Volkswagen Jetta
Nová Volkswagen Jetta představuje zcela nový design vozu. Nejvýrazněji to dokládá její kompletně pozinkovaná karoserie. Dosud nikdy nebyla Jetta tak velká, tak sportovní a tak samostatná. Jak moc samostatná? Jedním z důkazů je, že Volkswagen Jetta už nesdílí žádné karosářské díly s technicky příbuzným světovým bestsellerem Golfem. Nová Jetta tak působí jako samostatný vůz podobně jako Passat CC nebo Tiguan. A je stejně bezpečná; předchozí model už získal v nárazových testech americké organizace IIHS ocenění „Top Safety Pick“. Kromě optimální ochrany posádky nabízí vůz také pokročilé prvky pro bezpečnost chodců. Volkswagen s Jettou opět posunul kvalitu v daném segmentu na zcela novou úroveň.
Nový model měří 182,7 palce (4,63 metru) na délku, 57,1 palce (1,45 metru) na výšku a 70,1 palce (1,78 metru) na šířku (délka evropské verze: 4,64 metru). To znamená, že Volkswagen je o 3,15 palce (8 cm) delší než předchozí generace. Poměr rozměrů působí velmi vyváženě a současně se ostřeji rýsuje nové „designové DNA“ Volkswagenu. Výsledkem jsou jasné, precizní linie a atleticky svalnaté plochy, které dodávají sedanu nadčasovou eleganci a dynamický vzhled. Volkswagen Jetta tak svým designem působí natolik výrazně, že se prakticky řadí do vyšší třídy vozů.
Přední část: Design zde určuje kupéovitě skloněné čelní sklo a důsledné využití horizontálních linií. Vysokolesklá černá maska chladiče tvoří stylovou jednotu s lichoběžníkovými světlomety. Dvojité reflektorové světlomety jsou rozděleny tzv. maskovací lištou na větší část s potkávacími a dálkovými světly a užší spodní sekci s denními a směrovými světly. Chromované maskovací lišty vedou horizontální linie přední části přímo do světlometů. Výsledkem je širší a dynamičtější vizuální dojem. V oblasti potkávacího světla jsou použity nové halogenové výbojky H7 Longlife s výrazně delší životností. Parkovací a denní světla, která jsou vystavena většímu zatížení, jsou rovněž vybavena technologií Longlife nebo Super-Longlife. Optimální nastavení výšky a velikosti potkávacího reflektoru zajišťuje velmi dobré a široké osvětlení vozovky s důrazem na stranu řidiče.
Pod maskou a světlomety se nachází čistě tvarovaná plocha plně lakovaného nárazníku. O něco níže je další přívod vzduchu a tácovitý přední spoiler ve stylu „splitterů“ z automobilových závodů, který vozu dodává sportovní nádech. Horní část přední části tvoří výrazný přechod od motorové kapoty ve tvaru písmene V k blatníkům po stranách; ramenní partie zde odráží dynamický a svalnatý styl.
Boční profil: V bočním profilu sedanu se prolínají designové prvky, které charakterizují všechny nové Volkswagenu, do další interpretace „designového DNA“ vytvořeného italským šéfem designu Volkswagen Group Walterem de Silvou a německým šéfem designu značky Volkswagen Klausem Bischoffem. Nejvýraznějšími příklady jsou charakteristická ramenní neboli „tornádová“ linie a výrazně zdůrazněné oblouky kol. Tyto prvky protínají hlavní plochy velkých harmonizovaných ploch a vytvářejí silný dynamický dojem.
Díky širokým rozchodům kol (1 535 mm vpředu, 1 532 mm vzadu) přecházejí oblouky kol velmi přesně – jako by byly vyřezány nožem – aby pojaly kola až do velikosti 18 palců. Styl zrcátek dveří s integrovanými směrovými světly připomíná design většího Passatu CC. Dalším typickým designovým prvkem je linie v oblasti sloupků C. Zadní hrana dveří vede rovnou linií od prahu diagonálně dozadu k trojúhelníkovému okénku; opticky tak prodlužuje dveře a celému vozu dodává ještě větší, elegantnější a protáhlejší vzhled.
Zadní část: Harmonizované plochy a sportovní ramena dominují i vzhledu zadní části VW Jetta. Velmi široké a kupéovitě skloněné zadní okno nabízí výborný výhled za vozidlo a zároveň zdůrazňuje jeho dynamické linie. Jeho souhra se sloupky C, které jsou stejně výrazné jako elegantní, a jasně tvarovanou ramenní partií vytváří velmi výrazný design s výraznou přítomností.
Výrazně svítící a vizuálně dominantní jsou zadní světla. Jsou rozdělena do dvou částí, které sahají od blatníku až na víko zavazadlového prostoru a vytvářejí nezaměnitelný vzhled ve dne i v noci. Samotné víko zavazadlového prostoru má aerodynamicky optimalizovaný zadní okraj, který minimalizuje turbulence vzduchu a zvyšuje přítlak vozu k vozovce. Svislá plocha víka s integrovaným logem VW a segmentovanými zadními světly mírně rozšiřuje karoserii – tento designový prvek ještě více podtrhuje sportovní charakter sedanu. Pro přístup do zavazadlového prostoru o objemu 510 litrů lze víko odemknout dálkově. Dokonalost detailů: speciální patentovaná geometrie odrazek osvětluje celou spodní plochu registrační značky i okolí zavazadlového prostoru.
Nová Jetta je standardně vybavena šesti airbagy (airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy vpředu i vzadu). Zákazníci si mohou k tomuto balíčku přikoupit i zadní boční airbagy. Aby se airbagy rozvinuly rychleji a přesněji, má nová Volkswagen Jetta speciální senzorový systém, který detekuje intenzitu nárazu a spouští airbagy. Elektronika umístěná centrálně v kabině vyhodnocuje nízkofrekvenční „hmatatelné“ signály zpomalení. Navíc speciálně naladěné akcelerometry měří frekvenční složky ve středním, tzv. „slyšitelném“ pásmu. Tyto signály vznikají jako vlny karoserie při rychlé deformaci nosných struktur vpředu vozu. Šíří se vysokou rychlostí po celé konstrukci a velmi rychle poskytují přesné informace o závažnosti nárazu.
Inteligentním propojením „hmatatelných“ a „slyšitelných“ signálů získává systém airbagových senzorů rychlejší a zároveň spolehlivější charakteristiku nárazu. To umožňuje přizpůsobit výkon rozvinutí airbagů a předpínačů pásů konkrétní situaci, aby byla posádka co nejlépe chráněna. V Německu byl tento senzorový systém oceněn Bavorskou cenou za inovace.
V nové VW Jetta se používá také vysokopevnostní, tvarově kalená ocel. Tyto speciální oceli pomáhají vytvořit extrémně bezpečnou konstrukci vozu, aniž by došlo k výraznému nárůstu hmotnosti. Energie nárazu je vedena definovanými cestami podle typu kolize, aby se část energie absorbovala a nezasáhla přímo posádku.
Stejně jako exteriér, i interiér působí vysoce kvalitně a přibližuje tak Jettu o třídu výš, čímž výrazně zvyšuje její náskok před konkurencí. Uvnitř nabízí nová Jetta bezkonkurenční preciznost v detailech a – jako společný koncept – intuitivní ovládání.
Stříbrně orámované kruhové budíky ve stylu Passatu CC jsou umístěny pro optimální přehlednost; mezi nimi je multifunkční displej palubního počítače. Nový tříramenný volant (volitelně s multifunkčními tlačítky) zaujme jak vizuálně, tak na dotek. Pravá ruka přirozeně spočívá na hlavici řadicí páky. Před řadicí pákou jsou přepracované a intuitivní ovladače klimatizace (standardní výbava v USA od verze S plus balíček S1, v Německu na verzi Trendline) a dalších komfortních prvků, jako jsou volitelná vyhřívaná sedadla, rádio a rádio-navigační systémy. Tato část středové konzoly je mírně nakloněná směrem k řidiči pro ideální uspořádání kokpitu zaměřeného na potřeby řidiče. Pro optimální pohodlí v interiéru slouží klimatizace, která je standardem od výbavy S2 v USA a od Comfortline v Německu.
Páka ruční brzdy byla přesunuta, čímž vzniklo více místa napravo, kde jsou nyní větší držáky na nápoje. Mnoho úložných prostor – včetně volitelného středového loketního opěrky s velkou schránkou a speciálním držákem na sluneční brýle – zvyšuje praktičnost vozu v běžném provozu.
Více místa pro řidiče a spolujezdce
Přestože je střecha nízká, efektivní světlá výška pro hlavu řidiče a spolujezdce zůstala téměř stejná: nyní činí 970 mm. Oba sedí na kompletně přepracovaných ergonomických sedadlech, která nabízejí vysoký komfort i na dlouhé vzdálenosti a široké možnosti nastavení (volitelně 6- nebo 8směrné).
Prodloužený rozvor umožnil výrazně pohodlnější uspořádání třímístné zadní lavice Volkswagenu Jetta. Ve srovnání s předchozím modelem nabízí nyní 38,1 palce (96,7 cm) místa na nohy – tedy o 2,6 palce (6,7 cm) více. Výška nad hlavou vzadu, 943 mm, zůstává na stejně dobré úrovni jako u předchozí generace.
I základní verze má sklápěcí zadní opěradlo dělené v poměru 60/40, což zvyšuje variabilitu vozu. Zavazadlový prostor o objemu 510 litrů lze otevřít zevnitř vozu dálkovým odemknutím (alternativně zvenku nebo pomocí RF dálkového ovládání, které je standardem od výbavy S2 v USA a od Trendline v Evropě).
Nová VW Jetta je standardně vybavena šesti airbagy (řidič a spolujezdec, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy vpředu i vzadu). Zákazníci si mohou k tomuto balíčku přikoupit i zadní boční airbagy (podrobnosti o pasivní bezpečnosti najdete v části Karoserie).
Volkswagen systematicky přizpůsobil své americké výbavové verze (S, SE, SEL, TDI a GLI) přáním amerických řidičů a vytvořil tak jeden z nejatraktivnějších sedanů ve své třídě. Již dobře vybavená základní verze bude na americkém trhu startovat na ceně od 15 995 amerických dolarů. V Evropě bude Volkswagen Jetta opět nabízena ve třech výbavových stupních Trendline, Comfortline a Highline (ceny pro Evropu budou oznámeny při zahájení prodeje v jednotlivých zemích).
Standardní výbava VW Jetta v Americe
S-Line (S1): Základní výbava Volkswagen Jetta zahrnuje ESP a ABS, 6 airbagů, 5 opěrek hlavy (s speciální ochranou proti „bičování“ vpředu), kontrolu tlaku v pneumatikách, venkovní teploměr, denní svícení, pylový filtr, elektrická okna po celém obvodu, 3 držáky na nápoje, sedadla s potahem v dezénu „Cardeol“, výškově nastavitelnou sedačku řidiče, dělené zadní opěradlo 60/40, přípravu rádia se čtyřmi reproduktory a nárazníky a klikami dveří v barvě karoserie.
S2: K výbavě S-Line lze přidat balíček S2, který obsahuje klimatizaci, rádio-CD systém, RF dálkové ovládání centrálního zamykání a předpřípravu na alarm.
SE line (SE1): Kromě výbavy S1 a S2 zahrnuje SE line také 16palcová kola místo 15palcových, komfortní sedadla s potahem v dezénu „Acerin“, zrcátka dveří v barvě karoserie s integrovanými směrovými světly, větší koncovky výfuku, přípravu rádia se 6 reproduktory, chromovaný interiérový paket (otočný světelný spínač, rámečky vzduchových trysek, ovládací knoflíky klimatizace, madlo ruční brzdy a chromované logo na volantu), středové loketní opěrky (přední s úložným boxem a 2 držáky na nápoje, zadní s 2 držáky na nápoje), tempomat, zamykatelnou a osvětlenou přihrádku, čtecí lampičky vzadu, osvětlená zrcátka na slunečních clonách a koberečky.
SE2: K dispozici jsou také doplňkové balíčky. SE2 zahrnuje kožený multifunkční volant, koženou hlavici řadicí páky a koženou rukojeť ruční brzdy, 16palcová litá kola typu „Sedona“, satelitní rádio Sirius, Bluetooth, USB, AUX a iPod rozhraní, vyhřívaná sedadla a trysky ostřikovačů čelního skla.
SE3: Další výbavou balíčku SE3 je prémiový zvukový systém s CD/MP3 přehrávačem a velká posuvná/sklopná střešní okna.
Řada SEL (SEL1): Výbavová řada SEL přináší ještě více exkluzivních prvků. Kromě standardní výbavy SE3 je tato verze Jetta vybavena těmito vnějšími prvky: mlhová světla, chromované detaily na masky chladiče, chromované lišty na parapetech bočních oken, 17palcová litá kola typu „Joda“ s leštěným povrchem a zadní kotoučové brzdy místo bubnových. Další pohodlí a komfort zajišťují systém Keyless Access pro automatické startování a zamykání motoru, navigační systém RNS Low (pro USA), 8směrné nastavení sedadla řidiče, chromované interiérové doplňky a palubní počítač. Střešní okno není součástí balíčku SEL1.
SEL2: Ti, kdo chtějí nejvyšší verzi VW Jetta se střešním oknem, zvolí balíček SEL2. Tato verze navíc obsahuje sportovní podvozek, hliníkové sportovní pedály a sportovní design prahů dveří.
Řada TDI (TDI1): Verze Clean Diesel nového Jetta je automaticky vybavena prvky úrovně SE2 plus palubním počítačem, koženým multifunkčním volantem, koženou hlavicí řadicí páky, koženou rukojetí ruční brzdy, kotoučovými brzdami na všech kolech a 16palcovými litými koly typu „Mambo“.
TDI2: Výbavu verze TDI lze rozšířit balíčkem TDI2, který zahrnuje střešní okno, mlhová světla, chromovanou masku chladiče, chromované lišty na parapetech oken, interiérové doplňky v kovovém vzhledu, systém Keyless Access pro startování a zamykání motoru, navigační systém RNS Low a 8směrné nastavení sedadla řidiče.
Řada GLI (GLI1): Vlajkovou lodí nové modelové řady Volkswagen Jetta bude v roce 2011 GLI s výkonem 147 kW / 200 PS. Vylepšení oproti úrovni SE1 tvoří téměř nekonečný seznam exkluzivních detailů. Tato řada zahrnuje 17palcová litá kola, víceprvkovou zadní nápravu, zvukový generátor (pro sportovní zvuk motoru), sportovní podvozek snížený o 15 mm, upravené sportovní nárazníky, červeně lakované brzdové třmeny, sportovní sedadla s potahy GLI, červené švy na sedadlech a koženém volantu, speciální hlavici řadicí páky a rukojeť ruční brzdy, chromované interiérové doplňky, hliníkové pedály a prahy dveří, stejně jako satelitní rádio Sirius.
GLI2/3: Verze GLI2 je navíc vybavena střešním oknem, 18palcovými litými koly, koženkovými potahy V-Tex a výjimečným zvukovým systémem. Úroveň GLI3 přidává navigační systém.
Standardní výbava Volkswagen Jetta v Evropě
Trendline: Trendline představuje základní vstup do světa evropské Jetta. Podobně jako u verzí pro USA zahrnuje bezpečnostní výbava 6 airbagů (volitelně 8), 5 nárazově optimalizovaných opěrek hlavy (s protinárazovým systémem vpředu), denní svícení, detekci zapnutí bezpečnostních pásů, automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brzdění a ABS s brzdovým asistentem a ESP s stabilizací přívěsu.
Vnější detaily VW Jetta Trendline zahrnují pneumatiky 205 na 16palcových kolech, vyhřívaná elektrická vnější zrcátka s integrovanými blinkry a zeleně tónovaná okna s izolačním sklem. Komfortní prvky interiéru zahrnují klimatizaci, filtr prachu a pylu, dálkové ovládání centrálního zamykání, ukazatel venkovní teploty s varováním před námrazou, chromované rámečky větracích otvorů, vyměnitelné interiérové doplňky, AUX-IN port, multifunkční displej, 6směrné nastavení sedadla řidiče (včetně výškového nastavení) a 4směrné nastavení sedadla spolujezdce vpředu (látkové potahy v dekoru „Cardeol“).
Comfortline: Střední výbavová verze Comfortline se vyznačuje chromovanými detaily na masce chladiče a 16palcovými pětipaprskovými litými koly typu „Mambo“. V interiéru najdeme kapsy na opěrkách předních sedadel, středové loketní opěrky (vpředu s úložným boxem), 8směrné nastavení sedadel řidiče a spolujezdce, komfortní sedadla s látkovými potahy „Sienna“, tkané koberečky, rádio-CD systém RCD 210, chromovaný paket (včetně otočného spínače světel a ovladačů klimatizace) a tzv. malý kožený paket (volant, hlavice řadicí páky a ruční brzda) a černé dekorativní prvky („Black Pyramid“). Standardem je také ParkPilot (vpředu i vzadu), sklápění zrcátka na straně spolujezdce při couvání a čtyři čtecí lampičky (2 vpředu, 2 vzadu).
Highline: Verze Highline nabízí nejexkluzivnější výbavu VW Jetta. Vnější prvky navíc oproti Comfortline zahrnují 17palcová litá kola typu „Porto“ s deseti paprsky, chromovaný rám spodního vstupu vzduchu, chromované lišty pod bočními okny, systém čištění světlometů a přední mlhová světla s přisvěcováním do zatáček. Zimní paket (s vyhříváním předních sedadel a trysek ostřikovačů) zajišťuje ideální pohodlí v nejchladnějším období. Interiér Highline odlišují sportovní sedadla s látkovým potahem („Gloss“) a umělou kůží, vysoce kvalitní dekorativní prvky („Iridium Printed“), malý kožený paket (volant, hlavice řadicí páky, ruční brzda), vysoce lesklý černý prvek ve středové konzoli a automatická klimatizace Climatronic.
Ve všech třech výbavových verzích lze sedadla a interiérové obložení objednat v základních barvách „Titan Black“, „Latte Macchiato“ nebo „Corn Silk“. U verzí Comfortline a Highline nabízí Volkswagen navíc koženou variantu „Vienna“ v barvách „Latte Macchiato“ nebo „Corn Silk“.
Volitelný systém Keyless Access je zamykací a startovací systém, který nepotřebuje klasický zámek dveří ani zapalování. Při dotyku jedné z předních klik dveří systém rozpozná autorizaci pomocí transpondéru v bundě, kalhotách nebo kabelce, odemkne VW Jetta (včetně elektrického zámku volantu), deaktivuje imobilizér a volitelný alarm a umožní nastartování motoru tlačítkem Start/Stop na středové konzoli. Zvenku se Volkswagen Jetta zamkne dotykem jedné z klik na speciálně označených plochách. Alternativně lze samozřejmě vůz zamknout nebo odemknout i zevnitř nebo dálkovým ovládáním.
Funkční princip: Při dotyku kliky se Volkswagen Jetta „probudí“. Elektronika využívá vnější antény (včetně jedné v každé přední klice) k vysílání indukčního pole, které vyhledává platný ID transpondér – vhodný vysílač – do vzdálenosti až 1,5 metru od vozu. Pokud jej najde, anténa přenese kód vysílaný vysílačem do příslušného řídicího modulu. To vše proběhne rychleji, než mrknete. Pokud je kód správný, dveře se odemknou. Další tři antény uvnitř vozu mohou lokalizovat transpondér či „klíč“ uvnitř vozu. V kabině další antény kontrolují, zda je ID transpondér uvnitř vozu. Pro ochranu dětí například nelze nastartovat motor, pokud je transpondér mimo vůz – i jen o pár centimetrů. Pokud by byl transpondér položený na střeše, nebylo by možné nastoupit a odjet.
Na vyšších výbavových úrovních je standardem rádio RCD 210 (Evropa) nebo verze pro USA. V Evropě je volitelně k dispozici RCD 310 (s duálním tunerem a 8 reproduktory), který nabízí více výkonu a funkcí. Nejvyšší audio systém v Evropě je RCD 510; v Americe model Premium 8 s integrovanou měničkou CD, rozhraním pro SD karty a dotykovým displejem. Volitelně lze evropské RCD 310 a RCD 510 doplnit modulem DAB pro příjem digitálního rádia. Všechny verze Volkswagen Jetta lze objednat s volitelným hands-free systémem (3 systémy v Evropě, 1 v Americe) pro mobilní telefony.
Satelitní rádio: V USA nabízí Volkswagen Jetta s příjmem SAT (Sirius) pro rádio-CD a navigační systémy. Uživatelé si mohou vybrat z více než 200 stanic a systém poskytuje aktuální dopravní informace pro navigaci. K dispozici jsou také další informace, například počasí, ceny benzínu, sportovní výsledky, televizní programy a informace o letech.
Zvukový systém: V Evropě nabízí Volkswagen prémiový zvukový systém pod vlastní značkou „Volkswagen Sound“. Mezi vysoce kvalitními volbami si mnoho řidičů Jetta vybere jeden z následujících navigačních systémů.
RNS 315 pro Ameriku a Evropu: Cenově dostupný vstup do světa rádio-navigací představuje nový RNS 315 s 5palcovým dotykovým displejem (400 x 240 pixelů), CD přehrávačem, slotem pro SD kartu a duálním tunerem. Rozhraní SD karty umožňuje uložit navigační data (kopírováním z navigačního CD) a MP3 soubory pro přehrávání hudby. RNS 315 lze doplnit modulem DAB.
RNS 510 pro Evropu: Nejvyšší model mezi rádio-navigacemi je RNS 510. Nabízí například 6,5palcový dotykový displej, DVD přehrávač, hlasové ovládání, slot pro SD kartu a velmi rychlý 30GB pevný disk.
Německá technika je klíčové slovo, které upoutá pozornost mnoha zákazníků v USA. Německá technika a řemeslné zpracování znamenají nejvyšší úroveň kvality a efektivní technologie, a to nejen v Německu. Nová VW Jetta je toho jasným příkladem; pohonné technologie to dokazují: jako turbodiesel nastavuje standardy s nejnovějším systémem common rail přímého vstřikování. Americká verze vybavená 103 kW / 140 PS TDI Clean Diesel (splňující emisní normu BIN 5) dosahuje vynikající spotřeby 42 mpg na dálnici (kombinovaná 34 mpg) – díky tomu je Volkswagen Jetta jedním z nejúspornějších vozů na silnicích mezi New Yorkem a San Franciscem. V Evropě Volkswagen představí na začátku roku 2011 nejmenší TDI motor o výkonu 77 kW / 105 PS. Jeho spotřeba ve verzi BlueMotion Technology je senzačních 4,2 l/100 km – nejlepší hodnota v segmentu sedanů délky 4,6 metru.
V USA a Kanadě bude nová Volkswagen Jetta nabízena se třemi benzinovými motory a jedním turbodieselem s přímým vstřikováním (TDI Clean Diesel). Dva z těchto čtyř motorů jsou v modelu Jetta nové: základní motor (85 kW / 115 PS) a common rail TDI (103 kW / 140 PS). Technicky zdokonalené jsou 125 kW / 170 PS 2,5litrový benzinový motor a sportovní vrchol – přeplňovaný 2.0 TSI s výkonem 147 kW / 200 PS, který v Severní Americe pohání vrcholnou verzi Jetta GLI od roku 2011. Technickým vrcholem je nový 2.0 TDI Clean Diesel; díky přechodu na common rail přímé vstřikování – světově vedoucí systém dodávky paliva – je turbomotor tichý jako benzinový a výkonný jako sportovní motor (maximální točivý moment 320 Nm). Filtr pevných částic a katalyzátor s NOx zásobníkem zaručují, že tento TDI splňuje emisní limity všech 50 států USA. Jeho spotřeba 42 mpg na dálnici (s DSG) řadí novou a velmi agilní Volkswagen Jetta 2.0 TDI (0–60 mph za 8,7 sekundy) mezi nejúspornější a nejméně znečišťující vozy na americkém kontinentu.
Všechny motory jsou standardně nabízeny s manuální převodovkou. Samozřejmě je u každého modelu k dispozici i volitelná automatická převodovka. U nových motorů 2.0 TDI a 2.0 TSI Volkswagen nasazuje jeden z nejpokročilejších a nejefektivnějších automatických převodových systémů na světě – šestistupňové DSG.
2.0 MPI s výkonem 85 kW / 115 PS: Nejmenší motor (1 981 cm3) ve VW Jetta má křížový hlavu válců z hliníkové slitiny. Pohodlný čtyřválec (85 kW / 115 PS) dosahuje maximálního výkonu při 5 200 ot./min a maximálního točivého momentu 170 Nm při 4 000 ot./min. S manuální převodovkou zrychlí tento vícebodově vstřikovaný čtyřválec sedan na 60 mph za 10,3 sekundy; maximální rychlost vozu je 120 mph. Se šestistupňovým automatem zrychluje Jetta 2.0 na 60 mph za 11,3 sekundy (maximálka je stejná). Motor s výkonem 115 PS dosahuje spotřeby 34 mpg na dálnici (manuál); automatická verze má 32 mpg.
2.5 MPI s výkonem 125 kW / 170 PS: Speciálně vyvinutý pro americký trh je silný pětiválec s výkonem 125 kW / 170 PS (při 5 600 ot./min) a objemem 2 480 cm3. Tento velmi úspěšný motor (má 66% podíl na prodejích Jetta) vychází koncepčně z desetiválce Lamborghini Gallardo. Jeho DNA je znát i v nové VW Jetta: 16ventilový pětiválec s vícebodovým vstřikováním reaguje velmi ochotně v celém otáčkovém spektru a zrychlí Volkswagen na 60 mph za pouhých 8,0 sekundy; se šestistupňovým automatem je to 8,5 sekundy. Zvukově zůstává pětiválec i při maximální rychlosti 125 mph v pozadí. Maximální točivý moment 240 Nm dosahuje motor při 4 250 ot./min. Poprvé je tento pětiválec o objemu 2,5 litru vybaven regulovaným olejovým čerpadlem, které dále snižuje spotřebu paliva. Na dálnici má automatická verze spotřebu 31 mpg, manuální 33 mpg.
2.0 TSI s výkonem 147 kW / 200 PS: V nejvyšší výkonnostní úrovni pohání novou Jettu ve verzi GLI motor 147 kW / 200 PS (5 100 až 6 000 ot./min) TSI. Díky přeplňování turbodmychadlem a přímému vstřikování benzinu nabízí čtyřválec o objemu 1 984 cm3 hodně výkonu při nízké spotřebě: 280 Nm (v rozmezí 1 700 až 5 000 ot./min) a maximální rychlost 130 mph doprovází spotřeba 33 mpg na dálnici (šestistupňová převodovka); Volkswagen Jetta GLI s volitelným šestistupňovým DSG má spotřebu 32 mpg. Sedan zvládne sprint na 60 mph za krátkých 6,7 sekundy (DSG: 6,8 sekundy).
2.0 TDI s výkonem 103 kW / 140 PS: Ideálně přizpůsobený VW Jetta a dlouhým jízdám v USA je nový common rail turbodiesel o objemu 1 968 cm3. Čtyřválec vyvíjí výkon 103 kW / 140 PS (při 4 000 ot./min). Mezi 1 750 a 2 500 ot./min dosahuje překvapivě tichý TDI maximálního točivého momentu 320 Nm. Díky těmto klíčovým parametrům zrychluje Clean Diesel Volkswagen Jetta TDI na 60 mph za pouhých 9,1 sekundy (6stupňový manuál: 8,7 sekundy). Maximální rychlost je 125 mph. Tankování je u tohoto vozu, který dosahuje 41 mpg na dálnici, téměř bezstarostné; verze s DSG dokonce dosahuje 42 mpg.
Common rail vstřikování TDI podrobně: Vstřikovací tlaky až 1 800 barů a speciální osmihroté vstřikovací trysky zajišťují mimořádně jemné rozprášení nafty. Ovládání vstřikovacích trysek zajišťují piezoelektrické vstřikovače v řadě. Elektricky řízené piezo krystaly spouštějí vstřikování během zlomků sekundy s podporou hydraulického prvku. Ve srovnání s klasickými elektromagnetickými ventily umožňuje piezo technologie flexibilnější vstřikovací procesy s menšími, přesněji dávkovanými množstvími paliva a až sedmi jednotlivými vstřiky během pracovního cyklu. Výhody jsou: velmi tichý a plynulý chod motoru, okamžitá reakce a nízká spotřeba i emise.
Clean Diesel technologie podrobně: Nový Jetta Clean Diesel je jedním z nejúspornějších a nejméně znečišťujících motorů nabízených v Americe. Samozřejmě TDI splňuje přísné emisní limity normy BIN5/ULEV2 platné v USA, takže může být registrován ve všech 50 státech. Klíčovým prvkem technického řešení Clean Diesel je snížení emisí oxidů dusíku. Ve čtyřválcovém common rail TDI dosáhli inženýři z Wolfsburgu tohoto cíle úpravami motoru a zavedením NOx akumulačního katalyzátoru. Tato technologie snižuje emise NOx až o 90 procent.
Proč se používá NOx akumulační katalyzátor, je snadné vysvětlit: vysoké teploty spalovacího prostoru zlepšují spotřebu paliva, ale zároveň vytvářejí více oxidů dusíku. V určitých mezích lze emise NOx snížit optimalizací tvaru spalovacího prostoru a velmi přesným vstřikováním, což Volkswagen dokázal. Přesto je nutné omezit teplotu spalování a koncentraci kyslíku, který reaguje s dusíkem za vzniku oxidů dusíku. Oba cíle lze dosáhnout vnějším zpětným vedením výfukových plynů do spalovacího prostoru. Tyto plyny se odebírají z výfukového systému a při cestě do spalovacího prostoru se ochlazují. V ideálním případě mohou tyto opatření snížit teplotně závislé emise NOx až o 60 procent.
Zbytek obstarává NOx akumulační katalyzátor. Ten oxidy dusíku velmi efektivně pohlcuje, jako houba. Podobně jako částicový filtr se pravidelně čistí, aniž by si toho řidič všiml. Řídicí jednotka motoru to provádí tím, že na několik sekund přepne motor do režimu bohatší směsi. NOx akumulační katalyzátor vyžaduje naftu s extrémně nízkým obsahem síry (méně než 15 ppm), jinak by vznikající sulfáty snižovaly jeho účinnost. V USA je tento druh nafty běžně dostupný od podzimu 2008.
V Evropě bude strategie motorů vycházet z tamních podmínek. Klíčové jsou menší objemy a přeplňování u všech motorů. To znamená o něco nižší výkon základních motorů, výrazně menší objemy u některých motorů a všechny motory přeplňované. Čtyři ze šesti motorů jsou v nabídce VW Jetta nové: 1.2 TSI (77 kW / 105 PS), 1.4 TSI (118 kW / 160 PS) a dva common rail turbodiesely 1.6 TDI (77 kW / 105 PS) a 2.0 TDI (103 kW / 140 PS). V osvědčené podobě jsou k dispozici obvyklé 1.4 TSI (90 kW / 122 PS) a 2.0 TSI (147 kW / 200 PS). S výjimkou 1.2 TSI lze všechny ostatní motory kombinovat s volitelným šestistupňovým DSG (77 kW TDI, 103 kW TDI, 147 kW TSI) nebo sedmistupňovým DSG (90 kW TSI, 118 kW TSI).
Samozřejmě každý motor Jetta nabízený v Evropě splňuje emisní normu EU-5. 1.2 TSI a 1.6 TDI jsou také k dispozici s paketem BlueMotion Technology. Ten zahrnuje technické prvky jako Start-Stop systém a rekuperaci kinetické energie pomocí dobíjení baterie. Nový Volkswagen Jetta 1.2 TSI s BlueMotion Technology spotřebuje pouhých 5,3 l/100 km (odpovídá 123 g/km CO2) – což je špičková hodnota pro benzinový sedan, který dosahuje rychlosti až 190 km/h. 1.6 TDI s BlueMotion Technology má senzaciálně nízkou kombinovanou spotřebu 4,2 l/100 km (109 g/km CO2); VW Jetta s tímto motorem patří mezi nejúspornější sedany délky 4,6 metru na světě.
Přímé vstřikování benzinu od 105 PS do 200 PS
Technicky vzato jsou přímé vstřikování benzinu, přeplňování a snížení objemu jedny z nejefektivnějších způsobů, jak výrazně snížit spotřebu paliva a zároveň výrazně zlepšit dynamiku vozu. Proto Volkswagen u svých motorů TSI zvolil právě tento přístup: snížení objemu motoru, což snižuje tření a ztráty při plnění válců, a tím vede k nižší specifické spotřebě a lepší účinnosti motoru. Přeplňování je řešeno buď kombinací turbodmychadla a kompresoru, nebo speciálně vyvinutým turbodmychadlem.
1.2 TSI s výkonem 77 kW / 105 PS: Tento přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,2 litru je nejnovějším TSI v nabídce; stejně jako všechny motory tohoto typu vychází z downsizingové filozofie TSI s objemem 1 197 cm3. To znamená maximální výkon při minimální spotřebě. Tento Volkswagen Jetta je nabízen s volitelným paketem BlueMotion Technology (se Start-Stop systémem a rekuperací baterie). I verze s BlueMotion Technology zrychlí z klidu na 100 km/h za krátkých 10,9 sekundy. Maximální rychlost je 190 km/h. To doprovází vzorová spotřeba a emise: 5,3 l/100 km a 123 g/km CO2. 1.2 TSI dosahuje maximálního výkonu při 5 000 ot./min. Maximální točivý moment 175 Nm je k dispozici mezi 1 500 a 4 100 ot./min. VW Jetta 1.2 TSI je standardně vybavena šestistupňovou manuální převodovkou.
1.4 TSI s výkonem 90 kW / 122 PS: Ve střední třídě výkonu pohání nový sedan efektivně pracující 1,4litrový TSI s výkonem 90 kW / 122 PS (při 5 000 ot./min). S kombinovanou spotřebou 6,2 l Super bezolovnatého na 100 km je manuálně řazený Volkswagen Jetta jedním z nejúspornějších vozů ve své třídě výkonu (144 g/km CO2). Motor s výkonem 122 PS dosahuje maximální rychlosti 202 km/h. Sedan zvládne klasický sprint 0–100 km/h za 9,9 sekundy. Ve VW Jetta dosahuje čtyřválec maximálního točivého momentu 200 Nm mezi 1 500 a 4 000 ot./min. Tuto verzi lze také objednat se sedmistupňovým DSG.
1.4 TSI s výkonem 118 kW / 160 PS: Tento dvoukompresorový motor, tedy přeplňovaný turbodmychadlem i kompresorem, s výkonem 118 kW / 160 PS (při 5 800 ot./min) je mimořádně úsporný (kombinovaná spotřeba s manuální převodovkou: 6,3 l/100 km), nízkoemisní (147 g/km CO2) a točivý (maximálně 240 Nm mezi 1 500 a 4 500 ot./min). S tímto motorem a manuální převodovkou zrychlí Volkswagen Jetta na 100 km/h za 8,3 sekundy; maximální rychlost je 221 km/h. Volitelně lze tento motor objednat i se sedmistupňovým DSG.
Zvlášť zajímavá je vzájemná spolupráce kompresoru a turbodmychadla. Kompresor, poháněný mechanicky řemenem, zvyšuje točivý moment TSI při nízkých otáčkách motoru. Jedná se o přeplňovací jednotku založenou na principu Roots. Speciální na tomto kompresoru je jeho vnitřní převod, který umožňuje vysoký výkon kompresoru i při nízkých otáčkách motoru.
Při vyšších otáčkách motoru se zapojuje turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny (s regulací wastegate). Kompresor a turbodmychadlo pak pracují v sérii. Kompresor je ovládán elektromagnetickou spojkou integrovanou v modulu vodního čerpadla. Řídicí klapka zajišťuje, že proud čerstvého vzduchu potřebný pro daný provozní bod směřuje buď k turbodmychadlu, nebo ke kompresoru. V režimu čistě turbodmychadlovém je klapka otevřená. Vzduch pak prochází známou cestou konvenčních turbodmychadlových motorů přes přední mezichladič a škrticí klapku do sacího potrubí. Od otáček 3 500 rpm přebírá kompresor veškerou práci na turbodmychadlo.
2.0 TSI s výkonem 147 kW / 200 PS: I v Evropě je nejsilnější verzí VW Jetta motor 2.0 TSI s výkonem 147 kW / 200 PS (při 6 000 ot./min). Tento přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec je legendární; používá se například v Golfu GTI (kde má ale o 10 PS navíc). V nové Jettě nabízí tento velký čtyřválec TSI působivý jízdní projev a zároveň výbornou spotřebu paliva. Na 100 kilometrů spotřebuje jen 6,9 litru (odpovídá emisím 160 g/km CO2). Palivo vstřikuje přímo do válců a motor dosahuje točivého momentu až 280 Nm (od 1 800 ot./min). Maximální rychlost vozu je 236 km/h. Volkswagen Jetta 2.0 TSI zrychlí z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy. K vysokému točivému momentu tohoto motoru je přizpůsobena šestistupňová převodovka DSG, která je v Jettě dostupná jako volitelná výbava.
Přímovstřikové turbodiesely s 105 PS a 140 PS
1.6 TDI s výkonem 77 kW / 105 PS: Základním motorem řady common rail TDI pro evropskou verzi Volkswagen Jetta je čtyřválec 1.6 l s výkonem 77 kW / 105 PS (4 400 ot./min) a maximálním točivým momentem 250 Nm (v rozmezí 1 500 až 2 500 ot./min). Jeho kombinovaná spotřeba 4,5 l/100 km znamená úsporu 0,7 l/100 km oproti předchozímu modelu s jednotkovým vstřikováním. Na přání lze tento TDI objednat se sedmistupňovou převodovkou DSG nebo v provedení BlueMotion Technology (pětistupňová manuální převodovka, volitelně sedmistupňová DSG). Ve verzi BlueMotion Technology klesá spotřeba na 4,2 l/100 km (109 g/km CO2). Obě verze motoru nabízejí působivý jízdní výkon. Například VW Jetta 1.6 TDI s BlueMotion Technology zrychlí z klidu na 100 km/h za 11,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 190 km/h.
Technologie čtyřválce o objemu 1 598 cm3 představuje v tomto segmentu nejvyšší standard na trhu. Nafta je vstřikována přímo do spalovací komory přes systém common rail pod tlakem 1 600 barů; speciální piezoelektrické vstřikovače zajišťují extrémně přesné dávkování paliva a vícenásobné vstřiky.
2.0 TDI s výkonem 103 kW / 140 PS: Nejvýkonnějším common rail TDI v nabídce Volkswagen Jetta je čtyřválec 1 968 cm3 s 16 ventily a výkonem 103 kW / 140 PS (při 4 200 ot./min). Při nízkých 1 750 ot./min tento překvapivě tichý diesel vyvine maximální točivý moment 320 Nm (až do 2 500 ot./min). Díky těmto parametrům zrychlí manuálně řazená Jetta na 100 km/h za pouhých 9,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 210 km/h. Kombinovaná spotřeba je velmi nízká, pouhých 4,8 l/100 km, stejně jako emise CO2, které činí 126 g/km.
Evropská Jetta může být volitelně dodána také v provedení TDI nebo TSI BlueMotion Technology s výkonem 77 kW / 105 PS. Tento efektivní technologický balíček zahrnuje mimo jiné pneumatiky s nízkým valivým odporem, systém Start-Stop a rekuperaci energie do baterie.
Systém Start-Stop: Když řidič přijíždí k červené, zabrzdí Jettu do zastavení, přeřadí do neutrál a uvolní spojku (u DSG stačí sešlápnout brzdový pedál). Motor se na okamžik vypne. Na multifunkčním displeji se objeví nápis „Start Stop“. Jakmile se rozsvítí zelená, řidič sešlápne spojku (nebo u DSG uvolní brzdu), motor nastartuje, nápis zmizí, zařadí rychlost a pokračuje v jízdě. Řidič tak nemusí dělat žádné další kroky oproti běžnému autu, přesto díky Start-Stop systému ušetří až 0,2 litru paliva na 100 kilometrů ve městě.
Na rozdíl od vozů bez Start-Stop systému mají modely BlueMotion Technology navíc modul pro sledování stavu nabití baterie, zesílený startér motoru, měnič napětí DC/DC (zajišťuje stabilitu napětí elektrického systému) a mimořádně odolnou baterii typu deep-cycle s mřížkovou skelnou vložkou.
Rekuperace baterie: Rekuperace pomáhá co nejefektivněji využít energii vynaloženou na jízdu. Při jízdě na volnoběh a brzdění – tedy kdykoliv řidič uvolní plyn nebo sešlápne brzdu – systém zvýší napětí alternátoru, a tím se energie využije k dobití baterie.
Díky tomuto řízení alternátoru podle efektivity motoru a optimálně nabité baterii lze napětí alternátoru snížit, kdykoliv je to žádoucí – například při akceleraci nebo udržování konstantní rychlosti. Alternátor může být dokonce úplně vypnutý. To odlehčuje motoru, což snižuje spotřebu paliva. Navíc baterie, která je stále plně nabitá, dodává dostatek energie elektrickému systému vozu i při vypnutém motoru (například na semaforech). Rekuperace vyžaduje speciální software pro řízení energie a upravený software řídicí jednotky motoru.
Nová Volkswagen Jetta bude kromě pětistupňových a šestistupňových manuálních převodovek a dále vyvinuté šestistupňové automatické převodovky (exkluzivně pro Ameriku) nabízena také s šestistupňovou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, v závislosti na motoru. Obě DSG verze vynikají maximální úsporností a dynamikou řazení, jakou dosud žádná jiná převodovka nedosáhla. Kromě rozdílného počtu rychlostních stupňů se technicky liší také typem spojek. Zatímco sedmistupňová DSG používá dvě suché spojky, šestistupňová DSG má dvouspojku běžící v olejové lázni. Platí to pro obě převodovky: ani ti nejzkušenější profesionální řidiči nedokážou dosáhnout rychlosti řazení DSG. Další fakt: dvouspojkové převodovky mají oproti ostatním automatům největší potenciál snížit spotřebu paliva a tím i emise. Ve srovnání s manuálem lze ušetřit až 12 procent, v závislosti na motoru, a dokonce až 20 procent oproti automatu s hydrodynamickým měničem. Obě DSG verze jsou specialisté na konkrétní použití. Šestistupňová DSG vyniká u motorů s vyšším točivým momentem (až 350 Nm), sedmistupňová DSG je zase ideální pro menší motory s nižším točivým momentem (až 250 Nm).
Nová Jetta patří mezi nejbezpečnější auta na světě i z hlediska jízdních vlastností. Všechny verze VW Jetta po celém světě mají standardně nejnovější generaci ESP (elektronického stabilizačního programu). Podvozek je naladěný tak, aby byl bezpečný, pohodlný i dynamický zároveň. Přední zavěšení je typu MacPherson s vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Vzadu má americká Jetta GLI (premiéra v roce 2011 se sportovním podvozkem sníženým o 15 mm) i evropské verze víceprvkové zavěšení; všechny ostatní americké verze jsou vybaveny torzní příčkou vzadu, speciálně naladěnou pro americký trh.
Toto nové zavěšení pro USA nabízí velmi dobrý komfort vertikálního odpružení, tedy měkkou reakci ideální pro americké silnice. Přitom je stále jasně patrné evropské, tedy dynamické základní naladění. Vysoká příčná a boční tuhost zadního zavěšení dává vozu výbornou směrovou stabilitu. Navíc podvozek zajišťuje skvělou stabilitu i při plném zatížení vozu. K tomuto obrazu zapadá hladký, ale přesný elektromechanický posilovač řízení Volkswagen Jetta.
