Volkswagen Golf GTI Cabriolet
Volkswagen Golf GTI – už 36 let je toto označení vozidla ikonou a měřítkem pro všechny sportovní kompaktní modely. Dosud se prodalo přes 1,8 milionu vozů VW Golf GTI. Původně uvedený jako mladé a divoké auto, Volkswagen GTI už dávno vyrostl v respektovanou klasiku. Jedna věc však zůstala od začátku až po současnou generaci GTI stejná – sportovní, přitom úsporný motor a velmi dynamicky naladěný podvozek. Co ale pod označením GTI dosud nikdy neexistovalo, byla verze s otevřenou střechou. To se však brzy změní: Volkswagen představí první kabriolet v historii GTI 22. června 2012.
S výkonem 155 kW / 210 PS (v rozmezí 5 300 až 6 200 ot./min) má motor TSI, který pohání nový Volkswagen Golf GTI Cabriolet, přesně stejný výkon jako klasický GTI se střechou z oceli a/nebo panoramatickou střechou. Konkrétně jde o přímovstřikový zážehový motor řady EA888. Turbodołovaný čtyřválec s 16 ventily vyvine maximální točivý moment 280 Nm už při nízkých 1 700 ot./min. A tento točivý moment zůstává konstantní až do 5 200 ot./min – ideální rovina v průběhu točivého momentu, která už vlastně není křivkou.
Motor TSI rozjede nejsilnější Golf Cabriolet všech dob z 0 na 100 km/h za pouhých 7,3 sekundy. Velkou předností motoru je jeho skvělá pružnost: manuálně řazený kabriolet zrychlí z 80 na 120 km/h za pouhých 10,5 sekundy – tento údaj ukazuje, proč je otevřený čtyřmístný kabriolet ideálním cestovatelem. VW Golf GTI Cabriolet dosahuje maximální rychlosti 237 km/h (DSG: 235 km/h). To vše při kombinované spotřebě paliva pouhých 7,6 l/100 km a emisích CO2 177 g/km (DSG: 7,7 l/100 km a 180 g/km CO2). Mimochodem, Golf GTI je jediný kabriolet ve své kompaktní třídě do 210 PS, který je nabízen s dvouspojkovou převodovkou!
Motor a výfukový systém Volkswagen Golf GTI Cabriolet se představují s velmi charakteristickým, přitom typickým zvukem. Zvuk, který na jedné straně zní extrémně sportovně, ale při dlouhých jízdách vůbec neobtěžuje. Výfuk GTI navíc reguluje hladinu hluku i mimo vůz. Z výfuku jsou vidět pouze dvě chromované koncovky integrované v černém difuzoru kabrioletu, jedna vpravo a jedna vlevo. Uvnitř složitý systém výfukových potrubí šíří typický zvuk GTI. Navíc zvukový generátor zajišťuje, že se mohutný tón motoru dokonale „smíchá“ i v uzavřeném interiéru.
Stejně jako všechny GTI, i kabriolet je vybaven sportovním podvozkem; byl snížen o 22 mm vpředu a o 15 mm vzadu. Vpředu pracuje známý MacPhersonův zavěšený systém s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Vzadu inovativní víceprvkové zavěšení zajišťuje, že ESP se aktivuje jen zřídka. Velmi odolný je také brzdový systém. Výrazným vizuálním prvkem jsou červeně lakované brzdové třmeny.
Stejně jako u pevné střechy GTI má i verze s otevřenou střechou standardně elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, která zlepšuje trakci a jízdní vlastnosti. Technicky je XDS funkčním rozšířením elektronické uzávěrky diferenciálu (EDS) integrované v ESP vozu. Jakmile elektronika zjistí, že hnací přední kolo na vnitřní straně zatáčky ztrácí přilnavost, hydraulika ESP vyvine brzdný tlak na tomto kole, aby obnovila optimální trakci. XDS tak funguje jako příčný diferenciál, který kompenzuje typický nedotáčivý smyk předokolky při průjezdu zatáčkami vyšší rychlostí. Výsledek: díky XDS je jízdní chování výrazně přesnější a neutrálnější.
Navíc je pro nový Golf GTI Cabriolet na přání k dispozici adaptivní podvozek DCC. Ten neustále reaguje na povrch vozovky a jízdní situaci a podle toho upravuje charakteristiku tlumičů. Řidič to pocítí přímo díky výraznému zlepšení komfortu i dynamiky. Aby si řidiči mohli upravit chování systému podle svých preferencí, nabízí DCC kromě programu „Normal“ s mírně nastavenými tlumiči také režimy „Sport“ a „Comfort“. Ty se aktivují tlačítkem nad řadicí pákou. V režimu „Sport“ je navíc upravena posilovač řízení pro dynamičtější odezvu.
Ačkoliv Volkswagen používá u Golfu GTI Cabriolet látkovou střechu, sportovní čtyřmístný kabriolet patří mezi nejtišší kabriolety na trhu. Jeho příjemně tichá jízda je výsledkem propracované konstrukce látkové střechy a speciálních těsnění oken a dveří. Střecha samotná se skládá z rámu, střešního potahu, izolační vrstvy po celé ploše a vnějšího krytu. Spojovací podélné švy vnějšího potahu (střední panel a dvě boční části) jsou navrženy tak, aby zároveň sloužily jako okapová lišta. Mezi podélnými rámy střešního rámu je celkem čtyři příčné střešní vzpěry a tzv. přední střešní vzpěra (první velký příčný prvek za rámem čelního okna). Látková střecha je ke střešním vzpěrám připevněna šroubovanými páskami z látky. Díky tomu se při vyšších rychlostech – které mohou teoreticky přesáhnout 230 km/h – látková střecha nenafukuje. To má pozitivní vliv na aerodynamiku.
Když je střecha složená, horní plocha přední střešní vzpěry zakrývá horní část úložného prostoru střechy. Není tedy potřeba žádný samostatný kryt. Výsledkem je, že standardní plně automatická elektrohydraulická střecha se otevírá rychleji, protože není nutné zvedat další kryt. Plně automatický elektrohydraulický kryt se otevírá za 9,0 sekundy a zavírá za 11,0 sekundy.
Střecha se ovládá spínačem na středové konzole. Otevírání a zavírání je možné i za jízdy – do rychlosti 30 km/h. Dva hydraulické čerpadla aktivovaná centrálním spínačem vytvářejí potřebný tlak. I v této oblasti byla věnována zvláštní pozornost co nejnižší hlučnosti; například hydraulická jednotka je obložena izolací. Uvolňování a zajišťování látkové střechy Golfu GTI Cabriolet zajišťuje elektro-mechanický zámek, který funguje plně automaticky. To znamená, že není potřeba žádné ruční uvolňování nebo zajišťování. Pro dobrý výhled dozadu je střešní vyhřívané zadní sklo navrženo jako zvlášť velké pro kabriolet.
Bezpečnostní výbava Volkswagen Golf GTI Cabriolet zahrnuje standardní systém ochrany při převrácení. Ochranný prvek proti převrácení, který je v Golfu zabudován, vyskočí za zadními opěrkami hlavy během 0,25 sekundy poté, co vůz překročí předem definované příčné zrychlení nebo úhel náklonu. Dva moduly ochrany proti převrácení se skládají z pevného hliníkového profilu a pohyblivého hliníkového profilu uvnitř, který je předpjatý. Vnitřní profil je držen v klidové poloze magnetickým spínačem. Po aktivaci řídicí jednotkou airbagu v reakci na hrozící převrácení elektromagnet uvolní zajišťovací západku a uvolní vnitřní profil. Při vysunutí nahoru západka přejede ozubenou lištu na vnitřním profilu a zabrání jeho návratu dolů. Navzdory systému ochrany proti převrácení se Volkswagen podařilo v Golfu GTI Cabriolet zachovat průchod zavazadlovým prostorem o šířce 526 mm a výšce 381 mm včetně sklopení zadního opěradla.
Volkswagen Golf GTI Cabriolet nabízí maximální všestrannou bezpečnost díky systému ochrany proti převrácení, zesílenému rámu čelního okna a řadě dalších konstrukčních úprav (spodní část vozu, boční panely, příčníky, dveře). Díky četným výztuhám vykazuje otevřený GTI také extrémní torzní tuhost. Některé z těchto výztuh jsou viditelné při pohledu na kabriolet ze spodní strany, například když stojí vedle „normálního“ Golfu na zvedací plošině. Při vizuálním srovnání jsou patrné výrazné rozdíly v podvozcích. Vepředu má kabriolet hliníkový kryt motoru, který spolu s montážními konzolemi zvyšuje tuhost. Navíc motorový závěs, který funguje jako tlumič vibrací, přispívá k lepšímu komfortu vpředu. Dvě boční výztuhy v oblasti prahů a diagonální vzpěry – dvě vpředu a dvě vzadu – stejně jako zesílené zadní uložení podvozku vedou k dalšímu zvýšení tuhosti a výraznému snížení rezonancí karoserie.
Koeficient statické torzní tuhosti dosahuje hodnoty přes 13 500 Nm na stupeň; první rezonanční torzní frekvence leží nad 17,5 Hz – špička mezi kabriolety. A tato tuhost, která je klíčovým faktorem pro optimální jízdní stabilitu a komfort, je opravdu znatelná. Mezitím pozinkovaná karoserie chrání vůz proti korozi.
Ochranné systémy Volkswagen Golf GTI Cabriolet doplňují výztuhy v dveřích a standardní přední a boční airbagy hlava-torzo. Ty jsou speciálně navrženy pro kabriolet, protože samozřejmě není možné montovat boční airbagy hlava do střechy. Airbagy hlava-torzo integrované do bočních částí opěradel sedadel se proto rozvinou vedle řidiče a spolujezdce přes celou výšku interiéru Golfu GTI Cabriolet. Standardně je také na straně řidiče zabudován kolenní airbag. Ve spojení s bezpečnostním pásem tento airbag absorbuje energii z oblasti pánve a nohou, což vede ke snížení zatížení posádky. Ještě dál: díky kolennímu airbagu je řidič dříve zapojen do deceleračního režimu vozu přes stehna a pánev. To přesně iniciuje rotaci horní části těla, takže airbag řidiče může optimálně podpořit horní část těla pod správným úhlem. Fungování kolenního airbagu ukazuje skutečnou složitost propojení bezpečnostních systémů.
Stejně jako klasický Golf GTI s pevnou ocelovou střechou má i nový kabriolet vizuální poznávací znaky GTI. Jsou to typické insignie GTI, které se za uplynulých 36 let vryly do kolektivní paměti všech motoristů. Vepředu je to červené lemování masky chladiče s její strukturou včelího plástu a znakem GTI, struktura včelího plástu na spodních přívodech vzduchu, přední nárazník GTI a specifická mlhová světla GTI s chromovanými rámečky. Vzadu Golf GTI Cabriolet odlišuje nový design difuzoru, typické chromované koncovky výfuku (jedna vlevo a jedna vpravo) a kouřová LED zadní světla. Zadní registrační značka je rovněž osvětlená LED diodami. Ze stran dělají kabriolet GTI rozpoznatelným boční prahové nástavce a 17palcová kola z lehké slitiny „Denver“ (na pneumatikách 225/45). Samozřejmě jsou na přání k dispozici také 18palcová kola „Detroit“ GTI s pneumatikami 225/40.
Vizuálním vrcholem Volkswagen Golf GTI Cabriolet je fakt, že má ještě dynamičtější vzhled než Golf GTI s pevnou ocelovou střechou, který už sám o sobě patří mezi velmi sportovně tvarované vozy. A není divu: zejména při pohledu zepředu získává kabriolet díky více skloněnému čelnímu sklu na dynamice. Kabriolet s volitelnými bi-xenonovými světlomety působí obzvlášť dominantně; dvojité světlomety navíc obsahují denní svícení tvořené 15 LED diodami.
Uvnitř nabízí GTI Cabriolet sportovní sedadla potažená klasickou károvanou látkou „Jacky“. Na horní části opěradel je vyšitá značka GTI. Kožená sedadla jsou k dispozici jako příplatková výbava („Vienna“ chladná kůže). V sedadlech je integrovaná bederní opěrka, kterou lze ovládat pákou na boku sedadla, a je standardní výbavou. Stejně jako u GTI se střešní ocelovou konstrukcí má Volkswagen GTI Cabriolet samozřejmě pedály s kartáčovanými nerezovými kryty, unikátní řadicí páku GTI v hliníkovém vzhledu a kožený volant s prohlubněmi pro lepší úchop a emblémem GTI. Volant, kryt řadicí páky i kožený potah ruční brzdy mají samozřejmě dekorativní červené švy; vnitřní čalounění skládací střechy je černé, stejně jako kryty sloupků střechy. Dekorativní vsadky ve dveřích a na přístrojové desce v designu „Black Stripe“ jsou rovněž specifické pro GTI: černé, vysoce lesklé akcenty s kovovým vzhledem. Mezi standardní výbavu patří automatická klimatizace a audio systém RCD 210. Volkswagen Golf GTI Cabriolet má standardně také praktickou funkci Easy Entry u předních sedadel, která usnadňuje nastupování a vystupování zadním cestujícím.
Originálem, vůči kterému se měří všechny kompaktní kabriolety, je Golf I Cabriolet. Nástupce Beetle Cabriolet, jehož se prodalo téměř 332 000 kusů, byl představen na Ženevském autosalonu 27. února 1979. V červnu téhož roku začala výroba budoucího bestselleru – nejprve paralelně s Beetle Cabriolet, jehož poslední kus byl vyroben v Karmannu v Osnabrücku 10. ledna 1980. Už tehdy bylo jasné, že Volkswagen a Karmann uvedli nový hit s Golfem Cabriolet – prvním vozem ve své třídě s trvale zabudovanou ochrannou obloukovou konstrukcí. To dokonce vedlo k celosvětovému oživení zájmu o jízdu s otevřenou střechou. Při uvedení nového kabrioletu na trh to však nebylo zřejmé; oznámení blížícího se konce výroby Beetle Cabriolet vedlo k masivnímu nárůstu objednávek. Pojďme se ohlédnout zpět:
Golf I Cabriolet – začátek globálního úspěchu
Anton Konrad, tehdejší PR ředitel Volkswagenu, vzpomíná: „Komunita fanoušků Beetle dokonce uspořádala pohřební průvod ve Wolfsburgu.“ Když se o tom Konrad dozvěděl, místo posílání bezpečnostních složek poslal stánek s občerstvením a pozval mluvčího přátel Beetle na testovací jízdu Golfem Cabrio. Výsledek? „Byl ohromen, jak technicky vyspělejší vůz byl oproti svému milovanému Beetle.“ Nový Golf Cabriolet totiž nabízel propracovanou, přitom jednoduchou konstrukci střechy s pětivrstvým látkovým potahem, čtyři plnohodnotná sedadla, úsporný a zároveň agilní pohon a skvělé podvozkové řešení. Zbytek je historie: první generace nejenže překonala Beetle Cabriolet v počtu prodaných kusů (388 522 vyrobených vozů), ale stala se také nejúspěšnějším kabrioletem své doby.
To, že jedna generace automobilu byla bestsellerem více než deset let bez výrazných vizuálních změn, je víc než neobvyklé. To může fungovat jen tehdy, když je základní design a technologie navržena takřka nadčasově. To platilo u Golfu I Cabriolet (stejně jako u Beetle Cabriolet před ním). Protože byl Golf Cabriolet tak populární, Volkswagen se rozhodl nevyvíjet nový kabriolet na základě druhé generace Golfu, která přišla v roce 1983. Místo toho Golf I Cabriolet dostal jen facelift. Golf Cabriolet od roku 1983 (modelový rok 1984) je proto nejpřesněji označován jako druhá modelová řada Golfu I Cabrio.
V následujících letech Volkswagen Golf Cabriolet neustále vylepšoval. V roce 1987 například zvětšil výstupky blatníků a boční prahy, čímž vůz získal dynamičtější vzhled; od roku 1990 bylo možné kabriolet objednat s elektro-hydraulicky ovládanou skládací střechou. Různé limitované edice, jako „Etienne Aigner“, „Acapulco“, „Genesis“ nebo elegantní verze „Classicline“, udržovaly vůz aktuální a dnes jsou velmi žádané. V roce 1992 se do Golfu Cabriolet dostal jako příplatková výbava airbag řidiče, čímž se bezpečnostní systém uzavřel. Od roku 1985 byl Golf Cabriolet nabízen také s katalyzátorem. Nejvýkonnější verze s třícestným katalyzátorem měla od roku 1989 čistých 98 PS; motor 1.8i byl poslední novinkou této modelové řady, jejíž výroba skončila v dubnu 1993.
Golf III Cabriolet – revoluce v oblasti bezpečnosti
Premiéra Golfu III Cabriolet v roce 1993 znamenala začátek nové éry v oblasti bezpečnosti. Za prvé bylo možné výrazně zlepšit vlastnosti při nárazu. Za druhé se ve voze prosadily nové technické novinky ve velkém stylu. Patřily mezi ně přední airbagy, protiblokovací systém brzd (ABS) a boční ochrana proti nárazu. Samozřejmě nový model spoléhá také na velký ochranný oblouk mezi sloupky B. Kromě bezpečnosti přinesla nejnovější verze tohoto oblouku i praktické výhody: přesnější vedení bočních oken snížilo hluk v interiéru; oblouk lépe podepíral střechu, když byla zavřená; a stínící větrná clona měla perfektní horní upevnění. Otevírání a zavírání střechy bylo nyní možné za méně než 20 sekund díky volitelné elektro-hydraulické pohonné jednotce. Dokonce i na červenou bylo možné střechu sklopit a užít si slunce. Stejně jako Golf I Cabriolet se i tento nástupce – založený na třetí generaci Golfu – rychle stal bestsellerem: během dvou let od zahájení výroby se prodalo přes 70 000 kusů.
Golf IV Cabriolet – pokračování globálního úspěchu
Když v roce 1997 debutovala čtvrtá generace Golfu, technologie pohonu a design přední části převzala z Golfu III Cabriolet, jehož nejnovější verze se nyní oficiálně stala Golfem IV Cabriolet. A až do posledního dne výroby tento kabriolet nastavoval laťku v disciplíně, která se u tohoto typu vozu zdá být spíše okrajovou záležitostí: spotřebě paliva. S 5,2 litry nafty na 100 km byl Golf TDI Cabriolet jedním z nejúspornějších otevřených vozů na světě. A tím končí počáteční historie Golfu Cabriolet: rok 2001 znamená konec první éry, která začala v roce 1979. Během této doby bylo vyrobeno 684 226 kusů. Mezi lety 1996 a začátkem roku 2002 se Golf Cabriolet vyráběl také v továrně Volkswagenu v Pueble v Mexiku – pro severoamerický trh. Tato továrna vyrobila 83 628 otevřených Golfů, z nichž 765 bylo exportováno do Německa. Celkem tedy 684 226 Golf Cabrioletů pro prakticky všechny kontinenty světa.
Závěrečný účet do kroniky? Vůbec ne! Od roku 2011 bývalé závody Karmann vyrábějí nový Golf VI Cabriolet. A nyní – poprvé v historii Golfu Cabriolet – je nabízen také jako GTI!
V bočních stěnách zavazadlového prostoru o objemu 250 litrů jsou praktické háčky na tašky; hned vedle nich jsou dálkové ovládací spínače pro sklopení dělené zadní lavice 50:50. Po sklopení opěradla vznikne velmi velký průchod, který poskytuje další prostor pro náklad.
