Acura RLX Sport Hybrid (2014)

Acura RLX Sport Hybrid

Na začátku roku 2013 představila Acura luxusní sportovní sedan RLX s výkonem 310 koní, vybavený novým 3,5litrovým celohliníkovým motorem V6 s přímým vstřikováním a technologií VTEC, řadou charakteristických technologií Acura a systémem Precision All-Wheel Steer™ (P-AWS™). Tento model nabídl nový poměr hodnoty díky prostornému interiéru a vynikajícím jízdním vlastnostem ve vlajkovém sedanu značky Acura. Nyní Acura opět posouvá laťku výše uvedením modelu RLX Sport Hybrid SH-AWD™, dosud nejvýkonnějšího a technologicky nejvyspělejšího sedanu Acura, který jako první využívá průlomový třímotorový Sport Hybrid systém s elektrickým pohonem všech kol SH-AWD (Sport Hybrid SH-AWD).

S přímovstřikovým motorem V6 a zcela novou 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou (DCT) s integrovaným motor-generátorem pohánějícím přední kola a dvěma zadními elektromotory pohánějícími zadní kola nabízí RLX s výkonem 377 koní výkon srovnatelný s osmiválcem a zároveň spotřebu paliva jako u čtyřválce. K tomu přidává strhující jízdní vlastnosti „na kolejích“ díky elektricky řízenému vektorování točivého momentu v pohonu všech kol.

Acura RLX Sport Hybrid dále posiluje závazek značky vytvářet vozy, které skutečně reagují na vůli řidiče – tedy „synergii mezi člověkem a strojem“ – a přináší nové úrovně technologicky podpořeného výkonu, komfortu a praktičnosti. Stejně jako RLX s P-AWS™ nabízí RLX Sport Hybrid špičkový prostor v interiéru a komfort a řadu charakteristických technologií Acura, včetně LED světlometů Jewel Eye™, asistenta udržování v jízdním pruhu, adaptivního tempomatu s funkcí jízdy v nízkých rychlostech a nové generace připojeného systému AcuraLink®. Navíc RLX Sport Hybrid využívá nové technologie Acura, například:

Díky chytrému uspořádání, pokročilému aerodynamickému designu a lehké konstrukci karoserie spolu s úspornou hybridní pohonnou soustavou nabízí RLX Sport Hybrid nejprostornější pětimístný interiér ve své třídě a špičkové hodnocení spotřeby EPA 28/32/30 mpg (město/dálnice/ kombinovaně).

S delším rozvorem a širší prosklenou plochou než konkurenční sedany střední luxusní třídy přináší nový Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD prostor odpovídající vozu plné velikosti v obratnějším balení středně velkého luxusního sedanu. RLX se pyšní nejdelším prostorem pro nohy na zadních sedadlech (38,8 palce) a nejlepším prostorem pro ramena vpředu (59,6 palce) i vzadu (57,0 palce) ve své třídě. Pokročilý design karoserie RLX hojně využívá vysokopevnostní ocel a hliník, což dále přispívá k vynikající spotřebě paliva, výkonu v přímce a výjimečné obratnosti při jízdě.

Nový RLX Sport Hybrid SH-AWD nabízí úžasnou škálu pokročilých bezpečnostních, asistenčních a informačních technologií, včetně standardního systému připojení AcuraLink™ nové generace a víceúhlové zadní kamery; dále je k dispozici systém asistence udržování v jízdním pruhu (LKAS), adaptivní tempomat s funkcí jízdy v nízkých rychlostech a systém detekce mrtvého úhlu (BSI). Bezpečnostní systémy dostupné u RLX Sport Hybrid zahrnují technologie jako systém brzdění při hrozící kolizi (CMBS), varování před čelní kolizí (FCW) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW).

Díky konstrukci karoserie Acura Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) nové generace a sedmi airbagům (včetně airbagu pro koleno řidiče) se očekává, že RLX Sport Hybrid SH-AWD získá nejvyšší bezpečnostní hodnocení, včetně 5hvězdičkového celkového skóre NCAP a ocenění IIHS „TOP SAFETY PICK+“ s hodnocením GOOD v nárazovém testu malého překrytí přední části.

RLX Sport Hybrid také nabízí intuitivní technologie, které snižují stres a zjednodušují řízení i vlastnictví – například elektronickou parkovací brzdu s funkcí automatického držení brzd, systém bezkapsového tankování, bezklíčový přístup Smart Entry/Smart Start, snadno ovladatelné a přizpůsobitelné dvojité dotykové obrazovky, přední bezpečnostní pásy s „beznapínacím“ předpětím a volitelné stěrače s dešťovým senzorem.

Základem produktové strategie Acura je Synergie mezi člověkem a strojem – inteligentní spojení užitečných technologií a luxusních prvků s cílem vytvořit vozy, které skutečně reagují na vůli řidiče. Nejde o jednu konkrétní technologii, ale o celkový zážitek z jízdy, který vozy Acura zákazníkům přinášejí. Od propracovaného exteriéru a interiéru přes vyvážený výkon, nízké emise a špičkové hodnoty spotřeby až po pokročilé a intuitivní technologie je RLX Sport Hybrid navržen tak, aby překonal očekávání klientů Acura.

Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD vstupuje do segmentu středně velkých luxusních sedanů a konkurují mu hybridní a/nebo verze s pohonem všech kol modelů Audi A6, BMW řady 5, Infiniti Q50, Lexus GS a Mercedes-Benz třídy E. RLX je na tyto zavedené konkurenty připraven díky vylepšením prakticky ve všech oblastech svého designu, výkonu, technologií, luxusu a bezpečnostních prvků.

Zcela nová třímotorová hybridní pohonná soustava modelu RLX Sport Hybrid kombinuje sílu konvenčního osmiválce s úsporností čtyřválce a schopnostmi vektorování točivého momentu v pohonu všech kol, které zlepšují jízdní vlastnosti.

RLX Sport Hybrid sdílí základní architekturu motoru s verzí RLX s pohonem předních kol a P-AWS. 3,5litrový, 310koňový, 24ventilový, přímovstřikový SOHC motor V6 s i-VTEC® a VCM™ má navíc funkci automatického vypínání motoru při zastavení pro maximální úsporu paliva a upravené časování vaček pro plynulejší restart motoru po zastavení. Maximální točivý moment na předních kolech je 273 lb.-ft. při 4 700 ot./min (oproti 272 lb.-ft. při 4 500 ot./min u RLX s P-AWS).

Zcela nová pokročilá 7stupňová dvouspojková převodovka (DCT) je u Sport Hybridu standardem – poprvé u Acury. Na rozdíl od běžné automatické převodovky nabízí DCT extrémně rychlé řazení a eliminuje potřebu měniče točivého momentu, což výrazně zvyšuje účinnost. Může pracovat v plně automatickém režimu nebo umožňuje manuální řazení pomocí páček pod volantem.

RLX Sport Hybrid SH-AWD využívá tři elektromotory: jeden 35kilowattový (47 koní) motor integrovaný v 7stupňové dvouspojkové převodovce doplňuje motor V6 v pohonu předních kol, a zadní Twin Motor Unit (TMU) obsahující dva 27kilowattové (36 koní) motory, které dynamicky rozdělují točivý moment na zadní kola. Přední i zadní elektromotory během zpomalování a brzdění zachycují kinetickou energii a přeměňují ji na elektřinu pro inteligentní napájecí jednotku s 72článkovým, 1,3kWh lithium-iontovým akumulátorem umístěným za zadními opěradly. Společně 310koňový motor V6 a tři elektromotory produkují celkový systémový výkon 377 koní a točivý moment 377 lb.-ft., což je nejvíce v historii sériových vozů Acura.

Přední motor je integrován s 7stupňovou DCT a je spojen s hnacím hřídelem přes spojku. Tento motor plní tři funkce: (1) doplňuje motor V6 při pohonu předních kol, když je potřeba více výkonu, například při předjíždění; (2) zajišťuje rekuperační brzdění předních kol; (3) přeměňuje výkon motoru na elektřinu, aby doplnil rekuperaci při dobíjení lithium-iontových baterií.

Mechanický systém Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) značky Acura debutoval na sedanu RL v roce 2005 a od té doby se používá v několika verzích u různých modelů Acura. V RLX Sport Hybrid funguje SH-AWD nezávisle na spalovacím motoru. Čerpající energii z lithium-iontového akumulátoru, dva elektromotory Twin Motor Unit přímo přenášejí točivý moment na zadní kola, čímž odpadá potřeba těžkého a energeticky náročného klasického hnacího hřídele a diferenciálu.

Při průjezdu zatáčkou RLX Sport Hybrid přenáší více točivého momentu na vnější zadní kolo, podobně jako mechanický SH-AWD, ale s větším dostupným točivým momentem při nízkých otáčkách motoru. Sport Hybrid SH-AWD může zároveň brzdit vnitřní zadní kolo, čímž ještě zlepšuje kontrolu v zatáčce. Navíc, protože není závislý na točivém momentu motoru, elektrický SH-AWD dokáže vytvořit větší rozdíl točivého momentu mezi levým a pravým zadním kolem i při malém přidání plynu, nízkých otáčkách nebo dokonce při zpomalování (například při uvolnění plynu uprostřed zatáčky). To výrazně rozšiřuje pozitivní vliv SH-AWD na jízdní vlastnosti v širokém spektru jízdních situací.

3,5litrový motor VTEC® V6 RLX Sport Hybrid má hladký chod díky úhlu válců 60 stupňů a kompaktní rozměry. Motor má odlitý lehký hliníkový blok s vloženými litinovými vložkami válců. První použití přímého vstřikování v modelu Acura kombinuje i-VTEC a systém Variable Cylinder Management (VCM), což dává RLX silnou kombinaci výkonu a úspornosti.

Hliníkový 24ventilový motor dosahuje výkonu 310 koní při 6 500 ot./min a točivý moment 273 lb.-ft. při 4 700 ot./min. Točivý moment je výrazně lepší než u RL v nižších otáčkách, kde motor běžně pracuje. Kromě vyššího výkonu přispívá aktualizovaný V6 i ke zvýšení úspornosti díky snížení vnitřního tření, například díky úpravě olejových kroužků iontovým pokovením a plošnému honování. Nový design sacího kanálu typu tumble zlepšuje účinnost spalování.

Díky úhlu válců 60 stupňů je motor V6 přirozeně vyvážený a kompaktní, což umožňuje efektivní uspořádání ve voze. Motor má odlitý lehký hliníkový blok s litinovými vložkami válců vyrobenými odstředivým litím, které jsou pevné a málo pórovité. Blok má konstrukci s hlubokými bočnicemi a čtyřmi šrouby na každém ložiskovém víku pro pevnou podporu klikového hřídele a minimalizaci hluku a vibrací. Klikový hřídel je vyroben z vysokopevnostní oceli pro co nejnižší hmotnost.

Nový regulační mezikus chlazení umístěný v chladicí komoře kolem válců pomáhá udržovat stálou provozní teplotu. Plošné honování válců dále snižuje tření mezi písty a válci díky vytvoření ultrahladkého povrchu. Tento dvoustupňový obráběcí proces využívá dvě brusné operace místo běžného jednoho honování. Plošné honování také zlepšuje dlouhodobou odolnost motoru vůči opotřebení.

Písty jsou navrženy se speciálními „dutými“ korunami, které pomáhají udržovat stabilní spalování a přispívají ke stratifikovanému spalování. Iontově pokovené pístní kroužky snižují tření pro vyšší provozní efektivitu. Kompresní poměr je 11,5:1. Ojnice jsou kované z jednoho kusu a klikové ojnice jsou „prasknuté“ (crack separated), což vytváří lehčí a pevnější ojnici s optimálně padnoucím ložiskovým víkem.

Stejně jako u ostatních motorů V6 Acura mají 4ventilové hlavy válců jednovačkovou konstrukci s vačkami poháněnými klikovým hřídelem přes automaticky napínaný ozubený řemen. Hliníkové hlavy válců s nízkou pórovitostí mají nový design sacího kanálu „tumble port“, který zlepšuje účinnost spalování vytvořením homogennější směsi paliva a vzduchu. Integrovaný výfukový svod odlitý přímo do hlavy válců snižuje počet dílů, šetří hmotnost, zlepšuje průtok a optimalizuje umístění katalyzátoru blízko motoru.

Motor V6 RLX Sport Hybrid kombinuje systém Variable Cylinder Management (VCM) s elektronickou regulací zdvihu a časování ventilů VTEC, která mění profil zdvihu, časování a délku otevření sacích ventilů. Přepínací mechanismus umožňuje každému válci pracovat s nízkým zdvihem a dobou otevření ventilů při nízkých otáčkách nebo s vysokým zdvihem a dobou otevření při vysokých otáčkách. Ventilový rozvod zadní řady válců může také nechat všechny sací i výfukové ventily zavřené, aby maximalizoval úsporu paliva při deaktivaci válců.

„Inteligentní“ část systému spočívá v jeho schopnosti měnit chod ventilů podle jízdní situace a otáček motoru. Při nízkých otáčkách jsou časování a zdvih sacích ventilů VTEC optimalizovány (nízký zdvih, krátká doba otevření) pro zvýšení točivého momentu, což umožňuje široký rozsah provozu na tři válce. Jakmile otáčky překročí 5 000 rpm, systém VTEC přepne na profil vačkového hřídele s vysokým zdvihem a dlouhou dobou otevření sacích ventilů pro lepší výkon motoru ve vysokých otáčkách.

Motor RLX Sport Hybrid využívá technologii deaktivace válců Variable Cylinder Management (VCM) od Acury. Systém VTEC je kombinován s Active Control engine Mounts (ACM), což umožňuje systému VCM pracovat na třech válcích v širokém spektru situací, aby maximalizoval úsporu paliva a snížil emise. Když je potřeba větší výkon, systém plynule přepne na provoz se šesti válci. Díky silnému výkonu motoru RLX s přímým vstřikováním není potřeba režim se čtyřmi válci.

Při startu, prudkém zrychlení nebo jízdě do kopce – tedy kdykoliv je potřeba vysoký výkon – motor pracuje na všech šesti válcích. Při mírné jízdě střední rychlostí a nízkém či středním zatížení motoru systém provozuje pouze přední řadu tří válců.

Systém VCM dokáže přizpůsobit pracovní objem motoru aktuálním jízdním požadavkům. Protože automaticky zavírá sací i výfukové ventily nevyužívaných válců, eliminuje ztráty spojené s nasáváním a výfukem, což dále zvyšuje úsporu paliva. Systém tak spojuje maximální výkon s maximální úsporností – dvě vlastnosti, které se u běžných motorů obvykle nevyskytují současně.

VCM deaktivuje konkrétní válce pomocí systému i-VTEC (inteligentní elektronická regulace časování a zdvihu ventilů), který zavírá sací a výfukové ventily, zatímco Power Control Module (PCM) současně přerušuje přívod paliva do těchto válců. Zapalovací svíčky však v neaktivních válcích stále zapalují, aby se minimalizovala ztráta teploty svíčky a zabránilo se zanášení způsobenému neúplným spalováním při opětovném zapnutí válců.

Systém je elektronicky řízen a využívá speciální integrované rozvaděčové ventily v hlavách válců. Na základě příkazů z řídicí jednotky systému tyto ventily selektivně přivádějí olejový tlak na zdvihátka ventilů u konkrétních válců. Tento tlak pak pohání synchronizační pístky, které spojí nebo oddělí zdvihátka ventilů.

VCM sleduje polohu plynového pedálu, rychlost vozidla, otáčky motoru, zařazený stupeň automatické převodovky a další faktory, aby určil správný režim aktivace válců podle aktuálních podmínek. Dále kontroluje, zda je tlak oleje vhodný pro přepínání VCM a zda teplota katalyzátoru zůstane v optimálním rozsahu. Důležité je, že elektronické řízení plynu dokáže přesně vyrovnat točivé momenty v režimu šesti i tří válců, takže přechod mezi nimi je prakticky nepostřehnutelný.

Konvenční motory s vícevstřikovým systémem míchají palivo se vzduchem před vstupem do spalovacího prostoru. Přímé vstřikování však vstřikuje palivo přímo do každého válce, což umožňuje lepší spalování a celkovou efektivitu.

Motor RLX V6 je prvním modelem Acury v USA, který využívá přímé vstřikování. Systém obsahuje kompaktní vysokotlaké čerpadlo přímého vstřikování, které umožňuje vysoký průtok paliva a potlačení pulzací, zatímco variabilní regulace tlaku optimalizuje činnost vstřikovačů. Víceotvorový vstřikovač dodává palivo přímo do každého válce (na rozdíl od konvenčních systémů, kde se vstřikuje do sacího potrubí).

Víceotvorové vstřikovače dokážou vytvořit ideální stechiometrickou směs paliva a vzduchu ve válcích, což je klíčové pro dobré řízení emisí. Teoreticky má stechiometrická směs právě tolik vzduchu, aby spálila veškeré dostupné palivo.

Podle provozních podmínek systém přímého vstřikování mění svůj režim pro nejlepší výkon. Při studeném startu se palivo vstřikuje do válců během kompresního zdvihu, což vytváří slabý vrstvený náboj, který zlepšuje start motoru a snižuje emise před dosažením provozní teploty.

Jakmile je motor plně zahřátý pro maximální výkon a úsporu, vstřikuje se palivo během sacího zdvihu. To pomáhá vytvořit homogennější směs paliva a vzduchu ve válci, což podporuje design sacího kanálu s vysokým vířením (high-tumble). Výsledkem je lepší plnění válců a chladicí efekt paliva zlepšuje odolnost proti klepání motoru.

Active Control Engine Mounts a Active Sound Control

Nový, výkonnější 28voltový systém Active Control Engine Mount (ACM) minimalizuje vibrace motoru při přepínání válců systémem VCM. Tento 28voltový ACM je klíčovým prvkem širokého rozsahu provozu VCM v novém RLX. Senzory upozorňují řídicí jednotku (ECU), která aktivuje ACM aktuátory umístěné vpředu a vzadu motoru, aby eliminovaly vibrace. V interiéru RLX navíc systém Active Sound Control dále snižuje nízkofrekvenční zvuky spojené s funkcí VCM.

Protože benzínový motor RLX Sport Hybrid může být za určitých jízdních podmínek vypnut (idle stop), obsahuje opatření ke zmírnění vibrací při opětovném startu. Ve srovnání s verzí RLX s pohonem pouze předních kol má RLX Sport Hybrid unikátní profily vaček sacích ventilů, které zavírají ventily později, čímž efektivně snižují kompresní poměr při startu a tím i vibrace. Pro další snížení vibrací jsou elektricky ovládané hydraulické Active Control Mounts synchronizovány se startem motoru. Dvojhmotový setrvačník navíc pomáhá dále tlumit vibrace motoru při jeho chodu.

RLX nepoužívá klasický lanko plynu, ale chytrou elektroniku, která „propojuje“ plynový pedál s plynovou klapkou uvnitř tělesa škrticí klapky. Výsledkem je méně kabeláže pod kapotou, nižší hmotnost a rychlejší, přesnější reakce na sešlápnutí plynu. Navíc speciálně naprogramovaný „zisk“ mezi pedálem a motorem zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje odezvu motoru podle konkrétních jízdních podmínek.

Systém Drive-by-Wire od Acury vyhodnocuje aktuální jízdní podmínky sledováním polohy plynového pedálu, polohy škrticí klapky, otáček motoru a rychlosti vozidla. Tyto informace slouží k nastavení citlivosti ovládání plynu, aby pedál RLX měl předvídatelný a rychlý chod, který odpovídá očekáváním řidiče. V RLX jsou k dispozici dva různé profily plynu. Při zařazeném režimu „D“ (Drive) systém používá standardní profil. Po aktivaci Sport režimu tlačítkem u řadicí páky se mapa plynu změní pro ostřejší reakci.

Přímé zapalování a kontrola detonace/klepání

Power Control Module (PCM) RLX sleduje funkce motoru, aby určil optimální časování zapalování. Akustický snímač klepání umístěný na bloku motoru „naslouchá“ motoru a na základě těchto dat může PCM posunout časování zapalování, aby zabránil škodlivé detonaci. Motor 3.5L V6 má zapalovací cívku pro každý válec, umístěnou nad přístupovým otvorem ke svíčce.

Blízké katalyzátory a variabilní výfukový systém

Výfukové svody motoru 3.5L V6 jsou odlévány přímo do hliníkových hlav válců, což snižuje hmotnost, počet dílů a zvětšuje prostor pod kapotou. Díky tomuto řešení jsou dva primární katalyzátory umístěny velmi blízko spalovacích komor. Vysoce účinné katalyzátory nové generace s drahými kovy jsou připevněny přímo na výfukové otvory hlav válců, což umožňuje velmi rychlé zahřátí katalyzátoru po startu motoru. Významná úspora hmotnosti je dosažena odstraněním tradičních výfukových svodů.

Za blízkými katalyzátory vede hydroformovaná sběrná trubka 2-v-1, která odvádí výfukové plyny k sekundárnímu katalyzátoru umístěnému pod podlahou kabiny. Tento sekundární katalyzátor s vysokým průtokem má velký vstup i výstup pro lepší průtok výfukových plynů. Aby motor mohl být při nízkých otáčkách tichý a zároveň při vysokých otáčkách umožnil vyšší průtok, má výfukový systém RLX variabilní průtok. Tlakem ovládané výfukové ventily v každém tlumiči jsou za normálního provozu zavřené, což snižuje hlučnost výfuku až o 8 dB. Když řidič požaduje vyšší výkon, vzrůstající tlak výfukových plynů oba ventily otevře. Tento dodatečný průtok výfukem přidá motoru na maximálním výkonu pět koní.

Model 2014 Acura RLX Sport Hybrid používá v katalyzátoru pod podlahou vyšší množství drahých kovů, aby splnil emisní normy CARB LEV III SULEV 30.

Na emisní výkon má vliv řada pokročilých technologií. Unikátní katalyzátory umístěné přímo na hlavách válců se rychleji zahřívají po startu motoru a 32bitový RISC mikroprocesor v řídicí jednotce pohonného ústrojí (PCM) zvyšuje výpočetní výkon pro přesnější řízení zapalování a vstřikování paliva.

Motor V6 RLX využívá Programmed Fuel Injection (PGM-FI), který neustále upravuje dávkování paliva tak, aby dosáhl nejlepší kombinace výkonu, nízké spotřeby a nízkých emisí. Více senzorů sleduje kritické parametry motoru, jako jsou teplota nasávaného vzduchu, tlak okolního vzduchu, poloha škrticí klapky, objem nasávaného vzduchu, tlak v sacím potrubí, teplota chladicí kapaliny, poměr výfukových plynů a vzduchu, stejně jako poloha klikového a vačkových hřídelů.

Pro lepší splnění emisních limitů využívá motor 3.5L V6 systém recirkulace výfukových plynů (EGR) za katalyzátorem, který přivádí čistší a chladnější EGR plyn zpět do sacího systému. EGR systém, zejména ten s čistším a chladnějším nábojem, snižuje ztráty při nasávání a zlepšuje úsporu paliva.

Pro spolehlivý start má RLX systém jednoho tlačítka, který udržuje zapojení startéru, dokud motor nenaskočí. Pokud řidič uvolní tlačítko Start před nastartováním motoru, systém vozidlo nastartuje automaticky. Stačí stisknout tlačítko Start (s klíčem uvnitř vozu) a motor se sám spustí.

Díky úhlu válců 60 stupňů a kompaktní, pevné a lehké odlitkové hliníkové konstrukci bloku válců je motor 3.5L V6 mimořádně hladký při chodu. Dalšími prvky snižujícími hluk a vibrace jsou pevný kovaný ojnicový hřídel, odlitky pro upevnění příslušenství a tuhá hliníková olejová vana, která omezuje prohnutí bloku válců.

Funkce Idle stop zastavuje spalování a aktivaci válců, čímž eliminuje spotřebu paliva při zastavení vozidla, například na semaforu nebo v hustém provozu. Motor je znovu nastartován 35kilowattovým předním motor-generátorem, který využívá energii z lithium-iontového hybridního akumulátoru. Na rozdíl od některých konkurenčních systémů je restart motoru extrémně hladký a jemný, prakticky nepostřehnutelný pro posádku vozu.

Aby RLX Sport Hybrid dosáhl maximálního výkonu a úspory paliva, je standardně vybaven sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DCT). V této sedmistupňové DCT ovládá jedna spojka liché převodové stupně, zatímco druhá spojka ovládá sudé převodové stupně. Toto uspořádání umožňuje řazení s minimálním přerušením přenosu výkonu na kola, což vede k řazení trvajícímu pouhé milisekundy. Na rozdíl od klasické manuální převodovky jsou ovládání spojek a mechanismy řazení elektronicky řízené, takže není potřeba spojkový pedál ani řadicí páka. Ve srovnání s běžnou automatickou převodovkou je navíc odstraněn měnič točivého momentu a jeho mechanické ztráty. Převodovka DCT v RLX Sport Hybrid má také o 17 procent širší rozsah převodových poměrů než šestistupňová automatická převodovka v RLX s P-AWS.

V RLX Sport Hybrid je klasická řadicí páka na středové konzole nahrazena zcela novým elektronickým voličem převodových stupňů s funkcí shift-by-wire. Park, Neutral a Drive se volí stiskem tlačítka, zpátečka se zařazuje tažením speciálního přepínače dozadu. Indikační kontrolky u tlačítek ukazují zvolený režim. Jako bezpečnostní prvek systém automaticky zařadí Park, pokud je vozidlo v režimu Drive zastaveno, řidič si rozepne pás a otevře dveře.

V režimu Drive lze sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku ovládat také pádly na volantu. Při jízdě do kopce nebo z kopce upravuje systém Grade Logic Control řazení tak, aby se snížila frekvence řazení a zlepšila kontrola rychlosti. Řídicí jednotka převodovky neustále sleduje polohu plynového pedálu, rychlost vozidla a zrychlení či zpomalování a vyhodnocuje, zda je vůz na svahu. Podle toho upravuje řazení tak, že drží převodové stupně níže, aby zvýšila výkon při stoupání nebo poskytla motorovou brzdu při jízdě z kopce.

Funkce Shift Hold Control udržuje převodovku v aktuálním (nižším) převodovém stupni při agresivní jízdě, například při zpomalování v zatáčce. Tím se zabrání zbytečnému řazení, které by mohlo narušit stabilitu podvozku, a zajistí se okamžitá dostupnost výkonu (bez nutnosti podřazení) při výjezdu ze zatáčky.

RLX Sport Hybrid nabízí režimy Sport a Normal. Přepínání mezi nimi umožňuje tlačítko na středové konzole. Normal režim je zaměřen na celkovou energetickou efektivitu. Sport režim klade větší důraz na jízdní zážitek, nabízí rychlejší a přímější reakce. V tomto režimu je řazení agresivnější, při podřazení se otáčky motoru krátce zvýší („blip“), a funkce VCM a automatického vypínání motoru jsou deaktivovány. Všechny řídicí systémy převodovky spolupracují a automaticky upravují načasování řazení podle jízdních podmínek.

Ať už v režimu Drive nebo Sport, speciální programování převodovky umožňuje použití pádel na volantu. Při řazení pádly v režimu Drive převodovka reaguje na příkaz řidiče a pokud během určité doby nedojde k dalšímu řazení pádly, vrátí se do plně automatického režimu. Tento systém usnadňuje rychlé podřazení bez nutnosti opustit pohodlí režimu Drive. V režimu Sport však použití pádel aktivuje plně manuální režim, který zůstává aktivní, dokud není zvolen jiný režim.

Stisknutím tlačítka „Sport“ u voliče převodovky se aktivuje Sport režim. Tento režim nabízí automatické řazení s agresivnějším mapováním. Tažením závodně laděných pádel na volantu se převodovka přepne do plně manuálního režimu. Digitální displej v přístrojovém štítu ukazuje aktuální zařazený převodový stupeň. Pokud během určité doby nedojde k dalšímu řazení pádly, systém se vrátí do normálního automatického režimu.

Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)

RLX Sport Hybrid je prvním sériově vyráběným vozem, který využívá elektrickou verzi systému Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Předchozí mechanické verze SH-AWD umožňovaly měnit množství výkonu přenášeného na zadní nápravu a také rozdělovat výkon mezi levé a pravé zadní kolo pomocí podélně uloženého hnacího hřídele a zadního diferenciálu s dvojicí elektronicky řízených spojkových paketů.

V RLX Sport Hybrid je hnací hřídel a zadní diferenciál klasického pohonu všech kol nahrazen dvojicí elektrických motorů o výkonu 27 kW (36 PS), které nezávisle pohánějí levé a pravé zadní kolo. Každý motor může také rekuperovat brzdnou energii a aplikovat negativní (regenerační) točivý moment, čímž dále zlepšuje schopnosti v zatáčkách.

Nezávislé rozdělování točivého momentu na všechna čtyři kola je klíčovou vlastností SH-AWD, která zvyšuje jak dynamiku řízení, tak trakci za všech povětrnostních podmínek. Při průjezdu zatáčkou se na vnější zadní kolo přenáší větší kladný (poháněcí) točivý moment, zatímco na vnitřní zadní kolo může být aplikován negativní (regenerační) točivý moment. Tento rozdíl v točivých momentech vytváří yaw moment, který zajišťuje ostřejší nájezd do zatáčky, plynulejší průjezd, lepší sledovatelnost stopy a rychlejší reakce řízení s menší tendencí k nedotáčivosti. Navíc, protože systém není závislý na benzínovém motoru, může elektrický SH-AWD vytvářet větší rozdíl točivých momentů mezi levým a pravým zadním kolem i při malém sešlápnutí plynu, nízkých otáčkách motoru nebo dokonce při zpomalování (například při uvolnění plynu uprostřed zatáčky). To výrazně rozšiřuje pozitivní vliv SH-AWD na jízdní vlastnosti v širokém spektru jízdních situací.

Power Drive Unit, umístěná uprostřed vozu pod středovou konzolou, řídí strategii rozdělování výkonu systému Sport Hybrid SH-AWD, včetně výkonu motorů a dobíjení baterie.

Intelligent Power Unit je umístěna nad Twin Motor Unit za opěradlem zadních sedadel. IPU obsahuje lithium-iontovou baterii hybridního systému, 12voltový DC/DC měnič, spojovací desku a řídicí jednotky (ECU) pro motory a baterii. IPU je chlazena vzduchem pomocí integrovaného ventilátoru, který nasává vzduch z interiéru vozu přes sací kanál pod zadními sedadly.

Pokročilá 72článková lithium-iontová baterie RLX Sport Hybrid má o 29 procent vyšší výkonovou hustotu a o 5 procent větší energetickou hustotu než lithium-iontová baterie v hybridním modelu ILX.

Jeden elektrický motor o výkonu 35 kW (47 PS) je integrován se sedmistupňovou DCT. Provozní teplota motoru je optimalizována řízeným průtokem automatické převodové kapaliny (ATF) skrz jeho obal. Přesnou regulací teploty motoru lze zlepšit točivý moment motoru (jak při pohonu, tak při rekuperaci) až o 100 procent.

Twin Motor Unit (TMU) RLX Sport Hybrid je umístěna mezi zadními koly, kde se obvykle nachází diferenciál u vozidel s pohonem všech kol. V odlitku z hliníku jsou dva elektrické motory umístěné zády k sobě. Každý z nich o výkonu 27 kW (36 PS) pohání jedno zadní kolo a může na toto kolo aplikovat i negativní točivý moment. Spojka umožňuje v určitých provozních situacích odpojit motor od kola pro zvýšení účinnosti.

Elektricky poháněný kompresor klimatizace

Protože má motor RLX Sport Hybrid funkci automatického vypínání motoru při zastavení, je vybaven elektricky poháněným kompresorem klimatizace. Ten umožňuje nepřetržitý provoz klimatizace i při vypnutém benzínovém motoru.

Pro maximální bezpečnost cestujících jsou komponenty hybridního systému umístěny v dobře chráněných částech vozu. V případě kolize, která aktivuje airbagy, automaticky přeruší vysokonapěťový obvod v Intelligent Power Unit napájení hybridního systému.

Benzinový šestiválec 3,5 l v RLX nevyžaduje plánovanou údržbu po dobu více než 100 000 mil, kromě pravidelných kontrol a výměn provozních kapalin a filtrů. První servis zahrnuje kontrolu vodní pumpy, seřízení ventilů, výměnu rozvodového řemene a nové zapalovací svíčky.

Aby se předešlo zbytečným servisním zastávkám a zároveň bylo zajištěno správné udržování vozu, má RLX Sport Hybrid systém Maintenance Minder™, který neustále sleduje stav vozidla. Když je potřeba servis, řidič je upozorněn zprávou na Multi-Information Display (MID).

Systém Maintenance Minder™ sleduje provozní podmínky jako teplotu oleje a chladicí kapaliny spolu s otáčkami motoru, aby určil správné servisní intervaly. V závislosti na podmínkách může být interval výměny oleje prodloužen až na 10 000 mil, což může majiteli ušetřit značné náklady a nepohodlí během životnosti vozu. Systém, který může majitel resetovat, sleduje všechny běžné servisní díly a systémy, včetně oleje a filtru, rotace pneumatik, vzduchového filtru, kapaliny v automatické převodovce, zapalovacích svíček, rozvodového řemene, chladicí kapaliny a další. Pro minimalizaci rozptýlení řidiče se servisní upozornění zobrazují na MID při zapnutí zapalování.

RLX Sport Hybrid SH-AWD z roku 2014 je plný technologických novinek v oblasti osvětlení, aerodynamiky a konstrukce, které odpovídají jeho atletickému a elegantnímu designu. Lehká a aerodynamická karoserie nabízí vynikající ochranu při nárazu, jistotu při vysokých rychlostech a mimořádnou úsporu paliva.

Dynamický design karoserie RLX kombinuje elegantní celkový tvar, „aero-fused“ siluetu kabiny a těsné tolerance mezi koly a díly karoserie, což vytváří vysoký stupeň elegance a aerodynamiky. Styl začíná výraznou přední částí s charakteristickými Jewel Eye™ LED světlomety RLX, které působí mohutně a sebevědomě, přitom jsou velmi aerodynamicky účinné, poskytují silné osvětlení vozovky a zahrnují i pokročilé prvky pro bezpečnost chodců.

Výrazné charakterové linie začínají u kapoty, pokračují přes přední blatníky a táhnou se podél boků vozu. Boční partie karoserie mají rozhodné linie, které mírně stoupají podél spodní části boků, čímž dramaticky mění odraz světla a vytvářejí zvlášť dynamický vizuální podpis RLX.

Tento atletický a elegantní vzhled doplňuje plynulý, aerodynamicky štíhlý design kabiny. Acura designéři označují tento tvar jako „aero fused shape“ – kabina je široká, ale zároveň velmi aerodynamická, což umožňuje prostorný interiér a tichou jízdu, protože vzduch hladce obtéká kabinu s dostupným akustickým sklem zapuštěným do karoserie a dalšími prvky snižujícími odpor a turbulence.

Přechody blatníků k pneumatikám mají mnohem menší vůli než u RL a také menší než je běžné v segmentu. Výsledkem je uhlazenější, integrovaný a dokonalejší vzhled bočního profilu RLX. Okraje blatníků jsou rovněž precizně dokončeny, což přispívá k pocitu kvality. Stejně tak jsou pečlivě kontrolovány vůle mezi kapotou, dveřmi a víkem zavazadlového prostoru, což dohromady dává RLX dojem mimořádné preciznosti zpracování.

Pod vozidlem je sofistikovaný systém aerodynamických prvků, které dále zlepšují proudění vzduchu. Patří sem kryt motoru, levé a pravé kryty podlahy, střední kryty podvozku vlevo i vpravo a zadní kryt podvozku.

Zadní část karoserie RLX je rovněž dynamická a kabina je zde znatelně širší než u předchozích modelů RL nebo hlavních konkurentů RLX, což vozu dodává vzhled pevnosti díky širšímu rozchodu kol a celkové šířce karoserie.

Další designové prvky exkluzivní pro model RLX Sport Hybrid zahrnují tmavě chromovanou mřížku chladiče a přepracovanou spodní část předního nárazníku s integrovanými LED mlhovými světly a směrovými ukazateli. RLX Sport Hybrid má exkluzivní 19palcová desetipaprsková litá kola a označení „Hybrid“ na předním blatníku. Navíc je na pravé zadní části víka zavazadlového prostoru místo odznaku P-AWS umístěn odznak SH-AWD.

K dispozici je sedm různých barev karoserie, včetně čtyř metalických a tří perleťových odstínů, které jsou navrženy tak, aby podtrhly tvar vozu a způsob, jakým na něj dopadá světlo.

Acura RLX Sport Hybrid využívá řadu hliníkových komponentů, které snižují celkovou hmotnost vozu o 76 liber, což přispívá ke zlepšení zrychlení, odezvy řízení a jízdních vlastností, držení stopy, brzdného výkonu, spotřeby paliva, emisí i bezpečnosti při nárazu. Mezi hliníkové díly patří přední a zadní nárazníkové nosníky, přední blatníky, kapota, nosník uchycení sloupku řízení, podlaha a pláště dveří.

Model 2014 RLX Sport Hybrid je oproti předchozímu modelu RL větší v několika klíčových rozměrech karoserie, včetně šířky, rozvoru a rozchodu předních i zadních kol. Celková délka RLX činí 196,1 palce, tedy jen o 0,2 palce více než u předchozího modelu; rozvor však narostl na 112,2 palce, tedy o plné dva palce, což přináší více místa pro zadní cestující a zlepšuje kvalitu jízdy.

Šířka 74,4 palce znamená, že RLX je o 1,8 palce širší než předchůdce, což přispívá k prostornějšímu interiéru – nyní s impozantní vzdáleností 36,4 palce mezi řadami sedadel – k sebevědomějšímu vzhledu a lepší stabilitě při jízdě.

Výška 57,7 palce je o pouhých 0,4 palce větší než u modelu, který nahrazuje.

Mezi konkurenty je nový RLX delší a širší než Audi A6, BMW řady 5, Lexus GS a Mercedes-Benz třídy E.

Po zaparkování a zamčení se sklopná vnější zrcátka zasunou, aktivuje se bezpečnostní alarm a RLX přejde do pohotovostního režimu, čekajícího na návrat majitele. Když se řidič (mající u sebe klíčový přívěsek) přiblíží k vozu, odemkne se dveře řidiče (nebo všechny dveře, pokud je to tak nastaveno). Po otevření dveří a usednutí se RLX automaticky nastaví sedadlo a sloupek řízení do přednastavených poloh, aktivují se budíky a další funkce, jako klimatizace a nastavení audiosystému, se přizpůsobí řidiči.

Statická i dynamická tuhost karoserie a příčná tuhost zadní části jsou oproti modelu RL a dokonce i RL-X s P-AWS výrazně vylepšeny. Statická ohybová tuhost vzrostla o 53 % a torzní tuhost o 47 % ve srovnání s předchozím modelem RL (o 1 % více než u RLX s P-AWS). Navíc příčná tuhost zadní části a torzní tuhost horních upevňovacích bodů zadních tlumičů vzrostly o 107 % a 63 % oproti předchozímu RL (a o 25 % a 12 % ve srovnání s RLX s P-AWS).

Pro zvýšení tuhosti a pevnosti v klíčových oblastech bez navýšení hmotnosti je 55 % karoserie RLX vyrobeno z vysokopevnostní oceli, včetně strategického použití ultrapevné „horkotvarované“ oceli s pevností 1500 MPa.

Rozsáhlé použití hliníku v klíčových částech ušetří 76,1 libry oproti tradiční konstrukci z oceli, což přináší vysokou pevnost při nízké hmotnosti a přímo zlepšuje jízdní vlastnosti, spotřebu paliva, emise i bezpečnost. Největší úsporu hmotnosti přináší hliníková kapota, která váží o 19,6 libry méně než ocelová.

Hliníkové díly karoserie zahrnují:

Dveře RLX mají hybridní konstrukci s hliníkovými vnějšími panely pro nižší hmotnost a ocelovými vnitřními panely pro tuhost a bezpečnost při nárazu. Společně zajišťují vyšší tuhost a zároveň snižují hmotnost o 24,3 libry oproti dveřím zcela z oceli.

Přední dveře jsou složeny ze čtyř částí, zadní z pěti. Ocelový vnitřní panel je opatřen speciálním vysoce korozivzdorným povlakem zinku, hliníku a hořčíku – 11 % hliníku, 3 % hořčíku a 86 % zinku – který zabraňuje elektrolytickému korozi mezi oběma kovy. Tento povlak zvyšuje odolnost ocelového panelu desetkrát oproti tradičnímu zinkování.

Vnější hliníkový plášť a ocelové vnitřní panely jsou spojeny unikátním procesem „curl forming“, který Acura používá poprvé, což zajišťuje vysokou pevnost a odolnost.

Pro zlepšení aerodynamiky bylo provedeno více než 800 testů v aerodynamickém tunelu. Výsledkem je, že nový RLX dosahuje nejlepší hodnoty koeficientu vztlaku (CL) i odporu vzduchu (Cd ve své třídě).

Inženýři věnovali zvláštní pozornost snížení hluku v interiéru, což se promítá do všech aspektů designu a konstrukce vozu – od aerodynamiky a pohonného ústrojí až po izolační materiály a výběr povrchových úprav – vše přispívá k výraznému zklidnění kabiny RLX.

Pro dosažení prémiové úrovně ticha v interiéru dostává RLX nebývale velké množství akustických materiálů v klíčových místech. Mezi ně patří:

Aby se potlačil dodatečný hluk z hybridních elektromotorů, RLX Sport Hybrid má navíc zvukově izolační materiály na podlaze zadních sedadel a v izolaci podlahy zavazadlového prostoru.

RLX Sport Hybrid používá vrstvené akustické sklo na všech dveřních oknech, což výrazně snižuje hluk větru a jízdy (stejně jako RLX s technologií P-AWS a vyššími stupni výbavy). Sklo má tloušťku 4,7 mm a obsahuje akustickou membránu, která tlumí frekvence nad 1600 Hz, což znamená zlepšení až o 14,7 dB oproti předchozímu modelu s 5mm kaleným sklem.

Model 2014 RLX Sport Hybrid je vybaven světlomety Acura Jewel Eye™ LED, které využívají dvojitou řadu vysoce intenzivních LED diod pro vynikající rozložení světla a špičkový dosvit s charakteristikou světla blízkou křivce citlivosti lidského oka. Každý světlomet má dvě řady po pěti „Jewel Eye“ světlech, což zajišťuje lepší viditelnost na silnici než xenonové nebo halogenové světlomety.

Na každé straně RLX tvoří potkávací světla čtyři LED diody, zatímco vnitřní dálková světla mají dvojici větších LED. Funkci denního svícení (DRL) zajišťují potkávací čočky, přičemž osm samostatných čoček je jasně a výrazně viditelných i za jasného slunečního světla. Dohromady vytvářejí dramatický a výrazný vzhled s vynikající svítivostí.

Jak potkávací, tak samostatná dálková LED světla poskytují vynikající výkon za všech nočních podmínek, včetně dálnic, klikatých silnic, křižovatek i nepříznivého počasí. Řidič tak vidí dále a rovnoměrněji, což usnadňuje a zpříjemňuje jízdu vysokou rychlostí v noci.

Když jsou světla vypnutá, sluneční paprsky vstupují do světlometu shora, odrážejí se od zadního reflektoru a znovu procházejí čočkou, takže i při vypnutých světlech světlomet stále působí, jako by zářil.

Zadní světla RLX Sport Hybrid využívají LED osvětlení po obvodu, které je účinné a velmi výrazné. Sada zadních světel tvoří dva polokruhové LED prstence, které se táhnou přes hrany zadních blatníků a boky víka zavazadlového prostoru. Světelná dráha kombinuje funkce zadních světel a bočních obrysových světel v jednom celku. Tento LED prvek ladí s „Jewel Eye“ světlomety a jasně odlišuje RLX od ostatních vozů na silnici – i na dálku a zejména v noci. Současně doplňuje design karoserie RLX.

LED zadní světla sestávají z LED modulu, pouzdra/reflektorů a vnitřních a vnějších čoček. Rovnoměrné osvětlení zajišťuje kombinace rozptylu světla a speciální struktury vnitřní čočky a odrazné plochy. Uvnitř LED prstenců jsou samostatné světelné skupiny pro brzdová světla a směrovky. Zálohovací světla jsou umístěna na víku zavazadlového prostoru, uvnitř obvodového LED prstence.

LED mlhová světla mají menší čelní plochu než tradiční mlhovky, což je činí méně náchylnými k poškození, zároveň však nabízejí delší životnost, nižší spotřebu energie a příjemnější barevný odstín.

Jednodotykové směrové ukazatele RLX zvyšují pohodlí řidiče při běžných změnách jízdních pruhů. Rychlý pohyb páčky směrových světel (0,4 až 1 sekunda) aktivuje tři bliknutí – ideální pro změnu pruhu. Držení páčky déle než 1 sekundu (za „klikací bod“) spustí trvalé blikání, například při odbočování nebo opouštění hlavní silnice.

Podle přání řidiče lze u některých stupňů výbavy nastavit automatické zasouvání a vysouvání dveřních zrcátek při zamykání a odemykání dveří. Tato funkce chrání zrcátka při parkování a zároveň zvyšuje komfort řidiče, který nemusí myslet na jejich ruční sklápění.

Zrcátka se automaticky zasunou nebo vysunou dvěma způsoby: 1) stisknutím tlačítka zamknutí/odemknutí na dálkovém ovladači; nebo 2) stisknutím tlačítka zamknutí na klikách dveří.

Zrcátka lze také ovládat pomocí přepínače na panelu dveří řidiče. Tyto funkce lze přizpůsobit prostřednictvím palubního počítače (MID).

Rozšířené zorné pole řidičova zrcátka 2014 RLX je integrováno do levého zrcátka. Standardní výbava ve všech stupních výbavy, toto zrcátko zvětšuje zorné pole řidiče o 6,5 stupně, což umožňuje lepší přehled o objektech, které by jinak byly skryté v mrtvém úhlu.

Hlavní část zrcátka je rovná a poskytuje 15,1 stupně viditelnosti. Přidáním 6,5 stupně rozšířeného zorného pole vzniká celkem 21,6 stupně viditelnosti. Přechod mezi rovnou a vypouklou částí je plynulý, což zajišťuje přirozenější vjem.

V některých státech zákony vyžadují, aby řidiči zapnuli světla při zapnutých stěračích v dešti. Nový RLX pomáhá řidiči dodržovat tento předpis automatickým zapnutím světlometů při aktivaci stěračů za deště (při nastavení světel do režimu Auto). Stav je signalizován na přístrojové desce. Pokud déšť ustane, světla zůstanou zapnutá po předem nastavenou dobu a pak se automaticky vypnou.

Pro maximální záběr stírání, lepší kvalitu stírání, nižší hmotnost, vylepšený vzhled a delší životnost stěračů je provoz stěračů rovněž velmi pokročilý.

Zavazadlový prostor RLX má funkci samočinného otevírání, která plně otevře víko kufru. Otevřít ho lze třemi způsoby: 1) stisknutím tlačítka na panelu dveří řidiče, 2) pomocí dálkového ovladače a 3) tlačítkem umístěným uprostřed víka kufru pod ozdobným lištou. To usnadňuje řidiči současné nošení věcí a otevírání kufru. Na rozdíl od předchozího modelu RL, kde se víko otevíralo jen do poloviny, RLX se otevírá zcela. Víko se zavírá ručně.

RLX Sport Hybrid nabízí objem zavazadlového prostoru 12,0 cu.ft. (krychlových stop), což je méně než 15,3 cu.ft. u RLX s P-AWS a 15,1 cu.ft. u RLX s audiosystémem Krell a ve vyšších výbavových stupních. Všechny rozměry zahrnují nářadí a sadu na opravu defektu. Síťka v zavazadlovém prostoru umožňuje uložit menší předměty v prostoru nad podlahou kufru. Pod podlahou je navíc krytá schránka o objemu 0,4 cu.ft.

Standardní víceúhlová zadní kamera u RLX nabízí tři zorné úhly – široký pohled, normální pohled a pohled shora dolů. Řidič si může podle aktuálních jízdních podmínek vybrat preferovaný režim. Systém zadní kamery navíc disponuje dynamickými vodítky, která zobrazují trajektorii jízdy vzad podle natočení volantu. Když je volant v přímém směru, v režimu širokého pohledu je vidět široký 180stupňový záběr za vozidlem, přičemž jsou k dispozici i normální a pohled shora dolů. Při natočení volantu o 90 stupňů jsou dostupné pouze široký a normální pohled, přičemž dynamická vodítka na obrazovce zakřivují trajektorii vozidla. Výsledkem je lepší přehlednost a pohodlí pro řidiče, protože dynamická vodítka jasně ukazují zpětnou trajektorii RLX.

Elegantní exteriér RLX podtrhují těsné tolerance mezi pneumatikami a podběhy kol. Speciálně navržené lemování podběhů snižuje mezeru na pouhých 46 mm mezi vrcholem pneumatiky a spodní částí podběhu, což je o 10,5 mm méně než u předchozího modelu RL. Díky tomu lépe vyplňují pneumatiky prostor v podbězích a vůz působí kompaktněji a robustněji.

Model 2014 RLX Sport Hybrid je k dispozici ve sedmi barvách karoserie, z toho čtyři jsou metalické a tři perleťové. Všechny odstíny mají výrazný charakter, nabízejí kontrasty, které zvýrazňují křivky a linie karoserie RLX, a zároveň působí elegantně a luxusně. Acidorezistentní epoxidový bezbarvý lak je odolnější vůči městským znečišťujícím látkám než běžné bezbarvé laky.

Cílem podvozku RLX Sport Hybrid bylo dosáhnout „synergie mezi člověkem a strojem“ – tedy dynamické ovladatelnosti, která skutečně reaguje na „vůli řidiče“. To znamená, že inženýři Acura navrhli celý systém tak, aby RLX reagoval okamžitě a přesně, přičemž technologie zvyšují schopnosti a jistotu řidiče. Výsledkem je vůz, který více než kterýkoli předchozí model Acura nabízí zážitek z jízdy, který plně odpovídá záměrům řidiče.

Režim Sport, který si může řidič aktivovat, dále zlepšuje jízdní dynamiku v širokém spektru situací. Po stisknutí tlačítka Sport na středové konzoli systém přepne na agresivnější mapování řazení a vektorování točivého momentu na zadních kolech. Současně se deaktivuje Idle Stop, systém Variable Cylinder Management (bez režimu 3 válců) a reakční pedál plynu, a systém Active Sound Control je upraven tak, aby poskytoval ještě sportovnější zážitek z jízdy.

RLX Sport Hybrid má lehký a pevný přední hliníkový subframe speciálně navržený pro podporu vysokého výkonu předního zavěšení s dvojitým lichoběžníkem a spodním dvojitým kloubem s tlumiči Amplitude Reactive a pásovým elektrickým posilovačem řízení (EPS). Díky odlitým předním rohům je přední subframe RLX Sport Hybrid širší uprostřed, má širší střední a zadní nosníky a širší zadní část než RL, aby pojmul nový systém EPS. Pevnost vzrostla o 82 % oproti RL.

Díky nízké hmotnosti a vysoké tuhosti přispívá nový hliníkový subframe k agilnímu a lehkému ovládání, stabilitě v přímém směru, vyšší palivové účinnosti, stabilnímu průjezdu zatáčkami, komfortnímu odpružení a hladkému a přesnému pocitu z řízení (s menší tendencí k točivému momentu).

Subframe RLX Sport Hybrid je sladěn se systémem Active Control Engine Mount (ACM), který je speciálně vyvinut pro výkonnější motor RLX a systém Variable Cylinder Management (VCM).

RLX Sport Hybrid využívá stejné přední zavěšení s dvojitým lichoběžníkem a spodním dvojitým kloubem jako RLX s P-AWS, což výrazně zlepšuje intuitivní ovladatelnost, jistotu řidiče a komfort jízdy. Systém zahrnuje spodní dvojitý kloub se rozděleným spodním ramenem, optimalizovanou geometrii kingpinu, horní rameno, hydraulické silentbloky, speciální dvoustupňové tlumiče Amplitude Reactive vyrobené pro Acura firmou ZF-Sachs a stabilizátor tepelně upravený pro vysokou pevnost.

Podobně jako přední zavěšení, i víceprvkové zadní zavěšení RLX Sport Hybrid s tlumiči Amplitude Reactive nabízí optimální agilitu, jistotu řidiče a komfort jízdy. Geometrie víceprvkového zavěšení je optimalizována pro stabilní jízdu v zatáčkách, jisté zatáčení a pohodlnou jízdu v různých městských, dálničních i otevřených podmínkách. Systém zahrnuje víceprvková ramena, silentbloky optimalizované pro nejlepší kombinaci izolace hluku a přesnosti řízení, tlumiče Amplitude Reactive a zadní stabilizátor tvrzený speciálním procesem shot-peening.

Tlumiče Amplitude Reactive poskytují vynikající komfort a ovladatelnost za všech jízdních podmínek. Mají dva samostatné tlumicí mechanismy: jeden je naladěn na maximální účinnost na hladších silnicích při menších nárazech, druhý zvládá větší nárazy, jako jsou nerovnosti, výmoly a prudké zatáčení či brzdění. Výsledkem je vůz, který zůstává stabilní a pohodlný v širokém spektru situací.

Klíčovou technologií tlumičů Amplitude Reactive jsou dva samostatné tlumicí písty – hlavní a druhý píst. Pro zlepšení komfortu při běžné jízdě pracuje pouze hlavní píst, který poskytuje ideální tlumení při menších nárazech. Při náročnějších podmínkách se aktivuje druhý píst, který přidává dodatečnou tlumicí sílu.

Tlumiče Amplitude Reactive jsou čistě mechanické a nevyžadují elektronické řízení. Celkově nabízejí mnohem širší rozsah tlumení než předchozí RL.

Výkonný elektrický posilovač řízení (EPS)

Systém elektrického posilovače řízení RLX Sport Hybrid používá výkonný pásový elektrický posilovač. Systém zvyšuje točivý moment dostupný pro asistenci řidiči při plynulém řízení, s okamžitou odezvou, přímým pocitem a lepší obratností při nízkých rychlostech i stabilitou při vysokých rychlostech.

EPS s proměnným převodem využívá výkonný elektrický motor s pásovým pohonem. Systém je navržen a naladěn tak, aby poskytoval dvě klíčové vlastnosti pro vysoce výkonný luxusní vůz: hladkou počáteční reakci (kratší prodleva) při začátku natočení volantu a lineární odezvu (zvýšení síly řízení) s rostoucím vstupem. Díky tomu nabízí RLX agilní ovládání při nízkých rychlostech, například na křižovatkách, lepší přesnost a cit pro silnici a vynikající stabilitu při vysokých rychlostech.

Řízení RLX Sport Hybrid má velmi tuhý sloupek s hliníkovým držákem a pryskyřičným úhlovým ložiskem. Výsledná tuhost zajišťuje maximální zpětnou vazbu pro řidiče a zároveň minimalizuje vibrace v kole.

Řízení má hřídel výrazně většího průměru než u předchozího RL, což spolu s tuhým, ale lehkým hliníkovým držákem a úhlovým ložiskem poskytuje maximální tlumení vibrací pro luxusnější pocit z jízdy.

Elektrické nastavení náklonu a teleskopického vysunutí usnadňuje nastavení volantu do ideální polohy pro řidiče různých postav.

Brzdy s kotouči na všech kolech, ABS a Brake Assist

RLX Sport Hybrid je vybaven čtyřmi kotoučovými brzdami s čtyřkanálovým systémem ABS pro jisté zastavení. Přední kotouče mají průměr 12,99 palce, zadní 12,2 palce.

ABS samostatně reguluje brzdný tlak na každém kole, aby pomohl řidiči udržet kontrolu nad řízením při prudkém brzdění, zatímco Brake Assist rozpozná nouzové brzdění a téměř okamžitě aplikuje maximální brzdnou sílu, když je to potřeba.

Brzdové destičky jsou vysoce třecí pro maximální brzdný výkon i za náročných podmínek. Brzdové třmeny jsou navrženy tak, aby minimalizovaly brzdný odpor, když nejsou používány, což snižuje valivý odpor a zlepšuje spotřebu paliva.

Elektrický servo-brzdový systém RLX Sport Hybrid maximalizuje schopnost rekuperačního brzdění pro lepší palivovou účinnost. Brzdový systém je plně hydraulický od hlavního válce až ke kotoučům na všech kolech, stejně jako u tradičního systému. Klíčový rozdíl je v tom, že brzdění je elektronicky řízené, nikoli čistě mechanické, což umožňuje rekuperaci brzdné síly předními a zadními elektromotory, které zpomalují vůz místo hydraulických brzd za většiny situací. Kromě úspory paliva systém poskytuje řidiči vynikající cit a zpětnou vazbu přes brzdový pedál.

Při sešlápnutí brzdového pedálu je odeslán signál do řídicí jednotky vozidla (ECU), která určí optimální rozdělení brzdné síly mezi rekuperační brzdění elektromotorem a hydraulické třecí brzdy. V mnoha případech není potřeba hydraulické brzdění, dokud rychlost vozidla neklesne pod 9 mph, kdy vůz zpomaluje do úplného zastavení. Když ECU rozhodne o nutnosti hydraulického brzdění, dvojitý hydraulický hlavní válec pumpuje brzdovou kapalinu systémem. Mezi hlavním válcem a třmeny je motorický elektronický akční člen, který přijímá signál z modulu hlavního válce, přesně určující, jak řidič brzdí – jemně nebo prudce, pomalu či rychle. Tento akční člen pak přímo rozděluje hydraulický tlak na brzdové třmeny na každém kole.

Zatímco RLX s P-AWS používá 10palcový vakuový posilovač pro pomoc řidiči při brzdění, RLX Sport Hybrid využívá elektrický servo-brzdový akční člen.

RLX Sport Hybrid je prvním modelem, který využívá technologii Acura Reactive Force Pedal. V režimu Normal systém měří rychlost vozidla a dynamicky upravuje sílu na pedálu plynu, aby pomohl řidiči aplikovat optimální množství plynu pro sportovní výkon i úsporu paliva. V kluzkých podmínkách systém pomáhá řidiči aplikovat optimální hnací sílu při minimalizaci prokluzu kol, využívajíc vstupy ze systému Vehicle Stability Assist. Navíc, pokud systém Collision Mitigation Brake System (CMBS) detekuje hrozící čelní náraz, Reactive Force Pedal začne působit proti noze řidiče ještě před aktivací vizuálních a zvukových varování CMBS.

Elektrická parkovací brzda + automatické držení brzd

Kombinace elektrické parkovací brzdy (EPB) a automatického držení brzd je v rámci značky Acura novinkou. Společně výrazně snižují námahu při řízení, čímž zvyšují celkový komfort na úroveň skutečné vlajkové lodi.

Elektrická parkovací brzda RLX Sport Hybrid usnadňuje a zpříjemňuje používání parkovací brzdy. Zapnutí parkovací brzdy je nyní tak jednoduché jako stisknutí tlačítka na středové konzoli. Pro uvolnění stačí sešlápnout plynový pedál. Kromě jednoduchosti a pohodlí oproti tradiční ruční brzdě usnadňuje nová elektrická parkovací brzda rozjezdy do kopce, když je RLX zaparkovaný do svahu.

Snadné ovládání také podporuje častější používání parkovací brzdy. Navíc vzhledem k tomu, že jen málo konkurenčních vozů má systém EPB, jeho přítomnost v RLX ještě více podtrhuje status nového Acury jako skutečné vlajkové lodi. Stejně jako u tradiční ručně ovládané parkovací brzdy funguje EPB pouze na zadních kolech.

Acura RLX Sport Hybrid je vybaven také funkcí Automatic Brake Hold, která udržuje brzdný tlak při zastavení vozidla, což usnadňuje jízdu v hustém provozu nebo do kopce. Řidič tak nemusí neustále držet brzdový pedál, aby vůz zůstal stát, což výrazně zvyšuje komfort při jízdě v náročných podmínkách.

Pro aktivaci systému stačí řidiči provést dvě jednoduché akce:

Po jejich provedení systém Automatic Brake Hold signalizuje aktivaci a udržuje brzdný tlak, jakmile vozidlo zastaví, i když řidič uvolní brzdový pedál. RLX tak zůstává stát – i do kopce – dokud řidič nezmáčkne plynový pedál. V tu chvíli Automatic Brake Hold uvolní brzdy a vozidlo přejde do běžného brzdného režimu.

Vysoce účinný systém Vehicle Stability Assist™ (VSA) u RLX Sport Hybrid spolupracuje s ABS a systémem Drive-by-Wire plynu. Tento prémiový VSA systém zlepšuje stabilitu vozu v zatáčkách. Pokud detekuje nedotáčivost nebo přetáčivost, selektivně sníží výkon motoru a/nebo přibrzdí jednotlivá kola, aby pomohl stabilizovat vůz.

Protiprokluzový systém sleduje prokluz předních kol, například při rozjezdu na kluzkém povrchu nebo ledu. Pokud je prokluz zaznamenán, aktivuje brzdové třmeny a sníží točivý moment motoru, aby zpomalil protáčející se kolo a obnovil trakci.

Agile Handling Assist pomáhá při jízdě na hranici přilnavosti tím, že pomocí brzd vytváří yaw moment, což umožňuje řidiči snadněji a plynuleji sledovat požadovanou stopu s menšími zásahy do volantu. Výsledkem je lepší dynamika vozu za všech jízdních podmínek a větší kontrola nad RLX Sport Hybrid.

Standardní systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) pomáhá udržovat správný tlak vzduchu, což zvyšuje bezpečnost jízdy, snižuje spotřebu paliva a opotřebení pneumatik. Na přístrojové desce se rozsvítí ikona TPMS, pokud některá pneumatika vykazuje výrazně nízký tlak vyžadující pozornost řidiče.

RLX Sport Hybrid má exkluzivní 10paprsková 19x8J litá kola s lakovaným povrchem Glitter Silver Metallic. Kola mají speciální konstrukci snižující hluk až o 7 dB ve středních frekvencích díky čtyřem pryskyřičným vložkám uvnitř ráfku, které omezují rezonanci vzduchu uvnitř kola.

Pneumatiky jsou rozměru 245/40R19 M+S. RLX místo rezervního kola nabízí snadno použitelnou opravnou sadu, která snižuje hmotnost, zvětšuje zavazadlový prostor a umožňuje rychlou dočasnou opravu při defektu.

Bezuzlové plnění paliva u RLX eliminuje palivovou zátku – stačí otevřít víčko nádrže, natankovat a víčko zavřít. Tím se snižuje riziko poškození laku nebo zapomenutí zátky na čerpací stanici. Systém také umožňuje menší víčko nádrže, což zlepšuje linie karoserie.

Systém se skládá ze dvou integrovaných částí: vnějšího krytu, který brání vniknutí nečistot, a samouzavíracího palivového klapky ovládané torzní pružinou. Oba prvky fungují automaticky.

Na čerpací stanici řidič otevře víčko nádrže (které se automaticky zamkne s dveřmi) a zasune palivovou pistoli. Vložení pistole automaticky otevře vnější kryt i palivovou klapku. Po natankování vyjmutí pistole automaticky zavře obě části.

Palivová nádrž z pryskyřice má kapacitu 15,1 galonů, což RLX zajišťuje dostatečný dojezd. Nádrž i palivové potrubí jsou vyrobeny z vysoce odolné pryskyřice pro nízkou hmotnost a dlouhou životnost. Nádrž je umístěna v chráněné oblasti před zadním zavěšením kol.

Interiér RLX Sport Hybrid 2014 je „vstřícným hostitelem“ pro řidiče i pasažéry, spojujícím prostornost pro pět osob s vyšší úrovní luxusu, pohodlí a technologií ve vlajkovém sedanu Acura. V přední části je koncept „duální osobní struktury“, který rozděluje prostor na zóny zaměřené na řidiče a spolujezdce, doplněné širokou středovou konzolou snadno přístupnou oběma.

Prémiové prvky jako pečlivě prošitý kožený potah přístrojové desky, měkké materiály, kvalitní povrchy a bohaté dřevěné dekorace vytvářejí spolu s intuitivním ovládáním jedinečnou atmosféru laděnou do sportovního charakteru luxusního sedanu.

Otevřete dveře standardním systémem Smart Entry a najdete více místa na ramena vpředu i vzadu. Prostor pro nohy na zadních sedadlech se zvětšil o 2,5 palce, čímž RLX patří mezi nejlepší ve své třídě. Přední sedadla s 12směrným elektrickým nastavením (8směrů plus 4směrné bederní) jsou standardem a nabízejí pohodlí po celý den i boční oporu při ostrém průjezdu zatáčkami. Ventilovaná přední sedadla a vyhřívaná zadní jsou standardem ve výbavě Advance. Standardem je také bohatě prošívaná, perforovaná a odolná kůže Milano.

Standardní třízónová klimatizace zajišťuje komfort všech pasažérů. Všechny výbavové stupně mají velkou středovou konzolu s úložným prostorem 5,8 litrů a polstrovaným loketním opěrkou, která se posouvá vpřed a vzad pro větší pohodlí. Dvojitě otevírací víko lze otevřít vlevo i vpravo, což usnadňuje přístup řidiči i spolujezdci. Schránka na rukavice má elektrické otevírání a spolu s audio, navigačním a telefonním systémem lze snadno zamknout přes dotykovou obrazovku – ideální například při předání vozu valet službě.

S rozšířenou nabídkou standardních i volitelných technologií bylo věnováno velké úsilí, aby bylo ovládání intuitivní a jednoduché. Středem nové přístrojové desky je velký 8palcový barevný displej audio/informačního systému, který nabízí řadu užitečných informací a přístup k přizpůsobitelným funkcím. Při výbavě navigací kombinuje tento displej audio, informace a navigační funkce.

7palcový On-Demand Multi-Use Display™ umístěný v dosahu řidiče i spolujezdce ovládá audio systém a mnoho dalších funkcí. Dotyková obrazovka nahrazuje řadu fyzických tlačítek a přispívá k čistému a přehlednému vzhledu interiéru RLX. Dynamická menu jasně zobrazují ovládací prvky pro jednotlivé režimy, snižují nepořádek na obrazovce a usnadňují ovládání. Zvuková a dotyková zpětná vazba zlepšuje použitelnost a pomáhá řidiči udržet oči na silnici. Přizpůsobitelné zkratky umožňují nastavit rychlý přístup k funkcím Místa, Telefon, Klima, Audio a Valet.

Jako vlajková loď značky Acura RLX Sport Hybrid nešetří na prémiových detailech. Standardem je elektricky nastavitelný volant s funkcí naklápění a teleskopického vysouvání, vylepšenými ovládacími prvky na dosah prstů a multifunkční zadní kamera s více pohledy. Dále jsou standardem paměť pro dva řidiče, automaticky stmívatelné zpětné zrcátko, HomeLink®, systém varování před čelní srážkou (FCW) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW). Pro vynikající odhlučnění využívá RLX rozsáhlé zvukově izolační materiály, akustické čelní sklo a systém Active Sound Control, který pomáhá eliminovat vnitřní hluk. Standardem je také bezdrátové telefonní připojení Acura Bluetooth® HandsFreeLink®, umožňující hlasové vytáčení kompatibilních mobilních telefonů.

Acura je známá svým vedením v zavádění pokročilých informačních a mediálních technologií a RLX Sport Hybrid 2014 není výjimkou. Nová generace AcuraLink® nabízí široké spektrum funkcí díky vestavěné obousměrné mobilní komunikaci a cloudovému připojení přes kompatibilní chytrý telefon a datový tarif majitele. AcuraLink obsahuje rozhraní Pandora®, cloudové rozhraní Aha™ od Harman a funkce SMS a e-mailových zpráv s kompatibilními telefony.

Rozhraní Pandora® umožňuje přehrávání vlastních internetových rádiových stanic přes audio systém RLX Sport Hybrid prostřednictvím připojeného kompatibilního chytrého telefonu. Aha využívá spárovaný telefon k přístupu ke stovkám kanálů obsahu v autě, včetně internetového rádia, podcastů, audioknih, Facebooku a Twitteru. Služby AcuraLink jsou nabízeny ve třech úrovních: Standard, Connect a Premium.

RLX Sport Hybrid nabízí dva audio systémy, přičemž základní verze Technology má působivý 14reproduktorový systém Acura/ELS® Studio Premium Audio. Výbava Advance obsahuje 14reproduktorový ultra prémiový systém Krell – reproduktory a zesilovače vyvíjené čtyři roky – který nastavuje nový standard v automobilovém zvuku.

RLX Sport Hybrid nabízí širokou škálu audio a informačních funkcí. Všechny audio systémy podporují AM/FM, HD rádio a XM rádio®. Standardní USB port umožňuje připojení flash disku, iPhonu nebo iPodu. Kompatibilní Bluetooth® zařízení lze připojit bezdrátově. Při výbavě navigací lze CD kopírovat na pevný disk vozu a vybírat skladby pomocí hlasových příkazů.

Standardní navigační systém Acura s Voice Recognition™ je založen na pevném disku. Nabízí průběžně aktualizované dopravní mapy včetně dálnic a poprvé i informace o dopravě na povrchových komunikacích v USA a Kanadě, včetně přesměrování trasy při zácpách. Součástí je i informace o restauracích Zagat®.

Funkce rozpoznávání hlasu navigace umožňuje ovládat nejčastěji používané funkce audio, klimatizace a navigace bez sundání rukou z volantu. Pokročilá technologie rozpoznávání hlasu reaguje na více než 1 500 příkazů včetně vyslovení názvů ulic.

RLX Sport Hybrid nabízí také širokou škálu asistenčních systémů. Standardem jsou Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning (LDW) a systém Blind Spot Information (BSI). Verze s paketem Advance přidává Adaptive Cruise Control (ACC) s funkcí Low-Speed Follow, Lane Keeping Assist System a přední i zadní parkovací senzory.

Nový interiér RLX Sport Hybrid představuje svěží pojetí prémiového luxusu s čistými a elegantními liniemi, prvotřídními detaily a intuitivní funkčností. Vývoj byl veden konceptem „duální osobní struktury“, který rozděluje prostor na zóny zaměřené na řidiče a spolujezdce, doplněné širokou středovou konzolou snadno přístupnou oběma.

S více elektronickými funkcemi než kdy dříve designéři RLX přepracovali uživatelské rozhraní středové konzoly a vytvořili jednoduchý dvouobrazovkový systém. 8palcový barevný audio/informační displej je umístěn vysoko na přístrojové desce blízko zorného pole řidiče. Dolní 7palcová dotyková obrazovka nahrazuje desítky tlačítek a nabízí kontextová menu, která usnadňují ovládání. Kvalita materiálů, zpracování a detaily interiéru byly pečlivě laděny tak, aby odpovídaly náročným požadavkům majitelů RLX, včetně prošité kůže na přístrojové desce, dostupných sedadel z kůže Milano a měkkých materiálů po celém interiéru.

Intuitivní ovládání bylo vždy jednou z priorit designu Acura a nyní je klíčovým prvkem zaměření značky na vytvoření harmonie mezi člověkem a strojem – umožňuje řidiči soustředit se na řízení vozu místo na různé ovládací prvky. Všechny důležité systémy a ovladače jsou snadno dostupné z místa řidiče. Ovládání nejčastěji používaných funkcí – audio, tempomat, Bluetooth® HandsFreeLink®, dostupný satelitní navigační systém Acura s hlasovým ovládáním a Multi-Information Display – je pohodlně umístěno přímo na volantu. Hlavní přístroje mají přehledný analogový design doplněný digitálními a grafickými displeji. Přestože RLX nabízí řidiči přístup k mnoha elektronickým funkcím, rozhraní je jednoduché a přívětivé. Výhled je jasný a důležité prvky jsou umístěny v zorném poli.

Typicky pro interiéry Acura je měkký povrch ovladačů v RLX navržen tak, aby působil kvalitně a měl jistou odezvu. Užitečné funkce, jako jsou elektricky ovládaná zpětná zrcátka, která se při zařazení zpátečky automaticky naklopí dolů, usnadňují parkování. Standardní víceúhlová zadní kamera nabízí tři různé pohledy, které se zobrazují na jasné a barevné 8palcové obrazovce audio/informačního systému.

Kožený volant s evropským prošíváním integruje nejpoužívanější ovladače, takže řidič může mít ruce stále na volantu. Ovládání telefonu a audia je na levé straně; tempomat a ovládání Multi-Information Display jsou na pravé straně spolu s tlačítky pro Lane Keeping Assist System (LKAS) a Adaptive Cruise Control s funkcí Low-Speed Follow u výbavy Advance.

Skryté, ale na dosah prstů jsou páčky pod volantem, které umožňují manuální řazení u šestistupňové automatické převodovky Sequential SportShift.

RLX Sport Hybrid má propracované analogové přístroje s velkým otáčkoměrem a rychloměrem po stranách Multi-Information Display (MID), který poskytuje širokou škálu informací a funkcí palubního počítače. Otáčkoměr a rychloměr doplňují analogové ukazatele teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva.

Acura RLX Sport Hybrid je první model, který využívá nový Head-Up Display Acura, který pomocí konkávního zrcadla umístěného za přístrojovou deskou promítá širokou škálu informací na spodní část čelního skla přímo před řidiče.

Režimy zobrazení lze vybírat otočným ovladačem na volantu. Mezi režimy patří:

Řidič si navíc může nastavit polohu projekce (nahoru/dolů) nebo systém úplně vypnout pomocí tlačítek na přístrojové desce.

Vysoce funkční přístrojová deska poskytuje řidiči RLX okamžitý přístup k důležitým informacím. Zároveň zobrazuje klíčové údaje prostřednictvím Multi-Information Display (MID) umístěného mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Ovladače na pravé straně volantu umožňují procházet různé obrazovky MID s informacemi z různých zdrojů, včetně LKAS, ACC a dalších. Systém Maintenance Minder™ upozorňuje řidiče RLX na blížící se servisní úkony prostřednictvím MID a v případě závady se zobrazí konkrétní varovné informace.

Všechny modely RLX mají jasnou, plnobarevnou 8palcovou obrazovku audio/informačního systému umístěnou vysoko ve středové konzoli přístrojové desky. Její umístění blízko zorného pole řidiče zajišťuje snadnou čitelnost. Kromě informací o audio systému nabízí obrazovka také záběry ze zadní kamery a přístup k řadě přizpůsobitelných funkcí.

Impozantní množství technologií v RLX představovalo pro designéry výzvu, jak skloubit funkčnost s jednoduchostí. Řešením se stal 7palcový dotykový displej On Demand Multi-Use Display™ (ODMD), umístěný na dosah řidiče i spolujezdce. Tento displej ovládá širokou škálu funkcí a díky kontextovým menu zobrazuje relevantní položky a minimalizuje nepořádek. Pro snadné používání nabízí obrazovka zvukovou a vibrační odezvu na dotyk – obě lze podle přání majitele upravit nebo vypnout. Přizpůsobitelné zkratky umožňují řidiči RLX nastavit rychlý přístup k oblíbeným položkám v kategoriích Místa, Telefon, Klima, Audio a Valet.

Dotykový displej také umožňuje přístup do režimu Valet. Majitel může pomocí displeje nastavit osobní identifikační číslo (PIN), které zablokuje použití ovládání zavazadlového prostoru, přihrádky před spolujezdcem, navigačního systému, audio systému a telefonu.

Víceúhlová zadní kamera je standardem u všech verzí. Nabízí tři úhly pohledu (široký, normální a shora). Řidič si může podle situace vybrat preferovaný pohled. Zadní obraz se zobrazuje na 8palcovém barevném audio/informačním displeji nebo na displeji navigačního systému (na stejném místě) u verzí s navigací. Na obrazovce jsou také vodicí čáry, které pomáhají lépe odhadnout vzdálenosti, a prediktivní čáry usnadňují couvání.

Jednotlačítkové blinkry RLX zvyšují pohodlí řidiče při běžných změnách jízdních pruhů. Kromě standardního ovládání stačí rychlý pohyb páčky blinkru (v rozmezí 0,4 až 1,0 sekundy), aby blinkry zablikaly třikrát.

S ohledem na luxusní zaměření a výkonnostní parametry RLX vyžadovala sedadla rozsáhlý vývoj. Podrobná analýza sedadel konkurenčních značek pomohla stanovit cíle, které vyvažují pevnou oporu, pocit jistoty při manévrování a zároveň příjemný komfort pro celodenní jízdu.

Zcela nová vnitřní konstrukce (představená v RLX) tvoří základ pohodlí. Strategicky je použito speciálně upravené polstrování ve čtyřech různých hustotách, které kombinuje oporu a komfort, přičemž pevné vložky jsou umístěny uvnitř bočních opěrek pro stabilní boční podporu. Zvláštní pozornost byla věnována potahům z kůže Milano, které jsou měkké na dotek a mají správnou míru tření, aby cestující při průjezdu zatáčkami držely pevně na místě.

Přední sedadla řidiče a spolujezdce mají 12směrné elektrické nastavení (8směrné elektrické sezení plus 4směrná elektrická bederní opora). Pneumatická bederní opora se dá nastavit jak podélně, tak vertikálně. Všechna elektrická nastavení sedadla řidiče jsou součástí systému Smart Entry, který mimo jiné ukládá dva uživatelské profily nastavení sedadla – po jednom pro každý ze dvou klíčů dodávaných standardně s RLX Sport Hybrid.

Vyhřívaná přední sedadla jsou u RLX Sport Hybrid standardem. Elektronické ovládání umožňuje tři úrovně teploty, rychlejší zahřátí a plynulejší, přesnější regulaci teploty. Ventilovaná přední sedadla a vyhřívaná zadní sedadla jsou standardem u výbavy Advance.

RLX nabízí zadním cestujícím výjimečný komfort a prostor. Speciálně tvarovaná opěradla předních sedadel poskytují více místa na nohy pro pasažéry vzadu. V zadní části jsou vnější sedadla pečlivě navržena (včetně bočních opěrek), aby současně poskytovala pevnou boční podporu a luxusní pohodlí i na dlouhých cestách.

Téma efektivní kontroly řidiče a snadno čitelných prvků pokračuje i po setmění. Analogové přístroje jsou podsvíceny LED diodami a mají výrazné kontrastní značení. Souprava budíků se postupně rozsvěcuje, aby řidiči při nastupování vytvořila příjemný pocit. Po otevření dveří se osvětlení přístrojů aktivuje a postupně zesiluje až na 100 % při zapnutí zapalování. Podsvícené přístroje pak signalizují, že je vůz připraven k jízdě. Po ukončení jízdy se osvětlení postupně ztlumí.

Všechny vnitřní ovladače a ventilační mřížky jsou podsvíceny, aby se daly snadno najít i v noci, včetně tlačítek na všech čtyřech dveřích a na volantu. Kromě předních a zadních stropních světel a čtecích lamp má RLX také doplňkové nízkoúrovňové osvětlení interiéru. Ambientní osvětlení v stropě osvětluje přední středovou konzolu a zadní sklápěcí loketní opěrku. Přední nožní prostory mají ambientní osvětlení, které se výrazně zesiluje při otevření dveří.

Osvětleny jsou také oblasti klik dveří vpředu i vzadu, aby se daly snadno najít v noci, a přední přihrádka, přihrádka před spolujezdcem a úložný prostor ve středové loketní opěrce jsou všechny vnitřně osvětlené. Všechny čtyři dveře mají osvětlení, které se aktivuje při otevření dveří. Interiérová světla RLX mají funkci „theater dimming“, kterou si řidič může nastavit na několik úrovní stmívání přes Multi-Information Display. Zavazadlový prostor má vlastní osvětlení a víko kufru je vybaveno světlem, které osvětluje nárazník a práh při otevření.

Interiér RLX Sport Hybrid nabízí řadu úložných a praktických prvků pro řidiče i cestující. Přední středová loketní opěrka s dvojitým pantem má unikátní víko, které lze otevřít doprava nebo doleva pro pohodlný přístup do úložného prostoru středové konzoly.

Uvnitř konzoly je USB port pro snadné připojení zařízení jako iPod®, iPhone® nebo přenosné flash disky. USB port je umístěn vedle tradičního AUX vstupu pro připojení MP3 přehrávače. Před konzolou jsou pohodlně umístěny dva podsvícené držáky na nápoje.

Uvnitř přihrádky před spolujezdcem je samostatná schránka na dokumenty pro uložení návodu k obsluze a důležitých registračních a pojistných dokladů. Toto uspořádání nejen udržuje papíry přehledně uspořádané, ale také uvolňuje místo v hlavní přihrádce. V zadní části vozu je široká sklápěcí středová loketní opěrka s polstrovaným povrchem. V loketní opěrce je zabudovaný vysouvací držák na dva nápoje.

RLX Sport Hybrid má plně dokončený zavazadlový prostor o objemu 12,0 kubických stop (oproti 15,1 u verze s pohonem předních kol RLX s balíčky Krell Audio a Advance). Pod podlahou kufru je úložný prostor pro drobné předměty. Akustické vlastnosti zavazadlového prostoru a reproduktorů v zadní polici byly speciálně navrženy tak, aby poskytovaly co nejlepší zvukový zážitek ze tří dostupných audio systémů. Pro převoz delších předmětů je k dispozici zamykatelný průchod do kabiny. Síťka na zavazadla s řadou kotevních bodů pomáhá udržet náklad pevně na místě.

Pro čistší vzhled a ochranu zavazadel je víko kufru podepřeno plně skrytými panty. Kufr lze otevřít dálkovým ovládáním na ovládacím panelu dveří řidiče, zatažením za vnější páčku na víku kufru (pokud je u sebe majitel s klíčem Smart Entry) nebo manuálním uvolněním přístupným přes zamykatelný průchod do kabiny. K dispozici je také nouzové otevírání kufru, umístěné u západky, které je díky svítivě žluté barvě snadno k nalezení i ve tmě.

GPS-propojená, třízónová automatická klimatizace

RLX Sport Hybrid je vybaven GPS-propojeným systémem třízónové automatické klimatizace, který umožňuje řidiči, přednímu spolujezdci i zadním cestujícím nastavit si teplotu podle vlastních preferencí. Systém je navržen pro mimořádně tichý provoz a zahrnuje volitelný režim automatického recirkulování vzduchu, který řídí elektronická řídicí jednotka (ECU) a senzor kvality vzduchu.

Ovládání klimatizace je snadné díky přehledným tlačítkům a ovladačům umístěným na dosah ruky. Systém lze také ovládat hlasovými příkazy a další vlastní nastavení je dostupné přes 7palcový dotykový displej On-Demand Multi-Use Display™. Logika řízení klimatizace je navržena tak, aby zajistila plynulý chod s jemnými změnami proudění vzduchu.

Díky schopnosti snímání polohy přispívá dostupný GPS navigační systém k celkovému komfortu cestujících funkcí 3D solárního snímání. Na základě neustále aktualizovaných informací o poloze vozidla systém navigace určuje polohu slunce vůči řidiči a spolujezdci. Kombinací těchto údajů s informacemi ze solárního senzoru umístěného na vrchu přístrojové desky automaticky klimatizace upravuje teplotu a proudění vzduchu z jedné strany na druhou tak, aby kompenzovala nerovnoměrné sluneční záření.

Pro zvýšení soukromí zadních sedadel, snížení slunečního zatížení a větší pohodlí cestujících za slunečných dnů je u verze Advance RLX Sport Hybrid k dispozici elektricky ovládaná sluneční clona zadního okna spolu s manuálně ovládanými rozšířenými slunečními clonami na každém bočním okně zadních dveří.

Aktivní potlačení hluku (ANC) a aktivní zvuková kontrola (ASC)

Mezi hlavní prvky, které přispívají k tichému a kultivovanému interiéru RLX Sport Hybrid, patří systémy Aktivní potlačení hluku (ANC) a Aktivní zvuková kontrola (ASC). Oba systémy se skládají ze dvou mikrofonů umístěných ve stropě, elektronického procesoru ANC/ASC a reproduktorů audio systému. ASC/ANC funguje vždy, když běží motor RLX, i když je audio systém vypnutý.

ANC je navrženo ke snížení nízkofrekvenčního hluku v kabině, který je způsoben především nerovnostmi povrchu vozovky. Mikrofony ve stropě zachycují zvukové vlny a posílají je do procesoru ANC/ASC, který vytváří a vysílá přesně načasovaný „fázově opačný“ zvukový signál do speciálního zesilovače. Ten pak ovládá reproduktory ve dveřích tak, aby původní hluk zrušil.

ASC je příbuzná technologie, která zlepšuje kvalitu zvuku motoru tím, že vyrovnává úroveň akustického tlaku s rostoucími otáčkami motoru. Obvykle se totiž hluk motoru zvyšuje nerovnoměrně, s mnoha rezonancemi, které vytvářejí vrcholy a propady v úrovni zvuku a zvuk je tak nevyrovnaný. ASC pomáhá vyhladit zvuk motoru tím, že podle potřeby vytváří zvukový signál ve stejné nebo opačné fázi a posílá ho do reproduktorů. Ačkoliv systém přináší výhody od volnoběhu až po červený rozsah otáček, největší rozdíl je v rozmezí 1000 až 2000 ot./min, kde snižuje úroveň akustického tlaku opačným fázovým signálem.

RLX představil novou generaci systému AcuraLink®, cloudové připojené platformy Acura, která byla poprvé uvedena v roce 2005. Tato nová generace využívá vestavěnou mobilní technologii přímo v RLX a RLX Sport Hybrid spolu s kompatibilním chytrým telefonem majitele a datovým tarifem, aby nabídla širokou škálu pohodlných, mediálních a dostupných bezpečnostních funkcí pro modelovou řadu RLX.

AcuraLink je novým centrem pro majitele, které umožňuje bezdotykový přístup ke cloudovým službám, zvuku a informacím a je navrženo tak, aby řidiče RLX udržovalo informované a připojené i na cestách. AcuraLink je dostupný jak u RLX Sport Hybrid, tak u RLX Sport Hybrid s výbavou Advance.

Potřebné připojení pro různé funkce AcuraLink je rozděleno mezi vestavěný systém RLX (pro některé placené služby) a kompatibilní chytrý telefon majitele s datovým tarifem (pro bezplatné funkce).

AcuraLink spolupracuje s kompatibilním chytrým telefonem majitele a datovým tarifem, aby propojil RLX s hudebními a informačními zdroji, internetovými aplikacemi a dalšími službami. Klíčovým zdrojem AcuraLink je Aha™ od Harman. Aha organizuje oblíbený obsah majitele RLX z webu do personalizovaných rádiových stanic na vyžádání přímo ve vozidle. Aha je komplexní cloudová platforma optimalizovaná pro automobilové prostředí, která poskytuje jednoduchý způsob integrace široké škály současných i budoucích aplikací do hlavní jednotky audio systému AcuraLink. Tato nová funkce umožňuje uživatelům přístup k oblíbeným podcastům, internetovému a pozemnímu rádiu, hudbě na vyžádání, doporučením restaurací přes Yelp a dokonce i zvukovým aktualizacím z Facebooku a Twitteru.

Majitelé mohou využívat web AcuraLink k přístupu k informacím nebo změně nastavení. AcuraLink umožňuje přístup k Twitteru a Facebooku.

Všechny modely RLX mají standardní funkci SMS Text Message, která dokáže příchozí zprávy přečíst nahlas přes audio systém a umožňuje řidiči odpovědět jednou ze šesti přednastavených zpráv. Systém funguje s telefony podporujícími SMS, které mají aktivní datový tarif a profil Message Access Profile (MAP), například Blackberry, Droid X a další. Při použití iOS6 může iPhone přijímat textové zprávy, ale nelze přes rozhraní RLX odesílat odpovědi.

Po spárování kompatibilního telefonu s Bluetooth® HandsFreeLink® systémem RLX je funkce textových zpráv aktivována. Když telefon přijme textovou zprávu, na obrazovce audio/informačního systému (nebo na navigační obrazovce u vozidel vybavených navigací) se objeví upozornění. Pomocí ovládání audio systému může řidič zvolit, zda si zprávu nechá přečíst nahlas, vybrat přednastavenou odpověď nebo zavolat odesílateli – to vše bez nutnosti sahat po telefonu. Aby se minimalizovalo rozptylování řidiče, text příchozí zprávy se během jízdy na obrazovce nezobrazuje.

Bluetooth® HandsFreeLink® bezdrátové telefonní rozhraní

Stejně jako všechny vozy Acura má i RLX Sport Hybrid standardní Bluetooth® HandsFreeLink® handsfree telefonní rozhraní, které je navrženo tak, aby fungovalo s většinou mobilních telefonů podporujících Bluetooth®. Bluetooth® je technologie založená na rádiové frekvenci, která umožňuje bezdrátovou komunikaci mezi přenosnými zařízeními (například mobilními telefony, PDA a notebooky). HandsFreeLink® systém RLX je kompatibilní s Bluetooth® telefony podporujícími profil Hands Free Profile (HFP). Po jednorázovém spárování může RLX bezdrátově a bezpečně komunikovat s telefonem řidiče, pokud je v dosahu přibližně 3 metrů od vozu. Telefon musí být zapnutý, ale může být uložen v kapse, aktovce, kabelce nebo kdekoli v interiéru RLX, takže není třeba řešit, kam telefon položit.

Bluetooth® HandsFreeLink® umožňuje řidiči přijímat a volat telefonní hovory bez sundávání rukou z volantu. Při příchozím hovoru se číslo volajícího zobrazí na Multi-Information Display (MID) v přístrojovém štítu. Současně je vyzváněcí tón přehráván přes audio systém. Pokud se řidič rozhodne hovor přijmout, stiskem tlačítka „Pick up“ na volantu se audio systém ztlumí a hlas volajícího je slyšet přes reproduktory RLX. Systém HandsFreeLink® spolupracuje s mikrofonem ve stropě, který pomáhá potlačit ozvěnu a snižuje okolní šum, čímž zlepšuje kvalitu přenosu řeči řidiče.

Pro vytočení hovoru handsfree může řidič použít hlasové ovládání, opět aktivované tlačítky na volantu. Systém umožňuje také uložit často volaná čísla s unikátními hlasovými štítky. Až šest různých kompatibilních mobilních telefonů lze registrovat v systému Bluetooth® HandsFreeLink® RLX.

Acura/ELS Studio® 14 reproduktorový prémiový audio systém

Verze RLX Sport Hybrid Technology je vybavena prémiovým audio systémem Acura/ELS Studio®, který byl speciálně vyvinut pro RLX společností Panasonic a legendárním zvukovým inženýrem Elliotem Scheinerem, aby přinesl emocionální zážitek jako při živém vystoupení. Hardware systému odpovídá kvalitě nahrávacího studia a nabízí výkonné zesílení a pokročilou reproduktorovou technologii. Součástí je přehrávač CD na jeden disk, AM/FM/HD/XM/HDD a systém poskytuje detailní a vyvážený zvuk do všech sedadel.

Systém obsahuje 14 reproduktorů přesně rozmístěných v kabině RLX. Šest výškových reproduktorů s titanovou membránou je umístěno uvnitř vozu; dva u sloupků A, dva v zadních dveřích a další dva na zadní polici. 3,1palcový reproduktor s širokým dynamickým rozsahem je umístěn uprostřed horní části přístrojové desky a šest velkých 6,7palcových reproduktorů s širokým dynamickým rozsahem je umístěno ve dveřích a na zadní polici. Nakonec je uprostřed zadní police umístěn 8palcový subwoofer SLDD (Super Low Distortion Driver).

Kromě tradičních zdrojů signálu je RLX vybaven USB portem, který umožňuje snadné připojení zařízení jako iPod® nebo iPhone®, stejně jako odnímatelných flash disků s hudbou ve formátech WMA, MP3 nebo AAC. USB port je umístěn vedle klasického AUX vstupu (umožňujícího připojení externího MP3 přehrávače) ve schránce středové konzoly.

Krell 14 reproduktorový ultra prémiový audio systém

Acura RLX Sport Hybrid s výbavou Advance je vybavena audio systémem Krell, který stanovuje nový standard v automobilovém zvukovém výkonu. Krell je jedno z nejuznávanějších jmen v oblasti high-end audia s více než třicetiletou historií vývoje ultra prémiových domácích audio systémů. Ačkoliv je nový systém RLX prvním sériovým automobilovým nasazením Krell, sdílí všechny jeho cíle: hudební detail, prostorovou zvukovou prezentaci a extrémní hlasitost. Vývoj 14 reproduktorového systému RLX trval čtyři roky.

14 Krell reproduktorů je v kabině RLX umístěno na stejných místech jako u balíčku Technology. Šest výškových reproduktorů s hořčíkovou membránou je rozmístěno uvnitř vozu; dva u sloupků A, dva v zadních dveřích a další dva na zadní polici. 3,1palcový reproduktor je uprostřed horní části přístrojové desky a šest velkých 6,7palcových reproduktorů Zylon® (Zylon® je registrovaná ochranná známka Toyobo Co., Ltd. v Japonsku) je umístěno ve dveřích a na zadní polici. Nakonec je uprostřed zadní police umístěn 8palcový subwoofer.

Krell využívá vysoce pokročilou reproduktorovou technologii k dosažení nové úrovně zvukového výkonu. Výškové reproduktory například používají hořčíkové membrány. Reprodukce vysokých frekvencí vyžaduje, aby membrána výškového reproduktoru mohla velmi rychle kmitat, proto by měla být vyrobena z materiálů s co nejnižší hmotností. Hliník je lehký, poměrně pevný a levný, ale hliníková membrána má silnou vlastní rezonanci kolem 20 kHz, která je často vnímána jako ostrý nebo drsný zvuk. Hořčík je sice dražší než hliník, ale má nižší hmotnost. Přidání konstrukčního žebra výrazně zvyšuje tuhost membrány bez navýšení hmotnosti, čímž posouvá rezonanční frekvenci do neslyšitelné oblasti kolem 40 kHz. Výsledkem je mimořádný detail a rozšířený vysokofrekvenční rozsah bez jakéhokoliv náznaku tvrdosti.

Speciální technologie je použita také u šesti 6,7palcových reproduktorů Krell. Ty používají membrány z materiálu Zylon®, nejsilnějšího supervlákna na světě. Tento velmi tuhý materiál je ideální pro výrobu reproduktorů. Zylon® reaguje na hudební signál velmi rychle a, což je důležitější, přestává se pohybovat stejně rychle, jakmile hudební signál ustane. Ve srovnání s membránami z polypropylenu, které se používají ve většině automobilových reproduktorů, má Zylon® mnohem méně nežádoucích vibrací, což vede k čistšímu a detailnějšímu zvuku.

Díky schopnosti hořčíkových výškových reproduktorů a Zylon® reproduktorů odhalovat jemné detaily hudby bylo nutné použít špičkové komponenty crossoveru. Silné cívky z čisté mědi a špičkové polypropylenové kondenzátory od Bennic zajišťují dokonalou integritu signálu.

Diskrétní zesilovačové kanály jsou navrženy přesně jako kanály v špičkovém domácím zesilovači Krell. Hlavní kanály využívají stejné robustní, vysoce kvalitní bipolární výkonové tranzistory, jaké se používají ve vlajkových domácích zesilovačích Krell. Výsledkem je zesilovač s o třetinu nižším zkreslením než zesilovače v konkurenčních vlajkových modelech luxusních sedanů. Použití třídy D pro subwoofer zvyšuje účinnost zesilovače a zároveň snižuje jeho rozměry. DirectFET zesilovač třídy D je navržen tak, aby minimalizoval elektromagnetické rušení (EMI) a udržel hlavní výstupní kanály co nejčistší od šumu.

Pro nejlepší zvukový výkon systém Krell používá kovové mřížky reproduktorů. Kov je přirozeně pevnější než plast, který se běžně používá u většiny mřížek, takže mřížky mohou mít větší otevřenou plochu, aniž by se snížila jejich pevnost. Kovové mřížky také méně vibrují než běžné plastové.

Zvláštní péče byla věnována upevnění reproduktorů pomocí silných a výrazně vyztužených montážních desek. Ve spojení se speciálně navrženými dveřními panely poskytují tyto desky mimořádně pevný a stabilní podklad pro každý reproduktor. Zvuková energie, která by jinak byla ztracena vibracemi reproduktoru nebo dveří, je přesně přenášena k posluchači, což vede k pevnějším basům a lepšímu detailu hudby.

XM® Radio je standardní součástí audio systému RLX a nabízí více než 200 digitálních kanálů s téměř kvalitou CD zvuku. Signál XM® je vysílán ze dvou vysílacích satelitů umístěných na geostacionární dráze nad Zemí. Paprsky z těchto dvou satelitů pokrývají celé území kontinentálních Spojených států a část Kanady.

Programy XM® Radio zahrnují kanály věnované hudbě, sportu, diskuzím, dopravě, počasí, dětskému vysílání a zábavě. Z více než 200 kanálů XM® je 71 bez reklam. Když RLX přehrává XM® Radio, na obrazovce Audio/Information (nebo na navigačním displeji u vozidel s navigací) se zobrazují aktuální kategorie, název stanice, název skladby nebo jméno interpreta, přičemž aktuální kategorie a stanice jsou zároveň viditelné na On-Demand Multi-Use Display™. K novému RLX je součástí bezplatné tříměsíční předplatné služby XM® Radio, které si zákazníci mohou po uplynutí této doby prodloužit nebo zrušit.

Všechny modely RLX mají standardně HD Radio™. Technologie HD Radio převádí tradiční analogové rozhlasové vysílání do digitální podoby a nabízí pokročilé zvukové a datové funkce, které zlepšují poslechový zážitek. Kvalita zvuku je výrazně lepší a na rozdíl od satelitního rádia je HD Radio zdarma.

Místo jednoho analogového signálu vysílají HD stanice kombinovaný signál – analogový i digitální. Díky digitální části lze přenášet textová data, jako jsou informace o dopravě, akciích nebo názvy skladeb. Na rozdíl od běžného rádia vysílají HD stanice také doplňkové kanály označované jako HD2/HD3, které majitelům RLX otevírají svět dalších možností.

Audio systém s pevným diskem (HDD) o kapacitě 15 GB je z výroby naprogramován tak, aby kopíroval hudební stopy z předem nahraných CD, což umožňuje uložit na palubní disk mnoho CD pro snadný přístup. Systém však nekopíruje hudbu z vypalovaných CD ani z USB flash disků. Při průměrné velikosti hudebního souboru 4,2 MB na skladbu při bitové rychlosti 128 kbps lze do 15GB systému uložit přibližně 3 500 skladeb (což odpovídá asi 175 CD).

Systém nahrává hudbu v šesti násobku původní délky skladby. K dispozici jsou dvě kvality nahrávání (192 kbps nebo 128 kbps). Výchozí nastavení automatického nahrávání lze podle potřeby přepnout na manuální.

Audio systém dokáže zobrazovat informace o hudebních stopách, jako jsou jména interpretů a názvy skladeb, pomocí databáze Gracenote® v softwaru systému. Tuto databázi lze pravidelně aktualizovat, aby obsahovala nově vydanou hudbu. Aktualizace Gracenote mohou majitelé RLX stahovat na automobiles.acura.com v sekci Ownerlink (maximálně čtyři aktualizace ročně). Aktualizace lze poté nahrát na CD-R nebo USB flash disk, který se použije k aktualizaci audio systému RLX. I bez aktualizace Gracenote nové audio stopy přehraje systém bez doprovodných textových informací o žánru, interpretovi, názvu alba a skladby.

Song by Voice® je standardní výbavou RLX Sport Hybrid. Z většiny navigačních obrazovek může řidič jednoduše stisknout tlačítko TALK na volantu. S tolika dostupným audio obsahem na HDD nebo iPodu se inženýři RLX snažili usnadnit vyhledávání skladeb. Řidič tak může jednoduše vyslovit příkaz, například „Přehrát píseň ‚Danny Boy‘,“ a systém automaticky spustí přehrávání. Song by Voice umožňuje také výběr hudby podle interpreta, alba, názvu skladby, žánru, playlistu nebo dokonce skladatele.

RLX Sport Hybrid je standardně vybaven novým systémem Forward Collision Warning (FCW). Když kamerový systém detekuje vozidlo vpředu a vyhodnotí možnost kolize, upozorní řidiče vizuálně i zvukově, aby podpořil vyhnutí se nehodě. Systém však neobsahuje automatické brzdění.

Lane Departure Warning (LDW), rovněž standardní, upozorní řidiče vizuálně a zvukově, pokud vozidlo začne opouštět detekovaný jízdní pruh bez zapnutého směrového světla. Tlačítko v levé dolní části přístrojové desky umožňuje systém zapnout nebo vypnout.

RLX je vybaven systémem Smart Entry s tlačítkem Start. Smart Entry umožňuje majiteli RLX přístup do vozu bez nutnosti používat klíč nebo klasický klíčový dálkový ovladač. Dálkový ovladač Smart Entry má unikátní digitální identitu a RLX lze odemknout, když řidič uchopí některou z klik dveří (pouze přední dveře u RLX a RLX s navigací), zatímco má dálkový ovladač u sebe. Pokud má řidič ovladač u sebe (nebo jsou všechny dveře odemknuté), zavazadlový prostor lze otevřít stisknutím tlačítka na zadním nárazníku RLX.

Po otevření dveří a usednutí do vozu umožňuje systém Smart Entry nastartovat RLX stisknutím tlačítka Engine Start/Stop na přístrojové desce. Při odchodu z vozu lze stiskem měkkého tlačítka na vnější kliky dveří zamknout všechny dveře. Alternativně lze všechny dveře zamknout současně i stiskem tlačítka Lock na dálkovém ovladači Smart Entry.

Smart Entry má také unikátní funkci „rychlého větrání“. Když uživatel podrží tlačítko „unlock“ na bezklíčovém ovladači po dobu dvou sekund po odemknutí dveří, systém automaticky stáhne všechna čtyři okna a otevře elektricky ovládanou střechu, aby rychle vyvětral nahromaděné teplo v interiéru. Navíc lze vložením vestavěného klíče do zámku dveří řidiče a podržením v poloze „lock“ současně zavřít všechna otevřená okna.

Adaptivní tempomat s funkcí jízdy v nízkých rychlostech

Acura RLX Sport Hybrid Advance je vybavena adaptivním tempomatem (ACC) s funkcí jízdy v nízkých rychlostech. Tento systém řízení rychlosti a vzdálenosti využívá milimetrový radar umístěný v masce chladiče k monitorování vzdálenosti mezi RLX a vozidlem přímo vpředu. Stejně jako běžný tempomat dokáže ACC udržovat nastavenou rychlost. Navíc díky kombinaci radarových dat a údajů ze snímačů rychlosti dokáže ACC regulovat rychlost RLX tak, aby udržoval přednastavený odstup.

Funkce jízdy v nízkých rychlostech snižuje zátěž řidiče v hustém provozu tím, že udržuje zvolený odstup i v zastavovací a rozjížděcí dopravě. Pokud systém detekuje vozidlo vpředu a to zastaví, RLX se také zastaví. Když vozidlo vpředu opět vyjede, ikona vozidla na multifunkčním displeji bliká. Stiskem přepínače RES/+/SET/- nahoru nebo dolů, případně sešlápnutím plynového pedálu, RLX obnoví režim jízdy v nízkých rychlostech.