Acura MDX
Navazujíc na osvěžený a výrazně přepracovaný model 2017 Acura MDX a využívajíc inovativní třímotorovou technologii Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD™), která byla poprvé představena u sedanu RLX a dále zdokonalena u supersportu NSX 2017, je MDX Sport Hybrid prvním hybridním SUV značky Acura a technologickou vlajkovou lodí řady SUV Acura.
Model 2017 MDX Sport Hybrid je navržen pro zákazníky, kteří požadují maximální úroveň jízdního komfortu, technologické vyspělosti a prestiže v třířadém SUV značky Acura. MDX Sport Hybrid plně využívá okamžitý vysoký točivý moment svých tří výkonných elektromotorů spolu s neustále aktivními schopnostmi elektrického vektorování točivého momentu, což výrazně zlepšuje spotřebu paliva a rozšiřuje dynamické jízdní vlastnosti pro každodenní potřeby zákazníků luxusních SUV – a to vše bez kompromisů v prostoru pro posádku či zavazadla.
Mezi unikátní prvky designu a konstrukce MDX Sport Hybrid oproti jeho nehybridnímu protějšku patří pohonné ústrojí Sport Hybrid SH-AWD se třemi elektromotory a 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou (7DCT), pokročilý elektroservo brzdový systém, nová a modelu výhradní technologie Active Damper a rozšířený integrovaný systém řízení dynamiky s novým režimem SPORT+.
Integrovaný systém řízení dynamiky navíc spolupracuje s řadou různých dynamických systémů vozu, včetně elektromotorů, plynového pedálu, řízení, převodovky a Active Damperů, aby řidiči nabídl širší škálu volitelných jízdních charakteristik podle jeho aktuálních potřeb a přání. (Podrobnosti o Integrovaném systému řízení dynamiky najdete v kapitole o podvozku.)
Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD je nabízena ve dvou výbavových stupních: MDX s Technology Package a MDX s Advance Package. Oba stupně mají exkluzivní interiérové obložení, přičemž Advance Package obsahuje dřevěné dekorace. MDX Sport Hybrid SH-AWD s Technology Package nabízí variabilní sedadla pro sedm osob, zatímco Advance Package má interiér pro šest osob s druhou řadou samostatných sedadel a velkou středovou konzolou místo třímístné lavice.
Pohon Acura MDX Sport Hybrid dosahuje celkového výkonu 321 koní a 289 lb.-ft. točivého momentu, což z něj činí nejsilnější sériově vyráběné SUV značky Acura vůbec. Základní hnací silou je 3,0litrový, 24ventilový, SOHC V6 motor s technologií i-VTEC® a funkcí volitelného vypínání motoru, který dosahuje maximálního výkonu 257 koní (SAE net) při 6 300 ot./min a 218 lb.-ft. točivého momentu (SAE net) při 5 000 ot./min. Tři elektromotory – přední motor zabudovaný v 7DCT a zadní Twin Motor Unit (TMU) – poskytují okamžitý točivý moment pro rychlejší a živější reakce vozu.
Pokročilá 7stupňová dvouspojková převodovka (7DCT) je standardem – stejný prvek jako u sedanu RLX Sport Hybrid SH-AWD a úzce příbuzná s 9stupňovou DCT u NSX. Na rozdíl od běžné automatické převodovky nabízí DCT extrémně rychlé řazení a pracuje bez hydrodynamického měniče točivého momentu, což výrazně zvyšuje účinnost. 7DCT může fungovat v plně automatickém režimu nebo se řadit manuálně pomocí páček pod volantem.
Hybridní pohonné ústrojí obsahuje také několik vylepšení v rámci kontinuálního vývoje hybridní technologie Acura, včetně lepšího chlazení a uspořádání IPU a PCU a zvýšené hustoty výkonu hybridní baterie.
Přední elektromotor Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD dosahuje maximálního výkonu 47 koní. Motor je zabudován v 7stupňové dvouspojkové převodovce a je spojen s přední hnací hřídelí přes ozubená kola.
Přední elektromotor plní tři funkce: (1) doplňuje výkon a točivý moment V6 motoru při pohonu předních kol; (2) umožňuje rekuperační brzdění pro podporu brzdného účinku; (3) využívá rekuperační funkci k přeměně výkonu motoru na elektřinu pro dobíjení lithium-iontových baterií.
Mezi zadními koly, tam kde by normálně byl umístěn zadní diferenciál u klasického AWD, je umístěna jednotka Twin Motor Unit (TMU). V jejím odlitku z hliníku jsou dva 36koňové elektromotory uspořádané zády k sobě. TMU zajišťuje pokročilý pohon všech kol a zlepšené jízdní vlastnosti v zatáčkách díky dynamickému vektorování točivého momentu, které umožňuje nezávislé dodávání kladného i záporného točivého momentu na levé a pravé zadní kolo, a zároveň poskytuje rekuperační brzdění pro dobíjení baterie. Spojka umožňuje v určitých situacích odpojit každý motor od příslušného kola pro zvýšení efektivity.
Intelligent Power Unit (IPU) a Power Control Unit (PCU)
Intelligent Power Control Unit (IPU) v MDX obsahuje 72článkový lithium-iontový akumulátor o kapacitě 1,3 kWh. Vyvinutý z modelu RLX, baterie používá menší články ve větším množství s optimalizovanými elektrodovými materiály, což přináší 10% nárůst výkonové hustoty a 20% nárůst energetické hustoty. IPU je chlazen vzduchem pomocí ventilátoru umístěného ve středové konzoli, který nasává vzduch z interiéru vozu.
Power Control Unit (PCU) je umístěna pod podlahou vozu, je zcela vodotěsná a chlazena kapalinou. Obsahuje řídicí jednotku motoru (ECU), která řídí strategii řízení výkonu systému Sport Hybrid SH-AWD a tři samostatné invertory pro přeměnu stejnosměrného proudu na střídavý pro napájení tří elektromotorů pohonného ústrojí.
Dříve vzduchem chlazený, nově vyvinutý 12V DC-DC měnič s kapalinovým chlazením zvyšuje účinnost přeměny o 2,5 %, což zlepšuje spotřebu paliva.
Klíčové hybridní komponenty Acura MDX Sport Hybrid jsou uspořádány pro maximální efektivitu zabudování, což umožňuje nabídnout stejný vnitřní prostor a variabilitu jako nehybridní verze. Navíc, podle stejné filozofie jako u supersportu Acura NSX nové generace, jsou klíčové hybridní systémy umístěny nízko a blízko středu vozu, aby podpořily dynamické jízdní vlastnosti MDX vyvážením hmoty a snížením těžiště.
Intelligent Power Unit (IPU) je umístěna v prostoru přímo pod sedadly řidiče a předního spolujezdce. Power Control Unit (PCU) je namontována pod podlahou přímo za prostorem IPU. IPU sdílí technologii s modelem NSX a těží z pokroků ve vývoji, včetně zmíněných vylepšení baterie a dalších, což vedlo k menším rozměrům a nižší hmotnosti. Celkový objem IPU a PCU je oproti sedanu RLX Sport Hybrid snížen o 39 %, z 118 litrů na 72 litrů.
Umístění IPU v podlaze vozu snižuje těžiště o 26 mm (1 palec) ve srovnání s nehybridním modelem, což pomáhá omezit náklony karoserie v zatáčkách. Světlá výška 7,3 palce zůstává stejná jako u nehybridního MDX SH-AWD.
Důležitým vylepšením je nově symetrické uspořádání přívodu a odvodu vzduchu pro chlazení baterie, které zlepšuje účinnost chlazení a výrazně snižuje teplotní rozdíly mezi články baterie, čímž prodlužuje její životnost.
Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)
Systém SH-AWD značky Acura rozděluje výkon mezi levé a pravé zadní kolo pomocí vektorování točivého momentu, které vytváří yaw moment pomáhající vozu zatáčet tím, že při průjezdu zatáčkou posílá více výkonu na vnější zadní kolo. To zajišťuje přesnější nájezd do zatáčky, citlivější řízení a lepší sledování jízdní stopy.
Na rozdíl od mechanického systému Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) dostupného u nehybridního MDX, elektrický SH-AWD u MDX Sport Hybrid funguje nezávisle na zážehovém motoru; dva zadní elektromotory dynamicky rozdělují kladný i záporný točivý moment přímo na zadní kola. Tento systém nabízí dynamické, okamžité a neustále aktivní vektorování točivého momentu a zároveň eliminuje hmotnost a ztráty energie spojené s konvenční hnací hřídelí a diferenciálem.
Při průjezdu zatáčkou MDX Sport Hybrid dodává kladný točivý moment na vnější zadní kolo, podobně jako mechanický SH-AWD, čímž vytváří yaw moment. Na rozdíl od konvenčního SH-AWD však Sport Hybrid SH-AWD může současně aplikovat rekuperační brzdný moment na vnitřní zadní kolo, což dále zlepšuje kontrolu v zatáčkách. Navíc, protože není závislý na výkonu motoru, elektrický SH-AWD může vytvářet větší rozdíl točivého momentu mezi levým a pravým zadním kolem i při malém sešlápnutí plynu, nízkých otáčkách motoru nebo při brzdění. To výrazně rozšiřuje pozitivní jízdní přínosy SH-AWD napříč širším spektrem jízdních podmínek.
Systém Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD je optimalizován tak, aby poskytoval vynikající výkon a zároveň špičkovou spotřebu paliva ve své třídě. V závislosti na jízdním režimu (COMFORT, NORMAL, SPORT a SPORT+) využívá systém zážehový motor, 7DCT s integrovaným elektromotorem, TMU a bateriový balíček k zajištění vzrušujícího a sebevědomého výkonu při maximální efektivitě.
Většina konstrukce karoserie MDX Sport Hybrid SH-AWD je shodná s MDX, s několika úpravami pro ideální zabudování komponentů. V podlaze pod předními sedadly je vytvořen zapuštěný prostor pro umístění Intelligent Power Unit (IPU).
Zadní podvozek je rovněž upraven s ohledem na hmotnost MDX Sport Hybrid (4 471 lbs u MDX Sport Hybrid SH-AWD oproti 4 244 lbs u MDX SH-AWD, oba s Technology Package).
Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD sdílí karoserii s modely 2017 MDX a MDX SH-AWD, nabízí novou masku chladiče Diamond Pentagon, nízký a široký postoj, prostorný interiér a zavazadlový prostor, LED světlomety a mlhovky a prémiový celkový dojem. MDX Sport Hybrid SH-AWD má také dvojité koncovky výfuku jako MDX a funkci Auto High Beam, která zvyšuje aktivní bezpečnost, přidává pohodlí řidiče a umožňuje získat hodnocení TOP SAFETY PICK+ od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Několik vnějších detailů odlišuje MDX Sport Hybrid SH-AWD od MDX a MDX SH-AWD na první pohled. Spodní boční prahy a přední i zadní ochranné lišty jsou lakovány v barvě karoserie místo černé jako u nehybridu. Přední blatníky nesou odznaky Hybrid a elektricky ovládaný zadní páté dveře s dálkovým ovládáním mají odznak SH-AWD.
Podvozek modelu 2017 MDX Sport Hybrid SH-AWD vychází z aktuálního MDX. Zahrnuje přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení s novými Active Dampery a elektrickým posilovačem řízení s adaptivní reakcí (EPS). Výkon všech těchto komponentů je nepřetržitě upravován Integrovaným systémem řízení dynamiky, který umožňuje řidiči volit nastavení podvozku, řízení a pohonného ústrojí podle jeho preferencí. MDX Sport Hybrid SH-AWD má také speciální čtyřpístkové kotoučové brzdy využívající kombinaci rekuperačního brzdění pro dobíjení lithium-iontových baterií a elektroservo brzd, které poskytují jistý a lineární brzdný účinek.
Stejně jako NSX před ním, i 2017 Acura MDX Sport Hybrid je navržena tak, aby nabídla širokou škálu jízdních zážitků a dynamických charakteristik odpovídajících přáním řidiče a jízdní situaci díky Integrovanému systému řízení dynamiky. Pokročilé technologie MDX Sport Hybrid, včetně Sport Hybrid pohonné jednotky, Active Damperů a elektrického posilovače řízení, umožňují jemnější a širší kontrolu nad jízdním charakterem vozu.
Zatímco nehybridní MDX nabízí třírežimový Integrovaný systém řízení dynamiky s režimy COMFORT, NORMAL a SPORT, model 2017 MDX Sport Hybrid SH-AWD přidává čtvrtý režim – SPORT+ – pro maximální dynamický výkon na nejnáročnějších (a nejzábavnějších) silnicích.
Dynamické režimy volitelné řidičem jsou automaticky propojeny se dvěma standardními dálkovými klíči a vůz si pamatuje zvolený režim (s výjimkou SPORT+, který se po vypnutí a opětovném nastartování vozu vrací zpět do režimu SPORT).
Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD využívá exkluzivní Active Dampers, které jsou integrovány s funkcemi Integrated Dynamics System. Podobně jako vinuté pružinové tlumiče u MDX mají Active Dampers elektronicky nastavitelné tlumení, které umožňuje systému Integrated Dynamics System automaticky doladit jízdní komfort a ovladatelnost podle preferencí řidiče. Podle pokynů řídicí jednotky Integrated Dynamics System neustále elektrický pohon uvnitř každého tlumiče reguluje pohyb hydraulické kapaliny v jednotce. Nastavení tlumičů se automaticky kalibruje podle zvoleného režimu Integrated Dynamics System, aby bylo dosaženo následujících výhod:
Elektrický servo brzdový systém u Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD maximalizuje schopnost rekuperačního brzdění pro lepší palivovou účinnost. Brzdový systém je plně hydraulický od hlavního válce až po kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech, stejně jako u tradičního brzdového systému. Klíčový rozdíl spočívá v tom, že brzdová funkce je řízena elektronicky, nikoli čistě mechanicky, což umožňuje, aby rekuperační brzdění pomocí předního a zadního elektrického motoru zpomalovalo vůz za většiny okolností místo hydraulických třecích brzd. Kromě zvýšení efektivity systém nabízí řidiči vynikající cit a zpětnou vazbu přes brzdový pedál.
Když řidič sešlápne brzdový pedál, je odeslán signál do elektronické řídicí jednotky vozu (ECU), která určí vhodný poměr brzdné síly mezi rekuperační brzdění přes elektrické motory a hydraulický třecí brzdový systém. V mnoha případech není potřeba třecí brzdění, dokud rychlost vozu neklesne pod 9 mph, kdy vůz zpomaluje do úplného zastavení pro plynulý konec brzdění. Mezi hlavním válcem a brzdovými třmeny je umístěn samostatný motorický elektronický pohon. Tento pohon přijímá elektronický signál generovaný modulem hlavního válce, který přesně určuje, jak řidič brzdí – jemně nebo prudce, pomalu nebo rychle. ABS jednotka pak přímo rozděluje hydraulický tlak do brzdových třmenů na každém kole. Zatímco MDX SH-AWD používá 10,5palcový vakuový posilovač pro pomoc řidiči při aplikaci potřebného brzdného tlaku, Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD využívá elektrický servo brzdový pohon.
