Řidič může pomocí dotykové obrazovky zvolit, zda chce zprávu nechat přečíst nahlas, vybrat jednu z přednastavených odpovědí, nebo zavolat odesílateli – vše bez nutnosti sahat na telefon.

Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, text příchozí zprávy se na obrazovce nezobrazuje, pokud není vozidlo v režimu Park.

Bluetooth® HandsFreeLink® je navržen pro bezdotykové ovládání mnoha mobilních telefonů s podporou Bluetooth®. Standardně je systém ve všech modelech RDX a bezdrátově propojuje řidičův telefon s audio systémem vozu. To umožňuje volat nebo přijímat hovory bez sundání rukou z volantu. Systém je kompatibilní s telefony podporujícími Hands Free Profile (HFP). Seznam kompatibilních telefonů najdete na handsfreelink.com nebo Acura.com.

Bluetooth® HandsFreeLink® umožňuje také bezdrátové přehrávání audio souborů přes audio systém vozu díky funkci Bluetooth® Audio. Pokud je spárováno kompatibilní audio zařízení, objeví se jako další zdroj na obrazovce audia. To umožňuje bezdrátové přehrávání médií z Bluetooth® zařízení. Telefony podporující Advanced Audio Distribution Profile (A2DP) a Audio Video Remote Control Profile (AVRCP) 1.3 zobrazují na obrazovce informace o interpretovi, albu a názvu skladby. Ovládání audia ve voze umožňuje přeskakovat skladby vpřed i vzad.

Acura navigační systém s přirozeným rozpoznáváním hlasu

Standardně v RDX s Technology Package, A-Spec a RDX s Advance Package je zcela nový integrovaný Acura Satellite-Linked Navigation System s hlasovým ovládáním, který využívá GPS technologii k navigaci krok za krokem k vybranému cíli (dostupný ve všech 50 státech USA, Puerto Rico, Kanadě a Mexiku).

Nový navigační systém RDX, vyvinutý ve spolupráci s HERE, přináší řadu vylepšení, včetně vylepšené grafiky, přizpůsobených ikon vozidla, 3D zobrazení budov a terénu, navigace krok za krokem zobrazené v budících a dalších funkcí. Systém zahrnuje bezplatné čtvrtletní aktualizace mapové databáze po dobu pěti let. Součástí je také HD Digital Traffic, který informuje řidiče o aktuální dopravní situaci a může zobrazit alternativní trasy mimo dopravní zácpy. Pokrytí zahrnuje i mnoho městských ulic v USA, což umožňuje volbu rychlejších a méně zatížených tras. HD Digital Traffic je bez nutnosti předplatného.

Navigační systém lze ovládat hlasem nebo pomocí True Touchpad Interface™. Nový vylepšený systém přirozeného rozpoznávání řeči RDX zvládá i běžnější příkazy, které nevyžadují složité učení, a navíc umí rozpoznat názvy měst a ulic.

Audio systém se automaticky ztlumí po stisknutí tlačítka „Talk“. Technologie přirozeného rozpoznávání hlasu umožňuje řidiči jednoduše vyslovit názvy měst a ulic, systém pak zobrazí odpovídající výsledky z databáze. Na mapě lze zobrazit body zájmu, jako jsou restaurace nebo obchody, nebo si nechat navigovat krok za krokem – vše hlasovými příkazy. Rozsáhlá databáze bodů zájmu (POI) obsahuje i telefonní čísla, která lze vytočit přes Bluetooth® HandsFreeLink®, pokud je řidičův mobil připojen.

Acura Satellite-Linked Navigation System využívá GPS v kombinaci s podrobnými mapovými daty vozu k přesnému určení polohy a nabízí řadu užitečných funkcí pro mapování a navigaci. Anténa přijímá signály z 24 globálních satelitů. Pokud je anténa zablokována tunelem, parkovištěm nebo vysokou budovou, vnitřní gyroskopický systém a snímač rychlosti sledují polohu vozu, aby byla mapa vždy aktuální a spolehlivá. Hodiny vozu jsou řízeny nezávisle GPS daty, takže při překročení časových pásem se automaticky nastaví správný čas.

Všechny modely RDX mají 12voltovou zásuvku umístěnou v průchodu středovou konzolou. Kromě tradičních vstupů je RDX vybaven dvěma USB porty s proudem 2,5 A v přední středové konzole pro snadné připojení zařízení jako iPod® nebo iPhone®, nebo flash disku s hudbou ve formátech WMA, MP3 či AAC, případně pro nabíjení. USB port v přihrádce na telefon pod posuvnými dveřmi slouží pro připojení CarPlay®. V modelech s Technology Package a výše jsou navíc dva další USB porty s proudem 2,5 A umístěné vzadu na středové konzole pro zadní pasažéry.

Sofistikovaná nová architektura podvozku 2019 Acura RDX v kombinaci s tužší a lehčí karoserií přináší dynamičtější a jistější jízdní vlastnosti, vyšší komfort a lepší odhlučnění.

Delší rozvor, širší rozchod předních i zadních kol, lepší rozložení hmotnosti mezi nápravami, vylepšené přední zavěšení MacPherson a zcela nové pětiramenné zadní zavěšení, spolu se zvětšenými koly a pneumatikami, zlepšují jízdní komfort i ovladatelnost a poskytují řidiči vynikající kontrolu.

K dispozici jsou dva typy tlumičů – Amplitude Reactive Dampers na standardním RDX, Technology Package a A-Spec, a inovativní Active Damper System na Advance Package. Všechny verze RDX mají vpředu hydraulické silentbloky zavěšení pro lepší izolaci od hluku, vibrací a nerovností (NVH).

Všechny stupně výbavy mají také Acura 4-režimový Integrated Dynamics System, ovládaný výrazným voličem jízdních režimů na středové konzole. Režimy Comfort, Sport, Sport+ a Snow umožňují řidiči nastavit dynamiku vozu podle aktuální potřeby a podmínek na silnici. Integrated Dynamics System spolupracuje s několika systémy vozu, včetně Drive-By-Wire™ plynového pedálu, elektrického posilovače řízení, vektorování točivého momentu SH-AWD™ (je-li vybaveno), Active Sound Control (ASC) a u RDX s Advance Package také s Active Damper System.

Nový dvoučelisťový, variabilně převodový elektrický posilovač řízení (EPS) přispívá k přesnému a jistému pocitu z řízení. Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce, čtyřkanálový systém ABS s brzdovým asistentem a nový elektronický posilovač brzd (EBB) zvyšují schopnosti RDX. Elektrická parkovací brzda (EPB), automatické držení brzd a asistence rozjezdu do kopce přidávají pohodlí v provozu i na svazích.

Všechny verze RDX mají standardně hliníková kola o průměru od 19 palců u RDX, Technology a Advance Package až po 20 palců u A-Spec. V provedeních s pohonem předních kol (FWD) i Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD®) zajišťují celoroční pneumatiky jistotu na široké škále povrchů a počasí.

Vyváženost jízdních vlastností závisí na konstrukci zavěšení a tuhosti karoserie, ale také na hmotnosti a umístění komponentů, aby se optimalizovalo těžiště vozu. Při přepracování pro rok 2019 posunuli inženýři RDX těžiště o 3,1 palce směrem dozadu. Výsledkem je lepší rozložení hmotnosti 57/43 % mezi přední a zadní nápravou oproti předchozí generaci s 60/40 % u verzí AWD. Toto zlepšení pomáhá RDX v dynamice za všech jízdních podmínek, zejména při svižném průjezdu zatáčkami a vyhýbacích manévrech.

Podvozek RDX 2019 nabízí agilní ovladatelnost a zároveň komfortní a hladkou jízdu. Používá kombinaci předních MacPhersonů a zadního pětiramenného zavěšení, obojí na tuhých podvozcích, přičemž přední zavěšení využívá hydraulické silentbloky. RDX, Technology Package a A-Spec mají dvoustupňové Amplitude Reactive Dampers, zatímco Advance Package využívá elektronicky řízený Active Damper System, který je integrován do Integrated Dynamics System (IDS). Světlá výška 8,2 palce umožňuje všem verzím RDX (včetně FWD a SH-AWD®) projet i náročnější terén.

Přední zavěšení typu MacPherson zlepšuje bezpečnost při nárazu. Nové pětiramenné zadní zavěšení nabízí vynikající jízdní vlastnosti a komfort, zároveň maximalizuje prostor pro zadní sedadla a zavazadla. Ve všech verzích RDX zlepšují odezvu řízení a snižují náklon karoserie při průjezdu zatáčkami 30mm přední a 23mm zadní stabilizátory. Ty jsou pevně spojeny se silentbloky a používají nízkotřecí spojovací články pro hladký chod. Průměr otáčení od obrubníku k obrubníku je 38,9 stop u všech verzí.

Přední zavěšení MacPherson je navrženo pro dynamické jízdní vlastnosti a citlivou odezvu. Speciálně kalibrovaná geometrie zajišťuje rychlou a přesnou reakci, hladkost a stabilitu. Dolní ramena zavěšení jsou připojena k podvozku a karoserii přes hydraulické silentbloky, které optimálně kombinují citlivost řízení s maximální izolací od hluku, vibrací a nerovností (NVH).

Nové pětiramenné zadní zavěšení 2019 RDX nabízí výrazně lepší komfort a jízdní vlastnosti než předchozí generace, čímž se RDX dynamicky řadí mezi nejlepší evropské konkurenty. Tento nový multi-link systém využívá ocelový podvozek, kovaná hliníková horní ramena a táhlo pro minimalizaci neodpružených hmot a optimalizaci tuhosti, hliníkový nosič náboje a vysokopevnostní ocelová dolní ramena pro další úsporu hmotnosti. Zlepšení tuhosti karoserie, zejména v zadní části, pomáhají novému zavěšení excelovat v oblasti stability, komfortu a tlumení nárazů. Systém je navržen pro ideální výkon jak ve verzích FWD, tak SH-AWD®.

Přední zavěšení používá hydraulické silentbloky v hliníkových nosičích pro optimální komfort a izolaci vibrací. Tyto silentbloky jsou speciálně naladěné tak, aby minimalizovaly přenos vibrací na posádku a snižovaly celkový hluk, vibrace a drsnost (NVH) uvnitř vozu.

Amplitude Reactive Dampers (RDX, Technology Package a A-Spec)

Ověřené Amplitude Reactive Dampers jsou použity na RDX, Technology Package a A-Spec. Tyto tlumiče přispívají k vynikajícímu jízdnímu komfortu spolu s přesným a citlivým řízením. Tlumiče pracují ve dvou odlišných režimech – Ride Zone a Handling Zone. Každý režim má unikátní nastavení tlumení při stlačení a odrazu, přizpůsobené pro požadované jízdní vlastnosti. V podstatě fungují jako dva samostatné systémy zavěšení v jednom. Tlumiče pracují reaktivně, tedy „pasivně“, a jsou plně mechanicko-hydraulické bez potřeby elektroniky.

Active Damper System (ADS) (Advance Package)

Novinkou u modelu 2019 RDX v balíčku Advance je systém Active Damper, který je součástí integrovaného systému dynamiky vozu (IDS). Ten zároveň řídí elektrický posilovač řízení (EPS), systém Drive-by-Wire™ pro ovládání plynu, Vehicle Stability Assist™ (VSA®) a kontrolu trakce. Řídicí mikroprocesor využívá informace ze snímačů kol systému VSA, gyroskopu, otáček motoru, točivého momentu a úhlu natočení volantu. Active Damper systém dokáže každých 0,002 sekundy upravit nastavení tlumičů na jednotlivých kolech tak, aby co nejlépe reagoval na povrch vozovky.

Ovládání jízdních režimů probíhá pomocí otočného voliče na středové konzole, kde si řidič může zvolit mezi režimy Comfort, Sport, Sport+ a Snow. Podle nastaveného režimu řídicí jednotka aktivuje elektrický pohon integrovaný v každém tlumiči, který reguluje pohyb hydraulické kapaliny uvnitř tlumiče. Nastavení tlumičů se automaticky přizpůsobuje zvolenému režimu jízdy, což přináší následující výhody:

Řidič si může nastavit režim Comfort nebo Sport jako výchozí při startu vozu.

Elektrický posilovač řízení s dvojitým pastorkem a proměnným převodem (EPS)

Poprvé u modelu RDX – a také v jeho segmentu – je standardem elektrický posilovač řízení (EPS) s dvojitým pastorkem a proměnným převodem, který nabízí bezkonkurenční citlivost, výkon a komfort řízení. Na rozdíl od tradičního jedno-pastorkového systému využívá dvojitý pastorek EPS jak fyzický vstup řidiče, tak pomocný elektrický motor. Bezkontaktní snímač točivého momentu měří sílu, kterou řidič působí na volant, a řídicí jednotka určuje, kolik elektrické asistence má motor poskytnout, což vede k plynulému, přirozenému a přesnému řízení.

Proměnný převod řízení umožňuje řízení s progresivně širším rozestupem ozubených kol na řízení, takže čím více je volant odkloněn od středu, tím se efektivně zvyšuje převodový poměr. To zajišťuje snadnou ovladatelnost při parkování a jízdě ve městě a zároveň výbornou stabilitu a klid při jízdě po dálnici. Převodový poměr je proměnný s hodnotou 15,13:1 uprostřed a 11,95:1 při plném zatočení, přičemž celkový počet otáček volantu mezi dorazy je 2,23 (oproti 2,73 u předchozí generace RDX).

EPS je kalibrován v rámci Integrovaného systému dynamiky tak, aby zlepšil odezvu řízení a zvýšil cit v režimu Sport, a ještě více v režimu Sport+.

Čtyřpístkové kotoučové brzdy se systémem ABS, elektronickým posilovačem brzd (EBB), elektronickou distribucí brzdné síly a asistentem brzdění

Model 2019 RDX je standardně vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami s 4kanálovým ABS, elektronickým posilovačem brzd (EBB), elektronickou distribucí brzdné síly (EBD) a asistentem brzdění. Systém využívá velký hlavní válec, který zajišťuje krátký chod a pevný pocit z pedálu. EBB využívá elektronický servomotor, který pomáhá při brzdění a zároveň zlepšuje citlivost a modulaci pedálu za téměř všech podmínek. Výsledkem je pohodlný a jemný brzdný pocit při nízkých rychlostech, předvídatelný a snadný provoz na dálnici, sportovní pocit při jízdě na klikatých silnicích a jisté vysokovýkonné zastavení v nouzových situacích.

Přední ventilované kotouče mají průměr 12,4 palce a jsou sevřeny dvoupístkovými třmeny. Zadní kotouče jsou pevné a spolupracují s jednopístkovými třmeny. Nízkotřecí konstrukce brzdových třmenů snižuje ztráty energie, když brzdy nejsou používány, což přímo zlepšuje spotřebu paliva.

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) s kontrolou trakce

Vehicle Stability Assist™ (VSA®) je elektronický stabilizační systém, který spolupracuje s plynovým systémem Drive-by-Wire™ a 4kanálovým ABS vozu RDX, aby zlepšil kontrolu nad vozidlem při zrychlování, brzdění, zatáčení nebo při náhlých manévrech řidiče.

VSA® také poskytuje efekt samosvorného diferenciálu tím, že aplikuje brzdnou sílu na prokluzující kolo, čímž přesměrovává hnací sílu na kolo s lepší trakcí. Řidič může snížit účinnost kontroly trakce a umožnit větší prokluz kol v zapadlých situacích stisknutím tlačítka VSA®, přičemž ABS zůstává vždy plně funkční.

Integrovaný systém dynamiky (IDS) u modelu 2019 Acura RDX automaticky a plynule ladí funkce pohonného ústrojí, podvozku a systému Active Sound Control v reálném čase, aby maximalizoval výkon vozu a potěšení řidiče za všech podmínek. K dispozici jsou čtyři režimy volitelné řidičem: Comfort, Sport, Sport+ a Snow. Řidiči si mohou nastavit Comfort nebo Sport jako výchozí režim, zatímco Snow a Sport+ lze zvolit kdykoliv během jízdy.

Agile Handling Assist využívá selektivní brzdění kol k lepší odezvě při zatáčení, zvýšení celkové schopnosti průjezdu zatáčkou a posílení jistoty řidiče. Pomocí vektorování brzd – aplikací brzdné síly na vnitřní kola – při zatáčení při vysokých příčných G vytváří systém „otáčivý moment“, který zvyšuje sílu zatáčení a snižuje nedotáčivost.

Funkce Hill Start Assist pomáhá zabránit couvání vozidla při přechodu z brzdového pedálu na plynový, když je vůz zastavený do kopce. Hill Start Assist se automaticky aktivuje, když vůz detekuje určitý sklon a je zcela zastaven v jakémkoliv předním rychlostním stupni při jízdě do kopce nebo v zpětném při jízdě z kopce. Systém využívá podélný G-senzor spolu se snímačem rychlosti kol k řízení hydraulického modulatoru brzd. Po aktivaci Hill Start Assist uvolní brzdy, jakmile řidič sešlápne plyn, nebo pokud řidič po několika sekundách nepřidá plyn.

Standardní elektrická parkovací brzda (EPB) je jednodušší, pohodlnější a komfortnější než tradiční ruční brzda. EPB také uvolňuje místo na středové konzoli, což umožňuje vyšší konzolu a delší loketní opěrku.

Zapnutí parkovací brzdy vyžaduje pouze zatažení za spínač na středové konzoli. Pro uvolnění stačí, aby řidič sešlápl plynový pedál při zapnutém bezpečnostním pásu, pokud je převodovka v režimu Drive nebo Reverse, nebo stiskl spínač parkovací brzdy při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Po aktivaci funkce Automatic Brake Hold systém udržuje brzdný tlak, když vozidlo zastaví například na semaforu nebo v hustém provozu. Řidič tak nemusí neustále držet brzdový pedál, aby vozidlo zůstalo stát, dokud opět nezmáčkne plyn.

Pro ovládání systému stačí řidiči provést dvě jednoduché akce:

Jakmile jsou tyto kroky splněny, Automatic Brake Hold indikuje aktivaci a udržuje brzdný tlak při zastavení vozidla, i když řidič později uvolní brzdový pedál. Na přístrojové desce se rozsvítí zelená ikona „Brake Hold“, která signalizuje funkčnost systému. RDX tak zůstává stát – i do kopce – dokud řidič nezmáčkne plynový pedál. V tu chvíli Automatic Brake Hold uvolní brzdy a vozidlo obnoví normální brzdnou funkci.

Nový RDX je standardně vybaven 19palcovými hliníkovými koly (balíčky RDX, Technology a Advance). Tato kola jsou o palec větší než u předchozího modelu RDX. Pro lepší jízdní vlastnosti v zatáčkách nabízí edice A-Spec poprvé u modelu RDX 20palcová hliníková kola. Každý model RDX má svůj vlastní unikátní design kol.

Acura RDX, Technology a Advance balíčky používají pneumatiky 235/55R19 na kolech 19 x 8,0 palce, zatímco A-Spec má širší a nízkoprofilové pneumatiky 255/45R20 na kolech 20 x 8,0 palce. Všechny pneumatiky mají označení M+S pro celoroční použití za všech povětrnostních a silničních podmínek.

U verzí s pohonem všech kol (SH-AWD®) v balíčcích RDX, Technology a Advance je rezervní pneumatika úsporná a lehká T155/90D17 101M, umístěná pod zadní částí vozu. Ostatní verze včetně A-Spec jsou vybaveny sadou na opravu pneumatik.

Nádrž na palivo RDX pojme 17,1 galonů, což umožňuje dostatečný dojezd. Nádrž i palivové potrubí jsou vyrobeny z vysokohustotního polyethylenu, což zajišťuje nízkou hmotnost, odolnost proti korozi, nárazům a únikům par paliva. Nádrž je umístěna v chráněné oblasti před zadním zavěšením, což zvyšuje bezpečnost při nárazu. Systém bez uzávěru nádrže usnadňuje tankování.

Pro zvýšení užitné hodnoty má RDX při vybavení tažným paketem tažnou kapacitu 1 500 liber (cca 680 kg). Díky tomu může RDX táhnout například malý karavan, motocyklový přívěs nebo osobní vodní skútr.

Třetí generace modelu 2019 RDX nabízí nejvyšší úroveň standardních bezpečnostních a asistenčních systémů v historii modelu i v jeho třídě. Sada technologií AcuraWatch™ je nyní standardem ve všech verzích RDX spolu s kamerou Multi-Angle Rearview, zatímco balíček Technology a vyšší výbavové stupně přidávají systém Blind Spot Information (BSI), přední a zadní parkovací senzory a monitorování provozu zezadu. Verze RDX s balíčkem Advance poprvé obsahuje Head-Up Display a systém Surround View Camera.

V případě nárazu má nový RDX nejnovější generaci karoserie Acura Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), nové vysokopevnostní ocelové výztuhy dveří a poprvé osm airbagů včetně nových kolenních airbagů řidiče a spolujezdce. Inženýři Acury také cílili na nejvyšší dostupné bezpečnostní hodnocení od National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Nová generace karoserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™)

RDX využívá nejnovější verzi karoserie Acura Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), která zlepšuje ochranu posádky a kompatibilitu při čelních nárazech. ACE karoserie využívá síť propojených konstrukčních prvků – nyní s více než dvojnásobným množstvím vysokopevnostní oceli oproti předchozí generaci RDX, což představuje nárůst o 56 procent – k pohlcení a rozložení energie nárazu mimo prostor pro cestující. Vylepšené řízení energie čelního nárazu také pomáhá rovnoměrněji rozptýlit síly přenášené na ostatní vozidla při kolizi. Navíc ACE minimalizuje riziko podjíždění nebo přejetí, ke kterému může dojít při čelních nárazech s větším nebo menším vozidlem.

Design karoserie ACE™ je navržen tak, aby model 2019 RDX dosáhl nejvyšších dostupných bezpečnostních hodnocení. Ve federálním testování NHTSA cílí RDX na celkové hodnocení 5 hvězdiček. V testech IIHS má RDX za cíl získat hodnocení SUPERIOR v oblasti prevence čelních nárazů u všech verzí díky standardní výbavě AcuraWatch™ a také ocenění TOP SAFETY PICK+.

Na rozdíl od většiny konvenčních konstrukcí, které přenášejí energii čelního nárazu pouze do spodních nosných částí přední části vozu, nejnovější ACE™ karoserie RDX aktivně směruje energii nárazu jak do horních, tak spodních konstrukčních prvků včetně rámových lišt podlahy, prahů a sloupků A. Díky speciálně navrženým „cestám“, které pomáhají rozvádět síly nárazu přes větší část konstrukce vozu, dokáže ACE karoserie efektivněji odvádět energii nárazu kolem prostoru pro cestující, čímž omezuje deformace kabiny a zlepšuje ochranu posádky.

Splnění bezpečnostních cílů RDX vyžadovalo řadu konstrukčních inovací, včetně cest pro přenos bočních nárazových sil a použití žárově tvářené vysokopevnostní oceli – včetně nových jednoprvkových vnitřních a vnějších výztuh otvorů dveří – což pomáhá zlepšit ochranu posádky při bočních nárazech.

Prstenec zpevňující karoserii lisovaný za tepla – Jako první na světě u sériově vyráběného vozu používá model 2019 RDX u každého předního dveřního otvoru dva prstence zpevňující karoserii lisované za tepla, vnitřní i vnější. Tento způsob konstrukce přináší tři hlavní výhody: (1) jednolitý prstenec dveřního otvoru nemá žádné spoje, takže nárazy při nehodě se přenášejí efektivněji; (2) jednolitá konstrukce zlepšuje přesnost a kvalitu zpracování dveřního otvoru; a (3) hmotnost je oproti běžnému vícedílnému prstenci snížena o 15,2 libry.

Nový RDX je vybaven osmi airbagy, což je u Acury rekord. Patří sem pokročilé přední airbagy, boční airbagy vpředu, boční záclonové airbagy s čidlem převrácení a také airbagy pro kolena řidiče i předního spolujezdce.

Tříbodové bezpečnostní pásy jsou standardem na všech sedadlech. Přední pásy mají pyrotechnické předpínače a omezovače síly zpětného navíjení, které pomáhají zmírnit zranění při čelní srážce.

Všech pět sedadel vpředu i vzadu má samostatně nastavitelná opěrná opěradla hlavy, přičemž přední opěrky hlavy nabízejí nejnovější generaci ochrany krční páteře. Čtyřsměrně nastavitelné přední opěrky mají tři pevné polohy s rozestupy 0,4 palce (10 mm) a v základní poloze poskytují o 0,6 palce (15 mm) více prostoru pro hlavu než předchozí model.

Dvě sady upevňovacích bodů Lower Anchors and Tethers for CHildren (LATCH) jsou zabudovány v krajních zadních sedadlech. Systém LATCH využívá horní úchyt pro dětskou sedačku i speciální spodní úchyty zabudované v karoserii vozu, což zajišťuje správné upevnění kompatibilní dětské sedačky. Třetí horní úchyt je umístěn uprostřed zadní lavice.

RDX má také dětské zámky zadních dveří. Po jejich aktivaci lze zadní dveře otevřít pouze zvenčí, což pomáhá zabránit nechtěnému otevření dítětem.

Aktivní bezpečnost a asistenční technologie řidiče

Nyní standardně ve všech verzích RDX je sada asistenčních systémů AcuraWatch™, která zahrnuje následující funkce.

Ve všech modelech RDX je nyní standardně systém Lane Keeping Assist System (LKAS), který usnadňuje jízdu na dálnici tím, že snižuje potřebu korekcí řízení a tím i únavu řidiče. LKAS využívá kameru k rozpoznání jízdních pruhů a pomocí elektrického posilovače řízení (EPS) pomáhá udržovat vůz uprostřed jízdního pruhu.

Systém je navržen pro americkou silniční síť a používá monokulární kameru umístěnou v horní části čelního skla k rozpoznání malovaných pruhů, Bottsových bodů a reflexních značek při rychlostech mezi 45 mph a 90 mph. Když LKAS zjistí, že vůz vybočuje z prostředku jízdního pruhu, vyvine korekční točivý moment na řízení, aby pomohl řidiči udržet správnou pozici.

Systém brzdění s mitigací kolize (Collision Mitigation Braking System™ – CMBS™)

Poprvé ve všech modelech Acura RDX je nejnovější verze systému CMBS™, jedné z nejsofistikovanějších asistenčních technologií. Neustále sleduje dopravní situaci před vozem, upozorňuje řidiče na riziko kolize a v případě, že řidič nezareaguje, automaticky aktivuje nouzové brzdění, aby zmírnil následky nárazu.

Pokud CMBS vyhodnotí riziko kolize, zobrazí vizuální a zvuková varování, která vybízejí řidiče k nápravě. Vizuální upozornění se objevují na Multi-Information Display (MID) a u výbavy Advance Package také na čelním skle prostřednictvím head-up displeje. Pokud systém vyhodnotí, že kolize je nevyhnutelná, aktivuje brzdy, aby snížil rychlost a sílu nárazu.

CMBS navíc rozpoznává tvary a dokáže rozlišit mezi vozidlem a chodcem, přičemž řidiče varuje při detekci obou. K detekci slouží milimetrový radar umístěný za přední maskou a monokulární kamera v horní části čelního skla. Radar i kamera pracují současně a koordinovaně ovládají modulátor systému Vehicle Stability Assist® (VSA®), který reguluje brzdění. Tato kombinace radaru a kamery umožňuje rychlejší a přesnější vyhodnocení rizika kolize a výrazně zvyšuje šanci na úplné zastavení vozu a vyhnutí se nárazu.

Je důležité zdůraznit, že CMBS nedokáže detekovat všechny objekty před vozem a není náhradou za pozornost a řízení řidiče. Řidič musí v určitých situacích zasáhnout a vždy být při používání systému ostražitý. Ačkoliv CMBS často zastaví vůz, není navržen tak, aby zabránil všem kolizím. V závislosti na situaci nemusí systém vždy aktivovat všechny vizuální, zvukové a hmatové výstrahy a může rovnou automaticky zabrzdit, pokud to považuje za nutné.

Varování před čelní kolizí (Forward Collision Warning – FCW) – integrované s CMBS™

Ve všech modelech RDX je nyní standardně systém FCW, který využívá kameru v horní části čelního skla k detekci vozidel a chodců vpředu a k vyhodnocení rizika kolize. Pokud systém FCW zaznamená vozidlo nebo chodce před RDX a vyhodnotí, že hrozí kolize (například kvůli rozdílu rychlostí), zobrazí na Multi-Information Display (MID) a u výbavy Advance Package také na Head-Up displeji zprávu „BRAKE“ spolu se zvukovým varováním. Pokud je aktivní systém CMBS™ a řidič na varování nereaguje, automaticky se aktivují brzdy, pokud systém vyhodnotí, že kolize je nevyhnutelná.

Řidič si může nastavit vzdálenost, při které se varování FCW aktivuje, s možnostmi „Long“ (dlouhá), „Normal“ (normální) nebo „Short“ (krátká). Lze také systém FCW zcela vypnout.

Je třeba poznamenat, že systém FCW nedokáže detekovat všechny objekty před vozem; přesnost závisí na počasí, rychlosti a dalších faktorech.

Adaptivní tempomat (Adaptive Cruise Control – ACC) s funkcí jízdy v nízkých rychlostech

Ve všech modelech RDX je nyní standardně adaptivní tempomat ACC, který umožňuje nastavit požadovanou rychlost a vzdálenost za vozidlem vpředu, což umožňuje využití tempomatu i v hustším provozu na dálnici. To výrazně snižuje stres řidiče při jízdě v kolonách. Systém využívá milimetrový radar a monokulární kameru k nepřetržitému sledování vzdálenosti k vozidlu vpředu a podle toho upravuje rychlost RDX tak, aby udržoval zvolený odstup. K dispozici jsou čtyři úrovně vzdálenosti: krátká, střední, dlouhá a extra dlouhá. V případě potřeby RDX automaticky zabrzdí pomocí modulátoru systému Vehicle Stability Assist™ (VSA®), aby udržel nastavený odstup.

Integrovaná funkce Low Speed Follow, využívající stejný milimetrový radar, monokulární kameru a modulátor VSA®, rozšiřuje automatické sledování i na situace s pomalou jízdou a zastavováním (až do 0 mph). Funkce ACC s Low-Speed Follow zahrnují:

Víceúhlová zadní kamera je standardem u RDX. Nabízí tři zorné úhly (široký, normální a pohled shora). Řidič si může vybrat podle jízdních podmínek. Zadní obraz se zobrazuje na 10,2palcovém barevném horním informačním displeji. Na obrazovce jsou vodicí čáry, které pomáhají lépe odhadnout vzdálenost, a prediktivní čáry usnadňují couvání.

Systém Surround View Camera (balíček Advance Package)

Ve vozech RDX s balíčkem Advance Package čtyři vnější kamery poskytují 360stupňový pohled na prostor kolem vozu prostřednictvím navigačního displeje. Tlačítko pro kamery mezi ovládacími prvky horního displeje umožňuje přepínat mezi šesti různými úhly pohledu.

Při zařazení zpátečky se na obrazovce zobrazí pohled zadní kamery spolu s celkovým 360stupňovým pohledem shora. V každém zobrazení se objeví vodicí čáry odpovídající natočení předních kol, které ukazují předpokládanou dráhu couvání. Stiskem tlačítka kamery lze přepnout na samotný zadní pohled, dalším stiskem na širokoúhlý zadní pohled.

Stiskem tlačítka „CAMERA“ mimo režim zpátečky se zobrazí 360stupňový pohled doplněný o přední kameru, což je ideální pro přesné zaparkování v garáži. Další stisk zobrazí širokoúhlý přední pohled, který pomáhá zaznamenat přibližující se vozidlo nebo osobu při vyjíždění z úzkého místa s omezeným bočním výhledem. Další pohledy zahrnují pohled dopředu z obou stran a samostatný pohled pouze z pravé strany spolujezdce.

Jako první u značky Acura má zadní kamera ostřikovač, který pomáhá udržet čistý obraz při couvání. K aktivaci ostřikovače stačí, aby řidič zapnul ostřikovač zadního okna, čímž se na čočku kamery nasměruje proud čisticí kapaliny (ze stejné nádrže jako pro ostřikovače oken).

Pro usnadnění manévrování v úzkých prostorách, například při vjezdu nebo výjezdu z parkovacího místa, mají balíčky Technology Package, A-Spec a Advance Package sadu šesti parkovacích senzorů. Jeden senzor je umístěn na každém rohu vozu a další dva vzadu. Když senzor detekuje objekt blízko vozu, systém vydá zvukové varování a zobrazí vizuální upozornění na MID a při couvání také na 10,2palcovém barevném horním informačním displeji s obrazem zadní kamery. Vizuální upozornění zároveň ukazuje směr, odkud objekt přichází.

V balíčcích Technology Package, A-Spec a Advance Package systém sledování mrtvého úhlu (Blind Spot Information – BSI) využívá dva radarové senzory k nepřetržitému monitorování prostoru za vozem a upozorňuje řidiče, pokud je v blízkosti jiné vozidlo, zejména v mrtvém úhlu. BSI systém využívá LED indikátory na sloupku A a zvukové varování.

Systém má dvě úrovně varování: 1) Pokud je vozidlo v mrtvém úhlu řidiče, rozsvítí se LED indikátor na příslušné straně; 2) Pokud je vozidlo detekováno a řidič zapne blinkr na dané straně, LED indikátor bliká a zazní tři zvukové signály. Aby se zabránilo falešným poplachům při pomalých manévrech, je systém BSI deaktivován pod rychlostí přibližně 20 mph.

V balíčcích Technology Package a výše systém Rear Cross Traffic Monitor spolupracuje s radarovými senzory BSI a zvyšuje tak jistotu a bezpečnost řidiče při couvání. Tento systém je obzvlášť užitečný při couvání na přeplněných parkovištích s omezeným výhledem z místa řidiče.

Systém využívá dvojici radarových jednotek mrtvého úhlu umístěných v rozích zadního nárazníku. Při zařazení zpátečky a detekci přibližujícího se vozidla se na 10,2palcovém horním displeji zobrazí šipky ukazující směr přibližujícího se vozidla. Současně zazní zvukové varování, pokud se křižující provoz blíží z kterékoliv strany.

RDX má přední část karoserie navrženou tak, aby pohlcovala nárazy a pomáhala snižovat zranění chodců při čelní srážce. Výzkumy ukazují, že následující prvky výrazně zvyšují šanci chodce na přežití při nárazu pohybujícího se vozidla: