Volvo S40
S dynamickým designem, vysokou kvalitou a bezpečností na špičkové úrovni je Volvo S40 skutečným Volvem, které si v rostoucí třídě prémiových kompaktních vozů vybudovalo jedinečnou identitu.
Díky čtyřdveřové karoserii v segmentu, kde dominují spíše tří- nebo pětidveřové varianty, oslovuje mladší zákazníky, kteří požadují vůz kombinující praktičnost čtyřdveřového sedanu se stylem, komfortem a kultivovaností prémiové značky.
„Kupující prémiových vozů možná sáhnou po menším modelu, ale kompromisy nepřipustí,“ řekl Hans-Olov Olsson, generální ředitel a prezident Volvo Car Corporation při uvedení S40 na autosalonu ve Frankfurtu v září 2003. „Naštěstí s Volvem S40 to ani nebudou muset.“
Volvo S40 je k dispozici ve výbavových stupních S, SE, SE Lux, R-DESIGN Sport a R-DESIGN SE Sport, s motory od 1,6litrových benzínových a dieselových až po výkonný pětiválec 2,5litrový T5. Pro rok 2007 přibyly tři nové motory: čtyřválec 2,0 l s výkonem 145 PS, pětiválec 2,4 l D5 turbodiesel s 180 PS a ekologický motor 1,8 Flexifuel.
S40 se vyrábí v továrně Volvo v belgickém Gentu a od svého příchodu na britský trh v roce 2004 patří mezi nejoblíbenější modely značky ve Velké Británii – v roce 2007 byl druhým nejprodávanějším modelem (první byl V50, třetí XC90) s 4 688 prodanými vozy, zatímco celosvětově Volvo prodalo v roce 2007 celkem 63 062 vozů S40.
Volvo S40 je poctou talentovaným a multikulturním designérským týmům ve Švédsku (Göteborg), Španělsku (Barcelona) a Kalifornii, které dokázaly v kompaktním balení zachytit prémiové hodnoty moderního Volva sedanu. Jeho tvar je výrazný a dynamický, má vlastní osobnost, ale přitom je z každého pohledu opravdovým Volvem.
Exteriér Volva S40 lze nejlépe popsat jako evoluční. Inspiroval se většími, oceněnými sedany Volvo S60 a S80 a klasickými skandinávskými designovými hodnotami elegance a jednoduchosti. Volvo znak uprostřed výrazné diagonály na masce chladiče je typickým prvkem všech Volv, stejně jako mohutné „ramena“, která zdůrazňují pocit síly a bezpečí. Unikátní tvar zadních světel hladce přechází do karoserie a je okamžitě rozpoznatelný jako Volvo.
Přestože je vůz známý, dokáže S40 vyjádřit i svou vlastní osobitou tvář. Při pohledu shora připomíná karoserie tvar lodního trupu s kulatým příďovým zakončením, širokou střední částí a zužujícím se záďovým segmentem. Spolu s širokými rameny tento „tvar trupu“ vyvolává dojem síly a dynamiky a zároveň přispívá k vynikající aerodynamice Volva S40: součinitel odporu vzduchu je Cd 0,31. Neobvyklé v nabídce Volvo jsou konvexní dveře místo obvyklých konkávních, což maximalizuje šířku kabiny a zároveň zdůrazňuje kompaktní půvab vozu.
Nové Volvo S40 je o 48 mm kratší než původní model, ale o 54 mm širší a o 44 mm vyšší. Rozvor náprav je naopak o 78 mm delší, což prospívá jak jízdním vlastnostem, tak prostoru pro cestující. Ten navíc zlepšuje profil s posunutou kabinou vpřed, který vyžadoval krátkou kapotu a chytré uspořádání mechanických komponent.
Profil Volva S40, kromě maximálního prostoru pro cestující, zároveň podtrhuje přirozenou sportovní dynamiku vozu.
„Kdokoli se podívá na Volvo S40 z profilu, získá dojem komety v pohybu,“ říká Steve Mattin, designér Volva. „Jemně zaoblená příď, plynulé linie a náhlý konec vytvářejí živý pocit rychlosti.“
Zákazníci, kteří chtějí zdůraznit sportovní charakter svého Volva S40, mají k dispozici unikátní sportovní doplňky exteriéru – ty jsou standardem u modelů R-DESIGN Sport a R-DESIGN SE Sport. Tento promyšleně integrovaný bodykit zahrnuje přední a zadní spoilery, boční prahy a spoiler na víku zavazadlového prostoru, vše lakované v barvě vozu.
Volvo S40 nabízí řadu moderních motorů, které odpovídají jeho postavení prémiového vozu. V roce 2007 přibyly tři nové motory: 145 PS čtyřválec 2,0 l benzín, pětiválec 180 PS D5 turbodiesel a 125 PS 1,8 Flexifuel. Vedle nich stojí pětiválcový benzínový motor T5, který nabízí bezkonkurenční kombinaci výkonu a kultivovanosti. Dále jsou v nabídce 1,6litrové benzínové a dieselové motory, 1,8litrový čtyřválec benzínový a 2,0litrový turbodiesel s výkonem 136 PS, který využívá technologii common-rail druhé generace pro maximální kultivovanost, úspornost a nízké emise. Všechny dieselové motory splňují normu Euro IV.
Čtyřválec 2,0 l s výkonem 145 PS a manuální převodovkou a pětiválec 2,4 l D5 turbodiesel s výkonem 180 PS byly do nabídky Volva S40 zařazeny v roce 2007.
Benzinový dvoulitrový motor nabízí plynulý výkon (0-60 mph za 8,9 sekundy) spolu s rozumnou spotřebou paliva (kombinovaná hodnota 38,2 mpg) a emisemi CO2 176 g/km.
D5 je již známý z modelů Volvo S60, S80 a dalších (mírné snížení výkonu zde vyplývá z omezené chladicí kapacity kvůli menší čelní ploše Volva S40). Nabízí se ve verzích SE, SE Lux, R-DESIGN Sport a R-DESIGN SE Sport, je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a poskytuje vynikající všestranný výkon: 180 PS, 350 Nm točivého momentu, zrychlení 0-60 mph za 7,5 sekundy, emise 164 g/km a maximální spotřebu 57,6 mpg v mimoměstském cyklu. Volitelně je k dispozici i převodovka Geartronic.
Pětiválcový benzínový motor vychází z nízkotřecích jednotek používaných ve větších modelech Volvo, ale byl důkladně přepracován a upraven pro instalaci do Volva S40. Nejnovější generace se označuje jako RNC, kde „C“ znamená „Compact“.
T5 má standardně manuální převodovku, Geartronic je k dispozici jako volitelná výbava. Motor má čtyři ventily na válec a dvojité vačkové hřídele v hlavě válců, doplněné o CVVT (převod variabilního časování ventilů) pro maximalizaci točivého momentu při nízkých otáčkách a snížení emisí výfukových plynů.
Výkonnostní vlajkovou lodí řady Volvo S40 je motor T5 o objemu 2521 cm³. Vyrábí silných 230 PS při 5000 ot./min. Maximální točivý moment 320 Nm je k dispozici v širokém rozsahu 1500–5000 ot./min, což dokazuje, že vysoký výkon nemusí být na úkor pružnosti ve středním pásmu. Manuální verze T5 zrychlí z 0 na 60 mph za pouhých 6,3 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 149 mph. Přestože jde o vysoce výkonný motor, dosahuje v kombinovaném cyklu vynikající spotřeby 32,5 mpg.
Výběr benzínových motorů pro S40 zahrnuje čtyřválce 1,6 l a 1,8 l. Oba nabízejí dobrý výkon i úspornost – a výborný poměr cena/výkon. 1,6litrový motor má výkon 100 PS a točivý moment 150 Nm, zrychlení 0-60 mph za 11,3 sekundy, emise 169 g/km a spotřebu 39,8 mpg v kombinovaném cyklu.
Větší 1,8litrový motor nabízí 125 PS a 165 Nm, zrychlení 0-60 mph za 10,3 sekundy, emise 174 g/km a spotřebu 38,7 mpg v kombinovaném cyklu.
Vedle nového vrcholného dieselového motoru D5 jsou v nabídce také turbodiesely 1,6 a 2,0 litru, které kombinují výkon s úsporností. Vyvinuty ve spolupráci s Ford Motor Company a PSA Peugeot Citroën, využívají technologii common-rail druhé generace, která zajišťuje bezkonkurenční spojení výkonu, kultivovanosti a hospodárnosti. Menší 1,6litrový turbodiesel nabízí silný a pružný výkon s 109 PS a točivým momentem 240 Nm již od 1750 ot./min. Má nejlepší spotřebu v nabídce: 67,3 mpg v mimoměstském cyklu, 57,6 mpg v kombinovaném a 45,6 mpg ve městě. Šestistupňový manuál 2,0D dosahuje maximálního výkonu 136 PS a vrcholného točivého momentu 320 Nm už při 2000 ot./min; zrychlení 0-60 mph zvládne za 8,9 sekundy a maximální rychlost je 127 mph.
Zatímco zrychlení 2,0D je benzínové, jeho spotřeba potvrzuje výhody dieselového pohonu. Motor splňující normu Euro IV dosahuje v kombinovaném cyklu vynikající průměrné spotřeby 48,7 mpg a maximální 58,9 mpg v mimoměstském režimu, přičemž emise CO2 jsou 153 g/km. To je nejen dobrá zpráva pro životní prostředí, ale také přináší užitečné daňové úlevy pro řidiče služebních vozů. V roce 2008 byla u 2,0D zavedena jako volitelná převodovka Volvo Powershift – šestistupňová jednotka s dvojicí mokrých spojek, která nabízí komfort řazení plně automatické převodovky s výkonem manuálního převodového ústrojí.
Třetím motorem, který se v roce 2007 přidal do nabídky, je 1,8 Flexifuel. Posiluje dlouhodobý závazek Volva k ochraně životního prostředí – tento motor jezdí na obnovitelný biopalivo E85, což je ekologická alternativa k tradičním palivům, která snižuje emise fosilního oxidu uhličitého až o 80 % oproti benzínu. Volba Volva S40 Flexifuel pomáhá snižovat emise bez kompromisů v oblasti výkonu či komfortu. Motor je založen na 1,8litrovém čtyřválci bez přeplňování s výkonem 125 PS a je schopen spalovat E85, což je směs 85 % bioethanolu a 15 % běžného benzínu. Pokud E85 není k dispozici, lze použít i bezolovnatý benzín – obě paliva lze libovolně míchat ve stejném nádrži, což zajišťuje maximální flexibilitu. Řídicí systém motoru sleduje složení paliva a automaticky upravuje vstřikování a časování zapalování pro optimální výkon.
Volvo S40 spojuje poutavý a dynamický zážitek z jízdy s vysokou úrovní aktivní bezpečnosti díky propracovanému podvozku, vysoké torzní tuhosti, širokému rozchodu kol a nejnovějším elektronickým stabilizačním systémům.
„Moderní Volvo by mělo reagovat na sebemenší pokyn řidiče – okamžitě a bez zbytečných průtahů,“ říká Peter Ewerstrand, projektový manažer Volva S40. „Mělo by být stejně příjemné na řízení jako bezpečné. Měli jsme pro Volvo S40 velmi vysoké cíle a jsme s výsledkem více než spokojeni. Je to vůz, na jehož řízení se vždy těšíte, kdykoli dostanete příležitost.“
Karoserie současného Volva S40 je o 68 procent tužší než u původního modelu díky pokročilému návrhu a použití vysokopevnostních materiálů včetně ultrapevné borové oceli. Tato vysoká torzní tuhost umožňuje podvozku správně plnit svou funkci a byla klíčovým prvkem při návrhu Volva S40. Prospívá nejen jízdnímu komfortu a ovladatelnosti, ale i bezpečnosti při nárazu.
Další příspěvek k výjimečné stabilitě Volva S40 přináší široký rozchod kol (1535 mm vpředu, 1531 mm vzadu) a dlouhý rozvor (2640 mm). Široký rozchod zlepšuje vyváženost vozu, umožňuje zvládat vysoké boční síly v zatáčkách a poskytuje řidiči jasnou a konzistentní zpětnou vazbu. Dlouhý rozvor přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti s nízkým momentem setrvačnosti, což prakticky zlepšuje odezvu řízení a zajišťuje, že Volvo S40 reaguje kontrolovaně a předvídatelně za všech okolností, což výrazně přispívá k aktivní bezpečnosti.
Pokročilý nezávislý podvozek využívá vpředu pružinové sloupky, jejichž geometrie byla pečlivě navržena pro rychlou a přesnou odezvu řízení, což zvyšuje sportovní charakter vozu. Zadní zavěšení je sofistikovaný víceprvkový systém, který umožňuje mírné pasivní natáčení zadních kol v zatáčkách, čímž maximalizuje stabilitu a kontrolu. Na obou nápravách jsou také stabilizátory náklonu.
Pečlivě vyladěné mechanické nastavení Volva S40 doplňuje systém DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), který je standardní výbavou u všech verzí. Ten zabraňuje prokluzu kol nebo riziku smyku tím, že při rychlostech do 25 mph brzdí kolo, které ztratilo trakci. Při rychlostech nad 25 mph pak systém snižuje výkon motoru a využívá další senzory k detekci nástupu smyku. Následně automaticky zpomalí příslušné kolo, aby obnovil kontrolu nad vozem. Zajišťuje tak, že poháněná kola dostanou přesně tolik výkonu, kolik jsou schopna přenést na vozovku.
Všechny Volva S40 jsou vybaveny brzdami ABS s funkcemi EBD (Electronic Brake Distribution) a EBA (Emergency Brake Assist). EBA rozpozná nouzové brzdění a automaticky zastaví vůz na co nejkratší vzdálenost.
Jízdní dynamika: řízení, brzdy a převodovky
Volvo S40 používá elektro-hydraulický posilovač řízení, který byl vyvinut tak, aby optimalizoval zpětnou vazbu a odezvu pro řidiče. Pomáhá tak přesně umístit vůz na vozovku a lépe vyhodnotit dostupnou přilnavost.
Vpředu jsou osazeny větrané kotoučové brzdy. Průměr kotoučů je přizpůsoben výkonu motoru a velikosti ráfků, a to až do průměru 16 palců (16,5 palce u D5). Jak je u Volva zvykem, ABS je standardem, doplněné o EBD, které neustále rozděluje brzdný výkon mezi přední a zadní kola, aby zajistilo maximální zpomalení bez ohledu na podmínky na silnici či zatížení vozu.
Každé Volvo S40 je také vybaveno systémem EBA, který automaticky rozpozná potřebu nouzového zastavení a upraví brzdný tlak tak, aby vůz zastavil co nejrychleji.
Benzinové motory 1.6, 1.8 a 2.0, diesel 1.6 a verze 1.8F jsou spřaženy s nejnovější generací pětistupňové manuální převodovky Volva, která má trojitou synchronizaci pro rychlejší a přesnější řazení.
Motor T5 využívá šestistupňovou manuální převodovku vyvinutou pro výkonná Volva S60 R a V70 R. Převodové poměry byly pečlivě sladěny s charakteristikou motoru tak, aby spojily silný zrychlení s vysokou maximální rychlostí. Převodovka má trojitou synchronizaci a příjemně přímý chod řadicí páky.
Volvo S40 2.0D je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou (i když ne stejnou jako u T5). Poměry byly zvoleny tak, aby doplnily dieselový točivý moment 320 Nm a zajistily plynulý tah v celém rozsahu otáček. Verze S40 2.0D je také dostupná s novou automatickou převodovkou Volvo Powershift, která byla zavedena jako volitelná výbava na začátku roku 2008. Tato šestistupňová jednotka využívá dvojici mokrých spojek, které umožňují komfort řazení plnohodnotné automatické převodovky s výkonem manuální.
Powershift funguje jako dva paralelní manuální převodové systémy s dvojicí mokrých spojek pracujících nezávisle. Jedna spojka ovládá liché rychlosti (1, 3, 5 a zpátečku), druhá pak sudé (2, 4 a 6). Spojky se střídavě zapojují a rozpojují, podobně jako kluzná spojka. To znamená, že zatímco motor dostává plný výkon a maximální tah v první rychlosti, druhá je již připravena k zařazení. Po zařazení druhé rychlosti se připravuje třetí, a tak dále. Výsledkem je plynulý přenos výkonu bez přerušení nebo ztráty točivého momentu. Převodovka tak umožňuje extrémně rychlé a hladké řazení při zachování zrychlení, což umožňuje zrychlení z 0 na 60 mph za 9,1 sekundy a maximální rychlost 127 mph.
Kromě komfortu řazení a vysokého výkonu přispívá Powershift také ke zlepšení spotřeby paliva. Automatická převodovka Powershift nabízí v kombinovaném režimu spotřebu 47,1 mpg a emise CO2 159 g/km u Volva S40.
Powershift řidiči poskytuje automatickou převodovku s možností sekvenčního řazení, podobně jako Volvo Geartronic. Rozdíl je v tom, že u Powershift probíhají i manuální řazení bez jakýchkoli časových nebo výkonových ztrát. Na rozdíl od klasické automatické převodovky Powershift nepotřebuje měnič točivého momentu, planetové soukolí ani více mokrých spojek, čímž se vyhýbá zbytečným ztrátám výkonu.
Turbodiesel D5 je standardně dodáván se šestistupňovou manuální převodovkou, přičemž jako volitelná je k dispozici pětistupňový systém Geartronic. Geartronic je plně adaptivní – automaticky přizpůsobuje řadicí vzory stylu jízdy řidiče a lze jej přepnout do manuálního režimu. Geartronic je také volitelně dostupný u vlajkové verze T5.
Zatímco exteriér Volva S40 lze označit za evoluční pokračování S60 a S80, interiér představuje doslova revoluci v designu automobilů. Jeho středobodem je ultratenký centrální přístrojový panel, který působí, jako by volně visel ve vzduchu. To je světová novinka v automobilovém průmyslu, kterou Volvo představilo již na konceptu VCC (Versatility Concept Car) na ženevském autosalonu v roce 2003. Odrazem je skandinávské designové dědictví Volva a jeho závazek k prémiové kvalitě.
„Supertenký formát je ultimátní ikonou vozu a revolucí sám o sobě,“ říká hlavní designér Guy Burgoyne.
Inspirace pro interiér přišla zcela mimo automobilový svět. „Pokud chcete být inovativní, nemá smysl sledovat, co dělá konkurence,“ vysvětluje Steve Mattin, designový ředitel Volva. „Je mnohem cennější dívat se na to, co nedělají.“
Designové týmy Volva se proto nechaly ovlivnit skandinávskou tradicí čistých ploch a jednoduchých linií. Čerpaly inspiraci například z elegantní jednoduchosti klasické židle Series 7 z lisované překližky, kterou navrhl světově proslulý Arne Jacobsen.
Studovaly také trendy v oblasti high-tech elektroniky, jako jsou kamery, audio systémy a počítače. Věnovaly pozornost tomu, jak designéři používají a kombinují nové materiály, aby se staly součástí uživatelského zážitku. Tyto zdánlivě nesourodé vlivy – klasický skandinávský styl a high-tech inovace – byly spojeny do radikálně odlišného konceptu interiéru.
Interiér je složen z několika vizuálních vrstev. První tvoří lem, který obepíná spodní okraj čelního skla a rám dveří, čímž celý prostor sjednocuje. Posádce tak dává pocit, že je bezpečně usazena v kokonu.
Druhou vrstvu tvoří hlavní přístrojová deska, která je minimalistická. Vzduchové výdechy a sekundární ovládací prvky jsou umístěny na samostatných „ostrůvcích“, zatímco hlavní budíky jsou seskupeny do dvou kulatých ukazatelů obklopených kontrastními kovovými rámečky. Významný je také výběr povrchové úpravy – Volvo se vzdalo tradičního vzhledu kůže ve prospěch nové textury, která evokuje pocit špičkové technické inovace.
Ultratenký centrální přístrojový panel tvoří nejvyšší vrstvu. Díky výrazné pozici uprostřed vozu plní roli dálkového ovladače moderní domácí zábavní techniky. Vytvoření takto novátorského prvku nebylo jednoduché: „Bylo potřeba značné vynalézavosti a tvrdé práce, aby se našlo technické řešení pro tento supertenký formát,“ vysvětluje Burgoyne. Nikdo však nepochybuje, že se to vyplatilo. Tenký design vytváří pocit luxusního prostoru a efekt umocňuje „divadelní“ osvětlení, které nenápadně upoutává pozornost na tento prvek.
Centrální panel má u modelů S šedou metalickou povrchovou úpravu Bauxite, u SE hliníkovou, zatímco verze SE LUX jsou doplněny dekorem Nordic Light Oak. Modely R-DESIGN Sport a R-DESIGN SE Sport mají unikátní povrchovou úpravu R-DESIGN Deco Aluminium.
I když interiér Volva S40 klade důraz na styl, forma nepřevládla nad funkcí. Ergonomie přístrojové desky byla pečlivě navržena a řidiči ocení, že ovládací prvky jsou rozumně umístěné a snadno dostupné. Sedadlo řidiče je vícenásobně nastavitelné a volant lze nastavit jak na výšku, tak do vzdálenosti, což umožňuje pohodlí řidičům všech postav.
Vývoj ultratenké technologie umožnil designérům Volva zavést užitečný úložný prostor za centrálním panelem, který je přístupný z obou předních sedadel.
Pro cestující je také dostatek místa. Výhody a praktičnost čtyřdveřové karoserie v segmentu, kde dominují tří- nebo pětidveřové varianty, nelze podceňovat. S šířkou 1770 mm (bez zpětných zrcátek), výškou 1454 mm a rozvorem 2640 mm nabízí Volvo S40 vynikající vnitřní prostor. Pět cestujících může cestovat pohodlně, všichni mají k dispozici opěrky hlavy a plnohodnotné tříbodové bezpečnostní pásy. Systém připomenutí zapnutí pásů na zadních sedadlech automaticky upozorní řidiče zprávou na přístrojové desce, pokud někdo zezadu pás nemá zapnutý.
Se zadním sedadlem na místě činí objem zavazadlového prostoru 404 litrů (325 litrů u D5). V případě potřeby lze prostor zvětšit. Zadní sedadlo je dělené ve dvou částech a opěradlo lze sklopit dopředu tak, aby vznikla zcela rovná ložná plocha. Volvo S40 má také sklopné přední sedadlo spolujezdce, což umožňuje přepravu nákladu dlouhého až 3,02 m.
Vášeň pro vysokou kvalitu je jádrem značky Volvo. Projevuje se nejen v kvalitě zpracování, která odráží robustnost, odolnost a spolehlivost, jež Volvo proslavily, ale také ve výběru materiálů karoserie a interiéru. Od vynikajícího, volně visícího centrálního panelu až po nenápadné „divadelní osvětlení“ vyzařuje Volvo S40 pocit kvality a pohody. Ovládací prvky mají pevný a robustní dojem a přístrojová deska je potažena měkkými plasty, které připomínají posádce, že sedí v prémiovém voze.
Zákazníci v prémiovém segmentu nechtějí dělat kompromisy. I když jsou ochotni zvolit menší vůz, očekávají stále vysokou úroveň standardní výbavy. Specifikace Volva S40 rozhodně nezklame, zvláště ve srovnání s některými jinými prémiovými značkami. Každý model je vybaven systémem IDIS (Intelligent Driver Information System), hliníkovými koly, koženým volantem, řadicí pákou a pákou ruční brzdy, elektronickou klimatizací, systémem Air Quality System (AQS), audio systémem Performance Sound s CD přehrávačem, elektrickými okny a vyhřívanými zrcátky, systémem DSTC a všemi bezpečnostními prvky Volva.
Verze R-DESIGN SE Sport kombinuje veškerý luxus výbavy SE s unikátními interiérovými detaily R-DESIGN a výrazným exteriérovým bodykitem a 18palcovými hliníkovými koly.
Změny ve specifikaci pro modelový rok 2008 byly rozsáhlé a zahrnovaly přepracovaný předek s chromovanou mřížkou „egg-crate“, doplněnou o o 50 % větší znak Volva. Tento výrazný předek doplňují nové světlomety s čirými kryty, zatímco výrazný celoplošný vstup vzduchu, který zahrnuje přepracované integrované mlhovky a centrální mřížku, nahradil předchozí třídílný vstup vzduchu.
Vzadu jsou nové zadní svítilny Volva S40 – vybavené LED diodovými brzdovými světly – menší, s novou grafikou a posazené o 30 mm výše než dříve. Nový nárazník, přepracovaná klika zavazadlového prostoru a sportovnější uspořádání koncovek výfuku dokončují vizuální proměnu.
Interiér také prošel důkladnou revizí, která přinesla více úložného prostoru a větší variabilitu. Ikonický „plovoucí“ centrální panel má přepracované ovládací prvky a doplňuje ho multifunkční úložný prostor v centrálním tunelu, kompaktnější design ruční brzdy a přepracované loketní opěrky, které jsou delší a posunuté více vpřed pro větší pohodlí. Loketní opěrka se navíc dá otočit o 180 stupňů a slouží tak jako praktický stolek pro zadní cestující. Kromě přepracovaných držáků nápojů je nyní pod loketní opěrkou mnohem větší úložný prostor, zatímco spodní části vnitřních panelů předních dveří byly upraveny tak, aby pojaly větší předměty.
Modelový rok 2009 přinesl zvětšení vnějšího emblému na víku zavazadlového prostoru, přičemž písmena jsou od sebe více vzdálena, aby byla značka Volvo lépe viditelná i z větší dálky.
Každý S40 je vybaven systémem IDIS (Intelligent Driver Information System). Jde o průlomovou technologii v automobilovém průmyslu, která čerpá z technologií používaných u stíhacích letounů. Funkce IDIS neustále sleduje aktivitu řidiče prostřednictvím monitorování pohybů volantu, polohy pedálu akcelerátoru, funkce blinkrů a dalších parametrů. Tyto informace jsou zpracovávány a každému okamžiku je přiřazena úroveň aktivity.
Za určitých okolností může řidič telefonovat, číst textové zprávy (nikoli za jízdy) a přijímat dopravní informace. Když však situace na silnici vyžaduje plnou pozornost – například při brzdění, předjíždění nebo manévrování – jsou všechny nepodstatné signály z telefonu a periferních systémů dočasně zablokovány, dokud nebezpečí nepomine. IDIS je navíc přednastaven tak, aby zvládl i budoucí informační a telematické systémy. Čím více infotainmentových funkcí vůz má, tím větší přínos IDIS nabízí.
Složitá elektronická síť, která umožňuje fungování IDIS, zároveň dává majitelům možnost personalizovat své auto. Například centrální zamykání Volvo S40 lze přes menu na středové konzole nastavit tak, aby nabízelo tyto možnosti:
Systém také umožňuje přizpůsobit nastavení audio systému – například lze vybrat, zda se mají přehrávat zprávy a dopravní upozornění.
Zákazníci si mohou vybrat z široké nabídky příplatkové výbavy, přičemž některé položky jsou výhodně seskupeny do balíčků, jako jsou Winter, Family a Communications:
Milovníci kvalitního zvuku mohou zvolit prémiový zvukový systém Premium Sound s Dolby Pro Logic II Surround SoundTM, který byl poprvé představen u modelu Volvo XC90. Obsahuje CD přehrávač, FM a AM rádio, 5×130W zesilovač a celkem 12 reproduktorů, podporuje MP3/WMA a má vstup pro připojení externích MP3 přehrávačů.
Volvo má vlastní tým pro vývoj audio systémů, místo aby spoléhalo na externí dodavatele, což zajišťuje, že zvukové systémy jsou přesně laděné podle akustických vlastností každého modelu. Díky tomu jsou všechny komponenty nastaveny tak, aby poskytovaly co nejlepší prostorový zvuk v celém voze. I cestující vzadu si tak mohou vychutnat plný rozsah hudebních frekvencí v režimu surround sound.
Systém Dolby Pro Logic II vytváří pět samostatných zvukových kanálů. Poslech surround soundu z prémiového audio systému je navržen tak, aby působil jako sedět na nejlepším místě před živým orchestrem – máte pocit, že jste přímo u toho.
Stále více zákazníků bude zajímat satelitní navigace RTI s RDS-TMC (Traffic Message Channel), která předem upozorňuje na dopravní zácpy a nehody na trase a v případě potřeby dokáže navrhnout objízdnou trasu. Pro modelový rok 2009 prošel systém RTI modernizací, která přinesla nové uživatelské rozhraní, nové barevné schéma a luxusnější vzhled menu a ikon.
Systém využívá velkou barevnou obrazovku umístěnou v úrovni očí, kterou lze ovládat dálkově. Obrazovka zobrazuje navigační informace pro celou Evropu, při nepoužívání se zasouvá do horní části přístrojové desky a ovládá se joystickem na zadní straně volantu nebo dálkovým ovladačem pro spolujezdce.
Volvo nabízí také integrovaný telefonní systém na míru, stejně jako pokročilý telematický systém Volvo On Call.
Volvo On Call je cennou bezpečnostní funkcí využívající pokročilé telematické technologie. Systém používá integrovaný GSM telefon s vestavěným GPS modulem pro satelitní polohování a zajišťuje, že pomoc je vždy na dosah.
Volvo On Call je vybaven bezpečnostním balíčkem. Pokud dojde k aktivaci airbagu nebo předpínače bezpečnostního pásu při nehodě, systém automaticky volá záchranné složky přes BT999 a může také předat údaje o vaší poloze. Alternativně lze stisknutím červeného tlačítka „SOS“ na integrovaném GSM telefonu spojit se přímo s tísňovou linkou.
Pokud vozidlo selže nebo potřebujete pomoc, stisknutí tlačítka Volvo On Call vás spojí s operátorem, který je kdykoli připraven poskytnout osobní služby, například navigaci nebo vyslání asistenční služby.
Volitelný bezpečnostní balíček Volvo On Call nabízí navíc možnost dálkového odemknutí dveří, oznámení krádeže a sledování vozidla. V budoucnu by služby Volvo On Call mohly zahrnovat i automatické kontaktování místního dealera při nutnosti servisu.
Jak se očekává, Volvo S40 sedan je kryt komplexní zárukou. Standardní mechanická záruka trvá tři roky nebo 60 000 mil (podle toho, co nastane dříve), k tomu je tříletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů na lak a 12 let záruky proti prorážení korozí. Navíc jsou všechny vozy Volvo po dobu jednoho roku kryty bezplatným členstvím v RAC, které poskytuje plnou asistenční službu při poruše kdekoli v Evropě, 24 hodin denně.
Volvo také nabízí konkurenceschopné pojištění Volvo Owners s individuálně přizpůsobenou ochranou, zatímco Volvo Car Finance může pořídit nový S40 překvapivě dostupným způsobem.
Závazek Volva k bezpečnosti je stejně starý jako samotná značka. Jak prohlásil Assar Gabrielsson, jeden ze zakladatelů Volva: „Automobily řídí lidé. Vše, co vyrábíme ve Volvu, proto musí být vedeno jediným principem – bezpečností.“ Cíl inženýrů při vývoji Volva S40 byl jednoduchý, ale náročný: dosáhnout úrovně bezpečnosti srovnatelné s mnohem větším modelem Volvo S80.
„Byla to těžká výzva, ke které jsme přistoupili zcela novým způsobem,“ říká Thomas Broberg ze Volvo Cars Safety Centre. V kompaktní karoserii musí být deformace absorbována na mnohem kratší vzdálenosti než u velkého vozu. Torzní tuhost současného modelu je o 68 procent vyšší než u původního Volva S40, což zlepšuje jeho odolnost při nárazu. Aby však bylo dosaženo požadovaných vlastností deformace, museli inženýři Volva zvolit novátorský a důmyslný přístup k návrhu přední části karoserie.
Konstrukce Volva S40 je rozdělena do několika zón a v každé oblasti bylo použito jiné jakosti oceli. Vnější zóny jsou určeny k většině deformace, zatímco ty nejblíže kabině mají zůstat co nejvíce neporušené a chránit tak cestující. Tento zonální systém je jedním z mnoha patentovaných bezpečnostních řešení Volva:
Zóna deformace při nízké rychlosti – Přední nárazník obsahuje pevný příčný nosník z borové oceli (ultravysokopevnostní ocel). Tato část funguje jako „crash box“, který dokáže absorbovat síly nárazu při nízké rychlosti, aniž by došlo k poškození zbytku karoserie. Crash boxy lze pak vyměnit jednotlivě, což snižuje náklady na opravy.
Zóna deformace při vysoké rychlosti – Přímé části podélníků jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli optimalizované pro vysokou absorpci energie. Přidání horních bočních nosníků poskytuje výraznou ochranu například při nárazu do nákladního vozu. Tato zóna je zodpovědná za většinu deformace při nárazu.
Záložní zóna – Oblast kolem A-sloupku funguje jako bariéra pro kabinu. Vyrobena z extra vysokopevnostní oceli, je tato konstrukce velmi tuhá a pomáhá zabránit proniknutí předních kol do prostoru pro cestující.
Trojitý spoj – Pevný příčný nosník spojuje A-sloupky a spodní boční nosníky. Na každé straně tvoří pevné trojité spojení, které pomáhá udržet integritu kabiny při vážné nehodě.
Vyspělé motory Volva S40 také významně přispívají k bezpečnosti při nárazu. Pětiválcové jednotky jsou o 200 mm užší než u větších sedanů Volvo, což uvolňuje prostor mezi motorem a kabinou. Při nárazu může být motor posunut až o 150 mm dozadu, přičemž mnoho součástí, jako je baterie, je navrženo tak, aby se přesunuly do předem určených pozic, než motorový blok narazí do příčného nosníku u přepážky.
Mnohé pokročilé interiérové systémy z Volva S80 byly začleněny i do Volva S40. Řízení sloupku volantu umožňuje deformaci až o 140 mm v horizontální rovině, takže airbag řidiče zůstává v optimální pozici. Při vážném nárazu se také sklápí pedálová sestava, aby nedošlo k poranění dolních končetin řidiče.
Dva přední airbagy jsou „inteligentní“ a rozvíjejí se ve dvou fázích podle závažnosti nehody, čímž snižují riziko poranění obličeje při kontaktu s airbagem.
Airbagy doplňují tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači, které jsou instalovány pro všechny pět cestujících. Předpínače se aktivují během několika tisícin sekundy při nárazu a pásy pevně utáhnou pro maximální ochranu. Přední pásy pak mírně povolí, aby řidič a spolujezdec byli airbagy pohlceni kontrolovaným způsobem. Systém připomínání zapnutí pásů je instalován jak vpředu, tak vzadu – vpředu upozorňuje řidiče zvukovým signálem, vzadu pak zprávou na přístrojové desce.
Boční ochrana Volva S40 je neméně působivá. Současný model je o 50 mm širší než původní, což poskytuje více prostoru pro deformaci při nárazu. Dynamika systému SIPS (Side Impact Protection System) je sdílena s větším modelem Volvo S80. Velká část síly nárazu, která by jinak pronikla do karoserie, je rozptýlena pomocí nosníků, sloupků, podlahy, střechy a dalších částí karoserie.
Boční airbagy hrají důležitou roli v ochraně hrudníku cestujících. Jsou umístěny na vnější straně předních sedadel, nikoli ve dveřích, což zajišťuje, že jsou vždy pevně vedle těla bez ohledu na polohu nebo úhel sedadla. Jsou také větší než u původního modelu, aby lépe chránily boky a hrudník.
Další ochranu poskytuje nafukovací záclonový airbag IC (Inflatable Curtain), který je ukrytý v stropním obložení a chrání jak přední, tak zadní cestující. Při bočním nárazu se záclona nafoukne během několika tisícin sekundy a zůstává nafouknutá přibližně tři sekundy, aby poskytla maximální ochranu během složitých kolizních situací.
Pokud dojde k aktivaci některého airbagu, automaticky se zapnou výstražná světla – funkce, která pomáhá upozornit ostatní řidiče při nehodě jednoho vozidla za snížené viditelnosti.
Všechny vozy Volvo testované Mezinárodní skupinou pro prevenci poranění šíje (IIWPG), včetně britského Motor Insurance Repair Research Centre v Thatchamu, byly zařazeny do nejlepší kategorie v jejich „Dynamickém hodnocení sedadel 2005“. Volvo Car Corporation bylo jediným výrobcem, který tohoto výsledku dosáhl.
„Jsme velmi potěšeni, že sedadla Volvo splnila naše očekávání,“ říká Thomas Broberg ze Volvo Cars Safety Centre. „Testy ukazují jen část toho, co se děje v reálném životě. Nicméně toto je jeden z několika výsledků, které potvrzují, že Volvo má správný přístup k omezení poranění krční páteře při nárazech zezadu.“
Volvo S80 představilo systém WHIPS (Whiplash Protection System) pro prevenci poranění krku a zad při nárazu zezadu, a tento systém je nyní standardem v celé řadě Volvo. WHIPS snižuje zrychlení působící na krk při nárazu zezadu přibližně o polovinu. Při nehodě se celé opěradlo posune dozadu, aby zmírnilo tlak na záda a krk cestujícího. Poté, co je záda bezpečně podepřena opěradlem, se opěradlo nakloní dozadu, aby snížilo sílu, která by jinak vrhla hlavu dopředu.
Přední sedadla s technologií WHIPS byla záměrně navržena velmi odolná, aby vydržela vysoké zatížení například nezajištěným zavazadlem, zároveň však dokážou při vážné nehodě pružně ustoupit, kdy je potřeba kombinace pevnosti a pružnosti. „Naše sedadla jsou výrazně robustnější než ta, která se běžně používají v kompaktní třídě,“ říká Broberg.
Výzkumný tým Volva zabývající se dopravními nehodami porovnával skutečné případy poranění šíjí u vozů Volvo s WHIPS a bez něj. Výsledky vedou k jasnému závěru: WHIPS snížil krátkodobá i dlouhodobá (déle než rok trvající) zranění o 33 %, respektive 54 %. U žen pak došlo ke snížení poranění šíje dokonce o 50 % a 75 %.
Všechna opěrná opěradla hlavy ve vozech Volvo byla zařazena do nejvyšší kategorie v hodnocení „New Car Whiplash Rating“, které vydává Thatcham Motor Insurance Repair Research Centre. Statické testy měřily konstrukci a polohu opěrek hlavy u 500 modelů aut.
„Jsme velmi hrdí, že jsme dopadli tak dobře,“ říká Lotta Jakobsson, bezpečnostní inženýrka Volva a specialistka na poranění šíje. „Volvo už dlouho chápe, jak důležité jsou opěrky hlavy, a bylo průkopníkem v jejich zavádění.
„Statické testy opěrek hlavy však ukazují jen část toho, co se děje při skutečných nehodách. Proto Volvo investovalo více než deset let do crash testů a analýzy reálných nehod a vyvinulo systém ochrany proti poranění šíje – WHIPS.“
V říjnu 2002 porovnal americký Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sedadla s ochranou proti poranění šíje a bez ní a dosáhl průměrného snížení zranění o 49 %.
Stejně jako Volvo i švédská pojišťovna Folksam porovnávala skutečné nehody a prokázala, že sedadla s WHIPS snižují poranění šíje o 40 %. V roce 2003 Folksam provedl crash testy sedadel od různých výrobců a sedadla Volvo byla hodnocena jako nejlepší. Celkové snížení poranění šíje o zhruba 50 % by bylo možné, pokud by všechna auta měla sedadla stejně kvalitní jako Volvo.
Pro zvýšení bezpečnosti řidiče vyvinulo Volvo systém BLIS (Blind Spot Information System), první svého druhu, který pomáhá předcházet nehodám způsobeným slepými úhly.
BLIS využívá inteligentní digitální kamerový systém zabudovaný v obou vnějších zrcátkách, který neustále sleduje prostor vedle vozu a v případě zjištění jiného vozidla nebo motocyklu upozorní řidiče oranžovou kontrolkou umístěnou na sloupku A u zrcátka.
Volvo S40 bylo navrženo tak, aby minimalizovalo riziko zranění chodců a cyklistů při nehodě. Hladce tvarovaná přední část má před nárazníkem strukturu pohlcující energii, která snižuje riziko poranění nohou. Kapota a přední blatníky jsou rovněž konstruovány tak, aby absorbovaly nárazovou energii, a u benzinových motorů je mezi horní částí hlavy válců a kapotou dostatek volného prostoru, což snižuje riziko poranění hlavy chodce.
Vůz je vybaven vypínačem airbagu spolujezdce, který umožňuje přepravu dětské sedačky na předním sedadle. V zadní části věnovalo Volvo zvláštní pozornost dětské bezpečnosti a nabízí integrovaný podsedák zabudovaný do středového zadního opěradla, určený pro děti ve věku 4 až 10 let.
Navíc jsou k dispozici dva integrované podsedáky pro zadní sedadla jako součást volitelného „Family Packu“.
Komplexní přístup Volva k designu vozidel se promítá i do oblasti osobní bezpečnosti. Volvo získalo titul „Best Manufacturer“ v každoročních britských cenách BISCA (British Insurance Car Security Awards) hned dvakrát po sobě (2004 a 2005).
Volvo S40 bylo vyvinuto ve spolupráci s Thatchamem, světově uznávaným centrem pro automobilovou bezpečnost a technologie, a vůz je standardně vybaven širokou škálou prvků chránících posádku před vloupáním, krádeží a útoky.
Elektronický imobilizér znemožňuje nastartování vozu bez správného klíče, zatímco deadlocky ztěžují vloupání. Pokud se zloději podaří dostat dovnitř například přes okno, systém deadlock znemožní otevření dveří zevnitř. Volvo S40 je také vybaveno elektronickým označením proti krádeži a unikátně identifikovanými řídicími moduly, přičemž audio systém je pevnou součástí palubní elektriky.
Složitý zámkový systém Volva S40 lze individuálně nastavit v široké škále možností. Například dálkové ovládání lze nastavit tak, aby jediným stiskem odemklo všechny dveře, nebo jen řidičovy, a blinkry mohou při zamykání či odemykání dveří blikat. Dveře lze také nastavit tak, aby se automaticky zamkly po rozjezdu vozu, a okna lze ovládat dálkově. Volitelně lze vůz vybavit laminovanými bočními okny, která je velmi obtížné rozbít. To je v této třídě automobilů neobvyklá výbava.
Další důležitý prvek osobní bezpečnosti představuje systém Home Safe a Approach lighting. Stisknutím tlačítka na dálkovém ovládání při příchodu k vozu může řidič rozsvítit vnitřní osvětlení, boční poziční světla a osvětlení v zrcátkách. Při odchodu z vozu stačí pohnout páčkou světel a rozsvítí se potkávací světla, která osvětlují cestu ke dveřím. Světla lze nastavit tak, aby svítila 30, 60 nebo 90 sekund.
Volvo On Call je pokročilý telematický systém a další cenný prvek osobní bezpečnosti. Využívá integrovaný GSM telefon s vestavěným GPS modulem pro satelitní polohování a zajišťuje, že pomoc je vždy na dosah.
Volvo On Call nabízí standardní bezpečnostní balíček a volitelný bezpečnostní paket: Pokud dojde při nehodě k aktivaci airbagu nebo předpínače bezpečnostního pásu, systém automaticky zavolá záchranné složky přes BT999 a může také poskytnout údaje o vaší poloze.
Alternativně lze stisknout červené tlačítko „SOS“ na integrovaném GSM telefonu, které vás přímo spojí se záchrannými službami.
Pokud se auto porouchá nebo potřebujete pomoc, stisknutí tlačítka Volvo On Call vás spojí s operátorem, který je k dispozici kdykoliv a nabízí osobní služby, jako je navigace nebo zajištění asistenční služby. Volitelný bezpečnostní balíček Volvo On Call navíc umožňuje dálkové odemykání dveří, hlášení krádeže a sledování vozidla.
Tyto jednoduché, ale účinné bezpečnostní prvky přinášejí značný klid na duši a přispívají k pohodlí a komfortu vlastnictví vozu Volvo S40.
