Volkswagen Beetle
Pohled zpět na začátek: na počátku Volkswagen postavil jeden z nejúspěšnějších automobilů všech dob a ani mu nedal jméno. Proč taky? Vždyť to byl Volkswagen! Lidé ho milovali a na všech kontinentech světa dostal malý vůz přezdívky přesně podle toho, jak vypadal: Beetle, Käfer, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino nebo 甲壳虫! Stal se symbolem samotného automobilového konceptu a ztělesnil demokratizaci mobility. Prodalo se 21,5 milionu vozů. Pak přišel v roce 1998 New Beetle. Ten světu přinesl nový automobilový pocit a rozpoutal Beetle manii. V roce 2010 završila sérii New Beetle Final Edition, která se prodala v počtu přesahujícím milion vozů. A co teď? Pohled vpřed. Budoucnost nejslavnějšího auta světa začíná právě teď. V úplně nové generaci. Je to The Beetle! A protože Volkswagen i Beetle považují celý svět za svůj domov, nový vůz slaví transkontinentální světovou premiéru – současně v Šanghaji, Berlíně a New Yorku.
Technologický cíl: špičkové technologie v souladu s přírodou
Volkswagen Beetle je ikona. Tento vůz vypráví příběh. Jen ten, kdo zná jeho historii, mohl proměnit novou generaci tohoto Volkswagenu ve skutečnost. Úkol před inženýry byl jasný. Museli vyvinout špičkový technologický vůz, který bude zároveň dostupný, nezanechá žádný kámen na kameni, integruje komunikační technologie naší doby a samozřejmě dosáhne co nejnižšího dopadu na životní prostředí. Musel to být také vůz, který staví radost z jízdy na první místo. Nová generace VW Beetle musela být velmi obratná, dynamická a lidé, kteří vyvíjeli Golf GTI, to dokázali.
Žádný předchozí Beetle nebyl tak úsporný. Vysoký výkon už sám o sobě nestačí: při spotřebě 4,3 l/100 km (evropský 1.6 TDI) a 33 mpg (americký 2.0 TDI) je nový Volkswagen Beetle nejúspornějším Beetlem všech dob.
Nejrozpoznatelnější automobilový design na světě. Coca-Cola láhev, iPhone, Ray Ban Aviator, Beetle – jak znovu vynalézt design, který je tak rozpoznatelný a nezávislý? Odpověď je jasná: je třeba produkt i značku pochopit; pak to funguje! Šéf designu Volkswagenu Walter de Silva (skupina) a Klaus Bischoff (značka Volkswagen) oba „rozumí“ a proto si dali za cíl u Beetle: „Navrhnout nový originál!“
Výzva jako vzrušení. Tým začal pracovat pod Bischoffovým vedením. Výzva navrhnout nový Volkswagen Beetle byla inspirující. Designéři věděli, že chtějí rozvinout původní profil Beetle více než u New Beetle z roku 1998. Velkou prioritou byly také velmi dynamické proporce. Zajímavé bylo, že více než pár členů týmu vlastní vlastní vzduchem chlazené Beetle. Stal se také kultovním vozem mezi mladšími designéry ve Volkswagenu. Tak vznikl konečný design Beetle 2011 ve Wolfsburgu – vůz dneška i pocta automobilovému základu celé skupiny. A skutečně nezaměnitelný: kdybyste vzali první Beetle a nový Beetle a postavili je do jedné místnosti – se světlem jen nad střechami a z boku – uvidíte, že linie zadních částí jsou téměř totožné.
Žádný kompromis: „Přepracovali jsme každý díl.“
Odvážnější, dynamičtější, mužnější. Srovnání s New Beetle 1998 ukazuje, že na starém autě nezůstalo nic stejné: „Beetle nyní charakterizuje čistá, sebevědomá a dominantní sportovnost. Vůz má nejen nižší profil, ale je také výrazně širší, kapota vpředu je delší, čelní sklo posunuté dále dozadu a má mnohem strmější sklon. To vše vytváří novou dynamiku,“ vysvětluje Klaus Bischoff. Zatímco New Beetle byl definován třemi polokruhy (přední blatník, zadní blatník, klenutá střecha nad nimi), nový model se této geometrii vymanil. Profil střechy je výrazně nižší a lze ho považovat za pokračování konceptu Ragster představeného v Detroitu v roce 2005 – hot rod založený na New Beetle. Nový Beetle je odvážnější, dynamičtější, mužnější.
Čísla to potvrzují: nový vůz je široký 1 808 mm (o 84 mm širší), vysoký 1 486 mm (o 12 mm nižší) a dlouhý 4 278 mm (o 152 mm delší). To přineslo zcela nové proporce. Nárůst délky umožnil prodloužit střechu, posunout čelní sklo dozadu a zadní část mohla kopírovat kontury původního Beetle. Novým středobodem je sloupek C. Současně tým zvětšil rozchod kol i rozvor. To vše dává VW Beetle mohutný vzhled s výraznou svalnatostí.
Typický Volkswagen, typický Beetle: nová DNA
Styling 2011. Navzdory své jedinečnosti design vychází z designové DNA Volkswagenu vytvořené Walterem de Silvou a Klausem Bischoffem. Jasně se projevuje v horizontálním uspořádání předního nárazníku, vstupu vzduchu vpředu, přímých liniích hran kapoty, přesně vedené linii mezi sloupky A a C a stylizaci zadních světel.
Beetle, Microbus, původní Golf. Přesto se podařilo zachovat všechny typické stylové prvky Volkswagen Beetle. Není to překvapení, vždyť právě vozy jako Beetle, Microbus a původní Golf měly rozhodující vliv na „designovou DNA“ Volkswagenu. Samozřejmě zůstávají některé dlouhodobé charakteristiky Beetle: kulatá světla (poprvé v této sérii jsou k dispozici bi-xenonové světlomety s LED denním svícením), rozšířené blatníky, tvary kapot, boků a prahů dveří a – více než kdy dřív – velká kola (až 19 palců). Novinkou je zadní spoiler, který je harmonicky začleněn do designu (standard u motorů TSI s 118 kW / 160 PS a 147 kW / 200 PS); agresivně drží kontakt s vozovkou u tohoto Volkswagenu, který dosahuje maximální rychlosti až 225 km/h podle motoru a je dostupný ve třech výbavových liniích „Beetle“, „Design“ a „Sport“. Vrchní plocha zadního spoileru je vždy černá, zatímco spodní část je lakována v barvě karoserie. Tyto barvy – 12 různých odstínů – oživí každodenní jízdu názvy jako „Saturnyellow“ a „Denim Blue“.
Kokpit zanechává dojem. Může kokpit zanechat dojem? To snad ne! Přeci jen, řidiči v kokpitu sedí. Někdy i hodiny. Přesto existují auta, jejichž kokpity nezanechávají žádný trvalý dojem. Mají „všední“ vzhled, jak říkají marketéři – snadno zaměnitelné, bez charisma. Kokpit VW Beetle je naopak jedinečný, nezaměnitelný, cool, klasický a navržený s vášní pro detaily. Tento kokpit je vnímán jako něco výjimečného.
Vše po ruce i na očích. Tvar a barevné provedení lakovaného nebo karbonového předního panelu palubní desky odkazuje na design prvního VW Beetle, přesto nový vůz nemá retro vzhled. V Evropě je například tento panel v základní verzi „Beetle“ laděn v „Schwarz uni“ (černá); ve výbavě „Design“ je vždy lakován ve specifické barvě exteriéru. Zákazníci s výbavou „Sport“ dostanou karbonový vzhled („Carbon Fibre“). Ať už jsou použity jakékoliv barvy, řidiči Volkswagenu najdou všechny ovládací prvky i poslepu.
A přesto je vše přepracováno. Tři kulaté přístroje před řidičem (otáčkoměr, rychloměr, ukazatel paliva) poskytují všechny klíčové informace; v rychloměru uprostřed je integrovaný multifunkční displej. Od výbavy „Design“ mají nastavitelné větrací otvory a přístroje chromované rámečky. To platí i pro audio/navigační systém, který je optimálně umístěn v zorném poli řidiče na palubní desce, obklopený dvěma větracími otvory. Patří sem i ovládání klimatizace. Vše je po ruce i na očích.
Návrat schránky na rukavice. Podobně jako u původního Beetle má nový vůz další schránku na rukavice integrovanou v předním panelu, jejíž víko se otevírá směrem nahoru (standardní schránka integrovaná níže se otevírá dolů). Další klasický prvek: volitelné pomocné přístroje nad vybraným audio/navigačním systémem – teplota oleje, hodiny s funkcí stopky a měřič turbodmychadla. Novinkou jsou také volanty speciálně navržené pro Volkswagen Beetle s volitelnými lakovanými akcenty na ramenech podle výbavy. Takové detaily jasně dávají najevo, že jste v Beetle – není pochyb.
Vzduchem chlazený Beetle. New Beetle. The Beetle. Výraznou vlastností The Beetle – třetí generace, chcete-li – je, že jeho ergonomie interiéru a uspořádání vycházejí z úplně nových parametrů. Zatímco řidiči vzduchem chlazeného Beetle seděli velmi nízko, a řidiči New Beetle měli pocit, že jsou vozem vozí, protože kapota byla tak daleko vpředu, nejnovější Volkswagen Beetle nyní nabízí agilní, řidiči orientovaný zážitek kupé. Vše je snadno dostupné. Navíc Volkswagen opět dokázal dosáhnout kvality materiálů, která překračuje všechny hranice tříd. Styl, ergonomie, ovladatelnost a kvalita vozu spolu vytvářejí nový, přátelský vůz s velmi osobitým charakterem.
New Beetle byl uvnitř jako katedrála. Přední část Beetle je nyní o něco nižší, protože klenutá střecha předchůdce byla odstraněna. Nabízí nyní vnitřní výšku 1 044 mm místo předchozích 1 082 mm. Těch 38 mm ale sotva někdo postřehne, ani velmi vysocí řidiči, protože interiér New Beetle byl mezi kompaktními vozy „katedrálou“. Mezitím v zadní části sedadel delší střecha přináší výrazně větší pocit prostoru. Zavazadlový prostor je podstatně větší; nyní pojme 310 místo 209 litrů. Jako obvykle má vůz dělená sklápěcí zadní sedadla a široce otevírací víko kufru, takže se snadno nakládá i vykládá.
Více volitelné výbavy: individualizace VW Beetle
„Beetle“, „Design“ a „Sport“. Nový Volkswagen bude dostupný po celém světě ve třech výbavových liniích „Beetle“, „Design“ a „Sport“. Každá z těchto verzí má velmi jedinečný charakter. Navíc jednotlivé trhy budou zdůrazňovat různé aspekty. Volkswagen oznámí podrobnosti těchto úrovní přizpůsobení na mezinárodní novinářské jízdě. Kromě tří výbavových linií lze Beetle přizpůsobit širokým výběrem volitelné výbavy. Přehled některých klíčových prvků:
Bi-xenonové světlomety a LED denní svícení. Volkswagen nabízí Beetle poprvé s bi-xenonovými světlomety. Patnáct LED diod rámuje xenonový modul na vnějších okrajích světlometů; plní funkci denního svícení a parkovacích světel.
Panoramatická střecha. Je průhledná, lze ji naklopit nebo otevřít. Přesný název je: panoramatické naklápěcí/posuvné skleněné střešní okno. Podstatnější je, že má o 80 procent větší skleněnou plochu než předchozí model. Izolační sklo blokuje 99 procent UV záření a 92 procent tepelné energie.
Rádio-CD a rádio-navigační systémy. Nový Beetle byl dosud dostupný výhradně s rádiem-CD speciálně navrženým pro tento model. Navigační systémy se nenabízely. Volkswagen nyní zvolil zcela odlišný přístup a veškeré systémy dostupné v jiných modelových řadách, jako jsou Golf, Jetta nebo Passat, nabízí nově i pro Beetle. Základním rádiem v Beetle je RCD 310 s osmi reproduktory, což je velmi kvalitní audio systém (obsahuje duální tuner). Nejvyšší audio systém je RCD 510 s integrovaným měničem CD, rozhraním pro SD karty a dotykovým displejem. Atraktivně cenově dostupným vstupním rádiem s navigací je RNS 315 s 5palcovým dotykovým displejem (400 x 240 pixelů), CD přehrávačem, slotem pro SD kartu a duálním tunerem. Nejvyšším modelem rádio-navigačního systému je RNS 510. Nabízí vylepšení jako 6,5palcový dotykový displej, DVD přehrávač, hlasové ovládání, slot pro SD kartu a 30gigabajtový pevný disk.
Prémiový zvukový systém od Fenderu. Každý, kdo se vyzná v rockové hudbě, zná legendy jako Jimi Hendrix a Eric Clapton. První hrál na kytary Fender, druhý na ně hraje dodnes. Nyní slavný americký výrobce hudebních nástrojů a zesilovačů – ve spolupráci s Panasonicem – exkluzivně sdílí své know-how se značkou Volkswagen. Výsledkem je volitelný zvukový systém Fender, který je v modelu Volkswagen Beetle doplněn o další subwoofer a výkon 400 Wattů. Ti, kdo si tento systém vyberou, získají také nastavitelné ambientní osvětlení interiéru. Kromě nepřímého osvětlení zahrnuje i dva světelné kruhy kolem reproduktorových boxů ve dveřích. V Evropě je Volkswagen Beetle prvním automobilem, který nabízí zvukový systém Fender.
Keyless Access. Systém bezklíčového přístupu a startování motoru Keyless Access se v modelu Volkswagen Beetle objevuje poprvé; funguje bez použití klíče od dveří či zapalování. Když se dotknete jedné z předních klik dveří, systém rozpozná oprávnění k přístupu díky vysílači, který má osoba u sebe v bundě, kalhotách nebo kabelce; poté odemkne Beetle a umožní nastartování motoru tlačítkem start/stop. Zamykání vozu zvenku se aktivuje také dotykem jedné z klik dveří; v tomto případě se však používá speciálně označený povrch.
Komplexní bezpečnost. Přejděme rovnou k věci. Volkswagen staví Beetle jako jedno z nejbezpečnějších aut v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Samozřejmostí je standardní elektronický stabilizační program ESP i účinná síť šesti airbagů chránících posádku. Karoserie – z velké části laserově svařovaná a pozinkovaná – dosahuje jednoho z nejlepších hodnot torzní tuhosti ve třídě, a to 26 000 Nm/°. To vše proto, že bezpečnost je základní hodnotou každého Volkswagenu.
Motory: špičková spotřeba 40 mpg a 4,3 l/100 km
Americký diesel s 140 PS. Co se motorů týče, vše směřuje k udržitelnosti. V USA bude VW Beetle poprvé nabízen s turbodieselem. Beetle 2.0 TDI (103 kW / 140 PS) splňuje všechny emisní limity USA a dosahuje spotřeby 40 mpg na dálnici, 29 mpg ve městě a 33 mpg v kombinovaném režimu. Volkswagen Beetle je tak jedním z nejúspornějších vozů ve své třídě. Mimochodem, Volkswagen má v manuální šestistupňové převodovce nejen vynikající spotřebu, ale poprvé v historii Beetle i s volitelnou šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou.
Americké benzinové motory s 170 PS a 200 PS. Spotřeba se zlepšila i u pětiválcového motoru 2,5 l, který byl již v předchozím modelu úspěšný. Manuální verze VW Beetle dosahuje 22 mpg (město), 31 mpg (dálnice) a 25 mpg (kombinovaně). Verze s šestistupňovým automatem má hodnoty 22 mpg (město), 29 mpg (dálnice) a 25 mpg (kombinovaně) – což představuje až 10% zlepšení spotřeby. Průkopnický je i Beetle 2.0 TSI s výkonem 147 kW / 200 PS, který dosahuje kombinované spotřeby 25 mpg. Velký TSI je k dispozici i s volitelnou šestistupňovou převodovkou DSG.
Světové motory s 105 PS, 140 PS, 160 PS a 200 PS. Na trzích jako Asie, Austrálie, Evropa a Nový Zéland bude nový Volkswagen Beetle nabízen výhradně s přeplňovanými motory. Všechny verze motorů – všechny čtyřválcové – jsou v této modelové řadě použity poprvé. Díky přechodu na turbobenziny (TSI) a common rail turbodiesely s přímým vstřikováním (TDI) vykazuje vůz výrazně nižší spotřebu paliva i emise než předchozí model. Tři přeplňované benzinové motory Beetle mají výkon 77 kW / 105 PS, 118 kW / 160 PS a 147 kW / 200 PS. Dva diesely dosahují 77 kW / 105 PS a 103 kW / 140 PS (TDI motory nejsou nabízeny v Číně). Všechny pět motorů lze volitelně kombinovat s dvouspojkovou převodovkou.
Motory s 160 PS a 200 PS podrobně. I rychlý VW Beetle 2.0 TSI s výkonem 200 PS a maximální rychlostí 225 km/h spotřebuje s manuální převodovkou pouhých 7,4 l/100 km (odpovídá 173 g/km CO2). Velmi úsporný je také 1.4 TSI s výkonem 160 PS a sedmistupňovou převodovkou DSG; v Beetle spotřebuje jen 5,9 l/100 km (139 g/km CO2). Takové údaje o spotřebě dělají z Beetle 1.4 TSI DSG (max. rychlost: 207 km/h) příjemné překvapení v motorové nabídce. Pro srovnání, předchozí model s výkonem 110 kW / 150 PS dosahoval v automatické verzi spotřeby 8,9 l/100 km. Přestože má o 10 PS více, spotřeba se snížila o 3,0 l/100 km, tedy o 34 procent.
Uzávěrka diferenciálu pro nejsilnější benzinový motor. Aby se výkon dvou nejsilnějších verzí Volkswagen Beetle správně přenášel na silnici i při rychlém průjezdu zatáčkami, mají modely s 160 PS (evropská verze) a 200 PS (celosvětová) sériově instalovanou elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS. Tento systém rozšiřuje známou funkci EDS. XDS zlepšuje ovladatelnost při rychlé jízdě v zatáčkách a kalibruje vůz k neutrálnějšímu řízení; aktivním brzděním zabraňuje prokluzu odlehčeného kola na vnitřní straně zatáčky, čímž zvyšuje trakci.
Motory s 105 PS a 140 PS podrobně. Nejúspornější benzinovou verzí je Beetle 1.2 TSI s technologií BlueMotion (včetně systému Stop/Start a rekuperace baterie) a výkonem 105 PS, který dosahuje maximální rychlosti 180 km/h. Kombinovaná spotřeba činí 5,5 l/100 km (129 g/km CO2). Srovnatelný předchozí model (75 kW / 102 PS) měl spotřebu 7,5 l/100 km. Úspora tedy činí 2,0 l/100 km, což je 27 procent. Velmi úsporný je také Beetle 1.6 TDI s výkonem 105 PS. S hodnotou 4,3 l/100 km (odpovídá 112 g/km CO2) je tato dieselová verze nejúspornějším VW Beetle s technologií BlueMotion vůbec. Jeho spotřeba je o 20 procent nižší než u dosavadních TDI motorů, které byly samy o sobě velmi úsporné. Na dálnici navíc nový Beetle 1.6 TDI s BlueMotion Technology dosahuje maximální rychlosti 180 km/h – spotřeba tedy není vykoupena ztrátou výkonu. To platí zvlášť pro ještě výkonnější TDI s objemem 2,0 litru a výkonem 103 kW / 140 PS. Tento točivý turbodiesel (320 Nm od 1 750 ot./min) dává Volkswagenu Beetle maximální rychlost 198 km/h a kombinovanou spotřebu pouhých 4,9 l/100 km (odpovídá 129 g/km CO2). Beetle tak pro novou éru opět dokazuje, že umí „jet a jet a jet…“
