Volkswagen Golf GTI Clubsport
S celosvětovou premiérou nového Volkswagen Golf GTI Clubsport píše Volkswagen další kapitolu nekonečného příběhu modelu Golf. Clubsport nabízí výkon 221 kW (300 PS) a je novou vlajkovou lodí osmé generace Golfu GTI. Ve srovnání s klasickým Golfem GTI je to o 41 kW (55 PS) více. Volkswagen pokračuje v tradici vysoce výkonných modelů GTI s novým Golfem GTI Clubsport: první Golf GTI Clubsport byl uveden v roce 2016 při příležitosti 40. výročí ikonického sportovního vozu. První Clubsport měl výkon 195 kW (265 PS) a dočasně dokázal díky funkci boost dodat až 213 kW (290 PS). Ve stejném roce následoval limitovaný Golf GTI Clubsport S v počtu 400 kusů s trvale dostupným výkonem 228 kW (310 PS). Závodník Benjamin Leuchter v květnu 2016 zajel s Golfem GTI Clubsport S nový rekord na okruhu Nürburgring Nordschleife mezi vozy s pohonem předních kol. Čas: 07:49,21 minuty. Nový Golf GTI Clubsport, který právě přichází, je výkonem 300 PS umístěn mezi první Clubsport a Clubsport S. Technický pokrok, který vůz přináší, jej výrazně odlišuje – vylepšený motor a nově naladěný podvozek, který je poprvé plně propojený, dělají z nového Golfu GTI Clubsport jeden z nejlepších sportovních vozů s pohonem předních kol na světě.
Turbo motor ve Volkswagen Golf GTI Clubsport vychází ze série TSI EA888 evo4 – oproti předchůdci (EA888 evo3) nabízí ještě agilnější reakce a vyšší efektivitu.
Podvozek byl kompletně přepracován a výrazně vylepšen: u 245 PS GTI již nový Vehicle Dynamics Manager úzce integruje řízení elektronických diferenciálů (XDS) a boční dynamiku komponent volitelného adaptivního podvozku DCC. To přináší znatelné zlepšení jízdních vlastností. V novém Golfu GTI Clubsport je nyní standardní elektromechanický uzávěr předního diferenciálu poprvé zapojen do sítě Vehicle Dynamics Manageru. Tato inteligentní síť nastavuje nový standard pro sportovní vozy s pohonem předních kol.
Karsten Schebsdat, vedoucí oddělení jízdní dynamiky, řízení a řídicích systémů ve Volkswagen: „Propojení všech systémů jízdní dynamiky znamená, že nový Golf GTI Clubsport se chová ještě neutrálněji a přesněji než klasický Golf GTI. Pro legendární Nordschleife jsme navíc exkluzivně naprogramovali aktivovatelný speciální profil, který podvozek nového Golfu GTI Clubsport přesně přizpůsobuje této závodní trati.“
Benjamin Leuchter sehrál důležitou roli při testování a ladění nového Golfu GTI Clubsport na Nürburgringu: „Auto má opravdu jedinečný charakter. Ve srovnání s předchůdcem lze do zatáček najíždět mnohem rychleji. Je to díky nové kinematice náprav s výrazně zvýšeným záporným náklonem přední nápravy, propojení uzávěry předního diferenciálu s Vehicle Dynamics Managerem a celkově ostřejšímu nastavení podvozku.“ Závodník dodává: „Navíc při akceleraci z výjezdu ze zatáčky máte výhodu lepší trakce díky výrazně vyššímu výkonu. Díky propojení uzávěry předního diferenciálu s Vehicle Dynamics Managerem může řidič tuto dodatečnou sílu efektivně přenést na vozovku.“ Současně nové větší 18palcové brzdové kotouče ještě zlepšují už tak vynikající brzdné vlastnosti 245 PS GTI. Nové přední a zadní spoilery navíc snižují vztlak a optimalizují tak obratnost, odezvu řízení, jízdní dynamiku a stabilitu při vysokých rychlostech.
Nový Volkswagen Golf GTI Clubsport zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než 6 sekund; maximální rychlost je omezena na 250 km/h.
Fanoušci GTI – a těch je s více než 2,3 miliony vyrobených kusů více než u jakéhokoliv jiného kompaktního sportovního vozu – poznají Volkswagen Golf GTI Clubsport okamžitě podle individuálně navržené přední části. Ta je v dolní části nárazníku prakticky otevřená – odpor vzduchu kladou pouze mřížka chladiče s typickým GTI vzorem v podobě včelího plástu a větší aerodynamická křídla. Křídla – vzduchové vedení – jsou lakována v barvě karoserie; horní rámeček mřížky, samotná mřížka a přední spoiler (navržený jako splitter) jsou v matné černé s texturou. Křídla a nový spoiler snižují vztlak vpředu. Standardní LED Plus světlomety a volitelné IQ.LIGHT – LED matrix světlomety jsou nahoře orámovány červenou příčkou typickou pro GTI. Ta pokračuje do bočních křídel a vizuálně navazuje na „flitzer“ – štítek v oblasti A-sloupků (také červený s chromovaným nápisem GTI). Jako u všech Golfů GTI je příčka pod červeným pruhem kompletně podsvícená a funguje tak jako LED denní svícení. Samozřejmostí je také červené GTI logo v úzké horní mřížce chladiče.
Stejně jako první VW Golf GTI Clubsport má i nový model založený na osmé generaci dvoudílný střešní spoiler otevřený směrem nahoru. Spoiler je v lesklé černé a je nejvýraznějším poznávacím znakem Clubsportu vzadu. Křídlo však není jen designovým prvkem – snižuje také vztlak vzadu. Pro Clubsport jsou rovněž upraveny difuzor a oválné koncovky výfuku místo kruhových u běžného GTI (výfukové koncovky jsou navíc posunuty o 40 mm více směrem ven). Typické pro osmou generaci Golfu GTI je červený nápis GTI umístěný uprostřed pod znakem VW. Zadní svítilny všech verzí Golfu jsou vždy v LED technologii.
Nový Golf GTI Clubsport je standardně vybaven 18palcovými litými koly v designu Richmond (7,5 J x 18 ET 51) s pneumatikami 225/40 R18; pět paprsků a vnější okraj ráfku jsou leštěné, samotné kolo je v lesklé černé. Golf GTI s výkonem 245 PS vyjíždí z fabriky na 17palcových kolech v jednobarevném stříbrném provedení. Pro Volkswagen Golf GTI Clubsport budou volitelně dostupná různá 19palcová kola. Červené brzdové třmeny s nápisem GTI jsou viditelné skrz ráfky. Další specifika v siluetě zahrnují rozšířené boční prahy s černým proužkem. Typické pro Golf GTI je také promítání tří písmen GTI na zem okolním osvětlením při odemykání a zamykání vozu ve tmě.
Červené dekorativní prošívání na sedadlech, středovém loketním opěrce, kobercích a multifunkčním volantu okamžitě prozrazuje, že interiér patří Golfu GTI. Sportovní volant je na pozicích 9 a 3 hodin potažen perforovanou kůží a nabízí pohodlný úchop; spodní část volantu v 6 hodinách je ozdobena nápisem GTI a červenými detaily. Velké páčky pod volantem usnadňují manuální zásahy do jinak automatických řazení sedmistupňové dvouspojkové převodovky (DSG). Standardní potahy prémiových sportovních sedadel (s integrovanými opěrkami hlavy) z materiálu ArtVelours byly rovněž nově navrženy; volitelně jsou k dispozici sedadla potažená perforovanou kůží s červeným prošíváním. Dveřní výplně jsou také atraktivně zakončeny potahy z ArtVelours. Standardní Digital Cockpit má rovněž specifický GTI vzhled. Jako každý Golf GTI má i Clubsport tlačítko „Engine“, které před nastartováním motoru pulzuje červeně, pedály jsou z broušené nerezové oceli a čalounění stropu je černé.
Model s výkonem 300 PS sdílí mnoho dalších standardních prvků s 245 PS GTI. Kromě výše zmíněných detailů to zahrnuje 30barevné ambientní osvětlení, LED osvětlení prostoru nohou (barvu světla lze také volit), čtyři USB-C porty, navigační systém Discover Media s online službami a funkcemi We Connect a We Connect Plus, DAB+, App-Connect včetně bezdrátového App-Connect pro Apple CarPlay, hlasové ovládání, rozhraní pro mobilní telefon s indukčním nabíjením, klimatizaci Air Care Climatronic a sportovní progresivní řízení.
Dvoulitrový přeplňovaný motor v novém Golfu GTI Clubsport vychází z pohonného ústrojí 245 PS GTI. Výkon byl zvýšen na zmíněných 221 kW (300 PS) úpravami jako je řízení motoru, tlak dobití a další interní opatření. Pohonné ústrojí je nejnovější evoluční verzí motoru TSI EA888: generace evo4. Předchůdce současného Golfu GTI a tedy i poslední Golf GTI Clubsport byl ještě poháněn motorem třetí generace. Vývojáři motoru čtvrté generace v mnoha oblastech zlepšili emise a optimalizovali výkon. Patří sem nové vstřikovače paliva, zvýšení vstřikovacího tlaku z 200 na 350 barů a snížení vnitřních tření. Nový Volkswagen Golf GTI Clubsport rovněž splňuje nejnovější a nejpřísnější emisní normu Euro 6d-ISC-FCM. Čtyřválec o objemu 1 984 cm³ dosahuje maximálního točivého momentu 400 Nm – o 30 Nm více než standardní GTI. TSI přenáší výkon na standardní sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG.
Sportovní podvozek u 300 PS Golfu GTI Clubsport je snížený o 15 mm a má oproti 245 PS Golfu GTI nové a specifické naladění. Prioritou bylo dosáhnout co nejlepšího výkonu a maximální radosti z jízdy. Inženýři vycházeli z již vylepšeného sportovního podvozku „běžného“ Golfu GTI osmé generace a speciálně naladili uspořádání s přední nápravou McPherson a zadní čtyřprvkovou nápravou. Zvýšili záporný náklon přední nápravy pro vyšší rychlosti v zatáčkách a také zlepšili boční vedení. Vývojový tým tak dosáhl výrazně neutrálnějšího chování při brzdění motorem i při akceleraci. Současně byla odezva progresivního řízení při zatáčení přímější. Reakce na natočení vozu je vysoce lineární až do vysokých rychlostí – řidič to vnímá plynule a má také lepší „zpětnou vazbu“ od vozovky v zatáčkách.
Volkswagen používá v osmé generaci Golfu zcela nový systém řízení jízdní dynamiky: Vehicle Dynamics Manager. Ten nyní naplno využívá svůj obrovský potenciál v novém Golfu GTI Clubsport, protože integruje nejen elektronické diferenciály (XDS) a volitelně řízené tlumiče adaptivního podvozku (DCC), ale poprvé také standardní uzávěrku předního diferenciálu (VAQ). Řidič si volí individuální nastavení pomocí standardní volby jízdních režimů. Elektromechanicky nastavitelné podvozkové systémy tak opět výrazně rozšiřují škálu mezi maximální dynamikou a nejvyšším komfortem.
V novém Volkswagen Golf GTI Clubsport je použita výkonově optimalizovaná aplikace Vehicle Dynamics Manageru. Tento systém koordinuje funkce uzávěrky předního diferenciálu, elektronických diferenciálů (XDS) a příčných dynamických prvků volitelně také elektronicky řízených tlumičů (DCC) při každém jízdním manévru. Díky přizpůsobování tlumení jednotlivých kol (200krát za sekundu) je zajištěno mimořádně agilní a přesné ovládání vozu. Úprava uzamykacího účinku předního diferenciálu zároveň optimalizuje jak obratnost, tak stabilitu. Současně cílený brzdný zásah na vnitřní straně zatáčky dále snižuje nedotáčivost v přechodových a limitních fázích. Díky Vehicle Dynamics Manageru se také snižuje náklon karoserie (prostřednictvím DCC), vůz reaguje rychleji i na drobné pohyby volantu (DCC a přední diferenciál), v režimu Sport se díky zvýšenému uzamykacímu momentu předního diferenciálu zlepšuje trakce a při vysokých rychlostech je optimalizováno tlumení náklonu a změn zatížení (přední diferenciál a DCC). Podvozkáři díky této nové technologické síti zcela eliminovali typickou nedotáčivost předokolky. Golf GTI Clubsport nabízí neutrální chování i při průjezdu náročnými zatáčkami a vracečkami Nürburgringu Nordschleife při extrémních rychlostech a na rovinkách znovu zrychluje bez ztráty trakce. Pomáhá tomu nový jízdní profil Special, který je exkluzivně dostupný právě v Golfu GTI Clubsport a je optimalizovaný pro jízdu na Nürburgringu.
Na rozdíl od plně mechanických uzávěrek diferenciálu nabízí elektromechanická uzávěrka integrovaná v Golfu GTI a Golfu GTI Clubsport výhody, jako je proměnný uzamykací poměr v závislosti na funkcích ESC, EDS a XDS+. Díky tomu lze zcela eliminovat negativní vlivy na přesnost řízení, které se u mechanických uzávěrek objevují. Uzamykací moment je elektrohydraulicky řízený přes lamelovou spojku mezi klecí diferenciálu a pravou poloosou podle aktuální jízdní situace. Při průjezdu zatáčkou tak uzávěrka optimalizuje trakci a ovladatelnost Golfu GTI Clubsport, který zůstává neutrální až na hranici možností, což umožňuje mnohem vyšší rychlosti v zatáčkách. Nevýhody trakce předokolky jsou tedy prakticky odstraněny předním uzávěrným diferenciálem, což výrazně zlepšuje výkon a tím i radost z jízdy.
Adaptivní podvozek DCC průběžně reaguje na povrch vozovky a jízdní situaci, přičemž zohledňuje například řízení, brzdění a zrychlování. V modelech Golf GTI a Golf GTI Clubsport jsou příčné dynamické prvky podvozku DCC navíc koordinovány a dále optimalizovány Vehicle Dynamics Managerem. Řidič může pomocí zvoleného jízdního profilu ovlivnit míru omezení pohybů karoserie podle svých preferencí. Požadované tlumení se vypočítává pro každé kolo a během zlomku sekundy se upravuje na čtyřech tlumičích. Díky tomu DCC vždy zajišťuje nejvyšší úroveň jízdního komfortu a ideální jízdní dynamiku v kombinaci s Vehicle Dynamics Managerem.
V Golfu GTI Clubsport jsou k dispozici jízdní profily Eco, Comfort, Sport, Individual a nově také Special. Comfort profil nabízí dobrý komfort pro každodenní jízdu, přitom však stále zajišťuje vysokou přesnost řízení; i zde nabízí Golf GTI Clubsport sportovní a sebevědomé chování až na hranici možností. V režimu Sport je podvozek ještě tužší a náklon karoserie dále snížen. Vůz je obratnější a lépe ovladatelný, přičemž chování zůstává neutrální až na hranici možností. Zde je znát ještě lepší trakce a nižší nedotáčivost při akceleraci. V profilu Individual si řidič může přesně nastavit a uložit vlastní jízdní profil pomocí digitálního posuvníku. Pod Comfort je karoserie maximálně odizolovaná pro ještě větší komfort. Nad Sportem je naladění ještě dynamičtější a velmi přímé; minimální náklon karoserie je pak spojen s maximální obratností.
Profil Special, dostupný výhradně v Golfu GTI Clubsport, je podprogramem Sportu. Všechny systémy důležité pro jízdní dynamiku jsou přizpůsobeny velmi specifickým charakteristikám okruhu Nürburgring Nordschleife. V tomto profilu dosahují inženýři maximálního výkonu podvozku díky speciálnímu vertikálnímu nastavení adaptivního podvozku DCC a individuálnímu nastavení příčné dynamiky Vehicle Dynamics Manageru. Benjamin Leuchter říká: „Podvozek Golfu GTI Clubsport není v profilu Special supertvrdý, ale je mnohem měkčí než v nastavení Sport. To proto, že trať na Nürburgringu je velmi zvlněná. Toto nové nastavení nám proto zajišťuje lepší kontakt s vozovkou. Díky tomu umožňuje profil Special jezdit na Nordschleife výrazně rychleji než profil Sport. Ve srovnání s 245koňovým GTI je nový GTI Clubsport na Nordschleife samozřejmě také rychlejší – v našich testech až o 13 sekund na kolo.“
V Golfu GTI a Golfu GTI Clubsport je standardně instalované progresivní řízení. Toto řízení bylo rovněž vylepšeno – podvozkáři nastavili progresivní převod řízení příměji a aplikovali nové softwarové algoritmy a novou softwarovou aplikaci. Princip progresivního řízení: běžné řízení pracuje s pevně daným převodem. Progresivní řízení však používá proměnný převod. To výrazně snižuje námahu při manévrování a parkování. Na klikatých okreskách a při odbočování řidič pocítí dynamičtější reakci díky přímějšímu nastavení. Také nemusí tak často měnit polohu rukou na volantu. Nový Golf GTI a Golf GTI Clubsport vyžadují pouhých 2,1 otáčky volantu od dorazu k dorazu. Z technologického hlediska se progresivní řízení od základního systému liší proměnným převodem řízení a výkonnějším elektromotorem. Funkčně to znamená, že na rozdíl od systémů s pevným převodem, které musí vždy dělat kompromis mezi jízdní dynamikou a komfortem, se počet zubů na řízení výrazně mění v rozsahu pohybu volantu. Přechod mezi nepřímou reakcí řízení v centrální poloze (jízda rovně) a přímou reakcí při větších úhlech natočení volantu je tak nastaven progresivně, což umožňuje agilnější reakce v dynamických jízdních situacích.
Benjamin Leuchter zdůrazňuje význam brzd: „Opravdové sportovní auto brzdí stejně dobře jako zrychluje. Pokud zvýšíte výkon, musíte zároveň přizpůsobit brzdy. A přesně to jsme udělali u nového Golfu GTI Clubsport.“ Nové vlajkové modely GTI mají vpředu nově brzdové kotouče o průměru 18 palců místo předchozích 17palcových. Tyto kotouče nabízejí brzdný výkon odpovídající vyššímu výkonu vozu. Brzdy jsou vyrobeny s plovoucími kotouči a brzdovým třmenem z hliníku, což snižuje hmotnost o 600 gramů na každé straně. Rychlostně závislá mapa v elektromechanickém posilovači brzd zajišťuje přesné ovládání brzd. Brzdy reagují harmonicky například při manévrování, ale při vysokých rychlostech zabírají okamžitě a silně. Díky přesné optimalizaci v oblasti vysokého brzdného tlaku umožňují nové brzdy velmi přesnou kontrolu i těsně před zásahy ABS. Větší hlavní brzdový válec zajišťuje v kombinaci se sportovní a krátkou dráhou pedálu ostrou a přesnou reakci. Specifické naladění charakteristiky brzdového pedálu navíc subjektivně podporuje sportovnější a přímější pocit z brzdění.
Po nastartování Volkswagen Golf GTI Clubsport je ESC vždy aktivní jako plný systém – stejně jako u každého Golfu. Řidiči Clubsportu však mohou ESC upravit ve dvou stupních. V režimu ESC Sport jsou zvýšeny prahy zásahů ESC a prahy prokluzu ASR, aby se snížila intenzita zásahů. V režimu ESC Off mohou zkušení řidiči ESC zcela deaktivovat pro všechny jízdní situace. V nouzových případech však Front Assist a Swerve Assist plně aktivují ESC zpět.
