Volkswagen XL Sport Concept
Na světové premiéře na autosalonu v Paříži 2014 Volkswagen představil koncept, jaký dosud v podobě sportovního vozu neexistoval – XL Sport. Auto, které bez kompromisů posouvá vývoj lehkých sportovních vozů v jejich samotné podstatě. Jde o stroj schopný dosáhnout 270 km/h, založený na modelu XL1, nejúspornějším autě všech dob. Efektivita a emoce zde tvoří přesvědčivý celek. Vzadu XL Sportu najdeme jedno z nejvýznamnějších děl motorové techniky – dvouválec V2 převzatý z nové Ducati 1199 Superleggera, nejsilnějšího dvouválcového motocyklu na světě. Stejně jako XL1, kterých vznikne jen 250 kusů, i Superleggera se vyrábí v limitované edici (500 kusů), přičemž výroba kombinuje ruční práci s vysoce přesnými průmyslovými technologiemi. XL1 a Superleggera, dvě ikony lehké konstrukce z uhlíkových vláken a hořčíku, se tak spojují v jedinečný sportovní vůz. S modelem XL Sport značky Volkswagen a Ducati ukazují, jak špičkové technologie mohou vytvářet synergii mezi značkami a sloužit jako stavební moduly nových konceptů.
Ducati 1199 Superleggera má nejlepší poměr výkonu k hmotnosti ze všech sériových motocyklů v historii. Ve světě automobilů dosahuje XL Sport podobného výsledku. Poměr mezi hmotností (890 kg), výkonem (147 kW / 200 PS) a aerodynamikou (cd x A = 0,44 m²) dělá z tohoto konceptu nejrychlejší auto s výkonem 200 PS na světě. Žádný jiný sportovní vůz s 200 PS nikdy nedosáhl maximální rychlosti 270 km/h. Výrazným prvkem je aerodynamika vozu. Koeficient odporu vzduchu (0,258) a čelní plocha (1,7 m²) dávají výslednou hodnotu 0,44 m², což patří k nejlepším vůbec a je velkým triumfem aerodynamických inženýrů a designérů Volkswagenu. To je o to působivější, že jako pravý sportovní vůz koncept vyžaduje široké pneumatiky, vysoký přívod chladicího vzduchu a optimální přítlak. K aerodynamickým přednostem XL Sportu patří speciální vzduchové závěsy, které usměrňují proudění vzduchu v přední části do přesně definovaných kanálů, větrání v obloucích kol, dále optimalizované podběhy, vzduchové kanály v kapotě snižující vztlak, vysouvací zadní spoiler (pohon stejný jako u Lamborghini Aventador) a adaptivní větrací otvory v zadním víku (žaluzie, které se automaticky otevírají a zavírají podle potřeby odvádět přebytečné teplo motoru).
Nejsilnější dvouválec světa
Motor V2 z Ducati 1199 Superleggera byl pro XL Sport mírně upraven, ale v zásadě jde o stejný motor jako u motocyklu. Díky pevným a lehkým titanovým ojnicím dosahuje 1 199cm³ DOHC motor až 11 000 ot./min. Extrémní poměr vrtání a zdvihu (112 mm/60,8 mm) a velmi krátký zdvih klikové hřídele umožňují vysoké otáčky Superquadro. Dva čtyřventilové válce uspořádané do úhlu 90° mají desmodromický rozvod ventilů (pozitivní zavírání ventilů), typický pro vysoce otáčkové Ducati, vyžadující precizní inženýrství pro optimální vůle ventilů. Dalšími prvky nejsilnějšího dvouválce jsou hořčíkové kryty spojky, hlavy válců a olejové vany, dvojice škrticích klapek a dva vstřikovače na válec. Novinkou pro XL Sport je střední převodovka, která snižuje otáčky motoru o faktor 1,86. Točivý moment 134 Nm z V2 se přenáší na zadní nápravu přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku (DSG).
Způsob, jakým tento lehký sportovní vůz pohání motor, stojí za pozornost. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy je téměř vedlejší, když vezmeme v úvahu působivou kombinaci vysoce otáčkového V2, nízké hmotnosti, dokonalé aerodynamiky a výrazně přepracovaného podvozku, které XL Sport posouvají přímo do světa závodních okruhů. Podvozek, zasazený do prostorového rámu z vysokopevnostní oceli, tvoří přední náprava s dvojitými lichoběžníky a tlumiči zavěšenými níže v konfiguraci pull rod, a zadní náprava rovněž s dvojitými lichoběžníky, kde jsou tlumiče zavěšeny výše v konfiguraci push rod – i zde jsou zřejmé paralely se závodními vozy. Vysoce výkonné pneumatiky 205/40 R 18 vpředu a 265/35 R 18 vzadu obouvají kovaná hořčíková kola, která oproti hliníkovým ušetří 23,9 kg hmotnosti. Brzdy jsou extrémně stabilní, s keramickými kotouči.
XL Sport je sesterským modelem XL1. Oba sdílejí stejný základní design. Hlavním společným prvkem je karoserie, jejíž mnohé díly jsou vyrobeny z uhlíkových vláken (CFRP) s monokokem, kde sedadla řidiče a spolujezdce jsou mírně posunuta. Volkswagen zde preferuje CFRP komponenty vyráběné metodou RTM (Resin Transfer Moulding). Hustota tohoto materiálu je pouhých 20 % oproti ocelovému plášti, přesto je stejně pevný a tuhý.
Křídlové dveře XL1 i XL Sportu připomínají ty u špičkových sportovních vozů. Jsou zavěšeny na dvou bodech: nízko na A-sloupcích a těsně nad čelním sklem v rámu střechy, takže se neotevírají jen směrem nahoru, ale i mírně dopředu. Dveře zasahují hluboko do střechy a při otevření vytvářejí mimořádně velký prostor pro nastupování a vystupování. Okna dveří jsou z polykarbonátu. Horní část oken je pevně spojena s vnější částí dveří kvůli požadavkům na lehkou konstrukci, zatímco segment spodní části bočních oken lze otevřít. Čelní sklo obou modelů je vyrobeno ze speciálního tenkého skla.
Přestože XL Sport vychází ze základu XL1, má svůj vlastní výraz. Zatímco XL1 byl navržen pro maximální úsporu paliva, XL Sport posouvá designový brief o krok dál – s důrazem na bezkompromisní jízdní dynamiku. Speciální požadavky na přítlak vozu jedoucího 270 km/h a parametry pohonné jednotky vedly k tomu, že XL Sport je delší a širší než XL1. Rozměry v detailu: XL Sport představený v Paříži měří na délku 4 291 mm (XL1: 3 888 mm), na šířku 1 847 mm (XL1: 1 664 mm) a na výšku 1 152 mm (XL1: 1 153 mm). Rozvor náprav je také prodloužen na 2 424 mm (XL1: 2 224 mm). Tyto proporce samy o sobě vytvářejí působivý vzhled.
Když se extrémní proporce setkají s inovativním, progresivním a precizním designem, vznikají ikony. Takovým je i XL Sport. Jak bylo uvedeno, koncept staví na dynamickém a extravagantním designu XL1. Monolitické plochy působí ještě svalnatěji, protože se rozšiřují přes výrazně širší blatníky a velká kola. S extrémními proporcemi a liniemi, které jsou zároveň silné i precizní, je XL Sport široký a nízký, na silnici působí divokou dynamikou i v klidu. Precizní, čisté plochy a tvary nejsou jen výrazem sportovní estetiky – aerodynamici a designéři spolupracovali na vytvoření sochy, která je zároveň atraktivní i aerodynamicky dokonalá.
Široká přední část XL Sportu vyzařuje nezaměnitelnou charismu díky dvojici LED světlometů a charakteristickému podpisu LED denních světel, typickému pro XL1. Jak bylo zmíněno, předek XL Sportu má po stranách světlometů nasávací otvory pro vzduchové závěsy, které optimálně usměrňují proudění vzduchu kolem přídi a boků vozu. Stejně jako u X1 nemá přední část XL Sportu klasickou masku chladiče, přesto si zachovává současnou designovou DNA Volkswagenu, kde dominují horizontální linie: černý křížový pruh se spojuje s dvojicí světlometů a vytváří tak souvislý pás. Skutečný přívod vzduchu k chlazení Ducati motoru je řešen otvory v zadních blatnících.
Zatímco XL1 je nejširší vpředu a směrem dozadu se zužuje, XL Sport je stejně široký vzadu jako vpředu. Pohled shora odhaluje klasický závodní tvar s dveřmi staženými jako pas. Pohled na boky blatníků a dveří vysvětluje proč: u každého z A a B sloupků jsou výrazné nasávací a výdechové otvory pro optimální proudění vzduchu a chlazení pohonné jednotky. Silueta tak získává vzrušující prodloužený vzhled, který slibuje výkon a zároveň vyzařuje vzácnou eleganci a nadčasovou krásu. Zrcátka na dveřích byste marně hledali; nahrazují je malé aerodynamické kamery integrované v křídlových dveřích – e-Mirrors (digitální vnější zrcátka), které přenášejí obraz okolí za vozem na dva displeje uvnitř vozu (e-Mirrors měly premiéru u XL1). Před zadními blatníky je nápis „Motore Ducati“, který odkazuje na motor 1199 Superleggera vzadu.
Jak je patrné, XL Sport působí zcela jiným dojmem než XL1, zejména zezadu, kde je výrazně širší. Současně má nový XL Sport čtyři výrazné prvky, které upoutají pozornost. Za prvé extrémně široký, plochý zadek s výraznými rameny (silné, široké plochy nad koly) a vysouvací zadní spoiler, který zabírá téměř celou šířku zadní části vozu. Za druhé, stejně jako XL1 má kupéovitý tvar střechy bez zadního okna. Do linie střechy přechází zadní víko, které skrývá motor Ducati, sedmistupňové DSG a 107 litrů zavazadlového prostoru. Další novinkou XL Sportu je žaluziový otvor složený z pěti lamel, které jsou zapuštěné do zadního víka a podle teploty se automaticky otevírají pro chlazení pohonné jednotky. Za třetí je ikonická červená LED linka, která kopíruje tvar zadní části. Po stranách ji rámuje další vertikální LED prvek, který zdůrazňuje šířku XL Sportu. Za čtvrté je zde černý difuzor, který téměř plynule přechází do kompletně uzavřeného podvozku a je na každé straně zakončen chromovanou koncovkou výfuku.
Interiér XL Sportu vychází z interiéru XL1, ale byl upraven a individualizován řadou speciálních detailů odpovídajících kompletnímu přesměrování dynamiky vozu. Například XL Sport má charakteristický digitální přístrojový štít speciálně navržený pro motorsport, s individuálním zobrazením času na kolo a tlaku oleje. Vrchní část přístrojů je prodloužena plochým karbonovým dílem, který zcela eliminuje odlesky. Volant XL Sportu zdobí červené prošívání a je vybaven hliníkovými páčkami řazení pro ultra rychlé změny převodových stupňů. Další elegantní detaily podtrhují sportovní charakter, například eloxované hliníkové rámečky kolem větracích otvorů, ovládání klimatizace a DSG řadicího panelu. V souladu s červeným prošíváním volantu jsou i bezpečnostní pásy červené. Ergonomie pro řidiče i spolujezdce zůstala perfektní beze změny.
