Volkswagen Passat
S více než 15 miliony prodaných vozů patří Volkswagen Passat mezi nejúspěšnější automobily na světě. Nyní přichází nový Passat, sedmá generace od roku 1973. Design bestselleru byl kompletně přepracován a jeho přední část nese paralely s modelem Phaeton, působí impozantněji než kdy dříve. Volkswagen Passat vždy odrážel technologický pokrok své doby, a to platí beze zbytku i pro sedmý Passat, který se představí současně jako sedan i kombi. Celkový rozsah technologických novinek, které jsou nyní implementovány v Passatu Trendline (základní verze), Passatu Comfortline (střední výbava) a Passatu Highline (nejvyšší model), dosahuje úrovně dříve běžné pouze u vozů vyšší a luxusní třídy.
Výjimečný design: nový Passat navazuje na přední část VW Phaeton
Po Phaetonu, představeném v létě 2010, uvádí Volkswagen s novým Passatem svůj druhý model, jehož přední část zdobí maska chladiče se čtyřmi příčkami; výška masky přibližně odpovídá výšce světlometů. Zatímco u modelů pod Passatem a Phaetonem, stejně jako u užitkových vozů, je typická poměrně úzká maska s dvěma příčkami, Walter de Silva, šéfdesignér Volkswagen Group, a Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen, záměrně zvolili tento výrazný prvek na masce chladiče, aby zdůraznili postavení vozů vyšší třídy. Nyní tak i vzhled Volkswagen Passatu sleduje novou „designovou DNA“ značky Volkswagen.
Zcela nový přední design dal Passatu – nyní širokému 1 820 mm a dlouhému 4 769 mm (kombi: 4 771 mm) – ještě výraznější a dominantnější vzhled. Přestože vůz nezískal na šířce, působí výraznějším a dynamičtějším dojmem. Výška obou karosářských verzí zůstala stejná (sedan: 1 474 mm; kombi: 1 519 mm).
Dominantní výraz Volkswagen Passatu podtrhují nové dvojité světlomety s volitelným bi-xenonem a LED denním svícením. Každé denní světlo sestává z 15 LED diod. Pod liniemi tvořenými světlomety a maskou chladiče je nárazník v barvě karoserie. O něco níže je další vstup vzduchu, lemovaný chromovanými „křidélky“ – stylizovanými prvky připomínajícími konce křídel dopravních letadel. Zde jsou integrovány velmi nízkoprofilové mlhové světlomety. U výbavy Highline doplňuje křidélka další chromovaný lištový prvek uprostřed vstupu vzduchu. Nejníže je přední spoiler, navržený jako tzv. splitter, podobně jako u závodních vozů. Od výbavy Comfortline je zde rovněž chromovaná lišta.
Přední část přechází do bočního profilu přes konturu kapoty ve tvaru písmene V, podobně jako u Phaetonu, a charakteristické linie blatníků. Výrazně ostřejší jsou spodní a nová horní charakteristická linie. Tyto dvě linie nyní strukturalizují výšku Passatu, dodávají mu nižší profil a silnější výraz. Horní linie spojuje nejvyšší bod světlometů s linií oken až ke sloupku C. Pod ní je druhá charakteristická linie, která propojuje boční části světlometů a zadních světel, jež zasahují do bočního profilu. V oblasti prahů je černá (Trendline) nebo chromovaná (Comfortline a Highline) lišta, která opticky zvýrazňuje boční plochy mezi rozšířenými podběhy kol; tato lišta pokračuje vpředu i vzadu. Boční profil s novým designem vnějších zpětných zrcátek je charakterizován velmi plynulým přechodem od střechy k zadní části. Výbavové linie se odlišují i volbou kol a pneumatik.
Výrazně snížený klínovitý tvar oproti předchozímu modelu a zejména nové liniové řešení dodávají zadní části lehčí a elegantnější vzhled. Zadní část sedanu tak působí nižším dojmem a koncové plochy obou karosářských verzí jsou širší. Výrazným prvkem jsou zadní světla, která nyní obepínají blatníky s výrazným konturem hlavního světla. Zadní světla jsou v zásadě ve dvou verzích; ta nejvyšší využívá LED technologii pro hlavní světlo, brzdové světlo i zadní mlhovku. Od výbavy Comfortline je zadní část rámována také chromovanou lištou. U kombi lišta v nárazníku probíhá přes celou šířku vozu, u sedanu ji rozděluje rám registrační značky umístěný níže.
Passat má různé koncovky výfuku podle typu motoru, proto byla dolní část zadních nárazníků upravena. U Passatu 1.4 TSI EcoFuel na zemní plyn není viditelná žádná koncovka výfuku. Základní motory (1.4 TSI s 90 kW a 1.6 TDI s 77 kW) mají vždy jednu koncovku vlevo. Výkonnější verze s pohonem předních kol jsou charakteristické dvojitou koncovkou vlevo. Verze s pohonem všech kol 4MOTION mají dvě koncovky, jednu vlevo a jednu vpravo.
Sedmý Volkswagen Passat patří mezi nejbezpečnější a nejkvalitnější vozy ve své třídě. Klíčovým ukazatelem je statická torzní tuhost karoserie, která dosahuje hodnoty 32 400 Nm/°, což je špičkový výsledek. Tento údaj by nebyl možný bez specifického použití vysokopevnostních ocelí, jejichž podíl na konstrukci karoserie Passatu činí 74 %. Tyto vysokopevnostní a supervysokopevnostní oceli jsou rozděleny do čtyř pevnostních tříd, odborně označovaných jako různé „mezní meze kluzu“. Vysoce inovativní jsou také tvářené oceli s vysokou pevností, které tvoří 16 % konstrukce Passatu. Používají se tam, kde jde především o maximální bezpečnost.
Technologie spojování je optimalizována pro použití těchto vyspělých materiálů. Když byl Passat před 37 lety uveden, označovalo se to jednoduše jako „sváření“. Dnes je situace mnohem složitější: „Spojování“ zahrnuje nejen svařování, ale také lepení. Proto není termín „optimalizovaná svařovací technologie“ zcela přesný. V místech s nejvyšším zatížením karoserie se používá laserové svařování a bodové svařování, které doplňují strukturální lepené spoje a samozřejmě klasické odporové bodové sváry.
Pro Volkswagen je prioritou optimální komfort tlumení vibrací. Tento technický termín je klíčový, protože jde o zásadní faktor celkového pohodlí. Velká pozornost byla věnována izolaci vibrací motoru, proto má Passat propracované tříbodové otočné uložení motoru, které zajišťuje optimální oddělení motoru od karoserie. Stejně důležité je oddělení víceprvkové zavěšení kol pomocí subframe.
Passat je standardně vybaven dvoustupňovými předními airbagy, bezpečnostně optimalizovanými a horizontálně nastavitelnými předními opěrkami hlavy, nárazově optimalizovanými pedály a bočními airbagy vpředu i bočními záclonovými airbagy vpředu i vzadu. Pro zadní sedadla jsou k dispozici boční airbagy a indikátor stavu bezpečnostních pásů. Je jasné, že Passat, který je etablovaný na všech pěti kontinentech, splňuje všechny mezinárodní nárazové normy. Předchozí model již získal pětihvězdičkové hodnocení v testech Euro-NCAP.
Palubní deska prošla mnoha úpravami. Její horní část, kde jsou integrovány větrací otvory, má novou texturu povrchu. Chromované detaily zdobí rámečky větracích mřížek. Dekorativní lišty na přístrojích mají novou, kvalitnější materiálovou skladbu; vizuálně oddělují horní a dolní část a jsou nyní mírně zakřivené.
V základní verzi Trendline jsou použity dekorativní prvky „Matt Chrome“. Poprvé jsou dveřní obložení Passatu zvýrazněna speciálními akcenty. Pro vyšší výbavy Comfortline (standardně „Iridium Printed“) a Highline (standardně „Brushed Aluminium“) je k dispozici dalších čtyři typy dekorů. Pravé dřevo „Walnut“ a „Zebrano“ je nabízeno za příplatek u Passatu Comfortline a jako volba u Passatu Highline. Středová konzola v Passatu Comfortline a Highline je vždy v designu kartáčovaného hliníku. S tím vizuálně ladí chromované rámečky podsvícených tlačítek osvětlení, ovládání zrcátek a elektrických oken.
Novinkou mezi rychloměrem a otáčkoměrem je nyní barevný TFT displej (standard u Highline), jehož grafika je podobná té z Phaetonu a Touaregu. Díky vyššímu rozlišení má nový multifunkční displej barevné rozvržení a animované menu, podobné složitým grafickým prvkům navigačního systému RNS 510.
Značkou Volkswagen jsou intuitivně uspořádané ovládací prvky v kokpitu. S tímto cílem dali designéři interiéru novou podobu celé středové konzole. V horní části je analogové hodiny, které se objevují na stejném místě i v Phaetonu. Pod nimi jsou infotainment systémy, převzaté z předchozího modelu téměř beze změn. Uprostřed, tedy v optimální zóně viditelnosti a dosahu, je umístěn vypínač výstražných světel. O něco níže jsou ovládací prvky klimatizace nebo automatické klimatizace.
Panel kolem řadicí páky byl kompletně přepracován. Samotná řadicí páka – jak u manuální převodovky, tak u dvouspojkové (DSG) – má sportovnější tvar a lepší ergonomii. Na levé straně panelu je nyní ideálně umístěno tlačítko elektronické parkovací brzdy (dříve vlevo u volantu). Dále jsou zde tlačítka Auto Hold, ESP a u verzí s Keyless Access tlačítko startu motoru.
Na pravé straně řadicí páky je panel ovládacích tlačítek pro aktivaci zadní sluneční clony, adaptivního podvozku DCC, systému Stop/Start, kontroly tlaku v pneumatikách, zadního asistenta (akustický/vizuální parkovací asistent) a Park Assist (automatický parkovací asistent).
V rámci ambientního osvětlení jsou světelné pásky umístěny v jemných dřevěných nebo hliníkových dekorech ve dveřích. Jas tohoto nepřímého osvětlení je plynule nastavitelný a reguluje se ovladačem interiérového osvětlení. Toto osvětlení je součástí Ambience Packu (obsahuje 2 světla v prostoru nohou a vstupní/varovná světla ve dveřích) spolu s příslušnými dekorativními lištami.
Upravena byla i čalounění sedadel. Nabízí se čtyři různé verze podle výbavy. Passat Trendline má potahy z látky „Conte“. V této verzi mají řidič i spolujezdec standardně nastavitelnou výšku sedadla.
Ve vyšší výbavě Comfortline jsou použity sedadla v designu „Matera“. Povrchy sedadel a boční části jsou z různých typů tkanin. Standardem Comfortline je elektricky nastavitelná bederní opěrka a opěradlo řidiče.
Volitelně lze u Comfortline objednat klimatizovaná sedadla s ventilací. V tomto případě jsou potahy z látky „Nardo“, sladěné s ventilačním systémem. Volkswagen také nabízí Comfortline sedadla v kožené verzi „Vienna“ (včetně vyhřívání), kterou lze rovněž doplnit o klimatizaci jako volitelnou výbavu.
Kůže je standardním materiálem na komfortních sedadlech Passatu Highline. Boční opory sedadel a povrchy středních loketních opěrek jsou čalouněny kůží „Vienna“, zatímco na sedacích plochách je použita Alcantara (přední sedadla jsou vyhřívaná). Standardem je také elektricky nastavitelná bederní opěrka a opěradlo řidičova sedadla.
V podstatě poslední úroveň komfortu přidává elektrické 12směrné nastavení předních sedadel. Součástí je paměťová funkce pro řidičovu stranu. Dále se zde elektricky nastavitelné a vyhřívané vnější zpětné zrcátka také elektricky sklápějí a jsou vybavena osvětlením okolí; zrcátko na straně řidiče se automaticky stmívá při silném světle zezadu.
Od výbavy Comfortline jsou přední opěrky hlavy nyní nejen výškově nastavitelné, ale také horizontálně. V tomto novém provedení lze vnější části opěrek hlavy vyklopit dopředu. Protože pak leží blíže k hlavě, snižují riziko poranění šíje při nárazu.
Zadní sedadla / Zavazadlový prostor – Místo pro cestující i zavazadla
V zadní části vozu Volkswagen Passat zaujme tři ergonomicky tvarovaná sedadla, stejně jako dostatek místa nad hlavou i na nohy. Standardní zadní lavice je asymetricky dělená a sklápěcí, vybavená středovou loketní opěrkou s úložným prostorem. U Passatu Estate lze samotné sedadlo sklopit dopředu; vznikne tak rovná, souvislá ložná plocha. Od výbavy Comfortline jsou ve středové loketní opěrce integrovány dva vysouvací držáky na nápoje. Také standardem u výbav Comfortline a Highline je velký průchod, který pojme až čtyři páry lyží.
Zavazadlový prostor sedanu nabízí překvapivě velký objem 565 litrů. Chromované úchyty usnadňují upevnění zavazadel. Dva háčky po stranách pomáhají uspořádat náklad po nákupu.
Detail, který odráží vysokou úroveň designu Passatu, jsou čistě řešené panty zavazadlových dveří integrované mimo prostor zavazadlového prostoru. Zavazadlové dveře lze odemknout a plně otevřít stiskem tlačítka uvnitř vozu. Výplň víka zavazadlového prostoru ukrývá výstražný trojúhelník, takže je rychle dostupný i při plně naloženém kufru.
Zavazadlový prostor kombíku s variabilní ložnou plochou
Volkswagen Passat je již léta nabízen také v praktické verzi Estate. Novinkou je Cargo Management Pack známý z předchozího modelu, který nyní zahrnuje i posuvnou ložnou plochu. Ta se dá libovolně posouvat vpřed i vzad v oblasti ložné plochy. Například lze tak snadno uložit těžký karton nápojů přímo vedle zadního opěradla s minimální námahou. Ložná plocha unese až 100 kilogramů; navíc má madlo pro snadné vyjmutí celé jednotky. Volkswagen nabízí také Space Partition Pack pro Passat Estate. Tento prostorový dělič je ložná plocha, kterou lze nastavit tak, aby uměle rozdělila zavazadlový prostor, takže menší balíky nebudou sjíždět. Další součástí balíčku jsou úložné přihrádky v prostoru rezervního kola pro drobnosti. Součástí je také nerezová lišta na prahu.
Dálkové odjištění zadního opěradla: Neméně praktická je nová dálková ovládací páčka zadního opěradla. Páčky v pravém a levém obložení zavazadlového prostoru umožňují snadné odjištění levé a/nebo pravé části děleného opěradla 1/3 ku 2/3; poté lze opěradlo ručně sklopit dopředu.
Závěs zavazadlového prostoru: Volkswagen také přepracoval kryt zavazadlového prostoru u kombi. Pro úplné srolování krytu z uzavřené polohy stačí lehce zatlačit shora.
Obří prostor: Objem zavazadlového prostoru kombi je 603 litrů až po úroveň spodního okraje zadního okna. Při využití celého prostoru včetně 90litrového výklenku pro rezervní kolo se objem zvětší na 1 731 litrů – v tomto případě je Passat naplněn až ke stropu a po opěradla předních sedadel. Za první nebo druhou řadou sedadel lze instalovat síťový dělič, aby se náklad při brzdění nepřesouval do prostoru pro cestující.
Nový Passat zvládne i velkou užitečnou hmotnost: Může být naložen až do maximální hmotnosti 689 kilogramů (Passat Estate 2.0 TDI 4MOTION). Pro usnadnění nakládání se u kombi víko otevírá až do výšky 2,06 metru; nakládací práh je pouhých 0,62 metru nad zemí. Další klíčové rozměry zavazadlového prostoru kombi: průchodná výška 0,72 metru, vnitřní výška 0,83 metru; šířka mezi podběhy je 1,0 metr. Největší šířka v kufru je 1,3 metru. Minimální délka činí 1,13 metru. Ložná plocha Passatu Estate se sklopenou zadní lavicí prodlouží tento rozměr na obrovských 1,96 metru.
Nový Passat je nabízen ve třech výbavových stupních Trendline, Comfortline a Highline. Passat Trendline představuje základní úroveň modelové řady, zatímco Passat Comfortline je doporučován jako komfortně orientovaná střední výbava; na hranici vyšší střední třídy stojí exkluzivní Passat Highline.
Ačkoli je koncipován jako základní model, Passat Trendline již nabízí rozsáhlou výbavu. Z hlediska snižování emisí CO2: Všechny turbodieselové verze mají standardně systém Stop/Start a rekuperaci energie (dobíjení baterie). Benzinové a verze na zemní plyn rovněž využívají režim dobíjení baterie. U nejmenšího benzínového motoru jsou dobíjení baterie a systém Stop/Start volitelné.
Bezpečnostní prvky: Samozřejmostí u Passatu Trendline jsou například šest airbagů, denní svícení a elektronický stabilizační program ESP. Tyto prvky překračují očekávání: stabilizace přívěsu a asistence proti přetočení, které jsou integrovány v ESP. Účinné je automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brzdění. Chytré je, že když řidič zaparkuje Passat a uvolní bezpečnostní pás – ještě před vypnutím motoru – automaticky se aktivuje elektronická parkovací brzda, která zabrání nežádoucímu rozjetí vozu. Přátelské k dětem: Kromě standardních úchytů Isofix pro vhodné dětské sedačky lze nový Passat opět objednat s integrovanými dvěma dětskými sedačkami (pro vnější sedadla) v zadních sedadlech.
Exteriér / Funkčnost: Zvenku lze Passat Trendline poznat podle 16palcových ocelových kol s plnými kryty v designu litých kol, černě lakované masky chladiče s chromovanými lištami na žebrech, černých dekorativních lišt na bočních oknech a chromované lišty na víku zavazadlového prostoru. Dále jsou standardem LED směrová světla v zrcátkách, doplňky lakované v barvě karoserie a zvukově izolované čelní sklo. Passat Estate je navíc vybaven černými střešními nosiči.
Interiér / Funkčnost: V interiéru jsou standardem různé úložné prostory (včetně středové a stropní konzoly), rámečky a osvětlené větrací otvory v provedení „Matný chrom“, dekorativní lišty rovněž v „Matném chromu“, asymetricky dělené zadní opěradlo lavice a analogové hodiny na palubní desce. Další výbava zahrnuje klimatizaci Climatic, elektromechanický posilovač řízení, elektrická okna všude kolem, ukazatel venkovní teploty, elektronickou parkovací brzdu s funkcí auto-hold, automatické otevírání víka zavazadlového prostoru, centrální zamykání (s dálkovým ovládáním), Multifunkční displej Plus (včetně zobrazení jízdních dat a nastavení řady komfortních funkcí) a audio systém RCD 210 s možností přehrávání MP3.
Motory: Passat Trendline lze objednat s jakýmkoli motorem do výkonu 110 kW / 150 PS.
Střední výbavová linie Comfortline se od verze Trendline liší vylepšením exteriéru i interiéru a dalšími komfortními a bezpečnostními prvky. Standardem u Passatu Comfortline je také nový systém detekce únavy řidiče.
Exteriér / Funkčnost: Zvenku lze Passat Comfortline poznat podle 16palcových litých kol „Perugia“ s pneumatikami 215, chromovaných lišt na bočních oknech a v oblasti prahů a nárazníků.
Interiér / Funkčnost: Interiér je vylepšen dekorativními lištami v provedení „Iridium Printed“ a elegantními potahy sedadel z látky „Matera“. Navíc jsou vpředu komfortní sedadla s kapsami na opěradlech, manuální bederní opěrky a elektrické nastavení opěradla (řidič). Standardem je také multifunkční kožený volant, kožená hlavice řadicí páky a tkané koberečky.
RCD 310 rádio-CD systém s duálním a digitálním tunerem, funkcí přehrávání MP3 a výkonem 4 x 20 Watt, multimediální port AUX-IN, automatické přepínání světel, automaticky stmívací zpětné zrcátko, Park Pilot vpředu i vzadu, bezpečnostně optimalizované opěrky hlavy s dodatečným podélným nastavením a dešťový senzor doplňují výbavu Comfortline.
Motory: Passat Comfortline lze objednat s jakýmkoli motorem do výkonu 155 kW / 211 PS.
Exteriér / Funkčnost: Nejrozsáhlejší standardní výbavu nabízí Passat Highline. Kromě obsahu verze Comfortline je exteriér této výbavy vylepšen 17palcovými litými koly „Michigan“ s pneumatikami 235 mobility (s možností samoopravování), chromovanými lištami v oblasti spodních nasávacích otvorů a leskle černými sloupky střechy. Dále chromované přední mlhové světlomety se statickými přisvěcovacími světly, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla a indikátor tlaku v pneumatikách přinášejí vyšší bezpečnost. Passat Estate Highline poznáte podle stříbrně eloxovaných střešních nosičů.
Interiér / Funkčnost: V interiéru jsou to detaily jako dekorativní lišty v „Brushed Aluminium“ (nebo pravé dřevo), „Premium“ Multifunkční displej s barevným zobrazením, nerezové prahové lišty s nápisem „Passat“, elektrické nastavení bederní opěrky a opěradla na řidičově sedadle, sedadla z Alcantary / kůže s vyhříváním vpředu a automatická klimatizace Climatronic, které dotvářejí atmosféru a komfort vozu.
Motory: Passat Highline lze objednat s jakýmkoli motorem z nabídky.
Ti, kdo chtějí Passat ještě více přizpůsobit svým individuálním požadavkům, mohou využít nabídku speciálních doplňků. Technické prvky zahrnují nový Ambience Pack (s osvětlením lišt v obložení dveří), také nový panoramatický posuvný/sklopný střešní okno pro Estate (sedan: posuvné/sklopné střešní okno nebo solární střecha), asistenční systémy (například ACC plus Front Assist s funkcí nouzového brzdění ve městě, Dynamic Light Assist, Lane Assist nebo Side Assist), navigační systémy (RNS 315 a RNS 510), audio systémy „Dynaudio Confidence“ (600 Watt) a „Volkswagen Sound“ (300 Watt) a televizní příjem pro rádio-navigační systém RNS 510.
Dalším plusem z hlediska komfortu je adaptivní podvozek DCC (sedan i Estate) a plně automatické vyrovnávání světlé výšky (Estate). Pro správné uspořádání zavazadlového prostoru slouží Cargo Management Pack a Cargo Space Partition Pack.
Travel Comfort Pack je kapitola sama o sobě. Obsahuje zásuvku 230 Voltů v zadní části vozu, sklápěcí zrcátka, alarm proti krádeži, čtyři čtecí lampičky s chromovanými rámečky, automaticky stmívací zpětné zrcátko, automatické přepínání světel, přípravu pro mobilní telefon, Park Assist parkovacího asistenta, dešťový senzor a zvukově tlumená přední boční okna z kompozitního bezpečnostního skla – a to je jen výběr z bohaté výbavy tohoto velmi atraktivně naceněného balíčku.
Jako je u Volkswagenu zvykem, i nový Passat nastavuje laťku v oblasti udržitelnosti. Všechny motory – deset jich je v nabídce s výkonem od 77 kW / 105 PS až po 220 kW / 300 PS – byly vylepšeny z hlediska spotřeby paliva, a to až o 18 procent. Verze TDI jsou standardně vybaveny technologií BlueMotion. Tento efektivní balíček zahrnuje pneumatiky s nízkým valivým odporem, systém Stop/Start a režim regenerace baterie. Benzinové Passaty mají rovněž standardní technologii regenerace baterie, která zpětně využívá energii z brzdění. U nejmenšího benzinového motoru jsou regenerace baterie a systém Stop/Start volitelnou výbavou. Standardní převodovkou ve všech Passatech je šestistupňová manuální. S výjimkou 105koňového TDI lze všechny ostatní motory nového Passatu kombinovat s dvouspojkovou převodovkou DSG; u šestiválce je DSG již v základní výbavě.
Nejúspornějším motorem Passatu je turbodiesel 1.6 TDI s výkonem 77 kW / 105 PS. V Passatu BlueMotion spotřebuje pouhých 4,2 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 109 g/km. Mezitím downsizing a technologie jako Stop/Start umožňují mimořádně nízkou spotřebu i u benzinových motorů. Průkopníkem je zde 1.4 TSI s výkonem 90 kW / 122 PS; ve verzi BlueMotion Technology si vystačí se 5,9 l/100 km. Odpovídající hodnota CO2 je 138 g/km.
TSI a V6 / Benzinové a přímovstřikové motory na zemní plyn – pět přeplňovaných čtyřválců a jeden šestiválec
Benzinové motory Volkswagenu Passat mají výkon 90 kW / 122 PS (1.4 TSI), 118 kW / 160 PS (1.8 TSI), 155 kW / 211 PS (2.0 TSI) a 220 kW / 300 PS (V6). Nejvýkonnější motor má šest válců, všechny ostatní benzinové motory jsou přeplňované čtyřválce. Přeplňovaný je také 1.4 TSI s výkonem 110 kW / 150 PS, který je upraven pro provoz na zemní plyn (EcoFuel). Odvozený je pak motor MultiFuel (118 kW / 160 PS), který je určen pro benzin s až 85procentním obsahem ethanolu.
Nejúspornějším benzinovým motorem je 1.4 TSI s volitelnou technologií BlueMotion. Má výkon 90 kW / 122 PS (při 5 000 ot./min) a ve verzi BlueMotion spotřebuje jen 5,9 l/100 km (nebo 138 g/km CO2). Turbo TSI dosahuje maximálního točivého momentu 200 Nm v rozsahu 1 500 až 4 000 ot./min. Čtyřválec umožňuje maximální rychlost 205 km/h (Variant: 202 km/h). Limuzína zvládne klasický sprint z 0 na 100 km/h za 10,3 sekundy (Variant: 10,6 s). Tato verze motoru je k dispozici s volitelnou sedmistupňovou převodovkou DSG.
Motor 1.8 TSI dosahuje maximálního výkonu 118 kW / 160 PS od 5 000 ot./min. Vývojový tým u tohoto čtyřválce snížil kombinovanou spotřebu paliva z 7,4 l/100 km předchozího modelu na 6,9 l/100 km u novinky; hodnota CO2 je 160 g/km. Turbo čtyřválec je mimořádně silný na točivý moment (maximálně 250 Nm v rozsahu 1 500 až 4 200 ot./min). S tímto motorem limuzína dosáhne 100 km/h za 8,5 sekundy (Variant: 8,7 s); maximální rychlost je 220 km/h (Variant: 218 km/h). TSI lze volitelně kombinovat se sedmistupňovou převodovkou DSG.
Výrazné zlepšení spotřeby paliva zaznamenal motor 2.0 TSI s výkonem 155 kW / 211 PS (dříve 200 PS); tento turbo motor má nyní kombinovanou spotřebu 7,2 l/100 km (Variant rovněž 7,2 l/100 km), což je o 0,6 litru méně než u předchozího modelu. Emise CO2 klesly z 183 na 169 g/km. Velký TSI, který debutoval v Golfu GTI, dosahuje maximálního výkonu od 5 300 ot./min. Jeho maximální točivý moment 280 Nm je k dispozici v rozsahu 1 700 až 5 000 ot./min. Passat 2.0 TSI dosahuje rychlosti až 238 km/h (Variant: 235 km/h). Limuzína zvládne sprint na 100 km/h za 7,6 sekundy (Variant: 7,7 s). K dispozici je zde speciální volitelná šestistupňová převodovka DSG.
Kombinovaná spotřeba nejvýkonnější verze – Passatu V6 s 300 PS a pohonem všech kol 4MOTION – je nyní výrazně nižší, a to 9,3 l/100 km (předchozí limuzína: 9,8 l). Nová hodnota CO2 je 215 g/km (Variant: 215 g/km). Šestiválec dosahuje maximálního výkonu 220 kW / 300 PS při 6 600 ot./min, maximální točivý moment 350 Nm je k dispozici od 2 400 ot./min. Šestiválec zrychlí limuzínu na 100 km/h za 5,5 sekundy (Variant: 5,7 s). V obou karosářských verzích je maximální rychlost elektronicky omezena na 250 km/h. Převodovku zajišťuje standardní šestistupňové DSG.
Jedním z nejméně znečišťujících modelů střední třídy je Passat EcoFuel; v nové verzi byla naměřena kombinovaná spotřeba 6,6 m3 zemního plynu na 100 km (Variant: 6,7 m3 na 100 km); to odpovídá emisím CO2 pouhých 117 g/km (Variant: 119 g/km) a snížení spotřeby o 0,4 m3. Díky dvojímu přeplňování turbodmychadlem a kompresorem (Twincharger) je Passat EcoFuel považován za jeden z nejdynamičtějších vozů na zemní plyn na světě. Limuzína dosahuje rychlosti až 214 km/h a zrychlí na 100 km/h za 9,8 sekundy; hodnoty pro Variant jsou 212 km/h a 9,9 s.
Na základě twinchargeru 1.4 TSI byl vyvinut speciálně pro Švédsko a Norsko motor MultiFuel Twincharger s výkonem 118 kW / 160 PS. Tento benzinový motor může být provozován na palivo s až 85procentním obsahem ethanolu. Hodnoty spotřeby a jízdních vlastností budou oznámeny při uvedení na trh ve Skandinávii.
TDI a BlueTDI / Dieselové motory s přímým vstřikováním – čtyři přeplňované čtyřválce s common rail
V nabídce jsou čtyři turbodiesely ve třech výkonových hladinách; čtyřválce mají výkon 77 kW / 105 PS (1.6 TDI), 103 kW / 140 PS (2.0 TDI a 2.0 BlueTDI) a 125 kW / 170 PS (2.0 TDI).
Nejúspornější verzí nového VW Passat je 1.6 TDI BlueMotion s výkonem 77 kW / 105 PS (od 4 400 ot./min) a točivým momentem 250 Nm (od 1 500 ot./min). Už v předchozím modelu tento motor dosahoval fantasticky nízké spotřeby. Aerodynamicky vylepšený design, další jemné ladění motoru a technologie jako Stop/Start a regenerace baterie snížily spotřebu u nového Passatu BlueMotion (limuzína) o 0,2 litru na 4,2 l/100 km; to odpovídá emisím CO2 109 g/km (Variant: 4,4 l/100 km a 114 g/km). Passat 1.6 TDI BlueMotion dosahuje maximální rychlosti 195 km/h a zrychlí na 100 km/h za 12,2 sekundy. Hodnoty pro Passat Variant s tímto motorem jsou 193 km/h a 12,5 s.
Spotřeba paliva byla snížena také u Volkswagenu Passat 2.0 TDI s technologií BlueMotion, který dosahuje výkonu 103 kW / 140 PS od 4 200 ot./min; 4,6 litru (odpovídající 119 g/km CO2) téměř odpovídá hodnotě modelu BlueMotion s 105 PS předchozí generace. 2.0 TDI BlueMotion Technology nabízí točivý moment 320 Nm od 1 750 ot./min, dosahuje 100 km/h za 9,8 sekundy a maximální rychlost 213 km/h. Variant má rovněž kombinovanou spotřebu 4,6 litru a emise CO2 120 g/km. Tento kombík zrychlí na 100 km/h za 10,0 sekund a dosahuje maximální rychlosti 210 km/h. Volitelně je k dispozici šestistupňové DSG.
Kombinovaná spotřeba nejsilnějšího Passatu TDI s výkonem 125 kW / 170 PS je 4,6 l/100 km (120 g/km CO2) u limuzíny – což je o 0,9 litru méně než u předchozího modelu. Passat Variant TDI s 170 PS spotřebuje 4,7 l/100 km (123 g/km CO2). Tento TDI rovněž pracuje s common rail vstřikováním. Maximální výkon dosahuje při 4 200 ot./min. V rozsahu 1 750 až 2 500 ot./min motor vyvíjí maximální točivý moment 350 Nm – dostatek síly na zrychlení Passatu na 100 km/h za 8,6 sekundy (Variant: 8,8 s). Maximální rychlost je 227 km/h (Variant: 224 km/h). Stejně jako u verze s 140 PS lze i nejsilnější TDI objednat se šestistupňovým DSG.
Jedním z nejméně znečišťujících turbodieselů na světě je motor Passat 2.0 BlueTDI. V Passatu tento motor s výkonem 103 kW / 140 PS (dříve 143 PS) již splňuje emisní normu Euro-6, která vstoupí v platnost až v roce 2014. Pro další snížení emisí oxidů dusíku je Passat vybaven standardním katalyzátorem SCR. U nové generace Passatu 2.0 BlueTDI byla spotřeba paliva snížena o dalších 0,6 litru na pouhých 4,7 l/100 km (odpovídá 122 g/km CO2). Tyto hodnoty platí jak pro limuzínu, tak pro Variant.
Šestnáctiventilový čtyřválec o objemu 1 968 cm3 dosahuje maximálního výkonu při 4 200 ot./min. Maximální točivý moment 320 Nm je k dispozici již od 1 750 ot./min. Tyto klíčové parametry umožňují turbo motoru zrychlit Passat na 100 km/h za pouhých 9,9 sekundy; maximální rychlost je 213 km/h (Variant: 10,0 s a 210 km/h). Volkswagen nabízí Passat BlueTDI také s volitelným šestistupňovým DSG.
Katalyzátor SCR u Passatu BlueTDI společně s přídavkem AdBlue selektivně přeměňuje oxidy dusíku (NOx) ve výfukových plynech na dusík a vodu. Kromě toho je v systému použit oxidační katalyzátor a filtr pevných částic, které snižují kompletní spektrum emisí. AdBlue je uloženo v pomocné nádrži. Je vstřikováno do výfukových plynů modulem za filtrem pevných částic a oxidačním katalyzátorem. Množství přídavku je dávkováno podle hmotnostního průtoku výfukových plynů. Řídicí jednotka motoru zajišťuje přesné dávkování na základě informací ze senzoru NOx.
Urea je jemně rozprášena sítkem a v horkých výfukových plynech před katalyzátorem SCR reaguje s oxidy dusíku, které přeměňuje na dusík a vodu. AdBlue je netoxické, bez zápachu a biologicky rozložitelné; průměrná spotřeba činí asi 0,1 litru na 100 kilometrů.
Šestistupňové a sedmistupňové DSG – efektivní dvouspojkové převodovky
S výjimkou TDI s výkonem 77 kW / 105 PS lze u všech ostatních motorů nového Passatu zvolit dvouspojkovou převodovku DSG. Ta je buď šestistupňová, nebo sedmistupňová, podle točivého momentu motoru. Obě verze DSG vynikají maximální hospodárností a dynamikou řazení, jaká dosud nebyla dosažena. Kromě rozdílu v počtu rychlostních stupňů se DSG liší i konstrukcí spojek. Sedmistupňové DSG používá dvě suché spojky, zatímco šestistupňové DSG má spojky mokré, pracující v olejové lázni. Ani ti nejzkušenější řidiči nedokážou dosáhnout rychlosti řazení DSG převodovek. Dvouspojkové převodovky mají oproti automatům s hydrodynamickým měničem potenciál snížit spotřebu paliva a tím i emise až o dvacet procent, v závislosti na motoru.
Obě verze DSG jsou přitom specialisty ve svých oblastech. Šestistupňové DSG exceluje u motorů s vyšším točivým momentem (až 350 Nm) díky širokému rozsahu točivého momentu, zatímco sedmistupňové DSG je ideálně přizpůsobené menším motorům (až 250 Nm).
Jízdní vlastnosti a komfort Volkswagenu Passat dosáhly nových vrcholů. Čtyřprvková zadní náprava, akusticky oddělená od karoserie pomocí subframe, přední zavěšení typu MacPherson s hliníkovými díly a elektromechanický posilovač řízení zajišťují maximální pohodlí a optimální aktivní bezpečnost. Nový Passat lze také objednat s volitelným adaptivním podvozkem DCC a pohonem všech kol 4MOTION (o těchto dvou prvcích viz kapitola Technologické inovace). Další možností je sportovní podvozek se snížením o 15 mm.
Podvozek byl zdokonalen systémem ESP s funkcí stabilizace přívěsu, která je standardem po celém světě. Kromě známých funkcí ESP systém velmi brzy rozpozná nebezpečné kývání přívěsu a proti němu zasáhne cíleným brzděním a zásahy do řízení motoru.
Přední zavěšení Passatu je založeno na principu MacPherson s dolními lichoběžníkovými rameny a tlumiči. Toto podvozek je extrémně lehký a přináší řadu výhod. Navíc je náprava navržena s důrazem na nízkou hmotnost. Pouze v oblasti velmi tuhé a nárazově optimalizované podvozkové příruby karoserie bylo oproti běžnému provedení z ocelového plechu ušetřeno 4,5 kilogramu hmotnosti. Zvlášť lehká jsou také kovaná hliníková příčná ramena. Zde činí hmotnostní úspora oproti ocelovému plechu celkem 4,2 kilogramu.
Lehké konstrukční metody jsou obzvlášť přínosné, pokud se aplikují na neodpružené hmoty. Proto jsou kromě příčných ramen také kluzná ložiska vyrobena z hliníku. Celková hmotnostní úspora oproti ocelovému plechu zde činí 3,2 kilogramu. Celkově přinášejí různé lehké konstrukční prvky předního podvozku úsporu hmotnosti 13,3 kilogramu. Výsledkem je větší komfort, dynamičtější jízdní vlastnosti a lepší spotřeba paliva.
Čtyřramenné zadní zavěšení Passatu je rovněž velmi lehké a nabízí maximální jízdní komfort a stabilitu. Speciální uspořádání ramen umožňuje samostatné naladění podélné a příčné dynamiky. Toto funkční oddělení zaručuje na jedné straně optimální dynamické vlastnosti a bezpečnost, na druhé straně velmi působivý jízdní komfort.
Čtyřramenné zadní zavěšení sestává z izolované příruby, ke které je přes rameno pružinového zavěšení, táhlo řízení a příčné rameno připojen náboj kola směrem vzhůru příčně. Podélná ramena zajišťují polohu kola v podélném směru. Na zadní nápravě jsou použity také hmotnostně optimalizované trubkové stabilizátory. Klíčovým prvkem přispívajícím k vynikajícímu komfortu Passatu je fakt, že zadní zavěšení je izolováno přírubami karoserie. Tato izolace je dosažena použitím čtyř pryžokovových uložení. Pryžová směs uložení byla vybrána tak, aby ideálně splňovala speciální dynamické požadavky během jízdy. Výsledkem je, že izolace příruby zlepšuje jak akustiku, tak jízdní a komfortní vlastnosti na úroveň vyšší třídy vozidel.
Původní VW Passat, první generace, navržená Giugiarovým studiem, přišla na trh před 37 lety v červenci 1973. Tím začala jedna z největších úspěšných kapitol v historii automobilismu. V prvním plném roce prodeje – 1974 – si Passat vybralo 133 000 zákazníků. Do prosince 1976 nový bestseller překročil hranici jednoho milionu prodaných vozů. A na této úspěšné cestě pokračoval; dosud bylo po celém světě registrováno přes 15 milionů Passatů. Čistě statisticky to znamená, že každý den po dobu 37 let bylo bez přerušení dodáno 1 106 vozů Passat a Passat Estate. Nebo jeden vůz prodaný každých 1,3 minuty. To odpovídá 33 632 Passatům měsíčně a více než 400 000 ročně. Bestseller par excellence a – po Golfu a Brouku – nejprodávanější Volkswagen všech dob.
Pojďme zpět do minulosti. Červenec 1973: Volkswagen uvádí nástupce modelů 1600 a 411. Moderní fastback s pohonem předních kol a podélně uloženým řadovým motorem vpředu. Vodou chlazený! Konec vzduchem chlazených motorů. To bylo senzací, protože – s výjimkou K70 – vzduchem chlazený boxer vzadu dominoval historii Volkswagenu až do té doby. Jistě, Brouk stále existoval. A ve velkém množství. Ale tento Volkswagen Passat se svým pokrokovým pohonným ústrojím a koncepcí karoserie představoval budoucnost. Jedno bylo jisté: produkt je kvalitní. Pod kapotou nabízely benzínové motory až 63 kW / 85 PS, které zaručovaly živý výkon. Nikdo tehdy netušil, že budoucí generace budou poháněny motory TDI, které spotřebují výrazně méně než pět litrů na 100 kilometrů; nebo že Passat přivítá motory na zemní plyn EcoFuel s kompresorem a turbem; či že se objeví dvouspojková převodovka (DSG), která řadí rychleji a lépe než jakýkoli lidský řidič. Před 37 lety by to bylo maximálně „psáno ve hvězdách“.
A toho se dělo mnohem víc. Když první Passat opouštěl montážní haly v závodě Emden, Willy Brandt formoval osud Německa jako kancléř, Hillary Rodham a její přítel Bill Clinton dokončovali studium práv na Yale University, Roger Moore zachraňoval svět jako James Bond ve filmu Žít a nechat zemřít, německý zpěvák Heino zpíval o Edelweiß, Pink Floyd vydali The Dark Side of the Moon a IBM představila první pevný disk, který položil základy počítačové éry.
První Passat byl hmotnostně optimalizovaný vůz s dvěma nebo čtyřmi dveřmi a prostorem pro pět osob. Co se týče motorů, zákazníci mohli vybírat ze tří benzínových motorů ve dvou objemových třídách. Již v únoru 1974 se nový Passat Estate pustil do opravdu velkých přepravních úkolů. Díky svému dlouhému, prodlouženému vzhledu a všestrannosti se rychle stal také bestsellerem.
V roce 1977, kdy Bee Gees rozproudili disko vlnu s hitem Stayin' Alive ve filmu Horečka sobotní noci, která zasáhla i Německo, Volkswagen představil stylisticky a aerodynamicky optimalizovaný Passat – klasický facelift první generace. Od té doby byly charakteristické plastové nárazníky; uvnitř byla zlepšena ergonomie mnoha prvků.
V březnu 1978 byl do Volkswagen Passatu zaveden 1,5litrový dieselový motor (37 kW / 50 PS), který se osvědčil v Golfu. Kombinovaná spotřeba 7,5 litru a ještě lepší hospodárnost při střídmé jízdě znamenaly začátek nové éry úsporných automobilů. V dubnu 1980 Passat překročil hranici dvou milionů prodaných vozů. Když byla na podzim představena další generace, Passat si již s 2,6 miliony prodaných kusů zajistil místo v automobilové historii.
Druhá generace střední třídy debutovala v listopadu 1980. V té době Diana Ross objížděla svět s hitem Upside Down, David Bowie se stal nesmrtelným v Ashes To Ashes a Ronald Reagan se stal nejsilnějším mužem světa. Nevíme, zda někdo z nich někdy řídil Passat. Ale šlo o nový design: větší, elegantnější a dospělejší. Passat se nyní také osamostatnil od Audi 80 a vydal se vlastní cestou. Volkswagen v druhé generaci Passatu samozřejmě pokračoval s úspěšným fastbackem, ale současně představil i nový Estate. Obě verze technicky zaujaly například novým, inovativním polo nezávislým zavěšením.
Pod kapotou pracoval obzvlášť úsporný motor: nový 1,6litrový diesel s výkonem 40 kW / 54 PS; v srpnu 1982 vzrostl výkon dieselů v Passatu na 51 kW / 70 PS s prvním turbodieselem. Hned při uvedení na trh byl Passat poprvé k dispozici s pětiválcovým benzínovým motorem (85 kW / 115 PS). Ve stejném roce Volkswagen uvedl na trh klasický Passat sedan se čtyřmi dveřmi a konvenčním zavazadlovým prostorem: Santana. Současně se do programu přidávalo stále více high-tech prvků. Příkladem je pohon všech kol Passat Estate GT syncro – poprvé dodaný v roce 1984.
V roce 1985 vůz prošel rozsáhlým faceliftem. Ve stejném roce Volkswagen vyrobil první Passat s regulovaným katalyzátorem (66 kW / 90 PS) – a také třímiliontý Passat. Nejvyšší verzí byl rychlý Passat s pětiválcovým motorem 2,2 litru (100 kW / 136 PS) s maximální rychlostí 200 km/h. V březnu 1987 modelová řada překročila hranici čtyř milionů prodaných vozů.
Rok 1988 znamenal začátek konce studené války. Michail Gorbačov spěchal do New Yorku a vyslal signál, že každý socialistický stát si může svobodně zvolit svůj politický systém. Na začátku téhož roku Volkswagen dodal do prodejen třetí generaci Passatu a Passat Estate. Novinka přinesla nové kvality, výrazně větší rozměry, zcela nové stylistické linie, výrazně delší rozvor a přešla na příčně uložené motory. Opět byl představen Estate paralelně. Obě karosářské verze se vyznačovaly výjimečnou aerodynamikou.
Méně než dva roky poté překročily první vozy Trabant, Wartburg, Škoda a Lada nyní otevřenou německou hranici ze východu na západ; a tisíce Volkswagenů mířily opačným směrem. V létě po tomto historickém zvratu překročil Volkswagen Passat hranici pěti milionů vyrobených vozů. Dalším vrcholem byl VR6 představený na začátku léta 1991. Z objemu 2,8 litru vyvinul kompaktní šestiválec silných 128 kW / 174 PS; maximální rychlost Passatu VR6 sedan byla 224 km/h, Estate dosahoval 218 km/h.
Bill Clinton byl půl roku prezidentem USA a Helmut Kohl byl v jedenáctém roce svého kancléřství, když Volkswagen v polovině léta 1993 představil nový Passat po vyrobení více než 1,6 milionu kusů třetí generace. Přesně 20 let po svém uvedení bylo do té doby vyrobeno již 6,2 milionu vozů.
Na podzim 1993 byly dodány první kusy čtvrté generace Passatu. Nejvýraznějším vizuálním prvkem bylo, že přední část již nebyla téměř uzavřená, ale měla klasickou masku chladiče. Za pouhé tři roky bylo prodáno téměř 700 000 kusů Passatu a Passat Estate, které byly v mnoha ohledech dále vylepšeny. Pasivní a aktivní bezpečnost byla posílena standardními airbagy řidiče a spolujezdce, předpínači pásů a protiblokovacím systémem (ABS).
Technickou revoluci v roce 1993 odstartoval motor s označením TDI. Turbodiesel s přímým vstřikováním dosahoval výkonu 66 kW / 90 PS a umožňoval rychlost až 178 km/h; kombinovaná spotřeba byla pouhých 5,3 litru na 100 km (Estate 5,4 litru). V únoru 1996 byl program TDI rozšířen o 1,9litrový čtyřválec s výkonem 81 kW / 110 PS.
Dne 30. června 1996 se Německo stalo novým evropským fotbalovým šampionem po legendárním „zlatém gólu“ Olivera Bierhoffa na londýnském Wembley. O dva měsíce později, v srpnu, Volkswagen představil pátou generaci Passatu, která znamenala novou éru v modelové řadě. Důvody: kvalita, bezpečnost, komfort a vybavenost dosáhly úrovně, která v mnoha ohledech přesahuje vyšší třídu vozidel. Nově navržená karoserie je plně pozinkovaná a vykazuje extrémně vysokou torzní tuhost. Mezi mnoha technickými novinkami vyniká podvozek s novým čtyřramenným předním zavěšením a standardní boční airbagy. Od září 1999 se ESP stává standardem ve všech modelech Volkswagen Passat v Německu.
V létě 2000 přivítalo Německo nové tisíciletí světovou výstavou v Hannoveru. V říjnu Volkswagen představil rozsáhle přepracovanou pátou generaci. Úpravy byly tak rozsáhlé, že pojem „facelift“ je téměř nedostačující. Druhá série páté generace ukazuje směr budoucnosti jak vizuálně, tak technicky. Nově tvarovaná přední část s chromovanou maskou chladiče a nový zadní díl s výraznými zadními světly podtrhují vyšší postavení modelové řady. Passat s novými špičkovými kvalitami nechává mnoho konkurentů v porovnání zastaralými. Kromě standardních předních a bočních airbagů jsou nyní volitelně k dispozici také boční záclonové airbagy.
Modely W8 s výkonem 202 kW / 275 PS a pohonem všech kol zaujímají výjimečné postavení. V segmentu motorů s vysokým objemem přichází v prosinci 2001 nový čtyřválec 2.0 s výkonem 96 kW / 130 PS. V březnu 2003 debutuje nový V6 TDI s výkonem 132 kW / 180 PS, který je spojen se standardním pohonem všech kol 4MOTION. Jen o dva měsíce později je program TDI rozšířen o další V6 TDI pro verze s pohonem předních kol. Ten dosahuje výkonu 120 kW / 163 PS a stejně jako 180koňový V6 s manuální převodovkou splňuje přísnou emisní normu EU-4.
Mezitím je 13. května 2003 v závodě Volkswagen v Emdenu vyroben dvanáctimiliontý Passat. Na podzim 2003 přichází další novinka v nabídce motorů: Passat 2.0 TDI (100 kW / 136 PS) s filtrem pevných částic. V roce 2004 Volkswagen slaví výrobu třináctimiliontého Passatu. Na konci roku sjíždějí z výrobních linek poslední kusy této generace, aby uvolnily místo nové šesté generaci, jejíž historie začíná světovou premiérou 15. února 2005 v Hamburku.
Šestý VW Passat je promyšlený vůz, který je stejně stylový jako praktický a pohodlný. Nejde totiž jen o přepracování vyšších úrovní – motorů, podvozku a karoserie. Současně přicházejí chytrá funkční řešení, která zlepšují každodenní užívání. Mnoho příkladů lze uvést, například sportovně pohodlná sedadla, dobře navržený systém startování a zamykání, elektronická parkovací brzda, automatický adaptivní tempomat nebo bezprůvanová klimatizace Climatronic.
Jeho výrazný design ukazuje stylové linie, vysokou míru samostatnosti a tehdy typickou tvář značky s chromovanou maskou chladiče. Benzinové motory mají výkon od 75 kW / 102 PS až po 220 kW / 300 PS v Passatu R36 představeném v roce 2007. Turbodiesely dosahují výkonu od 77 kW / 105 PS do 125 kW / 170 PS. Poprvé jsou nabízeny volitelné převodovky DSG; samozřejmě nechybí ani pohon 4MOTION.
Kolik potenciálu skupina, značka a modelová řada mají, dokládají stále nové motory s mimořádně nízkou spotřebou. V roce 2007 například Volkswagen představuje první Passat BlueMotion, který spotřebuje pouhých 5,1 l/100 km (odpovídá 136 g/km CO2). Druhá verze Volkswagen Passat BlueMotion přichází v roce 2009 a spokojí se jen se 4,4 litry na 100 km (114 g/km CO2). Téměř současně debutuje první Passat BlueTDI, který díky katalyzátoru SCR dosahuje tak nízkých emisí oxidů dusíku, že je jedním z prvních vozů na světě splňujících limity emisní normy Euro-6, která vstoupí v platnost až v roce 2014. To je přesně to, co formuje budoucnost automobilismu. A tato budoucnost bude ještě zajímavější a udržitelnější, jak dokazuje sedmý Passat... Ale to je už nová kapitola. Budoucnost patří také Volkswagen Passat CC, který od roku 2008 oslovil zcela nové skupiny zákazníků jako čtyřdveřové kupé – zejména v Evropě a USA. Šance jsou tedy opravdu dobré, že Passat – stejně jako před ním Beetle a Golf – se v nadcházejících letech stane jedním z mála vozů na světě, které zanechají odkaz ve formě 20 milionů vyrobených kusů.
