Volvo XC90
Volvo XC90 změnil trh prémiových SUV, když byl uveden v roce 2003. Díky modernímu designu, výkonným motorům, systému ochrany proti převrácení (ROPS) a sedmimístné kapacitě s až 64 konfiguracemi sedadel se rychle stal jedním z nejprodávanějších modelů značky Volvo. Vyrábí se v továrně Volvo v Torslandě ve švédském Göteborgu.
S vyšší úrovní zpracování, atraktivitou a výkonem nabízí Volvo XC90 elegantní vzhled exteriéru a luxusnější, bohatě vybavený interiér, díky čemuž si pevně drží pozici v segmentu prémiových SUV. Volvo XC90 je k dispozici ve výbavových stupních Active a SE (pouze D5), SE Lux, R-Design a Executive, všechny s vysokou úrovní výbavy ve srovnání s většinou konkurentů z prémiových značek.
Ochrana životního prostředí je dalším základním kamenem všech vozů Volvo a XC90 není výjimkou. Motor D5 Geartronic byl v roce 2008 pře homologován, což snížilo hodnotu emisí CO2 z 239 g/km na 224 g/km. To znamená, že jak manuální, tak automatická verze D5 spadají pod klíčový limit pro silniční daň. Volvo XC90 navíc pečuje o prostředí v kabině a snižuje riziko alergických problémů díky elektronické klimatizaci (ECC) s automatickým systémem kvality vzduchu (AQS).
Volvo XC90 je k dispozici se dvěma výkonnými motory – jedním dieselovým D5 s výkonem 185 PS a jedním benzínovým 3.2 s výkonem 243 PS – oba poskytují dostatek síly a točivého momentu už od nízkých otáček a v širokém rozsahu, což zajišťuje maximální flexibilitu a radost z jízdy.
Volvo XC90 má pohon všech kol (AWD) s technologií Instant TractionTM a elektronickou spojkou Haldex, která maximalizuje trakci mezi přední a zadní nápravou. Přestože má výrazné schopnosti v terénu, je stejně snadné, citlivé a příjemné na řízení jako běžné sedany nebo kombi Volvo.
Pro maximální bezpečnost a zejména snížení rizika převrácení je Volvo XC90 standardně vybaven systémem ochrany proti převrácení (ROPS) s technologií Roll Stability Control (RSC). Ta využívá gyrosenzor k měření rychlosti a úhlu náklonu vozu, okamžitě vypočítá kritický úhel a riziko převrácení a v případě potřeby automaticky aktivuje systém DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), který pomáhá řidiči udržet kontrolu nad vozem.
Pro zvýšenou ochranu Volvo také zesílilo konstrukci střechy pomocí extrémně pevné borové oceli, která je čtyř až pětkrát pevnější než běžná ocel. Navíc boční nafukovací závěsy (Inflatable Curtain, IC) chrání všechny tři řady sedadel, jsou navrženy tak, aby zůstaly déle nafouknuté při vícenásobném převrácení a pomáhají udržet cestující uvnitř vozu. Jak se očekává, Volvo XC90 dosahuje vysokých hodnocení v různých mezinárodních bezpečnostních testech, včetně testů ochrany chodců.
Volvo také myslelo na kompatibilitu XC90 při nárazu s menšími vozy a navrhlo nižší příčný nosník – skrytý za předním spoilerem – ve výšce nárazníku běžného auta, aby správně aktivoval jeho deformační zóny.
Vpředu tradiční Volvo kapota ve tvaru písmene V zahrnuje masku chladiče s širokým chromovaným rámečkem a trojrozměrnou mřížkou, doplněnou velkou známkou Volvo „iron mark“. Přední nárazník je částečně lakovaný v barvě karoserie a má integrovanou prodlouženou ochrannou lištu. Volvo XC90 se také vyznačuje 18palcovými litými koly (standard u výbav SE a SE Lux) a barevně sladěnými bočními lištami, klikami dveří a lemy blatníků s černými ochranami proti kamínkům. Stejně jako ostatní modely Volvo má XC90 velká, v barvě karoserie lakovaná zpětná zrcátka s integrovanými směrovými světly.
Robustnost Volvo XC90 doplňují zaoblené rohy vpředu i vzadu, mírně skloněné (dílné) páté dveře a kratší střecha, což vytváří jemnější, neagresivní dojem a pomáhá vozu působit kompaktněji a atraktivněji.
Díky konceptu „cockpit forward design“ je prostor pro cestující posunut co nejvíce vpřed a čelní sklo je více skloněné než u většiny ostatních SUV. To umožnilo Volvu vytvořit sedmimístné SUV v relativně kompaktních rozměrech karoserie.
Zadní dveře jsou mírně skloněné, nikoli svislé, aby bylo jasné, že nejde o běžné kombi Volvo. Kratší linie střechy navíc pomáhá vozu vypadat menší a dodává mu sportovní postoj.
Pro větší pohodlí jsou zadní dveře dělené, takže spodní část lze použít jako sedadlo nebo stůl; je dost pevná, aby na ni bylo možné stoupnout při nakládání věcí na střechu, a horní část není příliš velká, těžká ani vysoko, když je otevřená.
Interiér Volvo XC90 podtrhuje prémiový charakter vozu, použité materiály a vysoká úroveň detailů vyzařují luxus a řemeslné zpracování. Řidič ocení přehledné a ergonomicky navržené budíky, které mají typicky skandinávskou jednoduchost linií a funkčnost: spousta informací z malého počtu pečlivě navržených ukazatelů.
Budíky a ovladače jsou mírně nakloněné směrem k očím řidiče. Spolu s vysokou pozicí za volantem to zvyšuje pocit kontroly – což je vlastnost, kterou zákazníci SUV obecně nejvíce oceňují.
Přestože je o 25 mm kratší než prémiové kombi Volvo V70, nabízí Volvo XC90 největší variabilitu v segmentu prémiových SUV, s prostorným interiérem a sedmi samostatnými sedadly orientovanými dopředu – všechna s opěrkami hlavy a předpínači bezpečnostních pásů.
Prostřední sedadlo ve druhé řadě má integrovaný dětský podsedák a také se samostatně posouvá dopředu, takže může být umístěno přímo mezi dvě přední sedadla, což zlepšuje kontakt dítěte s cestujícími vpředu. Navíc je středový loketní opěrek mezi předními sedadly odnímatelný, čímž vzniká více místa na nohy pro cestující na tomto prostředním sedadle. Celkem je k dispozici 64 různých konfigurací sedadel.
Třetí řada má dvě samostatná sedadla, která poskytují plný komfort dětem nebo dospělým menší postavy. Na rozdíl od některých konkurentů nezabírají cenný prostor ani se nemusí nepohodlně vyjímat, ale jednoduše se skládají jednotlivě do podlahy zavazadlového prostoru, takže jsou vždy po ruce.
Druhá i třetí řada sedadel se dají sklopit a vytvořit tak zcela rovnou podlahu zavazadlového prostoru dlouhou 3845 mm a širokou 1127 mm s objemem 1837 litrů. Navíc se přední sedadlo spolujezdce sklápí dopředu, aby bylo možné přepravovat extra dlouhé předměty. I při obsazení všech sedmi míst je k dispozici užitečný zavazadlový prostor o objemu 249 litrů.
Volvo XC90 je k dispozici se dvěma výkonnými motory – jedním dieselovým a jedním benzínovým – oba poskytují dostatek výkonu a točivého momentu už od nízkých otáček a v širokém rozsahu, což zajišťuje maximální flexibilitu a radost z jízdy.
Šestiválcový motor 3,2 l (3192 cm³) dosahuje výkonu 243 PS a točivého momentu 320 Nm, což znamená zrychlení z 0 na 60 mph za 8,9 sekundy, emise 269 g/km a maximální rychlost 130 mph. Standardně je vybaven šestistupňovou převodovkou Geartronic a nejnovějším systémem pohonu všech kol (AWD) s technologií Instant TractionTM.
Motor vyráběný v Bridgendu ve Walesu je moderní jednotka převážně z hliníku s efektivním designem. Řadový šestiválec je z principu nejjemnější a nejplynulejší konfigurací motoru, ale jeho délka ztěžuje příčné uložení v motorovém prostoru. Většina řadových šestiválců by se do motorového prostoru auta příčně nevešla, jsou příliš dlouhé. Inženýři Volvo tento problém vyřešili tím, že nový řadový šestiválec (SI6) udělali extrémně kompaktní a mnohem kratší než je běžný standard. Ve skutečnosti je kompaktnější než pětiválce Volvo, protože jeho pomocné komponenty jsou umístěny za motorem v prostoru nad převodovkou.
Klíčem je nový, unikátní a vysoce inovativní pohon příslušenství nazvaný READ – Rear End Ancillary Drive. Všechny pomocné zařízení, jako je čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace, jsou poháněny ozubenými koly na zadním konci klikového hřídele. Alternátor je přímo poháněný a umístěný na bloku motoru. Tlumič setrvačníku je nyní uvnitř motoru.
Výsledkem je extrémně krátký motor, dlouhý pouhých 625 mm, tedy jen o 3 mm delší než pětiválec Volvo. To výrazně zvětšuje prostor v motorovém prostoru, takže řadový šestiválec lze uložit příčně a zároveň zachovat vynikající konstrukci pro ochranu při nárazu. SI6 má hliníkový blok i hlavu válců, oba jsou konstrukčně optimalizované pro nízkou hmotnost a tuhost. Dokonce i kryt vačkových hřídelů je konstrukční, umožňuje začlenit víka ložisek vačkových hřídelů a tím dále snižovat hmotnost. Motor má dvojici vačkových hřídelů v hlavě a 24 ventilů (čtyři na válec) pro optimální dýchání motoru. Dýchání motoru dále zlepšuje patentovaný systém Volvo Cam Profile Switching (CPS), který má na jedné vačkové hřídeli dva zcela odlišné profily sacích vaček. Řídicí systém motoru rozhoduje, který profil použít podle provozních podmínek a požadavků řidiče na točivý moment. Jeden profil je ideální pro jízdu při nízkých otáčkách a nízkém zatížení, nabízí dobrý točivý moment a vynikající spotřebu paliva. Druhý profil, který umožňuje delší zdvih ventilů, je vhodný pro dynamickou jízdu při vyšších otáčkách. Chytré dvoudílné hydraulické zdvihátko ventilů mění profily vaček.
„V zásadě Cam Profile Switching vytváří dva motory v jednom,“ říká Derek Crabb. „Dokážeme tak spojit zcela odlišné požadavky na jeden a tentýž motor a snadno vyhovět zákazníkům s naprosto rozdílnými přáními. Naším cílem je uspokojit stejně tak zákazníky, kteří preferují výkon, jako ty, kteří dávají přednost jízdnímu komfortu a úspoře paliva.“ Motor SI6 má také systém plynulé proměnné časování ventilů (VCT), který neustále mění překrytí ventilů pro dosažení optimálního výkonu, efektivity a emisí. Kombinace CPS a VCT dává novému řadovému šestiválci neuvěřitelně široký rozsah výkonu a točivého momentu a zlepšuje jak celkový výkon, tak ovladatelnost vozu.
Navíc systém proměnného sání (VIS) – který mění délku sacího traktu a neobvykle i objem sacího prostoru pomocí dvou škrticích klapek – zvyšuje točivý moment v nízkých otáčkách a výkon ve vyšších, což dále pomáhá dýchání tohoto úžasného motoru. Například 80 procent maximálního točivého momentu je k dispozici v celém rozsahu otáček a 256 Nm je dostupných od 1400 do 6400 ot./min.
„VIS nám umožňuje využít kapacitu motoru na maximum a získat co nejvyšší výkon v celém rozsahu otáček,“ říká Derek Crabb.
Motor SI6 je také neuvěřitelně čistý, splňuje emisní normy Euro5 a v USA standardy ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle) II.
Dosahuje vysokého výkonu s dobrou spotřebou díky svému rozvodu ventilů, který kombinuje proměnné časování ventilů (VCT) a Cam Profile Switching (CPS) na sací straně. Díky CPS mohou být sací ventily zdvihány do různých výšek podle otáček a zatížení motoru – nižší zdvih pro úspornou jízdu a vyšší pro větší výkon, což téměř vytváří dva motory v jednom.
Volvo také nabízí turbodiesel D5 o objemu 2400 cm³, který vyvíjí 185 PS a 400 Nm točivého momentu, nabízí silný střední rozsah a kultivovaný chod. Je vybaven filtrem pevných částic jako standard, šestistupňovou manuální převodovkou nebo volitelně šestistupňovou převodovkou Geartronic a nejnovější technologií common-rail vstřikování. Manuální verze Volvo XC90 D5 zrychlí z 0 na 60 mph za 10,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 121 mph při průměrné spotřebě 34,0 mpg v kombinovaném cyklu.
Volvo XC90 se pyšní emisí CO2 219 g/km u manuální verze s dieselovým motorem D5 o výkonu 185 PS, zatímco nejprodávanější automatická varianta D5 Geartronic dosahuje příznivých 224 g/km.
Tato hodnota CO2 znamená, že motor D5 Geartronic spadá do daňové skupiny K pro silniční daň, což novým majitelům Volvo XC90 přinese úsporu 570 liber na dani za tři roky.
Turbodieselový motor D5 prošel v roce 2005 výraznou modernizací a vylepšením v důsledku technologického pokroku a rozsáhlých změn výkonových parametrů. Mezi tyto změny patří například:
Spolupráce závodního týmu Volvo Racing, Polestar a oddělení pohonných ústrojí Volvo Car Corporation vyústila ve vznik „Polestar Performance“. Tento speciální software je dostupný pro motor D5 o výkonu 185 PS a zvyšuje výkon vozu.
Aktualizace řídicího systému motoru přináší navýšení výkonu o 20 koní na 205 PS, aniž by došlo ke zvýšení spotřeby paliva při běžné jízdě. Po optimalizaci se zrychlení vozu zlepšuje v průměru o 0,5 sekundy u manuální i Geartronic převodovky. Samozřejmě vůz stále splňuje přísné emisní normy stanovené legislativou EU.
Důležité je, že všechny záruky Volvo zůstávají v platnosti. Žádný z Polestar optimalizačních kitů nezvyšuje maximální rychlost vozu, takže lze používat standardní brzdy a pneumatiky.
Upgrade softwaru je dostupný v síti autorizovaných prodejců Volvo ve Velké Británii za cenu 650 liber včetně DPH.
Volvo XC90 je navrženo pro všechny typy silnic, bez ohledu na povrch pod pneumatikami či povětrnostní podmínky. Ačkoliv nebylo určeno jako vážný terénní vůz, nabízí XC90 univerzální kombinaci elektronicky řízeného pohonu všech kol Haldex AWD s Instant TractionTM a štědrým světlým výškovým odstupem 218 mm pro náročnější terén.
Vysoká pozice za volantem dává řidiči Volvo XC90 pocit bezpečí a lepší přehled o dění na silnici, s vědomím, že vůz lze snadno ovládat díky okamžité, dobře dávkované odezvě podvozku, motoru a brzd.
Podvozek Volvo XC90 je navržen tak, aby vozu poskytl jízdní komfort a jízdní vlastnosti srovnatelné s osobním autem. Zavěšení je však robustnější, aby zvládlo vyšší zatížení, vyšší světlou výšku a terénní možnosti.
Zadní víceprvkové zavěšení je dobře odhlučněné, s tlumiči a pružinami upevněnými přímo na podvozkovém rámu. Výsledkem je tišší jízda, protože hluk z vozovky a převodovky je do karoserie výrazně filtrovaný.
Široký rozchod kol (1634 mm vpředu, 1624 mm vzadu) a dlouhý rozvor (2857 mm mezi nápravami) zajišťují výjimečnou stabilitu, takže nové Volvo XC90 se chová konzistentně a spolehlivě i na klikatých, členitých a nerovných silnicích.
Verze XC90 R-Design nabízí dynamická nastavení podvozku, tužší stabilizátory, pevnější tlumiče a sportovně naladěné řízení závislé na rychlosti.
Tlumiče mají tužší zpětné chování a stabilizátory jsou tužší (vpředu o 0,5 mm, vzadu o 1,0 mm), což zvyšuje stabilitu v zatáčkách. Řízení závislé na rychlosti bylo upraveno pro rychlejší reakci. Navíc bylo vyladěno samočinné vyrovnávání podvozku Nivomat, které zajišťuje skvělou stabilitu a kontrolu jízdy.
AWD s Instant TractionTM
Systém pohonu všech kol Volvo XC90 využívá nejnovější elektroniku vyvinutou ve spolupráci se švédským specialistou Haldex. Funguje nezávisle na zásahu řidiče a automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola pro co nejlepší trakci za všech podmínek.
Funkce „přednabití“ využívá zpětný ventil v spojce, díky čemuž je okamžitě k dispozici 80 Nm točivého momentu na zadních kolech, pokud senzory zaznamenají prokluz. Při rozjezdu se tak přenáší více výkonu na zadní kola pro lepší akceleraci. Po rozjezdu je výkon vyvážen mezi přední a zadní nápravu, přičemž pohon zadních kol se snižuje, když není potřeba, což pomáhá šetřit palivo.
Inteligentní systém AWD využívá různé senzory k monitorování povrchu vozovky a polohy volantu, brzdového a plynového pedálu. Za běžných suchých podmínek je 95 % výkonu přenášeno na přední kola. Pro jízdu v terénu nebo při zjištění prokluzu senzory přesměrují 5 až 65 % výkonu na zadní kola, aby maximalizovaly trakci.
XC90 dále využívá Volvo TRACS systém proti prokluzu a systém Dynamické stability a trakce (DSTC). TRACS zabraňuje prokluzu kol tím, že přenáší výkon mezi koly na jedné nápravě, pokud zjistí ztrátu trakce na jednom kole. Výkon je tak automaticky a plynule rozdělován na kola s nejlepší přilnavostí. TRACS se deaktivuje při brzdění, aby mohly efektivně fungovat brzdové a ABS systémy, což zajišťuje vysokou stabilitu a kratší brzdnou dráhu.
DSTC zvyšuje bezpečnost jízdy na klikatých silnicích a za kluzkých podmínek tím, že senzory detekují ztrátu trakce na poháněném kole a bleskově omezí jeho výkon, aby kolo rychle získalo přilnavost. Pokud vůz vykazuje tendenci k smyku, systém automaticky zabrzdí příslušná kola, aby pomohl udržet plynulou kontrolu.
Volvo XC90 se řídí stejně snadno, citlivě a příjemně jako běžný sedan nebo kombi Volvo. Jeho torzně tuhá karoserie, příčné motory a pohon všech kol zajišťují téměř rovnoměrné rozložení hmotnosti (53 % vpředu, 47 % vzadu).
Přední zavěšení MacPherson spolu s řízením ZF zvyšují přesnost a rychlou odezvu řízení.
Brzdový systém Volvo XC90 je navržen a testován tak, aby bezpečně zastavil vůz i při plném obsazení sedmi osobami a zavazadly, a je podpořen sofistikovanými systémy trakce a stability.
Dynamický systém stability a trakce (DSTC) je standardem u všech modelů a zabraňuje prokluzu kol buď zabrzděním kola, které ztratilo trakci (do 25 mph), nebo při rychlostech nad 25 mph omezením výkonu motoru a využitím dalších senzorů k detekci nástupu smyku. Systém pak automaticky zpomalí příslušné kolo, aby obnovil kontrolu. Zajišťuje, že poháněná kola dostávají přesně tolik výkonu, kolik dokážou přenést na vozovku.
Všechny Volvo XC90 jsou vybaveny brzdami ABS s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a asistentem nouzového brzdění (EBA), který sleduje rychlost sešlápnutí brzdového pedálu a rozpozná panické brzdění. V takovém případě je brzdný tlak rychle zvýšen na maximum, aby se zkrátila brzdná dráha.
Volvo Geartronic převodovka – standard u benzinových modelů s motorem 3,2 l, volitelná u D5 – nabízí to nejlepší z obou světů. Geartronic automaticky přizpůsobuje řazení stylu jízdy řidiče a zároveň umožňuje manuální sekvenční řazení, kdy řidič může řadit jednotlivé rychlosti posunem páky dopředu pro vyšší a dozadu pro nižší rychlost. K dispozici je také zimní režim „W“, který při jízdě na kluzkém povrchu startuje ve vyšším rychlostním stupni, aby zabránil prokluzu kol a ztrátě kontroly.
U Volvo XC90 byla věnována velká pozornost bohaté standardní výbavě, která odpovídá prémiovému charakteru vozu.
Luxusní prvky jako použití kvalitních materiálů a čalounění, saténové chromové lišty ovládacích prvků doplňuje vysoká úroveň standardní výbavy u všech verzí.
Pro audiofily je k dispozici upgrade na model Executive s prémiovým zvukovým systémem Premium Sound s Dolby Pro Logic II Surround SoundTM a 12 reproduktory. Obsahuje 6xCD přehrávač, FM a AM rádio, 5 zesilovačů o výkonu 130 W, podporu MP3/WMA a vstup pro připojení externích zařízení, například iPod.
Volvo XC90 je dostupné ve verzích Active a SE (pouze D5), R-Design, SE Lux a Executive.
Stejně jako všechny modely Volvo, i XC90 nabízí komplexní bezpečnostní balíček navržený k ochraně posádky při různých typech nehod. Vzhledem k vyššímu těžišti SUV však byla věnována zvláštní pozornost zvýšenému riziku převrácení.
Volvo Roll-Over Protection System (ROPS) řeší tento problém ze dvou stran:
Díky vyššímu těžišti může mít SUV v určitých kritických situacích vyšší riziko převrácení než běžné osobní auto. Proto bylo těžiště Volvo XC90 udrženo co nejníže ve srovnání s většinou SUV. Ve skutečnosti je jen o 89 mm výše než u Volvo XC70.
To však neznamená, že by Volvo obětovalo jednu z vlastností, kterou majitelé SUV velmi oceňují: dominantní pozici za volantem.
Aby se snížilo riziko převrácení, vyvinulo Volvo aktivní systém zvyšující stabilitu nazvaný Roll Stability Control (RSC). Tento systém využívá gyrosenzor k měření rychlosti a úhlu náklonu vozu a okamžitě vypočítává konečný úhel a riziko převrácení.
Pokud hrozí nebezpečí převrácení, aktivuje se protismykový systém DSTC, který reaguje snížením výkonu motoru a zabrzděním jednoho či více kol podle potřeby, dokud vůz nezačne nedotáčivě zatáčet a stabilita není obnovena.
Toto výrazně snižuje riziko převrácení při extrémních manévrech a je to jediný aktivní systém zvyšující stabilitu, který měří úhel náklonu vozu.
Speciální boronová ocel ve vyztužené střešní konstrukci
Pokud dojde k převrácení Volvo XC90, aktivují se pasivní bezpečnostní systémy. Cílem je snížit riziko, že si cestující narazí hlavu o vnitřní střešní panel nebo bočnice vozu. Proto Volvo vyztužilo části střešní konstrukce extrémně pevnou boronovou ocelí, která je čtyř až pětkrát pevnější než běžná ocel.
Všech sedm sedadel je vybaveno předpínači bezpečnostních pásů, které pevně drží cestující na místě. Při nehodě předpínač pevně utáhne pás přes tělo cestujícího, aby poskytl maximální ochranu.
Aby se zabránilo nárazu hlavy do bočnic vozu, je Volvo XC90 vybaveno nafukovací záclonou (Inflatable Curtain, IC). Ta také pomáhá zabránit vyhození cestujících nebo končetin z vozu při nehodě. V XC90 chrání IC všechny tři řady sedadel.
Záclona IC je speciálně upravena tak, aby zůstala déle nafouknutá a poskytla maximální ochranu při převrácení. Pokud má cestující hlavu opřenou o okno v okamžiku nafouknutí, záclona se vsune mezi sklo a hlavu.
Problém kompatibility – kdy SUV narazí do vozu s nižší světlou výškou – byl dalším důležitým tématem při vývoji Volvo XC90.
Typické SUV má vysokou světlou výšku a tedy i nárazníky umístěné výše. To může zvýšit riziko poškození protijedoucího vozu a vážnějších zranění jeho pasažérů, protože ochranné nosníky a deformovatelné zóny nižšího vozu jednoduše sklouznou pod přední část SUV, aniž by se aktivovaly.
Aby se toto riziko snížilo, je přední podvozek Volvo XC90 doplněn o spodní příčný nosník, který je nenápadně ukrytý za předním spoilerem a umístěný ve výšce nosníku běžného osobního auta.
Tento spodní příčný nosník při nárazu zasáhne ochrannou strukturu protijedoucího vozu a aktivuje jeho deformovatelnou zónu, jak je zamýšleno, čímž poskytuje maximální ochranu jeho posádce.
Velká pozornost byla věnována také bezpečnosti chodců, cyklistů a dalších relativně nechráněných účastníků silničního provozu. Celá přední část vozu je navržena s čistými, jemnými a hladkými liniemi, bez žádných vystupujících částí, které by mohly způsobit zranění.
Motor ve Volvo XC90 je umístěn nízko v karoserii. Díky tomu má kapota k dispozici minimálně 80 mm prostoru pro deformaci, než dojde ke kontaktu s motorem pod ní. Funguje tak jako měkký, náraz tlumící „nárazník“, který snižuje riziko vážného zranění, pokud by byl chodec při nárazu hozen na kapotu.
Vysoká úroveň bezpečnosti ve třetí řadě sedadel
Třetí řada sedadel ve Volvo XC90 nabízí vysokou úroveň ochrany cestujících. Za ní je dostatek prostoru, takže síla nárazu při čelním střetu může být účinně pohlcena a rozptýlena.
Cestující v nejzadnějších sedadlech sedí přímo nad zadní nápravou, což je optimální pozice z hlediska ochrany při bočním nárazu. Tato sedadla jsou navíc vybavena předpínači bezpečnostních pásů, opěrkami hlavy a ochranou pomocí nafukovací závěsové clony (Inflatable Curtain).
WHIPS, oceněný systém ochrany proti poranění krční páteře od Volva, je instalován v předních dvou sedadlech nového Volvo XC90. WHIPS se aktivuje při nárazu zezadu už od rychlosti 9 mph, pomáhá tak zmírnit zranění páteře a krku a snižuje riziko úrazu.
V prostředním sedadle druhé řady je standardně integrovaná podsedáková vložka, stejně jako upevňovací body ISOFIX. Volvo také nabízí vypínač airbagu spolujezdce, který umožňuje bezpečné použití dětské sedačky na předním sedadle.
Toto sklo je k dispozici také pro (laminovaná) boční okna.
Na bočních oknech WRG shromažďuje vodu do kapiček, které vítr snadno odfoukne, takže zůstane suchá skleněná plocha s nerušeným výhledem. Protože se na suchý povrch špína hůře usazuje, je také snazší okna udržovat čistá. WRG úprava vyžaduje, aby okna byla laminovaná.
Volvo bylo prvním výrobcem automobilů, který zlepšil komfort řidiče studiem ergonomie a zavedením nastavitelných bederních opěrek už v roce 1964. Po téměř 40 letech nepřetržitého výzkumu, crash testů a inovací může také tvrdit, že jeho sedadla dokážou snížit poranění krční páteře o 50 procent.
Sedmdesát procent osobních zranění při autonehodách zahrnuje poranění krční páteře, ale výzkumy Volva ukazují, že toto riziko lze snížit na polovinu díky systému WHIPS – Volvo Whiplash Protection System, který byl poprvé představen při uvedení modelu S80 v roce 1998 a nyní je standardem ve všech předních sedadlech Volvo.
Sedadla s WHIPS výrazně snižují sílu působící na páteř a hlavu tím, že pohlcují energii nárazu a poskytují vynikající oporu díky kombinaci inovativního pohyblivého mechanismu v opěradle sedadla a pevné opěrky hlavy, která je trvale ve správné výšce a pozici.
V praxi se mechanismus sedadla WHIPS při nárazu ohýbá dozadu spolu s tělem cestujícího – nejprve paralelně a poté v krátkém sklápěcím pohybu.
Výzkumný tým Volva porovnával skutečná poranění krční páteře u vozů Volvo s WHIPS a bez něj a výsledky jasně ukazují: WHIPS snížil krátkodobá i dlouhodobá (delší než rok) zranění o 33 procent, respektive 54 procent, přičemž u žen došlo ke snížení těchto zranění dokonce o 50 procent a 75 procent.
Všechny opěrky hlavy ve vozech Volvo byly zařazeny do nejvyšší kategorie v hodnocení „New Car Whiplash Rating“ publikovaném Thatcham Motor Insurance Repair Research Centre. Statické testy měřily design a polohu opěrek hlavy u 500 modelů aut.
Stejně jako Volvo, i švédská pojišťovna Folksam porovnávala skutečné nehody a prokázala, že sedadla s WHIPS snižují poranění krční páteře o 40 procent. V roce 2003 Folksam provedl crash testy sedadel z různých značek a sedadla Volva byla považována za nejlepší. Celkové snížení poranění krční páteře o zhruba 50 procent by bylo možné, pokud by všechna auta měla sedadla stejně kvalitní jako Volvo.
Zájem Volva o bezpečnost se promítá i do osobní ochrany. Volvo XC90 je standardně vybaveno širokou škálou prvků, které chrání cestující před vloupáním, krádeží a napadením. Elektronický imobilizér znemožňuje nastartovat vůz bez správného klíče, zatímco vnější zámkový válec se otáčí, což ztěžuje vloupání. Pokud se zloději přesto podaří dostat dovnitř například přes okno, systém deadlock znemožní otevření dveří zevnitř. Laminovaná boční okna navíc ztěžují přístup do vozu, zatímco tmavě tónovaná zadní okna chrání obsah vozu a zvyšují osobní bezpečnost.
Systém deadlock se aktivuje dálkovým ovladačem, což umožňuje řidiči odemknout vůz při přiblížení. Tento systém také umožňuje samostatný přístup k pátým dveřím nezávisle na dveřích, což je účinná prevence proti příležitostným zlodějům.
Stejný dálkový ovladač spouští také alarm, který je ve Volvo XC90 standardem. Alarm se aktivuje při pokusu o otevření dveří, kapoty nebo pátých dveří. Reaguje také na pohyb uvnitř vozu nebo na rozbití okna.
Důležitý příspěvek k osobní bezpečnosti poskytuje systém Home Safe a osvětlení při příchodu. Stisknutím tlačítka na dálkovém ovladači při přiblížení k vozu může řidič rozsvítit vnitřní osvětlení, boční poziční světla a světla v zpětných zrcátkách. Při odchodu z vozu stačí pohnout páčkou světel, čímž se na 30, 60 nebo 90 sekund (doba nastavitelná u autorizovaného prodejce Volvo) rozsvítí potkávací světla a osvítí cestu ke dveřím. Jednoduchý systém, který přináší značný klid na duši.
