Volvo V40
Zbrusu nový Volvo V40 je sportovní pětidveřový hatchback, který nastavuje nové standardy v oblasti jízdních vlastností, spotřeby paliva a bezpečnosti ve své třídě.
Jeho nápadný design ve stylu coupé, který čerpá inspiraci z modelu C30 coupé a klasického Volva P1800ES, je sportovnější a elegantnější než jednotvárný průměr v segmentu.
Zvláštní pozornost byla věnována jízdním vlastnostem, citlivosti řízení, obratnosti a komfortu jízdy. Inženýři Volva jsou přesvědčeni, že Volvo V40 je nyní měřítkem dynamické dokonalosti ve své třídě.
Volvo nezapomnělo ani na svou pověst lídra v oblasti bezpečnosti. Novinkou je technologie Pedestrian Airbag, která navazuje na předchozí světovou premiéru Volva – systém Pedestrian Detection s plně automatickým brzděním, poprvé představený u Volva S60. Společně zajišťují, že nový V40 nabízí bezkonkurenční ochranu chodců i posádky vozu.
Nový airbag pro chodce, který má světovou premiéru právě u Volva V40, se nafoukne zpod zadního okraje kapoty, když vůz detekuje náraz do chodce. Zvednutá kapota lépe tlumí náraz na chodce a airbag zároveň chrání jeho hlavu před tvrdými částmi u spodní hrany čelního skla a spodních sloupků A.
V Evropě tvoří chodci 14 % všech obětí dopravních nehod, v Číně je to dokonce přes 25 %.
City Safety, inovace poprvé představená u Volva XC60, která pomáhá předcházet nehodám při jízdě v kolonách ve městě, byla u Volva V40 dále vylepšena. Nyní funguje až do rychlosti 50 km/h (31 mph), místo dosavadních 30 km/h (19 mph). Statistiky pojistných událostí u Volva XC60 ukazují, že City Safety snížil počet škod na zdraví o 51 % a náklady na opravy vozidel o více než 20 %. Není divu, že mnoho pojišťoven nyní snižuje pojistné řidičům Volva.
Technologie Pedestrian Airbag, Pedestrian Detection a City Safety jsou součástí bezpečnostní filozofie Volvo IntelliSafe. Mezi další nové bezpečnostní prvky Volva V40 patří radarový systém Cross Traffic Alert, který pomáhá při couvání z parkovacího místa a upozorňuje na vozidla přijíždějící ze stran, a vylepšený systém Blind Spot Information System (BLIS). Tento radarový systém stále varuje před vozidly v mrtvém úhlu na obou stranách, ale navíc nyní upozorňuje i na rychle se blížící vozidla zezadu, což zvyšuje bezpečnost například při změně jízdního pruhu na dálnici.
Volvo má také dlouholetou pověst výrobce šetrného k životnímu prostředí – třícestný katalyzátor s lambda sondou je jednou z mnoha ekologických inovací značky. Nový V40 s motorem 1.6 D2 vypouští pouhých 94 g/km CO2 (při použití kol 205/55 R16), což je nejlepší hodnota ve třídě. To přináší významné daňové úlevy pro firemní vozy, nižší silniční daň i výhody při parkování. Není divu, že Volvo do snižování emisí investuje třetinu svého celkového rozpočtu na výzkum a vývoj.
„V40 je náš první pětidveřový hatchback v segmentu C,“ říká prezident a generální ředitel Volva Stefan Jacoby. „Očekáváme, že většina zákazníků bude pro Volvo nová. Věříme, že vůz je ve své třídě lídrem v mnoha oblastech – od designu, jízdních vlastností a bezpečnosti až po spotřebu paliva. Perfektně ilustruje naši filozofii ‚Designed Around You‘. Auto, které je dokonale propojené s řidičem, snadno a příjemně se ovládá, reaguje velmi intuitivně a stará se o lidi.“
Design je skutečně výrazný. Exteriér navrhl americký designér Chris Benjamin ve studiu Volva v kalifornském Camarillu. „Chtěl jsem auto, které bude emocionálně poutavé, bude vypadat jako coupé, ale nabídne praktičnost a funkčnost pětidveřového hatchbacku,“ říká. Technologie Pedestrian Airbag mu umožnila snížit linii kapoty a celý vůz posunout níže. V40 je dokonce o 29 mm (přesně jeden palec) nižší než C30 coupé, což z něj dělá jeden z nejníže položených hatchbacků na trhu. Zadní partie vycházejí z C30, který zase čerpal inspiraci z klasického P1800ES ze 70. let.
V interiéru bylo prioritou vytvořit „pocit velkého vozu v malém autě“. Přístrojová deska je široká, což umocňuje dojem velkého auta, a je k dispozici nový digitální TFT displej (thin film transistor). Lze si vybrat ze tří různých zobrazení přístrojů, včetně „eco“ režimu pro úspornější jízdu a „performance“ režimu pro dynamičtější styl. K dispozici je také klasický „elegance“ režim. TFT přístroje jsou volitelně dostupné u všech verzí Volva V40.
Volvo V40 má standardně Bluetooth pro přehrávání hudby a handsfree připojení mobilu. Navigační systém zobrazuje pokyny přímo v hlavních budících a mobilní aplikace dokáže najít vůz na velkém parkovišti, zamknout či odemknout dveře a dokonce zaznamenat průběh jízdy.
Tyto funkce jsou součástí inovativního infotainment systému Volva, který nabízí vynikající konektivitu, bezpečnost a možnosti personalizace.
Nová sedadla pokračují v dobré pověsti Volva co do pohodlí posádky. Zadní sedadlo je výrazně tvarované, aby poskytovalo maximální oporu pro dva cestující, kteří jsou posazeni mírně více dovnitř než je obvyklé, což zlepšuje komfort i výhled vpřed. Přesto je vzadu místo pro tři osoby a samozřejmostí jsou tři tříbodové bezpečnostní pásy (vynález Volva).
Volitelná panoramatická skleněná střecha ještě více umocňuje pocit prostornosti. Dalším neobvyklým a stylovým detailem je zpětné zrcátko bez rámečku – další důkaz důrazu Volva V40 na design a čisté, přehledné detaily.
Radost z jízdy byla prioritou. „Chtěli jsme být dynamickým lídrem ve své třídě a jsem přesvědčen, že se nám to podařilo,“ říká Stefan Karlsson, vedoucí oddělení jízdní dynamiky a kalibrace. „Naším cílem bylo nabídnout skutečně propojený pocit, který dává řidiči jistotu. Když se řidič cítí dobře propojený s vozem, má pocit kontroly. To nejen zvyšuje radost z jízdy, ale také zlepšuje dynamickou bezpečnost.“
Komfort jízdy byl rovněž zásadní. „Nechceme přijmout, že obratnost musí být vykoupena na úkor pohodlí. Není to nutné.“
Tlumení, klíčový prvek komfortu a interakce s řidičem, bylo většinou laděno testováním na britských okreskách, „nejlepším reálném testovacím poli,“ říká Karlsson. „Jsou to velmi náročné silnice, proto na nich mnoho aut selhává. Jsou ideální pro ladění tlumičů, což zlepšuje komfort jízdy, odezvu řízení, ovladatelnost a obratnost.“
Nové Volvo V40 je k dispozici se třemi dieselovými a třemi benzínovými motory. Nabízí například 1.6 diesel s vynikající a nejlepší hodnotou CO2 ve třídě 94 g/km (odpovídá 78,5 mpg v kombinovaném cyklu), sportovní dvoulitrový pětiválec diesel s výkonem 177 koní a výkonný benzínový motor T5 s 254 koňmi. Všechny motory a převodovky mají start/stop technologii pro zvýšení úspornosti a snížení emisí.
Volvo Car UK očekává, že nejprodávanějším motorem bude D2, který by měl tvořit 63 % prodejů ve Velké Británii.
Na výběr jsou tři stupně výbavy – ES, SE a SE Lux. Ceny začínají na 19 745 librách za verzi D2 ES. Všechny vozy jsou velmi dobře vybavené. Základní ES má standardně City Safety, Pedestrian Airbag, Bluetooth handsfree, High Performance Audio, elektronickou klimatizaci, kožený volant a chlazenou přihrádku na rukavice.
S ohledem na výbavu je Volvo V40 nejen levnější než srovnatelné Audi A3 a BMW 1-Series, ale také podbíjí mnoho dalších masově vyráběných konkurentů.
Ve Velké Británii se očekává prodej přes 12 000 kusů během prvního celého kalendářního roku (2013), což by z Británie udělalo největší trh Volva V40 na světě.
Zákaznické dodávky ve Velké Británii začínají v září 2012, výkonnější verze T5 přijde později v roce 2012. Volvo V40 je novým modelem ve třídě, který zároveň nahradí modely S40 a V50.
Nízké, elegantní a sportovní Volvo V40 patří k nejvýraznějším modelům značky vůbec. Díky nízké střeše (o 29 mm neboli 1,1 palce nižší než C30) a linii kapoty vypadá jako dvoudveřové coupé. Ve skutečnosti je to pětidveřový hatchback s veškerou praktičností a funkčností, kterou od Volva očekáváte.
Exteriér navržen v kalifornském studiu Volva
Exteriér navrhl Chris Benjamin, designér a ředitel kalifornského studia Volva v Camarillu, severozápadně od Los Angeles. „Chtěl jsem auto s klínovitým tvarem, vysokým záďovým koncem a širokými rameny. Vidím ho jako kombinaci coupé a sportovního kombi. Volvo vždy umělo dělat kombíky a mělo i několik klasických coupé,“ popisuje. „Je to trojrozměrné umělecké dílo, které můžete řídit.“
Elegantní profil vozu podtrhuje nízká a široká lesklá maska chladiče, která zdůrazňuje přilnavost vozu k vozovce. Denní LED světla jsou umístěna v dolních rozích přední části a vytvářejí dojem „čepelového designu“. LED diody jsou použity také v ukazatelích směru v bočních zrcátkách, zadních pozičních světlech, vysoké brzdové svítilně a osvětlení zadní registrační značky.
Klasická V-čková kapota Volva má výraznější hrany. Široká ramena sahají od zadní části světlometů a jsou rovněž ostře řezaná, což odráží stoupající boční linii karoserie. Na konci zadních dveří přechází do integrovaného „háčku“, což je designový odkaz na coupé P1800.
Střešní linie má také klínovitý tvar a přispívá k dynamickému naklonění vozu vpřed. Zadní koncová světla jsou umístěna vysoko pro maximální viditelnost a kopírují křivky ramen. Široká ramena jsou dalším designovým znakem Volva, který sahá až k modelům Amazon z 50. let a byl znovu zaveden britským designérem Peterem Horburym u modelů S80 a V70.
„D-sloupek jsme výrazně posunuli dovnitř,“ říká Benjamin. „Díky tomu má skleněná plocha tvar kapky a vzniklo mohutné zadní rameno, které je tak charakteristické. Nízká výška také zlepšuje čelní plochu, což vede k lepší aerodynamice a nižším emisím CO2.“
Jeho nejoblíbenější designový prvek? „Tvarovaná záď. Má také nízký a široký vzhled, který vyzařuje sebevědomí. Šestiúhelníkový tvar pátých dveří je nyní jakýmsi designovým podpisem Volva, který spojuje vzhled V40 s naším sportovním kombi V60.“ Design pátých dveří, poprvé použitý u C30 a rovněž inspirovaný P1800ES, je dalším výrazným znakem Volva.
Volvo V40 vzniklo pod vedením tehdejšího viceprezidenta designu Steva Mattina. Jako u nových modelů obvykle, designérská studia v Camarillu a Barceloně předkládala své návrhy proti centrále ve švédském Göteborgu. (Od té doby přibylo nové studio v Šanghaji.) Nakonec byl vybrán návrh Chrise Benjamina z Camarilla. Ten pak dva roky pracoval a žil v Göteborgu, kde vůz dokončil.
„Tento vůz se s blížícím se datem výroby skutečně zlepšoval,“ říká Benjamin. „Chtěl jsem opravdu emocionálně příjemný design. Mnoho moderních aut je pro mě příliš strojových, příliš uniformních. Chtěl jsem znovu objevit designovou romantiku s opravdu plnými tvary. Povrchové linie jsou kombinací ostrých hran a měkkosti, podobně jako u V60 a S60, ale posunuty na vyšší úroveň.“
Několik příjemných detailů: je to první Volvo s tryskami ostřikovačů v barvě karoserie a první Volvo, které používá ohnuté okraje ráfků kol, což umožňuje použití větších kombinací kol a pneumatik.
Dalším praktickým detailem je samočinně zavírající se plnicí hrdlo palivové nádrže. Je to chytrý design, který usnadňuje tankování, protože už není potřeba palivová zátka.
S délkou 4369 mm je Volvo V40 o něco delší než Audi A3 nebo BMW 1-Series a také o něco širší. Součinitel odporu vzduchu se pohybuje od 0,29 do 0,31 v závislosti na volbě pneumatik a kol.
Personalizace je klíčovým prvkem konceptu „Designed Around You“, který je ústředním tématem všech nových vozů Volvo. Součástí je i exteriérový stylingový paket, který dále zlepšuje aerodynamiku a dodává vozu ještě sportovnější nádech. Paket obsahuje deflektory, dvoubarevný zadní difuzor, proužkový kit a zvětšené obdélníkové chromované koncovky výfuku.
Panoramatická skleněná střecha zvětšuje pocit prostornosti
Pevná panoramatická skleněná střecha, sahající od čelního skla až k opěrkám zadních sedadel, zvyšuje pocit světla a prostoru v interiéru a dělá kabinu ještě vzdušnější a světlejší. Střecha je tónovaná, aby omezila průnik infračerveného záření do interiéru. Pod střechou je látková roleta, která poskytuje stínění a umožňuje zastínit část kabiny. Například zadní cestující si tak mohou užívat slunce, zatímco řidič relaxuje ve stínu.
Zcela nový Volvo V40 je k dispozici s koly o průměru 16, 17 nebo 18 palců, podle stupně výbavy a přání zákazníka.
Filosofie „Designed Around You“ se nejlépe odráží v interiéru. Ten je pohodlný, jednoduchý na design (jako veškerý dobrý skandinávský design), intuitivní a vizuálně příjemný. „Interiér zcela nového Volva V40 je navržený kolem lidí a klade velký důraz na ergonomii, komfort a pocit plné kontroly za volantem,“ říká Sven-Olof Persson, vedoucí designu interiéru.
Prezident a generální ředitel Stefan Jacoby dodává: „Zcela nový V40 má nejintuitivnější ovládání řidiče, jaké kdy Volvo mělo. Věříme, že nejvyšším luxusem je vlastnit vůz, který vám sedí, rozumí vám a vyvíjí se s vámi. Nastoupíte poprvé za volant, podíváte se na palubní desku a vše je tak funkční a samozřejmé, že můžete okamžitě vyrazit.
„Navrhujeme auta podle potřeb a životního stylu lidí. Vytvoření intuitivního a ergonomicky optimalizovaného prostředí pro řidiče je součástí našeho cíle nabídnout pocit uvolněné kontroly.“
Volvo je proslulé kvalitou svých interiérů, ergonomií a pohodlím sedadel. Zcela nový Volvo V40 posouvá všechny tyto vlastnosti na novou úroveň.
Velká a široká přístrojová deska podtrhuje pocit „velkého auta“, stejně jako vzdušnost, kterou nabízí hluboké čelní sklo a panoramatická střecha (pokud je namontována). Přístroje jsou elegantní, ale jednoduché. Intuitivní design je typický pro Volvo.
Kabina je plná snadno ovladatelné technologie, která je součástí vyspělého, ale přehledného HMI (Human-Machine Interface). Infotainment systém – kombinující audio, navigaci, mobilní telefon a další funkce – je zobrazen na pětipalcové nebo sedmipalcové barevné obrazovce v horní části středové konzoly. Je umístěn vysoko, aby řidič mohl snadněji sledovat silnici. Všechny funkce lze ovládat z volantu nebo pomocí ovladačů přímo pod obrazovkou.
Rozhraní člověk-stroj je klíčovou vlastností každého Volva. Ovládání je tak intuitivní, že Volvo usilovalo o to, aby nebylo potřeba číst návod k obsluze.
Tlačítko „My Car“ typické pro snadno ovladatelnou technologii
Tlačítko „My Car“ na palubní desce nabízí snadný přístup k široké škále personalizovaných nastavení pro City Safety, Collision Warning, Pedestrian Detection, Driver Alert System, Active Cruise Control, osvětlení, zpětná zrcátka, klimatizaci, centrální zamykání a audio systém.
Pokud zákazník zvolí multimediální audio systém, Volvo nabízí vylepšený infotainment s větší sedmipalcovou obrazovkou, která zobrazuje také informace a obrázky z navigace, telefonu, couvací kamery, DVD přehrávače, digitální televize a dalších zdrojů.
Bluetooth připojení bylo vylepšeno tak, aby umožňovalo nejen hands-free telefonování, ale i streamování hudby z oblíbeného přenosného přehrávače s podporou Bluetooth. Volvo je jediná značka, která nabízí Bluetooth jako standard v celé své nabídce. Integrovaná navigace s hlasovými příkazy je dostupná jako volitelná výbava.
TFT (thin film transistor) přístrojový displej je novinkou u Volva a zároveň prvkem, který je v dané třídě ojedinělý. Nabízí vynikající čitelnost za všech světelných podmínek, dokáže upřednostnit informace v nouzových situacích a umožňuje také personalizaci zobrazení – to vše je součástí filozofie „Designed Around You“.
Displej přístrojů zobrazuje také navigační pokyny, pokud je vůz vybaven satelitní navigací.
Kabina V40 je navržena především pro řidiče, ale nikdy na úkor pohodlí cestujících. „Je orientovaná na řidiče,“ poznamenává designér Chris Benjamin. „Máte pocit, že jste v opravdovém kokpitu. Ale cestující se nikdy necítí izolovaní.“
Plovoucí středová konzola, poprvé představená u modelů S40 a V50 v roce 2003, se stala designovým znakem Volva a je středobodem kokpitu Volva V40. Inspirovala ji švédská nábytkářská tradice a její schopnost „ohýbat dřevo“. Hloubka konzoly vytváří dojem, že „plave“.
U V40 je středová konzola ještě více tvarovaná. „Je širší nahoře a směrem dolů se zužuje. To pomáhá zvětšit prostor pro kolena řidiče i spolujezdce,“ vysvětluje Chris Benjamin. Konzola je standardně v odstínu charcoal, ve vyšších výbavách je k dispozici povrch Shimmer Graphic. Jako doplněk lze zvolit Modern Wood nebo Centre Court (vzhled inspirovaný tenisem s červeným proužkem).
Konzola má rám s povrchem Silk Metal Chrome, který podtrhuje celkový dekor. Stejný povrch najdeme také na dveřích, přístrojové desce, kolem středového displeje, vnějších větracích otvorů, tlačítka startu a manžety řadicí páky.
Designovým prvkem je neobvyklé, ale elegantní zpětné zrcátko bez rámečku – bez nevzhledného plastového obložení. Inspirovalo se klasickými vozy 50. a 60. let, které často měly jemná zrcátka bez rámečku.
Volvo je proslulé pohodlím svých sedadel. Ve Volvu V40 jsou sedadla nová. Stejně jako přední sedadla jsou i vnější zadní sedadla výrazně tvarovaná, aby poskytovala větší komfort a oporu. Sedíte o něco více uprostřed než obvykle, což vás posouvá dál od dveří a zlepšuje výhled vpřed. Zadní sedadlo je ideální pro dvě osoby, přestože místa je dost i pro tři.
K dispozici jsou vyhřívaná přední i zadní sedadla. Ta zadní jsou v Volvu poměrně ojedinělá, což je důsledek chladného domácího trhu.
Úložných prostor je dostatek. Pod loketní opěrkou je schránka vhodná pro CD a další drobnosti. Má také konektor pro USB/iPod nebo AUX. Dva držáky na nápoje a 12V zásuvka jsou integrovány do konzoly před loketní opěrkou.
Přihrádka před spolujezdcem pojme dvě plechovky nebo lahve s nealkoholickými nápoji. Je chlazená studeným vzduchem z elektronické klimatizace.
Mezi další praktické prvky patří přihrádka na sluneční brýle nad dveřmi řidiče, držák na pero v přihrádce před spolujezdcem a užitečné úložné prostory pod přístrojovou deskou a na vnější straně zadních sedadel. Dalším chytrým detailem je speciálně navržený odvodňovaný úložný prostor na škrabku na led ve dveřním panelu řidiče.
Interiérové osvětlení je navrženo tak, aby vytvářelo dojem „divadelního osvětlení“. To přispívá k luxusní atmosféře kabiny. Strategické oblasti osvětlují LED lampy. Řidič si může vybrat nastavení od červené po modrou, které přizpůsobuje světlo teplotě v interiéru, nebo zvolit z dalších sedmi tematických režimů. Čtecí světla vpředu i vzadu lze stmívat.
Volitelná je také řadicí páka pro automatickou i manuální převodovku, která je průhledná a osvětlená LED diodami zevnitř. LED osvětlení je i v úložných kapsách dveří. To je další příklad elegantního a nápaditého designu, který zvyšuje pocit kvality interiéru.
„A ten osvětlený řadicí páka vypadá v noci skvěle,“ poznamenává Chris Benjamin. „Je to opravdu téma k hovoru.“
Díly zadního opěradla dělené v poměru 40/60 lze snadno skládat různými způsoby při přepravě dlouhých předmětů. Přední sedadlo spolujezdce lze sklopit dopředu a vytvořit tak ještě více prostoru.
V zavazadlovém prostoru je praktická zavěšená síťka. Měkká bezpečnostní síť je volitelná a kovová verze je k dispozici jako doplněk.
V40 lze vybavit „extra“ podlahou v zavazadlovém prostoru, která vytvoří rovný povrch po sklopení zadních sedadel. Kromě dvou pevných háčků je v extra podlaze integrován i háček na nákupní tašky. Mezi horní a dolní podlahou je skrytý úložný prostor.
V nabídce příslušenství je „Cargo Mat Organiser“, který udrží menší předměty na místě, a také „Load Organiser“ zahrnující dělič zavazadlového prostoru, upínací pás a dvě podlahové lišty.
V interiéru jsou použity luxusní materiály včetně kůže, hliníku a kvalitních textilií. Kůže jsou barvené organicky, což znamená, že lépe stárnou a získávají patinu. Kvalitní prošívání je samozřejmostí i u umělých materiálů. Kupující si mohou vybrat mezi kůží, sportovním T-Tec (syntetická „kůže“ inspirovaná neoprenem a dalším odolným outdoorovým vybavením) a textilií Lorensburg (jemně tkaná látka s moderním a odolným dojmem). Skutečné hliníkové vsadky jsou dalším výrazným prvkem.
Samozřejmostí je čalounění v odstínu charcoal, ale Švédsko je známé svými světlejšími tóny – důsledek dlouhých, temných zim. Proto jsou k dispozici i kombinace charcoal a blond, stejně jako espresso a blond.
Velké úsilí bylo věnováno tomu, aby Volvo V40 bylo lídrem ve své třídě v oblasti celkové dynamiky. Podle Stefana Karlssona, vedoucího oddělení dynamiky vozidla a kalibrace, Volvo chtělo „skvělou rovnováhu mezi jízdním komfortem, ovladatelností, řízením a brzděním, stejně jako řidičskými asistenty“.
Karlsson vidí zvláštní přednost V40 v „celkovém propojeném pocitu z vozu. Vždy máte kontrolu, bez nepříjemných překvapení. Je to intuitivní způsob, jakým auto jede a reaguje. Pokud je řidič dobře informován o chování vozu, vždy udělá správná rozhodnutí. Bude lepším řidičem, bude si jízdu více užívat a bude bezpečnější.“
Zvláštní pozornost byla věnována řízení, „hlavnímu spojení mezi vámi a vozovkou. Velmi jsme se snažili, aby řízení nabízelo intuitivní a lineární pocit mezi vámi a vozovkou. Díky tomu je velmi citlivé a přesné. Jsem přesvědčen, že jsme v tomto ohledu lépe propojeni než konkurence. Myslím, že tu máme skutečnou výhodu.“
Systém Electrical Power Assist Steering (EPAS) využívá elektrický posilovač na hřebenové převodovce. Rané elektrické řízení bylo někdy kritizováno za nedostatek citu, ale Karlsson tvrdí, že Volvo tento nedostatek překonalo a zpětná vazba a citlivost jsou nyní „stejné jako u dobrého hydraulického řízení“. Klíčovou výhodou elektrického řízení je úspora paliva, protože není potřeba hydraulický posilovač.
Silné trubky a pevná izolace sloupku řízení zvyšují torzní tuhost. To také přispívá k lepšímu pocitu přímého kontaktu s koly a vozovkou.
Elektrické řízení umožňuje volbu ze tří úrovní posilovače. V režimu Low systém poskytuje vysokou podporu, což usnadňuje manévrování. Medium nabízí nižší podporu pro lepší citlivost řízení při vyšších rychlostech. High je nejostřejší nastavení pro nadšené řidiče a podtrhuje dynamický charakter vozu.
EPAS také umožňuje integraci bezpečnostních a asistenčních funkcí, které využívají řízení, jako jsou Lane Departure Warning a Park Assist Pilot.
Ladění tlumičů u zcela nového Volva V40 probíhalo převážně ve Velké Británii, na legendárních britských okreskách. „Právě Richard Parry-Jones [legendární technický ředitel Fordu] nás upozornil na výhody testování na britských okreskách,“ říká Karlsson. „Ty testují všechny možné aspekty tlumení díky své drsnosti, změnám sklonu, nerovnostem a různorodosti zatáček.“ Karlsson dodává, že Volvo nyní „90 procent ladění tlumičů provádí ve Velké Británii. A tlumiče jsou tak zásadní součástí podvozku. Ovlivňují jízdní komfort, ovladatelnost, řízení – všechno.“
Tlumiče mají vzadu konstrukci monotube, kde jsou tlumení komprese i návratu řízeny stejným ventilem. To umožňuje kratší a rychlejší průtok kapaliny, díky čemuž tlumič reaguje rychleji.
Karlsson je součástí malého dynamického týmu, který čítá pouhé čtyři inženýry a testuje nové Volva částečně „na vlastní kůži“. Samozřejmě máme spoustu lidí pracujících na CAE [počítačem podporovaném inženýrství]. Naše návrhy podvozku jsou jimi výrazně ovlivněny. Ale skutečná jízda v reálném světě je také zásadní. Je to tedy kombinace subjektivního testování a objektivního měření.
Každý ze čtyř členů týmu pro dynamiku podvozku má v průměru 15 let zkušeností s laděním jízdních vlastností. „Můj původ je v oblasti výpočtového inženýrství. Jeden z kolegů je švédský rallyový jezdec.“ Karlsson o víkendech závodí s Mazdou MX-5.
Nastavení podvozku – plně nezávislé zavěšení vpředu i vzadu, vpředu s použitím MacPhersonových vzpěr – doplňuje sada elektronických systémů, které zvyšují bezpečnost, ale také zlepšují požitek z jízdy.
DSTC zvyšuje bezpečnost i radost z jízdy
Systém Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) ve Volvu V40 zahrnuje několik sofistikovaných funkcí, které nabízejí jedinečnou kombinaci jízdního potěšení a bezpečnosti. Součástí je Advanced Stability Control, který využívá snímač náklonu karoserie, což umožňuje včas rozpoznat tendenci k smyku. Díky tomu může stabilizační systém zasáhnout dříve a s větší přesností. Advanced Stability Control je velkou výhodou při dynamické jízdě s výraznými bočními silami, zlepšuje ovladatelnost a rychlé vyhýbací manévry.
Engine Drag Control zabraňuje zablokování kol při brzdění motorem na kluzkém povrchu.
Pokud je auto vybaveno tažným zařízením, Trailer Stability Assist pomáhá tlumit kymácení, které může nastat při tažení přívěsu nebo karavanu. Vůz je stabilizován brzděním jednoho nebo více kol a snížením točivého momentu.
Corner Traction Control zlepšuje ovladatelnost
Corner Traction Control je novinka ve Volvu V40, která využívá vektorování točivého momentu, aby auto zatáčelo ještě plynuleji. Vnitřní poháněné kolo je brzděno, což přenáší více síly na vnější poháněné kolo. To umožňuje řidiči projet zatáčku ostřeji a zároveň snižuje tendenci k nedotáčivosti.
Tento systém usnadňuje plynulé držení požadované stopy na klikatých silnicích, v kruhových objezdech i na mokrém povrchu. Corner Traction Control je velkou výhodou při vyjíždění z malých vedlejších silnic a rychlém zařazení do rychlejšího provozu na dálnici.
Základní V40 má „dynamický“ podvozek, ale je k dispozici i „sportovní“ podvozek. Ten snižuje světlou výšku o 10 mm (téměř půl palce), čímž snižuje těžiště a nabízí tužší pružiny a tlumiče pro ještě citlivější reakce.
Ačkoliv je důraz kladen na sportovní pocit z jízdy, Stefan Karlsson zdůrazňuje, že komfort nebyl obětován. „To je jedna z věcí, na které jsme opravdu pyšní – auto je velmi obratné a citlivé, ale jízdní komfort je také vynikající.“
Dynamické a bezpečné auto samozřejmě potřebuje vynikající brzdy. Zcela nové V40 má čtyři kotoučové brzdy, vpředu větrané. Protiprokluzový systém ABS je standardem, stejně jako Elektronické rozdělení brzdné síly (EBD) a Elektronická asistenční brzda (EBA).
EBA pomáhá řidiči zastavit co nejrychleji při nouzovém brzdění. Systém rozpozná, že řidič je v nouzové brzdné situaci, a i když není pedál sešlápnutý na maximum, aplikuje maximální brzdný tlak.
EBD mění brzdný tlak na jednotlivých kolech podle rychlosti a podmínek na vozovce, což zajišťuje maximální brzdný účinek a zároveň plnou kontrolu nad vozidlem.
EBA i EBD spolupracují s protiblokovacím systémem.
Zcela nové Volvo V40 nabízí široký výběr přeplňovaných dieselových i benzínových motorů, dostupných ve čtyř- i pětiválcové verzi. Ve Velké Británii se očekává, že dieselové motory budou tvořit přes 80 % prodejů, přičemž Volvo odhaduje, že D2 bude představovat asi 63 % celkových prodejů V40 v UK.
Nejprodávanější bude čtyřválcový diesel D2 o objemu 1,6 litru. Tento vysoce efektivní motor dosahuje úžasných 94 g/km CO2, což je nejlepší hodnota ve své třídě. To odpovídá spotřebě 78,5 mpg v kombinovaném cyklu.
Takto mimořádně nízké hodnoty znamenají velmi nízkou daň Benefit in Kind (BIK) za služební vůz (43 liber měsíčně pro plátce 20% daně). Existují také významné daňové výhody jinde. Například hodnota pod 100 g znamená, že není vybírána silniční daň ani v prvním, ani v dalších letech. V současnosti je také osvobozen od londýnského poplatku za vjezd do centra.
D2 je osmiventilový motor s nejnovějším common rail vstřikováním. Piezoelektrické vstřikovače zajišťují mimořádně přesné rozprášení paliva, což vede k efektivnímu spalování a nízkým emisím. Blok i hlava válců jsou vyrobeny z hliníku, což snižuje hmotnost.
Maximální výkon je 115 hp, zatímco maximální točivý moment zdravých 270 Nm je k dispozici v rozsahu 1750–2500 ot./min. I při 4000 ot./min motor stále dává téměř 200 Nm. D2 je dostupný pouze s šestistupňovou manuální převodovkou.
Při použití volitelných pneumatik 225 místo standardních 205 stoupají emise CO2 na 99 g/km.
Maximální rychlost je 118 mph a zrychlení z 0 na 60 mph trvá 11,7 sekundy.
Dalšími dvěma dieselovými motory jsou pětiválcové D3 a D4. Oba mají hliníkové bloky a hlavy pro nižší hmotnost a používají čtyři ventily na válec pro lepší dýchání.
D3 i D4 mají objem 2,0 litru. První z nich – pravděpodobně druhá nejprodávanější verze v UK – dává 150 hp a 350 Nm točivého momentu v rozsahu 1500–2750 ot./min. Rovnoměrný průběh točivého momentu, který zajišťuje lepší zrychlení v širším rozsahu otáček, znamená, že při 4750 ot./min je stále k dispozici přes 200 Nm.
Nejsilnější dieselová verze D4 díky většímu turbodmychadlu dosahuje výkonu 177 hp a maximálního točivého momentu 400 Nm. Maximální točivý moment je dostupný v rozsahu 1750–2750 ot./min. Stejně jako D3 je silný i při velmi nízkých otáčkách: při necelých 1000 ot./min dává 100 Nm. To dělá z D3 i D4 velmi pružné a snadno ovladatelné motory.
D3 a D4 jsou k dispozici s volbou šestistupňové manuální nebo automatické převodovky. V manuální verzi dosahuje D3 maximální rychlosti 130 mph a D4 137 mph, zrychlení z 0 na 60 mph trvá 9,1, respektive 8,2 sekundy.
Oba pětiválce nabízejí také velmi dobrou spotřebu a nízké emise. D3 produkuje 114 g/km CO2 v manuální verzi, což ho řadí do daňové skupiny C. V prvním roce se silniční daň neplatí. Manuální D4 má stejné emise CO2, což je vynikající hodnota pro výkonný diesel. Kombinovaná spotřeba obou motorů je 65,7 mpg.
Čtyřválcové motory T3 a T4 jsou novou generací, poprvé představenou v polovině roku 2010 na modelech Volvo S60 a V60. Patří mezi nejpokročilejší čtyřválcové benzínové motory na světě, jsou mimořádně lehké a efektivní.
Jsou kompaktní a vyrobené z odlitku hliníku, což snižuje hmotnost a zlepšuje odvod tepla. Plastový sací potrubí také snižuje hmotnost. Oba motory používají přímé vstřikování, což je u benzínových motorů stále neobvyklé, a umožňuje tak mnohem přesnější spalování s lepším výkonem a emisemi.
Proměnné časování ventilů (pro sací i výfukové ventily) a rychle reagující turbodmychadlo pomáhají tomuto benzínovému motoru dosahovat téměř dieselového tahu. Maximální točivý moment u T4 je dostupný v širokém rozsahu otáček: od 1600 do 5000 ot./min. U méně výkonného T3 je maximální točivý moment k dispozici od 1600 do 4000 ot./min. Oba motory mají maximální točivý moment 240 Nm. T3 má výkon 150 hp, T4 180 hp.
Benzínové motory jsou dostupné pouze se šestistupňovou manuální převodovkou. Maximální rychlost je 130 mph (T3) a 140 mph (T4), zrychlení z 0 na 60 mph trvá 8,4, respektive 7,3 sekundy.
Díky vysoké efektivitě mají tyto motory vynikající spotřebu a nízké emise. Emise CO2 jsou 125 g/km (T3) a 129 g/km (T4). Oba motory mají nárok na osvobození od silniční daně v prvním roce a jsou zařazeny do daňové skupiny D.
Na konci roku 2012 se do nabídky Volva V40 přidá výkonný motor T5. Tento pětiválcový dvoulitrový agregát o výkonu 254 hp má hliníkový blok a hlavu a bude nejvýkonnější volbou v řadě V40. Je dostupný pouze s automatickou převodovkou.
Zrychlení z 0 na 60 mph trvá něco málo přes šest sekund, maximální rychlost je 155 mph (250 km/h). Přestože jde o velmi výkonný motor, předběžné emise CO2 jsou přijatelných 185 g/km.
Všechny motory V40 splňují nejnovější emisní normy Euro V. Jsou uloženy příčně, což zlepšuje uspořádání prostoru – více místa je tak věnováno cestujícím – a také zvyšuje bezpečnost: příčně uložený motor má menší tendenci proniknout do prostoru pro cestující při vážné čelní nehodě než motor uložený podélně.
Všechny verze kromě výkonného T5 mají standardně šestistupňovou manuální převodovku. Dieselové D3 a D4 navíc nabízejí možnost šestistupňového automatu.
Všechny verze Volva V40 mají pohon předních kol. Volvo věří, že to nabízí bezpečnější a předvídatelnější ovladatelnost než alternativa s pohonem zadních kol. Je to zvlášť výhodné na kluzkém povrchu, například za mrazivých zimních dnů.
Od prvního Volva vyrobeného v roce 1927 byla hlavní prioritou vývoj aut, která pomáhají předcházet nehodám a pokud k nehodě dojde, poskytují maximální ochranu. „Auta řídí lidé,“ prohlásili zakladatelé Assar Gabrielsson a Gustaf Larson. „Proto je zásadním principem všeho ve Volvu bezpečnost a musí jím i zůstat.“
Volvo bylo průkopníkem v oblasti bezpečnosti od svého založení. Mezi inovace patří tříbodový bezpečnostní pás (1959) – podle mnoha odborníků největší pokrok v automobilové bezpečnosti vůbec. Dále bezpečnostní klec (1944), zadní bezpečnostní pásy (1966) a boční airbagy (1994).
K tomuto seznamu bezpečnostních milníků nyní přibývají další: City Safety (poprvé na XC60), detekce chodců s plně automatickým brzděním (S60 a V60) a nyní na V40 technologie airbagu pro chodce.
„Bezpečnost byla vždy základem každého Volva,“ poznamenává Andreas Eidehall, technický expert na aktivní bezpečnost. „Bezpečnost je klíčovou součástí naší filozofie ‚Designed Around You‘. Naše auta jsou navržena tak, aby vám pomohla vyhnout se nehodě, ale také aby minimalizovala zranění, pokud je nehoda nevyhnutelná. Péče o lidi je součástí ethosu Volva. Proto jsou naše inovativní bezpečnostní prvky pro chodce tak důležité.“
V Evropě tvoří chodci 14 % všech obětí dopravních nehod. V Číně je to přes 25 %. Volvo považuje za nezbytné, aby výrobci aut pečovali o ostatní účastníky silničního provozu, nejen o řidiče a jejich pasažéry.
Technologie airbagu pro chodce znamená, že pokud je srážka s chodcem nevyhnutelná, nová technologie se pokusí zmírnit zranění.
Sedm různých senzorů v předním nárazníku zaznamenává kontakt mezi autem a chodcem. Zadní část kapoty se uvolní a zároveň se zvedne díky nafukujícímu se airbagu, který je umístěn pod zadním okrajem kapoty. Nafouknutý airbag pokrývá oblast pod zvednutou kapotou a přibližně jednu třetinu plochy čelního skla a spodní část A-sloupku.
Zvednutá kapota – vyrobená z měkkého kovu – pomáhá absorbovat náraz chodce, zatímco airbag tlumí náraz chodce o dva potenciálně nebezpečné tvrdé body na autě, čelní sklo a A-sloupky. „Věříme, že tato technologie výrazně zvýší šanci chodce na přežití,“ říká Andreas Eidehall.
Funguje v rychlostech mezi 20 a 50 km/h (12 a 31 mph). „Devadesát procent nehod s chodci se stane pod 50 km/h,“ dodává Eidehall.
Detekce chodců s plně automatickým brzděním…
Detekce chodců s plným automatickým brzděním, poprvé představená na modelu Volvo S60, využívá radarovou jednotku integrovanou do masky vozu, kameru umístěnou těsně za vnitřním zpětným zrcátkem a centrální řídicí jednotku. Radar detekuje jakýkoliv objekt před vozem a určuje jeho vzdálenost. Kamera pak rozpoznává, o jaký typ objektu se jedná.
Díky nově vyvinutému dvourežimovému radaru s mnohem širším zorným polem jsou detekováni chodci, kteří se chystají vstoupit na vozovku. Systém dokáže rozpoznat chodce od výšky 80 cm (31 palců) výše, tedy i děti.
Pokud je detekován chodec, řidič nejprve obdrží zvukové varování doplněné blikajícím světlem v head-up displeji na čelním skle. Současně jsou předpřipraveny brzdy vozu. Pokud řidič na varování nereaguje a nehoda je nevyhnutelná, automaticky se aktivuje plný brzdný výkon.
Polovina všech nehod s chodci se stává při rychlostech pod 15 mph (25 km/h). Detekce chodců s plným automatickým brzděním dokáže zabránit srážce s chodcem při rychlostech až do 21 mph (35 km/h), pokud řidič nereaguje včas. Při vyšších rychlostech je cílem co nejvíce snížit rychlost vozu před nárazem, čímž se snižuje pravděpodobnost vážného zranění či úmrtí.
„Podíl úmrtí chodců je dnes vysoký a naše technologie v tom bude hrát zásadní roli,“ říká Thomas Broberg, hlavní bezpečnostní poradce Volvo.
Detekce chodců skvěle doplňuje nový airbag pro chodce, který Volvo vyvinulo v rámci snahy chránit všechny účastníky silničního provozu.
Inovativní systém City Safety od Volva byl vylepšen pro model V40. Nyní funguje až do rychlosti 50 km/h (31 mph), oproti předchozím 30 km/h (19 mph).
City Safety zabraňuje nehodám při nízkých rychlostech – což je statisticky nejčastější typ kolize. Tyto nehody se obvykle stávají ve městech a často zahrnují kolony. City Safety takové nehody buď zcela eliminuje, nebo zmírňuje jejich následky.
„Největší bezpečnostní přínos je v omezení šokového zranění krční páteře,“ vysvětluje Thomas Broberg. „Snižujeme také škody na vozech a pravděpodobně předcházíme dalším nehodám v dopravní koloně.“
Laserový senzor, umístěný za zpětným zrcátkem a snímající skrz čelní sklo, sleduje provoz před vozidlem. Dokáže detekovat vozidla a další objekty až do vzdálenosti 6 metrů (přibližně 30 stop) před předním nárazníkem. City Safety reaguje na vozidla před vozem, která jsou buď v klidu, nebo jedou stejným směrem.
City Safety pomáhá buď zabránit kolizi, nebo zmírnit její následky automatickým brzděním a snížením plynu. Současně se automaticky rozsvítí brzdová světla, aby varovala ostatní účastníky provozu.
Americký Institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) dokázal, že City Safety snižuje četnost nehod o 22 procent.
Statistiky Volvo Car UK ukazují, že společnost Tristar, provozující řidiče, snížila počet nehod, kdy byla viníkem při nárazu zezadu, o 28 % během prvních šesti měsíců testování City Safety.
Pojistné události týkající se modelu Volvo XC60 – prvního Volva vybaveného City Safety – také ukazují, že nová technologie snižuje náklady na nároky za osobní zranění o 51 procent, zatímco náklady na opravy vozidla klesly o více než 20 procent.
Přibližně 30 procent všech nehod v databázi Volva je způsobeno vyjetím vozidla ze silnice. Asi 75 procent z nich se stává na silnicích s rychlostním limitem 70 km/h (44 mph) a více.
Nový systém varování před opuštěním jízdního pruhu v modelu Volvo V40 pomáhá řidiči zůstat v zamýšleném pruhu. Tato funkce vyvíjí dodatečný točivý moment na volant, když se vůz blíží k jízdnímu pruhu a hrozí, že jej opustí. Systém je aktivní při rychlostech mezi 65 km/h (40 mph) a 200 km/h (125 mph).
Digitální kamera sleduje levé i pravé jízdní pruhy. Varování před opuštěním pruhu zaznamenává pohyb vozu mezi jízdními pruhy a zasahuje, pokud řidič neúmyslně sjíždí z pruhu.
Nejprve systém jemně zatočí volantem, aby pomohl řidiči vrátit vůz zpět do pruhu. Pokud vůz pruh opustí, technologie vydá výrazné varování prostřednictvím hmatové vibrace ve volantu.
Vylepšený systém sledování mrtvého úhlu (BLIS)
Model V40 je prvním vozem Volvo, který nabízí vylepšený systém sledování mrtvého úhlu (BLIS), nyní založený na radaru. Technologie nyní dokáže sledovat a varovat řidiče před rychle se blížícími vozidly až do vzdálenosti 70 m (166 stop) za vozem. Samozřejmě stále informuje řidiče o vozidlech v mrtvých úhlech na obou stranách vozu.
BLIS pomáhá řidiči vyhnout se potenciálně nebezpečným manévrům při změně jízdního pruhu.
Vylepšený BLIS využívá radarové senzory umístěné v zadních rozích vozu za nárazníkem. Radar neustále skenuje prostor za vozidlem a po jeho stranách.
Varování se zobrazují v LED indikátorech umístěných v každém A-sloupku. Stále svítící LED signalizuje, že radar zachytil vozidlo v zóně. Druhá úroveň varování – blikající LED – nastává, pokud řidič při aktivním prvním varování zapne blinkr.
Systém Cross Traffic Alert využívá stejné radarové senzory vzadu k varování řidiče před provozem přicházejícím ze stran při couvání z parkovacího místa. To je zvlášť užitečné v úzkých a přeplněných prostorách, kde může být boční výhled omezený.
Funkce varuje před provozem až do vzdálenosti 30 metrů (100 stop) od vozu. Mohou být detekovány i menší objekty, jako jsou jízdní kola a chodci. Varování, které zůstává aktivní, dokud je cíl v zóně, je řidiči předáno zvukovým signálem a upozorněním na centrálním displeji.
Toto je další bezpečnostní novinka, která má premiéru v zcela novém modelu V40.
Světová novinka Volva, detekce chodců, je technickým rozvojem systému Collision Warning, který využívá radar umístěný v přední části vozu k varování řidiče, pokud hrozí náraz do jiného vozidla, a v případě potřeby automaticky aktivuje brzdy.
Na rozdíl od detekce chodců a City Safety je tato technologie automatického brzdění určena pro vyšší rychlosti, například na dálnicích. Radarový senzor za maskou a digitální kamera za čelním sklem automaticky sledují vzdálenost k vozidlu vpředu.
Pokud vozidlo před vámi náhle zabrzdí, stojí nebo jedete příliš blízko, na čelním skle bliká červené varovné světlo a zazní varovný tón. Brzdový systém je zároveň automaticky předpřipraven pro nouzové brzdění: brzdové destičky se přiblíží k brzdovým kotoučům a hydraulický tlak brzd se zvýší. Pokud řidič na varování nereaguje a kolize je nevyhnutelná, automatické brzdění se aktivuje, aby zmírnilo následky nehody.
Stejně jako u detekce chodců může toto zabránit kolizím při rozdílu rychlostí až 35 km/h (21 mph) a při vyšších rychlostech snižuje závažnost nárazu.
Automatické brzdění se aktivuje pouze jako poslední možnost. „Řidiči dáváme dostatek varování,“ říká Thomas Broberg. „Automatické brzdění přebírá kontrolu jen tehdy, když nereagují, nebo reagují příliš pozdě.“
Systém Collision Warning s plným automatickým brzděním byl v roce 2011 v testu německé organizace ADAC hodnocen jako nejlepší automatický brzdový systém na světě. V zcela novém Volvu V40 byla jeho účinnost při vyšších rychlostech oproti předchozím verzím ještě vylepšena.
Adaptivní tempomat s upozorněním na vzdálenost a asistencí v koloně
Aby pomohl řidiči udržovat bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu, Volvo vyvinulo adaptivní tempomat (ACC). Ten využívá radarový senzor k nepřetržitému měření vzdálenosti k vozidlům před vozem a automaticky přizpůsobuje rychlost, aby zajistil dostatečný odstup. Tato technologie je základem několika pokročilých asistenčních systémů Volva, včetně Collision Warning a detekce chodců s plným automatickým brzděním.
Unikátní technologie pro upozornění unavených a rozptýlených řidičů, Driver Alert Control, sleduje pohyb vozu mezi jízdními pruhy a varuje řidiče, pokud jeho jízdní vzorec vykazuje náhlé nebo nekontrolované změny.
Tato chytrá technologie umožňuje jezdit na dálková světla – pokud si přejete – a vůz automaticky přepíná na potkávací. Výhodou je vždy maximální osvětlení vozovky před vámi.
Digitální kamera sleduje ostatní vozidla a jejich přední i zadní světla. Pokročilý software pro zpracování obrazu analyzuje tato data a poskytuje informace o poloze a směru ostatních vozidel. Výpočet slouží jako základ pro automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světly.
Funguje i v zastavěných oblastech a dalších místech, kde je povinné potkávací osvětlení.
Aktivní xenonové světlomety s natáčením „vidí za roh“
Ve srovnání s klasickými halogenovými světlomety více než zdvojnásobují aktivní natáčecí světlomety Volva s duální xenonovou technologií dosah řidiče. Světla jsou motoricky ovládaná a mohou se natočit až o 15 stupňů na obě strany podle směru natočení kol. Pomáhají tak řidiči „vidět za roh“. Světlomety se také automaticky nastavují tak, aby vždy držely správný úhel vůči vozovce, maximalizovaly osvětlení a neoslňovaly protijedoucí řidiče.
Tato technologie zobrazuje dopravní značky na přístrojovém štítu. Kamera snímající vpřed detekuje značky omezující rychlost i zákaz předjíždění a ikona příslušné značky zůstává zobrazena, dokud není detekována nová značka.
S touto technologií je parkování paralelně snadné pro každého.
Nový Park Assist Pilot ovládá řízení, zatímco vy řadíte a ovládáte rychlost vozu. Parkovací manévr je založen na ultrazvukových senzorech vpředu, vzadu i po stranách.
Po aktivaci Park Assist Pilot senzory začnou skenovat bok vozu. Jakmile je nalezeno parkovací místo o minimální délce 1,2násobku délky vozu, řidič je upozorněn zvukovým signálem a zprávou na přístrojovém štítu, aby zastavil.
Displej pak krok za krokem naviguje řidiče, dokud není vůz správně zaparkován. Po dokončení parkování je řidič opět upozorněn zvukovým signálem a textovou zprávou.
Zcela nové Volvo V40 může být také vybaveno zadní parkovací kamerou a parkovacími senzory vpředu i vzadu.
Nejvyšší úroveň pasivní bezpečnosti včetně nového kolenního airbagu
Velká část nových bezpečnostních inovací ve V40 se soustředí na aktivní bezpečnost – tedy na pomoc při předcházení nehodám. Pokud je však nehoda nevyhnutelná, legendární tuhost konstrukce Volva a pasivní bezpečnostní prvky pomohou předejít zranění.
Zcela nové Volvo V40 nabízí světovou špičku v oblasti bezpečnosti při nárazu, včetně bezpečnostní klece s účinnými zónami deformace a různými druhy vysokopevnostní oceli.
Předpínače bezpečnostních pásů jsou standardem na předních i vnějších zadních sedadlech a přední sedadla jsou vybavena systémem ochrany proti šokovému zranění krční páteře (WHIPS). Řidič i spolujezdec vpředu mají dvoustupňové airbagy. V předních opěradlech jsou integrovány také boční airbagy.
Na straně řidiče je navíc nový kolenní airbag. Je umístěn v palubní desce nad pedály a při čelní srážce se aktivuje společně s ostatními airbagy.
Systém ochrany při převrácení zahrnuje robustní konstrukci karoserie, předpínače pásů a nafukovací závěsy. Ty pokrývají obě strany vozu od A-sloupku po C-sloupek a aktivují se při čelních nárazech s posunem, bočních nárazech i převrácení vozu.
Standardem jsou také úchyty ISOFIX a Volvo nabízí důkladně testované dětské sedačky pro děti od narození až do 10 let.
„Zbrusu nový V40 je nabitý více inteligentními asistenčními systémy než kterýkoli předchozí Volvo,“ uvádí Thomas Broberg. „Je to další důležitý krok k naší vizi, že do roku 2020 by v novém voze Volvo neměl nikdo zemřít ani utrpět vážná zranění.“
Volvo je známé tím, že své vozy vybavuje štědře, na rozdíl od německých konkurentů, kde mohou být „volitelné“ prvky velmi drahé. V40 není výjimkou.
Verze ES je základní, ale přesto velmi dobře vybavená. Mezi standardní výbavu patří City Safety, airbag pro chodce, Bluetooth, High Performance audio se 5palcovým barevným displejem, ECC (elektronická klimatizace), 16palcová litá kola Matres, DSTC (dynamická stabilizace a kontrola trakce), elektrická okna, kožený volant a řadicí páka a textilní koberečky. Standardem je také chlazená přihrádka před spolujezdcem.
Model SE přidává čalounění T-Tec, tempomat, ovládání na volantu a bezklíčové startování. Má také elektricky sklopná zrcátka s osvětlením země a chromované prvky exteriéru. Standardem jsou rovněž dešťové senzory s automatickými stěrači.
Nejluxusnější verze Volvo V40 nabízí čalounění s koženým potahem, 17palcová litá kola Mannan a LED denní svícení, stejně jako aktivní xenonové světlomety s funkcí do zatáček a systémem čištění světlometů.
Místo nabízení široké škály jednotlivých doplňků se Volvo soustředí na „balíčky“ výbavy, které sdružují oblíbené prvky do tematických celků.
Winter Pack zahrnuje vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané čelní sklo a systém čištění světlometů.
Winter Illumination Pack obsahuje aktivní xenonové světlomety do zatáček, čištění světlometů, LED denní svícení, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané čelní sklo a osvětlení zadních čtecích lamp, divadelní osvětlení a osvětlení bočních prahů předních dveří.
Driver Support Pack sdružuje varování před kolizí s plně automatickým brzděním, detekci chodců, adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, kontrolu pozornosti řidiče, aktivní dálková světla a zobrazení dopravních značek. Součástí je také systém sledování mrtvého úhlu.
Sports Pack zahrnuje snížený sportovní podvozek, 17palcová litá kola Segomo a třícestně nastavitelný volant s pamětí. Jako upgrade jsou k dispozici 18palcová litá kola Taranis.
Navigační varianty lze objednat ke všem verzím a jsou vybaveny plně integrovanou satelitní navigací s hlasovým ovládáním, 7palcovým barevným displejem a DVD přehrávačem. Kromě kompletních evropských map jsou zahrnuty dva bezplatné roční aktualizace map.
Všechny verze – ES, SE i SE Lux – mají standardně vynikající High Performance audio systém s CD a RDS rádiem, čtyřmi zesilovači o výkonu 45 W, USB/iPod vstupem a osmi reproduktory. Součástí je pětipalcový integrovaný barevný displej.
Volitelný High Performance Multimedia systém využívá DVD a sedmipalcový barevný displej.
Nejvyšší Premium Multimedia Sound audio systém patří k nejlepším automobilovým zábavním systémům na světě. Nabízí prostorový zvuk Dolby Pro-Logic II a Dolby Digital 5.0 Cinema Edition, DVD přehrávač se sedmipalcovým displejem, pět digitálních zesilovačů třídy D o výkonu 130 W a deset reproduktorů.
Tento špičkový zvukový systém je jedním z prvních v automobilovém průmyslu, který využívá technologii Audyssey Laboratories MultEQ, standard pro korekci akustiky v domácích i profesionálních kinech. MultEQ odstraňuje zkreslení způsobené akustikou kabiny vozu, čímž zajišťuje čistý a jasný zvuk s lepší prostorovou reprodukcí pro všechny cestující.
K dispozici je také DAB (digitální rozhlasové vysílání) a digitální televize.
Všechny Volvo V40 mají standardně Bluetooth hands-free pro telefonování a přehrávání hudby. V40 je jediným vozem ve své třídě, který má Bluetooth ve standardní výbavě na všech modelech.
Infotainment technologie Volvo umožňuje bezproblémové propojení mezi řidičem a vozem, což zlepšuje zážitek z vlastnictví – a také bezpečnost.
Pokročilá telematika umožňuje automatické volání pomoci v případě nouze. Systém využívá integrovaný GSM telefon a GPS navigaci k automatickému přivolání záchranných složek, pokud dojde k aktivaci airbagu nebo předpínače bezpečnostního pásu při nehodě. Alternativně lze tísňové služby zavolat stiskem červeného tlačítka SOS umístěného u ovladačů předního čtecího osvětlení.
Pokud se vůz porouchá nebo potřebujete pomoc, stisknutí tlačítka Volvo On Call vás okamžitě spojí s operátorem, který zajistí asistenční službu na silnici.
Volvo On Call také nabízí sledování vozidla v případě krádeže.
Majitel Volvo V40 může pomocí mobilní aplikace zůstat v kontaktu s odstaveným vozem přes chytrý telefon. Mobilní aplikace je rozšířením služby Volvo On Call, která původně sloužila k přímému spojení s call centrem v případě nehody nebo jiné nouze.
Mobilní aplikace, která je zdarma a stahuje se z aplikačních obchodů, je navržena tak, aby majiteli nabízela intuitivní a snadné ovládání vozu na dálku. Obsahuje řadu funkcí:
Ačkoliv vypadá jako běžný dálkový ovladač, PCC umí mnohem víc než jen aktivovat zámky a alarm. Jednoduchým stiskem tlačítka může během několika sekund majiteli sdělit, zda:
Informace jsou dostupné a aktuální, pokud je vzdálenost mezi PCC a vozem 100 metrů nebo méně. Navíc jsou nejnovější data zaznamenávána, takže majitel může kdykoli a odkudkoli zkontrolovat, zda byl vůz při parkování zamčený.
Standardní výbava zahrnuje dálkový ovladač, který aktivuje alarm a silné bezpečnostní zámky. I když se zloději podaří dostat do vozu například rozbitím skla, bezpečnostní zámky znemožní otevření dveří zevnitř. Dálkový ovladač také aktivuje elektronický imobilizér, který znemožňuje nastartování vozu bez správného klíče.
Při zamčení na dálku jsou dveře automaticky zajištěny bezpečnostními zámky. Navíc můžete využít funkci Volvo „Global Opening and Closing“, která umožňuje otevřít nebo zavřít okna a střešní okno (pokud je vůz vybaven) pomocí dálkového ovladače.
