Volkswagen Golf GTI
Ve společnosti Volkswagen znamenají písmena „GTI" už více než tři desetiletí špičkový dynamický výkon. V tradici předchozích stejnojmenných modelů představil Volkswagen nejnovější verzi vozu Volkswagen Golf GTI na Ženevském autosalonu 2013. Legendární kompaktní sportovní vůz je poprvé k dispozici ve dvou výkonových úrovních: standardních 220 PS, nebo GTI Performance s 230 PS a uzávěrkou diferenciálu přední nápravy.
Nový GTI pohání přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním (TSI) o výkonu 162 kW / 220 PS. Poprvé v historii této ikony sportovních vozů bude nabízena speciální verze GTI Performance. V této verzi je maximální výkon motoru zvýšen na 169 kW / 230 PS. Obě verze GTI vyvíjejí maximální točivý moment 350 Nm. Standardní GTI zrychlí na 100 km/h za 6,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 246 km/h. GTI Performance dosahuje maximální rychlosti 250 km/h a pouhých 6,4 sekundy pro sprint na 100 km/h.
Obě verze GTI jsou vybaveny systémem Stop-Start, splňují emisní normu EU-6, která vstupuje v platnost v roce 2014, a se 6stupňovou převodovkou dosahují stejně nízké hodnoty spotřeby paliva podle DIN 6,0 l/100 km (CO2: 139 g/km). To znamená, že Golf GTI nabízí 18procentní zlepšení spotřeby paliva oproti předchozímu modelu. S volitelnou 6stupňovou převodovkou DSG spotřebovávají oba vozy GTI 6,4 a 6,5 l/100 km (což odpovídá 148 a 150 g/km CO2).
Když se debata o novém Volkswagenu Golf GTI stočí k jeho designu, je třeba nejprve probrat technické uspořádání vozu. Nový VW Golf GTI je totiž postaven na nové modulární příčné matici (MQB). Technokratický dojem, který tento termín – „modulární", „příčná matice" – zanechává, jen stěží vypovídá o velkém potenciálu spojeném s MQB. Tato zkratka označuje zcela nové konstrukční uspořádání Golfu (a mnoha dalších modelů koncernu Volkswagen). A toto nové uspořádání vnímají konstruktéři koncernu jako velmi vítaný dárek, protože nyní mohou realizovat zcela nové proporce vozidla. Sedmá generace Golfu GTI je toho skvělým příkladem.
Oproti předchozímu modelu byl rozvor prodloužen o 53 mm na 2 631 mm, ale zároveň byl přední převis zkrácen o 12 mm. Souběžně s tím se A-sloupek „posunul" dále dozadu, což prodlužuje kapotu a vizuálně přesouvá celou kabinu vozu dozadu. Tento „cab-backward efekt" činí z GTI spíše vůz prémiové třídy než vůz kompaktní třídy. Kromě toho byla výška GTI snížena o 27 mm na 1 442 mm. Délka vozu vzrostla o 55 mm na nynějších 4 268 mm a šířka vzrostla o 13 mm na 1 799 mm. Mnoho hodnot, které se sčítají do důležitého výsledku: proporce nového Golfu GTI nezaměnitelně získaly na dynamice.
Konstruktéři systematicky využili tohoto potenciálu proporcí, aby dali Golfu GTI působivější postoj na silnici než kdykoli předtím. Stejně jako úplně první Golf GTI nese i sedmá generace typické insignie GTI. U nového modelu k nim patří červená ozdobná lišta na masce chladiče, která se nyní rozšiřuje až do světlometů. Pro GTI VII jsou rovněž typické dodatečné otvory pro přívod vzduchu v předním spoileru; voštinová struktura mřížek přívodu vzduchu; svislé mlhové světlomety; xenonové světlomety s nezaměnitelnou světelnou signaturou; větší zadní spoiler; výrazné, velké koncovky výfukového systému umístěné daleko vně a konečně litá kola, která byla speciálně navržena pro Volkswagen Golf GTI. Vizuální efekt standardních 17palcových litých kol (typ „Brooklyn") a jejich souhra se sportovním podvozkem GTI (s o 15 mm nižší světlou výškou) by rozhodně neměl být podceňován.
Přední část do detailu. V přední části s LED mlhovými světlomety (volitelně), které byly přizpůsobeny GTI, je další silný a významný prvek GTI, jenž byl zcela přepracován: červená linka na masce chladiče. Kdysi, na prvním Golfu GTI, zcela obklopovala obdélníkovou masku chladiče. Na šesté generaci GTI byly použity dva červené pruhy, které rámovaly horní a dolní okraj masky. Nyní, v sedmé generaci, červený pruh uzavírá spodní okraj masky chladiče, ale poté pokračuje vlevo a vpravo dále do pouzder standardních bi-xenonových světlometů. Červená linka tak probíhá po celé šířce přední části; jako horizontální prvek vede rovnoběžně se spárou kapoty a nárazníkem.
Úplně dole na nárazníku, pod příčným panelem lakovaným v barvě karoserie, není černý přívod vzduchu (s voštinovou strukturou mřížky) nyní již obklopen další černou plochou, nýbrž plochami lakovanými v barvě karoserie. Tímto způsobem působí přívod vzduchu silnějším dojmem; současně přední část uzavírají i tři boční vysoce lesklé černé aerodynamické žebra pod světlomety. Dalším detailem zapadajícím do precizně tvarovaného stylingu je černý splitter (spodní okraj předního spoileru), který je znám z motorsportu.
Boční profil do detailu. Při bočním pohledu lze nejsportovnější Golf snadno rozpoznat podle ještě delšího vzhledu střešní části díky většímu zadnímu spoileru a podle litých kol speciálně navržených pro GTI (17palcová standardně, 18- a 19palcová volitelně). I v bočním profilu vynikají světelné kontury volitelných LED denních svítilen a standardních LED zadních světel.
Nový VW Golf GTI je navíc charakterizován novými dynamickými proporcemi a stylingem, který je tvarován precizněji než kdykoli předtím. Pod klikami dveří jsme integrovali nyní jasně viditelnou a velmi ostrou charakterovou linku. Zatímco tuto linku přerušují podběhy kol, jinak je souvislá a stylisticky se odráží v chromových lištách masky chladiče a světlometů a vzadu v bílých bočních lištách skupin zadních světel. Tato linka, posazená hluboko dole po celém obvodu, snižuje vizuální těžiště a dává vozu pevnější postoj na silnici. Dalším výrazným prvkem je nová linka podél bočního ramene přímo pod okny. Tato linka začíná vpředu ve světlometu, poté klouže pod boční zrcátko, které je umístěno přímo na lince, až k zadnímu bočnímu oknu a podtrhuje prémiové proporce Golfu GTI.
Stejně charakteristický pro boční profil vozu je nezaměnitelný C-sloupek, jehož design rovněž odkazuje na GTI I a zejména na Golf GTI IV, který se sám se svými čistými tvary vyvinul v ikonu. Na předchozím Golfu charakterová linka ještě protínala C-sloupek. To už na novém GTI neplatí. C-sloupek vede po jedné homogenní ploše od počátku střechy až k zadnímu podběhu kola. Nad podběhem kola však výrazněji zachycuje celou šířku vozu – a v důsledku toho při pohledu zezadu nebo šikmo zezadu vypadá nový Volkswagen Golf GTI mohutněji a silněji.
Poprvé má sportovní Volkswagen kromě emblémů GTI vpředu a vzadu také červené destičky na předních blatnících ve výšce charakterové linky se stejnou typografickou interpretací loga GTI, která se používá po desetiletí.
Zadní část do detailu. Dalším příkladem harmonického začlenění specifických prvků GTI je nový design střešního spoileru, který je výrazně větší než jeho protějšek na verzích Golfu s méně výkonnými motory; je integrován tak, aby lícoval s víkem kufru a karoserií. Spoiler, lakovaný v barvě karoserie, plynule přechází v černé aerodynamické prvky po stranách víka kufru, což vizuálně odkazuje na použití černé barvy u první generace Golfu GTI. Dalším prvkem navrženým v černé barvě je spolu s aerodynamickými prvky a předním splitterem difuzor vzadu. Vlevo a vpravo od difuzoru jsou chromové koncovky výfukového systému.
Možná jednou z nejdůležitějších vlastností nového Golfu GTI – co se týče interiéru – je skutečnost, že vůz prostě sedne – jako by byl odlit ergonomicky. Řidič jednoduše otevře dveře, posadí se na standardní sportovní sedadlo, nastaví ho, upraví výšku a délku sportovního volantu, připoutá se, nastartuje motor, položí ruku na řadicí páku v designu golfového míčku (u manuální převodovky) a vyjede.
Výrazně více prostoru a ještě lepší ergonomie definují prostor řidiče GTI. Zejména vyšší řidiči ocení polohu sedadla, která byla posunuta o 20 mm dozadu; upraven byl i rozsah nastavení volantu. Díky modulární příčné matici byly optimalizovány i vzdálenosti pedálů; například prostor mezi brzdovým a plynovým pedálem se zvětšil o 16 mm. Další ergonomické zlepšení: oproti předchozímu modelu zvedl Volkswagen polohu ovládacích prvků převodovky o 20 mm; řadicí páka nyní lépe spočívá v ruce řidiče.
Typické insignie GTI jsou důležité i v interiéru. Vezměme si potahy sedadel: již první GTI měl potahy sedadel v legendárním károvaném vzoru tartan. Látka Golfu GTI VI známá jako „Jacky" byla – jako při přechodu ke každé nové generaci GTI – přepracována a nyní se jmenuje „Clark". Károvaný vzor tartan byl samozřejmě zachován. Špičková sportovní sedadla nabízejí výjimečně dobré ergonomické vlastnosti. Přední sedadla mají navíc výškové nastavení a manuálně nastavitelnou bederní opěrku. Červené ozdobné švy poskytují sportovní kontrast; černé čalounění stropu, které je vždy součástí GTI, zdůrazňuje sportovní pojetí interiéru.
Je rovněž zcela zřejmé, že standardní kožený multifunkční sportovní volant v designu GTI s červenými kontrastními švy byl povýšen, stejně jako manžeta řadicí páky. Ladí s červeným prstencem v horní části leštěné kožené hlavice řadicí páky. Akcenty na palubní desce jsou v provedení „Checkered Black" a totéž platí pro ozdobné vložky ve výplních dveří a na středové konzole. Silný dojem činí i přístrojový štít GTI s barevným displejem a vlastní grafikou přístrojů. Není náhodou, že připomínají špičkové chronometry. Při nastartování motoru se ručičky otáčkoměru a rychloměru jednou vychýlí do koncové polohy stupnice a poté zpět. Specifický vzhled interiéru GTI doplňuje červené ambientní osvětlení, speciální ozdobné lišty a panely (ozdobné lišty v předních dveřích s ambientním osvětlením), broušené nerezové pedály a opěrka nohy (vlevo), prahové nástupní lišty vpředu s nerezovou aplikací a zde rovněž integrovaným ambientním osvětlením.
Kvalita a image překonávají třídní hranice. Je to zcela nový základní koncept designu interiéru sedmé generace Golfu, který představuje průlom pro sportovní a špičkovou architekturu interiéru GTI: zvláště nápadná je široká středová konzole orientovaná na řidiče; je charakterističtější pro prémiovou třídu než pro kompaktní třídu. Uprostřed středové konzole, pod spínačem výstražných světel, se nachází pěti- až osmipalcový dotykový displej infotainmentu se svými tlačítky nabídek a otočnými ovladači. Volkswagen zde poprvé používá (jako volitelnou výbavu) generaci dotykových displejů, která disponuje snímači přiblížení a funkcionalitou reagující na pohyby prstů (gesta přejíždění a přibližování jako u smartphonu).
Pod modulem infotainmentu jsou umístěny přehledně uspořádané ovládací prvky standardního dvouzónového automatického systému klimatizace (Climatronic). Následuje spodní část středové konzole, která probíhá v jedné linii až k velké středové loketní opěrce. Po pravé ruce řidiče jsou tlačítka pro novou elektronickou parkovací brzdu a její funkci Auto Hold. Vedle nich je uzavíratelná odkládací schránka s integrovanými multimediálními rozhraními (AUX-IN, USB a volitelně Apple); schránka je dostatečně velká, aby pojala smartphone.
Pod středovou loketní opěrkou je skryta široká odkládací schránka, kterou lze nastavit až o 100 mm na délku a v pěti stupních na výšku. I tato schránka je slušné velikosti. Novinkou je zde ve spojení s mobilním telefonním rozhraním „Comfort" induktivní rozhraní vnější antény: smartphone se vloží do univerzálního držáku v odkládacím prostoru, kde je anténa telefonu induktivně „spřažena" a propojena s vnější anténou vozidla. Sofistikované: ozdobné vložky obkladových panelů GTI vykazují, jak bylo zmíněno, světelný šev jako součást standardního systému ambientního osvětlení.
Více prostoru po celé délce. Přes veškerou svou sportovnost je Golf GTI více než jen sportovní vůz; je to všestranný talent. A to popisuje i sedmou generaci GTI. To by činilo z Golfu GTI dobrou volbu jako služebního vozu pro každý den v roce. Pozadí: větší rozměry karoserie v celkové délce a šířce, větší rozvor, optimalizované rozchody kol a balení upravené dle MQB mají pozitivní vliv na komfort. Interiér GTI je nyní například o 14 mm delší (1 750 mm). V zadní části sedadel volitelného čtyřdveřového Golfu GTI si cestující užívají o 15 mm více prostoru pro nohy. Vpředu se prostor na úrovni ramen zvětšil o 31 mm na 1 420 mm a prostor pro lokty nyní vzrostl o 22 mm na šířku 1 469 mm. V zadní části sedadel byl prostor na úrovni ramen rovněž zlepšen o dalších 31 mm a šířka pro lokty o 20 mm.
Zadní lavice se navíc sklápí a má dělení 60:40. Po sklopení vzniká téměř rovná podlaha nákladového prostoru o délce 1 558 mm. Od výbavy Comfortline lze Golf vybavit i prostupem v prostřední části zadní opěrky. Úspěšně realizovaný prostorový koncept nového Golfu vykazuje i mnoho dalších vylepšení. Objem zavazadlového prostoru se například zvětšil o 30 litrů na 380 litrů; variabilní podlahu zavazadlového prostoru lze také snížit o 100 mm. Dokonalost v detailech: nakládací hrana k zavazadlovému prostoru je nyní vysoká pouhých 655 mm – nejlepší hodnota v základním segmentu. Souběžně s tím vzrostla maximální šířka zavazadlového prostoru o 228 mm na 1 272 mm. Volkswagen rovněž zvětšil šířku otvoru zavazadlového prostoru o 47 mm na 1 023 mm.
Golf GTI VII pohání pokročilý motor řady EA888 – dvoulitrový přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním (TSI) s novou konstrukcí hlavy válců. TSI produkuje 162 kW / 220 PS (od 4 500 do 6 200 ot./min). Tato ikona sportovních vozů je volitelně k dispozici ve verzi se zvýšeným výkonem jako Golf GTI Performance. V této verzi produkuje motor 169 kW / 230 PS (od 4 700 do 6 200 ot./min). Obě verze GTI jsou standardně vybaveny systémem Stop/Start a se 6stupňovou převodovkou dosahují stejně nízké spotřeby paliva podle NEDC 6,0 l/100 km (CO2: 139 g/km). Kombinovaná spotřeba paliva nového Volkswagenu Golf GTI tak byla oproti předchozímu modelu (155 kW / 210 PS) snížena o 1,3 litru na 100 km, tedy o 18 procent. Pro obě výkonové úrovně je volitelně k dispozici 6stupňová dvouspojková převodovka (DSG). Uznávaná vysoká hbitost Golfu GTI byla u nového modelu oproti předchozímu modelu opět zvýšena. Ve dvou stupních:
Pokročilý přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním (TSI)
Motor nového Golfu GTI je založen na řadě čtyřválcových motorů EA888 – nyní v její třetí generaci. Oproti předchozí generaci motorů byla upravena řada technických detailů s cílem snížit spotřebu paliva a emise při současném zvýšení hodnot výkonu a točivého momentu. V důsledku toho je nový model prvním Golfem GTI, který splňuje limity emisní normy Euro-6.
Účinné tepelné hospodaření. Přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním se vyznačuje inovativními technickými úpravami, jako je chlazení výfukových plynů integrované v hlavě válců a dvojitý vstřikovací systém s přímým vstřikováním i vícebodovým vstřikováním. Nový plně elektronický systém řízení chladicí kapaliny TSI umožňuje výrazně účinnější tepelné hospodaření s kratší fází zahřívání; to snižuje třecí ztráty, což účinně zlepšuje spotřebu paliva. Pro inteligentní řízení tepelného hospodaření byl vyvinut nový typ modulu s otočnými lopatkami. Ten umožňuje zcela zablokovat vstup chladicí kapaliny do motoru nebo se ve fázi zahřívání motoru přizpůsobit minimálnímu objemovému průtoku. V horkém provozním stavu lze teplotu chladicí kapaliny rychle a plně variabilně přizpůsobit různým teplotám v závislosti na zatížení motoru a vnějších podmínkách.
Nově vyvinutá hlava válců. Jedinečnou inovací v této výkonové třídě je vodou chlazený okruh recirkulace výfukových plynů k turbodmychadlu, který je plně integrován v nově vyvinuté hlavě válců. Tento typ chlazení výfukových plynů významně přispívá ke snížení spotřeby paliva při plném zatížení u nového Golfu GTI. Kromě toho má TSI o objemu 1 984 cm3 variabilní časování ventilů s dvojím nastavením vačkové hřídele. Navíc lze zdvih ventilů na straně výfuku přepínat ve dvou stupních. To umožňuje optimální řízení procesu výměny náplně válců pro lepší výkon, spotřebu paliva a nízké emise.
GTI splňuje emisní normu Euro-6. Jak již bylo uvedeno, byl pro splnění emisní normy Euro-6 implementován i dvojitý vstřikovací systém – s přímým vstřikováním a vícebodovým vstřikováním. Protože systém může volně zvolit typ vstřikování, který je v daném okamžiku optimální, je možné v širokých oblastech mapy snížit emise pevných částic a rovněž snížit spotřebu paliva. Dalším těžištěm vývoje bylo výrazně snížit vnitřní tření. To zahrnovalo takové úpravy, jako je přechod vyvažovacích hřídelí na valivá ložiska, optimalizace klikového ústrojí a vývoj olejového čerpadla, které pracuje jen podle potřeby. Souběžně s tím byla snížena i hmotnost motoru GTI. Velká část úspor pocházela z nové tenkostěnné klikové skříně, která je tlustá pouhé 3 mm, hmotnostně optimalizovaného klikového hřídele, chlazení výfukových plynů integrací výfukového sběrného potrubí do hlavy válců, plastové olejové vany a použití hliníkových šroubů.
Golf GTI je nabízen se standardním sportovním podvozkem, který je vyladěn na vyšší výkon vozu Volkswagen. Proto byla karoserie oproti méně výkonným modelům Golfu snížena o 15 mm. Vpředu zajišťuje přesné vedení zavěšení MacPherson; vzadu je modulární výkonový podvozek. Volkswagen Golf GTI, vybavený standardně dále vyvinutou funkcí dynamiky vozidla XDS+ a novým progresivním řízením (výrazně menší úhel natočení volantu potřebný z jedné krajní polohy do druhé: jen něco málo přes dvě úplné otáčky), proniká se svými hbitými a bezpečnými jízdními vlastnostmi více než kdy předtím do sféry vysoce kvalitních a výrazně dražších sportovních vozů.
Golf GTI Performance, jehož výkon byl zvýšen na 230 PS, působí zvláště působivě svou uzávěrkou předního diferenciálu, která byla vyvinuta výhradně pro tuto verzi. V tomto Volkswagenu se výhody sportovního podvozku specifického pro GTI, nového progresivního řízení, dále vyvinuté funkce dynamiky vozidla XDS+ a elektronické uzávěrky předního diferenciálu sčítají do jízdních vlastností, které jsou výrazně lepší než u většiny konkurentů. Golf GTI Performance je rovněž vybaven vnitřně chlazenými kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech. Brzdový systém používá kotouče 340 x 30 mm vpředu a 310 x 22 mm na zadních kolech. GTI s 220 PS má vnitřně chlazené kotouče na předních kolech a nechlazené kotouče vzadu (vpředu: 314 x 30 mm; vzadu: 300 x 12 mm).
Uspořádání pojezdového ústrojí nového Golfu GTI bylo vyladěno pro maximální požitek z jízdy v kombinaci s vysokou úrovní stability vozidla. Řidiči si všimnou, že odezva řízení je nyní díky přímějším převodům řízení ještě hbitější než u předchozího modelu. Díky neutrálnějšímu vyladění pojezdového ústrojí a optimalizacím systému XDS+ byly rovněž zvýšeny maximální dosažitelné rychlosti v zatáčkách. U Golfu GTI Performance byl potenciál příčného zrychlení dále zvýšen uzávěrkou předního diferenciálu; to platí zejména pro zrychlení vozu z zatáček. Pro obě verze nového Golfu GTI platí, že jejich neutrální chování v zatáčkách jde ruku v ruce s velmi dobrou stabilitou vozidla až do oblasti maximální rychlosti, a to díky inovativnímu a pečlivému uspořádání všech komponent pojezdového ústrojí. Tato výjimečně vysoká stabilita vozidla je zvláště patrná při změnách jízdního pruhu a při změnách zatížení motoru. Vývojový tým rovněž vyvinul zvláštní úsilí, aby vyladil nový Golf GTI pro harmonické a předvídatelné reakce pojezdového ústrojí. Výsledky: řidiči budou schopni rychle a intuitivně zvládnout ovládání GTI již po velmi krátké době.
Souběžně se zlepšeními dynamiky vozidla byl oproti předchozímu modelu zvýšen i komfort podvozku. Například byly znatelně sníženy zrychlovací síly působící na cestující při jízdě přes malé a velké nerovnosti vozovky. Úrovně komfortu realizované v novém Golfu GTI ukazují, že sportovní jízdní vlastnosti nemusí nutně zahrnovat nepříjemnou tvrdost jízdy. Popsané široké spektrum pozitivních jízdních vlastností – přímé, neutrální a stabilní chování až k výkonnostním limitům v kombinaci s vysokou úrovní jízdního komfortu – činí jízdní vlastnosti sedmé generace Golfu GTI jedinečnými v konkurenčním poli.
Systém XDS, který byl poprvé představen v Golfu VI, byl pro nový Volkswagen Golf GTI dále vyvinut do pokročilého systému XDS+. Technicky vzato je elektronická uzávěrka diferenciálu XDS+ funkcionalitou, která je integrována do elektronického stabilizačního programu (ESC) pro zlepšení dynamiky vozidla. XDS+ je rozšířením XDS, který je znám z předchozího modelu; jeho funkcionalita byla nyní rozšířena tak, aby pokrývala všechny nebrzděné jízdní stavy. Nový systém zlepšuje hbitost a snižuje potřebu vstupů úhlu řízení cílenými brzdovými zásahy na kolech na vnitřní straně zatáčky obou náprav. XDS+ je navíc účinný při všech myslitelných hodnotách přilnavosti vozovky; vede k přesnějšímu chování, dokonce i na sněhu. Zdokonaleny byly i známé přínosy XDS – jako výrazně snížená nedotáčivost a zlepšená trakce.
Nově navržená elektronická uzávěrka předního diferenciálu se používá výhradně v Golfu GTI Performance. Volkswagen je dodnes jediným výrobcem automobilů, který v sériovém modelu s pohonem předních kol využívá elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu. Oproti čistě mechanickým uzávěrkám nabízí uzávěrka předního diferenciálu integrovaná v Golfu GTI Performance výhody, jako je variabilní stupeň uzamčení a komplexní rozhraní pro funkce ESC, EDS a XDS+. To umožňuje zcela se vyhnout negativním vlivům na odezvu a přesnost řízení, které se jinak vyskytují u mechanických uzávěrek. V důsledku toho systém realizuje plný potenciál a maximální výkon uzávěrky diferenciálu s ohledem na dynamiku vozidla, protože komfort není za žádných okolností narušen.
Funkcionalita uzávěrky předního diferenciálu. Uzávěrka předního diferenciálu zde pracuje bez jakýchkoli výkonových ztrát, takže výkon produkovaný motorem je přenášen na 100 procent na silnici a je plně k dispozici pro pohon GTI.
Elektronická uzávěrka předního diferenciálu využívá lamelovou jednotku umístěnou mezi pravým hnacím hřídelem a skříní diferenciálu. Hydraulický tlak potřebný k aktivaci lamel je generován pístovým čerpadlem poháněným elektromotorem. Uzamykací moment, který zde vzniká, je úměrný hydraulickému tlaku. Hydraulický tlak je řízen otáčkami čerpadla, které jsou předepsány řídicím modulem. Tento řídicí modul přebírá řadu parametrických vstupů – jako jsou otáčky kol, rychlost vozidla, rychlost stáčení a příčné zrychlení – a vypočítává ideální uzamykací moment.
Maximální uzamykací moment 1 600 Nm. Pokud řídicí modul detekuje prokluz na jednom z předních kol, jsou lamely aktivovány tak, aby přerozdělily hnací moment z kola s nižší úrovní přilnavosti na kolo s vyšší úrovní. Maximální uzamykací moment je 1 600 Nm, takže v případě potřeby lze veškerý hnací moment nasměrovat jen na jedno přední kolo; to odpovídá hodnotě uzamčení 100 procent. To vytváří maximální trakci pro vozidlo s pohonem předních kol, dokonce i za obtížných podmínek vozovky a v situacích zatáčení.
Efekt torque vectoring. Při zrychlování z zatáčky se hnací moment zvýší na kole na vnější straně zatáčky. To vytváří asymetrické rozdělení hnacího momentu, které odpovídá dynamickému rozložení zatížení kol. To je známé jako „efekt torque vectoring", který snižuje nedotáčivost související se zrychlením. V důsledku toho se Golf GTI Performance chová neutrálně a přesně sleduje ideální stopu. Stávající úroveň přilnavosti je optimálně využita. To umožňuje řidiči vyvinout v apexu zatáčky mnohem větší sílu na plynový pedál, což má za následek výrazně vyšší výjezdové rychlosti Golfu GTI Performance z zatáček.
ESC zasahuje jemněji a se zpožděním. Ve vysoce dynamických situacích, jako je rychlá jízda střídavými zatáčkami, neočekávané vyhýbací manévry nebo změny zatížení, se uzávěrka předního diferenciálu používá k tlumení stáčivých pohybů. Když dojde k přetáčivosti, generuje uzávěrka předního diferenciálu stabilizační stáčivý moment; to znamená, že zásahy ESC mohou být jemnější a pozdější nebo se jim lze dokonce zcela vyhnout. Řízená uzávěrka předního diferenciálu tak znamená ještě více požitku z jízdy a lepší výkon.
V novém Golfu GTI nabízí Volkswagen pro velmi zkušené řidiče funkci „ESC Sport". Systém se aktivuje dvoustupňovým spínačem na středové konzole. Pokud řidič stiskne tlačítko jednou krátce, deaktivuje funkci ASR (regulace prokluzu kol). Když je tlačítko stisknuto déle než tři sekundy, přepne elektronická kontrola stability (ESC) do režimu „ESC Sport". Při velmi rychlé jízdě s mnoha zatáčkami – například na závodním okruhu – reaguje systém ESC se zpožděním, což umožňuje ještě hbitější jízdní vlastnosti. Jako alternativu k aktivaci tlačítkem na středové konzole lze nyní ESC aktivovat nebo deaktivovat i nastaveními v nabídce CAR.
Progresivní řízení slaví svůj debut v novém Golfu GTI. Je standardní výbavou pro obě výkonové úrovně. Tento systém řízení umožňuje řidičům projet zatáčku daného poloměru s menšími pohyby volantu. To znamená, že řidič nemusí v těsných zatáčkách tak často přehmatávat volant. S progresivním řízením je potřeba 2,1 otáčky volantu (380°) k dosažení krajní polohy; ve standardním řízení méně výkonných modelů Golfu je potřeba 2,75 otáčky (500°). Pozadí: konvenční systémy řízení pracují s konstantním převodovým poměrem. Nové řízení Golfu GTI mezitím pracuje s progresivním převodovým poměrem řízení. To znatelně snižuje námahu při řízení při manévrování a parkování. Na venkovských silnicích s mnoha zatáčkami a při odbočování zažívá řidič díky přímějšímu uspořádání plus na dynamice.
Technicky se progresivní řízení liší od základního systému řízení především variabilní roztečí zubů ozubené tyče a výkonnějším elektromotorem. Jeho funkční rozdíl: na rozdíl od konstantních převodů řízení, které nutně vždy představují kompromis mezi dynamickým výkonem a komfortem, je zde ozubení ozubené tyče řízení výrazně upraveno zdvihem řízení. To má za následek přesnější a uvolněnější jízdu ve střední oblasti řízení až do vysokých rychlostí; díky menším potřebným vstupním úhlům řízení nabízí systém výrazně větší hbitost a více požitku z jízdy na silnicích s mnoha zatáčkami. Při nižších rychlostech, naopak, jako při jízdě ve městě nebo při parkování, se Golf GTI díky nižším vstupním úhlům řízení ovládá mnohem snáze – nabízí znatelný přírůstek komfortu.
V Golfu GTI pracuje systém dynamického řízení podvozku DCC druhé generace. DCC nabízí tři jízdní režimy „Comfort", „Normal" a „Sport", které se nyní volí a zobrazují pod „Volbou jízdního profilu" na dotykovém displeji středové konzole. Kromě režimu „Normal" nabízí systém DCC, který byl speciálně vyladěn pro GTI, nyní i režim „Comfort", který je sice orientovaný na komfort, ale stále odráží typické vlastnosti GTI. V režimu „Sport" je realizováno zvláště dynamické a hbité chování. V jízdním profilu „Individual" lze režim DCC dokonce nakonfigurovat s jakýmikoli jinými požadovanými vlastnostmi jízdního profilu.
Systém DCC adaptivně reguluje ventily tlumičů prostřednictvím dále vyvinutého a zdokonaleného řídicího algoritmu Volkswagen, který nastavuje charakteristiku tlumiče. Přitom DCC vyhodnocuje vstupní signály ze snímačů zdvihu kol a akcelerometrů, jakož i informace z vozidlové sběrnice Chassis-CAN. Poté vypočítá optimální tlumicí sílu pro každou jízdní situaci a tuto sílu adaptivně upraví. Tlumicí síly se selektivně aplikují na čtyři kola jednotlivě.
V nové generaci DCC je nyní také možné plně nezávisle měnit tlumení v odlehčení a stlačení pro příčné dynamické manévry – významný přínos při optimalizaci dynamiky vozidla. Ventily tlumičů byly rovněž upraveny pro další zlepšenou odezvu.
Přední zavěšení MacPherson (vzpěry pružin) s nově vyvinutým dolním rameném a stopu stabilizujícím poloměrem rejdu umožňuje optimální chování a řízení GTI, jakož i vyváženou odezvu na vibrace. Všechny komponenty byly přepracovány pro zlepšenou funkčnost, hmotnost a náklady. To vedlo k úspoře hmotnosti 1,6 kg oproti předchozímu modelu. To bylo umožněno například použitím vysokopevnostní oceli v příčných ramenech a inovativním bionickým přístupem k návrhu otočných čepů. Pomocný rám je centrálně umístěn na přední nápravě; jeho rám – navržený pro maximální příčnou tuhost – přebírá zatížení od uložení motoru a řízení, jakož i zatížení komponent předního zavěšení.
Nyní plně trubkový stabilizátor má tuhost pružin, která byla specificky vyladěna pro jízdní vlastnosti nového GTI. Pryžová ložiska jsou vulkanizována přímo na lakovanou stabilizační trubku; to zajišťuje optimální akustické vlastnosti a optimalizuje odezvu stabilizátoru, která je pro dynamiku vozidla důležitá. Pro GTI byl rovněž navržen nový hliníkový otočný čep. Použití hliníku a bionický design tohoto otočného čepu umožnily snížení hmotnosti o 2,8 kg. Oproti předchozímu modelu byla mírně zvýšena poloha středu pohybu pro rychlejší a přesnější odezvu předního zavěšení nového GTI.
Zadní zavěšení Golfu GTI bylo dále vyvinuto z hledisek zlepšené kinematiky, akustiky, hmotnostní situace a modularity. Na jeho základním přístupu důsledného oddělování podélných a příčných tuhostí se však nic nezměnilo. Nízká podélná tuhost byla zachována měkkým vedením nápravy podélného ramene; to byl nezbytný předpoklad pro další zlepšení jízdního komfortu.
Kromě toho Volkswagen úspěšně zlepšil příčnou tuhost modulárního výkonového podvozku, která je důležitá pro chování řízení, novým vyladěním uložení spojovací tyče. Hodnoty stopu a odklonu se individuálně ladí excentrickými šrouby na pružinovém rameni a na horním příčném rameni podle požadavku pro každý typ vozidla. Klíčovými konstrukčními změnami zadního zavěšení jsou připojení trubkového stabilizátoru a tlumiče zavěšení, která se nyní provádějí na pružinovém rameni. To snižuje síly uvnitř zavěšení; existují rovněž významné výhody v balení. Kromě toho byla hmotnost zavěšení odlehčena o 4,0 kg strukturálními optimalizacemi mnoha komponent a použitím vysokopevnostních ocelí.
Výbava – exteriér, interiér a možnosti
Stejně jako všech šest generací Golfu GTI před ní se sedmá generace odlišuje od ostatních modelů Golfu řadou dodatečných výbavových prvků a klasickými insigniemi GTI. Nový Volkswagen Golf GTI je rovněž jedním z nejlépe vybavených vozů ve své třídě se standardními prvky, jako je inovativní progresivní řízení, automatický systém brzdění po kolizi, systém varování řidiče, xenonové světlomety, rádio-CD systém s dotykovým displejem a automatická klimatizace.
Na exteriéru jsou standardní prvky specifické pro GTI červeně lakované brzdové třmeny, sportovní podvozek (o 15 mm nižší světlá výška), poprvé použité progresivní řízení v GTI, bi-xenonové světlomety s přisvěcováním do zatáček, osvětlení registrační značky v LED technologii, tmavě červená LED zadní světla, pro GTI typická voštinová struktura mřížek přívodu vzduchu, střešní spoiler (v barvě karoserie) s bočně umístěnými aerodynamickými prvky (vysoce lesklá černá), nárazníky GTI, ParkPilot (akustické a vizuální varovné signály), indikátor monitorování tlaku v pneumatikách, loga GTI na předních blatnících (boky karoserie v oblasti A-sloupků) a chromové koncovky výfuku o průměru 80 mm, jedna vlevo a jedna vpravo. V oblasti elektroniky podvozku zahrnuje výbava i rozsáhle přepracovanou elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS+.
Rozšířené výkonové prvky. Na exteriéru se Golf GTI Performance (169 kW / 230 PS) liší od GTI s 162 kW / 220 PS svým logem GTI na předních brzdových třmenech a většími vnitřně chlazenými brzdovými kotouči (vpředu: 340 mm, vzadu: 310 mm). K technickým prvkům Golfu GTI Performance patří rovněž nově vyvinutá uzávěrka předního diferenciálu.
Barvy a kola. Sériové barvy červená („Tornado Red") a „Black", jakož i „Pure White" jsou pro Golf GTI typické od jeho počátečních dnů. Jako zvláštnost lze nový Golf GTI objednat i v sedmi metalických nebo perleťových lacích: „Carbon Steel Grey Metallic", „Reflex Silver Metallic", „Tungsten Silver Metallic", „Limestone Grey Metallic", „Night Blue Metallic", „Deep Black Pearl Effect" a „Oryx White Mother of Pearl Effect".
Volkswagen dále vyvinul svá standardní kola GTI „Denver". Jejich stylistické charakteristiky vplynuly do designu nových strojně leštěných 17palcových litých kol „Brooklyn", která je nahrazují. Nová kola mají lehčí vizuální vzhled a jsou ve skutečnosti lehčí na hmotnost. Kola jsou osazena pneumatikami rozměru 225/45. Kromě toho jsou jako možnosti k dispozici nová 18palcová litá kola „Austin" a 19palcová litá kola v designu „Santiago".
Vůz s golfovým míčkem. Spolu s mnoha standardními prvky, jako je klimatizace, systém varování řidiče a rádiový systém Composition Touch, zušlechťuje interiér řada prvků GTI. Patří k nim přizpůsobený kožený sportovní volant a speciální hlavice řadicí páky. Ta opět připomíná golfový míček, což z ní rovněž činí poctu prvnímu GTI, stejně jako nový design koženého volantu. Sportovní volant s plochým spodním okrajem se třemi kovovými rameny a obložením ve vysoce lesklé černé má lehký vzhled a je pozoruhodně praktický a dobře uchopitelný. Na svých dvou příčných ramenech má standardně multifunkční tlačítka a v jeho středu – na rozdíl od všech ostatních volantů Golfu – má kulatý absorbér nárazu, jehož tvar je podobný komponentě v prvním GTI.
Přístroje GTI a ambientní osvětlení. Silný dojem činí i přístrojový štít GTI s barevným displejem a vlastní grafikou svých přístrojů. Není náhodou, že připomíná špičkové chronografy. Specifický vzhled interiéru GTI doplňuje červené ambientní osvětlení, speciální ozdobné lišty a panely (ozdobné lišty v předních dveřích s ambientním osvětlením), broušené nerezové pedály a opěrka nohy (vlevo), prahové nástupní lišty vpředu s nerezovou aplikací a zde rovněž integrovaným ambientním osvětlením.
Klasické sedadlo nyní i v Alcantaře. Důležitá jsou rovněž typická špičková sportovní sedadla a potahy sedadel. První GTI je měl již: potahy sedadel v legendárním károvaném vzoru tartan. Jako při přechodu ke každé nové generaci GTI byla látka VW Golf GTI VI známá jako „Jacky" přepracována a nyní se jmenuje „Clark". Károvaný vzor tartan byl samozřejmě zachován. Nový volitelný prvek: látková sportovní sedadla v designu „Clark" lze nyní poprvé objednat s bočními panely a opěrkami hlavy v Alcantaře. Sedadla a výplně dveří lze navíc objednat i v čalounění „Vienna". Přední sedadla rovněž nabízejí výškové nastavení a manuálně nastavitelnou bederní opěrku. Volitelně je k dispozici elektrické nastavení sedadla řidiče. Červené ozdobné švy v oblasti sedadel a obložení řadicí páky poskytují sportovní kontrast a černé čalounění stropu, které je vždy součástí GTI, zdůrazňuje sportovní pojetí interiéru.
Golf GTI lze navíc přizpůsobit téměř neomezenou škálou volitelných prvků. Zde je přehled těchto prvků (v abecedním pořadí):
Technologie – bezpečnost, komfort a infotainment
Na palubě nového Golfu GTI pracuje jako standardní nebo volitelná výbava celá armáda inovativních asistenčních a komfortních systémů. Tyto nové technologie zcela nově definují konvenční třídní bariéry s ohledem na bezpečnost, komfort na dlouhé vzdálenosti a svět infotainmentu.
K asistenčním a komfortním systémům v Golfu GTI patří standardní automatický systém brzdění po kolizi, rovněž standardní progresivní řízení, standardní a dále vyvinutá elektronická uzávěrka diferenciálu XDS+, preventivní systém ochrany cestujících PreCrash, adaptivní tempomat „ACC plus", Front Assist s městským nouzovým brzděním, asistent udržení v jízdním pruhu Lane Assist, systém varování řidiče, rozpoznávání dopravních značek a nejnovější generace asistenta parkovacího řízení ParkAssist, jakož i automatizované funkce osvětlení Light Assist a Dynamic Light Assist. Byly přidány další nové technologie, jako je volba jízdního profilu s až pěti programy („Eco", „Sport", „Normal", „Individual" a v kombinaci s DCC navíc „Comfort"), elektronická parkovací brzda a nová generace infotainmentových systémů. Golf GTI Performance má jako standardní výbavu i uzávěrku předního diferenciálu.
Tento systém, který je standardní výbavou Golfu GTI, detekuje slábnoucí koncentraci řidiče a varuje řidiče akustickým signálem trvajícím pět sekund. Na přístrojovém štítu se rovněž objeví vizuální zpráva doporučující udělat si přestávku v řízení. Pokud si řidič během následujících 15 minut neudělá přestávku, varování se jednou zopakuje. Na začátku každé jízdy systém analyzuje řadu faktorů, včetně charakteristického chování řidiče při řízení. Po rozjezdu systém varování řidiče průběžně vyhodnocuje signály, jako je úhel řízení. Pokud monitorované parametry naznačují odchylku od chování při řízení zaznamenaného na začátku jízdy, jsou generována vizuální a akustická varování.
Inovativní novinkou je automatický systém brzdění po kolizi Golfu, který již získal ocenění za bezpečnostní inovaci od největšího německého automobilového klubu (ADAC). Když je vůz zapojen do kolize, automatický systém brzdění po kolizi automaticky zabrzdí vozidlo, aby výrazně snížil jeho zbytkovou kinetickou energii. Spuštění automatického systému brzdění po kolizi je založeno na detekci primární kolize snímači airbagů. Brzdění vozidla pomocí automatického systému brzdění po kolizi je řídicí jednotkou ESC omezeno na maximální zpomalení 0,6 g. Tato hodnota odpovídá úrovni zpomalení Front Assist; zajišťuje, že řidič může převzít ovládání vozu i v případě automatického brzdění.
Řidič může automatický systém brzdění po kolizi kdykoli „přepsat"; pokud například systém rozpozná, že řidič zrychluje, deaktivuje se. Automatický systém se rovněž deaktivuje, pokud řidič zahájí prudké brzdění s ještě vyšším stupněm zpomalení. V podstatě automatický systém brzdění po kolizi aplikuje brzdy, dokud není dosažena rychlost vozidla 10 km/h. Tuto zbytkovou rychlost vozidla lze využít k řízení na bezpečné místo po procesu brzdění.
Pokud proaktivní systém ochrany cestujících detekuje potenciální nehodovou situaci – například zahájením prudkého brzdění prostřednictvím aktivovaného brzdového asistenta – jsou bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce automaticky předepnuty, aby zajistily co nejlepší ochranu systémem airbagů a pásů. Když je detekována vysoce kritická a nestabilní jízdní situace – například silná přetáčivost nebo nedotáčivost se zásahem ESC – jsou boční okna zavřena (kromě malé mezery) a stejně tak střešní okno. Pozadí: když jsou okna a střecha téměř zavřeny, hlavové a boční airbagy nabízejí optimální absorpci energie a dosahují tak své nejlepší možné účinnosti.
Tento systém využívá radarový snímač integrovaný v přední části vozu. Řidič může nastavit rychlost vozu v rozsahu od 30 do 160 km/h. ACC funguje buď s manuální převodovkou, nebo s DSG (dvouspojkovou převodovkou). V Golfu GTI s DSG ACC komfortně zabrzdí až do zastavení, když vozidlo vpředu zastaví. Po aktivaci řidičem se může ACC spolu s DSG rovněž automaticky znovu rozjet. ACC udržuje rychlost vozidla předvolenou řidičem, jakož i předem definovanou vzdálenost k vozidlu vpředu, a v plynulém provozu automaticky brzdí nebo zrychluje. Dynamiku systému lze individuálně měnit volbou jednoho z jízdních programů nebo volitelnou volbou jízdního profilu.
Systém monitorování okolí Front Assist
Front Assist využívá radarový snímač integrovaný v přední části vozu k nepřetržitému monitorování vzdálenosti k provozu vpředu. Front Assist asistuje řidiči v kritických situacích předkondicionováním brzdového systému a upozorňováním řidiče na jakékoli potřebné reakce vizuálními a zvukovými varováními a ve druhé fázi krátkým varovným trhnutím. Pokud řidič nezabrzdí dostatečně silně, systém automaticky generuje dostatečnou brzdnou sílu k zabránění kolizi. Pokud řidič mezitím vůbec nereaguje, Front Assist automaticky zabrzdí vůz, aby řidiči poskytl více času na reakci. V ideálním případě to umožní řidiči vyhnout se hrozící kolizi nebo alespoň sníží rychlost při nárazu. Systém rovněž asistuje řidiči varováním, pokud se vůz příliš přibližuje vozidlu vpředu. Funkce městského nouzového brzdění je součástí Front Assist.
Funkce městského nouzového brzdění, nyní poprvé k dispozici pro Golf GTI, je rozšířením systému Front Assist. Pomocí radarového snímače monitoruje oblast před vozem. Systém pracuje v rozsahu rychlostí pod 30 km/h. Pokud vozu hrozí kolize s pohybujícím se nebo stojícím vozidlem vpředu a řidič nereaguje, je brzdový systém předkondicionován stejným způsobem jako u Front Assist. V případě potřeby pak městské nouzové brzdění automaticky zahájí prudké brzdění ke snížení závažnosti nárazu. Pokud navíc řidič stiskne brzdový pedál nedostatečnou silou, systém asistuje maximálním brzdným výkonem. Za optimálních podmínek může městské nouzové brzdění zabránit hrozící čelní kolizi na poslední vteřinu.
V Golfu GTI pracuje tento asistenční systém založený na kameře se zásahem do řízení k udržení polohy vozu v jízdním pruhu s rozšířenou funkcionalitou: pokud je to žádoucí, může systém – poprvé implementovaný v Golfu – nyní také udržovat nepřetržitou podporu vedení, což optimalizuje komfort a pohodlí. Kdykoli je to nutné, Lane Assist rovněž zasahuje korekcí řízení, když detekuje, že řidič opouští jízdní pruh nebo přejíždí přes vodorovné značení bez zapnutí směrovky. Systém pak jemně řídí opačným směrem.
Progresivní řízení slaví svůj debut v novém Volkswagenu Golf GTI. Je standardní výbavou pro obě výkonové úrovně. Tento systém řízení umožňuje řidičům projet zatáčku daného poloměru s menším počtem otáček volantu. To znamená, že řidič nemusí v těsných zatáčkách tak často přehmatávat volant. S progresivním řízením je potřeba 2,1 otáčky volantu (380°) k dosažení krajní polohy; ve standardním řízení méně výkonných modelů Golfu je potřeba 2,75 otáčky (500°).
Konvenční systémy řízení pracují s konstantním převodovým poměrem. Nové řízení Golfu GTI mezitím pracuje s progresivním převodovým poměrem řízení. To znatelně snižuje námahu při řízení při manévrování a parkování. Na venkovských silnicích s mnoha zatáčkami a při odbočování zažívá řidič díky přímějšímu uspořádání plus na dynamice.
Technicky se progresivní řízení liší od základního systému řízení především variabilní roztečí zubů ozubené tyče a výkonnějším elektromotorem. Jeho funkční rozdíl: na rozdíl od konstantních převodů řízení, které nutně vždy představují kompromis mezi dynamickým výkonem a komfortem, je zde ozubení ozubené tyče řízení výrazně upraveno zdvihem řízení. To má za následek přesnější a uvolněnější jízdu ve střední oblasti řízení až do vysokých rychlostí; díky menším potřebným vstupním úhlům řízení nabízí systém výrazně větší hbitost a více požitku z jízdy na silnicích s mnoha zatáčkami. Při nižších rychlostech, naopak, jako při jízdě ve městě nebo při parkování, se Golf GTI díky nižším vstupním úhlům řízení ovládá mnohem snáze – nabízí znatelný přírůstek komfortu.
Systém XDS, který byl poprvé představen v Golfu VI, byl pro nový VW Golf GTI dále vyvinut do pokročilého systému XDS+. Technicky vzato je elektronická uzávěrka diferenciálu XDS+ funkcionalitou, která je integrována do elektronického stabilizačního programu (ESC) pro zlepšení dynamiky vozidla. XDS+ je rozšířením XDS, který je znám z předchozího modelu; jeho funkcionalita byla nyní rozšířena tak, aby pokrývala všechny nebrzděné jízdní stavy. Nový systém zlepšuje hbitost a snižuje potřebu vstupů úhlu řízení cílenými brzdovými zásahy na kolech na vnitřní straně zatáčky obou náprav. XDS+ je navíc účinný při všech myslitelných hodnotách přilnavosti vozovky a vede k přesnějšímu chování. Zdokonaleny byly i známé přínosy XDS – jako výrazně snížená nedotáčivost a zlepšená trakce.
Nově navržená elektronická uzávěrka předního diferenciálu se používá výhradně v Golfu GTI Performance. Volkswagen je dodnes jediným výrobcem automobilů, který v sériovém modelu s pohonem předních kol využívá elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu. Oproti čistě mechanickým uzávěrkám má uzávěrka předního diferenciálu integrovaná v Golfu GTI Performance variabilní stupeň uzamčení a komplexní rozhraní pro funkce ESC, EDS a XDS+. To umožňuje zcela se vyhnout negativním vlivům na chování řízení nebo přesnost řízení, které se jinak vyskytují u mechanických uzávěrek. V důsledku toho systém realizuje plný potenciál a maximální výkon uzávěrky diferenciálu s ohledem na dynamiku vozidla, protože komfort není za žádných okolností narušen (podrobné informace o funkcionalitě uzávěrky předního diferenciálu viz kapitola „Pojezdové ústrojí").
Místo páky ruční brzdy jsou na středové konzole Golfu GTI umístěny ovládací spínač plus spínač Auto Hold. Elektronická parkovací brzda nabízí řadu výhod: odstranění konvenční ruční brzdy uvolňuje více prostoru na středové konzole; navíc se brzda při rozjezdu automaticky uvolňuje. A to zjednodušuje rozjezd do kopce. V neposlední řadě funkce Auto Hold zabraňuje neúmyslnému couvání ze zastavené polohy automatickým udržením GTI na místě. Fáze čekání, jako je červená na semaforu, jsou pohodlnější, protože již není nutné neustále tisknout brzdový pedál.
V Golfu GTI pracuje systém dynamického řízení podvozku DCC druhé generace. DCC nabízí tři jízdní režimy „Comfort", „Normal" a „Sport", které se nyní volí a zobrazují pod „Volbou jízdního profilu" na dotykovém displeji středové konzole. Kromě režimu „Normal" nabízí systém DCC, který byl speciálně vyladěn pro GTI, nyní i režim „Comfort", který je sice orientovaný na komfort, ale stále odráží typické vlastnosti GTI. V režimu „Sport" je realizováno zvláště dynamické a hbité chování. V jízdním profilu „Individual" lze režim DCC dokonce nakonfigurovat s jakýmikoli jinými požadovanými vlastnostmi jízdního profilu.
Systém DCC adaptivně reguluje ventily tlumičů prostřednictvím dále vyvinutého a zdokonaleného řídicího algoritmu Volkswagen, který nastavuje charakteristiku tlumiče. Přitom DCC vyhodnocuje vstupní signály ze snímačů zdvihu kol a akcelerometrů, jakož i informace z vozidlové sběrnice Chassis-CAN. Poté vypočítá optimální tlumicí sílu pro každou jízdní situaci a tuto sílu adaptivně upraví. Tlumicí síly se selektivně aplikují na čtyři kola jednotlivě.
V nové generaci DCC je nyní také možné plně nezávisle měnit tlumení v odlehčení a stlačení pro příčné dynamické manévry – významný přínos při optimalizaci dynamiky vozidla. Ventily tlumičů byly rovněž upraveny pro další zlepšenou odezvu.
Golf GTI je nyní poprvé k dispozici s volbou jízdního profilu. Celkem jsou k dispozici čtyři programy a ve spojení s DCC (dynamickým řízením podvozku) pět jízdních programů: Eco, Sport, Normal, Individual a v kombinaci s DCC navíc Comfort. V jízdním profilu Eco jsou řízení motoru, klimatizace a další pomocné jednotky řízeny pro optimální spotřebu paliva. Vozidla s volitelnou dvouspojkovou převodovkou (DSG) mají navíc v režimu Eco dodatečnou funkci doplachtění; když řidič uvolní plynový pedál – např. při zpomalování k semaforu nebo na úsecích trasy s klesáním – DSG se rozpojí a motor běží na volnoběh. To umožňuje optimální využití kinetické energie Golfu. V režimu „Sport", naopak, je zvýšeno tlumení (což dále snižuje pohyby struktury karoserie) a odezva motoru a body řazení DSG jsou nakonfigurovány ještě dynamičtěji.
Dynamické ovládání dálkových světel Dynamic Light Assist
Prostřednictvím kamery na čelním skle tento systém analyzuje provoz vpředu a vozidla přijíždějící v protisměru. Na základě těchto dat se dálková světla automaticky zapínají při rychlostech nad 60 km/h a zůstávají zapnutá. Takto funguje Dynamic Light Assist: s pomocí kamery jsou moduly dálkových světel bi-xenonových světlometů s dynamickým přisvěcováním do zatáček zakryty pouze v těch oblastech, o nichž systém určil, že by mohly potenciálně rušit ostatní účastníky silničního provozu. Technicky je tato funkce realizována výkyvnou maskovací clonou mezi reflektorem s xenonovým vláknem a čočkou. Spolu s bočním natáčením celého modulu a nezávislým ovládáním levého a pravého světlometu je tato dodatečná geometrie clony schopna maskovat zdroj světla, a tím zabránit oslnění provozu vpředu nebo jakéhokoli protijedoucího provozu.
Pro modely se světlomety bez dynamického přisvěcování do zatáček je k dispozici základní verze automatického ovládání dálkových světel ve formě Light Assist. Light Assist analyzuje provoz vpředu a protijedoucí provoz – prostřednictvím kamery na čelním skle – a automaticky řídí aktivaci a deaktivaci dálkových světel (při 60 km/h a výše).
V novém Golfu GTI bude tato funkce k dispozici v kombinaci s navigačním systémem, protože dopravní značky jsou zobrazovány i na displeji aktivního navigačního okna (mapa a/nebo piktogramy). Pokud systém detekuje jakékoli značky omezení rychlosti nebo „Zákaz předjíždění" prostřednictvím kamery (integrované v čelním skle poblíž zpětného zrcátka), zobrazí se až tři z nich na přístrojovém štítu před řidičem a na displeji navigačního systému. To bude zahrnovat i všechny dodatečné informace a značky se objeví v logickém pořadí: ty, které platí okamžitě (např. omezení rychlosti „130" km/h), se zobrazí na prvním místě, zatímco značky, které platí jen v určitých časech (např. „80 km/h" „Za mokra"), se objeví na druhém místě. Pokud snímač deště zaregistruje, že začíná pršet, posune se dopravní značka, která je nyní nejrelevantnější, tj. značka „Za mokra", na první místo.
Nejnovější verze parkovacího asistenčního systému nyní usnadňuje nejen asistované parkování rovnoběžně s vozovkou, ale i couvání kolmo k silnici. Kromě toho je Park Assist 2.0 vybaven i funkcí brzdění a výjezdu z parkovacího místa. Systém lze aktivovat při rychlostech až do 40 km/h stisknutím tlačítka na středové konzole. Pomocí směrovek řidič volí stranu, na které má být vůz zaparkován. Pokud Park Assist pomocí ultrazvukových snímačů detekuje dostatečně velké parkovací místo (postačuje manévrovací vzdálenost 40 cm vpředu a vzadu), může asistované parkování začít: po zařazení zpátečky musí řidič pouze ovládat plyn a brzdu. O řízení se postará vůz. Akustické signály a vizuální informace na multifunkčním displeji asistují řidiči. Pokud hrozí kolize, systém může rovněž aktivně aplikovat brzdy vozidla.
Nový Climatronic Golfu reguluje teplotu interiéru plně automaticky prostřednictvím dvouzónového řízení teploty (odděleně pro řidiče a spolujezdce). Intenzitu klimatizace lze ovlivnit volbou profilu („Gentle", „Moderate", „Intensive"). Plně automatická řídicí jednotka pracuje s různými snímači – slunečním snímačem, snímačem kvality vzduchu a novým snímačem vlhkosti. Sluneční snímač detekuje intenzitu a směr slunečního záření a systém je odpovídajícím způsobem řízen. V tomto řízení jsou zohledněny i pozitivní účinky volitelného luxusního klimatizovaného čelního skla. Když informace ze snímače kvality vzduchu naznačí, že koncentrace oxidů dusíku nebo oxidu uhelnatého ve venkovním vzduchu překročila definovaný limit, klapka recirkulace systému Climatronic se zavře.
Toto nové čelní sklo kombinuje výhody konvenčního drátového vyhřívání s výhodami tepelně izolačního skla. V okně se již nepoužívají dráty. To bylo umožněno velmi tenkou elektricky vodivou vrstvou uvnitř skleněného laminátu, kterou lze vyhřívat. V zimě tato funkce zabraňuje zamlžování okna a urychluje odmrazování. V létě má nové čelní sklo za následek menší zahřívání interiéru, protože extrémně tenká vrstva odráží většinu slunečního záření. Spolu se zvýšením tepelného komfortu těží i životní prostředí, protože klimatizace nemusí díky sníženému ohřevu dodávat tolik chladicího výkonu. To zároveň zlepšuje spotřebu paliva GTI.
Zde byl vyvinut transparentní systém, který využívá maximální plochu střechy, nabízí optimální funkce větrání a otevírání, nenarušuje torzní tuhost vozu a má vizuální efekt prodloužení čelního skla. Tzv. oblast světelné propustnosti – dopadající světlo v zavřeném stavu – byla zvětšena o 33 procent oproti normálnímu výklopně-posuvnému střešnímu oknu. Mimochodem, tónované, tepelně izolační sklo odráží 99 procent UV záření, 92 procent dopadajícího tepelného záření a 90 procent dopadajícího světla.
Volkswagen vybavuje Volkswagen Golf GTI novou generací rádiových a rádiově-navigačních systémů se zcela novým designem. Všechny systémy mají standardně dotykový displej. Nová generace zařízení je k dispozici ve třech různých velikostech displeje: 5 palců, 5,8 palce a 8 palců. Volkswagen poprvé implementuje displeje, které mají snímače přiblížení (displej 5,8 palce a výše): jakmile řidič nebo spolujezdec přesune prst poblíž dotykového displeje, systém automaticky přepne z režimu zobrazení do režimu zadávání. Režim zobrazení ukazuje obrazovku zredukovanou jen na to nejnutnější. V provozním režimu, naopak, jsou prvky, které lze aktivovat dotykem, speciálně zvýrazněny pro zjednodušení intuitivního ovládání. Displeje mají rovněž funkci, která umožňuje uživatelům procházet seznamy nebo listovat obaly CD v mediální knihovně přejetím ruky.
Standardním systémem na palubě Golfu GTI je Composition Touch. Nabízí tři tlačítka vlevo a tři vpravo od dotykového displeje, která se používají k aktivaci nabídek/funkcí „Radio", „Media", „Car", „Setup", „Sound" a „Mute". Nabízí rovněž slot na SD kartu, rozhraní aux-in a dva otočné ovladače (např. pro zapnutí/vypnutí, hlasitost, ztlumení). Tento standardní modul zahrnuje i FM/AM rádio, reproduktory (přední), rozhraní pro SD karty a rozhraní aux-in.
Podobný Composition Touch ve svém uspořádání zařízení je i Composition Colour, který je rovněž vybaven prvky, jako je barevný displej, FM/AM rádio, jakož i přední a zadní reproduktory a CD mechanika (kompatibilní s MP3). CD mechanika je umístěna ve schránce na rukavice spolu se slotem na SD kartu.
Vybaveno tak, aby nabídlo ještě rozsáhlejší prvky, je rádio Composition Media. Jeho kapacitní barevný displej má velikost 5,8 palce a je spojen se snímačem přiblížení, který je integrován v ploše pod displejem. Displej rovněž reaguje na gesta přejíždění a přibližování, jak se podobně používají na moderních smartphonech. Nyní jsou zde také čtyři tlačítka vlevo a čtyři vpravo od dotykového displeje; na rozdíl od 5palcových systémů umožňují také přístup – v závislosti na výbavě vozidla – k úrovním nabídky „Phone" a „Voice" (hlasové ovládání). Rádio Composition Media je vybaveno těmito prvky navíc oproti rádiu Composition Colour: volitelná příprava na telefon (Bluetooth) a rozhraní USB. Rozhraní USB a aux-in jsou mezitím integrována v samostatné schránce na středové konzole před řadicí pákou; tato schránka nabízí i odkládací prostor pro smartphone.
Navigační funkce „Discover Media" (5,8 palce)
K rádiu Composition Media lze přidat navigační modul (Discover Media). Prvky a funkce jsou identické s výjimkou navigačního systému, který je pak integrován s evropskými mapovými daty a souvisejícím druhým slotem na SD kartu; navigační počítač je umístěn ve schránce na rukavice spolu s CD přehrávačem a slotem na SD kartu. Cena za všechny jednotky s navigačním modulem zahrnuje aktualizace evropských navigačních map po dobu tří let.
Rádiově-navigační systém „Discover Pro" (8 palců)
Špičkový rádiově-navigační systém s velkým 8palcovým kapacitním dotykovým displejem je znám jako Discover Pro. Prvky zde instalované – nad rámec prvků Discover Media – jsou DVD mechanika namísto CD mechaniky (audio a video), rozšířené prémiové hlasové ovládání (základní verze je k dispozici jako možnost pro Composition Media a Discover Media), 3D navigace a 64GB flash paměť; volitelně je k dispozici telefonní modul UMTS. Integrace databáze Compact Disc Database od Gracenote rovněž umožňuje nejmodernější přehrávání a správu médií. Discover Pro navíc funguje i jako WLAN hotspot (přístup k internetu) pro mobilní zařízení s podporou WLAN (smartphone nebo tablet).
Pro Golf GTI nabízí Volkswagen dvě mobilní telefonní rozhraní „Comfort" a „Premium", jakož i smartphone („Nokia Asha 300") integrovaný prostřednictvím hands-free jednotky. Mobilní telefonní rozhraní „Comfort" a „Premium" lze objednat spolu s audio/navigačními systémy „Composition Media" (pouze „Comfort"), „Discover Media" a „Discover Pro". Rozhraní „Comfort" nabízí prvky jako rozhraní vnější antény k nově navržené nabíjecí kolébce na středové konzole, hlasové ovládání a využití kontaktních a adresních dat telefonu pro zadání cíle v navigačním systému. Rozhraní „Premium" vynechává rozhraní vnější antény z nabíjecí kolébky; namísto toho nabízí GSM/UMTS přijímač-vysílač se slotem na SIM kartu a WLAN hotspot.
Car-Net je pro Volkswagen Golf GTI nabízen ve spojení s rádiově-navigačním systémem Discover Pro a mobilním telefonním rozhraním „Premium". Skládá se ze sady nových mobilních online služeb. Car-Net například umožňuje řidičům integrovat vysoce aktuální dopravní informace do dynamického navádění po trase a zadávat online body zájmu (POI) do navigačního systému. Integruje rovněž 360stupňové panoramatické pohledy z ulice z Google Street View. Zobrazit lze i realistické fotografické satelitní snímky, které jsou založeny na mapové službě Google Earth™ (Google Maps).
Novinkou v Golfu – a tedy i v GTI – je zvukový systém od dánského hi-fi specialisty Dynaudio. Tento systém činí z GTI koncertní síň na kolech se svými osmi špičkovými reproduktory plus subwooferem, digitálním 10kanálovým DSP zesilovačem a 400 watty výstupního výkonu systému. Systém lze přizpůsobit volbou ze čtyř zvukových charakteristik („Authentic", „Dynamic", „Soft" a „Speech"), které jsou vyladěny na interiér Golfu, a čtyř konfigurací sezení („Driver", „Front passenger", „All occupants" a „Rear") pro audio výstup.
