Volkswagen Golf GTI Clubsport S
Volkswagen Golf GTI Clubsport S je nejsilnější verzí Golfu GTI v historii a vznikl na oslavu 40 let ikonického hot hatchbacku. Za volantem usedl německý závodník Benny Leuchter (28), který s tímto vozem právě překonal dosavadní rekord na Nürburgringu Nordschleife mezi sériovými vozy s pohonem předních kol časem 7 minut a 49,21 sekundy.
Tento exkluzivní model, vycházející z Volkswagen Golf GTI Clubsport, měl světovou premiéru na akci GTI 2016 u jezera Wörthersee. Výkonnostní parametry nového GTI jsou skutečně působivé: výkon 228 kW/310 PS; točivý moment 280 lb-ft v rozsahu 1 700 až 5 300 ot./min; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy; maximální rychlost 162 mph; a hmotnost vozu včetně řidiče a zavazadel snížená na 2 998 liber. Čistá čísla však nevystihují vše – rekordní čas na Nordschleife jasně ukazuje, jak rychlý tento vůz skutečně je.
VW Golf GTI Clubsport S nabízí speciální nastavení pro nejnáročnější závodní okruh světa, které lze aktivovat pomocí voliče jízdních režimů. To je možné díky standardní výbavě vozu, která zahrnuje individuálně konfigurovatelný Dynamic Chassis Control (DCC) a volič jízdních režimů. V režimu „Individual“ vyvinuli inženýři nastavení přesně přizpůsobené unikátním podmínkám Nürburgringu. Kromě toho jsou k dispozici i režimy Comfort, Normal a Race. Řidič si může nastavení v režimu Individual upravovat podle potřeby a kdykoliv se vrátit k nastavení pro Nürburgring jednoduše resetováním profilu Individual v menu na dotykové obrazovce. Toto jedinečné nastavení přepíná parametry zvuku, motoru a řízení v režimu Race a zároveň DCC do režimu Comfort. Za tímto režimem se však skrývá zcela jiná sada parametrů než obvyklá nastavení Race a Comfort.
Výroba bude omezena na 400 vozů po celém světě, z nichž 100 zamíří do Německa. Barvy budou omezeny na klasické odstíny GTI: „Tornado Red“, „Pure White“ a „Deep Black Pearl Effect“, přičemž střecha bude lakována černě. Clubsport S vychází ze dvoudveřového modelu s manuální převodovkou, aby se co nejvíce snížila hmotnost.
Clubsport S je čistě dvoumístný vůz. Nejvýraznější úsporu hmotnosti přináší odstranění zadních sedadel včetně středního loketního opěrky. Další úspory přinesla menší baterie, absence zvukové izolace, variabilní podlaha zavazadlového prostoru, zadní polička a koberečky. Hmotnost snížil také hliníkový podvozek přední nápravy a hliníkové kryty brzd. Naopak některé prvky, jako pneumatiky Michelin Sport Cup 2 v rozměru 235/35 ZR na 19palcových hliníkových kolech „Pretoria“, DCC, zpevňující vzpěra, síťka za sedadly a koberec v zadní části, část úspor vrací zpět. Celkově tak došlo k úspoře přibližně 30 kg oproti obdobně vybavenému Golfu GTI Clubsport. Pohotovostní hmotnost činí 1 285 kg, což znamená dynamický poměr hmotnosti k výkonu 4,15 kg na 1 PS. Nižší hmotnost zároveň znamená lepší spotřebu paliva, s hodnotou NEDC 7,4 l/100 km (ekvivalent 172 g/km CO2).
Vývojový tým využil synergie mezi motorsportem a sériovými vozy při ladění motoru, čerpajíc zkušenosti z 243 kW/330 PS Golfu GTI TCR – nového závodního vozu pro TCR International Series. Díky tomu mohli zvýšit výkon na 310 PS a točivý moment na 280 lb-ft. Zvýšení výkonu zajistila upravená řídicí jednotka motoru a nový výfukový systém: průměr výfuku byl zvětšen na 65 mm místo původních 55 mm, což snižuje zpětný tlak a zvyšuje výkon. Vedlejším efektem úprav je krásně záměrně znějící „backfire“ při brzdění! Součástí úprav byla také nová palivová pumpa s vyšším průtokem. Motor předokolky Golf GTI Clubsport S je technicky založen na 1 984 cm³ TSI motoru, který pohání i ostatní verze Golfu GTI a Golfu R.
Další změny u nejexkluzivnějšího Golfu GTI zahrnují: semi-slick pneumatiky Michelin Sport Cup 2 na 19palcových kolech „Pretoria“, tónovaná zadní okna pohlcující 65 % světla, typové štítky „Clubsport S“, Bi-Xenonové světlomety s ostřikováním a LED denními světly. Brzdový systém byl upraven tak, aby odolal vysokým teplotám na závodní dráze. Brzdové kotouče mají hliníkové náboje spojené s ocelovými kotouči litými čepy, což umožňuje jejich radiální roztažení při zahřátí. Důležitým faktorem pro jízdní vlastnosti je také snížení neodpružené hmotnosti každého kola o 1 kg díky hliníkovým krytům brzd. Pro lepší brzdný účinek má Golf GTI Clubsport S speciální brzdové destičky.
Každý z 400 vyrobených VW Golf GTI Clubsport S bude mít své výrobní číslo (001/400 až 400/400) umístěné na středové konzole vpředu. Řidič i spolujezdec sedí v závodních skořepinových sedadlech, která poskytují potřebnou boční oporu při rychlých průjezdech Nordschleife. Vůz dále zdobí GTI insignie známé z běžného Golfu GTI Clubsport, včetně ikonické hlavice řadicí páky ve tvaru golfového míčku s Alcantarou, červených pásků na bezpečnostních pásech, dekorů „Honeycomb 40“ na palubní desce a dveřích a elegantních prvků v Piano Black. Extrémně přilnavý sportovní volant potažený Alcantarou, s chromovaným emblémem GTI, červeným prošitím a označením polohy 12 hodin, byl navržen pro perfektní ergonomii na okruhu.
Myšlenka Volkswagen Golf GTI Clubsport S vznikla, když tým zodpovědný za „běžný“ GTI testoval finální verzi aktuálního Golfu GTI Performance Pack na závodní dráze. „Bylo nám všem jasné, že tento GTI má obrovský potenciál,“ vzpomíná Karsten Schebsdat, vedoucí ladění podvozku, „tak jsme se rozhodli z vozu vytěžit maximum výkonu. Malý tým prošel celý proces od základů, podobně jako když vznikal první Golf GTI.“ Kromě snížení hmotnosti a zvýšení výkonu jsou při návrhu opravdu rychlého vozu zásadní ještě dva další faktory: optimální aerodynamika a špičkový podvozek.
Co se týče aerodynamiky, Volkswagen mohl navázat na úpravy již provedené u Golfu GTI Clubsport. Oba modely „Clubsport“ i „Clubsport S“ mají zcela nové přední nárazníky, které zlepšují přívod vzduchu k motoru, aerodynamiku přední části a přítlak. Na zadní části je střešní spoiler, který byl v aerodynamickém tunelu vyladěn a je výrazně větší u verzí Clubsport, což přináší výrazný dodatečný přítlak na zadní nápravu. Ve spojení s černým zadním difuzorem vytváří tento dvoudílný zadní spojler větší přítlak na zadní nápravu než na přední. U Golfu GTI Clubsport S to znamená praktické odstranění podsteřelování, které je typické pro vozy s pohonem předních kol.
Nový VW Golf GTI Clubsport S má také speciální sportovní podvozek. Karsten Schebsdat vysvětluje: „Abychom eliminovali podsteřelování a zároveň zvýšili úroveň přilnavosti, potlačili jsme podsteřelování na přední nápravě a speciálně navrhli nosiče kol,“ což vedlo k vyšším úhlům odklonu. Negativní odklon zvyšuje schopnost vozu držet směr a tím optimalizuje přilnavost přední nápravy. Clubsport S si zachovává podobně vyvážené jízdní vlastnosti jako „běžný“ Clubsport i při vyšších příčných zrychleních, což umožňuje ještě vyšší rychlosti v zatáčkách. Brzdný výkon byl rovněž vyladěn, zejména aby se zabránilo smyku zadní nápravy: v kombinaci s aerodynamickými úpravami tak může řidič brzdit do zatáček kontrolovaně.
I při plném zrychlení má vůz díky upravenému podvozku a pneumatikám lepší trakci. Volkswagen mohl na tomto základě také doladit software ESC: i když zásahy kontroly trakce přicházejí později a točivý moment je snižován méně, „skákání“ předních kol, typické pro výkonné předokolky při maximálním zrychlení, je prakticky eliminováno. Zvýšené zrychlení zvládají také tužší uložení motoru, nová spojovací tyč mezi převodovkou a přední nápravou a zesílená převodovka. Další důležité prvky zahrnují systém XDS+ a elektronicky řízený, točivý moment senzitivní diferenciál s omezenou svorností.
Stejně jako u ostatních modelů GTI nabízí Volkswagen i funkci „ESC Sport“ pro zkušené řidiče. Systém se aktivuje dvoustupňovým tlačítkem na středové konzole. Krátkým stiskem přepne Elektronický stabilizační program (ESC) do režimu „ESC Sport“. Při velmi rychlé jízdě s mnoha zatáčkami – například na Nordschleife – ESC zasahuje později a umožňuje tak ještě agilnější ovládání vozu. Pokud řidič podrží tlačítko déle než tři sekundy, ESC se zcela deaktivuje. Alternativně lze ESC zapnout nebo vypnout také v nastavení menu vozu.
Většina závodních okruhů na světě je hladká a relativně rovná. To však neplatí pro Nürburgring Nordschleife, kde je spousta nerovností, výškových rozdílů a navíc obrovské množství zatáček. Vůz naladěný pro jízdu na Nordschleife proto musí na jedné straně zvládat průjezdy zatáček vysokou rychlostí a zároveň být schopen absorbovat extrémní propady a výjezdy. Pokud je vůz naladěný na běžný závodní okruh s velmi tuhým podvozkem, na Nordschleife to nepomůže. Vůz musí být vertikálně poměrně měkký, ale zároveň tuhý v bočním tlumení. Právě toto se inženýrům Volkswagenu podařilo zohlednit při ladění pružin a tlumičů v systému DCC.
